Tuning motor motociclete Ural: informații detaliate. Reglarea motorului motocicletei Ural: informații detaliate Motorul cu ardere internă este bun de la motocicleta Ural

Ural 4320 este un camion cu dublu scop. Producția sa se desfășoară la uzina de automobile Ural situată în Miass. Ural 4320 și-a găsit principala aplicație în forțele armate ale țării, dar a fost adesea folosit și în alte zone.

Producția auto continuă în prezent. Ultima generație este echipată cu unități diesel YMZ de diferite capacități care îndeplinesc clasa de mediu Euro-4.

În comparație cu modele similare, Ural 4320 se remarcă prin o serie de avantaje. Datorită aranjamentului de 6 cu 6 roți, mașina are o capacitate sporită de cross-country. Vehiculul cu tracțiune integrală navighează ușor găuri mari, pante de până la 58 de grade, zone umede și șanțuri. În perioada de zăpadă și dezgheț de primăvară, se dovedește a fi de neînlocuit. Din acest motiv, Ural 4320 rămâne în cerere astăzi.

Istoria modelului și scopul

Producția modelelor liniei Ural 4320 a început în noiembrie 1977. Lansarea serialului într-o formă vizibil modernizată continuă și în prezent. Predecesorul mașinii a fost Ural 375D, care a debutat în 1961. Cu acest model, Ural 4320 a fost unificat într-o varietate de elemente. Inițial, mașina a fost echipată cu o unitate pe benzină cu consum ridicat de combustibil (aproximativ 40-48 litri la 100 km), care a fost considerată principalul său dezavantaj. Versiunile diesel ale camionului (cu motor KamAZ) au apărut abia în 1978. Mai mult, numărul lor în primii ani de producție a fost limitat. Cu toate acestea, fabrica a trecut treptat la instalarea în masă a motoarelor diesel Kama în Ural 4320. Aceasta a fost principala diferență între prima generație a modelului și Ural 375D.

Construcția Ural 4320 sa bazat pe un cadru de susținere care oferă o rezistență ridicată. Anvelopele cu o singură anvelopă, tracțiunea integrală și consolele scurte au asigurat o bună capacitate a autoturismului la traversarea țării.

În 1986, camionul a fost actualizat. În același timp, aspectul modelului a rămas practic neschimbat. Nici gama motorului nu a suferit modificări semnificative. Unitatea principală a fost motorul KamAZ-740. A fost folosit până în 1993. Cu toate acestea, după un incendiu la fabrica, alimentarea centralei a încetat. În schimb, Ural 4320 a fost echipat cu motoare de la uzina Yaroslavl Motor (YaMZ-238 și YaMZ-236). Inițial, modificările cu YaMZ-238 s-au remarcat cu un compartiment lung pentru motor, versiunile cu YaMZ-236 și-au păstrat formele anterioare. Cu toate acestea, de la mijlocul anilor 2000, toate variantele lui Ural 4320 au primit un compartiment motor extins.

La mijlocul anilor 1990, camionul a fost supus unei restilizări. Mașina a început să fie echipată cu o bară de protecție largă cu faruri; dopuri de plastic au fost instalate pe aripi în același loc în care au fost atașate farurile. Pentru nevoile Ministerului Apărării, au mai fost produse mașini cu bara de protecție îngustă. În 1996, a început producția unei versiuni ușoare a Ural 43206 cu două osii.

Următoarea actualizare a avut loc în 2009. Mașina s-a schimbat vizibil, după ce a primit o cabină modernizată cu penaj din fibră de sticlă în față. Formele Ural 4320 au devenit mai raționale. Grila clasică a radiatorului cu linii verticale pe unele versiuni a fost înlocuită de o grilă cu linii orizontale. La unele modificări, a fost instalat caboverul tip Iveco "P" de la JV UralAZ-IVECO. S-a remarcat prin empenajul original al capotei rotunjite. Unitățile anterioare au fost înlocuite cu motoare diesel moderne YaMZ-536 și YaMZ-6565, care corespund standardului Euro-4.

În 2014, seria Ural 4320 a fost transformată în seria Ural-M, păstrând majoritatea caracteristicilor sale. În toamna lui 2015 a avut loc o altă modernizare. A rezultat în apariția seriei Ural Next, care s-a remarcat printr-o cabină modernă GAZelle Next cu o nouă coadă din plastic a compartimentului motorului și ansambluri îmbunătățite.

Modificări Ural 4320:

1. Ural 4320 - șasiu cu cabină metalică de bază cu o capacitate de ridicare de 7000-9000 kg;
2. Ural 4320-19 - șasiu cu ampatament lung cu o capacitate de transport de 12.000 kg;
3. Ural 43203 - șasiu cu suspensie frontală întărită;
4. Ural 43204 - șasiu cu capacitate de încărcare crescută;
5. Ural 44202 - tractor camion;
6. Ural 43206 - șasiu cu dispunerea roților de 4 pe 4.

Pentru uzina de automobile URAL, Ural 4320 rămâne modelul de bază. Acest camion este extrem de practic și conceput special pentru nevoile armatei. Principalul său domeniu de aplicare este forțele armate. Cu toate acestea, mașina este folosită și în utilități, silvicultură, construcții, minerit și segmente comerciale. Aici este solicitat ca vehicul de fond folosit pentru transportul de persoane și echipamente.

Test drive video Ural 4320

Specificații

Dimensiuni model:

• lungime - 7366 mm;
• lățime - 2500 mm;
• înălțime - 2870 mm;
• ampatament - 3525 mm;
• cale frontală - 2000 mm;
• calea spate - 2000 mm;
• garda la sol - 400 mm;
• raza minima de rotire - 11400 mm.

Greutatea proprie a mașinii este de 8050 kg, greutatea brută este de 15205 kg. Masa încărcăturii transportate sau depozitate este de 6855 kg, masa remorcii tractate este de 11500 kg. Distribuția sarcinii: puntea față - 4550 kg, puntea spate - 3500 kg. Numărul de locuri pentru transportul de pasageri variază de la 27 la 34.

Viteza maximă a lui Ural 4320 este de 85 km/h. Consum mediu de combustibil la o viteză de 60 km/h - 35-42 litri, la o viteză de 40 km/h - 31-36 litri. Designul prevede 2 rezervoare de combustibil: principal - 300 de litri, suplimentar (instalat la unele modificări) - 60 de litri.

Creșterea maximă depășită este de 58%.

Motor

Cele mai recente versiuni ale Ural 4320 sunt echipate cu mai multe variante de motoare diesel în formă de V produse de uzina de motor Yaroslavl. Cele mai răspândite sunt următoarele modele:

• YaM3-236NE2: volum de lucru - 11,15 litri, putere nominală - 230 CP, cuplu maxim - 882 Nm, număr de cilindri - 6;
• YAM3-236BE: volum de lucru - 11,15 litri, putere nominală - 250 CP, cuplu maxim - 1078 Nm; numărul de cilindri - 6;
• YaM3-238: volum de lucru - 14,86 litri, putere nominală - 240 CP, cuplu maxim - 882 Nm; numărul de cilindri - 8;

Aceste unități au fost răcite cu lichid. Sistemul de alimentare este o pompă de injecție mecanică în linie.

