Dimensiunile unguentelor

Atunci când alegeți o mașină și mai ales un camion, pe lângă puterea și alte caracteristici tehnice, este necesar să vă concentrați asupra dimensiunilor sale. Vorbind în mod special pe produsele de uzina de automobile Minsk, favorit pentru o astfel de desyatitonnikov chiar există unele standard, prin care organismul dimensiunile MAZ trebuie să fie în 8000h2450h2200 alunecat mm, care vă permite să dea un volum total de platforme de marfă pentru 40 de cuburi.

Acestea sunt dimensiunile sunt considerate optime pentru transportul regional, dar pentru mediul urban, cu blocajele lor perpetue de trafic și intrările incomode chiar o „dimensiune mică“ nu este întotdeauna adecvată. Aici, în cazul în care ca și logic să se utilizeze MAZ „Zubrenok“, ale cărui dimensiuni au fost schimbate ușor, dar menținând în același timp un volum suficient de mare. De exemplu, cel mai mic al familiei - pentru 437,143th cu lungimea platformei 6220 mm, latime 2480 mm, înălțime de 2310 mm, mult mai încrezător senzație pe străzile din spate ale orașului. Da, capacitatea sa de încărcare este de numai 4,5 tone. Dar, la urma urmei, volumul corpului este de 35 de centimetri, și oricum nu trebuie să existe o greutate mai mare în jurul orașului.

Cu toate acestea, este încă standard, dar am dori să ne amintim despre masina, care este, probabil, cel mai neobișnuit, nu numai în gama Minsk. Dimensiunile MAZ-541 poate părea aproape standard cu excepția lățimii - 7800h3400h2800, dar numai până în momentul în care te gândești la ea ca la un camion, în timp ce în aparență (mai ales atunci când este privit de la distanță), acesta este un sedan adevărată .

Asta e doar pentru a scoate la promenada orașului, în acest „sedan“ nu va funcționa, nu numai din cauza dimensiunii mari, dar, de asemenea, din alte motive. În primul rând, au fost produse doar câteva piese (de la 3 la 10). În al doilea rând, aproape nimeni nu va dori să folosească o mașină cu o capacitate de motor de aproape 40 de litri pentru călătorii în magazin!

Da, da, aceasta nu este o greșeală, nu 4, și anume 40 de litri. Faptul este că scopul acestei "mașini", a cărei dezvoltare a început în 1956 - remorcarea avioanelor cu o greutate de până la 80 de tone. Și în acest caz, chiar cel mai nou motor de atunci nu ar fi în stare să ajute. Acesta este motorul cu motor V-2 asistat de rezervor. La el i s-au adăugat două stâlpi de comandă cu drepturi depline, roțile față din spate și din spate de la camioneta de carieră. Au oferit tracțiunea integrală cu opțiunea de a deconecta postul din față, ambalat într-un corp de oțel raționalizat, de formă "limuzină", ​​și a primit o mașină care ar putea fi considerată cel mai mare sedan din istoria omenirii.

Tabel de dimensiuni al MAZ

Primul MAZ-4370 "Zubrenok" a fost lansat în 1999. Nu avea concurenți în clasa sa printre camioanele interne, deoarece, în ciuda dimensiunilor globale relativ mici, putea să transporte cu ușurință încărcături mari (până la 5 tone).

În plus, el era diferit de compatrioții săi printr-o cabină foarte confortabilă.

Parametrii operaționali ai motorului

Primul model MAZ-4370 a fost lansat cu mult timp în urmă, dar producătorul a actualizat în timp util centralele electrice. Acesta este motivul pentru care tipul de camion în cauză la diferite perioade de timp a fost echipat cu diferite motoare:

• MMZ D-245-540  - corespunzător standardului EURO-1, a fost echipat cu o cutie de viteze ZIL-659D, cu cinci trepte;
• MMZ D-245 E2  - corespunzător standardului EURO-2, a fost utilizat împreună cu transmisia mecanică a SAAZ-3206;
• MMZ D-245 E3  - conform standardului EURO-3, a fost finalizat punctul de control SAAZ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC  - motorul importat al standardului EURO-3. Împreună cu acesta a fost utilizată o cutie mecanică de tip ZF S5-42 de producție străină.

Până în prezent, motoarele standardelor EURO-1 și EURO-2 nu mai sunt instalate.  Producătorul utilizează oficial numai centrale electrice, ale căror parametri ecologici corespund EURO-3.

Motorul sub marca ММЗ D-245.30 Е3 este complet și complet dezvoltat de inginerii din Belarus. Are următoarele specificații:

• dimensiuni globale: lungime - 1 498 mm, lățime - 679 mm, înălțime - 937 mm;
• greutate uscată  fără capacități diferite de umplere - 450 kg;
• viteza de rotație  (la cuplul maxim posibil) - 1500 rpm;
• consumul de combustibil  - 205 g / kW · h;
• cuplul maxim posibil  - 580 Nm;
• putere  -157 l. s.;
• numărul de cilindri de lucru  - 4 buc.

Printre altele, centrala este echipată cu un sistem actualizat de schimb de gaz - turbocompresor.

Unitatea luată în considerare este caracterizată de o fiabilitate și o mentenabilitate relativ ridicată. Cilindrii de lucru sunt aranjați într-un singur rând în mod vertical.

