Pe ce mașini pot instala eu suspensia pneumatică? Nu există excepții speciale, deoarece kiturile noastre au un design bine gândit pentru modelele specifice de mașini, astfel încât fiecare pasionat de mașină să poată manipula cu ușurință instalarea.
Auto-instalarea sistemului pneumatic nu necesită modificări în proiectarea suspensiei din fabrică, astfel încât fiecare mașină, indiferent de categorie (vehicule utilitare, microbuze, autovehicule etc.), să poată fi modernizată cu un sistem pneumatic.
Suspensie pneumatică de mâini
Este demn de remarcat faptul că suspensia pneumatică servește ca o completare la suspensia obișnuită, deci nu este vorba de schimbări radicale în nodurile auto. Prin instalarea suspensiei pneumatice, vă veți îmbunătăți performanțele. Costul acestei actualizări depinde în totalitate de funcționalitatea și ușurința utilizării. Cea mai simplă opțiune este achiziționarea unui kit gata, care este selectat în funcție de caracteristicile mașinii. Deseori se referă la următoarele elemente:
- perne pneumatice necesare pentru depreciere;
- compresor, responsabil pentru pompare;
- elementele de fixare, necesare pentru instalarea sistemului pneumatic pe masina cu mainile proprii.
- o unitate de control cu senzori care monitorizează funcționarea întregului sistem;
- manometre responsabile de presiunea în sistem;
- receptor, ceea ce ajută la reglarea spațiului liber și a funcționalității suplimentare.
Instalarea sistemului pneumatic pe mașină cu propriile mâini va economisi servicii de instalare.
Cum să instalați singur suspensia pneumatică
Nu știți cum să faceți o suspensie pneumatică? Apoi, să ne dăm seama pas cu pas.
Dacă vă decideți să instalați singur suspensia pneumatică, mai întâi trebuie să achiziționați un kit gata sau să colectați elementele necesare pe cont propriu.
După ce ați cumpărat tot ce aveți nevoie, puteți instala propriul sistem pneumatic pe mașină, urmând recomandările din manual. Procedura standard constă în următoarele etape:
- instalarea mașinii pe cricuri sau un dispozitiv de ridicare;
- îndepărtarea rafturilor de mașini;
- pregătirea fixării pentru instalarea sistemului pneumatic;
- instalarea de pungi de aer în dispozitive de prindere pregătite;
- instalarea elementelor pneumatice pe mașină;
- instalarea unui compresor, a unui receptor și a unui sistem de aer;
- instalarea și configurarea unității de comandă.
Suspensia pneumatică (suspensie pneumatică) este numită o versiune a suspensiei, care are capacitatea de a regla înălțimea cursei în modul automat sau semiautomat, dar fără utilizarea forței fizice.
Sisteme de suspensie a aerului mai mult de 70 de ani sunt folosite în camioane și semiremorci. Vehiculele din clasa comercială sunt, de asemenea, adesea echipate cu o suspensie pneumatică, dar relativ recent a existat o tendință independent Montați pneumatice pe autovehiculele care nu sunt echipate în fabrică.
Venind dinspre vest în Rusia, tradiția instalării pneumatice a dobândit o culoare națională: cea mai populară dintre automobiliștii ruși a fost instalarea de suspensii pneumatice pentru autoturismele autohtone, iar palmierul necondiționat este deținut de mașini.
Directorul principal distincție suspensia pneumatică de la arc este de a folosi airbag-uri în loc de un resort metalic. Posesorul suspensiei pneumatice poate regla caracteristicile de conducere ale mașinii, selectarea presiunii în perne.
De ce suspensie pneumatică?
Există multe opinii cu privire la necesitatea instalării unui echipament pneumatic pe o mașină obișnuită sau străină, dar putem distinge mai multe elemente de bază beneficii înainte de normă întreagă:
Capacitatea de a regla
Suspensia pe aer vă permite să instalați clearance-ul la sol într-o gamă foarte largă, schimbând înălțimea mașinii și rigiditatea acesteia. Înlocuirea simplă a arcurilor mai mari / mai mici sau grele / moi nu ușurează mereu obținerea clearance-ului necesar și a caracteristicilor de conducere ale mașinii. În plus, înlocuirea arcurilor standard cu schimbătorul schimbă ireversibil calitățile de conducere ale automobilului de la consumatorul mediu într-o anumită direcție, reducând astfel domeniul de aplicare al mașinii.