Unitatea YaMZ-7601 (putere nominală - 300 CP) este instalată la comandă.

Scheme

Faceți clic pe imagine pentru ao vizualiza la dimensiune completă.

Schema cutiei de viteze

Circuit electric

Schema de acționare a ambreiajului hidropnematic

Schema sistemului de frânare

Dispozitiv

Baza mașinii este un cadru nituit cu rulment din oțel de înaltă rezistență și caracterizat printr-o rigiditate crescută. Designul prevede suprapuneri scurte din spate și din față, crescând astfel capacitatea de cross-country. Platforma pentru transportul persoanelor și al mărfurilor este realizată din metal. Are scaune laterale ridicabile și hayon care se deschide. Corpul își asumă posibilitatea de a instala o copertină, arcade și plăci de montare pe ambele părți. Unele modificări au primit o platformă din lemn. Plăcile Ural 4320 sunt zăbrele sau solide. Designul prevede poziția frontală a unității. Capota se deschide pentru a accesa motorul. Pe laterale există aripi largi plate care protejează cabina de pătrunderea de obiecte străine și murdărie în timpul conducerii.

Camionul are o dispunere a roților de la 6 la 6. Modelul este echipat cu roți cu o singură roată cu reglare automată a umplerii camerelor cu aer pe 3 axe motoare. Anvelope recomandate - 14.00-20 OI-25.

Ural 4320 are o suspensie frontală dependentă cu arcuri semi-eliptice. Include amortizoare cu acțiune bidirecțională. Suspensia din spate a mașinii este, de asemenea, dependentă (de arcuri cu tije de reacție). Toate osiile camionului sunt în frunte. Roțile de direcție sunt amplasate pe puntea față.

Mașina este echipată cu un ambreiaj de fricțiune cu un mecanism de acționare echipat cu un servomotor pneumatic. Carcasa de transfer manual cu 2 trepte are o transmisie conectată permanent la puntea din față. Ural 4320 este echipat cu o transmisie complet sincronizată fabricată de Uzina de motoare din Yaroslavl. Cutia de viteze are 5 trepte, schimbate mecanic.

Sistemul de frânare include o frână de lucru cu două circuite și un sistem de frână de rezervă cu un singur circuit. Există, de asemenea, un sistem de frânare auxiliar care este acționat pneumatic din sistemul de evacuare. Sistemul de frână de mână de tip mecanic este echipat cu un tambur de frână pe cutia de transfer.

În spate pe cadru și în față pe bara de protecție rigidă există dispozitive de remorcare puternice realizate sub formă de mecanism de remorcare și cârlige. Datorită acestui fapt, caracteristicile tehnice ale modelului au fost îmbunătățite.

Dezvoltatorii Ural 4320 s-au ocupat și de șofer. Direcția din ultimele modele a primit un rapel hidraulic. În cabină este instalat un încălzitor, care menține o temperatură normală pe vreme rece. Scaunul șoferului este reglabil în 3 direcții (în sus și în jos, înainte și înapoi și înclinare a spătarului). Tabloul de bord se află la o distanță confortabilă de șofer. Instrumentele sunt ușor de citit, iar șoferul scoate întrerupătoarele și butoanele fără să se ridice de pe scaun. Camionul are un torpedou convenabil și mare și un raft pentru depozitarea obiectelor. Există o cutie pentru documente sub scaunele pasagerului.

În versiunea de bază, o cabină cu 3 locuri din tablă ștanțată este montată pe cadru. Geamurile sofisticate garantează o vizibilitate bună și vă permit să controlați situația de pe drum. Oglinzile retrovizoare mari ajută, de asemenea, în acest sens.

Sunt disponibile și alte tipuri de cabine:

• cabină cu 3 locuri, integral metalică, cu 2 uși;
• Cabină cu 3 uși, din metal, cu 2 uși, cu sac de dormit (producția acestei variante este întreruptă în prezent);
• cabină volumetrică modernă de tip capotă cu scaun șofer cu arc și penaj din plastic;
• o cabină bazată pe modulul GAZelle Next (sunt disponibile versiuni cu 3 și 7 locuri).

Cabinele opționale sunt oferite cu confort sporit, sistem de blocare a diferențialului, ABS, izolarea compartimentului bateriei, un rezervor suplimentar și un troliu de tracțiune.

Prețul Ural 4320 nou și folosit

Costul unei mașini noi Ural 4320 diferă semnificativ în funcție de versiune:

• șasiu - de la 1,9 milioane de ruble;
• versiunea la bord - de la 2,1 milioane de ruble;
• vehicul la bord cu CMU - de la 3,8 milioane de ruble;
• camion cisternă - de la 3 milioane de ruble;
• camion cu bușteni - de la 2,8 milioane de ruble;
• versiunea cargo-pasager - de la 3,1 milioane de ruble.

Există relativ puține Ural 4320 folosite. Aici prețurile variază de la 0,3 la 1,8 milioane de ruble. Costul este influențat de starea mașinii, anul de fabricație, zona de utilizare și echipament.

Analogi

Analogii mașinii Ural 4320 includ modelele KAMAZ-4310, ZIL-131 și KrAZ-255B.

(moto 12/98 pagina 57)

Printre proprietarii „Ural” și „Dneprov”, au fost mereu căutate originale, care nu aveau puterea motorului standard al mașinilor lor. Și au preluat forțarea. A fost realizat în diferite moduri: arborii cotiți convertiți, arborii cu came, carburatori noi, volante ușoare. În unele cazuri, a fost posibilă creșterea puterii. Adevărat, deseori în detrimentul fiabilității și resurselor. Și aproape întotdeauna motoarele forțate se supraîncălzesc.

Dacă nu doriți să faceți aceleași greșeli din lipsă de experiență, familiarizați-vă cu câteva opțiuni pentru îmbunătățirea calității motoarelor Uralov de către mecanicul profesionist din Moscova Yuri Popov.

Privind în perspectivă, voi spune că experimentele care vizează creșterea puterii motoarelor Uralov au făcut posibilă realizarea indicatorului
aproximativ 40 de litri. cu. Acest lucru a devenit posibil după instalarea supapelor cu diametru crescut, distribuție modificată
ax și pistoane cu diametrul de 79 mm (dimensiune normală 78 mm). Acesta din urmă nu a fost dictat în niciun caz dorința de a crește numărul de muncitori
volumul motorului. Noul diametru permite utilizarea inelelor de piston Goetze în locul produselor fabricii Michurinsky,
cunoscut pe rafturi ca „Piston Rings”.

