Ulei de viteze 75w90 care este mai bun. Ce ulei de transmisie este cel mai bun de utilizat: rezultate ale testelor și recenzii

De ce să înlocuiți ceva care servește toată viața? Optimismul dispare când găsești în curtea din spate a benzinăriei un munte de transmisii mecanice și automate moarte luate din mașinile unei companii foarte faimoase. Care? Ei bine, nu contează... Important este că acum cutiile sunt aproape de unică folosință! Ei încearcă să nu le repare, ci să le schimbe în întregime - cât va costa o astfel de înlocuire fără garanție, ghiciți? Prin urmare, cutia trebuie îngrijită și prețuită și trebuie răsfățată cu ulei bun. Cel mai bun material sintetic, grad de vâscozitate 75W-90, grad API GL-4 - perfect pentru cutiile de viteze manuale.

Păcat că pe rafturi nu pot fi văzute materiale sintetice de transmisie domestică. Doar importurile sunt în mare parte europene, în mare parte germane. Producătorii preferă să specifice GL-4 +, GL-4/5 și GL-3/4/5 în loc de GL-4. Așa că le-au cumpărat, cât o duzină. Creșterea prețului - de la 345 de ruble democratice pentru un litru de cutie de NGN olandez la 775 de ruble pentru Motul Gear 300 francez. Merită să plătiți în exces? De aceea am aranjat un examen.

CE VERIFICAM?

În general, uleiul din cutie este mai ușor de lucrat decât în ​​motor. Dar există suficiente probleme: este necesar să se formeze simultan cea mai subțire peliculă și să se asigure lubrifierea angrenajelor. Trebuie să existe o protecție serioasă împotriva zgârieturilor și uzurii. Prin urmare, vâscozitatea, compoziția și un set de aditivi sunt importante în caracteristicile unei transmisii.

DE CE VERIFICAT?

Și iată pentru ce a început totul. Declarăm oficial: uleiurile sunt foarte diferite și, evident, nu din același butoi. Răspândirea rezultatelor după parametri individuali - nu în procente, ci uneori! Și efectul nu corespunde întotdeauna prețului. Liderul a apărut imediat - esterul Motul Gear 300 a avut cea mai bună performanță în ceea ce privește sarcina de sudare, indicele de uzură și sarcina critică. Cu uzura este puțin mai rău, dar aici este în general interesant: niciunul dintre uleiurile testate nu a îndeplinit cerințele GOST pentru grupul TM-5. De ce este asta? Poate că aceasta este o consecință a scăderii conținutului de sulf și fosfor din produsele moderne, care a determinat anterior proprietăți antiuzură ridicate. Dar nici rezultatul obținut nu poate fi considerat negativ: alegem ulei pentru transmisiile manuale ale grupului GL-4, unde indicatorii antiuzură nu sunt deloc standardizați de GOST.

Și iată încă o nuanță, pentru care a meritat să lucrezi. S-a dovedit că proprietățile antiuzură și presiune extremă se schimbă în antifază! La nivelul intuiției, acest lucru este de înțeles. Principiul de bază al protecției la uzură este să pui ceva moale, alunecând între părți. Și pentru a crește rezistența la zgârieturi, este necesar opusul. Prin urmare, un pachet eficient de aditivi trebuie să ofere un fel de compromis între doi factori care se exclud reciproc.

Ei bine, ce este mai bine? Sfatul nostru despre „Ce să alegi?” - mai jos. Am aranjat dosarele tuturor participanților în ordine alfabetică. Și există o singură dorință: nu respinge uleiurile „cutie”.

Până te-a îndepărtat cutia.

Rezultatele diferă unele de altele nu prin procente, ci de mai multe ori!

CE, CUM ŞI DE CE S-A MĂSURAT

Parametrii tribologici. Acestea caracterizează proprietățile de protecție ale uleiului în timpul acțiunii de contact în angrenaj. Determinat conform GOST 9490-75 pe o mașină de frecare cu patru bile: trei bile de oțel staționare în partea de jos, una se rotește cu o viteză dată în partea de sus și sarcina apasă pe ea. Structura este scufundată într-o baie de ulei în care stropește uleiul de testare. Și atunci comportamentul mingilor și al punctelor de contact spune despre totul. Pentru diferite tipuri de uleiuri de transmisie, este normalizat de GOST 17479.2–85, - există modalități general acceptate de interpretare a rezultatelor unor astfel de teste. Desigur, producătorii străini nu sunt obligați să urmeze GOST, dar trăim în Rusia și, prin urmare, pentru a evalua calitatea uleiului, putem lua normele acestui document.

Bully și uzură. Principalele probleme ale angrenajului. Se caracterizează printr-un indice de uzură și un indice de uzură. Indicele nu este standardizat - în general, cu cât este mai mare, cu atât mai bine. Indicatorul de uzură pentru uleiurile GL-4 (TM-4 conform GOST) nu este standardizat, dar pentru TM-5 (sau GL-5 conform „nu al nostru”) nu ar trebui să fie mai mare de 0,4 mm. În general, mai puțin înseamnă mai mult.

Viscozitate. La temperaturi de funcționare, se estimează vâscozitatea cinematică, la temperaturi scăzute - dinamică. Pe baza vâscozității cinematice la 40 și 100 ° C, calculăm indicele de vâscozitate, care caracterizează gradul de dependență de viscozitate de temperatură. Gama de variație a acestei vâscozități la 100 ° C pentru clasa 75W - 90 este destul de largă - de la 13,5 la 24 cSt. Cu cât este mai mare vâscozitatea la temperatura de funcționare, cu atât motorul este mai greu, în general. Cu cât vâscozitatea dinamică este mai mică la temperaturi negative, cu atât cutia se va încălzi mai repede și va funcționa mai bine mașina.

Punct de curgere. Totul este simplu: cu cât mai jos, cu atât mai bine.

Punct de aprindere.Împreună cu punctul de turnare, caracterizează într-o anumită măsură stabilitatea și calitatea uleiului de bază. Cu cât este mai mare, cu atât baza este de obicei mai bună, ceea ce înseamnă că te poți aștepta ca resursa unui astfel de ulei să fie mai lungă.

ÎNTREBARE RĂSPUNS

Aceste uleiuri sunt potrivite pentru transmisiile automate?

Nu e bine. Pentru cutiile automate au fost create fluide speciale cu proprietăți diferite. Este foarte important să respectați recomandările producătorului, deoarece fluidul ATF asigură funcționarea convertorului de cuplu, care necesită o caracteristică vâscozitate-temperatură strict specificată. Iar pentru transmisiile mecanice, aceste cerințe sunt mult mai blânde.

