Care motoare moderne au cea mai mare resursă. Care este resursa unui motor de mașină? Caracteristicile mașinilor de la diverși producători

Alegând o altă mașină, mulți sunt interesați de setul complet, sistem multimedia, confort. Resursa motorului este, de asemenea, un parametru important la alegere. Ce este? Conceptul în ansamblu determină timpul de funcționare al unității înainte de prima revizie majoră din viața sa. Adesea, cifra depinde de cât de repede se uzează, dar așa este scrisă în cărțile de referință și enciclopedii.

Resursa motorului - ce este?

În rândul șoferilor, acest concept înseamnă timpul de funcționare eficientă a motorului.

Adică, atunci când unitatea a început să consume mai mult combustibil, puterea a scăzut, au apărut diferite bătăi și alte sunete străine în timpul funcționării, motorul a început să consume mai mult ulei, toate acestea sugerează că durata de viață a motorului este epuizată și va avea nevoie de majore. reparații în viitorul apropiat.

Pentru ca motorul să funcționeze eficient, proprietarul trebuie să respecte regulile de funcționare. Este mult mai ușor să preveniți eventualele probleme în avans decât să le eliminați ulterior în caz de urgență.

Uleiul de motor și lichidul de răcire de înaltă calitate vor ajuta la îmbunătățirea resurselor. De asemenea, ar trebui să monitorizați starea filtrelor de aer. Vehiculul trebuie întreținut în mod regulat. Este necesar să se prevină modurile de funcționare non-standard ale unității.

Motor diesel

La cumpărare, vreau să știu care este durata de viață a motorului. În general, se spune că motoarele diesel au cel mai mare număr de ore înainte de prima reparație. Multe motoare diesel sunt incluse în lista „milionarelor”.

De ce depinde indicatorul?

Această cifră este foarte puternic influențată de volumul camerelor de ardere.

Și cu cât acest indicator este mai mare, cu atât afectează mai pozitiv durata de viață. Starea cilindrilor și a pistoanelor joacă un rol important. De exemplu, integritatea inelelor este afectată negativ de condițiile de utilizare. Depunerile de carbon și praful pot ataca abraziv piesele și astfel le pot distruge. De asemenea, partea superioară a cilindrului se uzează rapid - gazele și inelele interioare apasă pe ea, iar lubrifierea poate fi insuficientă.

Desigur, numai producătorul poate determina durata de viață a unui motor diesel. Diferite mașini și diferite modele de motoare pot avea evaluări diferite. Cu cât costul motorului este mai mare, cu atât este mai bun. De asemenea, este important în ce scop este utilizată mașina. Dacă mașina este folosită pentru curse, acesta este un lucru, iar dacă mașina este folosită ca mașină de familie, este cu totul altul.

Resurse pentru motoare pe benzină și diesel

Se crede că durata de viață a unui motor diesel este de peste 2 ori mai mare decât cea a unităților pe benzină. Dar, în practică, acest lucru nu este întotdeauna confirmat. Desigur, o unitate de benzină japoneză va dura mai mult decât una similară, dar asamblată în Regatul Mijlociu.

Dar chiar dacă luăm în considerare mașini echivalente cu motoare similare, unitatea de putere diesel este mai ingenioasă.

Care este motivul resursei mai mari pe motoarele diesel?

Chestia este că materialele mai durabile sunt alese ca materiale pentru fabricarea motoarelor diesel. Deci, nu este fabricat din aluminiu, ci din fontă. În plus, toleranțele de rezistență sunt mult mai mari aici. Grupul de piston este realizat în același mod - fiecare piesă are rezistențe mai mari la tracțiune. Și astfel de motoare vor funcționa mult mai mult.

La mașinile diesel, numărul de rotații de lucru este de 1,5 ori mai mic decât la cele pe benzină. În același timp, se reduce numărul de curse ale pistonului și se reduce uzura acestuia. Numărul de rotații al grupului de piston și al arborelui cotit la un motor diesel va fi de la 1500 la 3000 rpm, în timp ce la un motor pe benzină această cifră va fi de două ori mai mare.

Cum se schimbă resursa de motorină?

Puteți reduce sau crește cu ușurință durata de viață a motorului, nu contează dacă este diesel sau benzină. Cifra poate fi schimbată cu ușurință cu ajutorul Calitatea și proprietățile uleiului depind în mare măsură de cât timp și cât de eficient vor funcționa motorul și întreaga mașină. Uleiul joacă un rol destul de important.

Este foarte dificil să alegi lubrifiantul potrivit. Fiecare motor este utilizat într-un mediu diferit.

Unele lucrează sub sarcini d, altele - la temperaturi ridicate.

Este posibil să se reducă durata de viață prin utilizarea tensiunilor de temperatură. Supraîncărcările termice afectează performanța motorului chiar mai mult decât presiunea. Știind acest lucru, puteți crește puterea prin intermediul boost-ului, menținând în același timp atât regimul de temperatură, cât și durata de viață.

Durabilitatea motoarelor Renault

La alegerea mașinilor de la acest producător, pentru mulți cumpărători, durabilitatea acestora este considerată un factor decisiv. Potrivit proprietarilor de mașini europeni, durata de viață a motorului Renault este de aproximativ 750.000 km. Această cifră este cea mai mare dintre toți indicatorii sedanurilor din clasa B. Desigur, această cifră este relevantă numai atunci când mașina este îngrijită corespunzător. grijă, această cifră poate crește.

Dacă aceasta este o mașină nouă, este important să o rulați corect. De asemenea, nu conduceți pe drumuri proaste, unde motorul va funcționa până la limita. Nu ar trebui să îl supraîncălziți și să îl învârți prea mult. De asemenea, este important să schimbați cureaua de distribuție la timp - depind foarte mult de aceasta.

Sub rezerva tuturor regulilor de utilizare a unităților, resursa lor este destul de mare și va putea da șanse mașinilor străine mai vechi.

Nissan

Acestea sunt mașini japoneze, motoare, așadar, tot din Țara Soarelui Răsare. Japonia s-a distins întotdeauna prin diverse dezvoltări și soluții de înaltă tehnologie. În ceea ce privește motoarele de mașini, resursa de aici nu este întotdeauna impresionantă. De exemplu, Nissan Note. Este echipat fie cu 1,4 litri, fie cu 1,6 litri. Potrivit producătorului, resursa va dura 7-8 ani de funcționare. Cifra este de 300.000 km. Acest lucru nu este prea mult.

Dar motoarele din seria VQ de la același producător sunt considerate una dintre cele mai fiabile.

Deci, VQ25DE și VQ35DE cu șase cilindri vor depăși cu încredere peste 500 de mii de km cu o întreținere adecvată. În general, durata de viață a motoarelor Nissan este destul de suficientă pentru majoritatea șoferilor, mai ales că unitățile sunt fabricate în Japonia.

VAZ

Mașinile acestui brand autohton se distingeau prin o resursă de 130 mii km. Dar acum situația se schimbă treptat. AvtoVAZ produce noi motoare care se disting printr-o funcționare mai lină și mai silențioasă.

Dar totuși, mașinile din acest segment sunt de clasă economică, așa că este pur și simplu inutil să așteptați ceva aici. În producție, ei încearcă să facă designul mai ieftin. Materiale ieftine, asamblare, atașamente - toate acestea afectează în mod semnificativ durabilitatea.

