Set complet Toyota corolla. Vânzare finală Toyota Corolla

Toyota a dezvăluit o versiune europeană a sedanului Corolla 2014. Noutatea a crescut în dimensiuni față de predecesorul său și a achiziționat un variator în locul unei transmisii automate cu patru trepte.

Fotografie cu Toyota Corolla 2014

Mașina a primit o grilă nouă, faruri și bare de protecție. În general, berlina este realizată într-un nou stil corporativ și arată un pic ca hatchback-ul Auris și noua generație RAV4 crossover.

Dimensiunile totale ale sedanului: lungime - 4620 mm, lățime - 1775 mm, lungimea ampatamentului - 2700 mm. Volumul portbagajului a crescut cu 2 litri - până la 452 litri. Există mai mult spațiu pentru pasagerii din spate - spațiul pentru picioare a crescut cu 75 de milimetri.

poza laterala masina

Specificații Toyota Corolla 2014

Linia de unități de putere pentru sedanul Corolla include trei motoare pe benzină: unul de 1,3 litri cu 99 CP, unul de 1,6 litri 122 CP și un motor de 1,8 litri capabil să dezvolte 140 CP.

În configurația de bază, doar motorul de vârf va fi asociat cu Multidrive S CVT, opțional CVT va fi disponibil pentru motorul de 1,6 litri. Unitatea inițială de 99 de cai putere va primi o „mecanică” cu 6 trepte.

Variatorul Multidrive S poate funcționa în trei moduri: complet automat variabil continuu, modul Sport și modul sport cu schimbare a treptelor Shiftmatic în 7 trepte.

Consum de combustibil

Unitatea de bază pe benzină Dual VVT-i de 1,3 litri cu transmisie manuală asigură 5,6 litri de combustibil la 100 de kilometri.

Motorul dual VVT-i de 1,6 litri mai puternic produce 122 CP. cu. și 154 Nm la 5200 rpm. Consumul de combustibil în cazul unei transmisii manuale este de 6,6 l / 100 km, iar la utilizarea Multidrive S CVT se reduce la 6,3 l / 100 km.

Motor de top de 1,8 litri cu 140 CP. (154 Nm), cuplat cu un variator, are un debit de 6,4 l / 100 km.

poza de salon

tablou de bord nou

Printre inovațiile utilizate în noul sedan, se remarcă o izolare fonică îmbunătățită, prezența unui ajutor de parcare și a unui sistem multimedia cu ecran tactil de 6 inchi.

Video

Revizuire și testare a sedanului actualizat (video):

Preț

Noul Toyota Corolla 2014 a fost pus în vânzare la sfârșitul verii anului 2013. Producția noutății este stabilită în Turcia.

Pe 15 iulie 2013 a devenit cunoscut faptul că în Rusia noul Toyota Corolla va fi disponibil în 14 niveluri de echipare. Prețurile pentru noutate vor varia de la 659 mii la 1 milion 26 mii de ruble. Culorile corpului „scris sidef” și „metalic” vor costa în plus 14.000 de ruble.

Configurația de bază „Standard” include:

• două airbag-uri frontale;
• scaune față încălzite;
• inchidere centralizata cu telecomanda;
• oglinzi electrice incalzite;
• aer conditionat;
• pregătire audio (4 difuzoare, AUX și USB);
• imobilizator;
• geamuri electrice fata;
• Roți de oțel de 15 inci.

Versiunea de top „Prestige Plus” este echipată cu o tapițerie combinată din piele și material textil, faruri de ceață, parbriz încălzit, sistem de intrare fără cheie, climatizare cu două zone, senzori de parcare față și spate, sistem inteligent de asistență la parcare în paralel, cameră de vedere spate, complet accesorii de alimentare, senzori de lumină și ploaie, precum și un sistem audio MP3 cu ecran tactil de 6,1 inchi și șase difuzoare.

Noua generație a 11-a Toyota Corolla este disponibilă pentru cumpărători în gama de prețuri cuprinse între 659.000 și 1.026.000 de ruble. Sunt furnizate un total de 8 seturi complete și 14 posibile modificări ale vehiculului. Toate acestea sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Pentru culoarea „metalică” trebuie să plătiți 14.000 de ruble.