Motorul diesel de la producătorul străin are o capacitate mare, dar în general MMZ D-245.30 E3 nu este inferior acestuia. DEUTZ BF 4M1013FC are următorii parametri operaționali:

• dimensiuni globale: lungime - 479 mm, lățime - 728 mm, înălțime - 1151 mm;
• greutatea motorului fără lubrifiant  și alte lichide de umplere - 560 kg;
• la viteza de rotație a arborelui cotit  - 1500 rpm;
• consumul de combustibil  la: sarcina maximă posibilă (gr / kWh) - 205, sarcina minimă (gr / kWh) - 209;
• putere  - 170 litri. s.;
• numărul de cilindri de lucru  - 4 buc.

Camera de combustie a motorului este de 4,8 litri. Există multe opțiuni suplimentare care fac ca funcționarea unității să fie mai silențioasă și mai uniformă: este un controler electronic de viteză, un impuls, un sistem avansat de răcire.

Toți cilindrii sunt aranjați vertical, într-un rând.

Celelalte motoare, pe care MAZ 4370 le-a echipat mai devreme, au parametri de operare mai puțin remarcabili. De asemenea, MMZ D-245-540 și MMZ-245 E2 nu îndeplinesc cerințele de mediu moderne.

Transmisie și șasiu

Până în prezent, MAZ 4370 este produs cu două tipuri de cutii de viteze (ambele sunt mecanice):

• Saaz-3206,
• ZF S5-42.

Fiecare are propriile sale avantaje și dezavantaje. CAAZ-3206 este mai rigid, rapoartele sale de transmisie sunt puțin mai mici decât cele ale analogului importat. La ZF S5-42, comutarea are loc mai ușor, fără clicuri ascuțite.

Camionul este tracțiunea pe spate, care este considerat un avantaj destul de mare, având în vedere scopul și specificitatea acestui tip de echipament. Formula roții este de 4 × 2.

La încărcarea maximă, mașina se poate deplasa ușor cu o viteză de 90-110 km / h (în funcție de motorul instalat).

Suspensia MAZa-4370 este oarecum dură, la fel ca și în față și din spate, folosind izvoarele obișnuite sub formă de foi de metal (o grosime de câțiva milimetri). Dar principalul său avantaj este în simplitatea dispozitivului.

Resursa de funcționare continuă a acestor izvoare este de câteva sute de mii de kilometri, iar aceasta nu este limita.  Când utilajul de transport uzinal este chiar încărcat ușor, suspensia devine imediat mai moale. De asemenea, problema cu rigiditatea este rezolvată prin reducerea presiunii din anvelope.

Design-ul folosit tamburul de frână, deci este foarte fiabil și simplu, deoarece include doar două membru de operare principal - plăcuțele de frână și tamburul, suprafața pe care le freca în timpul frânării.

Mecanismele de frânare sunt acționate de sistemul pneumohidraulic.

Destul de interesant este dimensiunea anvelopelor pe care este echipat acest camion: 235 / 75R 17.5. Protectorul lor are înălțimea optimă pentru autovehicule cu o astfel de încărcătură și dimensiuni similare.

Lățimea roții este suficient de mare pentru a distribui sarcina în mod egal pe întreaga zonă.

Atenție vă rog! MAZ-4370 se poate deplasa cu ușurință chiar și pe secțiuni problematice ale vehiculului lichefiat și altele asemănătoare, ca presiunea pe 1 km Km. cm pătrat nu este atât de mare, mai ales în comparație cu mașinile similare.

Capacitatea de alimentare cu combustibil

În ciuda clasei camionului, capacitățile de realimentare sunt relativ mici:

• sistemul de lubrifiere a motorului (MMZ-245) - 14,8 litri;
• sistem de răcire (ММЗ-245) - 21,9 l;
• sistem de lubrifiere al punctului de control SAAZ-3206 - 4,5 l;
• (unitate centrală și spate) - 13 litri (ambele);
• sistem GUR - 6,5 l;
• sistem hidraulic de ridicare a platformei - 65 l;
• un rezervor de spălare - 10 l;
• ridicarea hidraulică a cabinei - 0,75 l;
• carcasă (distribuitor) - 4,5 litri;
• volumul util al rezervorului de combustibil este de 143 de litri.

Dimensiuni și greutate globale

MAZ-4370 are parametri excelenți de performanță și, în ciuda acestui fapt, este foarte compact. Dimensiunile sale:

• înălțime - 2.850 mm;
• lungime - 5 500 mm (fără remorcă), 8 200 mm (cu remorcă);
• lățime - 2 550 mm.

Greutatea uscată a mașinii este de 4,9 m Acesta este un avantaj foarte important :. Multe structuri rutiere, cum ar fi poduri și treceri de cale ferată care nu sunt proiectate pentru o masă mare pentru a le muta tehnica.

Greutatea maximă posibilă pe care o poate transporta MAZ-4370 este de 5 tone.  Masa vehiculului este distribuită între axe după cum urmează:

• axa frontală are o încărcătură de 3,65 tone;
• axa spate are o încărcătură de 6,45 tone.