Dar, în același timp, noua durată de viață a cărei, conform asigurărilor inginerilor, este de 500 de mii de km, funcționează destul de mult.

Poate că această cifră ar trebui să fie puțin mai mică, aproximativ 300 de mii și chiar și atunci cu un mod de conducere liniștit, dar acesta este deja un rezultat.

Cifra care reflectă resursa motorului nu este, în general, la fel de importantă ca întreținerea de înaltă calitate și regulată a unității și a mașinii. Indiferent cât de ridicat este indicatorul de fiabilitate, acesta poate fi ușor redus de ulei de calitate scăzută, combustibil slab și întreținere necorespunzătoare. Nu contează care este durata de viață a motorului. Este important să monitorizați corect și la timp starea unităților. și atunci nu va avea nevoie de reparații în viitorul apropiat.

Productie: din 1993 - 1,2 litri, din 2003 - 1,4 litri.

Aplicație: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (a doua generație), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Motoarele din seria „FIRE” (Fully Integrated Robotised Engine) de la Fiat au peste 30 de ani. Gama de unități de putere acoperă o gamă largă de motoare cu o cilindree de la 769 cm3 la 1368 cm3, iar versiunile cu 8 valve au fost ulterior completate cu cele cu 16 valve. De remarcat sunt două unități cu 8 supape fără tachete hidraulice.

În general, toate versiunile de motoare cu cap cu 8 supape, indiferent de deplasare, s-au dovedit a fi foarte durabile. Designul simplu a arătat o rezistență ridicată la uzură chiar și la motoarele mici (de ex. 1.1). Versiunile învechite cu 8 supape, după o ruptură a curelei de distribuție, nu vor necesita revizie, ceea ce este inevitabil pentru modificări mai moderne, cu un raport de compresie mai mare și care respectă standardele Euro-5.

Motoarele de incendiu au avut întotdeauna un caracter „de plastic”. Incredibil, două motoare absolut identice s-au comportat complet diferit după rulare. Așa că s-a comportat leneș cu șoferii calmi, și mai vioi cu cei temperamentali.

Întreținerea regulată presupune înlocuirea curelei de distribuție, bujiilor și un interval rezonabil de schimbare a uleiului (în Europa este de maximum 15.000 km). Aceste motoare sunt absolut fiabile - doar ocazional se pot deranja cu scurgeri minore de ulei.

Ford 1.3 8VDuratec "Rocam "

Productie: 2001-2008

Aplicație: Ford Ka (prima generație), Ford Fiesta VI.

Motorul este similar ca design și parametri cu cel mai vechi 1.3 OHV. Are bloc din fontă, lanț de distribuție și tacheți hidraulici. Sistemul de propulsie este destul de leneș, dar absolut de încredere. Are tracțiune bună la turații mici și necesită costuri de operare minime. Motorul a fost asamblat în Brazilia și Africa de Sud (Africa de Sud). Abrevierea Rocam reprezintă axul rulmentului cu role.

Alături de vechea unitate OHC „Pinto” (folosită, de exemplu, la Ford Sierra), acesta este unul dintre cele mai fiabile motoare găsite vreodată sub capota unui Ford. Rocam-urile mai mari de 1,6 L sunt mult mai puțin comune. Au fost folosite în principal în Ford SportKa și Ford StreetKa „încărcate”.

Honda 2.2eu-DTEC

Productie: 2008-2015.

Aplicație: Honda Accord a 8-a generație, Honda CR-V a 3-a generație, Honda Civic - a 9-a generație.

De fapt, 98% dintre unitățile Honda pe benzină ar putea fi listate aici și nu ar deranja pe nimeni. Dar mai interesant este faptul că motorul diesel japonez s-a dovedit a fi foarte fiabil. Și asta în ciuda faptului că toate cele mai vulnerabile elemente ale motoarelor diesel moderne sunt folosite în designul său, cărora cei mai buni dintre concurenți nu pot face față.

Folosirea unui lanț de distribuție cu un singur rând este de-a dreptul contraproductivă, ca să nu mai vorbim de un bloc de aluminiu instabil termic, cu căptușe subțiri de cilindri uscate din oțel (care complică disiparea căldurii) - vă va spune orice cunoscător de BMW N47 diesel.

În 2.2 i-DTEC, acest set funcționează bine pentru o lungă perioadă de timp. Nici injectoarele piezoelectrice, turbocompresorul (cu rulmenti raciti cu apa) si supapa EGR comandata electric nu sunt o problema. În mod obișnuit, clapetele de turbionare cu murdărie de carbon din galeria de admisie au fost înlocuite cu un wastegate la intrarea dublei admisii, iar EGR a fost „conectat” în spatele acestuia.

Singurul dezavantaj cunoscut este defecțiunea senzorului de presiune diferențială DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Productie: 2004-2012.

Aplicație: Mercedes A-Class (W / C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Motoarele diesel durabile și fiabile de la ОМ601 la ОМ606 sunt cunoscute din legendarul W124. Dar au fost demult învechite. Cu toate acestea, chiar și printre unitățile mai noi, puteți găsi un motor rezistent. Acesta este M266. Motorul pe benzină cu 4 cilindri este o evoluție a precedentului M166, cunoscut de la prima Clasă A și Vaneo.

Motorul a primit un design specific, deoarece trebuia plasat pe o pantă mare într-un compartiment motor înghesuit. Inginerii s-au bazat pe simplitate: un singur lanț de distribuție și un angrenaj de distribuție cu 8 supape.

Partea mecanică este foarte fiabilă. Defecțiunile injectoarelor sunt foarte rare (ceea ce este oarecum surprinzător pentru un motor pe benzină cu injecție indirectă). Dar, în majoritatea cazurilor, defectul s-a manifestat în perioada de garanție.

Toate cele trei versiuni ale motorului sunt foarte durabile. Prezența turboalimentării pentru modificările A200 Turbo crește teoretic probabilitatea defecțiunilor, dar în realitate nu se întâmplă nimic de acest fel. Dezavantajele includ consumul de combustibil ușor crescut, dar acest lucru se datorează lipsei unei bune aerodinamice a caroseriei.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (seria 4A9)

Productie: din 2004.

Aplicație: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Aproape toate motoarele pe benzină Mitsubishi sunt foarte fiabile, așa că alegându-l pe cel mai, pe cel mai dificil. Una dintre cele mai comune este unitatea cu 4 cilindri din seria 4A9. A fost creat în parteneriat cu Mitsubishi / Daimler-Chrysler și este astăzi unul dintre cele mai fiabile motoare de pe piață.

4A9 este realizat în întregime din aluminiu, are un sistem de sincronizare a supapelor DOHC cu 16 supape, un sistem de distribuție a supapelor de admisie MIVEC controlat electronic (unele versiuni ale motorului de 1,3 litri nu îl au). Deși motorul are peste 10 ani, nu se știe nimic despre probleme. Mașinile cu astfel de motoare vin la service doar pentru întreținere - înlocuire, ulei, filtre și lumânări.

4A9 este doar atmosferic. Modelele Colt CZT / Ralliart turbo folosesc un motor din seria Mitsubishi Orion complet diferit. Citroen C4 Aircross a moștenit motorul de la geamănul său tehnic Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, dar îl dă sub denumirea simplă 1.6 i, iar pe unele piețe chiar sub absolut uimitor 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

Productie: din 2001.