Care este diferența dintre uleiurile GL-4 și uleiurile GL-5? Sau, după părerea noastră, TM-4 de la TM-5?

Conform GOST 17479.2–85, scopul uleiurilor din grupa TM-4 este angrenajele cilindrice, conice spiralate și hipoide care funcționează la solicitări de contact de până la 3000 MPa și la temperatura uleiului în vrac până la 150 ° C. Iar destinatarii uleiurilor TM-5 sunt angrenaje hipoide care funcționează cu sarcini de șoc la solicitări de contact de peste 3000 MPa și o temperatură a uleiului în volum de până la 150 ° C. De aici diferențele dintre proprietățile de protecție necesare, care sunt menționate în articol. Prin urmare, în special, trecerea de la GL-4 la GL-5 și invers este inacceptabilă: acestea sunt uleiuri diferite cu proprietăți diferite.

Utilizarea unui ulei mai vâscos va reduce zgomotul cutiei?

Da, va fi, dacă zgomotul este cauzat de goluri crescute în nodurile cutiei. Dar în limite rezonabile, desigur. Cu un grad ridicat de uzură, nici cel mai vâscos ulei nu va economisi.

Ar trebui să urmărim sintetice? Sau este situatia aceeasi ca si cu uleiul de motor?

Materialele sintetice sunt mai stabile și, prin urmare, garantează o resursă mai mare. În plus, are un indice de vâscozitate mai mare, astfel încât proprietățile la temperaturi scăzute ale acestor uleiuri sunt mai bune. Deci există o anumită analogie cu uleiurile de motor.

De ce există un număr atât de mare în desemnările SAE când vremea peste bord este aceeași ca și pentru motor?

Cifrele reprezintă intervalul mediu de vâscozitate pentru gradul de ulei în secunde Saybolt universal (SSU). Pentru transmisie, sunt luate direct, pentru cele cu motor - sunt împărțite în jumătate.

Toate mesele sunt deschise la dimensiune completă prin clic de mouse.

Întrebarea amestecării - este posibil sau nu?

Depinde ce se amestecă. Uleiurile din aceleași grupe SAE și API pot fi teoretic amestecate, dar în practică, nu îl recomandăm.

Am nevoie de spălare când schimb uleiul?

Dacă inițial au fost completate materiale sintetice bune, atunci nu sunt necesare.

Pot pune GL-5 într-o cutie „manuală”?

GL-5 este proiectat pentru angrenaje hipoide de mare viteză. Funcțiile sale îmbunătățite de presiune extremă și antiuzură sunt asigurate de o concentrație crescută de aditivi pe bază de sulf și fosfor, care sunt corozivi pentru metalele neferoase. Dar, în practică, elementele de transmisie sunt individuale și, prin urmare, în anumite cazuri, producătorul auto poate permite utilizarea unui tip de ulei în toate unitățile de transmisie.

ULEI ÎN MANUAL: CARE E MAI BUN SĂ ALEGE?

Nominalizare „Extreme”

Câștigătorul în această nominalizare garantează protecția cutiei la sarcini maxime.

Aur la Motul Gear 300.

Categoria de protecție la uzură

Aur la BP Energearși JB .

Silver a luat ADDINOL, NGNși SRS .

Nominalizare pentru economisirea energiei

Acesta garantează cea mai bună eficiență. Pentru cei cumpătați, în general.

Câștigători - Motul Gear 300și Liqui moly .

Argint la Mobil mobilubeși ADDINOL .

Nominalizare „Încălzire rapidă”

Aceste uleiuri sunt cele mai bune pentru a depăși amorțeala rece după o noapte de somn.

Cel mai bun s-a dovedit a fi uleiul SRS .

Silver a luat BP Energearși Shell spirax .

Nominalizarea „Preț/calitate”

Totul este clar din nume.

Clar și câștigător: NGN .

Marele Premiu

Dacă vorbim de protecție maximă (chiar și pentru cutiile de mașini sport), atunci aici este dificil să concurezi cu uleiul de ester.

Câștigător - Motul Gear 300 .

Argint la Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .

Proprietățile antiuzură și presiune extremă ale uleiurilor apar în antifază.

REPREZENTANȚI

Ulei de viteze ADDINOL GH 75W-90

Germania

Preț pentru 1 litru - 420 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5

Aprobari: MIL-L-2105D, VW 501 50

Nici un cuvânt în rusă pe etichetă! Unul dintre avantajele majore este unul dintre cei mai înalți indicatori ai protecției la uzură. Dar chiar acolo, ca o muscă în unguent - rezultate modeste în ceea ce privește indicele de uzură și sarcina de sudare. Și proprietățile la temperaturi scăzute nu sunt cele mai bune.

Preț rezonabil.

Proprietăți de uzură relativ scăzute.

BP Energear SGX 75W-90 Câștigător la categoria „Protecție la uzură”

Belgia

Preț pentru 1 litru - 470 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-4 +

Aprobare: Potrivit pentru VW 501 50

Protecția la uzură este cea mai bună și protecția împotriva zgârieturilor mai proastă decât majoritatea. În ceea ce privește uzura, s-a apropiat de cerințele foarte stricte ale GOST pentru uleiurile dintr-un grup superior - TM-5. Proprietăți bune la temperatură scăzută și cel mai ridicat punct de aprindere.

Cea mai bună protecție la uzură, preț accesibil.

Valori scăzute ale indicelui de uzură.

Castrol Syntrax Universal Plus

Germania

Preț pentru 1 litru - 550 de ruble.

Aprobari: MAN 3343S, 341E3; Scania STO 1: 0; Aprobare MB 235,8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360

Unul dintre cei mai buni indicatori ai protecției sudurii este combinat cu o protecție satisfăcătoare la uzură. Punct de curgere foarte scăzut - cu cel mai scăzut indice de vâscozitate. În același timp, cel mai înalt punct de aprindere promite o resursă mare.

+ Sarcina mare de sudare oferă protecție pe termen lung împotriva uzării; punct de curgere scăzut.

- Indicele de vâscozitate scăzut.

Eurol Lubricants Transyn Synthetic

Olanda

Preț pentru 1 litru - 420 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5 & MT-1

Aprobari: Îndeplinește ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1: 0 BOX; MAN 341 TL / 341 Tip Z-3; MAN 342 SL / 342 Tip S-1; MAN 3343 S / SL; MIL-L-2105 B/C/D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 CUTIE.