Pe puntea spate roțile sunt asociate unul cu celălalt, deoarece încărcătura pe ele este mult mai mare decât pe cele din față. Ampatamentul este destul de mare pentru o masina cu astfel de parametrii generali și capacitatea portantă -. 4,2 m Volumul intern al corpului este la fel de mult ca 35,5 m3.

Corp și cabină

Platforma mașinii are următoarele dimensiuni globale:

• lungime - 6,2 m,
• înălțime - 0,536 m,
• lățime - 2,48 m.

Corpul, folosit pe MAZ-4370, cu cadru redus. Acesta este principalul avantaj al acestui lucru: prin utilizarea acestui design, este posibil să se transporte mărfuri supradimensionate care au o înălțime mare fără proiectarea de diverse permise.

Datorită corpului cu cadru inferior, este posibil să se încarce un volum impresionant de diverse materiale libere deasupra părților laterale, cu un glisor, mărind substanțial masa de încărcare purtată la un moment dat.

Pe cadru este posibil să se instaleze un tentaj sau alt echipament. În ultimii ani, au fost lansate modificări MAZ-4370, ale căror platformă este echipată cu macarale de camion, mixere de beton, manipulatoare și alte mijloace speciale similare.

De fapt, scopul principal al acestui tractor este transportul mărfurilor pe distanțe scurte (rute orășenești și interurbane). Dar în fiecare zi este din ce în ce mai folosită pentru transportul în străinătate.

Poate că acest lucru se datorează unei configurații destul de ciudate a cabinei. Este foarte confortabil și spațios, spre deosebire de mașinile similare de producție internă.

MAZ-4370 poate fi echipat cu un cabin:

• dublu (cu un sac de dormit),
• triplu (fără sac de dormit).

Cabina dublă oferă în design un loc de dormit, datorită căruia vă puteți simți destul de confortabil pe drum: dacă șoferul este obosit, el poate parca pur și simplu în cel mai apropiat loc și se poate relaxa.

Locul de dormit este pliabil, poate fi ușor retras în peretele din spate al cabinei, dacă este necesar.

Un alt avantaj foarte important al cabinei MAZ este faptul că este echipat cu o sobă electronică. Acest lucru face camera foarte confortabilă în timpul călătoriilor de iarnă. De asemenea, dacă doriți, puteți instala echipamente suplimentare pentru încălzire.

Cocoșul nu este foarte modern, dar totuși foarte convenabil. Urcați-vă în ea pur și simplu - pe cadru este situat scăzut. Pe podeaua cabinei nu există niciun fel de proeminențe și dealuri.

Ușile de pe ambele părți au balustrade speciale, cu care puteți intra foarte ușor și rapid.

MAZ-4370 este puțin inferior omologilor săi străini în ceea ce privește capacitatea de încărcare, dar câștigă în dimensiune și cost. Prețul acestuia poate varia în funcție de dealer și regiunea de cumpărare, dar de obicei nu depășește 1,5 milioane de ruble.

În mod special, majoritatea șoferilor acestui camion răspund la șasiu și cabină.  Dar motorul și alte sisteme ale mașinii rareori provoacă plângeri grave. În reparații MAZ este extrem de simplu.

În designul său, nu există piese, cu care conducătorul auto de orice rupere nu ar fi în stare să facă față pe cont propriu, în prezența pasajului și instrumentele necesare.

Din următorul videoclip puteți afla în detaliu ce este cutia de viteze pentru MAZ-4370:

Odată cu lipsa vehiculelor mici și mijlocii și a modului de încărcare, a existat o nevoie acută de cinci tone. În anii nouăzeci, Uzina de automobile din Minsk a stabilit producția de astfel de camioane. Acest cinci tone model MAZ-4370, care a primit porecla "Zubrenok". Capacitatea acestei mașini de ridicare a devenit principalul indicator care a influențat utilizarea pe scară largă a „Zubrenka“ în zonele urbane, transportul regional și suburban, care nu interferează cu dimensiunea sa mică.

Minsk Automobile Plant a creat producția în serie a camioanelor MAZ-4370 cu durată medie de funcționare în 1999. Acesta a fost un progres imens în acei ani. Acest succes este asociat cu necesitatea urgentă de astfel de agregate pentru diverse transporturi mici la toate distanțele. Și acest model are, de asemenea, o bază de încărcare scăzută, ceea ce facilitează acest proces.

prototippentru producerea acestui model a luat camionul german MAN L 2000, a cărui capacitate de transport este aproape la jumătate din cea a MAZ-4370. În primii ani de producție de serie utilizate în cabină și șasiu de fabricație de peste mări, dar a lungul timpului a fost dezvoltat și a stabilit propria producție. O caracteristică distinctivă a "Zubrenka" poate fi remarcat cadrul său subevaluat. Ulterior, pe baza MAZ-4370, am dezvoltat un camion MAZ-4371, care este proiectat pentru o capacitate de 4,5 tone de ridicare. În popor a fost, de asemenea, poreclit "Zubrenkom". În plus față de acest model, a fost dezvoltat și autobasculantul MAZ-4570. Capacitatea de transport și o cabină spațioasă au permis mulți ani să își păstreze poziția de lider pe piața camioanelor interne.