Aplicație: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Micul 1.4 HDi poate fi văzut drept succesorul legendarului XUD7 / XUD9. Chiar dacă 1.4 HDi a fost construit în cooperare cu Ford (precum și 1.6 HDi mai mare). De fapt, acesta este un design complet francez, care s-a dovedit a fi foarte reușit.

La fel ca Honda, francezii au reușit să creeze un bloc de aluminiu durabil cu inserții uscate. Cureaua de distribuție poate parcurge 240.000 km sau 10 ani. Un simplu turbocompresor va funcționa pentru totdeauna. Sistemul de injecție Siemens Common Rail sa dovedit bine încă de la început. Mazda, Ford și unele modele PSA au menționat recent sistemul de injecție Bosch.

Initiatorii stiu ca exista si o versiune cu 16 valve cu un randament de 90 CP. pentru variante mai puternice - Citroen C3 1.4 HDi si Suzuki Liana 1.4 DDiS. Cu capul său cu 16 supape care se scurge mereu, turbocompresorul cu geometrie variabilă și sistemul de injecție Delphi, acest motor nu va fi niciodată la fel de fiabil ca o versiune simplă cu 8 supape.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Productie: din 2000.

Aplicație: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Dintre toți ilustrii boxeri Subaru, cei mai de încredere sunt seria EZ cu șase cilindri cu aspirație naturală, cunoscută din Outback, Legacy 3.0R și crossover-ul Tribeca. Primele versiuni de 3 litri pentru Outback H6 (219 CP până în 2002) aveau încă un actuator mecanic de accelerație și o galerie de admisie din aluminiu. Modificările ulterioare (245 CP), în ciuda tehnologiilor mai sofisticate (printre altele, sistemul de reglare a ridicării și fazelor supapelor de admisie, iar 3.6 au și supape de evacuare), nu au devenit mai „vulnerabile”.

Motorul are așa-numitele căptușe de cilindru umede și un lanț de distribuție puternic. Singurele dezavantaje reale sunt consumul relativ mare de combustibil (în special la Legacy 3.0 Spec B, echipat cu o transmisie manuală sport cu selector de viteze cu cursă scurtă) și dificultăți minore de întreținere (de exemplu, pentru înlocuirea bujiilor din cauza accesibilității reduse). la cilindri poziționați orizontal).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC "M"

Productie: din 2000.

Aplicație: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Motoarele din seria M includ motoare de capacitate mică 1.3, 1.5, 1.6 și 1.8. Acesta din urmă este destinat exclusiv pieței australiane. Pe continentul european, motorul se găsește în aproape toate modelele Suzuki de dimensiuni mici și mijlocii apărute la începutul mileniului și în Fiat Sedici 1.6, care este o copie a lui Suzuki SX4. Partea mecanică a motorului este foarte fiabilă și durabilă. Chiar și sistemul de sincronizare variabilă a supapelor VVT, care este utilizat de majoritatea modificărilor motorului, nu provoacă plângeri. Nu o are doar versiunea de 1,3 litri destinată lui Ignis și Jimny până în 2005 și versiunile mai vechi de 1,5 pentru SX4.

Transmisia lanțului de distribuție este fiabilă. Dezavantajele minore includ scurgeri mici de ulei prin simeringul arborelui cotit. Defecțiuni mai grave practic nu apar.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Hybrid

Productie: din 1997.

Aplicație: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Ca și în cazul Honda, aproape toate motoarele Toyota ar putea fi incluse în această recenzie, dar să ne concentrăm pe hibrid, care este încă perceput cu scepticism de majoritatea șoferilor. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că această unitate de putere are o fiabilitate fără precedent. Un motor simplu, cu compresie ridicată, pe benzină cu ciclu Atkinson, un motor electric sincron cu magnet permanent și nimic altceva.

Aici nu există o cutie de viteze în sensul clasic și, prin urmare, problemele cu acest dispozitiv dispar. În schimb, se folosește o cutie de viteze planetară cu două intrări și o ieșire. Raportul de transmisie se modifică în funcție de diferența de viteză dintre cele două motoare.

Cel mai înfricoșător lucru este bateria scumpă. Dar până acum, niciunul dintre proprietari nu l-a schimbat. Concurenții europeni nu au nimic de-a face cu fiabilitatea fenomenală japoneză.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Productie: 1991-2006 (pe unele piete pana in 2010).

Aplicație: Audi 80 B4, Audi A4 (1-a generație), Audi A3 (1-a generație), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (prima generație), Škoda Fabia și Škoda Octavia (prima generație).

De departe, acesta este unul dintre cele mai faimoase, dar probabil cel mai controversat motor de pe lista noastră. Motoarele SDI / TDI sunt bazate pe vechiul 1.9 D / TD. Au primit injecție directă, au fost reduse sarcinile termice pe capul blocului și a fost instalată o pompă rotativă Bosch, deși este sensibilă la calitatea combustibilului.

Fiabilitatea și durabilitatea, în special a versiunilor simple atmosferice 1.9 SDI, merită respect. Motorul este capabil să parcurgă mai mult de un milion de kilometri fără investiții majore. Nu ținem cont de problemele frecvent menționate cu senzorul de debit de aer în masă.

În mod paradoxal, cea mai fiabilă opțiune cu turbocompresor este doar TDI de 90 CP cu un cuplu maxim de 202 Nm (nume de cod 1Z sau AHU). Acest turbodiesel a apărut la începutul anilor nouăzeci și a fost folosit la Audi, Golf III, Passat B4, Seat până în 1996-1997.

Dintre Skoda Octavia, CMA este considerat cel mai bun TDI. Micul său turbocompresor cu geometrie constantă demonstrează o supraviețuire mult mai bună decât compresorul ALH cu geometrie variabilă de 90 CP. Acesta din urmă era predispus să atârne lame, ca în versiunea de 110 cai putere.

Singurul punct slab al SDI / TDI, mai ales în primii ani de producție, este fulia amortizorului arborelui cotit.

Atunci când alege o mașină, fiecare cumpărător este ghidat de o listă extinsă de criterii și cerințe pe care trebuie să le îndeplinească mașina. Printre acești parametri, aproape întotdeauna apare conceptul de resursă a unei centrale electrice.

Aceasta este o caracteristică cu adevărat importantă, în multe privințe, face posibilă înțelegerea cât timp va fi posibil să se opereze un anumit vehicul.

Resursa motorului este, deși în multe privințe un parametru condiționat, este capabilă să reflecte capacitățile mașinii. Nu degeaba resursa motorului este indicată în documentele oficiale ale mașinii, iar producătorul auto se străduiește, de asemenea, să atingă valorile maxime ale acestei caracteristici.

Ce este

O resursă se numește o durată de viață. Este important de precizat că aici vorbim de numărul maxim de kilometri pe care îi poate parcurge un vehicul până în momentul în care este necesară o revizie majoră a centralei.

Condiționalitatea valorii se explică prin faptul că, în multe privințe, resursa motorului depinde de condițiile imediate de funcționare ale mașinii. Dacă acestea sunt condiții normale fără suprasarcini puternice și sarcini extreme, mașina va depăși cu ușurință marcajul de kilometraj maxim declarat de producător. Dar cu conducere agresivă, funcționare constantă a motorului sub sarcină, resursa se va termina mai devreme. Tot felul de modificări tehnice care vizează creșterea puterii și a productivității în detrimentul fiabilității și durabilității afectează negativ și durata de viață.

