Toyota RAV4: recenzie și comparație cu concurenții. Revizuire video a Toyota RAV4 și comparație cu concurenții

Apariția crossover-urilor urbane în bucăți a distrus hegemonia sedanurilor pe piața auto. Statisticile de vânzări arată că cel mai bine vândut SUV din segment. 2017 a devenit Toyota RAV4. De ce l-au iubit cumpărătorii atât de mult și datorită faptului că a reușit să-și învingă toți concurenții?

Revizuire video a Toyota RAV4 și comparație cu concurenții

Desigur, sunt mulți concurenți, dar este mai corect să te ghidezi după vânzări. Toyota RAV4 - 800.700 de exemplare vândute în toată lumea. Locul al doilea a revenit Honda CR-V cu vânzări de 757.400 de unități. Volkswagen Tiguan a urcat pe locul trei, 718.800 dintre ele au fost vândute în lume, Hyundai Tucson a devenit al patrulea - 619.600 de mașini au fost vândute în lume, iar Haval H6 a închis primele cinci - 506.900 de mașini au fost vândute în lume.

În Rusia, lucrurile stau oarecum diferit, avem mai multă cerere pentru Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander și Mazda CX-5, dar ultimul model are o pondere foarte mică din vânzări. Hyundai Tucson nu a intrat deloc în TOP-10 al Rusiei, KIA Sportage, oricât de ciudat, închide ratingul. Prin urmare, ne vom uita la patru crossover-uri japoneze: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail și Mitsubishi Outlander.

Prima generație RAV4 a apărut în 1994. Apoi a fost un SUV compact, brutal și autosuficient. Dar de-a lungul anilor, numărul de cruci s-a înmulțit și s-a înmulțit, iar RAV4 a trebuit să evolueze, să dobândească un oarecare rafinament, iar pentru aceasta, restyling-ul ar trebui făcut mai frecvent.

La testul nostru, avem un Toyota RAV4 pe benzină de 2,0 litri cu 146 CP. pe variator în configurația Prestige Safety în valoare de 2.083.500 de ruble. Adică avem, ca de obicei, „viteză maximă”, dar pentru un motor de 2 litri.

Muzica, navigația și alte aspecte din Toyota RAV4 sunt gestionate de sistemul multimedia Toyota Touch 2 cu un ecran tactil de 6,1 inchi situat în partea de sus a consolei centrale. Display-ul nu are cea mai remarcabilă grafică, dar încetați să mai acordați atenție acestui lucru când vedeți cât de util se comportă sistemul, cât de repede răspunde la următoarea solicitare.

Obțineți și mai mult respect pentru aceasta atunci când activați vizualizarea integrală, care este oferită de patru camere care creează o imagine tridimensională clară a spațiului înconjurător.

Nu este foarte convenabil ca tastele pentru selectarea modului de transmisie, încălzirea scaunelor, încălzirea sticlei să fie adânc ascunse în partea inferioară a consolei centrale. S-ar părea că au locul chiar lângă selectorul de viteze, dar nu, Toyota are totul în felul său, deși, din punct de vedere al ergonomiei, aceasta nu este cea mai bună variantă.

În ceea ce privește arhitectura consolei centrale în sine, panourile laterale ale ușilor, calitatea materialelor de finisare și asamblare, acestea sunt pur și simplu deasupra. Probabil, Toyota nu ar fi ea însăși, dacă s-ar întâmpla altfel. În general, senzațiile sunt cele mai plăcute: în RAV4 te simți la apogeul situației, când agitația, tensiunea, chiar oboseala se estompează pe fundal, lăsând doar plăcerea de a conduce această mașină, care este de asemenea deservită de un destul de decent. set de echipamente standard și asistenți electronici.

Asistenții sunt asistenți, dar cu ce diferă „japonezii” unul de celălalt în afară de design?

* - primul loc corespunde numărului maxim posibil de puncte - 4. Ultimul loc - numărul minim - 1 punct. Acest lucru este necesar pentru a calcula numărul total de puncte.

Adică, X-Trail și Outlander au câștigat în lungime, dar au pierdut în lățime. Nu faptul că acesta este același avantaj.

Outlander i-a făcut pe toți aici: lung și îngust. Milimetrii, desigur, nu sunt foarte vizibili, dar spațiul liber este întotdeauna important.

Și aici Toyota RAV4 este inferior pe toate fronturile.

Mitsubishi Outlander are cel mai mic portbagaj din clasă.

Desigur, suntem patrioți ai țării noastre, dar în ceea ce privește asamblarea autoturismelor, producția străină va fi întotdeauna o prioritate. Oricât de nepoliticos sună, oamenii noștri nu au învățat încă să facă bine. Prin urmare, vom acorda primul loc Honda CR-V și originea sa de peste mări.

Acest parametru poate părea, la prima vedere, cel mai important și chiar necesar. Și dacă priviți situația puțin mai larg: cu cât un producător oferă mai multe opțiuni de motor, cu atât avem mai multe opțiuni de cumpărare pentru fiecare portofel.