Lista de opțiuni disponibile pentru toate nivelurile de echipare Toyota Corolla

Exterior

• Mânerele ușilor și oglinzile laterale de culoarea caroseriei
• Oglinzi laterale cu repetoare de semnalizare
• Lumini de zi cu LED

• Înclinarea coloanei de direcție și reglarea acoperirii
• Oglinzi laterale încălzite și reglabile electric
• Rândul din spate de scaune rabatabil 60:40
• Scaun mecanic cu 6 căi pentru șofer
• Scaun pasager din față, reglabil mecanic în 4 direcții
• Scaune față încălzite
• Priză 12V pentru pasagerii din față
• Două suporturi pentru pahare în față
• Geamuri electrice fata

Securitate

• Sistem de frânare antiblocare (ABS)
• Distribuția electronică a forței de frânare (EBD)
• Asistență la frânare (BAS)
• Airbag-uri frontale
• Design scaun din față cu leziuni reduse la gât (tehnologie WIL)
• Imobilizator
• Închidere centralizată cu telecomandă

Set complet de bază „Standard”

Toyota Corolla în configurația „Standard” este echipată cu un motor de 1,3 litri și o transmisie manuală. Acest design oferă roți cu jante de oțel și anvelope 195 / 65R15, precum și pregătire audio cu antenă și 4 difuzoare. Este de remarcat faptul că deja în configurația de bază, mașina este echipată cu un amplificator de frânare de urgență (BAS), un sistem de distribuție a forței de frânare (EBD) și un sistem de frânare antiblocare (ABS). Scaunele din față sunt proiectate cu tehnologie WIL pentru a reduce probabilitatea de rănire a gâtului în cazul unei coliziuni. Costul unei mașini în configurația „Standard” este de 659.000 de ruble.

Configurații medii de la Classic la Elegance

Aceste configurații sunt furnizate în principal pentru versiunea de 1,6 litri a Toyota Corolla, care este una dintre cele mai solicitate în rândul cumpărătorilor. Începând cu versiunea Classic Plus, în mașină apare un sistem audio care poate reda fișiere în formate CD/MP3/WMA, iar în pachetul Elegance, Toyota Corolla este echipată cu un sistem multimedia Toyota Touch 2 cu ecran tactil de 6,1 inchi. afişa. Mașina este echipată cu jante 205 / 55R16, jantele din aliaj devin disponibile în versiunea „Comfort Plus”. Toate nivelurile de finisare din categoria de preț mediu (cu excepția „Classic”) includ un sistem antiderapant, un sistem de stabilitate direcțională și un sistem de asistență la început. Versiunea Classic Plus și toate configurațiile pentru seniori sunt echipate cu airbaguri laterale, airbaguri cortină și airbaguri pentru genunchi pentru șofer.

Configurație de top „Prestige”

Principala diferență dintre echipamentele de top și toate celelalte este aspectul unui sistem inteligent de asistență la parcare, a unui sistem Smart Entry & Push Start și a unui afișaj pe tabloul de bord.

Configurații și opțiuni disponibile

La începutul vânzărilor, există 14 variante de execuții - de la cea mai simplă configurație „Standard” până la versiunea de top „Prestige Plus”. Niciodată înainte Toyota Corolla din Rusia nu a fost disponibilă într-un număr atât de mare de niveluri de asamblare care sunt oferite pentru a unsprezecea generație. Și nu este o coincidență - Toyota pune o miză mare pe modelul actualizat și chiar și în versiunea de bază a Corolla are un set bun de opțiuni: LED-uri faruri, geamuri electrice față, scaune față încălzite, oglinzi încălzite electric, volan reglabil. in doua avioane, aer conditionat, roata de rezerva full-size. Costul versiunii „Prestige Plus” este de peste un milion, totuși, în ceea ce privește echiparea, Corolla în această configurație este aproape de sedan-urile business-class.

Există trei motoare pe benzină din care puteți alege. Motorul de bază de 1,33 litri (99 CP) este disponibil în cea mai simplă configurație „Standard” și este complet doar cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Cu toate acestea, chiar și ținând cont de greutatea relativ mică a mașinii (aproximativ 1,3 tone), opțiunea cu o unitate de putere 1ZR-FE de 1,6 litri (122 CP) pare să fie mai de preferat, care este echipată cu marea majoritate a modificărilor. , atât mecanic, cât și cu un variator. Cel mai puternic 2ZR-FAE de 140 de cai putere de 1,8 litri este oferit exclusiv cu un CVT. Având în vedere performanța dinamică bună a acestui motor, precum și eficiența sa destul de acceptabilă, aceasta este cea mai convenabilă opțiune din punctul de vedere al achiziției, deoarece acest motor este disponibil nu numai în configurații maxime, ci și în cele mai simple - începând cu Confort Plus. Astfel, nu este nevoie să plătiți în exces pentru opțiunile inutile.