Din această cauză, aceeași mașină cu caracteristici similare, dar în condiții de funcționare diferite, își poate dezvolta resursele pentru 100-150 de mii de kilometri sau poate conduce mai mult de 500 de mii și abia apoi necesită o revizie majoră. Și uneori chiar mai mult.

Firmele auto însele, în cele mai multe cazuri, indică doar resursa de garanție. Adică, kilometrajul în timpul căruia motorul nu va fi afectat dacă sunt respectate toate regulile de funcționare prescrise. Dar resursa reală și completă este mult mai mult decât cea garantată.

Luând ca exemplu mașinile AvtoVAZ, putem spune că primele modele, numite clasice, au avut o durată de viață în garanție de 125 de mii de kilometri. Când au apărut VAZ 2110 și frații săi, resursa a fost ridicată la 150 de mii de kilometri.

Dar toată lumea știe foarte bine și a observat personal cum circulă sute și uneori mii de mașini de la AvtoVAZ pe drumurile rusești, pe al căror kilometraj au depășit cu mult 200-300 de mii de kilometri. În același timp, mașinile în sine sunt în stare adecvată, nu apar indicii de reparații majore.

Relativ recent, companiile auto străine au decis că este necesar să creeze motoare care să poată funcționa impecabil pe toată durata de viață a mașinii în sine. Așa că au început să apară așa-zișii milionari. Adică, resursa unor astfel de motoare a fost concepută pentru a depăși 1 milion de kilometri.

Dar această politică a fost de scurtă durată. După ce și-a revizuit cu atenție abordarea producției, vectorul s-a schimbat la opus. Producătorii de mașini și-au dat seama că, pentru a-și crește câștigurile, le este mai profitabil să reducă durata de viață a motorului. Acest lucru va duce la necesitatea de a cumpăra piese, precum și de a schimba mașinile mai des. De aici și creșterea vânzărilor.

Drept urmare, companiile au abandonat motoarele de peste un milion de oameni și au început să reducă artificial durata de viață. Pentru mașinile moderne de producție străină, resursa motor standard este de aproximativ 300 de mii de kilometri. În plus, astfel de parametri sunt relevanți pentru durata de viață a motoarelor diesel și a centralelor pe benzină.

Există mai multe semne care arată că un vehicul își uzează treptat durata de viață a motorului și, prin urmare, necesită reparații. Aceasta poate fi determinată de:

• consum activ de ulei de motor;
• pierderea puterii;
• ciocăniri străine în motor.

Acest lucru nu indică încă o revizie majoră. Nu că proprietarii de mașini o fac continuând să-și conducă mașina. În cele mai multe cazuri, încearcă să scape de o mașină, a cărei resursă se apropie de sfârșit, și să cumpere ceva mai proaspăt dintre ofertele de pe piața secundară, sau chiar să cumpere mașini noi de la salon. Depinde deja de capacitățile financiare specifice.

Resursa in functie de tipul de motor

În multe feluri, durata de viață a motoarelor poate fi judecată după ce tip de centrală îi aparține o anumită unitate.

În ciuda faptului că resursa pentru motoarele moderne este de aproximativ 300 de mii de kilometri, aceasta este o valoare medie. Pentru o definiție mai precisă, este important să se țină cont de ce tip de motor este discutat într-un anumit caz.

Companiile nu admit acest lucru în mod deschis, dar în realitate, pentru autoturismele noi, resursa motoarelor instalate este subestimată artificial. Cum se face exact acest lucru depinde de fiecare producător să decidă singur. Dar pentru mașinile moderne, acest fenomen a devenit o normă.

Prin urmare, este destul de natural ca șoferii să fie interesați activ de ce motor, prevăzut pentru o mașină de pasageri, are cea mai mare resursă.

Întrebarea este mai mult decât corectă, deoarece unitățile rotative, în doi timpi, în patru timpi și alte unități de putere au cu adevărat marje de siguranță diferite. Folosind exemplul diferitelor tipuri de motor, merită să aflați care este resursa unui anumit motor și cum diferă durata de viață a unui motor pe benzină de unul diesel.

1. Cea mai mică marjă de siguranță este observată la motoarele în doi timpi pe benzină, care sunt instalate pe autovehicule. Acest lucru se datorează parametrilor foarte mari ai vitezei arborelui cotit. De asemenea, aici practic nu există un sistem de lubrifiere, ceea ce afectează negativ și durata de viață. Pentru ca grupul cilindru-piston să fie lubrifiat, se folosește un amestec de combustibil și ulei pentru aceasta. Prin schimbarea modului de funcționare, astfel de motoare necesită o cantitate diferită de lubrifiere, dar sistemul motor nu poate modifica acest parametru. Adică motorul este în mod normal lubrifiat, fiind doar în anumite moduri de funcționare. Când sarcinile sunt crescute, se observă efectul înfometării de petrol. De aici resursa mică.
2. Centralele rotative se arată mult mai bine. În zilele noastre, astfel de motoare sunt rare. Există un singur producător auto care utilizează motoare rotative cu ardere internă în serie. Aceasta este compania japoneză Mazda. Mai mult, sunt pe un număr limitat de modele. În acest caz, durata de viață depășește motoarele în doi timpi, dar este inferioară soluțiilor clasice în patru timpi. Chiar dacă sistemul rotorului este întreținut la timp și în mod competent, durata de viață nu va depăși 100-150 mii de kilometri. Dar, deoarece astfel de motoare sunt instalate pe mașinile sport în serie, de obicei nu durează mai mult de 75 de mii de kilometri pentru a repara.
3. Benzină în patru timpi. Aceste motoare depășesc ambele motoare discutate anterior în ceea ce privește durata de viață. În plus, la mașinile străine, durata de viață a motorului este mai lungă decât cea a dezvoltărilor interne. Dar chiar și în această situație, durata de viață este estimată la sute de mii de kilometri. Nu este o situație atât de rară când în patru timpi au condus peste 500 de mii de kilometri. Astfel de parametri sunt relevanți pentru toate tipurile de motoare pe benzină în patru timpi, indiferent de aranjamentul cilindrilor utilizat.
4. Centrale electrice Boxer. O trăsătură caracteristică a mașinilor japoneze fabricate de Subaru. Proprietarii acestor mașini susțin adesea că unitățile boxer sunt foarte durabile și se presupune că depășesc concurenții de tipul pe benzină în patru timpi. Dar nu există diferențe semnificative și fundamentale în ceea ce privește durata de viață între aceste unități. Prin urmare, este nedrept să spunem că opoziției au o durată de viață lungă. În plus, motoarele clasice în patru timpi au un design mai simplu, ceea ce le simplifică întreținerea și reduce costurile reparațiilor.
5. ... Dacă vorbim despre durabilitatea lor în raport cu motoarele turbo, atunci aici atenția principală este acordată duratei de viață a turbinei în sine. Nu se poate lăuda cu funcționarea pe termen lung fără probleme, în timp ce motorul însuși poate continua să își îndeplinească funcțiile eficient pentru o lungă perioadă de timp. Dar merită să scoateți turbina din motorul turbo și se transformă într-un motor atmosferic standard și cel mai comun. Durata medie de viață a unei turbine este de 100.000 de kilometri. După aceea, trebuie să-l reparați, dar mai des se efectuează o înlocuire completă a elementului. Cu cât șoferul respectă mai corect recomandările de funcționare a motorului turbo, care diferă de omologii atmosferici, cu atât va dura mai mult centrala cu turbocompresor.
6. Motoare diesel. Acestea sunt motoare cu cea mai mare resursă și marjă de siguranță. Există explicații și motive pentru aceasta. Pentru început, aliajele de înaltă rezistență sunt utilizate în producția de motoare diesel, ceea ce se datorează raportului de compresie crescut. Plus diesel-urile sunt mai lente. Este vorba de viteza. Dacă motoarele standard pe benzină se deplasează de obicei în modul de funcționare la o viteză de 3-4 mii de unități, pentru un motor diesel, cifra actuală este de 1,5-2 mii de rotații. Cu alte cuvinte, cu un kilometraj egal, pistoanele de pe o centrală diesel efectuează de 2 ori mai puține mișcări alternative decât la omologii pe benzină. Și acest lucru afectează în mod direct uzura fizică.