Aici, ne vom ghida în continuare după preț, deoarece atunci când alegeți o bază, refuzați în mod deliberat anumite opțiuni în favoarea economisirii banilor. În plus, de cele mai multe ori baza este încă mecanică, de încredere, fără pretenții. Honda CR-V și Mitsubishi Outlander ne-au lipsit de orice alegere, lăsând doar variatorul. Și dacă te uiți la echipament, atunci Toyota RAV4 are cea mai bogată bază, ei bine, dacă nu iei în considerare baza condiționată a CR-V.

Să rezumam rezultatele intermediare?

Toyota RAV4 este doar puțin în spatele primului loc al Mitsubishi Outlander, dar Nissan X-Trail este printre ultimii. Neașteptat, dar să vedem ce se întâmplă mai departe.

În oraș și nu numai, comportamentul acestei cruci nu este aproape deloc diferit de cel al unei mașini. Și dinamica este suficientă, deși nu poți numi RAV4 un sprinter. Dar dacă porniți modul Sport, el își aruncă manierele domnișoare și se lansează cu ușurință în aventuri asociate cu depășirile, reconstrucția și alte bibelouri. Și dacă te muți din „parchet”?

Și aici RAV4 are un comportament excelent în afara parchetului printre vehiculele de teren. Aici este posibil să se distribuie forțat cuplul între axe într-un raport de 50:50. Acest mod funcționează la viteze de până la 40 de kilometri pe oră, apoi totul depinde de voința senzorilor care monitorizează situația.

Sistemul de control dinamic integrat (IDDS) garantează o distribuție optimă a cuplului între roți și asigură tracțiune maximă. Iar sistemul de stabilitate a cursului de schimb (VSC +) ajută la păstrarea cu încredere a traiectoriei dorite.

La început, am spus că Honda CR-V a fost asamblat în America, dar acesta este cazul când asamblarea străină nu a beneficiat. Mașina are goluri mari cu un deget, fierul de călcat este montat complet fără bijuterii. Dar în salon le va plăcea tuturor. Nu este nimic de blasfemat cu privire la calitatea finisajului, de asemenea, factorul de calitate al materialelor. Panoul de bord este de asemenea cu o „stafide”. În partea centrală există un vitezometru virtual, precum și un turometru cu bandă, care poate fi oprit prin meniu.

Mitsubishi Outlander - ne arată mereu că este cu un pas înainte, dar în interiorul Outlander-ului, în ciuda actualizării, există un gust de modă veche. Cu toate acestea, nu m-a lăsat pe toată gama Mitsubishi, cu excepția lui Pajero Sport. Decorat negru sumbru cu inserții lucioase primitive, nu cea mai bună piele ecologică, scaune cu o gamă minimă de ajustări. Și nu există suficient spațiu personal în mașină pentru lucruri personale. Prea multe defecte pentru o mașină pentru bani.

Nissan X-Trail poate fi numit și un bestseller și sunt foarte mulți pe drumuri, iar totul în cabină este foarte solid și modern, dar, în opinia noastră personală, Toyota RAV4 a sărit aici.

Prin urmare, următoarele locuri pentru interior, vom face imediat o rezervare - Honda CR-V pentru decalajele reducem scorul, dacă nu sunteți de acord, atunci scrieți.

Am luat în considerare costul bazei, dar costul configurației maxime nu este mai puțin important. Da, oamenii bogați îl cumpără, dar știu să numere banii mai bine decât tine și mine.

Cât despre off-road: pentru toți recenzenții noștri ar trebui să fie ușor, dar suficient pentru pescuit.

Pentru a vă deplasa în teren pe RAV4 2,5 litri trebuie să fiți extrem de atenți - garda la sol este de doar 165 mm. Dar pe 2.0 poți păcăli. Este imposibil să oprești complet ESP-ul, iar acest lucru este rău, dar Rafik, aflat într-o situație dificilă, vârșește spre victorie până se așează pe burtă. Dar înghite gropi și gropi deodată, pot spune asta cu siguranță. Testat pe mine în regiunea Vladimir în drum spre Frolișchi, oricine a fost acolo va înțelege.

După câteva minute de condus off-road, electronica Mitsubishi Outlander limitează turația motorului pentru a preveni supraîncălzirea transmisiei. Suspensia tremurătoare te obligă să renunți la cursul chiar și în fața gropilor cu aspect modest. Dacă apare o neregulă de calibru mai mare, va urma o lovitură dureroasă, la care răspunde nu doar scaunul, ci și volanul. Concurenții nu permit asta.

Datorită gardei la sol crescută la 200 mm, poți circula pe CR-V fără să te uiți înapoi. În comparație cu aparatul de jocuri de noroc din generația anterioară, noul CR-V este mai liniștit, răspunde mai puțin brusc la volan și se balansează impunător pe valurile drumului. Netezimea călătoriei a devenit semnificativ mai bună: în această parte, CR-V pune atât RAV4, cât și Outlander pe lame. Ceea ce nu-i place suspensiei sunt denivelările cu margini ascuțite: conducerea prin ele răspunde cu lovituri dureroase care trec prin corp cu fiori nervoși.

X-Trail ține foarte bine drumul, accelerează, dar nici nu o poți numi o mașină de curse. Degajarea vă permite să nu vă fie frică de gropi și gropi, dar aici mașina va trece totul bine, dar aceste gropi încă vor sparge suspensia și vă vor spune despre asta cu o lovitură puternică.