Nu există din nou un singur cuvânt rusesc pe bancă! Dar în limbajul „nu al nostru”, pe de o parte, este scris în dimensiuni mari că este sintetic, iar pe de altă parte, într-un tipar mult mai mic, este semisintetic... Ce să crezi? După teste, îl credem mai mult pe al doilea.

O sarcină mare de sudare, chiar și conform strictului nostru GOST, trece drept TM-5.

Cea mai slabă rată de uzură.

JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Winner Wear Protection

Germania

Preț pentru 1 litru - 520 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5 și MT-1

Aprobari: MAN 3343 Tip S; Scania STO 1: 0; ARVIN MERITOR 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO

Unul dintre liderii în numărul de aprobări de la producătorii de automobile, dar nu este clar din descriere - „aprobat” sau „conform”? Protecția la uzură este excelentă, iar indicele de criză este slab. Caracteristici de temperatură scăzută la nivel. Și, în același timp, cea mai mare vâscozitate la temperaturi de funcționare!

Bună protecție la uzură și proprietăți la temperaturi scăzute.

Cel mai prost indice de răutate din recenzie.

Liqui Moly „Ulei de viteze de înaltă performanță” Câștigător la categoria „Economie de energie”

Germania

Preț pentru 1 litru - 620 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-4 + (GL-4 / GL-5)

Aprobari: Ford ESD M2C 175-A; VW Norm 50150 (G50); ZF TE-ML 08

Foarte scump, dar, în general, nu este un ulei excepțional. Parametrii tribologici sunt medii, proprietățile la temperatură scăzută sunt bune, dar nu cele mai bune, indicele de vâscozitate este, de asemenea, relativ scăzut. Și care este „performanța înaltă” declarată?

Sticla convenabilă cu pistol de unsoare încorporat, proprietăți bune la temperatură joasă.

Scump pentru parametri medii.

Mobil Mobilube 1 SHC Ulei de viteze complet sintetic de performanță supremă

Suedia

Preț pentru 1 litru - 750 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-5 / MT-1

Aprobari: Aprobat MB - Aprobare 235.8, MAN M 3343 Tip S; MAN 341 E3; ZF TE-ML 02B / 05B / 12B / 16F / 17B / 19C / 21B; JSC AVTODISEL YaMZ Cutie de viteze. Îndeplinește Scania STO 1: 0; ZF TE-ML 07A

Rezultate destul de decente în ceea ce privește protecția transmisiei la sarcini mari. Dar, în același timp, cel mai scăzut indice de vâscozitate predetermina proprietăți slabe la temperatură joasă. În același timp, vâscozitatea la temperaturi de funcționare sugerează pierderi relativ scăzute prin frecare în transmisie.

Proprietăți protectoare bune.

Foarte scump! Iar indicele de vâscozitate este ciudat de scăzut pentru sintetice.

Motul Gear 300 100% sinteza Câștigător la categoria „Extreme” „Energy Saving” Grand Prix

Franţa

Prețul pentru 1 litru - 775 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5, MIL-L-2105D

Uleiul pe bază de ester iese imediat în evidență față de restul. Are cele mai mari scoruri pentru protecția la uzură și sudură, pentru rezistența peliculei de ulei. În același timp, vâscozitățile de lucru nu fură „cai” în plus de sub capotă. După toate indicațiile - liderul testului.

Cea mai bună performanță tribologică în protecția la încărcare critică și la uzură.

Ulei de transmisie sintetic NGN Câștigător la categoria „Preț/calitate”

Olanda

Prețul pentru 1 litru - 345 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1

Aprobari: indeplineste cerintele MAN 341/342/3343; Scania STO 1: 0 CUTIE; MIL-L-2105 B/C/D-PRF 2105E; Volvo 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01 / 02B / 05B / 07A / 08A

Uleiul cu un nume nu foarte cunoscut la noi s-a dovedit a fi cel mai ieftin, dar destul de demn. În ceea ce privește parametrii de bază, nu este în niciun caz inferior celor mai eminenti și, într-un fel, chiar îi depășește. De aceea, obține primul loc în nominalizarea „Preț/Calitate”.

Punct de îngheț scăzut și un nivel suficient de indicatori fizici și chimici de bază în combinație cu un preț accesibil.

Vâscozitate ridicată la temperaturi de funcționare.

Ulei pentru axe Shell Spirax S5 ATE

Elveţia

Preț pentru 1 litru - 480 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-4/5

Aprobari: Aprobat Ferrari, Porsche

Este declarat pentru transmisii extrem de încărcate, totuși, în același timp, indicatorii tribologici pentru toate pozițiile nu sunt excepționale. Dar proprietăți bune de temperatură scăzută și vâscozitate la temperaturi de funcționare corespund scopului declarat.

Protecție bună la zgârieturi, preț relativ accesibil.

Vâscozitatea ridicată la temperaturi de funcționare crește pierderile prin frecare.

SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5 L Câștigător la categoria „Încălzire rapidă”

Germania

Preț pentru 1 litru - 490 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-4 Plus

Un ulei spre deosebire de celelalte. Are o culoare verde aprins și este clar diferită în compoziție. Cel mai mare indice de vâscozitate determină liderul în proprietățile de temperatură scăzută. Dar vâscozitatea la temperaturi ridicate este, de asemenea, ridicată - așteptați-vă la pierderi prin frecare. Protecție decentă la uzură.

Valori scăzute ale vâscozității dinamice la temperaturi negative, viteză bună de uzură.

Vâscozitate ridicată la temperaturi ridicate, nu cele mai ridicate valori de presiune extremă.

Transmisie totală Syn FE

Franţa

Preț pentru 1 litru - 550 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1

Aprobari: Omologat MAN 3343 Tip S; Scania STO 1: 0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; MB-Aprobare 235,8; MACK GO-J

Vâscozitatea ridicată la temperaturi scăzute va prelungi încălzirea cutiei la frig. În același timp, vâscozitatea de lucru este decentă, ceea ce va crește pierderile prin frecare, dar va proteja rulmenții. Dintre avantajele semnificative - punct de îngheț scăzut și punct de aprindere ridicat.

Parametri tribologici buni.

Nu este cel mai bun indice de vâscozitate.

Lubrifianții sunt foarte importanți pentru fiecare mașină, dar alegerea fluidului potrivit poate fi dificilă. Am efectuat un test de ulei de transmisie și am pregătit rezultatele pentru dvs. Materialul va descrie, de asemenea, în detaliu modul în care a fost efectuată examinarea și testarea uleiurilor de transmisie.