Pentru a reduce stresul termic în grupul cilindru-piston, în motor a fost montat un răcitor de ulei. Am făcut-o așa:
două racorduri au fost tăiate în canalul dintre pompă și filtru, astfel canalul a fost „tăiat”. Acum ulei, înainte
decat sa ajunga pe suprafete de frecare, se raceste in calorifer. Motorul a fost supus unor teste ample, care au confirmat:
puterea a crescut la 40 de litri. cu.

Dar dezamăgirea a venit curând: motoarele forțate nu s-au comportat cel mai bine în funcționare. Pe autostradă la viteză
aproximativ 100 km / h, nu s-au observat semne proaste, dar în modul de trafic urban, motorul s-a încălzit dincolo de normal.
Dar ce zici de racitorul de ulei? În nici un caz! Versiunea Irbit a pompei de ulei pompează ulei cu presiune insuficientă. Asa de
radiatorul nu protejează împotriva „loviturii de căldură” - apare „lipirea”.

Pentru a preveni supraîncălzirea pistonilor, a fost proiectat și fabricat un sistem de răcire forțată a uleiului. Ar putea fi
mergeți pe două căi. Prima este intensificarea eliminării căldurii de pe pereții cilindrului prin înlocuirea răcirii cu aer cu răcirea cu lichid.
Al doilea este să încercați să răciți pistonul în sine. Am ales-o pe a doua.

Așa a fost realizat planul. Un injector a fost montat în carterul motorului, orientat astfel încât să scape din el sub presiune
jetul de ulei lovește interiorul coroanei pistonului. Deoarece temperatura suprafeței pistonului este semnificativ mai mare decât temperatura
ulei, cantitatea de căldură eliminată este semnificativă. De asta avem nevoie! Nu vom revendica unicitatea soluției noastre - pentru
reducerea stresului termic al pistoanelor din motoarele diesel moderne ale autoturismelor împreună cu răcirea cu lichid
Metoda descrisă mai sus a fost de asemenea folosită de mult timp.

Deci, pe motorul „Ural” experimental, în locul pompei standard de ulei cu o singură secțiune, este instalată o secțiune cu două secțiuni, reprezentând
sunt două secțiuni standard modificate cu o unitate comună. Fiecare dintre secțiuni are propria sa activitate: în partea superioară (standard) - ulei
este pompat în filtru și alimentat prin canale către piesele de frecare. În partea de jos - se ridică din palet, este alimentat în ulei
radiator și apoi prin duze speciale este pulverizat pe coroanele pistonului din partea carterului. Preluând căldură de la pistoane,
uleiul curge în bazin și procesul se repetă ciclic.

Acest design folosește un rezervor standard al motorului din silumin și pistoane interschimbabile de casă cu un diametru de 79 mm
cu goluri speciale pentru injectoare.

După instalarea sistemului, motorul a fost supus testelor pe bancă - pentru a înțelege ce dimensiuni ar trebui să aibă răcitorul de ulei.
Din fericire, dimensiunile exterioare de 200x100 mm au fost suficiente pentru a asigura temperatura normală a motorului în toate modurile de funcționare.
Cu toate acestea, un radiator de această dimensiune este nerezonabil de mare pentru un motor de 650cc. vezi.Din păcate, acesta este „meritul” ineficientului
pompa de ulei - interferează singură cu reducerea dimensiunilor radiatorului.

Salutări proprietarilor de motociclete grele de uz casnic Ural sau Dnepr, care nu sunt mulțumiți de puterea standard a motorului din fabrică a acestor biciclete - acest articol este pentru dvs. Aici ne vom uita la cum să creștem puterea motoarelor sugrumate ale acestor motociclete pe cont propriu, dar vreau să vă avertizez imediat că fără strungarul, sondeletul, operatorul de frezat și termistul familiar, va fi nerealist să efectuați planurile noastre. Prin urmare, în prealabil, alegeți un fel de fabrică în orașul dvs. sau un atelier bine echipat și faceți o cunoștință acolo, deoarece completarea unor detalii într-un garaj obișnuit nu este fezabilă.

În general, motoarele boxer domestice ale acestor motociclete au un potențial bun de forțare, deoarece în aceste motoare cursa pistonului are o distanță mai mică decât diametrul pistonului în sine (cursa pistonului este de 68 mm, iar diametrul său este de 78 mm). Adică, aceste motoare pot fi destul de inventive (nu ca japonezii, dar totuși), dar din fabrică sunt clar sugrumate, iar calitatea pieselor motorului, în comparație cu industria automobilelor japoneze sau europene, pentru a o spune ușor , nu este nici unul.

Și acum, în general, părți ale unor astfel de „firme” de subsol au apărut la vânzare, că piesele sovietice din fabrică par să fie culmea perfecțiunii. Deci, înainte de a începe să reglați motorul, așa cum voi descrie în acest articol, faceți mai întâi o revizie majoră (înlocuiți angrenajele uzate, arborii etc.), dar numai din piese sovietice, care sunt încă abundente în Rusia și CSI în rândul populației locale (mai ales undeva în exterior). Și găsiți pistoane sovietice de la 6 volți Dnieper MT-9 (sau K-650), cu fund sferic - acestea vor fi utile pentru creșterea raportului de compresie al motorului. Deci sa începem.

Cap motor.

Capul oricărui motor este foarte important, deoarece prin el cilindrii motorului sunt umpluți cu un amestec combustibil și se elimină gazele de eșapament. Și cu cât cilindrii sunt umpluți mai eficient și cu cât gazele de eșapament sunt evacuate mai eficient, cu atât este mai mare puterea oricărui motor.

Primul lucru cu care vom începe este reglarea fină a capului fabricii opusului tău. Mai întâi uscați supapele de cap și scoateți supapele. Dacă aveți un cap de motocicletă Ural, atunci acesta este mai sugrumat decât capul Dnieper, deoarece diametrul supapelor sale este de numai 35 mm în evacuare și 38 mm în admisie. Deșeurile șeilor native Ural și, în locul lor, apăsați în șeile normale ale supapei Nipru cu diametrul de 38 și 40 mm. Ce ar trebui să se potrivească atunci când scaunele sunt presate corect (șeile trebuie să fie din fontă durabilă, maleabilă și rezistentă la căldură), știe orice mecanic dintr-un atelier de reparații auto, așa că mergeți acolo. În același loc, șeile supapei Ural vor fi plictisite (îndepărtate) pentru dvs., iar șeile mărite ale Niprului vor fi presate corect.

Acum veți avea nevoie de supape Nipru, dar atunci când cumpărați, verificați uniformitatea tijelor lor (există suficient de stânga), a căror rată de dreptate este de până la 0,03 mm (puteți verifica prin rostogolirea tijei supapei peste o bucată de sticlă și o sondă mai groasă de 0,03 mm nu trebuie introdusă între sticlă și tija supapei și, în mod ideal, mai subțire). Nu puteți verifica din ce ar trebui să fie fabricate supapele, dar este încă util să știți - un aliaj aliaj de supapă de admisie de grad 40X9 și oțel termorezistent EP303 lângă supapa de evacuare. Părțile sovietice sunt fabricate din aceste aliaje.