Fiecare are avantajele și dezavantajele sale și le puteți căuta mult timp. Prin urmare, adăugăm câte un punct la fiecare și ne vom împrăștia în pace.

Și cel mai important punct este lichiditatea pe piața secundară:

Toyota ocupă cu siguranță primul loc: pierde foarte puțin din preț. Apropo, după 5 ani de condus, Toyota sa din Japonia cu volan pe dreapta a fost vândută cu mai mult decât a fost cumpărată.

Honda a ajuns pe locul al doilea. Nici ei nu devin mai ieftini. Dar nu se poate face fără observație personală: starea CR-V pe piața secundară, în comparație cu concurenții, a fost cea mai deplorabilă. Pielea de pe scaune se sparge ca un crac, crapă peste tot, ușile scot zgomote ca niște zgomote. Alte mașini, inclusiv coreenii, nu aveau asta.

Outlander a ocupat locul trei, dar Nissan se depreciază mai repede decât ceilalți.

Toyota RAV4 a obținut cel mai mare scor. Diferența față de Mitsubishi este de 0,36 puncte. Honda CR-V și Nissan X-Trail au împărțit un loc al treilea onorabil. Și pe cine ai alege?

Text și foto: Polina Zimina

17.11.2016

Toyota Rav 4 (Toyota RAV4)- unul dintre cele mai populare crossover-uri de mulți ani, combină comoditatea, caracterul practic și stilul utilitar. Această mașină japoneză este un trendsetter în segmentul său, iar a treia generație nu i-a lăsat indiferenți nici pe cei mai sceptici șoferi. Cele două generații anterioare de Toyota Rav 4 și-au câștigat o reputație de mașini fiabile și nepretențioase, dar acum vom încerca să aflăm cum stau lucrurile cu fiabilitatea celei de-a treia generații și ce să căutați atunci când cumpărați o mașină mai veche de 5 ani. ani.

Un pic de istorie:

A treia generație Toyota Rav 4 este produsă din 2006, mașina este prezentată în două modificări, o versiune cu ampatament scurt a fost produsă pentru Europa și Asia, cu una extinsă pentru America de Nord. A treia generație a crossover-ului a devenit puțin mai mare decât predecesorul său, a apărut o nouă transmisie cu ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea spate. De asemenea, începând cu a treia generație, versiunea cu trei uși a crossover-ului a fost întreruptă. Pe unele piețe, era disponibilă și o modificare cu șapte locuri, care în Japonia a fost vândută ca model separat „Toyota Vanguard (Toyota Vanguard)”.

În 2008, a fost efectuată prima restyling, în urma căreia mașina a primit un aspect ușor modificat, iar pe piața americană, în locul motorului 2.4, au început să ofere motorul 2.5 (180 CP). În același an, a fost modernizată și unitatea de doi litri, a avut un sistem de schimbare a temporizării supapelor, iar randamentul a crescut la 158 CP. După restyling, în majoritatea țărilor CSI au fost stabilite livrări oficiale de versiuni cu ampatament extins. Restyling-ul din 2010 s-a concentrat mai mult pe schimbarea aspectului mașinii, îmbunătățirea funcționalității și siguranței. În locul unei automate cu patru trepte, au început să instaleze un variator, iar o mecanică cu cinci trepte a fost înlocuită cu o transmisie mai modernă cu șase trepte. În același an, au început livrările oficiale de mașini cu motor 2.0 modernizat (158 CP). Premiera lui Toyota Rav 4 a avut loc la Salonul Auto din Los Angeles la sfârșitul lunii noiembrie 2012.

Punctele slabe ale celei de-a treia generații Toyota Rav 4 cu kilometrajul

Toyota Rav 4 a fost echipat cu următoarele unități de putere - benzină 2.0 (152, 158 CP), 2.4 (170 CP) 3.5 (269 CP); diesel 2.2 (136, 150 și 177 CP). Pe piața secundară sunt cele mai utilizate două motoare pe benzină, acestea sunt de 2,0 și 2,4 litri, mașinile diesel sunt foarte rare pentru piața noastră. Motorul 2.4 este mai concentrat pe piața americană și nu tolerează bine combustibilul cu octan mare, așa că mulți mecanici recomandă să-l umpleți doar cu benzină de 92 de octani. Distribuția pentru ambele mașini este cu lanț, durata de viață a lanțului și a întinzătorului este de aproximativ 200.000 km. Cureaua de transmisie a atașamentului trebuie înlocuită la fiecare 100.000 km.

După 150.000 km de rulare, motoarele pe benzină încep să consume ulei, această problemă se rezolvă doar prin înlocuirea segmentelor pistonului. Dacă motorul începe să-și piardă putere sau funcționează brusc la ralanti, încercați să curățați injectoarele de combustibil, cel mai probabil acest lucru va rezolva problema. La o rulare de 150.000 km, pompa începe să curgă, iar dacă nu urmați acest lucru, există o probabilitate mare de supraîncălzire a motorului. De asemenea, pentru a nu supraîncălzi motorul, spălați radiatorul cel puțin o dată pe an. În rest, motoarele sunt destul de fiabile și, cu o întreținere corespunzătoare, vor rezista fără probleme 300-350 mii km.