Puteți vedea clar că motoarele de diferite tipuri pot să difere semnificativ în ceea ce privește resursele. Durata de viață depinde în mare măsură de caracteristicile de proiectare ale motorului.

Și dacă vorbim de mașini, motoarele rotative sunt cele mai slabe din punct de vedere al duratei de viață. Dar cea mai bună performanță este demonstrată de motoarele pe benzină în patru timpi și de unitățile diesel.

Luând în considerare indicatorii medii, următoarele companii pot fi considerate producătorii celor mai durabile motoare:

• Nissan;
• Volkswagen;
• Vad;
• Toyota;
• Mercedes.

Este aproape imposibil de spus cu exactitate cât de mult va putea conduce o anumită mașină înainte de o revizie majoră. Totul este foarte individual și depinde de o serie de factori.

În condiții favorabile și cu funcționare adecvată, există toate șansele ca motoarele de încredere să depășească marca de 500-600 de mii de kilometri. Dacă supraîncărcați motorul, conduceți regulat pe drumuri proaste, umpleți cu combustibil prost și nu schimbați consumabilele în timp util, atunci chiar și cele mai durabile motoare teoretic nu vor rezista nici măcar 150 de mii de kilometri cu un potențial de peste 500 de mii de km.

Modalități de creștere a resurselor motorii

Șoferii care iubesc, prețuiesc și prețuiesc cu adevărat vehiculul lor caută sfaturi utile despre cum să prelungească durata de viață a motorului.

Dacă vorbim în legătură cu vehiculele civile în serie, care sunt operate în principal în medii urbane și pe autostrăzi, circuland periodic pe off-road ușor în afara orașului, putem da 8 recomandări utile. Aceste sfaturi nu sunt relevante pentru mașinile sport, deoarece cerințele pentru acestea sunt foarte specifice. Da, și astfel de mașini sunt operate în condiții complet diferite.

Dacă doriți să creșteți durata de viață a motorului, acordați atenție următoarelor nuanțe:

• procesul de rodare;
• instrucțiuni;
• unt;
• fluide de răcire;
• combustibil;
• moduri de operare;
• catalizator;
• vibrații;
• izolarea lichidelor.

Pentru a clarifica fiecare dintre aceste puncte, trebuie să le luați în considerare separat.

Izolarea lichidelor

Nimeni nu susține că în motor trebuie turnate numai fluide de lucru de înaltă calitate. Acesta este un adevăr care nu merită amintit.

Dar unii oameni uită importanța de a evita amestecarea diferitelor compoziții. Adică, toate lichidele trebuie izolate unele de altele. Acest lucru se aplică în principal uleiului și lichidului de răcire.

Când se găsesc urme de ulei în rezervorul lichidului de răcire sau apare o emulsie în lubrifiantul motorului din cauza lichidului de răcire, acesta este un semnal extrem de alarmant. Amestecarea acestor componente va duce inevitabil la uzura prematură a motorului.

Dacă ignori astfel de simptome, o faci singur pentru a aduce mai aproape momentul în care trebuie să faci reparații majore costisitoare. În plus, vine mult mai repede decât se așteaptă adesea proprietarii de mașini.

Vibrații și catalizator

Când motorul începe să emită sunete necaracteristice și, în același timp, vibrează în paralel, sunt necesare diagnosticări urgente și obligatorii.

Cu vibrații puternice, rata de uzură a motorului crește de câteva ori. Chiar și piesele complet reparabile într-un timp scurt se pot uza complet și se pot defecta.

De asemenea, periculoasă este și defalcarea catalizatorului, care îndeplinește funcția de curățare a eșapamentului generat de motor atunci când amestecul aer-combustibil este ars. Ruperea acestui element, înfundarea filtrului de ulei și alte consecințe negative.

În doar câteva ore de funcționare, o mașină cu catalizatorul spart reduce durata de viață cu câteva zeci de mii de kilometri.

Mod de operare

Resursa motorului depinde direct de condițiile în care este funcționată mașina. Și aici există mai multe situații în care modul cu siguranță nu este în favoarea motorului:

1. Opriri lungi cu depășiri ocazionale de distanțe scurte. Aceasta este o trăsătură caracteristică atunci când se operează într-un oraș mare în condiții de trafic intens, când se parcează în ambuteiaje și la semafoare.
2. Stilul de condus agresiv atunci când mașina accelerează și frânează brusc. De asemenea, un astfel de șofer nu face nimic bun pentru motor.
3. Odihnă lungă. Pare absurd să spunem că atunci când mașina sta mult timp în garaj, resursa tot scade. Dar așa este. Pentru a minimiza impactul negativ, atunci când intenționați să nu utilizați mașina mai mult de 1-2 luni, se recomandă păstrarea acesteia.

Mașina iubește să se miște, iar motorul se simte cel mai bine atunci când funcționează la turație medie, ridicând și decelerând ușor.

Dacă locuiți într-un oraș și conduceți cel mai adesea în condiții de trafic urban, mașina trebuie să aranjeze periodic o zi de descărcare. Pentru a face acest lucru, conduc pe pistă și circulă cu o viteză permisă de cel puțin câteva zeci de kilometri. O viteză de aproximativ 90-110 km/h va fi optimă pentru aproape orice motor de putere medie spre mare.

Combustibil

Accentul se pune aici pe cifra octanica. Cu cât este mai jos, cu atât va fi procesat mai rău de un motor modern.

Motoarele de astăzi impun cerințe mari asupra calității combustibilului utilizat. Pentru ca durata de viață să nu fie redusă, ar trebui să alimentați la benzinăriile dovedite, să completați marca de combustibil recomandată de producător și să nu uitați de chitanțe.

Dacă completați combustibil de calitate scăzută cu mulți aditivi și diferite impurități, motorul va trebui să muncească mai mult pentru a-l arde, iar filtrele se vor murdari treptat.

Alege benzinării bune și încearcă să apelezi la benzinării discutabile doar în cazurile cele mai urgente.

Fluide de răcire

Deoarece motorul funcționează la temperaturi ridicate, trebuie să fie răcit. Pentru aceasta este prevăzut un sistem adecvat, în care circulă fluide speciale.