După ce ați cumpărat supapa, măsurați-le diametrul cu un micrometru și selectați bucșe noi de ghidare din cermet sau bronz, dar astfel încât spațiul dintre tija supapei și bucșa să nu depășească 0,04 mm. (apropo, atunci când cumpărați, măsurați imediat atât bucșele, cât și supapele). Diametrul interior al manșonului este măsurat cu un indicator mic. Cum să apăsați în bucșe, puteți citi pe exemplul de automobile, deoarece principiul apăsării este același, numai dispozitivul trebuie să fie făcut special pentru capul dvs. (dispozitiv și cum să îl utilizați

Vreau să asigur multe contrarii că 90% din toate capetele NOI pentru motoarele boxer sunt acum vândute exagerat cu până la 0,5 milimetri !!! decalaj între manșonul de ghidare și tija supapei. Voi repeta încă o dată - capete NOI, deci după ce am cumpărat un cap nou, uscați imediat supapele și schimbați bucșele sau supapele cu tije mai groase (pentru a obține un joc de 0,04 mm). Apropo, vă sfătuiesc să apăsați în bucșele fabricii Zhiguli, deoarece este realizată o canelură specială pe care se pune o garnitură de ulei de supapă foarte utilă (a se vedea fotografia).

De asemenea, verificați toate cele trei teșituri necesare pe discurile supapei: ar trebui să existe o teșitură de 60 ° la intrarea scaunului, care va asigura umplerea maximă a cilindrului la intrare; ar trebui să existe o teșitură de 30 ° la ieșirea șeii, care va oferi ieșirii rezistență minimă; și un șanț de 45 ° care va face un contact excelent cu discul supapei pentru o etanșare excelentă.

Următoarea operație va fi înlocuirea arcurilor standard cu arcuri de la o mașină străină, de exemplu, de la Avdotya (Audi 100). Acest lucru trebuie făcut, deoarece viteza motorului dvs. va crește după reglare, iar arcurile standard nu vor face față inerției supapelor și a împingătorilor lor la turații mai mari. Și arcurile Audi sunt mai rigide, iar această rigiditate, precum și caracteristica lor progresivă, nu va permite supapelor să atârne la viteze mari ale arborelui cotit.

Arcuri de la Audi, placă de arc și rafinament de supapă pentru biscuiți Audi.
1 - arcuri de la Audi, 2 - crackere de supape de la Audi și caneluri pe supapă pentru acestea.

Pentru a implementa această aventură, va trebui să scurtați ușor tijele supapelor (până la 90 mm) și să tăiați trei caneluri la capetele tijei pentru încuietorile cu arc Audi (vezi fotografia). Și capetele tăiate ale tijelor supapei (la punctul de contact cu brațele basculante) vor trebui întărite sau cimentate (termic pe care îl găsiți la fabrică, apoi faceți-l).

La asamblare, nu uitați să verificați dacă brațul oscilant apasă exact în centrul capătului supapei, deoarece pe majoritatea capetelor de fabrică această centrare este încălcată. Realizați cu ajutorul șaibelor de reglare subțire, puneți pe axa brațului balansier, astfel încât vârful brațului basculant să apese exact în centrul capătului supapei, acest lucru este important.

Înainte de asamblare, este recomandabil să alezați puțin canalele de intrare și ieșire ale ambelor capete (aproximativ 1,2 - 2 mm) cu un tăietor și apoi lustruiți pereții până la o finisare în oglindă - acest lucru va îmbunătăți umplerea, motorul va respira mai bine iar acest lucru va crește puterea. Nu uitați să spălați bine întregul cap de la prelucrarea produselor.

Ei bine, încă o îmbunătățire a capului. Este necesar să faceți și să înșurubați fitingurile sub firele mai lungi ale celor moderne, deoarece toate bujiile normale (de exemplu) au un filet lung. Și este timpul să introducem, care sunt proiectate pentru până la 200 de mii de kilometri, și în motoarele noastre boxer. Este mai bine, desigur, să fac două fitinguri, așa cum am făcut pe Nipru, pentru a instala pe viitor două lumânări pentru fiecare cilindru. Îl puteți viziona aici și acolo veți vedea, de asemenea, cum este cel mai simplu mod de a instala o aprindere electronică de casă pe un motor de casă boxer.

Cine vrea să meargă și mai departe, pe calea nesfârșită a reglării, atunci este posibil să instalați ridicatoare de supape hidraulice de pe o mașină străină pe (lângă Nipru presiunea uleiului este mai mare decât cea a Uralilor, deoarece pompa de ulei este mai eficientă ). Acest lucru vă va permite să uitați de ajustările frecvente ale jocului supapelor. Pentru a implementa această aventură, trebuie mai întâi să ridicați ridicătorii hidraulici în timpul dezasamblarii (le răsucim diametrul la modă mai aproape de diametrul împingătoarelor standard pentru a elimina mai puțin aluminiu atunci când găuriți găurile standard în carter) și supapa izvorăște din aceeași mașină.

După măsurarea diametrului exact al rosturilor de dilatare, este necesar, pe baza acestui diametru, să găuriți găurile (în care se deplasează împingătoarele standard ale supapelor) în carterul Nipru, astfel încât ridicatoarele hidraulice să se deplaseze în găurile de foraj cu un joc de 0,04 mm.

Și pentru ca acestea să funcționeze (compensând jocul supapelor), acestea trebuie să fie alimentate cu ulei sub presiune din sistemul de lubrifiere al motorului Niprului. Este cel mai ușor să aduceți ulei la ridicatoarele hidraulice de la senzorul standard de presiune a uleiului (conectăm fitingul prezentat în fotografia albastră din stânga la senzor, numai că va trebui sudat la tubul de oțel, iar clema nu este necesare) și apoi de-a lungul țevilor de oțel, iar din tuburi sunt înșurubate în fitingurile în formă de T ale carterului, prin care uleiul este deja furnizat direct la ridicătorii hidraulici din carter (vezi fotografia de mai jos).

Dar principalul lucru în această modificare este instalarea arcurilor supapelor de la aceeași mașină cu ridicatoarele hidraulice. Deoarece îmbinările de dilatare sunt mai grele decât împingătoarele standard Dnieper și arcurile standard Dnieper nu au suficientă forță elastică pentru a face față inerției îmbinărilor de dilatare mai grele (la viteze peste 4 mii) și vor exista întreruperi în funcționarea motorului.

Ultimul lucru care este plictisitor de făcut aici este să forați o gaură în partea inferioară a compensatorului (în toate cele patru), în care se va sprijini tija standard de duraluminiu, care împinge supapa (mai precis, vârful de oțel al tijei) .

Arbore cu came.