Aflați costul și cumpara MAZ-4370  puteți avea furnizori de camioane oficiale, dar prețul MAZ-5370  (second-hand) variază de la 300 de mii de ruble la 1 milion 285 mii de ruble.

Proiectare și construcție

Designul acestui model este destul de simplu și discret. După cum sa menționat mai sus, are aspectul unui camion german. Cabina este proiectată pentru trei locuri cu șofer. Loc de dormit nu a fost furnizat. În cabina de pilotaj au fost instalate trei spoilere, iar pe acoperișul cabinei au fost instalate și un troliu. Acest lucru ne-a permis să creștem în mod semnificativ aerodinamica. Aterizarea pasagerilor este ușoară și convenabilă, facilitată de roți mici, datorită cărora cabina este situată la o altitudine mică. Există, de asemenea, o variantă a unei cabine cu două locuri, în care există o punte pentru transportul confortabil al mărfurilor pe distanțe lungi.

Cabina are încălzire reglabilă cu ajutorul electronicii. În sezonul rece, această opțiune mărește confortul călătoriilor. Dacă este necesar, proprietarul mașinii poate instala elemente de încălzire suplimentare.

Masina are dimensiuni medii pentru aceasta clasa: lungime - 5,5 metri, lățime - 2,55 metri, înălțime - 2,85 metri. Cu o remorcă, lungimea camionului este de 8,2 metri, ceea ce nu cauzează o zonă mică de încărcare. Ampatamentul este bine adaptat la drumurile noastre - 3,7 metri. Greutatea medie a acestui model este de 4,9 tone, ceea ce vă permite să vă deplasați în aproape toate facilitățile mobile. Din moment ce această sumă de cinci tone poate fi rezumată, masa maximă ajunge la 10 tone. Corpul MAZ-4370 este destul de mare - 35,5 metri cubi. Masina are un ampatament de 4x2 și este capabilă să accelereze, la o sarcină maximă, până la 110 km / h.

Camionul are un rezervor de combustibil cu o capacitate de 130 de litri. La o viteză medie de 60 km / h, consumul de combustibil este de 18 litri la 100 kilometri.

Modernizarea constantă a centralei electrice MAZ ia permis să rămână în poziții de conducere pe întreaga perioadă a producției sale. Mai multe motoare au fost instalate pe acesta:

• unitatea de putere a clasei "Euro-1" - MMZ D-245-540, a fost instalată cu o cutie de viteze cu cinci trepte;
• o unitate de putere din clasa "Euro-2" - MMZ D-245 E2, împreună cu aceasta a fost instalată o transmisie manuală SAAZ-3206;
• o unitate de putere din clasa "Euro-3", a fost instalată o transmisie de tip CAAZ-3206.

În prezent, uneltele sunt montate pe Zubrenok, care corespund standardelor din clasa Euro-3.
   Cele mai populare motoare în formă de V, cu patru cilindri, în formă de V, MMZ D-245.30 E3, cu turbocompresor, care sunt de înaltă calitate, fiabilitate și ușor de reparat. Această dezvoltare a fabricii de automobile din Minsk are o capacitate de 170 de cai putere.

Suspendarea "zuberka este făcută sub formă de izvoare, care au afectat rigiditatea călătoriei. Sistemul de frânare este montat pe un tip de cilindru cu sistem hidraulic pneumatic.

modificări

Camionul MAZ-4370 are câteva modele bazate pe baza sa, care include următoarele:

MAZ-437040

Modificare, echipat cu un motor MMZ D-245.9-540, care corespunde clasei ecologice "Euro-1". Puterea motorului este de 136 cai putere.

MAZ-43704

Modificare cu unitatea de putere MMZ D-245.30 E2 cu o capacitate de 155 cai putere, clasa ecologică "Euro-2"

MAZ-437043

Un alt model cu motor îmbunătățit MMZ D-245.30 E3, care corespunde clasei "Euro-3". Puterea motorului acestui model "Zubrenka" este de 155 cai putere.

MAZ-437030

Cea mai puternică modificare cu motorul german DEUTZ BF4M 1013FC, care corespunde standardului ecologic "Euro-3". Puterea acestui motor este de 170 cai putere. Împreună cu motorul este instalată cutia de viteze cu 5 trepte ZF S5-42

MAZ 4370 a devenit primul în istoria camionului cu tonaj mediu, cu o înălțime mică de încărcare produsă pe teritoriul fostei URSS (în Republica Belarus).

Mașina a devenit unul dintre cele mai de succes produse ale fabricii de automobile din Minsk. Primele modele serial ale camionului au fost introduse în 1999, dar modelul a fost livrat doar pe piața rusă în 2003, unde a fost recunoscut imediat.

Astăzi MAZ 4370 rămâne la fel de popular. Masina se distinge printr-un design atent, de înaltă calitate și costuri reduse, ceea ce explică relevanța sa în Rusia și Europa de Est.

Informații generale

MAZ 4370 este un camion cu capacitate medie redusă de încărcare medie, aparținând categoriei MCV (producător - Minsk Automobile Plant, Belarus).

Istoria fabricii de automobile din Minsk este împărțită în două perioade: înainte și după prăbușirea URSS. Dacă în era sovietică întreprinderea avea volume mari de producție și oportunități financiare largi, atunci totul sa schimbat. Fluxurile de numerar au fost reduse, iar fabricile s-au confruntat cu dificultăți tehnice și financiare grave. În această perioadă a fost necesară schimbarea radicală a liniei de produse pentru a răspunde noilor nevoi ale pieței.