Uleiurile pentru transmisii auto sunt esențiale pentru lubrifierea pieselor de împerechere în ansambluri și mecanisme complexe. Datorită acestui fapt, durata lor de viață este prelungită și necesitatea unei revizii costisitoare este amânată. În magazine sunt vândute tot felul de lichide de transmisie, iar rezultatele expertizei noastre vă vor ajuta să faceți singura alegere corectă.

Caracteristicile uleiurilor de testare

Lichidul de transmisie conceput pentru lubrifierea angrenajelor acționează ca un conservant. Creează un strat protector special care previne formarea zgârieturilor pe suprafață și sudarea pieselor metalice la contact. În acest sens, rezistența la uzură și resursele cutiei de viteze vor depinde de calitatea proprietăților de protecție ale fluidului în condiții dure de funcționare.

Specialiștii de la atelier trebuie să revizuiască în mod regulat transmisiile care se defectează din cauza întreținerii necorespunzătoare sau a utilizării uleiului nepotrivit. Gândindu-mă la asta, întrebarea alegerii celui mai bun ulei începe să intereseze. Rezultatele examinării efectuate de specialiști în condiții speciale ajută la alegerea lichidului optim.

Cutiile de viteze moderne sunt foarte complexe în dispozitiv, prin urmare, pentru funcționarea lor normală, este necesară întreținerea de înaltă calitate și regulată - implică înlocuirea lichidului de transmisie. În sortimentul de uleiuri vândute în piețe și în dealerii de mașini, este ușor pentru un automobilist neexperimentat să se încurce. Pentru a facilita sarcina de a alege, am pregătit pentru dvs. rezultatele unui test interesant de uleiuri de transmisie.

Proprietățile fluidelor lubrifiante

Experții determină proprietățile uleiurilor de automobile, ținând cont de performanța acestora și de semnele care apar în timpul funcționării fluidului. Printre principalii parametri de funcționare ai lubrifianților cutiei de viteze se disting următorii:

• fluiditate;
• proprietăți fizico-chimice;
• capacitatea de spălare;
• proprietăți de lubrifiere;
• temperatura;
• anti-coroziune;
• antioxidant.

Producătorii de uleiuri de transmisie folosesc componente suplimentare speciale menite să îmbunătățească caracteristicile de bază ale fluidului. Datorită acestora, lichidul oferă următoarele beneficii:

• neutru față de apă și garnituri de cauciuc;
• rezistența la uzură a pieselor;
• prevenirea apariției scorurilor pe elementele angrenajului;
• proprietăți anti-spumă;
• rezistență la oxidare;
• nontoxicitate.

Șoferii sunt de obicei ghidați de recenziile prietenilor sau de citirea forumurilor specializate înainte de a cumpăra un nou ulei de transmisie pentru o mașină.

Cum se clasifică grăsimile?

Uleiurile de transmisie pe care le-am testat sunt clasificate în mai multe categorii, iar toate fluidele diferă într-un număr de parametri:

• vâscozitatea cinematică;
• vâscozitate dinamică la temperaturi scăzute;
• caracteristici operaționale.

Lichidele de transmisie, care au cele mai bune performanțe și sunt considerate universale, aparțin grupei a cincea. Astăzi, pe piața rusă și în întreaga lume, este utilizat sistemul SAE J306 pentru împărțirea proprietăților vâscoase ale fluidelor de transmisie. Această clasificare detaliază proprietățile de curgere ale lubrifianților în funcție de temperatură.

Conform clasificării americane, toate uleiurile de viteze sunt împărțite în nouă categorii:

• 4 uleiuri de iarnă 70W, 75W, 80W și 85W;
• Copii de 5 ani 80, 85, 90, 140, 250.

Există și lichide pentru toate anotimpurile, a căror etichetă indică ambii parametri simultan, de exemplu, 85W-90. Fluidele pentru toate anotimpurile care durează până la doi ani fără înlocuire sunt mai profitabile din punct de vedere economic. Uleiurile de transmisie GL-4 au participat la testul nostru.

Ce a fost verificat în timpul examinării?

Condițiile de utilizare a lichidului de transmisie nu sunt la fel de severe ca la uleiul de motor. În același timp, pentru funcționarea normală și durata de viață lungă a unității, este încă necesar un lubrifiant special care poate rezista influențelor de lucru. În timpul testului s-a verificat crearea unei pelicule de ulei, care reduce uzura și previne apariția zgârieturilor pe piesele de frecare.

Scopul principal al expertizei noastre a fost identificarea diferențelor dintre lubrifianții de la diferiți producători, și nu în ceea ce privește prețul, ci principalele caracteristici de performanță, ținând cont de cerințele pentru uleiuri.

După verificare, ne-am asigurat că diferența de rezultate este atât de mare încât testul nu a fost efectuat în zadar. Am mai învățat că un preț mai mare nu este un indicator al unei calități mai mari.

De exemplu, Motul Gear 300 s-a dovedit a fi cel mai bun în următoarele caracteristici:

• parametrii de notare;

Când verificăm uzura, nici un ulei din grupul TM-5 nu ar putea surprinde (ne-am ghidat de GOST). Probabil, motivul este scăderea concentrației de fosfor și sulf din materia primă. Este imposibil să vorbim fără echivoc despre un rezultat negativ, deoarece a fost verificată grăsimea importată pentru cutia de viteze, la care nu se pot aplica standardele sovietice.

În timpul testelor, au fost dezvăluite rezultate, dintre care unele au confirmat opusul efectului lubrifiantului asupra rezistenței la uzură și a prevenirii zgârieturilor. Pentru durabilitate, este necesar un tampon între elementele de frecare.

Cum a fost efectuată examinarea?

La verificarea uleiurilor de transmisie pentru parametrii tribologici, s-au folosit echipamente speciale de laborator. Tehnologia de verificare a parametrilor principali de funcționare se bazează pe utilizarea unui mecanism echipat cu patru bile metalice într-un recipient de ulei.

Unul dintre ei se mișcă și atinge restul bilelor staționare. În acest caz, sunt setate o anumită viteză și o sarcină suplimentară de presiune. Informațiile sunt citite din punctele de contact ale mingilor. Rezultatele obținute au fost ulterior comparate cu GOST 17479.2-85.

În GOST există un concept numit „sarcină critică”. Fenomenul este caracteristic cazului în care filmul de lubrifiere începe să se descompună și are loc contactul direct al elementelor de contact. Desigur, producătorii străini nu sunt ghidați de cerințele GOST, dar pentru Rusia, verificarea unor astfel de parametri este norma.