Motorul, cu cap modificat, „respiră” și mai adânc și mai eficient la turații mari, dacă cursa de deschidere a supapei este ușor crescută (cu 1,5 - 2 mm). Și pentru aceasta trebuie să sudați metalul pe camele arborelui cu came, mărind profilul camelor. Apropo, pe modelul Dneprov MT-1036, un arbore cu came cu un profil de camă mai înalt (decât cel al altor modele) a fost deja instalat din fabrică, deci are sens să căutăm acest arbore. Dacă există o posibilitate (o uzină normală sau un atelier cu specialiști buni), atunci puteți comanda să realizați un nou arbore cu came, dar cu un profil cu came mai mare de 2 mm, din oțel 20X, urmat de carburare.

Sudarea trebuie făcută mai bine cu un aparat, prin depunerea ușoară a metalului pe partea superioară a camei și, în același timp, întregul arbore cu came ar trebui să fie scufundat într-o baie de apă rece (pe măsură ce se încălzește, adăugați apă rece). Acest lucru este necesar, altfel arborele va conduce când este încălzit. După ce am sudat niște metal pe toate cele 4 vârfuri ale camei, le prelucrăm și verificăm constant profilul cu un șablon realizat în prealabil din carton.

Profilul tuturor celor patru came trebuie să fie exact același atât în ​​înălțime, cât și în forma „oului”, iar după ce obțineți acest lucru, camele trebuie lustruite până la o finisare în oglindă. După lustruire, este recomandabil să se întărească camele la o duritate de HRC 43-48 (este mai bine să contactați un termist familiar). Apropo, puteți crește resursa arborelui cu came modificându-l puțin, dar iată cum se face, citim.

După rafinarea arborelui cu came, oricât am încercat, ar putea duce în continuare și nu numai la sudare, dar cel mai probabil la întărire. Acest lucru este necesar și important să verificați dacă așezați arborele în două prisme și aduceți un nas de tip cadran în locuri diferite (unde nu există came). Verificăm arborele derulându-l în prisme și urmând săgeata indicator. Și dacă există o curbură, atunci puteți repara problema dacă picurați o picătură de metal cu sudare electrică în mijlocul arborelui (unde nu există came) și veți vedea imediat că arborele se va îndoi ușor în sens opus direcţie.

Deci, puteți elimina complet curbura, verificând în mod constant arborele cu un indicator, după fiecare picătură de sudură (la sfârșit rectificăm picătura). Doar exersați mai întâi pe niște role sau tijă metalică inutile.

Vreau să vă avertizez că nu are rost să efectuați o revizie minuțioasă a arborelui cu came dacă nu înlocuiți toți rulmenții, în special rulmenții arborelui cotit cu cei japonezi de înaltă calitate. De asemenea, pistonul și arborele cotit trebuie să fie noi. Și cel mai important, ceea ce vreau să spun: odată cu creșterea profilului camelor, puterea motorului va crește doar la viteze mari și, dimpotrivă, la viteze medii și mici, va scădea.

De ce se întâmplă acest lucru, nu puteți explica pe scurt și vă sfătuiesc cu tărie să citiți despre acest lucru mai detaliat, după ce ați citit, veți înțelege că revizuirea arborelui cu came, așa cum este descris mai sus, nu este justificată în majoritatea cazurilor. După aceea, va trebui să răsuciți în mod constant motorul și să lucrați de două ori mai des cu piciorul schimbătorului de viteze, care nu este solid pentru un elicopter - motorul său trebuie să tragă de jos. Dacă construiți o motocicletă în stilul unui cafe racer sau streetfighter, atunci are sens să vă deranjați, dar din nou, permiteți-mi să vă reamintesc că motorul dvs. trebuie să fie adus la perfecțiune (porniți, așa cum am spus, prin înlocuirea rulmenților cu marca de marcă unele, înlocuirea jeturilor carburatorului cu altele crescute cu 40%, înlocuirea orificiului de ieșire pentru fluxul înainte etc.).

Grup de pistoane.

La finalizarea pistoanelor, vom lua în considerare două circumstanțe principale. Prima este creșterea raportului de compresie, iar a doua este asigurarea faptului că pistoanele nu se întâlnesc în partea de sus cu supapele, ci în partea de jos cu obrajii arborelui cotit. Și așa cum am spus la început, pentru a crește raportul de compresie, Uralii vor avea nevoie de pistoane din MT-9 cu fundul convex, care este cu 6 mm mai mare decât cel Ural și, prin urmare, va oferi o creștere a compresiei. raport.

Dar prinderea este că este imposibil să rotiți arborele cotit Ural cu pistoane de la MT-9, deoarece obrajii arborelui cotit se vor sprijini de marginea inferioară a fustei pistonului. Pentru a elimina acest lucru, pistoanele Niprului trebuie ascuțite, astfel încât să rămână doar 3 mm de aluminiu pe partea laterală a mantalei pistonului (unde este numărul 1 în fotografie) la inelul inferior de raclere a uleiului. (Vezi poza).

Pistoanele și arborele cotit după o astfel de revizuire vor înceta să interfereze unul cu celălalt. Dar când pistonul merge în centrul mort inferior, verificați dacă există un spațiu de cel puțin 1 mm între partea uzată a fustei pistonului și obrazul arborelui cotit (astfel încât, pe măsură ce pistoanele se uzează și se deplasează, părțile nu se întâlnesc în timpul funcționării, plus decalajul termic).

De asemenea, ar trebui să decupați o fereastră 3 (a se vedea fotografia) în fustele ambelor pistoane, cu lățimea de 12 mm și înălțimea de 12 mm. Acest lucru este necesar pentru ca pistonul să nu se agațe de conducta de alimentare cu ulei de fundul pistonului în timpul funcționării (dar mai multe despre asta mai târziu). Pe cilindru, va trebui, de asemenea, să tăiați aceeași fereastră de 12 x 12 mm (a se vedea fotografia de mai jos).

După toate cusăturile și ajustările, asigurați-vă că ambii pistoane au exact aceeași greutate în grame. Apoi, asamblați pistonul și instalați capetele, apoi, aducând pistoanele la TDC, completați uleiul de motor prin orificiul bujiei pentru a verifica (la rândul său) raportul de compresie. Pentru a face acest lucru, trebuie să împărțiți cantitatea mai mare de fluid care se va potrivi în cilindru la BDC cu o cantitate mai mică de fluid care se va potrivi în camera de ardere la PMS. Ar trebui să obțineți aproximativ 9,0 - 9,2. (motoarele standard au un raport de compresie de 6,5 - 7).

Când rotiți manual arborele cotit al unui motor Ural cu pistoane Nipru, asigurați-vă că pistonul nu se întâlnește cu supapele (acest lucru vă va împiedica imediat să rotiți arborele cotit cu mâna). Și, de asemenea, asigurați-vă că există o distanță de cel puțin 1 mm între supapa complet deschisă și piston. Acest lucru poate fi verificat prin lipirea plastilină sau chit pentru ferestre, grosime de câțiva milimetri, pe partea inferioară a pistonului.