Transmisie

Până în 2010, Toyota Rav 4 a fost echipat cu o manuală cu cinci trepte și una automată cu patru trepte. Ulterior, producătorul a înlocuit transmisia automată cu un CVT și, în loc de o manuală cu cinci trepte, au început să instaleze o nouă transmisie manuală cu șase trepte. Mulți fani ai lui Rav 4 echipat cu transmisie automată au fost foarte dezamăgiți de o astfel de înlocuire, deoarece automata nu a cauzat nicio problemă proprietarilor săi peste 300.000 km de rulare. Variatorul nu poate fi numit nefiabil, dar totuși, nu este la fel de longeviv ca o mașină automată, resursa variatorului nu depășește 200.000 km. Pentru a prelungi durata de viață a unei transmisii automate, mulți proprietari recomandă schimbarea uleiului din ea cel puțin o dată la 60.000 km; o schimbare prematură a uleiului reduce semnificativ durata de viață a cutiei. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină uzată cu transmisie automată, asigurați-vă că fostul proprietar schimbă uleiul în timp util, altfel, în viitor, puteți întâmpina probleme serioase. În primul rând, la trecerea de la primul la al doilea apar șocuri, apoi va fi necesară înlocuirea ridicătorilor hidraulici.

Mecanica este, de asemenea, destul de fiabilă, dar uneori, la cursele de peste 150.000 km, prima și a doua treaptă pot începe să se încline (sincronizatoarele trebuie înlocuite). În ceea ce privește ambreiajul, cu o funcționare atentă va dura 100-120 mii km. O problemă comună atât pentru transmisiile automate, cât și pentru cele manuale este scurgerea etanșărilor arborelui osiilor.

Tracțiune integrală în toate Toyota Rav 4, ca în majoritatea SUV-urilor, conectată prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic. Pe suprafețe dure, este implicată doar tracțiunea față a mașinii, dar la cea mai mică alunecare, sistemul conectează automat tracțiunea spate. La vehiculele cu tracțiune integrală, este necesară o schimbare a uleiului în diferențialul din spate (cel puțin o dată la 40.000 km, neglijarea acestor cerințe duce la defecțiunea punții din spate, înlocuirea ambreiajului va costa 2000 USD). Dacă proprietarul anterior a schimbat rar uleiul, atunci când tracțiunea spate este conectată, diferențialul va zumzea.

Șasiul celei de-a treia generații Toyota Rav 4 cu kilometraj

Toyota Rav 4 are cea mai bună manevrabilitate dintre concurenți și trebuie să plătești pentru asta cu confort, suspensia este destul de rigidă, din această cauză, chiar și articulațiile și gropile minore se simt în mașină. Oamenilor cărora le place să călărească confortabil s-ar putea să nu le placă asta. În ceea ce privește fiabilitatea, suspensia mașinii este destul de rezistentă, dar nu este ieftin de reparat. Când cumpărați o mașină uzată, pentru a nu investi foarte mult în reparații, acordați o atenție deosebită diagnosticării rulării. O suspensie cu bare MacPherson este instalată în față, iar un design cu brațe multiple în spate. La fiecare MOT, este necesară lubrifierea etrierelor, dacă acest lucru nu se face, acestea vor începe să se acru și să se înțepenească.

Ca și în cazul majorității mașinilor moderne, cel mai adesea va trebui să schimbați barele anti-ruliu la fiecare 30-50 de mii de km. Rulmenții de roți și rulmenții cu bile trăiesc în medie 70-90 mii km, amortizoarele, rulmenții axiali și silent blocks îngrijesc 90-120 mii km. Brațele de suspensie din spate trăiesc aproximativ 150.000 km. Crema de direcție oferă cele mai multe probleme, sau mai degrabă bucșele sale, în cazuri rare acestea se ocupă de mai mult de 60.000 km. Din fericire, această unitate poate fi întreținută, producătorul știe despre această problemă și, prin urmare, a lansat un kit de reparații special (reparația este suficientă pentru 15-20 mii km). Dar tiranții și vârfurile sunt destul de rezistente și pot dura mai mult de 100.000 km.

Salon

În ciuda vechimii sale, interiorul celei de-a treia generații Toyota Rav 4 arată vizual bine și se compară favorabil cu concurenții, dar calitatea materialelor nu este mai bună decât altele și, în unele locuri, chiar mai proastă. De asemenea, proprietarii mașinii nu sunt mulțumiți de izolarea fonică. Echipamentul electric cu care este echipat Rav 4 este foarte fiabil, singurul lucru care provoacă critici este întrerupătorul luminii de frână spate, care se află sub pedala de frână, se arde destul de des.

Rezultat:

Toyota Rav 4 din a treia generație nu are caracteristici remarcabile, dar, din punct de vedere al fiabilității, aceasta este o mașină de mare succes. Dacă sunteți un șofer liniștit și aveți nevoie de o mașină pentru călătoriile zilnice la serviciu, cabană, pescuit sau picnic, atunci Rav 4 va fi alegerea potrivită. Dar, dacă vă așteptați la unele emoții și conduceți din mașină, atunci această mașină vă va dezamăgi foarte mult.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că recenzia dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Cu stimă, editorial Autoavenue

Între ele, RAV-4 și CR-V se corelează aproximativ ca un hatchback compact de oraș și un break spațios de familie. Sau chiar ca un hatchback și un minivan compact.