GOST nu indică în mod clar cerințele specifice de sarcină critică pentru uleiurile de transmisie. În acest sens, s-a verificat cât timp va rezista pelicula de ulei la sarcini operaționale crescute.

În ceea ce privește indicele de vâscozitate, acesta a fost evaluat prin doi parametri: la temperaturi de funcționare de la 40 la 100 de grade, s-a măsurat vâscozitatea cinematică, iar la temperaturi scăzute, vâscozitatea dinamică.

Determinarea coeficienților de vâscozitate a făcut posibilă determinarea proprietăților uleiului. Cu cât vâscozitatea este mai mare, cu atât sarcina motorului este mai mare. Cu cât vâscozitatea dinamică este mai mică, cu atât componentele cutiei se încălzesc mai bine și cursa este mai ușoară. Parametrii de setare joacă, de asemenea, un rol important: cu cât temperatura de îngroșare a uleiului este mai mică, cu atât mai bine.

Motul Multi ATF

Acest fluid de transmisie este considerat un produs de înaltă tehnologie cu o gamă largă de utilizări. Unsoarea este potrivită pentru servodirecție și transmisii automate. Baza acestui fluid este un ulei sintetic care conține aditivi speciali cu proprietăți antioxidante și antispumă. Produsul funcționează eficient sub influența diferitelor temperaturi, atât înalte, cât și scăzute. Printre caracteristici se numără caracteristicile ridicate de lubrifiere, care au un efect pozitiv asupra minimizării frecării. Uleiul oferă, de asemenea, o bună protecție a angrenajului.

Atunci când utilizați Motul Multi ATF, schimbările de viteză sunt mai moi și mai lin.

Acest ulei este în conformitate cu omologii săi API GL-5. Acest fluid este destinat transmisiilor mecanice de orice design - cu dinți sau hipoid. veți învăța dintr-un material separat de pe site.

Acest ulei are o durată de viață lungă și conține mulți aditivi de înaltă calitate, cu o serie de caracteristici pozitive:

• anti-coroziune;
• antiuzura;
• presiune extremă;
• antioxidant.

Astfel, utilizarea acestui ulei prelungește și crește în mod semnificativ fiabilitatea pieselor de transmisie într-un domeniu larg de temperatură și la sarcini mari.

Liqui Moly Top Tec ATF 1200

Lichidul de transmisie are caracteristici bune de performanță, în special rezistența sa ridicată la oxidare și uzură. Eficiența ridicată a compoziției, care îndeplinește standardele multor producători, este menținută chiar și atunci când este utilizată sub sarcini severe, precum și la temperaturi puternic variate. Liqui Moly Top Tec ATF 1200 este special formulat pentru transmisii automate.

Ravenol VSG SAE 75W-90

Acest lubrifiant de transmisie a funcționat bine și în testul nostru. Uleiul este sintetic și are un nivel înalt de calitate. Oferă protecție fiabilă împotriva uzurii cutiei de viteze și a tuturor pieselor transmisiei care sunt expuse la stres. Datorita bazei sintetice, lichidul poate fi folosit chiar si in cele mai severe ingheturi.

Uleiul este produs folosind tehnologia de hidrocracare. Compoziția fluidului include cei mai noi aditivi unici cu eficiență ridicată de lucru. Testul a arătat că unsoarea Zic Dexron III contribuie la o protecție ridicată a pieselor de lucru care trebuie să suporte sarcini mari de funcționare. În ceea ce privește indicele de vâscozitate și parametrii de funcționare, aceștia sunt destul de mari. Domeniul de utilizare al fluidului este redus la transmisiile automate.

Castrol Syntrans Universal Plus SAE 75W-90

Acest ulei are o bază sintetică și conține mulți aditivi care oferă proprietăți antioxidante bune și performanță. Expertiza a demonstrat un nivel ridicat de protectie la uzura. Uleiul este potrivit pentru angrenaje hipoide și angrenaje cilindrice. Printre avantajele fluidului Castrol Syntrans Universal Plus SAE 75W-90 se numără capacitatea sa de a funcționa pe o gamă largă de temperaturi. Uleiul este folosit în transmisia manuală cu sincronizatoare, iar procesul de sincronizare cu acest ulei este mult facilitat.

Să luăm în considerare care este esența testului uleiului de transmisie. Să aflăm ce clasificare a uleiurilor există, ce proprietăți au și ce caracteristici ar trebui să fie inerente.

Dragi cititori! Articolul vorbește despre modalități tipice de rezolvare a problemelor juridice, dar fiecare caz este individual. Daca vrei sa stii cum rezolva problema ta- contactati un consultant:

APLICAȚIILE ȘI APELURILE SUNT ACCEPTATE 24/7 și FĂRĂ ZILE.

Este rapid și ESTE GRATUIT!

Pentru ca mașina să funcționeze corect, merită să o îngrijești cu atenție. Și pentru aceasta, este, de asemenea, necesar să alegeți uleiurile potrivite, care reduc frecarea în unitățile cu elemente în mișcare.

Datorită acestora, transmisia va funcționa mult mai mult. Merită să înțelegeți ce cerințe trebuie să îndeplinească uleiurile de transmisie.

Puncte generale

Uleiurile de viteze sunt adesea subestimate. Dar, la urma urmei, fiabilitatea mașinii poate fi garantată dacă se folosește ulei de înaltă calitate în fiecare unitate.

Uleiul funcționează cu unele particularități - la presiuni mari de contact, viteză de alunecare, gamă largă de temperatură.

Pornirea și performanța pe termen lung a uleiurilor este asigurată la intervale de la minus 60 la plus 150 de grade. Citirile de temperatură sunt mai mari atunci când dinții angrenajului sunt în contact.

Care este scopul lor

Uleiurile de transmisie se numesc uleiuri pentru lubrifierea cutiei de viteze, a cutiei de transfer, a mecanismului de directie, a transmisiei cu angrenaje si lant de orice fel.

Acest tip de ulei se obține din extractul din purificarea selectivă a uleiului rezidual de petrol.

Se adaugă uleiuri distilate și aditivi (antiuzură, presiune extremă cu prezență de fosfor, clor, sulf, disulfură de molibden).

Când nu existau mașini care aveau transmisii cu sarcină mare, foloseau nigrol. Functii principale:

• protejează suprafețele de frecare de uzură, spărturi, ruperea dinților;
• reduce pierderile de energie din cauza frecării;
• îndepărtați căldura din zona în care există contact între angrenaje;
• reduce vibrațiile și zgomotul, reduc sarcinile de șoc.

Pentru a se asigura că transmisia pornește la temperaturi scăzute și pentru a reduce pierderile prin frecare în transmisie, uleiul trebuie să fie cât mai vâscos posibil.