De exemplu, scurte și mai dure arcuri poate îmbunătăți controlabilitatea vehiculului pe un asfalt bun, dar poate face mașina impracticabilă în situația în care nu este un drum ideal.
Și mai mult arcuri lungi și moi pentru a îmbunătăți calitatea și netezimea mașinii de pe șosea, dar și pentru a-și înrăutăți ireversibil calitatea rutieră, făcând o rulare și agravând trecerea colțurilor.
Suspensie pe aer permite evita compromisurile și obțineți o mașină de bună calitate în orice condiții admise pentru condițiile de drum de clasă.
De exemplu, în acest sens Dodge RAM:
Poziție inferioară 
Poziția superioară Manipulare bună
Airbag-ul este caracterizat prin compresie progresivă: cu cât suspensia este mai comprimată, cu atât crește presiunea din pernă și crește rigiditatea. Datorită acestui " sparge prin»Pneuma este mai dificilă decât o primăvară, și reglarea presiunii din cabină oferă proprietarului mașinii cele mai multe posibilități de a adapta performanțele de conducere ale mașinii. la intern comparație suspensia de aer și de primăvară are un comportament mai stabil în colțuri și role reduse în prima relativ secundă.
Prioritate pe suspensie pneumatică - în mișcare Opțiuni extensive de personalizare
Fiecare proprietar de mașini este individual și are propria sa idee despre comportamentul ideal al mașinii pe șosea. În plus, masina nu este întotdeauna încărcată în mod egal: în mașină pot sta cinci persoane, și poate doar șoferul. Bineînțeles, încărcătura pe suspensie și schița mașinii va fi dramatic diferită.
Vă permite să ajustați rigiditatea și înălțimea astfel încât calitățile de conducere ale mașinii să nu se schimbe, indiferent de numărul de pasageri și de marfă. În plus, șoferul poate regla o masina pentru starea ta de spirit si stil de echitatie.
Stil și individualitate
Acești factori sunt esențiali pentru marea majoritate a proprietarilor auto din Rusia care instalează o suspensie pneumatică pe mașina lor. Și cea mai "gustoasă" aici - abilitatea de a schimba înălțimea mașinii dvs. într-o chestiune de secunde într-o gamă foarte largă. Surprised Views înconjurătoare - unul dintre motivele principale pentru instalarea suspensiei pneumatice pe mașinile rusești.
Indiferent de prețul inițial al automobilului, suspensia pneumatică face posibilă depășirea minciuna polițistă, iar în cazul sUV lărgește în continuare domeniul de aplicare a aplicării sale. În plus, pneuma permite proprietarului să-și mărească stare în ochii altora.
Confort și practic
Nu este degeaba că suspensia pneumatică a fost folosită de mult timp camioane: vă permite să utilizați în mod eficient capacitatea de încărcare a mașinii și chiar permite o suprasarcină ușoară fără pierderea calităților de conducere. Aceste calități fac suspensia pneumatică o soluție foarte convenabilă pentru pickup-urile lungi, minivanele și camionetele.
VW Multivan - poziție inferioară 
VW Multivan - poziție superioară Suspensia pneumatică se simte perfect puternic înghețurile: Cauciucul sintetic folosit la inelele pneumatice are o elasticitate ridicată și rezistență la condiții nefavorabile de mediu.
Avantajele descrise permit utilizarea eficientă a unei suspensii pneumatice pe cele mai diferite categorii de mașini, pentru a lua decizia celor mai diferite probleme.
pneuma vă permite să obțineți controlul optim, patenta, confortul și siguranța, oferă proprietarului oportunități ample de auto-exprimare. În plus, prezența cilindrilor de înaltă presiune în mașină le permite să fie folosiți pentru alte nevoi. De exemplu, pentru semnalul de aer.