În 1997, Fabrica de Automobile din Minsk a început să coopereze cu MAN, ceea ce a afectat în mod serios dezvoltarea în continuare a întreprinderii. În acel moment, Fabrica de automobile Gorky împreună cu Fabrica de Automobile din Minsk au început crearea unui vehicul cu un tonaj redus, conceput pentru drumuri de categorii îmbunătățite. Cu toate acestea, ulterior Minsk Automobile Plant a refuzat să furnizeze cabine pentru produsele GAZ și a început să-și dezvolte propriul camion. În acel moment, cooperarea cu compania germană a fost vitală pentru companie, deoarece a permis împrumutarea unor soluții străine pentru producerea propriilor mașini.

Baza pentru MAZ 4370 a fost un camion de 6 tone MAN L 2000, introdus în 1994. Primele eșantioane ale noului model au fost prezentate de Fabrica de Automobile din Minsk în 1999. Pentru ei, s-au folosit șasiu și cabină de producție străină. O caracteristică distinctivă a mașinii a fost cadrul subevaluat. Aspectul unui camion unic pentru piețele din Rusia și Belarus nu a trecut neobservat. Cabina spațioasă și caracteristicile tehnice ridicate au permis ca mașina să rămână în fruntea claselor sale de multă vreme. Succesul MAZ 4370 sa datorat nevoii urgente a mașinilor pentru o varietate de transporturi mici pentru diferite distanțe. Înălțimea de încărcare mică a fost convenabilă în funcționare și a facilitat procesul.

Camionul a intrat pe piața rusă abia în 2003 și a fost oferit în două versiuni:

• MAZ 437040 - un camion standard cu posibilitatea de a circula ca parte a unui tren rutier;
• MAZ 437041 - versiune cu bare de remorcare pentru utilizarea cu remorci.

La acea vreme, pe piața internă a apărut deja un ZIL de 3 tone "Bychok" și o GAZelle de 1,5 tone. Cu toate acestea, chiar și cu concurenții, MAZ 4370 a fost foarte solicitat. Nici GAZ-3310 (Valdai), nici ZIL-5301 nu s-ar putea compara cu mașina din Minsk în ceea ce privește caracteristicile tehnice, confortul și calitatea asamblării. Un concurent demn de la MAZ 4370 a apărut abia în 10 ani, când KamAZ 4308 a intrat pe piață.

MAZ 4370 a fost produs în următoarele modificări:

• MAZ 43704 - model cu motor MMZ D-245.30 E2 de clasă ecologică Euro-2;
• MAZ 437040 - versiune cu motor MMZ D-245.9-540 clasa ecologică Euro-1;
• MAZ 437043 - model cu unitate avansată MMZ D-245.30 E3 Clasa ecologică Euro-3;
• MAZ 4370430 - cea mai puternică variație cu motorul german DEUTZ clasa ecologică Euro-3. Motorul a funcționat împreună cu manualul cu 5 viteze ZF S5-42.

Principalul scop al MAZ 4370 este transportul de mărfuri de diferite tipuri pe rute urbane și intraregionale. Pentru acest model, este posibil să funcționeze ca parte a unui tren rutier. Masina a fost folosită pe scară largă ca evacuator. Pe șasiul MAZ 4370 au fost montate diverse echipamente (manipulatoare, dispozitive de ridicare, caroserie, rezervor și altele), care permit utilizarea acestuia în diverse domenii de producție și construcție. Unele versiuni sunt echipate cu cabine îmbunătățite, cu un loc de dormit, care permit utilizarea mașinii pentru transport pe distanțe lungi.

Specificații tehnice

Dimensiuni globale:

• lungime - 7000 mm;
• latime - 2450 mm;
• înălțime - 2700 mm;
• ampatament - 3700 mm.

Dimensiunile compacte permit autovehiculului să se deplaseze liber în condiții urbane, fără a interfera cu trecerea altor vehicule. Raza de cotitură a mașinii este de numai 7800 mm.

Alte caracteristici:

• numărul de locuri - 3;
• greutate proprie - 4000 kg;
• greutate brută - 10100 kg;
• capacitate de transport - 6000 kg;
• capacitatea corpului - 35,5 metri cubi;
• viteza maximă este de 100 km / h.

Consumul mediu de combustibil este de 23 l / 100 km în timpul iernii și de 18 l / 100 km în timpul verii. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 130 de litri.

Motorul

Fabrica de automobile din Minsk a modernizat în mod regulat motoarele MAZ 4370, de aceea, în momente diferite, mașina a fost echipată cu diferite unități de putere. Printre acestea:

• MMZ D-245-540 (Euro-1) cu cutie de viteze mecanică în 5 trepte ZIL-659D;
• MMZ D-245 E2 (Euro-2) cu unitatea de comandă mecanică CAAZ-3206;
• MMZ D-245 E3 (Euro-3) cu manualul CAAZ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC (Euro-3) cu cutie de viteze manuală ZF S5-42.