Pentru a asigura capacitatea portantă a peliculelor de ulei și pentru a preveni pierderea uleiului prin garnituri - cât mai vâscoase posibil.

Dacă uleiul de transmisie are proprietăți de temperatură scăzută și vâscozitate minimă, puteți economisi materiale combustibile, inclusiv pornire și când unitatea mașinii se încălzește.

Proprietățile uleiurilor

Principalul lucru este proprietatea de lubrifiere - protejează suprafața de frecare de uzură, distrugere, uzură.

Ungerea poate fi îmbunătățită prin creșterea vâscozității uleiului și prin adăugarea unui aditiv anti-uzură. Indicele de vâscozitate afectează alte proprietăți.

Dacă vâscozitatea este mare, atunci filmul de ulei este mai puternic, dar atunci se pierde puterea, care este transmisă prin noduri. Aceste uleiuri se pot îngroșa rapid dacă temperatura scade.

Aceasta înseamnă că aceste tipuri de uleiuri nu sunt întotdeauna convenabile de utilizat. Cu o vâscozitate scăzută, pierderile prin frecare pot fi reduse. Dar și pelicula de ulei devine mai slabă.

Adesea, în ulei este introdusă o componentă antiuzură și presiune extremă - un aditiv. Cu o vâscozitate redusă, puteți începe rapid să conduceți chiar și la temperaturi sub zero.

Există o serie de alte caracteristici:

Calificări detaliate

Conform GOST 17479.2–85, există 4 clase de uleiuri care diferă ca vâscozitate.

Au vâscozitate cinematică limitată la 100 de grade și temperaturi negative, când indicele de vâscozitate dinamică nu este mai mare de 150 mii mPa.
Dacă luăm în considerare proprietățile de performanță și posibilele domenii de utilizare a uleiurilor pentru transmisia vehiculelor, se pot distinge 5 grupe.

Conform GOST menționat mai sus, marcarea se efectuează ținând cont de puterea funcționării și de clasa de vâscozitate. De exemplu, TM-5-18:

În America, există un astfel de sistem de clasificare pentru uleiurile de acest tip:

Având în vedere aceste clasificări, puteți alege substanța potrivită:

Standardele SAE se bazează pe stabilirea unui indice de vâscozitate al unui lubrifiant, care este măsurat la diferite temperaturi. Alte caracteristici nu sunt luate în considerare.

În conformitate cu cea mai recentă revizuire a SAE J 306 (JUL 98), următoarea denumire poate fi utilizată atunci când se descrie gradul de vâscozitate al unui ulei:

Marcajele 2-W sunt excluse. Uleiurile care îndeplinesc standardele SAE 75W, SAE 85W și SAE 90 sunt desemnate SAE 75W-90 și nu SAE 75W-85W-90 conform primei ediții a SAE J 306.

Un ulei care este capabil să funcționeze atât la rate ridicate, cât și la rate scăzute este considerat în afara sezonului pentru anumite zone climatice.

De exemplu, testul uleiului de transmisie 80w90 pentru zona cu climă medie trebuie să respecte temperatura scăzută a uleiului SAE 80W, precum și temperatura ridicată SAE 90.

Clasificarea API presupune împărțirea uleiurilor în grupuri ținând cont de designul și performanța unității, de compoziția aditivului funcțional.

Doar AvtoVAZ are propria sa specificație în Rusia:

Clasificarea performantelor:

Ordinea de conduită

De exemplu, în ultimul timp, aproape nimeni nu a restaurat cutii. Acum sunt de fapt de unică folosință.

Aceasta înseamnă că merită să vă asigurați că acestea servesc cât mai mult timp posibil. Și pentru aceasta trebuie să alegeți uleiul de transmisie potrivit. Prin urmare, vom lua în considerare datele de bază privind testele de ulei.

La ce trebuie să fii atent

Testarea uleiului este un proces important și responsabil. În primul rând, se determină numărul de bază și se examinează caracteristicile fizico-chimice generale ale compoziției:

• densitate;
• vâscozitatea dinamică și cinematică.

Deci, ei testează:

Aceștia sunt principalii indicatori. Dacă nu îndeplinesc standardele, atunci uleiul este considerat defect sau falsificat în mod deliberat.

Fiecare clasă de uleiuri de transmisie este testată pentru diferiți parametri. Acest test vă va permite să controlați calitatea în timpul producției de ulei.

Dar nimeni nu poate spune cum va asigura funcționarea motorului. Acordați atenție dacă există rășină în soluție. La urma urmei, prezența lor va duce la apariția compușilor de carbon pe suprafață, a lacului și a depozitelor de carbon.

Video: testul uleiului de transmisie

Acestea contribuie la uzura mai rapidă a pieselor și provoacă blocarea împingătorului, inelelor etc. Produsul de oxidare accelerează îmbătrânirea garniturii de cauciuc la motoare și provoacă declanșarea unui proces coroziv.

În studiu, indicatorul de temperatură înaltă este setat astfel încât să fie aceeași cu temperatura inelului de compresie al grupului de piston al motorului cu ardere internă.

Evaluați caracteristicile înainte și după oxidare. Cifrele finale nu ar trebui să difere foarte mult, altfel putem vorbi de ulei de proastă calitate.

De ce verificăm

Scopul verificărilor este identificarea diferențelor între uleiurile de la diferiți producători, conformitatea indicatorilor cu cerințele care sunt propuse pentru uleiurile de transmisie. După inspecție, se va vedea că diferența este semnificativă.

Ce și cum să măsori

Indicatorii de ulei ar trebui să fie caracterizați de factori tribologici, care fac obiectul cercetării pe echipamente speciale.

Tehnologia de măsurare a principalelor caracteristici se bazează pe utilizarea unui mecanism în care sunt 4 bile metalice în recipientele de ulei.

Doar 1 minge se mișcă, care va atinge restul la viteze date din punctul de contact al bilelor și comportamentul lor.

Rezultatul obținut este comparat cu indicatorii prevăzuți la art.

Există informații despre sarcinile critice, când filmul este distrus și părțile de frecare sunt în contact direct. GOST nu prescrie condițiile pentru sarcini critice.

Dar pe baza unor astfel de date - dacă pelicula de ulei este capabilă să reziste mult timp la sarcină, atunci uleiul este de înaltă calitate.

Cu o vâscozitate dinamică mai mică se observă o încălzire mai bună a pieselor cutiei, datorită căreia mașina se mișcă mai ușor. Acordați atenție solidificării - cu cât temperatura este mai mică, cu atât uleiul este mai bun etc.