Cine și-ar fi putut imagina în 1995 că prezentând publicului ceva pasager cu exteriorul unui SUV și interiorul unui monovolum compact, Honda a deschis o mină de aur? La început, s-a ajuns la punctul în care CR-V, destinat inițial în principal statelor și Japoniei, a avut cele mai naturale vânzări „gri” din Europa! Conform dorințelor europenilor, a fost necesar să se facă urgent o modificare cu transmisie manuală (1997), iar pentru a satisface cererea, eventual să se plaseze producția la o fabrică europeană din Swindon (Marea Britanie).

Honda a reușit să scoată o cantitate considerabilă de smântână dintr-o idee de succes - pentru mulți cumpărători, CR-V era mult mai atractiv decât majoritatea SUV-urilor de atunci, care erau în esență SUV-uri cu garda la sol redusă. Dar totuși, sărbătoarea singură nu putea dura mult: plăcinta s-a dovedit a fi prea mare și apetisantă pentru ca vecinii să refuze să participe la împărțire. Mulți au început urgent să dezvolte analogi direcți „în imagine și asemănare”, Toyota nu a făcut acest lucru: deși RAV-4-ul său era inferior CR-V în ceea ce privește capacitatea și funcționalitatea, era aproape în sens. Și în design, ca și Honda, arăta mai mult ca o mașină de pasageri decât cu un SUV. Iar succesorul, care a apărut în 2000 și actualizat în trecut, a devenit un rival și mai serios - atât pentru vechiul CR-V, cât și pentru cel nou, modelul din 2002.

Am testat un RAV-4 „post-facelift” cu cinci uși, echipat cu tot ce ți-ai putea imagina într-o astfel de mașină, inclusiv tapițerie din piele, șase airbag-uri și control dinamic al stabilității. El a fost însoțit de un CR-V în cea mai bogată configurație, tot cu tapițerie din piele, dar cu doar patru airbag-uri și fără sistem de stabilizare. Având în vedere cât costă de obicei această diferență, nu putem decât să fii surprins că RAV-4 costă... cu 200 de dolari mai puțin!

Problemă dimensională
Primul CR-V a fost o mașină recunoscută, dar cumva în sine. Al doilea a primit câteva detalii care sugerează o relație utilă în America de Nord cu Honda Pilot (design față) și Acura MD-X (stâlpi). Cu toate acestea, cu „marca” recunoașterea expresivității deosebite a aspectului nu este observată aici. Ce nu se poate spune despre adversar, deși nu seamănă cu alte mașini Toyota. „Fizionomia” sa aproape plină de viață este plină de o concentrare încruntat de hotărâtă, motiv pentru care RAV scund și ghemuit seamănă cu un buldog la plimbare.

Privind mașinile din exterior, nu este greu de ghicit că RAV-4 este vizibil înghesuit în interior. Iar arhitectura interiorului său și, în primul rând, panoul frontal „umflat”, nu contribuie deloc la extinderea vizuală a spațiului. CR-V este exact opusul: nu numai că interiorul este spațios de unul singur, dar acest sentiment este sporit și mai mult de tabloul de bord, care amintește de o unitate de rafturi dintr-o garsonieră modernă în stil tehno.

Totuși, aș dori să înțeleg de ce producătorii auto japonezi, după decenii de vânzare de mașini în SUA și Europa, continuă să pretindă că nu există șoferi mai înalți de 180 cm. Cu toate acestea, în RAV-4, este incomod atât în ​​față, cât și în spate, ceea ce este de înțeles - lungimea cabinei este pur și simplu mică. Nu este clar de ce Honda, în timp ce le-a oferit pasagerilor de pe locurile din spate spațiu pentru picioare aproape asemănător unei limuzine, a limitat atât de mult gama de reglare a scaunelor din față.

Dar nu este dificil să trageți o concluzie clară despre care dintre aceste mașini va fi aproape sigur un mijloc de deplasare individuală în jurul orașului și pe care o va alege familia pentru călătoriile apropiate și îndepărtate. CR-V nu are doar un interior mai spațios, ci și un portbagaj vizibil mai mare. Și mai multe oportunități de a-l mări prin deplasarea scaunului din spate înainte - spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate este destul de mare. Și faptul că bancheta din spate este rabatată în părți asimetrice este, de asemenea, un mare plus, ca să nu mai vorbim de cotiera rabatabilă încorporată în spate. Și cu siguranță toată lumea va plăcea o masă pliabilă convenabilă, care acționează ca podea pentru portbagaj. Și cel mai probabil, o nișă tăiată cu plastic, care este ascunsă sub acest podea, nu va fi de prisos. Și desigur, pasagerii vor aprecia podeaua plată a cabinei, ca într-un minivan, fără nicio urmă de tunel central. Și, de asemenea, faptul că masa dintre scaunele din față poate fi coborâtă pentru a se deplasa prin cabină pe vreme rea fără a ieși afară.