Adesea, șoferii nu acordă atenția cuvenită calității și producătorului lichidului de răcire. Dar în zadar. Este o componentă extrem de importantă în asigurarea unei funcționări lungi și fără probleme a motorului. Pentru a crește durata de viață sau a maximiza durata de viață a centralei electrice, alegeți lichide de răcire de înaltă calitate, în conformitate cu recomandările producătorului auto.

Aici este relevant să înveți despre amestecarea diferitelor lichide, despre problema falsurilor și diferențele dintre antigel și antigel.

Unt

Uleiul de motor este aproape principalul fluid de lucru dintr-o mașină. Cu ajutorul acestuia, nu numai că puteți prelungi durata de viață a motorului, ci și reduceți semnificativ durata de viață.

Și totul depinde de cât de responsabil abordează șoferul problema alegerii, înlocuirii și reumplerii lubrifiantului pentru motor. Există recomandări ale producătorului, în care este specificat în mod clar uleiul cu ce parametri ar trebui turnați într-un anumit motor al unei anumite mașini.

Există mărci specifice recomandate de producător. Dar pot fi foarte scumpe sau pur și simplu nu sunt disponibile pentru vânzare. Apoi proprietarii de mașini trebuie să treacă la soluții alternative. Mai mult, trebuie să aibă aceleași caracteristici și proprietăți ca cele recomandate de planta de ulei.

Unii sunt siguri că motorului nu le pasă cu ce ulei să lubrifieze suprafețele interioare. Sau sunt siguri că orice ulei scump va face față sarcinilor. Și ambele opinii sunt complet neadevărate. Turnați în motor strict lubrifiantul care îndeplinește pe deplin cerințele producătorului auto. Este recomandat cu un motiv. În pregătirea pentru lansarea acestui motor, inginerii au aflat că tocmai un astfel de lubrifiant cu astfel de caracteristici asigură durata de viață necesară a motorului și garantează durata de viață declarată.

Instrucțiuni

Când o persoană cumpără o mașină, cel mai adesea se urcă imediat la volan și preferă să se ocupe de toate întrebările care apar pe măsură ce acestea devin disponibile. Doar în cazuri extreme șoferul preia instrucțiunile. Și aceasta este o atitudine total greșită.

Orice mașină nouă este o unitate necunoscută, constând dintr-un număr mare de mecanisme și sisteme. Prin urmare, proprietarul mașinii trebuie să-și studieze mai întâi caracteristicile, capacitățile, să se ocupe de recomandările producătorului și alte puncte.

Din astfel de documente puteți și ar trebui să aflați următoarele:

• raport;
• uleiuri recomandate;
• fluide de lucru recomandate;
• frecvența de înlocuire;
• specificații;
• resursă motrică;
• tipul motorului;
• tipul cutiei de viteze;
• amplasarea senzorilor;
• marcaje pe tabloul de bord;
• semnificația lămpilor de semnalizare etc.

Problema cu mașinile moderne este că producătorii indică aceste valori în raport cu condițiile de funcționare aproape ideale. În viața reală, puțini oameni le întâlnesc. Și mai ales la noi, unde calitatea drumurilor, combustibilul la benzinării și vremea lasă de dorit. Prin urmare, va fi corect dacă se scad cel puțin 10-15% din termenii sau cursele indicate. Și uneori toate 30-40%. Totul depinde de condițiile specifice de funcționare și de gravitatea acestora.

Procedura de spargere

Acest lucru este valabil pentru motoarele noi, precum și pentru cele a căror durată de viață a expirat și a devenit necesară efectuarea unei revizii majore. Este necesară alergarea. Și nici măcar nu se discută despre asta.

Unii sunt convinși că rodajul presupune respectarea limitei de viteză la valori minime, precum și schimbarea cutiei de viteze la maximum 3 viteze. Dar acesta nu este cazul.

Aspectele cheie ale unei rodaje adecvate sunt menținerea turațiilor la intervalul mediu și evitarea frânărilor bruște și a accelerațiilor la fel de puternice. Supraîncărcările în timpul rodajului sunt contraindicate.

Durata de rodare variază. Adesea, numerele exacte sunt indicate de către producătorul de automobile, ceea ce este un alt motiv pentru a vă uita la manualul de utilizare. Motoarele noi se rotesc de obicei cu aproximativ 2 mii de kilometri.

Resursa motorului este într-adevăr de mare importanță pentru orice mașină și tip de motor.

Nu trebuie să vă bazați pe faptul că, atunci când cumpărați o mașină cu cel mai fiabil și durabil motor, aceasta își va servi întreaga viață, în ciuda încălcării regulilor de funcționare, a utilizării fluidelor de lucru de calitate scăzută etc. Totul depinde direct de însuși proprietarul mașinii.

Trebuie înțeles că durata de viață a motorului este direct legată de atitudinea față de vehicul. Și dacă doriți să profitați la maximum de motorul dvs., acesta trebuie îngrijit și monitorizat corespunzător. Acest lucru nu este atât de dificil pe cât ar părea.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Cât va dura mașina? Câte mii de kilometri va parcurge înainte ca componentele și ansamblurile sale să înceapă să necesite reparații majore? În multe privințe, plăcerea de a conduce fără probleme depinde de resursa motorului - inima mașinii.

Să aflăm în detaliu de ce sunt capabile motoarele moderne și ce trebuie făcut pentru a le face să funcționeze cât mai mult timp.

Resursa motorului. Secrete de reînnoire

Resursa motorului, ca concept, astăzi este plină de multe mituri și presupuneri. Acest lucru se datorează faptului că proprietarii de mașini au atitudini diferite față de regulile de operare a mașinilor, motiv pentru care una și aceeași unitate de putere poate în mod normal „mergi” și, sau poate bloca pentru totdeauna în a doua sută.

De ce se poate întâmpla acest lucru și cum să maximizați durata de viață a motorului unei mașini de pasageri obișnuite? Să luăm în considerare această problemă punct cu punct, deoarece există mulți factori cărora ar trebui să le acordați atenție:

• rodaj - atunci când cumpărați o mașină de la salon, nu ar trebui să o testați imediat pentru viteza maximă și capacitatea de încărcare. Faptul este că, deși producătorii auto ne asigură că nu este necesară rodarea pentru un motor modern, este totuși necesară operarea unității de putere într-un mod de economisire pentru primii 2-3 mii de kilometri de rulare - revoluțiile nu sunt mai mari. peste 3 mii, fără curse, fără trailer remorci etc. condus pe denivelări dure;
• lubrifianți - spre bucuria proprietarilor de mașini, industria chimică produce astăzi uleiuri foarte bune care pot crește semnificativ durabilitatea motorului. Ele nu numai că lubrifiază cu înaltă calitate, dar și curățează părțile de frecare ale motoarelor. Deosebit de bune sunt uleiurile sintetice, care fac o treabă excelentă chiar și pe vreme rece, ceea ce în vechime era o mare problemă. Singurul dezavantaj al „materialelor sintetice” bune este prețul, din cauza căruia mulți șoferi economisesc lubrifianți, care prevăd o scădere a resursei motorului;
• sistem de răcire - motoarele cu ardere generează o cantitate imensă de căldură în timpul funcționării, care trebuie disipată eficient. Cu cât sistemul funcționează din ce în ce mai bine, cu atât sunt mai multe șanse ca motorul să parcurgă fără probleme sute de mii de kilometri. Proprietarul mașinii o poate influența prin turnarea lichidului de răcire de înaltă calitate - nici acesta nu trebuie să fie salvat.