Introducerea unei transmisii continuu variabile în Toyota Corolla este un progres necondiționat, mai ales având în vedere experiența proastă cu „robotul” din generația anterioară. Variatorul cu curele trapezoidale MultiDrive S are un mod sport și este capabil să simuleze un „automat” cu șapte intervale virtuale. Garda la sol a vehiculului lasa mult de dorit - doar 150 mm. Dar, pe de altă parte, un alt parametru - raza de viraj, este încă destul de bun pentru o mașină cu tracțiune față din această clasă - 5,4 metri. În plus, unele versiuni sunt echipate cu un sistem de asistență la parcare. Suspensia lui Corolla nu s-a schimbat structural, dar modificările de reglare au fost benefice - manevrabilitate și manevrabilitate au devenit mai bune.

Toyota Corolla este considerat unul dintre cele mai sigure vehicule din lume. În urma testelor de impact conform metodei EuroNCAP, mașina a primit cinci stele, demonstrând un nivel ridicat de protecție. Institutul American de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor stabilește un nou standard de cerințe prin oferirea unui test de impact cu deplasare minimă (impact frontal cu 25% suprapunere la 64 km/h), în care Toyota Corolla nu a funcționat bine. Dar, în mod corect, merită remarcat faptul că în acest moment acestea sunt cele mai stricte cerințe.

Atractivitatea Toyota Corolla nu constă în prestigiul modelului, ci în caracteristicile ridicate ale consumatorilor, care afectează invariabil costul ridicat al mașinilor noi. Printre dezavantajele Toyota Corolla se numără intervalele scurte de service și întreținerea costisitoare. De asemenea, nu trebuie uitat că, în comparație cu generațiile anterioare, motoarele moderne „Toyota” nu se mai disting prin aceeași omnivoritate ca înainte și sunt propuse cerințe mai stricte pentru întreținerea lor.

Calitatea mașinilor japoneze s-a vorbit în oraș de aproximativ jumătate de secol. Un purtător demn al acestor tradiții glorioase este noul Toyota Corolla 2013. Aceasta este a douăsprezecea generație. Prima serie a fost lansată în 1966.

Începutul timpului

De fapt, industria auto japoneză a început recent să ocupe o poziție de lider în întreaga lume. Acest lucru nu a fost întotdeauna cazul. Și începutul istoriei sale în anii 50-60 ai secolului trecut este în multe privințe similar cu dezvoltarea industriei auto chineze în ora noastră: designerii japonezi au plagiat și ei, copiand piese de mașini și aproape întregi mașini ale mărcilor de top din Europa și Producătorii americani. Desigur, nu este obișnuit să ne amintim asta acum. Acest fapt este tăcut în orice mod posibil și este un fel de „tabu” în cele mai mari corporații japoneze. Deși nu este sigur, se știe că pentru dezvăluirea acestui tip de secrete despre un astfel de trecut deja în vremea noastră, unii dintre angajații marilor corporații de automobile din Japonia au plătit pe alocuri.

Aspect

În septembrie a avut loc prezentarea oficială a Toyota Corolla 2013.

Judecând după imaginile preliminare, toată lumea se aștepta la schimbări mai radicale în aspectul ei. La urma urmei, o nouă generație. Dar spre ușurarea fanilor zeloși ai mărcii, fotografiile originale arătau o versiune a mașinii destinate vânzării pe piața americană.

În apariția lui Corolla 2013 pentru Europa, puteți vedea caracteristicile generației anterioare. Dar în comparație cu ea, noua generație a devenit mai futuristă și mai atractivă. Și, cu toate acestea, și-a păstrat aspectul armonios.

Liniile corpului sunt netede. Nu există tranziții unghiulare ascuțite de la o parte la alta. Desigur, deși contururile opticei frontale se extind ușor spre pereții laterali, totul pare natural în combinație cu frontul musculos. Din punct de vedere vizual, se pare că pasajele roților sunt proiectate pentru discuri mai masive decât pentru „native” de șaisprezece inci.