Supapele vor lăsa o amprentă distinctă în lut. Dacă pistonul atinge o supapă deschisă (sau două), atunci trebuie făcută o tăiere pe piston. Astfel de mostre sunt realizate pe pistoane Nipru mai moderne (și pe un piston dintr-o mașină străină).

Apropo, puteți crește raportul de compresie pe o motocicletă Dnepr fără a schimba pistonul standard, dacă măcinați planul de împerechere al capului motorului, dar cât de mult ar trebui să-l măcinați? Depinde de gradul de compresie pe care doriți să îl obțineți, precum și de grosimea fundului pistonului. La urma urmei, după ce moriți capul, de exemplu, cu 2 mm, pentru aceiași 2 mm ar trebui să alegeți o adâncitură pentru supapa cu un tăietor, altfel pistonul și supapele se vor atinge și nu vor permite arborele cotit să se rotească (nu uitați de distanța de 1 mm dintre fundul pistonului și supapele deschise).

Sistem de răcire și lubrifiere.

După modificările descrise mai sus, sistemul antediluvian de răcire a aerului (dacă îl puteți numi așa) ar trebui îmbunătățit. Acest lucru este valabil mai ales pentru motocicletele Ural, ale căror vechi cilindri din fontă abia fac față faptului că motorul nu se supraîncălzește, chiar și cu un raport de compresie standard de 6,5. Și ce putem spune, dacă am ridicat compresia la 9, atunci fără modificări, supraîncălzirea este asigurată.

Apropo, inginerii din fabrică de la KMZ au ținut cont de faptul că cilindrii din fontă sunt o epocă de piatră și, după faimosul cacic cu supapă inferioară (K-750), au început să instaleze cilindri de aluminiu cu un manșon din fontă, care sunt răcite mult mai eficient, pe toate motoarele supapelor aeriene ale modelelor Dnepr ulterioare.

Este păcat că inginerii Irbit au nituit din fontă (cilindrii din fontă) supraîncălzindu-se constant la căldură până la sfârșitul anilor 90, până când a apărut Călătoria Urală mai perfectă și apoi Lupul, pe care au repetat în cele din urmă cilindrii ca cei ai Niprul, făcându-i aluminiu și fixându-i cu știfturi (probabil câțiva ani mai târziu, iluminarea a venit în mintea inginerilor din Ural).

Deci, ce fac? În plus, în mod ideal, trebuie să instalați pe motociclete Ural mai vechi, cilindri de la Lup. Dar înainte de aceasta, acestea ar trebui să fie scurtate cu până la 10 mm (iar fixarea lor cu știfturi ar trebui refăcute, ca pe Nipru), deoarece cursa pistonului Lupului este cu 10 mm mai lungă decât cea a Uralelor obișnuite. Dar, desigur, este mai bine să nu stricați cilindrii Volkov, ci și să instalați un arbore cotit de la Wolf, iar apoi și volumul motorului va crește la 750 de metri cubi, dar acesta este un subiect pentru un articol separat. În general, ca să fiu sincer, pentru mine motocicleta Dnepr este mult mai plăcută și mai ușor de reglat decât Uralul, fără ofensare pentru proprietarii Uralilor, desigur.

Bine, suficientă filozofie; indiferent de cilindrii care sunt opuși, trebuie totuși să faceți următoarele: mai întâi, trebuie să aduceți o răcire suplimentară la partea inferioară a pistoanelor - zona celor mai înalte temperaturi. Pentru a face acest lucru, la pompa de ulei Ural standard, printr-un adaptor și o rolă alungită, conectăm o altă pompă de ulei Ural, sau mai bine o pompă de ulei Dnieper mai eficientă (vezi foto).

Și conectați o linie de ulei separată la ea, care este conectată mai departe prin răcitorul de ulei (în serie), apoi bifurcă și pompează ulei exact în partea inferioară a pistoanelor din interior. Verificați ca ambele țevi de alimentare cu ulei să fie îndreptate exact spre fundul pistonului din interior (aduceți pistonul la BDC și îndoiți tubul, îndreptându-l spre fundul pistonului din interior, dar astfel încât să nu atingă mantaua pistonului).

Un răcitor de ulei poate fi găsit la dezmembrarea motocicletelor de mașini străine, deoarece multe biciclete rutiere japoneze sunt răcite cu ulei de aer și ceea ce opozantul nostru este mai rău. Radiatorul poate fi montat chiar de pe un Zaporozhets - chiar și cu aer = răcire cu ulei. Și în carter în sine, volumul de ulei ar trebui să crească la 3 litri, folosind un vas de ulei din aluminiu mai mare (vezi fotografia de mai jos), acestea sunt deja în vânzare acum. Volumul suplimentar de ulei va avea un efect bun asupra regimului de temperatură al motorului, împreună cu radiatorul.

Ulei de aluminiu supradimensionat.

Puterea și aprinderea.

Rămâne să instalați aprinderea electronică pe opusul dvs., așa cum este descris în articolul despre instalarea acestuia (linkul de mai sus în text), precum și normal de la o motocicletă japoneză, care va adăuga putere. Nu uitați să treceți doar la o benzină cu octanie mai mare, deoarece raportul de compresie nu mai este de șapte, ci de nouă! Turațiile motorului se vor ridica la 7.500 și se vor deschide noi oportunități pentru motorul boxer și motocicleta în general. Și din moment ce revoluțiile au crescut, este posibil ca unele rulmenți standard să nu poată face față revoluțiilor. Prin urmare, pe măsură ce se uzează, vă sfătuiesc să le înlocuiți cu altele de marcă și cum să alegeți un rulment și să recunoașteți marcajele acestuia, vă sfătuiesc să citiți.

Și, desigur, nu strica să instalați angrenaje de reglare a treptei a treia și a patra în cutia de viteze pentru a le reduce rapoartele de transmisie (de la 1,7 la 1,55 - treapta a treia și de la 1,3 la 1,09 - treapta a patra). Și, de asemenea, instalați a zecea pereche de viteze în cutia de viteze a axei spate (citim cum să faceți acest lucru corect). Acest lucru vă va permite să vă deplasați la viteze de peste o sută fără să răsuciți motorul.

Dacă faci reglarea motorului unei motociclete Ural sau Dnepr așa cum este descris în acest articol, capacitățile bicicletei dvs. vor fi mult mai mari decât bicicletele de serie din fabrică și veți obține o mare plăcere de la un pornire mai ascuțită și o viteză maximă crescută și, la urma urmei, bicicleta a fost creată special pentru plăcere; succes tuturor!

La un moment dat, ideea plantei Irbit era la mare căutare. Un asistent excelent în agricultură și servind ca o alternativă excelentă la mașină, Ural a reușit să se deplaseze pe orice suprafață a drumului. În acest moment, uzina a încetat să mai producă motociclete. Acest lucru s-a întâmplat din cauza unei recesiuni economice banale. În ultimele decenii, ansamblul motorului motocicletei Ural a devenit un analog al BMW-R71 german, precum și rivalul încăpățânat al Niprului.