Ce motoare sunt mai rezistente?

Este destul de firesc ca, pe lângă funcționarea atentă, durata de viață a motorului depinde și de designul acestuia. Ce motoare sunt mai durabile și care nu?

Pentru comparație, să luăm câteva motoare pur convenționale, fără referire la niciun producător - benzină atmosferică, benzină turbo și exotică.

Nu mă voi chinui și nu voi spune imediat - dintre toate acestea patru, unitatea diesel are cea mai mare resursă. Secretul său este în turațiile puțin mai mici, în comparație cu alte rotații medii ale arborelui cotit, care, desigur, implică o uzură mecanică mai mică a pieselor. Astfel de motoare pot „mergi” și 300 de mii și mai multe fără probleme.

Al doilea în ceea ce privește durabilitatea poate fi numit clasicele motoare atmosferice în patru timpi care funcționează pe benzină.

Din păcate, statisticile generale sunt stricate de unitățile interne și de chinezi, care s-ar putea să nu trăiască până la 200 de mii. Deși, pe de altă parte, motoarele japoneze de acest tip sunt renumite pentru faptul că uneori funcționează până la 1 milion de kilometri!

Unitățile turbocompressate pe benzină nu durează atât de mult. Problema lor principală este compresorul, care este adesea primul care eșuează.

Puțin mai mult de 100 de mii de kilometri, motorul rotativ va funcționa fără greșeală.

Dar, într-adevăr, astăzi astfel de unități pot fi văzute doar în mașina sport Mazda RX-8, care a părăsit de mult transportorul.

Acesta este modul în care puteți distribui diferite tipuri de unități de putere în funcție de durabilitatea lor. Dar merită subliniat faptul că printre reprezentanții fiecărui tip există atât campioni, cât și întârziați - multe depind de producător.

Prieteni, cinste și laude pentru că vă manifestați interesul față de mașini și vă mulțumesc foarte mult pentru vizitarea AUTO-RU.RU. Sper din tot sufletul ca informațiile postate aici să vă intereseze și să vă îmbunătățească nivelul tehnic.

Pana data viitoare! Scrie si aboneaza-te! Mult succes pe drum!

Proprietarii de mașini au o legendă. Un motor care nu se strica. Și nici măcar unul, ci mulți. Aceste legende cresc de-a lungul timpului cu biografii uimitoare, dau naștere unor dispute continue pe tema „german versus japoneză versus american”.

Mulți martori oculari sunt gata să depună mărturie despre fiabilitatea unui motor cu o autonomie de la jumătate de milion până la un milion de kilometri, deloc stânjeniți de faptul că originea sa este ascunsă în întunericul secolelor și a fost observat de către martori oculari de câțiva ani. Dar legendele nu mint: astfel de motoare există. Le-am combinat într-o listă, în compilarea căreia am oferit toată asistența posibilă mecanicilor auto cu experiență de lucru solidă.

Lista sa dovedit a fi destul de mare - în ultimele decenii, producătorii de automobile au reușit să creeze suficiente capodopere ale construcției motoarelor. Și să facem o rezervare că nu toate motoarele vor fi incluse în recenzia noastră, ci doar zece, cele mai cunoscute și populare. Cele care au fost instalate pe modelele care erau iconice la vremea lor au câștigat cursele. Un fel de celebritate în lumea mașinilor.

Motorină

Centralele diesel sunt în mod tradițional cele mai fiabile. În mare parte datorită faptului că chiar și acum zece ani era greu de imaginat o mașină cu un caracter sportiv și o unitate diesel, și chiar și acum motoarele diesel sunt luate de cei care trebuie să călătorească mult, ceea ce înseamnă că motorul funcționează în cele mai bune conditii. În plus, generațiile mai vechi de motoare au un design relativ simplu, cu o marjă bună de siguranță.

Mercedes-Benz OM602

Familia de motoare diesel OM602, cu cinci cilindri, cu două supape pe cilindru și o pompă mecanică de injecție Bosch ține pe merit palma în ceea ce privește kilometrajul, rezistența la greutățile vieții și numărul de mașini rămase în mișcare cu ele. Aceste motoare diesel au fost produse din 1985 până în 2002 - aproape douăzeci de ani.

Nu sunt cele mai puternice, de la 90 la 130 CP, erau renumite pentru fiabilitatea și eficiența lor. Această familie a avut strămoși destul de demni, generația OM617 și moștenitori destul de demni - OM612 și OM647.

Puteți întâlni astfel de motoare pe Mercedes în spatele lui W124, W201 (MB190), pe SUV-urile din clasa G, pe furgonetele T1 și Sprinter și chiar și pe W210-urile ulterioare. Tirajele multor exemplare depășesc jumătate de milion de kilometri, iar cele record - în doar două. Și dacă te ocupi de echipamentele și accesoriile de combustibil defecte la timp, designul nu te va dezamăgi.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Motoarele bavareze nu sunt mai puțin meritate decât cele Stuttgart. Aceste dieseluri cu șase cilindri în linie, pe lângă fiabilitatea impresionantă, s-au remarcat și printr-o dispoziție foarte vie, contribuind foarte mult la schimbarea imaginii motorului diesel. Nu se mai poate percepe BMW 330D din spatele lui E46 ca pe o mașină lentă pentru pensionari sau taximetriști, aceasta este o mașină de șofer, dar cu un motor diesel puternic și cu cuplu mare.

Puterea acestor motoare în diferite versiuni a variat de la 201 CP. până la 286 CP și au fost produse din 1998 până în 2008 și au fost pe majoritatea modelelor bavareze ale deceniului. Toate, de la a treia serie la a șaptea, au avut variante cu M57. Se găsesc și pe Range Rover - motorul legendarului „Mumusik” era exact din această serie.

Apropo, eroul nostru a avut un strămoș la fel de legendar, deși nu atât de răspândit. Familia de motoare M51 a fost produsă între 1991 și 2000. Motoarele au avut destule probleme minore, dar mecanica este unanimă: avariile grave sunt rare și merge bine cel puțin până la 350-500 de mii de rulări.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Benzină în linie „patru”

Motoarele pe benzină din Rusia sunt încă mai iubite decât cele diesel. Totuși, benzina nu îngheață iarna și sunt mai simple. Și dacă motoarele diesel din lista finaliștilor au fost doar relativ mari, atunci printre „legendele” pe benzină vor fi motoare mai mici, obișnuitele „patru” în linie.

Toyota 3S-FE

Onoarea de a deschide lista revine motorului Toyta 3S-FE - un reprezentant al binemeritatei serie S, care este considerată una dintre cele mai fiabile și nepretențioase unități din ea. Un volum de doi litri, patru cilindri și șaisprezece supape sunt cifre tipice pentru motoarele de masă din anii 90. Acționare arbore cu came prin curea, injecție simplă multipunct. Motorul a fost produs din 1986 până în 2000.