După înăsprirea standardelor de mediu pentru motoare, instalarea motoarelor Euro-1 și Euro-2 a încetat. Acum, uzina de automobile din Minsk utilizează exclusiv unitățile corespunzătoare clasei Euro-3.

Motor MMZ D-245.30 E3 este dezvoltarea proprie a inginerilor din Belarus. Acest motor cu 4 cilindri în formă de V are un sistem actualizat de schimb de gaz și este de înaltă calitate și design simplu. Cilindrii de lucru sunt dispuși vertical într-un rând.

Caracteristicile motorului MMZ D-245.30 E3:

• volum de lucru - 4,75 l;
• putere nominală - 157 CP;
• momentul maxim de răsucire - 580 nanometri;
• greutate - 450 kg.

Motorul străin DEUTZ BF 4M1013FC a fost mai puțin răspândit. Această unitate are o serie de opțiuni suplimentare care fac ca funcționarea să fie mai uniformă și mai silențioasă. Acesta diferă mai mult în comparație cu puterea motoarelor din Belarus.

DEUTZ BF 4M1013FC specificații unitate:

• volum de lucru - 4,8 l;
• putere nominală - 170 CP;
• greutate - 560 kg.

fotografie

dispozitiv

MAZ 4370 a primit o suspensie de primavară dependentă cu amortizoare hidraulice (tip telescopic) cu un stabilizator. Tipul fasciculului I a fost utilizat ca punte față. Suspensia spate a fost construită pe arcuri longitudinale semielliptice. Acest design sa dovedit a fi bine și a fost caracterizat prin creșterea stabilității. Modelul MAZ 4370 a avut o configurație pe partea din spate a roții din față și o dispunere pe patru roți. Pentru primele modele, s-au folosit șasiu străin fabricat la uzina MAN. Mai târziu, Fabrica de Automobile din Minsk a început să producă propriul șasiu. MAZ 4370 a fost echipat cu un corp cu pat joasă, care a fost principalul său avantaj. Un astfel de aranjament a făcut posibilă transportul mărfurilor supradimensionate cu o altitudine înaltă fără eliberarea unor permise suplimentare. Suspensia masinii a fost usoara datorita folosirii arcurilor standard, care sunt foi metalice de compozitie. Principalul său avantaj a fost simplitatea dispozitivului. Activitatea de resurse a izvoarelor a ajuns la 100-200 mii km. În același timp, rigiditatea a scăzut semnificativ odată cu scăderea presiunii în anvelope sau după încărcarea transportului.

Masina a fost echipata cu 2 tipuri de transmisii:

• Manuală cu 5 trepte CAAZ-3206 (producător - Rusia, instalație agregată Saransk). Această cutie de viteze este caracterizată de rapoarte de transmisie mici și rigiditate ridicată.
• Manuală cu 5 viteze ZF S5-42 (ansamblu - Spania sau China). Vitezele de comutare sunt efectuate fără clicuri ascuțite și mai ușor.

Cuplul de pe elementele de transmisie de la motor a fost transmis prin intermediul unui ambreiaj cu fricțiune uscată cu un singur disc. Pentru puntea spate, a fost prevăzut un diferențial între roți cu interblocare.

În proiectarea modelului MAZ 4370, a fost utilizat un sistem de frânare de tip tambur, care a inclus două elemente de bază - tambur și plăcuțe de frână (unele versiuni primind frâne față). Un astfel de mecanism a fost simplu și fiabil. Sistemul de frânare a fost condus de un sistem aer-hidraulic, efectul fiind aplicat tuturor roților. Frâna de parcare a fost, de asemenea, prezentă în mașină cu unitatea din acumulatorii de energie. Pentru masina au fost furnizate anvelope de 17,5 inch (235 / 75R) cu un protector special. Inițial, modelul a fost echipat cu pneuri Continental, deoarece în țările CSI nu au fost produse pneuri de dimensiunea necesară. Mai târziu, Fabrica de Automobile din Minsk a început să coopereze cu fabrica din Yaroslavl, care a început să furnizeze partenerului autobuzului Y478. Au fost instalate în versiunea stoc.

MAZ 4370 a primit un sistem modern de alimentare cu tensiune de 24 V. Sursele de alimentare au fost 2 baterii 6-ST-110 și un generator 3232.3771.10. Motorul a fost pornit de starterul ST-230R.

Masina era echipată cu o cabină cu 2 sau 3 locuri, care putea fi echipată cu un loc de dormit, permițând șoferului să se odihnească, dacă este necesar. Acest loc era pliabil și, dacă era necesar, era retras în peretele din spate. În cabina de pilotaj a fost instalat, de asemenea, un cuptor cu reglare electronică, care a asigurat regimul optim de temperatură în timpul iernii. Ușile aveau balustrade speciale, care ușurau să urce înăuntru. Cabina însăși era greu de numit modern, dar din punct de vedere al confortului, era considerat unul dintre cele mai bune.

Pe cadrul MAZ 4370 a fost instalat un cort sau alt echipament. În prezent, utilajul de transport uzinal este oferit în următoarele variante:

• macara pentru macara;
• manipulator;
• mixer de beton;
• corp închis;
• frigider.