Motorul motocicletei Ural, ale cărui caracteristici tehnice pot concura cu motocicletele de nouă generație, este supus unei uzări severe. Prin urmare, proprietarii trebuie adesea să sorteze independent toate piesele și să le înlocuiască.

Bicicleta sovietică este considerată o motocicletă grea concepută pentru munca rurală și transportul de mărfuri. În același timp, are indicatori relativ mici, dar suficienți. Motorul motocicletei Ural pe modelul Solo, produce 40 de cai putere... Și când forțați, puteți obține 55 CP. Viteza maximă a bicicletei este de 110 km/h. Pentru o astfel de putere, aceasta este o cifră destul de modestă, deoarece greutatea motocicletei afectează foarte mult viteza. Cu toate acestea, accelerația este rapidă, iar dinamica bicicletei este foarte plăcută pentru călăreț.

Capacitatea motorului motocicletei Ural este de 745 cmc, ceea ce o face una dintre cele mai mari din producția rusă. în care cuplul ajunge la aproximativ 4000 rpm... Astfel de motoare sunt tipice pentru motoarele cu cutie de viteze, mai degrabă decât pentru cele boxer.

Particularități

La unele modele, frânele sunt acționate hidraulic. Acesta este situat în partea din spate a roții de pe butuc și asigură o frânare sigură chiar și la viteze mari. Stilul bicicletei este adaptat timpului de război, în special oglinzile și rezervorul de combustibil.

Motorul Urals, o motocicletă ale cărei caracteristici nu diferă doar în ceea ce privește puterea, are o serie de avantaje. O bună capacitate de cross-country datorită unei forțe proporționale cu masa, vă permite să vă deplasați cu ușurință pe solul liber sau chiar umed. Prin urmare, deplasarea în zonele forestiere nu va fi dificilă. Mai mult, planta Irbit a oferit o rezistență excelentă la condițiile climatice. Motorul porneste chiar si la -30 de grade. Cu toate acestea, pe vreme caldă cu utilizare prelungită, poate apărea supraîncălzirea. În astfel de cazuri, șoferii instalează răcirea forțată a motorului motocicletei.

Reparații și întreținere

Auzind o altă bătaie în motor, proprietarii motocicletei rusești înțeleg că seara va avea loc în compania unui prieten de fier. Deci, cu Urali, defecțiunile frecvente sunt una dintre caracteristicile bicicletei.
Iată principalele probleme ale motorului și cauzele lor:

1. Motorul nu va porni. Acest lucru se întâmplă în cazurile în care:

• nu pătrunde combustibil în carburator (înfundarea sistemului de alimentare cu combustibil);
• nu există scânteie de la o lumânare (ruperea, depunerile de carbon sau alte motive);
• încălcarea compresiei (lipsa jocului în supape, fixarea scurgerilor sau disfuncționalitatea inelelor).

• alimentare neuniformă cu combustibil;
• pătrunderea apei;
• blocarea sistemului de amestecare a combustibilului;
• probleme cu lumânările;
• încălcarea integrității cablajului;
• defectarea condensatorului;
• Cantitate excesivă de benzină care intră în amestecul aer-combustibil.

• aprovizionare cu scânteie timpurie;
• supraîncălzire severă a motorului;
• probleme cu pistoanele și inelele (măcinări, așchii, fixare slabă etc.).

La primul semn de avarie, merită să reparați motorul. Nerespectarea acestui lucru poate exacerba situația și costul reparației.
Pentru a evita defecțiunile, respectați regulile de funcționare și întreținere a motocicletei. Este important chiar și cât ulei să turnați în motorul motocicletei Ural. Excesul va interfera cu munca, iar o deficiență va contribui la uzura pieselor. De asemenea, este necesar înlocuiți regulat filtrele, garnituri si alte consumabile.

În general, IMZ a produs o bicicletă excelentă potrivită pentru persoanele de orice categorie de vârstă. Este conceput atât pentru lucru, cât și pentru joacă. Dacă doriți să cumpărați o motocicletă pentru dvs., Ural va fi o opțiune excelentă pentru un buget mic.

PROIECTAREA MOTOARELOR MOTOCICLETELOR "URAL", "DNEPR" - PARTEA 1

Motoarele tuturor modelelor de motociclete de clasă grea "Dnepr" și "Ural" au aceeași schemă de proiectare (Fig. 2.2 - 2.10). Acestea sunt cu două cilindri, patru timpi, carburator, răcite cu aer și amplasate opuse (situate în același plan unul față de celălalt), așezarea cilindrilor în plan orizontal. Acest aranjament asigură un echilibru ridicat al mecanismului manivelei și condiții bune de răcire pentru motor.

Orez. 2.2. Motor MT10-32 (secțiune orizontală): 1 - capac chiulasa; 2 - garnitura; 3 - capul cilindrului drept cu supape; 4 - garnitura chiulasa; 5 - carburator drept; 6 - cilindru; 7 - dop de umplere; 8 - dop de cauciuc; 9 - carcasa tijei; 10 - carburator stâng; 11 - garnitură carburator; 12 - chiulasa stanga cu supape; 13 - bujie; 14 - garnitură generator; 15 - senzor de presiune ulei de urgență; 16 - piston cu inele și degete; 17 - inel de fixare a știftului pistonului; 18 - supapă de admisie; 19 - piulița de fixare a țevii de eșapament; 20 - vârful tijei supapei; 21 - basculant dreapta; 22 - supapă de evacuare; 23 - șurub de reglare; 24 - piuliță de blocare; 25 - placa inferioară; 26 - arc exterior supapă; 27 - arc interior supapă; 28 - placa superioară; 29 - basculant stâng; 30 - crutoane

Orez. 2.3. Motor MT10-32 (secțiune transversală): 1 - tijă; 2 - manșon de etanșare; 3 - carter motor; 4 - împingător; 5 - tub de evacuare a aerului; 6 - piuliță specială; 7 - fir de înaltă tensiune; B - garnitură cilindru; 9 - arborele cotit cu biele; 10 - palet; 11 - garnitură pentru paleți, 12 - tub de scurgere; 13 - inel răzuitor de ulei; 14 - inel compresor; 15 - piston; 16 - știftul pistonului; 17 - inel de fixare; 18 - primăvară; 19 - ghidaj împingător; 20 - împingător