Evaluarea lubrifianților pentru transmisii

Se iau în considerare indicatorii de performanță, cerințele de temperatură, sarcina, tipul cutiei. Niciunul dintre uleiurile de transmisie nu îndeplinește toate cerințele în același timp.

Și ceea ce se potrivește unei mașini nu se potrivește cu alta. Următoarele tipuri de uleiuri sunt populare:

Uleiuri care au trecut și testul cu rezultate pozitive:

• Motul Gear 300;
• BP Energear JB. ADINOL;
• Liqui Moly;
• Castrol Syntrax;
• Eurol Transyn;
• Hado 10v40;
• Ulei de viteze ADDINOL GH 75W-90;
• MIL-L-2105D și altele.

Caracteristici ale testului uleiurilor de transmisie pentru transmisie manuală

Lubrifiantul care funcționează în transmisia manuală și cutia de transfer este supus unei sarcini mari de șoc. Aceasta înseamnă că trebuie să funcționeze la diferite semne de temperatură.

Uleiul trebuie să fie eficient, bun la disiparea căldurii și la îndepărtarea resturilor de uzură. Este necesară compatibilitatea cu metale neferoase.

Uleiurile de transmisie sunt pulverizate în zonele corespunzătoare. Dar pentru transportul de marfă, această substanță nu este suficientă.

Sistemul trebuie completat cu filtre și trebuie utilizată o pompă de reglare a presiunii. Este mai ușor ca compoziția uleiului să funcționeze în cutia de viteze decât în ​​motoare.

În acest articol, vom vorbi cu tine despre uleiurile de viteze, tipurile și aplicațiile acestora. Vei afla care ulei este cel mai bine să iei pentru vară și care pentru iarnă. De asemenea, vom vorbi despre pericolele înlocuirii GL-4 cu GL-5. este un lubrifiant pentru cutiile de transmisie, care este creat pe baza de produse petroliere cu adaos de aditivi sau prin sintetizarea elementelor chimice.

Decodificarea SAE 75w90 după vâscozitate

Tipuri de uleiuri

Aproape fiecare proprietar de mașină știe ce este uleiul de viteze și pentru ce este. Unii își aleg singuri lubrifiantul pentru mașină, alții au încredere în experiența prietenilor sau, fără să se deranjeze cu această chestiune, apelează la serviciile unei benzinării. Dar nu toată lumea știe ce înseamnă literele și numerele din nume, ce uleiuri sunt în compoziție și de ce depinde prețul lor. Uleiurile sunt sintetice, semisintetice și minerale.

"Mineralka", așa cum se numește popular, este un ulei de viteze ieftin cu o bază minerală sub formă de produse petroliere rafinate. "Sintetice"(notat complet sintetic pe cutie) se obține prin sinteza elementelor chimice. Baza "Semi-sintetice" sunt produse petroliere cu adaos de diverși aditivi (un medicament care se adaugă pentru a îmbunătăți performanța). În această listă, cel mai scump este uleiul sintetic.

Știați? La începutul secolului al XX-lea, nigrolul era folosit sub formă de ulei de viteze. Versiunea de vară a fost restul transportului de petrol, iar versiunea de iarnă a constat din gudron de asfalt și ulei distilat.

Când alegeți, acordați imediat atenție marcare ulei de transmisie (dacă conține litera „W”, ca în SAE 75W90, atunci este pentru toate anotimpurile), precum și numerele înainte și după această literă. Cifre până la „W” arată fluiditate la temperaturi scăzute, cifre după „W”- interval de vâscozitate la o temperatură de 100 de grade. Absența numerelor după litera „W” înseamnă că acesta este ulei de iarnă. Dacă eticheta nu conține „W” (iarnă), atunci țineți în mâini numai ulei de vară.

Decodificare prin vâscozitate

Să trecem la descifrarea uleiurilor de transmisie 75W90 după vâscozitate. SAE (Society of Automotive Engineers) înseamnă Society of Automotive Engineers. Printre altele, „SAE” stabilește gradul de vâscozitate pentru cutia de viteze (este indicatorul SAE care reglează cât de „gros” sau „lichid” este acest ulei). Deoarece luăm în considerare uleiurile de viteze, merită subliniat vară, iarnăși tot sezonul fluid lubrifiant. În termeni simpli, vâscozitatea este capacitatea unui lubrifiant de a rămâne pe suprafața elementelor interne ale mecanismului, menținând în același timp fluiditatea lichidului. Prea mult depinde de vâscozitatea uleiului pentru a nu tine cont de el.

Uleiul sintetic 75W90 are o vâscozitate optimă cuprinsă între -40 și +35 de grade. Dacă comparăm uleiul 75W90 și mineralul ieftin 85W90, atunci acesta din urmă la o temperatură de -12 grade va avea aceeași vâscozitate ca uleiul 75W90 la -40. Impresionant? Evident, într-un caz, vitezele se vor schimba cu un efort foarte vizibil, iar în celălalt - instantaneu.

Ce ulei sa folosesti vara si care iarna

Majoritatea proprietarilor de mașini folosesc uleiuri demi-sezon care își vor îndeplini funcția la orice temperatură. Dacă vă gândiți la uleiuri de sezon, atunci, în primul rând, selectați uleiul special pentru cutia dvs. de viteze și numai atunci - în funcție de temperatură (pentru o iarnă aspră sau o vară foarte fierbinte). Pentru vară, este mai bine să luați un ulei SAE cu un indice de la 20 la 60, care se simte grozav la căldură. În timpul iernii, uleiul de viteze SAE de la 0W la 25W este mai potrivit.

Important! Indicele de vâscozitate necesar pentru cutia de viteze este indicat în manualul de utilizare al vehiculului.

Diferența dintre uleiurile gl4 și gl-5

Înainte de a trece la următoarea secțiune, ar trebui să luați în considerare regimurile de temperatură ale uleiurilor de transmisie.

API gl-4 este definit pentru uleiurile de transmisie utilizate pentru transmisii (atât teșite, cât și hipoide) și ansamblurile de axe motoare care funcționează la sarcini și viteze moderate. Este mai bine să vă concentrați pe 75w90 GL-4, deoarece este mai rațional să folosiți ulei în afara sezonului.

API gl-5 este pentru transmisii hipoide de mare viteză și punți motoare care funcționează numai la temperaturi ridicate și sunt supuse unei sarcini de șoc pe termen scurt. Mulți factori afectează funcționarea corectă a unui vehicul, dar principalul lucru este starea motorului, caroseriei și transmisiei. Totul depinde de grija proprietarului mașinii. Cel mai important lucru este să schimbi la timp uleiul de transmisie.