Puterea a variat de la 128 la 140 CP. Versiunile mai puternice ale acestui motor, 3S-GE și 3S-GTE turbo, au moștenit un design bun și o resursă bună. Motorul 3S-FE a fost instalat pe o serie de modele Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 și 3S-GTE turbo, tot pe Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mecanicii remarcă capacitatea uimitoare a acestui motor de a rezista la sarcini mari și servicii slabe, comoditatea reparației sale și grijuliul general al designului. Cu o întreținere bună, astfel de motoare pot schimba un kilometraj de 500 de mii de kilometri fără revizie și cu o marjă bună pentru viitor. Și știu să nu deranjeze proprietarii cu probleme minore.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

O altă familie epică japoneză de motoare pe benzină de doi litri. Primele sale variante au apărut în 1982, iar copiile licențiate și modelele succesoare încă sunt produse. Inițial, motorul a fost produs cu un arbore cu came (SOHC) și trei supape pe cilindru, dar în 1987 a apărut o versiune DOHC cu doi arbori cu came. Cele mai recente versiuni ale unității au fost instalate pe Mitsubishi Lancer Evolution IX până în 2006. Motoarele familiei și-au găsit un loc sub capota nu numai a mașinilor Mitsubishi, ci și a Huyndai, Kia, precum și a mărcii chinezești Brilliance.

De-a lungul anilor de producție, motorul a fost modernizat în mod repetat; cele mai recente versiuni ale sale au un sistem de control al temporizării și sisteme mai complexe de putere și boost. Toate acestea nu au cel mai bun efect asupra fiabilității, dar mentenabilitatea și ușurința aspectului au rămas. Numai versiunile cu aspirație naturală ale motorului sunt considerate „milionare”, deși versiunile turbo pot avea și o resursă foarte mare după standardele concurenților.

Honda seria d

O altă familie japoneză de motoare, care include mai mult de o duzină de soiuri cu un volum de 1,2 până la 1,7 litri, și-a câștigat, pe bună dreptate, statutul de practic „neomocibil”. Au fost produse din 1984 până în 2005. Cele mai fiabile opțiuni sunt D15 și D16, dar toate au un lucru în comun - dorința de a trăi și citirile ridicate ale tahometrului.

Puterea ajunge la 131 CP, iar revoluțiile de lucru - până la 7 mii. Astfel de motoare au fost instalate pe Honda Civic, HR-V, Stream, Accord și Acura Integra. Cu un caracter de luptă și un volum mic de lucru, resursa înainte de revizie de 350-500 de mii poate fi considerată remarcabilă, iar atenția designului oferă șanse pentru o a doua viață și încă 350 de mii de kilometri.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Lista de „patru” excelente și simple este închisă de un reprezentant al școlii europene de construcție de motoare - x20se din familia de motoare Opel 20ne. Acest membru al familiei de motoare GM Family II a devenit faimos pentru că a supraviețuit adesea mașinilor pe care a fost instalat.

Design simplu - 8 supape, o transmisie prin curea arborelui cu came - și un sistem simplu de injecție multipunct sunt secretele longevității. La fel ca cele mai de succes exemple ale școlii japoneze, are un volum de doi litri și același raport între diametrul cilindrului și cursa pistonului ca pe 3S-FE - 86 x 86 mm.

Puterea diferitelor variante variază de la 114 la 130 CP. Motoarele au fost produse din 1987 până în 1999 și au fost instalate pe modele precum Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, precum și pe Holden australian și american Buick și Oldsmobile. În Brazilia, au produs chiar și o versiune turbo a motorului - Lt3 cu 165 CP.

Versiunea cu șaisprezece supape, celebra C20XE, a fost folosită până anul trecut pe mașinile Lada și Chevrolet în campionatul de curse WTCC (despre succesele echipei de fabrică AvtoVAZ), iar versiunea sa turbo, C20LET, a reușit să-și pună amprenta în raliu și este considerat unul dintre cele mai simple și de succes.

Versiunile simple ale motorului pot schimba nu numai jumătate de milion de kilometri fără revizie, dar cu o atitudine atentă vor încerca să meargă pe un milion. Versiunile cu șaisprezece supape, X20XEV și C20XE, nu au o astfel de „sănătate”, dar pot și mulțumi proprietarului pentru o lungă perioadă de timp, iar designul lor este la fel de simplu și logic.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

„Opt” în formă de V

Motoarele V8 pentru autoturisme nu diferă de obicei într-o resursă foarte lungă - designul ușor și complexitatea aspectului unui motor atât de mare nu adaugă fiabilitate unității în ansamblu. Acest lucru nu se aplică pe deplin V8-urilor americane, dar sunt o conversație separată.

Motoarele cu adevărat fiabile în formă de V, care nu deranjează proprietarii cu defecțiuni majore și minore, pot trece cu ușurință pragul a jumătate de milion de kilometri, puteți conta pe o singură mână.

BMW M60

Și din nou în lista de motoare de încredere - produse bavareze. Compania a făcut primul V8 pentru pasageri în mulți ani la glorie: un lanț cu două rânduri, cilindri acoperiți cu nichel și o marjă bună de siguranță. Un grad relativ mic de forțare și un studiu bun al designului au făcut posibilă crearea unui motor cu adevărat plin de resurse.

Utilizarea unui strat de nichel-siliciu (Nikasil) face ca cilindrii unui astfel de motor practic să nu poată fi uzuți. Pe o jumătate de milion de kilometri, de multe ori chiar și inelele pistonului nu trebuie schimbate în motor. Dar un astfel de înveliș puternic nikasil se teme de sulful din combustibil și, după numeroase cazuri de deteriorare a motorului în Statele Unite, utilizarea sa a fost abandonată în favoarea tehnologiei Alusil, cu o acoperire mai „delicată”. În ciuda durității la fel de ridicate, se prăbușește în timp sub influența sarcinilor de șoc și a altor factori. Aceste motoare au fost instalate pe BMW seria a 5-a și a 7-a în anii 1992-1998.

Simplitatea designului, puterea mare, factorul de siguranță bun le permite să parcurgă mai mult de jumătate de milion de kilometri. Cu excepția cazului în care, desigur, realimentați cu benzină canadiană cu conținut ridicat de sulf... Motoarele de mai târziu, M62, au devenit mult mai complexe și, prin urmare, mult mai puțin fiabile. Ele pot concura din punct de vedere al resurselor înainte de revizie, dar nu și în ceea ce privește numărul de defecțiuni. În primele versiuni ale lui M62, a fost folosit și un strat de nichel, înlocuit ulterior cu alusil.

„Șase” în linie de benzină

În mod surprinzător, este adevărat: printre milionari există o mulțime de motoare cu șase cilindri în linie. Design relativ simplu, echilibru (și, prin urmare, nicio vibrație) și puterea sunt recompensate sub formă de fiabilitate și resurse.

Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE

Aceste motoare de 2,5 și 3 litri și-au câștigat dreptul de a fi numite legendare. O resursă excelentă cu un caracter foarte viu - aceasta este formula succesului. Au fost produse din 1990 până în 2007 în diferite versiuni. Au existat și versiuni turbo ale acestora - 1JZ-GTE și 2JZ-GTE.

În Rusia, ele sunt cel mai bine cunoscute în Orientul Îndepărtat datorită prevalenței „femeilor japoneze” cu volanul pe dreapta. Printre altele, 1JZ și 2JZ au fost instalate pe Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, precum și americanii Lexus Is 300, GS300, care sunt incomparabil mai puțin răspândite în țara noastră. Apropo, am scris despre legendele cu volanul pe dreapta din anii 90 la noi.

Versiunile atmosferice ale acestor motoare sunt capabile să parcurgă un milion de kilometri înainte de reparații majore, ceea ce este facilitat de un design simplu și foarte bine dezvoltat și de o bună manopera.