Timp pentru surprize
Este imposibil să nu admitem: panoul de instrumente „sportiv” și volanul magnific al RAV-4 creează o stare de spirit foarte clară - vrei să conduci activ. Și dacă urmați această dorință, atunci se va intensifica și mai mult pe parcurs. Nu pentru că dinamica este de uragan, ci pentru că sunetul motorului pornește - în timpul accelerației se aude prea bine în cabină, iar dacă nu ești într-o dispoziție deosebit de sportivă, poate, se poate plictisi de timp.

În general, sunetele din cabina RAV-4 sunt un subiect care necesită un studiu separat. Să spunem că, atunci când conduceți pe un drum de pământ, foșnetul nisipului și pietricelelor mici de-a lungul pasajelor roților se aude clar - dar numai roțile din spate. Pe un drum accidentat se aude un foșnet diferit - panouri interioare. Și când accelerează „de sus”, când acul turometrului ajunge la 5600, sub panoul de instrumente apare un sunet destul de puternic care mâncărime - o parte intră în rezonanță. Nu o considerați o problemă: pentru o mașină scumpă de o marcă cunoscută, cu un kilometraj de doar 1.500 km, toate acestea par, pentru a spune ușor, ciudate. Poate doar un șurub slăbit undeva?

În acest sens, Honda nu vă va prezenta nicio surpriză: interiorul este monolitic silențios, izolația fonică este la maxim, iar vocea pursânge a motorului, venită de undeva în timpul accelerației, nu irită sub nicio formă.

Dar să revenim la dinamică. Este puțin probabil ca cineva să fie dezamăgit de motoarele moderne echipate cu sisteme inteligente de control al fazelor și ridicării supapelor. Tracțiune încrezătoare la viteze mici, dar și mai încrezătoare „creștere” de la 3000-3500 rpm, apoi - accelerație uniformă până la „zona roșie”. Cu toate acestea, fiecare mașină are propriul caracter, determinat în mare măsură de transmisia automată.

RAV-4 „pre-styling” a fost certat periodic pentru leneșarea „automatei” - acum este greu să-l învinovățim pentru asta: uneori este chiar prea agitat, se grăbește să ofere o treaptă inferioară când, în general , nu te astepti. Cu toate acestea, o astfel de „incoerență” este mai mult o excepție decât o regulă, „automatul” este chiar bun.

Dar transmisia automată a lui CR-V prezintă manierisme cu adevărat rafinate. Comutarea este în timp util, rapidă, fără întârziere, dar în același timp moale - nu cel mai mic indiciu de smucituri. Și încă ceva: „automatul” nu numai că vă permite să frânați eficient motorul în moduri „forțate”, ci și să reduceți treptele în timp la coborâri lungi, păstrând o viteză constantă precum controlul vitezei de croazieră. Corectitudinea și acuratețea comportamentului său este pur și simplu cuceritoare!

maniere nobile
Dacă ai crezut că superbul (scuze că repet!) al lui RAV-4 este o dovadă a unei bune manevrări, atunci... nu te-ai înșelat! Desigur, sensibilitatea direcției aici nu poate fi numită sportivă - la urma urmei, mașina a fost făcută pentru consumatorul mediu. Dar reacțiile mașinii sunt destul de rapide, foarte precise, iar rolele sunt foarte, foarte mici. Și totul este grozav cu acțiune reactivă! Mașină foarte ușoară, foarte plăcută, s-ar putea spune chiar jocuri de noroc.

CR-V mai înalt și în general mai mare nu este inferior adversarului - este, de asemenea, ușor și, de asemenea, foarte corect, doar mai puțin imprudent: rostogoliile sunt puțin mai multe, reacțiile sunt puțin mai lente. Și acest „puțin” este atât de mic încât este pur și simplu nerezonabil să faci o alegere pe baza ei. Mai mult, stabilitatea excelentă la viteze mari este, desigur, avantajul comun al ambelor.

Dar în modurile critice, te pot aștepta surprize. Cu toate acestea, RAV-4 se comportă destul de clar. Trebuie doar să fii pregătit pentru faptul că în tradițiile Toyota, sistemul de stabilizare îți oferă un astfel de avans pentru acțiuni independente, încât în ​​alte cazuri reușești să „prinzi” singur mașina chiar înainte de a interveni.

CR-V necesită o atitudine mai respectuoasă: sistemul său de tracțiune integrală cuplează roțile din spate doar cu o alunecare față vizibilă, astfel încât natura răspunsului la o schimbare a alimentării cu combustibil se poate schimba chiar în timpul unei alunecări neplanificate.

Și pentru că vorbim de mașini „pentru activități în aer liber”, vom atinge puțin subiectul aptitudinii de cros.

Este puțin probabil ca cineva din vremea noastră să vină cu ideea de a conduce aceste mașini pe orice off-road serios. Și totuși, atenție: ambele mașini nu sunt proiectate pentru asta. Nici la capitolul echipament, nici la capitolul securitate. Iar cea mai neplăcută pentru ei este întâlnirea cu ceea ce profesioniștii numesc „pământuri slab purtătoare” - aici sunt practic neajutorate.