Pneumocompressoare și alte echipamente
orice suspensie pneumatică constă dintr-o injecție compresor, un rezervor pentru aer comprimat ( receptorul) și sisteme de distribuție aer. Alimentarea și îndepărtarea aerului din airbaguri se efectuează prin sistem supape, iar controlul supapelor și al compresorului este efectuat unitatea de comandă.
Dispozitiv suspensie pneumatică de bază. Patru airbag-uri, un compresor, un receptor, un sistem de supape, o unitate de comandă electronică. Puterea compresorului, diametrul supapei, volumul receptorului, diametrele canalului de aer și alți parametri ai suspensiei pneumatice - toate acestea sunt selectate pe baza caracteristicilor particulare ale mașinii și a dorințelor proprietarului.
Care este conturul? Care este diferența dintre sistemele cu două și patru circuite.
Inițial, mașinile au fost instalate exclusiv combi sisteme pneumatice. Aceasta este cea mai simplă versiune a suspendării, sugerând utilizarea un singur circuit și o supapă pe axă. Suspensia cu două circuite vă permite să ajustați separat înălțimea față și din spate a mașinii.
Cu toate acestea, cu un astfel de dispozitiv de suspensie pneumatică, unul foarte semnificativ neajuns: când rotiți mașina, presiunea pe roțile care se deplasează de-a lungul razei exterioare depășește în mod semnificativ presiunea pe perechea opusă de roți. Ca o consecință, aerul din pernele exterioare intră în interiorul și mașina tocuri. Astfel, unul dintre principalele avantaje ale sistemelor pneumatice - progresie. La vehiculele ușoare, problema poate fi parțial rezolvată prin instalarea stabilizatorilor rigizi ai stabilității laterale, însă o soluție radicală la problema rolelor permite numai suspensie cu patru circuite.
Suspensie cu patru contururi presupune existența a patru supape - câte unul pentru fiecare roată. Astfel, este exclusă problema rulourilor: fiecare pernă deține presiunea presetată în orice condiții. În plus, suspensia cu patru circuite vă permite să reglați înclinarea rulourilor mașinii chiar și atunci când încărcarea este dezechilibrată.
De asemenea, posibilitatea administrării separate a băncii permite face o impresie pe alții.
Sistem de control al suspensiei pneumatice
Unitatea de comandă este proiectată pentru a controla presiunea în burdufuri de aer. Unitățile de control sunt ambele cu două extrem de simplu și chetyrehkonturnye montat cu aparate de măsură analoage sau fără ele, și mai avansate: cu supape electromagnetice controlate de comutatoarele sau controlori.
Cele mai avansate sisteme de suspensie pneumatică sunt controlate controlere electronice, care într-o informație de proces semi-automată sau automată recepționată de la senzorii de poziție ai corpului și electromanometrele. Astfel de sisteme permit proprietarului să programeze pozițiile fixe ale suspensiei pneumatice a mașinii, alegând setările dorite prin apăsarea unui buton.
În plus, sistemele automate de monitorizare se pot schimba independent înălțimea suspensiei în funcție de stilul de conducere. Controlerul inteligent poate fi conectat la alarma și mașina va merge în poziția de lucru apăsând butonul de pe maneta de comandă.
Coborârea mașinii înseamnă mai puțină distanță, adică reducerea distanței dintre corpul inferior și suprafața drumului. Masina subevaluată are un aspect mai sportiv și devine stabilă atunci când conduceți la viteză mare. Aspectul are un impact redus asupra performanțelor de conducere ale mașinii, dar nu scăderea corectă a clearance-ului poate duce la situații de urgență. Cu abordarea corectă a acestei probleme, mașina de pe pistă "presează" pe drum, ceea ce permite șoferului să o gestioneze mai bine. În caz contrar, mașina poate deveni incontrolabilă.
Modalități de a subestima mașina.
Înlocuirea suspensiei cu aer este considerat cel mai scump mod de a schimba clearance-ul la sol al vehiculului, dar și mai fiabil. Datorită caracteristicilor ridicate ale suspensiei pneumatice, confortul în ceea ce privește manevrarea, călătoria și capacitatea de încărcare a mașinii se îmbunătățește. Această opțiune pentru a reduce clearance-ul este complet sigură și afectează în mod pozitiv performanța de conducere a mașinii.