Liniile geamurilor laterale la Toyota Corolla 2014 sunt ridicate mai în sus, închizându-se pe ușile din spate. Acest lucru a oferit întregului automobil o greutate mai mare și a redus câmpul vizual din spate. În comparație cu generația anterioară, o astfel de soluție este încă progresivă și în multe privințe face exteriorul mai aristocratic.

Interior

Radicalismul exteriorului Toyota Corolla 2014 este clar vizibil în decorul său interior. Și cel mai important, o astfel de soluție stilistică pentru interior face mașina mai interesantă. Materialul principal al interiorului este plasticul lucios. Senzațiile tactile sunt dure. Inserțiile ușoare înmoaie puțin impresia generală.

Torpila principală este așezată sus deasupra scaunelor. Ceea ce face vizual aterizarea mai profundă și interiorul mai spațios. Dar acest lucru nu reduce în niciun fel câmpul vizual din față. Cu toate acestea, trecerea de la versiunea anterioară la cea nouă nu va fi dureroasă pentru un adevărat admirator al mărcii. O mare parte din interiorul Corolla 2013 a rămas în locul obișnuit. Acest lucru se observă în special în structura comenzilor și a diferitelor comutatoare de pe scaunul șoferului.

După stilul cabinei, este imposibil să spunem cu siguranță că mașina este pur masculină. Prezența unei nișe speciale pentru telefon, buzunare uriașe în uși, suporturi mari pentru pahare și o cutie în interiorul cotierei va fi convenabilă pentru ambele sexe. Noul Toyota Corolla 2014 este echipat cu un scaun confortabil pentru șofer. Și este mult spațiu în jur. Deci nu te simți prins ca într-o cutie de conserve. În plus, există o gamă largă de reglaje ale scaunelor din față.

Noua versiune a sistemului multimedia. Echipat optional cu navigatie. Pe monitorul acesteia este afișată și o imagine de la camera din spate. Sistemul se poate conecta la telefon prin Bluetooth și mufe USB. Există, de asemenea, suficient spațiu în spate pentru toată lumea. Chiar și pentru trei, va fi destul de confortabil aici. Iar cotiera rabatabilă este echipată cu două suporturi pentru pahare.

Opțional, Corolla 2014 este echipată cu cruise control și climatizare pentru două zone. Deci, puteți cumpăra facilități suplimentare pentru bani. Portbagajul unei Corolla 2014 are o dimensiune decentă. Dar nu va fi posibilă încărcarea înălțimii totale a încărcăturii din cauza îngustimei deschiderii. Un obstacol suplimentar vor fi balamalele mari ale capacului portbagajului. Dar îl puteți deschide nu numai cu mâinile, ci și cu telecomanda.

Specificații

Masina s-a schimbat si ca dimensiuni. A devenit cu până la 99 mm mai lung, cu 16 mm mai lat și cu un centimetru întreg mai jos. Și restul caracteristicilor tehnice Toyota Corolla 2013 sunt următoarele:

• Lungime - 4620 mm.
• Lățime - 1775mm.
• Înălțime - 1465 mm.
• Ampatament 2700 mm.
• Lățimea ecartamentului față și spate 1535 mm.
• Greutatea totală a mașinii este de 1735-1785 kg.
• Volumul portbagajului 452l.
• Rezervor de combustibil cu un volum de 55 litri.

Suspensia din față - independentă de arc pe montanții MacPherson, echipată cu bară antiruliu. Toyota Corolla noua 2013 este echipata cu o suspensie spate sub forma unei jumatati dependente de fascicul de torsiune. Franele din spate si fata sunt de tip disc ventilat.

Noua generație a mașinii este echipată cu un motor pe patru rânduri pe benzină cu 16 supape. Sunt disponibile următoarele opțiuni de alimentare:

1. Cu un volum de 1,3 litri, oferă o putere de 99 CP. Este asociat cu o mecanică în 6 pași. Accelerează la sute în 12,6 secunde. Viteza maximă este de 180 km/h.
2. Cu un volum de 1,6 litri, produce o putere de 122 CP. Noul Corolla 2013 este asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau cu un CVT. Accelerează la sute în 10,5 și 11,1 secunde. respectiv. Viteza maximă este de 195 km/h.
3. Un volum de 1,8 litri, o capacitate de 140 CP. Este asociat cu un variator CVT. Accelerează mașina la sute în 10,2 secunde. Viteza maximă a mașinii este de 195 km/h.