Capacitate vs echipament
Cu o paritate evidentă de preț, nu este greu să prezici din timp care va fi alegerea cumpărătorului - desigur, cu condiția ca acesta să nu aibă anumite preferințe de „brand” sau estetice. Dacă capacitatea nu este factorul decisiv, cel mai probabil va fi Toyota, oferind mai multe echipamente la aproape același preț. Dar dacă doriți să cumpărați o mașină de familie, probabil că veți rămâne cu CR-V. Și nu vei ghici.

Prețurile pentru un model de mașină din 2016 încep de la 1.099.000 de ruble.

Toate la timpul lor

Schimbările tectonice sunt procese lungi, dar chiar și munții se mișcă. Câți ani au durat designerilor să scoată ceasul în stilul anilor șaptezeci de pe panoul frontal! Volanul este acum acoperit cu piele fină. Există un nou ordonator cu un afișaj color de 4,2 inchi. Plastic frumos pe panoul frontal și pe uși. Tastele de navigare și multimedia au fost rearanjate.

Interiorul arată vizibil mai proaspăt, dar defectele ergonomice sunt aceleași. De exemplu, în spatele părții superioare masive a panoului frontal, nu există butoane și chei (în special cele responsabile cu încălzirea scaunelor), în căutarea cărora trebuie să fii distras de la drum. Apropo, RAV4 garantează acum proprietarului o primire călduroasă: scaunele ambelor rânduri, volanul, întreaga zonă a parbrizului și duzele de spălare sunt „încălzite”.

Pachetul de siguranță activă Toyota Safety Sense include acum trei sisteme noi: avertizare de coliziune, recunoaștere a semnelor de trafic și control adaptiv al vitezei de croazieră. Acestea le-au completat pe cele deja cunoscute - avertizările de părăsire a benzii și trecerea automată de la faza lungă la faza scurtă. Și a devenit, de asemenea, mai ușor de parcat: o cameră simplă a fost înlocuită cu un sistem de vizualizare circulară. Patru lentile cu unghi larg în jurul perimetrului ca parte a acestui sistem ajută la formarea a până la opt „imagini”. Japonezii urmează aceeași cale ca și cu nava amiral restilizată Land Cruiser 200 (ЗР, 2016, nr. 1).

Sus

În cabină, tocmai au adus un marafet. Au scos ceasul învechit, au schimbat materialele scaunelor, volanului și panourilor ușilor.

La trecătoarea cu înălțimea de 2300 de metri mă schimb într-un RAV4 diesel, care se întâlnește cu un bubuit mulțumit. Cuplat la aceeași mașină, un motor de 150 de cai putere te trage cu încredere într-o urcare abruptă - chiar și în zonele muntoase. Cobor cu atentie sub supravegherea asistentului coborarii de pe munte (disponibil incepand din configuratia elegans) si plec pe drumul de pamant. Ambreiajul electromagnetic funcționează acum cu preîncărcare, transmitând 10% din cuplu înapoi a priori. Anterior, un astfel de algoritm putea fi activat prin apăsarea butonului Sport, dar acum este responsabil doar de modificarea efortului asupra volanului și de funcționarea mai agresivă a mașinii, care ține treptele mai mult timp. Alunecând în zăpadă, mai mult... Și cabina mirosea a ars. Am ars ambreiajele? Nu seamănă! Mai degrabă, arde „conservantul” noii țevi de eșapament. În orice caz, mașina nu rezistă și merg mai departe. O plimbare lungă pe rigole este obositoare, deși suspensia a fost mai moale - au fost mărite blocurile silentioase ale cadrului auxiliar din spate, rigiditatea acestuia a fost crescută, au fost instalate arcuri mai moi și amortizoarele au fost reconfigurate „pentru confort”. Drumuri proaste RAV4 nu-i place; printre motivele unei astfel de antipatii se numără „geometria”, mai ales în versiunea cu motor de 2,5 litri: țeava de eșapament încă atârnă la 165 mm deasupra solului față de 197 mm pentru alte versiuni.

Finisare - orizont

PATRU FAPTE

1. Strămoșul crossover-urilor Toyota, conceptul RAV Four (foto) este prezentat la Salonul Auto de la Tokyo în 1989.
2. Primele RAV4 de producție au fost puse în vânzare în 1994. Japonezii se așteptau să vândă 4.200 de mașini pe lună, dar în prima lună au vândut 8.000 de unități.
3. În 2012, în Los Angeles, Toyota, împreună cu Tesla, au lansat o ediție limitată de 1.484 de mașini electrice RAV4 EV. Autonomia de croazieră fără reîncărcare ajunge la 160 km.
4. RAV4 este unul dintre cele patru vehicule Toyota prezentate în 8 Date noi, lansat la începutul anului 2015.

UN PLUS: Manevrabilitate si netezime pe asfalt neted; încălzirea totul și totul; sistem convenabil de vizibilitate integrală MINUS: Tremurând pe grund - și zgomotos

Înălțimi furtunoase cu Toyota RAV4 actualizat

Popular printre ruși, crossover-ul Toyota RAV4 a suferit o actualizare ușoară. Este suficientă pentru a rămâne rege al dealului? În căutarea unui răspuns la această întrebare, Maxim Gomyanin a urcat aproape pe Elbrus pe un „rafik”.