Suspensia pneumatică este soluția optimă pentru diferite proiecte individuale, deși sortimente, motociclete personalizate, mașini musculare etc. Suspensie de aer este relevant pentru vehiculele cu un kit de caroserie exclusiv, sistemul optimizează controlul vehiculului, iar modul de maxim subestimare mai ales pune accentul pe designul beneficiu al kit de caroserie. 
Suspensie cu degajare la sol reglabilă include rafturi speciale și un set de arcuri. Rafturile reglabile permit proprietarului mașinii să schimbe independent garda la sol, ceea ce este foarte convenabil. Fără probleme speciale pentru iarnă, puteți ridica masina, iar în primăvară mai repede.
Suspensie redusă nu oferă posibilitatea de a ajusta clearance-ul, ceea ce nu este suficient pentru mulți proprietari de mașini. Kitul include amortizoare și arcuri, care sunt puțin mai scurte decât cele standard. Această opțiune poate fi considerată mai puțin costisitoare. 
Alte opțiuni pentru subestimarea automată, cum ar fi îndepărtarea bobinelor pe arcuri sau instalarea celor mai scurte, dar fără a schimba amortizoarele sunt pline de consecințe. Acestea și alte tipuri de "tuning" este mai bine să nu o faceți singur, ci să consultați specialiștii care vor selecta cea mai bună variantă de suspensie pneumatică pentru o anumită mașină și o vor instala.
Suspensie pneumatică și componentele sale
Anvelopa pneumatică este considerată înlocuirea amortizoarelor regulate de șocuri pe airbag-uri, instalate între axul roții și cadrul mașinii. Acest sistem include, de asemenea, senzori de presiune, un receptor, un compresor și un panou de comandă. În funcție de cerințele unui anumit client, elementele ale noii suspensii sunt selectate. Prin rata de acumulare a aerului, sunt selectate compresorul și receptorul. De exemplu, în funcționarea zilnică a mașinii, eliberarea este deseori inutilă, astfel încât nu are rost să instalați unități puternice. 
Receptorul nu numai că contribuie la o injecție rapidă a aerului, dar și la o comprimare ascuțită a airbag-urilor cu impactul de înmuiere asupra corpului. Miezitatea suspensiei depinde direct de mărimea receptorului. Distribuitorii electromecanici de aer fac ca funcționarea sistemului să fie mai stabilă și mai ușor de gestionat. Distanța este proporțional dependentă de presiunea din burduful de aer și, cu ajutorul panoului de comandă instalat în interiorul mașinii, poate fi reglat.
Controlul simplu al suspensiei pneumatice îl face un sistem practic și optim pentru a subestima mașina. Avantajul suspensiei pneumatice este adaptabilitatea acesteia pentru șofer. Adică, orice șofer poate ajusta suspensia, astfel încât mașina să fie la fel de confortabilă în ceea ce privește controlul, stabilă și "moale" atunci când conduceți. 
Instalarea sistemului de suspensie a aerului
După cum sa menționat deja, suspendarea depinde de caracteristicile de funcționare ale mașinii și de asigurarea unei funcționări corecte a sistemului, instalarea acestuia trebuie efectuată de un specialist bun. Nu toți motocicliștii pot elimina amortizoarele și arcurile standard, fără a menționa instalarea calitativă a unui sistem complex de suspensie pneumatică. Pentru a efectua o astfel de activitate este nevoie de un instrument special și, bineînțeles, o mulțime de experiență și de competențe. 
Instalarea airbagurilor necesită în unele cazuri pregătirea sau modificarea dispozitivelor existente într-o opțiune personalizată. Multe lucrări pregătitoare complică în mod semnificativ și întârzie procesul. Alte elemente ale sistemului de suspensie pneumatică, în afară de instalarea unităților, necesită conectarea acestora la cablajul mașinii. Conexiunea tuturor supapelor electromecanice, a compresorului și a receptorului trebuie combinată într-un singur sistem. Dacă conexiunea este incorectă, sistemul nu va putea da rezultatul dorit și banii vor fi irosiți. 