Preț MAZ 4370 nou și folosit

Costul noului MAZ 4370 este de 0,9-1,8 milioane ruble. Opțiunile utilizate pot fi achiziționate pentru 0,3-1,2 milioane de ruble.

analogi

• MAN L 2000;
• GAZ-3310 Valdai;
• KamAZ 4308;
• ZIL-5301;
• KrAZ-4501;
• Iveco Eurocargo.

MAZ 437040 a coborât în ​​istorie ca primul bortovik mijlociu cu o înălțime mică de încărcare, eliberat la întreprinderea fostei republici socialiste și acum independente a Belarusului.

Istoria fabricii de automobile din Minsk poate fi împărțită condițional în două părți: înainte și după Uniunea Sovietică. Era „TO“ este caracterizată prin volume mari (plante oferă până la 60% din nevoile industriei auto de transport de marfă) și a amintit în principal, pentru unitatea sa de pe toate roțile vehiculelor grele cu două axe. Era „după“ de a se separa din URSS a fost marcată de anumite dificultăți financiare și tehnice pentru a depăși care planta din Belarus nu a putut decât în ​​1996.

În 1997 a avut loc un eveniment important, care a marcat începutul unei noi linii de vehicule de dimensiuni medii la bord. Ce sa întâmplat a fost aceasta: fabrica avtomobolny german „MAN“, în persoana Președinte al Consiliului și cu sprijinul K.Shuberta directorului general „Lada-MDC HOLDING“ A.Vaganova au semnat documentele privind societățile furnizoare de educație svomestnogo cu uzina de automobile Minsk, sub direcția de director general al „BelavtoMAZ“ dar V. Gurinovici. Data semnificativă din data de 10.12.1997 a căzut în istorie ca fiind ziua nașterii "MAZ-MAN Traiding".

Ce a trebuit să se întâmple acest eveniment cu MAZ 437040? Cel mai direct. La acea vreme, planta era preocupată de eliberarea propriilor bortovikov de dimensiuni medii. care în spațiul intern și post-sovietic nu a fost produs anterior. A fost apropo colaborarea cu germanii. A permis cetățenilor din Minsk să împrumute cele mai bune soluții străine pentru propriile lor mașini, pe care le-au grăbit să le facă. Inspirația pentru crearea unei noi serii de camioane a fost MAN L 2000 de șase tone în 1994.

Ceea ce este remarcabil la fel, și în timp ce a existat o întreagă serie de mașini nizkobortnyh urbane - și polutoratonnaya producția „Gazelle“ Nijni Novgorod și trei tone „“ de ZIL, MAZ și pyatitonnik Belarus sub indicele general Ultima 4370 comparat favorabil pe fondul general. Chiar prima versiune a camionului cu motorul EURO 1 standard a avut succes și a fost în căutare în piețele comerciale.

Primul (de bază) MAZ 4370 a părăsit linia de asamblare în 1999. Dar, în noul bortovik Rusia a venit abia în 2003. vehicul de bază este disponibil în două versiuni: 2 camion cu o singură axă (mobil în roadtrain) MAZ 437040 și mașina cu unitatea de remorcare pentru a lucra cu remorci MAZ - 437041.

La rândul său, modelul 437040 a avut, de asemenea, mai multe modificări. MAZ 437040-060 și MAZ 437040-063 - mașini cu corp rigid, din panouri izotermice de tip "sandwich". MAZ 437040-061 și 437040-062 MAZ - bortovik cu pat prelată și zadneraspolozhennym pologom.MAZ 437040-080 și 437040-081 MAZ - schassi obișnuită pentru operarea în trenuri, fabrica de asamblare, și atât de diferite modele din aceeași clasă (de exemplu, 060 și 063. ) în ce direcție (pe axa din față sau din spate) centrul de greutate este deplasat.

Camionul cu capacitate medie este solicitat între transportatorii de marfă

Scopul principal al MAZ 437040 - este lucrarea pe drumurile generale, punerea în aplicare a traficului urban și suburban pe autostrada federale, o activități de livrare, precum și transportul de marfă, trebuie să mențină anumite temperaturi. Acest vehicul poate funcționa ca o parte a unui remorcă având un cuplaj sau un cuplaj de tip tijă fără întreruperi H50. Datorita dimensiunilor sale relativ compacte (LxlxH, m :. 7,1h2,55h3,55) se mută excelent mașină într-un oraș, nu împiedică trecerea altor vehicule destul de ușor incluse în rotație (raza de 7,8 metri de cotitură).

În exterior, mașina era foarte asemănătoare modelului MAN. Dar, conform caracteristicilor tehnice ale MAZ 437040 până în anul 2007, a rămas fără concurență între mașinile rusești din această clasă. Zilovskoye nici 5301, nici Gorki „Valdai“ 3310 nu a putut concura cu locuitorii Minsk calitatea constructiei si confortul cabinei. Doar seria KAMAZ 4308 (lansată aproape un deceniu mai târziu) a reușit să ajungă cât mai aproape de MAZ.

În conformitate cu MAZ 437040, în primul rând, se remarcă printr-un ansamblu calitativ al cabinei. Datorită aspectului capotei, chiar și pentru cei trei pasageri, locurile sunt mai mult decât suficiente. Atașarea cabinei pe fasciculul frontal este rigidă, care totuși nu afectează deloc calitatea accidentului. Excelent (primăvara) suspensie față și arcuit și echipate cu scaun șofer pneumatic împreună produce un rezultat remarcabil: mișcarea - o suprafață netedă, confortabil. Un alt plus este un încălzitor decent încorporat, deși unii șoferi preferă să utilizeze echipamente suplimentare.