Orez. 2.4. Motor MT10-32 (secțiune verticală): 1 - transmisie a pompei de ulei; 2 - carcasă rulment frontal cu pompă de ulei; 3 - sita centrifuga; 4 - roata dințată a distribuitorului; 5 - garnitură; 6 - masina de spalat centrifuga; 7 - un inel de etanșare; 8 - garnitură a mașinii de spălat centrifugă; 9 - corp centrifugă; 10 - capac centrifuga; 11 - un inel de etanșare; 12 - suportul capacului întrerupătorului cu bandă; 13 - întrerupător; 14 - piulița de fixare a capacului; 15 - respiratie; 16 - inel de fixare; 17 - bobina de aprindere; 18 - capacul carterului frontal; 19 - rulmentul arborelui cu came frontal; 20 - arbore cu came cu angrenaj; 21 - un generator cu un angrenaj; 22 - volant cu degete ambreiaj; 23 - rulment arbore cu came spate; 24 - garnitură de ulei a arborelui cotit; 25 - disc ambreiaj antrenare presiune; 26 - un disc de ambreiaj condus; 27 - șaibă de închidere a volantului; 28 - cheie segment volant; 29 - șurub de fixare a volantului; 30 - rulment spate arborele cotit; 31 - disc ambreiaj principal; 32 - disc ambreiaj de antrenare intermediar; 33 - garnitura paleti; 34 - dop de golire; 35 - arc ambreiaj; 36 - recipient de ulei; 37 - tub colector ulei; 38 - garnitură; 39 - rulment frontal al arborelui cotit; 40 - capac cutie de joncțiune; 41 - știft de tăiere; 42 - plută; 43 - primăvară; 44 - minge

Orez. 2.5. Motor MT801 (secțiune transversală): 1 - capac cap; 2 - axa brațului basculant; 3 - garnitură; 4 - chiulasa stângă; 5 - bara; 6 - carcasa tijei; 7 - capac de etanșare; 8 - împingător; 9 - un arbore cu came; 10 - șurub pentru fixarea clemei generatorului; 11 - clemă generator; 12 - generator; 13 - tub de evacuare a aerului de respirație; 14 - arbore cotit; 15 - carter motor; 16 - piulița de fixare a chiulasei; 17 - fir de înaltă tensiune; 18 - vârful lumânării; 19 - chiulasa dreapta; 20 - garnitură cilindru; 21 - bolțul bielei; 22 - capac bielă; 23 - insert bieleta; 24 - garnitura paleti; 25 - palet; 26 - piulița șurubului bielei; 27 - știft; 28 - căptușeală tub de drenaj; 29 - tub de drenaj; 30 - bielă; 31 - cilindru; 32 - inel răzuitor de ulei; 33 - inel de compresie; 34 - garnitură chiulasă; 35 - știftul pistonului; 36 - piston; 37 - bucșă; 38 - piuliță pentru fixarea capacului capului

Orez. 2.6. Motor MT801 (secțiune longitudinală): 1 - capac carter față; 2 - întrerupător-distribuitor; 3 - garnitura de etanșare a arborelui cu came; 4 - aerisire; 5 - angrenajul arborelui cu came; 6 - bloc de hârtie; 7 - garnitură generator; 8 - rulment arbore cu came fata; 9 - rulmentul arborelui cu came spate; 10 - oprire generator;
11 - volanta; 12 - șurub pentru fixarea plăcii de împingere a ambreiajului; 13 - știft de montare cutie de viteze; 14 - un disc de ambreiaj condus; 15 - disc ambreiaj de antrenare intermediar; 16 - un disc de ambreiaj condus; 17 - disc ambreiaj antrenare presiune; 18 - șurub de montare volant; 19 - şaibă de blocare; 20 - șaibă slinger; 21 - etanșare arbore cotit; 22 - rulmentul posterior al arborelui cotit; 23 - dop de golire; 24 - garnitură; 25 - arc ambreiaj; 26 - arcul reductorului de presiune; 27 - supapă de reducere a presiunii; 28 - receptor de ulei; 29 - tub de admisie a uleiului; 30 - piuliță de fixare a tubului; 31 - carcasa pompei de ulei; 32 - angrenajul antrenat al pompei de ulei; 33 - garnitura carcasei pompei de ulei; 34 - capac carcasa pompei de ulei; 35
- angrenaj de antrenare a pompei de ulei; 36 - carcasă rulment frontal; 37 - angrenaj de antrenare a pompei de ulei; 38 - rulment frontal al arborelui cotit; 39 - ecran de centrifugare; 40 - roata angrenajului de distribuție; 41 - capac centrifuga; 42 - corp centrifugă; 43 - capacul cutiei de joncțiune

Orez. 2.7. Motor MT801 (secțiune orizontală): 1 - senzor presiune ulei de urgență; 2 - piulița de fixare a țevii de eșapament; 3 - un inel de etanșare; 4 - un inel despicat de etanșare; 5 - scaun supapă; 6 - supapă; 7 - ghidaj supape; 8 - arc ventil exterior; 9 - arc interior supapă; 10 - placa superioară; 11 - biscuit; 12 - rocker; 13 - piuliță de blocare; 14 - un șurub de reglare; 15 - placa de jos; 16 - garnitură; 17 - garnitura carburator; 18 - carburator

Orez. 2.8. Motor K-750M (secțiune transversală): 1 - chiulasă; 2 - bujie; 3 - cilindru; 4 - șurub capac; 5 - capac cutie supape; 6 - garnitură; 7 - clemă generator; 8 - împingător; 9 - ghidaj împingător; 10 - șurub de reglare împingător cu piuliță de blocare; 11 - placa inferioară a supapei; 12 - crutoane; 13 - supapă; 14 - arc supapă; 15 - placă superioară a supapei; 16 - garnitură de etanșare; 17 - șurub de fixare chiulasa; 18 - garnitură chiulasă; 19 - piston; 20 - inel compresor piston; 21 - inelul racletului de ulei al pistonului; 22 - știftul pistonului; 23 - bucșă a capului mic al bielei; 24 - biela; 25 - garnitură cilindru; 26 - linia de ulei brut; 27 - lagărul capului inferior al bielei;
28 - conductă de aerisire

Orez. 2.9. Motor K-750 (secțiune longitudinală): 1 - arborele cotit; 2 - șaibă de blocare; 3 - șurub de montare a volantului; 4 - volant; 5 - oprire generator; 6 - colector de ulei; 7 - un arbore cu came; 8 - rulment arbore cu came; 9 - capacul distribuitorului fără cutie; 10 - generator; 11 - angrenaj generator; 12 - garnitură generator; 13 - angrenaj arbore cu came; 14 - respiratie; 15 - capac carter fata; 16 - cutie de umplutură; 17 - angrenajul arborelui cotit; 18 capac carcasă rulment; 19 - carcasa rulmentului; 20 - garnitura de etansare;
21 - carter; 22 - garnitură pentru paleți; 23 - carcasa rulmentului spate arbore cotit; 24 - garnitură; 25 - cutie de umplutură; 26 - garnitura; 27 - dop de golire; 28 - capac carcasa pompei de ulei; 29 - angrenaj pompa ulei; 30 - palet; 31 - filtru pompa ulei; 32 - corpul pompei de ulei; 33 - garnitura pentru carcasa pompei de ulei; 34 - manșon de legătură;
35 - garnitură; 36 - dop de umplere cu tija de măsurare; 37 - biela; 38 - bucșă de transmisie a pompei de ulei; 39 - angrenaj de antrenare a pompei de ulei;
40 - plută