Am fost mulțumit de recenzie :)) (M-am uitat și eu la asta) ...

A trecut un an și o lună și 30.000 de km sunt în urma noastră. Scurte schițe mai jos.

Tata mi-a cumpărat o mașină nouă. Atunci când am ales versiunea Kaliningrad sau americană, m-am înclinat în favoarea originalului. La același preț, americanul ne-a mulțumit cu o navigație inutilă. Prezența categoriei C nu m-a deranjat - totul până la E a fost cumpărat.

Regularitatea întreținerii programate este la fiecare 10.000 km. Servit la biroul dealer-ului din Varshavka. Calitatea și calendarul lucrării sunt acceptabile, dar se simt probleme de management - personalul de la spălătorie stoarce bani pentru muncă de calitate - ciudați.

Nu este nimic de spus despre aspect - provoacă două reacții pe drum. O jumătate dintre șoferi cedează, cealaltă jumătate încearcă să subcoace, destul de ciudat - ei cred că mașina ca un elefant este incomodă pe drum. Stilul meu de condus este destul de calm, dar a doua jumătate a auto-masochiștilor a început deja să-l înțeleagă, deoarece trebuie să încetinesc constant. Prin urmare, până în vară am comandat un kenguryatnik cu elemente interschimbabile în stânga și în dreapta și de câteva ori nu îmi voi refuza plăcerea de a nu mai încetini în fața idioților. Ignor instructiunile introduse de la 1 martie.

Despre dimensiuni. Aproape toată lumea își pune întrebarea - cum să conduci un tanc în oraș? Este foarte simplu dacă știi că Hammerul este cu 2 cm mai îngust decât Gazelle. Și îmi place foarte mult un citat dintr-un reportaj al unui jurnalist care testează un ciocan. Inspectorul care l-a oprit întreabă: Ce, fiule, e greu să conduci un ciocan în ambuteiaj? Nu – răspunde autorul – E greu într-un ambuteiaj fără ciocan. Așa că aici mă voi pocăi - într-un blocaj de trafic folosesc adesea dimensiunile rezervorului și reconstruiesc ușor. Dar, în același timp, observ că cu inima ușoară las mașinile să treacă înaintea mea dacă arată semnal de viraj.

Dintre celelalte avantaje, remarc absența problemelor cu parcarea pe timp de iarnă - sar cu plăcere pe mormane de zăpadă. Și capacitatea de a ocoli ambuteiajele de pe marginea drumului.

comportament pe pistă. La o viteză de peste 120 km/h pe un drum prost accidentat trebuie să taxi, în timp ce pe o centură curată 150 km/h este ușor fără stres. Un centru de greutate scăzut și o pistă largă fac surprinzător de ușor să faci schimbări bruște în situații non-standard (a se citi de urgență).

Consum de combustibil - 22,5 litri la 100 km 92 benzină - foarte mult nimic pentru 6 litri de capacitate a motorului și greutate pentru 3 tone.

O alta surpriza este calitatea proasta a parbrizului fata. Sticla a fost schimbata de doua ori prin asigurare si deja vad un cip in fata nasului meu pe sticla, care a fost schimbata acum 3 saptamani.

Dintre neajunsurile comune. Interior înghesuit pentru pasagerii din spate și un portbagaj mic datorită roții de rezervă. Decorare interioară foarte simplă. Accesorii foarte scumpe - se pare că toată lumea crede că Dumnezeu însuși a ordonat să încaseze proprietarii Hummer-urilor. Dimensiune rară a roților - cauciucuri greu de găsit. Deși tata a fost mulțumit de unul dintre furnizorii de piese de schimb - anul trecut mi-a adus cauciucuri pe discuri în colecția 325 / 60R20 pentru 700 de dolari bucata. Două zile mai târziu, dealer-ul Peugeot a încercat să vândă roți Daddy R15 cu cauciucuri de vară pentru mașina lui Maman cu 550 de euro la reducere - toată lumea s-a distrat copios.

Principalul dezavantaj caracteristic majorității americanilor - faza scurtă slabă - este exacerbată de aerodinamica cărămizii - farurile sunt în mod constant oarbe pe vreme umedă. Ei sugerează instalarea xenonului, dar probabil că va trebui să atârnați un candelabru pe acoperiș, deoarece bănuiesc că prezența xenonului nu afectează aerodinamica.

În general, toată lumea este mulțumită de mașină, nu există nicio dezamăgire.

Fetelor, mai există o alternativă la RAV-4.

http://www.autonews.ru/models_opinio.../03/19/1190579

Cine se luptă cu monștri ar trebui să aibă grijă să nu devină el însuși un monstru. Și dacă te uiți în abis mult timp, atunci abisul se uită și în tine.
F. Nietzsche „Dincolo de bine și de rău” (c)
Dacă nu răspund cuiva într-un topic, nu înseamnă că nu ai fost observat. Poate pentru că nu vreau să comunic cu cei pe care îi consider cetățeni îngusti, proști sau pur și simplu neinteresanți și nu vreau să intru în polemici cu ei.