Foto și video

Toyota Corolla 2013 Test Drive

Configurări și costul acestora

Vânzările pe piața rusă au început în august 2013. Comparativ cu costul anterior, costul noii generații Toyota Corolla 2014 în „bază” a crescut cu 17.000 de ruble. Configurații și prețuri disponibile:

„Standard” - motor 1.3L, mecanică în 6 trepte. Aceasta include:

• Halogen și LED-uri în față.
• Temporizator de oprire a farurilor.
• Autodeclanșator pentru oprirea încălzirii lunetei.
• Geamuri frontale electrice.
• Oglinzi laterale electrice.
• Aer conditionat mecanic.
• Airbag-uri frontale.

În această configurație pentru Corolla 2013, prețul este de 659.000 de ruble.

„Clasic” - motor de 1,3 l. sau 1.6l, mecanică sau variator. Setul complet include suplimentar ridicători de lunetă.

Prețul Toyota Corolla 2014 este de 699000 de ruble.

• „Confort” - în plus, pachetul include:
• Luminile de ceață.
• Jante din aliaj.
• Airbag-uri laterale și perdele.

Costul este de 781 mii. freca.

„Eleganță” - motor de 1,8 l. sau 1,6l, variator. În plus, este completat cu climatizare în două zone. În această modificare, pentru Toyota Corolla 2013, prețul este de 880.000 de ruble.

„Prestige” - motor de 1,8 l. sau 1,6l, variator. În plus, pachetul de livrare include:

• roți de 16 inch.
• Sticla incalzita in fata.
• Oglindă de salon cu funcție de estompare.
• Senzor parcare.
• Parcare.
• Senzor de ploaie.
• Funcția de intrare fără cheie „Intrare inteligentă”.
• Cruise control.

Cost - 1.026.000 de ruble.

Judecând după compoziția nivelurilor de asamblare, Toyota Corolla 2013 va primi recenzii bune. Dar este mai bine să vă bazați pe propriile sentimente în timp ce conduceți atunci când alegeți o mașină.

Revizuire:

Acesta este fundalul și acum direct despre mașină.
In afara. Designul este complet nou. Nu prea mi-au plăcut siluetele amorfe ale modelelor intermediare, chiar și cea cu ochi de ochelari arăta mai armonioasă. Cel nou are o abordare complet diferită. Arată ca o clasă de mai sus. Cred că acest lucru este facilitat nu doar de dimensiunea mai mare, ci și de asemănarea cu noul Camry (mai ales la spate) și de absența noului Avensis. Solid, modern, sportiv, si nu conteaza ca sub capota se afla un motor cu un volum de doar 1,33 litri, in aparenta tot nu il poti determina, cu exceptia jantelor de 15 inch. În ceea ce privește calitatea construcției părților corpului, nu există plângeri speciale, golurile sunt mici, uniforme. Corpul nu respiră pe denivelări, geamurile nu zdrăngănesc. A zburat deja în lobovik de câteva ori, dar încă nu există jetoane. Dar câteva piese s-au așezat deja pe capotă. Pe măsură ce vopseaua este slabă, cred că în timpul verii vor fi o mulțime de colțuri pe vopsea. Optica frontală este unghiulară mare și arată cool și strălucește perfect. În oglinzi sunt lumini de mers cu LED și repetoare de semnalizare, funcția „walk me home” este în traducerea mea liberă, în general, cu tehnologia de iluminat, totul este în plin ajurat. Roțile, deși sunt mici de 15 inch, nu par mici, din punct de vedere al diametrului exterior, care este 205/55 la niveluri de echipare mai scumpe, că 195/65 ca ale mele sunt aproape la fel, dar mulajul ar fi, apropo. , capacele nu arată la o mașină atât de spectaculoasă.
Cel mai important avantaj al salonului este spațiul în toate direcțiile. Acest lucru este valabil mai ales pentru rândul din spate. Este destul loc pentru genunchi și picioare, podeaua este fără tunel, așa că trei dintre noi ne putem găzdui. Înălțimea mea este de 185 cm, pot sta în spatele meu ușor și natural, în spatele soției mele (am o miniatură de 160 cm) este în general în largul meu, te poți destrăma cu adevărat. Nu este greu să te simți confortabil pe scaunul șoferului și, indiferent de construcție, ajustările scaunului și a volanului sunt suficiente. Scaunele în sine, mi se pare, nu au suport lateral, de fapt, pe fosta Corolla, lipsea și el, dar țesătura de acolo era de calitate mai bună și mai tenace sau ceva. Dar, spre deosebire de predecesorul său, există scaune față încălzite, un lucru de neînlocuit pentru climatul nostru. Nu există acționare electrică pentru orificiile de ventilație din spate în configurația noastră, nu fatală, dar enervantă. M-am obișnuit să reglez fluxul de aer de pe scaunul șoferului cu toate orificiile de aerisire, iar băieții uită să-l închidă, dar pur și simplu le place, e imposibil să-l blochez. Izolarea fonică, ca și înainte, lasă mult de dorit. Motorul nu este inca nimic izolat, se aude mult zgomot doar la turatii mari, dar se aude mult zgomot de la roti. Portbagajul este mare, rândul din spate se pliază 60/40 - este convenabil, dar o podea plată nu funcționează, iar spatele este înclinat. Roata de rezerva este full size. Și o temă separată este designul panoului frontal. Inițial, dar personal nu-mi place cu adevărat, tortul cu straturi îmi amintește, integritatea nu este suficientă IMHO. Există, de asemenea, plângeri cu privire la ornamentele interioare ale ușii, este subțire, se joacă chiar și cu o presiune ușoară. Muzica nativă nu este inclusă în configurația noastră, există doar pregătire audio cu patru difuzoare. Încă nu m-am hotărât ce cap să iau, dacă cineva îmi spune să mă potrivesc bine în interior și să sune demn, îi voi fi recunoscător. Vechea Corolla avea climatizare cu o singură zonă, reglare manuală aici. Apropo, pe vreme rece pe vechea mașină au apărut probleme, interiorul nu s-a încălzit bine, iar geamul s-a strâns în modul automat. Nu am găsit înghețuri puternice pe noua mașină și nu a fost căldură, așa că nu pot evalua pe deplin clima încă. Ei bine, deci aragazul se încălzește, aerul condiționat a fost pornit de dragul interesului - pare că se răcește bine, motorul doar împinge puțin.