Cu ajutorul suspensiei pneumatice este posibilă reducerea mașinii și îmbunătățirea performanțelor de conducere. Sistemul corect instalat va deveni o garanție a mișcării mai confortabile și mai sigure pe mașina dvs. preferată. Instalarea suspensie pneumatică disponibile pe mai multe mașini trebuie doar să aleagă corect opțiunea corespunzătoare, și echipamente, dar, de asemenea, nu uitați că pe mai multe mașini nu există opțiuni gata, ceea ce înseamnă de tuning studio au produs versiune personalizată special pentru autovehiculul dumneavoastră, respectiv, costul acestor lucrări va fi destul de mare. Înainte de orice tuning al mașinii, trebuie să comparați corect dorințele și capacitățile mașinii. Alegerea unor astfel de sisteme pe piață este destul de mare, pentru anumite autovehicule, respectiv, pentru a achiziționa o suspensie pneumatică nu va fi dificilă.
Unii dintre cei mai buni producători de sisteme pneumatice sunt mărci - AirREX, Accuair, RideTech.
Pe orice masina este instalata in trei cazuri:
1. Ridicați mașina
2. Coborâți și ridicați mașina
3. Capacitatea de a schimba performanțele suspensiei pneumatice și capacitatea de a le configura.
autoturisme
La autoturisme există două probleme: confortul și capacitatea de încărcare.
Cu o greutate mică a unei mașini, aș vrea să încărc mai mult, iar această greutate este adesea egală cu aproape jumătate din masa mașinii. Pick up primăvara cu o gamă de aproape nici o posibilitate, iar dacă există obținem cele două extreme - fie foarte greu, nu masina confortabil nu este încărcată sau tasări totală, în cazul în care un pic în sarcina de încărcare și de a pune 3 persoane pe bancheta din spate.
Ieșirea în această situație este foarte simplă - o suspensie pneumatică pentru orice mașină. Indiferent de greutatea automobilului și cât de mult este încărcat cu o suspensie pneumatică, acesta vă va permite mereu să nu ciupiți suprafața drumului. Aliniați mașina. Acest lucru este destul de comun în timpul nostru printre producătorii auto.
Dacă există încredere pe care doriți să o obțineți ca rezultat - alegeți apoi un tip pentru marca dvs. de mașină și alegeți pregătirea aerului: fie automată, fie manuală. În cazul în care autovehiculul este dotat cu un arc separat de amortizorul, se poate presupune că ești rece și norocos va fi capabil să îndeplinească o medie de 20.000-25.000 pe set fără pregătire, în caz contrar, și anume, amortizor de șoc în interiorul primăverii, va trebui să plătească o medie de 35.000-40.000.
Excepțiile sunt automobilele Volvo și Peugeot, acestea sunt instalate cu suspensie specifică cu ajutorul tehnologiei exclusive, deci trebuie să plătiți și mai mult.
Chrysler 300C
Aceasta este o mașină a clubului.
Un participant constant al mai multor spectacole și expoziții. Masina nu numai că a devenit mai mică, dar și a avut un curs mai neted al suspensiei.
Suspensie pneumatică pentru orice mașină - Opel Zafira
Cine a spus că minivanul Opel Zafira nu poate fi un SUV 
SUV-uri
Folosit special pentru a ridica corpul atunci când depășirea obstacolelor complexe, în cazul în care suspensia convențională nu poate face față.
Și apoi există întrebări - cât de sigură este suspensia pneumatică în noroi, poate fi străpunsă?
Răspuns - reamintește structura roții, astfel încât șansele de perforare a roții sau a elementului de suspensie pneumatică sunt echivalente. Dacă există îndoieli, este întotdeauna la modă să puneți un element de arc pe mașină sau să cumpărați un element de suspensie pneumatică.
Pe orice masina - HUMMER H2
Hummer H2 a primit o suspensie pneumatică pentru 4 roți și un semnal pneumatic de la compania AirRide. Sistem de întreținere a podelei de la Accuir.
Puntea față montate amortizoare pneumatice, acestea pot fi folosite pentru a ridica din față Hummer H2 la 5-6 cm. Partea din spate a Hummer H2 poate fi deplasat în interiorul unei lucrătoare amortizoare standard.