Atunci când alegeți un lubrifiant, trebuie să luați în considerare doi factori principali: forța de încărcare și viteza relativă de alunecare. Uleiul semisintetic este mijlocul de aur între preț și calitate. Această compoziție combină cele mai bune calități de „sintetice” și „apă minerală”.

Uleiul de transmisie specificat este capabil de:

1. Asigurați funcționarea stabilă a transmisiei la temperaturi scăzute.

2. Prelungește durata de viață a cutiei de viteze.

3. Menține performanța pe game largi de temperatură.

Cea mai rațională opțiune ar fi să cumpărați semisintetice - ulei de viteze 75w 90. Din aceasta tragem urmatoarele concluzii: API gl-5 ofera o protectie mai buna in conditii de presiune ridicata si sarcina. Acest tip de ulei îndeplinește cerințele standardului gl-4. Dar, din păcate, clasificarea uleiurilor de viteze nu ține cont de caracteristicile tehnologice ale unui număr de cutii de viteze.

Fapt interesant! Cu câteva decenii în urmă, producătorii de lubrifianți foloseau aditivi de plumb împotriva uzurii. Acum au fost înlocuite cu pachete de aditivi sulf-fosfor, deoarece plumbul a avut un impact negativ asupra mediului.

Și așa, am decis că gl-5 conține mai mulți aditivi sulf-fosfor decât gl-4.Acești aditivi creează o acoperire specială pentru a proteja piesele de transmisie, care acționează ca un „scut” împotriva uzurii. Această acoperire este mai puternică decât suprafața cuprului și a altor părți moi cu care intră în contact. Ca urmare, uzurăm nu numai stratul protector, ci și suprafața elementului din metal moale. De aceea, unii producători de lubrifianți gl4 și gl5 indică faptul că acest produs nu este destinat cutiilor de viteze cu sincronizatoare (face ca angrenarea ambreiajului de glisare cu o treaptă fixă ​​să nu fie impact). Sincronizatoarele din cupru sunt supuse unei uzuri sporite atunci când se folosesc lubrifianți.

Interesant! În mașinile domestice, sincronizatoarele sunt din bronz obișnuit, pornite pe o mașină fără niciun strat. La urma urmei, sincronizatoarele funcționează în condiții destul de dificile și orice acoperire suplimentară se prăbușește foarte repede.

Să facem următoarea concluzie: gl-5 este destinat mai mult angrenajelor hipoide, în care există mai multă frecare sau alunecare. Uleiul de viteze API gl-4 este mai potrivit pentru angrenajele care funcționează în diferite condiții de încărcare. Acest ulei este proiectat mai mult pentru angrenajele conice și hipoide, care au un mic decalaj al axei. Este potrivit pentru cutiile de viteze ale camioanelor, tractoarelor și autobuzelor.

După cum puteți vedea, nu există cazuri de vătămări reale de la gl-5, dar este mai potrivit pentru poduri, gl-4 - pentru puncte de control. De remarcat este și vâscozitatea uleiului. Uleiul de transmisie 80w 90 prezintă vâscozitate normală la 100 de grade Celsius, are proprietăți bune de încărcare și temperatură scăzută.

De ce este periculoasă înlocuirea GL-4 cu GL-5

Gl-4 este proiectat pentru cutii de viteze, deoarece este capabil să funcționeze la sarcini și viteze moderate. Gl-5 este mai potrivit pentru angrenaje hipoide și osii motoare, care, la rândul lor, funcționează la viteze mari și sarcini grele.

Dar! Gl-5 conține o mulțime de aditivi de presiune extremă care nu se amestecă bine cu bronzul sincronizatorilor din cutia de viteze. Cel mai probabil, dacă turnați gl-5 în cutie, foarte curând mașina va începe să se pornească cu un scârțâit și în curând se va „îndoi”. Trebuie remarcat faptul că există gl4 și gl5 universale, care vor funcționa mai rău pe punte și cutie de viteze decât gl-5 sau gl-4 pur. Daca vrei sa economisesti bani, ceea ce cu siguranta nu te sfatuiesc sa faci, atunci poti cumpara 2 litri gl-4 pentru cutia de viteze si 2 litri gl-5 pentru punte. Dar din nou, acesta este mai potrivit pentru cutiile de viteze convenționale. Pentru o cutie de viteze hipoidă și pentru a asigura resursele necesare în ele, numai gl-5 este potrivit.

Acum despre pericole. Cel mai adesea, în centrele de service, uleiul gl-4 sau gl-5 este turnat atât în ​​cutia de viteze, cât și în axele motoare, ceea ce duce de obicei la zgomot străin și la scurgeri de garnituri de ulei. Care este problema? Containerul în care pompa din „razdatka” ajunge din urmă cu uleiul este prea mic, prin urmare, uleiul trece prin rulment în „razdatka” sau prin simeringul de ulei spre exterior. La viteze mari, presiunea și căldura se acumulează. Adesea, acest lucru duce la o defecțiune a garniturii de ulei, prin urmare, ajungem la concluzia că uleiul trebuie să fie stabil. Gl-4 ar trebui turnat exclusiv în cutia de viteze, iar Gl-5 - în ansamblurile punții motoare.

Important! Uleiurile selectate incorect duc la uzura stratului protector și a suprafeței elementului, care constă din metal moale!

După ce ai citit articolul, cu siguranță vei putea alege un ulei pentru lichidul de transmisie de vară, iarnă sau pentru toate anotimpurile. În același timp, nu uita de recomandările insistente ale producătorului „calului tău de fier”. În urma unui studiu detaliat, am aflat că SAE 75W90 poate fi considerat uleiul multigrad optim pentru întregul an, care va funcționa la fel de bine pe vreme caldă și rece. De asemenea, nu am trecut pe lângă uleiul hipoid SAE 80W90, care ține bine și la temperaturi „plus” și „minus”. Am luat în considerare care este pericolul umplerii necorespunzătoare cu ulei și cum această acțiune poate dăuna mașinii.

În concluzie, aș dori să spun: „Nu contează dacă aveți produse sintetice scumpe „sau apă minerală” ieftină „, important este cât de bine funcționează mașina dumneavoastră cu un astfel de ulei”. Prin urmare, nu uitați că, dacă același ulei ar fi potrivit pentru toate mașinile, atunci, după cum cred, producătorii nu ar produce atât de multe soiuri de uleiuri de transmisie pentru cutii de viteze.