Acum despre deficiențele. În general, ele sunt aceleași pentru toate cabinele MAZ din anii '90. În primul rând, a făcut dormit regiment incomode: să se extindă-l aibă pe orizontală pentru a pune o mulțime de efort. În al doilea rând, mulți dintre cei care au întâlnit acest bortovic, notează un nivel excesiv de zgomot și vibrații. Mai ales acest dezavantaj se simte cu vechiul motor D-245. Este foarte dificil să lucrați la viteză mică. Imediat ce motorul atinge 1700-1800 rpm. vibrațiile se opresc. Este caracteristic faptul că pe mașinile cu motoare Deutz nu se observă o astfel de problemă.

Specificația vehiculului

În general, în ceea ce privește motoarele, mașinile uzinei din Minsk au evoluat destul de repede. La început am instalat 136 puternic volum de lucru cu patru cilindri diesel MMZ D-245.9-540 de 4,75 litri standard EURO 1. Împreună cu motorul mașinii asambla Zilovskoye cutie de viteze cu cinci trepte 695 D. Puțin mai târziu, în 2002, „Bizonul“ 437040 tradus 155 CP diesel MMZ D-245.30 referindu-se deja la standardul EURO 2 și completat cu cutia de viteze Saaz (de asemenea în cinci trepte) 3206.70. Lipsa de bază (de creștere a vibrațiilor) a motoarelor MMZ a fost deja spusă. Acest lucru se datorează, probabil, faptului că inițial D-245 a fost realizat pentru tractoare, în cazul în care centrul de greutate se deplasase, iar motorul a efectuat o parte a structurii cadrului. Configurația detaliată a motorului D-245 este discutată în manualul MAZ 437040.

Consumul de combustibil MAZ 437040 la mișcare într-o iarnă rusă (zăpadă, gheață), chiar și cu motorul vechi nu depășește 23 de litri la 100 de kilometri, ceea ce este, desigur, foarte bine. Fără îndoială, vara, "mașina" este mai mică.

Sistemul de frânare MAZ 437040 - tambur, cu acționare pneumatică. Șasiul din seria 437040 a fost inițial străin, produs la MAN Concern. Mai târziu, ei și-au dezvoltat propriul șasiu cu capacitate redusă. Roți - 17,5 inch, dimensiune 235 / 75R. În general vorbind despre roți, este necesar să menționăm că inițial "zuberka" a fost deținută în importul Continental. La momentul ieșirii mașinii, fabricile din țările CSI pur și simplu nu au produs anvelope de mărime potrivită. Cu toate acestea, un pic mai târziu a fost decis să treacă la un producător intern. Ei au devenit Plantul Yaroslavl cu Y478. Care a fost motivul tranziției nu este cunoscut pentru anumite, deși, cel mai probabil, sa făcut pentru a reduce costul modelului și pentru a reduce costurile fabricii. Cu toate acestea, în comparație cu alte autovehicule urbane de dimensiuni medii, "micul dinte" se distinge printr-o viață mai lungă a pneurilor. De obicei, mașinile cu tonaj mediu "mănâncă" anvelopele după 30 de mii de kilometri, dar MAZ nu cunoaște o astfel de problemă.

Cel mai important dezavantaj al mașinii este reductorul MAZ 437040 din spate. Durata sa de viață este de numai 100 mii kilometri, ceea ce este, fără îndoială, prea mic pentru un camion din această clasă. De asemenea, o mulțime de critici sunt cauzate de cutia de viteze originală. Lipsa unei linii greu de separare se deplasează unelte (prima, de exemplu, este combinat cu partea din spate, al doilea la al treilea, etc.) complică foarte mult viața atunci când schimbă: maneta să audă rău și nu necesită dyuzhey dexteritate, îndemânare și dexteritate. Este deosebit de dificil să "negociați" cu pârghia în timp ce conduceți pe o pistă acoperită cu zăpadă și înghețată.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor deficiențelor enumerate, dinamica primului "zubryat" MAZ 437040 este destul de decentă. Viteza maximă a vehiculului de-a lungul căii de gheață în starea de transport (descărcată) este de 98-100 km / h. Un indicator similar al unei mașini încărcate este egal cu 80-85 km / h. În același timp, un "bizon" gol se ridică pe deal în cea de-a cincea treaptă de viteză cu o viteză de 50-60 km / h, încărcată - 30-40 km / h. Și toate acestea în condițiile iernii rusești, în mod natural, în vreme caldă, mașina este mult mai dinamică.

Verdictul se bazează pe studiul de o varietate de surse: 437040 - mediocră bună între vehicule utilitare ușoare la bord, dar atunci când consideră că prețul MAZ 437040 variază de la 240 000 de ruble. (2001 de emisiune) la 1 350 000 ruble. (2007 de eliberare), puteți "închide ochii" cu ușurință la imperfecțiuni mici. De fapt, mai mult de 10 ani de cerere activă pentru "mătură" a acestui model confirmă doar acest fapt simplu.