Suspensie pneumatică pentru orice mașină - Expoziția Ford 2008
Mașina are suspensie pneumatică doar pentru suspensia din spate, aparent pentru transportul de mărfuri, instalat în Kazahstan.
microbuze
Pentru acest tip de masina multe avantaje:
1. Netezimea vibrațiilor corpului pe drumuri proaste;
2. Creșterea capacității de transport;
3. Nivel inferior al balanțelor laterale.
Pentru majoritatea suspensiilor pneumatice "mikrikov" se instalează numai pe suspensiile din spate, dar există cazuri pe față. Ne-ar dori să sublinieze Case SUA“,„în cazul în care puntea spate pneumatice - un lucru indispensabil ca suspensie pneumatică vă permite să curețe problema cu o greutate din spate imens, și de instalare de pe puntea din față - pe de o parte, face posibilă ridicarea autovehiculului și a apela o creștere ridicată pe feribot , iar pe de altă parte, coborâți mașina și intrați în porțile mici, cum ar fi chiuvetele sau locurile de parcare.
Pe orice masina - Chevrolet Express
Problema principală a microbuzelor este căzerea puternică a axului spate al mașinii.
Prima sarcină, care rezolvă suspensie pneumatică - o creștere în a doua laminarea laterale -ustranit și normalizează finețe. În mod normal, prepararea aerului fără aer este folosită pentru control.
Într-adevăr, orice mașină va veni la îndemână, fie că este o mașină ușoară, un SUV puternic sau un microbuz de marfă.
Pregătirea unei mașini pentru un raid de trofeu nu este o sarcină trivială. Este necesar să se ajungă la un monstru civil, transformat într-un monstru de mlaștină, capabil să conducă unde nu se poate trece deloc. De la pregătirea tehnologiei depinde 90% din succesul în curse. Iar atunci când proiectați unitatea, accentul se pune în primul rând pe fiabilitate și dacă puteți duplica orice sistem, acesta este duplicat.
Una dintre caracteristicile esențiale ale vehiculului pregătit pentru raid trofeu sunt roți de joasă presiune, care permit să le conducă la o presiune de 0,3-0,5 atmosferei pe teren moale, cu o viteză relativ scăzută. Pentru a depăși aceleași suprafețe cu o suprafață tare, este necesar să ridicați presiunea în roți la o valoare obișnuită de 1,8 atm, care necesită minute prețioase de timp. Prin urmare, Jeepers au fost îndelung înarmați cu compresoare. Unul dintre cele mai comune compresoare considerate pe bună dreptate, produse sub marca Berkut (Berkut). Mare, dispozitive puternice, de înaltă performanță permit să ridice presiunea rapid și eficient, dar necesitatea de a se relaxa și lichideze fire și furtunurile lor într-un timp limitat introduce nervozitate suplimentară și conduce la riscul de a pierde sau deteriorarea echipamentului. Prin urmare, profesioniștii produc o instalație staționară a sistemului pneumatic pe mașină. O astfel de instalare, dar nu pe un jeep, ci pe o mașină destul de obișnuită pe care am descris-o mai devreme (). Prezența unui sistem pneumatic de la bord pune la dispoziție opțiuni Jeepers, cum ar fi roțile interschimbare rapid, capacitatea de a instala un ambreiaj controlat pneumatic debloca troliului, iar cel mai interesant - posibilitatea de a diferențelor de instalare pnevmoblokirovok.
În acest articol vă vom prezenta instalarea făcută pe Bertone Freeclimber când vă pregătiți pentru trofeul Ladoga 2014. Autor de instalare Volkov conduce http://www.drive2.ru/r/other/288230376151820570/logbook jurnalul său, în cazul în care vă puteți face cunoștință cu lucrările produse de mașină. Vom concentra doar asupra creării unui sistem pneumatic.