Tema principală este motorul și cutia de viteze. Se crede că motorul de 1,33 l este destul de slab pentru noua Corolla. Nu mă voi certa, ci doar îmi voi spune sentimentele. Pentru mine problema nu a fost lipsa puterii sau, mai exact, cuplul ca atare, ci trecerea de la automată la mecanică cu asemenea caracteristici. Pe pante la start eram nervos, mai ales când se conduce aproape în spate. Am gazat în astfel de situații, mama nu s-a întristat, el pleca cu un fluier și uneori era surd. A durat aproximativ două săptămâni pentru a se adapta. Situația a fost agravată de o anumită întârziere în reacția motorului la apăsarea accelerației. Cu toate acestea, odată cu procesul cu care m-am obișnuit, a existat un fel de proces intern în măruntaiele mașinii și, la aproximativ 1000 de km de alergare, acești doi factori s-au completat unul pe celălalt, iar mașina a început să se miște și am încetat să simt. accentuat. Acum pot afirma cu încredere că motorul din oraș este destul de suficient în flux, nu sunt pierdut, în plus, efectuez cu încredere orice manevre, trebuie doar să folosesc cu competență cutia și declanșarea. Apropo, cutia de viteze este cu șase trepte, vitezele sunt comutate ușor și clar, ambreiajul este moale și informativ. Dar este indicat să se calculeze depășirile pe autostradă de la viteze de 80 km/h și jocul cu vitezele nu va ajuta prea mult, aici afectează lipsa puterii, mai ales când mașina este încărcată și (sau) aparatul de aer condiționat este pornit. pe. Prima dată consumul în oraș a ajuns la 10 litri. Acum, pe kilometraj, consumul de 6000 km în oraș este stabil, la 8-8,5 litri. Pe pistă, puteți păstra în termen de 5-5,5 litri. dacă uniform fără stropi dese şi la viteza admisă.

Corolla este confortabil în mișcare. Suspensia nu este rigidă, mașina trece cu rezistență aproape de orice neregulă. Se rostogolește moderat la viteze mari, nu se balansează pe valuri. Volanul este foarte ușor și cu orice viteză. Și mie mi se pare că conținutul informațional suferă de asta, vechea Corolla a condus mai clar și mai clar. Dar soției mele îi place, în parcări poți întoarce volanul cu un deget și, în general, nu conduce repede. Am mari speranțe în calitatea japoneză, schema de suspensie, în principiu, nu s-a schimbat, simplă și de încredere și am scris deja că nu am investit nici măcar o rublă în suspensia vechii Corolla.