Una dintre principalele sarcini pe care sistemul pneumatic al trofeului-jeep trebuie să le rezolve este funcționarea supapei pneumatice de blocare a diferențialului. Pentru a crește fiabilitatea, sistemul a fost proiectat din două contururi independente, care pot fi combinate dacă este necesar. În plus față de complexul instalat, sunt alimentate un semnal pneumatic sonor și o oprire pentru troliu, iar două ieșiri pentru conectarea simultană a furtunului pentru pomparea roților de-a lungul laturilor stângi și drepte sunt scoase.
Compoziția sistemului pneumatic
Componența sistemului: Compresoare: Berkut PRO- 20 pentru bucla de blocare și Berkut PRO- 24 pentru conturul consumatorilor pneumatici rămași. Receptor Berkut AT-08 (2 GA), instalarea completă kit-ul pentru echiparea receptorului Berkut TG-53, care include diferitele componente de montaj și accesoriile necesare pentru montarea pneumatice, kit de instalare Berkut TG-56 calculată pe compresorul staționar auto compus și receptor - rezervor și un kit profesional pentru sistem pneumatic, cu funcții avansate Berkut TG-59, o caracteristică care este prezența unui pieptene de distribuție șase porturi pneumatice pentru sarcini multiple.
Inima ei este compusă din două compresoare profesionale Berkut Pro-24 și Berkut Pro-20. Cu rezultatele testelor acestor modele puteți vedea după articolul principal. Alegerea acestor compresoare a scăzut din mai multe motive: performanță fiabilitatea, disponibilitatea producătorului de kituri de asamblare pentru instalarea de sisteme pneumatice, precum și compresorul ermetic, ceea ce este important pentru trofeu raiduri, există cazuri în care inundarea compartimentului pentru pasageri.
Compresoarele au fost încărcate pe două receptoare. Berkut Pro-24 pentru a menține presiunea în receptor 08 Berkut AT-o capacitate de 7,6 litri, și Berkut Pro-20 a fost încărcată pe receptor 8 litri.
Sistemul de prim circuit este capacitate mai mare și este responsabil pentru sistemul de paginare al roților, controlează ambreiajul pneumatic debloca troliul și pnevmosignalom. Cel de-al doilea circuit controlează numai airlock-urile din față și din spate.
PRO- 24, un receptor Berkut AT-08 (2 GA) și un kit de instalare Berkut TG-56.
Pentru a instala kituri de instalare pneumatic Berkut TG-56, Berkut TG-53 și Berkut TG-59. Pentru o instalare completă, toate cele trei seturi au fost necesare, deoarece fiecare dintre ele are propriul său particularitate.
Kit de instalare Berkut TG-56 cel mai versatil: aceasta include nu numai manometrul și hardware-ul necesar pentru a conecta receptorul, dar, de asemenea, releul, monitorizează presiunea în sistem și, dacă este necesar, inclusiv compresorul atunci când cade. Acest kit este proiectat pentru compresor auto compus staționar și un receptor - un rezervor capabil de a acumula cantități mari de aer comprimat.
Pachet compresor pentru instalare fixă Berkut PRO- 20, kit de instalare Berkut TG-59 și Berkut TG-53.
Setul de instalare Berkut TG-59 este necesar pentru a crea un sistem pneumatic cu mai mulți consumatori, pentru care acesta include un pieptene cu șase porturi pentru ramificarea conductei de aer. Kitul permite unui autovehicul profesionist să organizeze un sistem pneumatic multitasking bazat pe mașina lui.
Completând toate acestea este un kit de instalare pentru echiparea receptorului Berkut TG-53, care include accesoriile necesare.
Linia aeriană de mare presiune Berkut TG-56 și TG-59 a fost suficientă pentru instalarea completă a sistemului pneumatic.
Manometrele complete asigură controlul independent al presiunii în fiecare circuit pneumatic. Acestea sunt fabricate în conformitate cu standardele auto și au o iluminare la scară cu luminile aprinse.
instalare
Pentru instalarea ambelor sisteme pneumatice, un loc a fost ales în corpul jeepului peste carcasa din dreapta spate. Consolele au fost realizate pentru fixarea compresoarelor și a receptoarelor. Configurația echipamentului suplimentar și a circuitului de pompare al anvelopei se află mai aproape de ușa din spate, iar conturul responsabil pentru funcționarea dispozitivului de închidere a diferențialului este mai aproape de partea din față a compartimentului pentru pasageri. Între ele a fost instalat un pieptene, care permite închiderea contururilor în cazul unei defecțiuni a unui compresor. În același timp, puterea fiecăruia dintre "vulturul de aur" folosit a fost suficientă pentru a lucra în acest mod de ambele circuite.
Una dintre caracteristicile instalației este retragerea liniilor de admisie a aerului ale ambelor compresoare la nivelul acoperișului mașinii. Consumatorii sunt controlați cu ajutorul unor supape pneumatice, ale căror ansamblu este amplasat sub torpilă.
Pe panoul frontal al autovehiculului se montează un panou de control, care permitea să nu părăsească compartimentul pasagerilor pentru a comuta consumatorii atât la șofer, cât și la navigator.
Pentru a schimba rapid roțile, de pe părțile drepte și din stânga ale torpilelor erau pneulette ale autostrăzilor. Prezența a două ieșiri permitea pomparea roților mașinii din două părți simultan, folosind furtunuri relativ scurte.
Fiecare dintre compresoare a fost instalat cât mai aproape posibil de receptoarele la care vor fi încărcate. Berkut PRO- 24 peste Berkut AT-08 (2 GA) și Berkut PRO- 20 între receptorul Berkut AT-08 (2 GA) și propriul său.
Pentru a asigura etanșarea diferențialului, se utilizează produse interne fabricate în Ulyanovsk sub marca SPRUT. În starea dezactivată (deblocată) a diferențialului cu blocarea pneumatică, se produce distribuția cuplului între roțile de acționare dreapta și stânga și este posibilă rotirea roților cu frecvențe diferite. În starea activată (blocată), cuplul este distribuit între roțile motoare dreapta și stânga, rotindu-se la aceeași frecvență, ceea ce asigură o viteză sporită a vehiculului. Blocarea diferențialului este activată de aerul comprimat. Blocarea diferențialului este controlată de activarea distribuitorului de aer. Presiunea de lucru a blocării pneumatice este de 4,5-7 atm cu o presiune de funcționare minimă de 3 atm. Astfel, contururile create cu o presiune de lucru de 5,5 atm ar trebui să fie suficiente pentru a declanșa încuietori.
Experiență operațională
Cel mai important: pe întreaga distanță a trofeului-raid "Ladoga 2014" sistemul pneumatic a funcționat perfect, iar pentru a uni contururile din cauza defecțiunilor uneia dintre ele, nu era necesar. Și compresoarele au trebuit să lucreze și sub apă în timpul inundării cabinei în timpul depășirii scenei speciale. Ieșirea filtrelor de admisie a aerului sub acoperiș sa dovedit a fi soluția potrivită.
Compresorul a fost activat cu ajutorul unei chei de pe panoul de comandă: blocare pneumatică frontală, airlock din spate. Două manometre au fost instalate pe același panou, care au transmis citirile de presiune în circuitul de blocare pneumatic și în circuitul de pompare pneumatic.
A fost convenabil să se folosească furtunuri scurte de pompare cu o creștere a presiunii de la 0,3-0,5 până la 1,5 atm, care sunt necesare pentru a depăși rapid segmentele de cale ferată de suprafață între etaje. Prezența a două ieșiri pneumatice a făcut posibilă atât pomparea navigatorului cât și a conducătorului auto simultan. Priza de aer din receptoare permite îngrădirea roții de 32 inci direct în corp. În cazul dezmembrării roților motrice în cursul cursei, a fost suficient să-l atârnați pe cric și să aplicați aerul, sub care anvelopa stă pe disc. Când contul durează o secundă, este foarte important.
Excelent sa dovedit a fi un troliu pneumoscopic. Șoferul a pus presiune pe supapa pneumatică, în timp ce navigatorul a slăbit liber frânghia. Scurgerea de presiune a legat din nou troliul de unitatea.
Astfel, se poate spune fără exagerare că sistemul pneumatic cu două circuite, bazat pe echipamentul Berkut, a contribuit în mod semnificativ la realizarea cu succes a echipajului lui K. Volkov pe trofeul Ladoga 2014.