— Acesta este noul Mondeo? Efectul wow îi conferă lui Ford un aspect proaspăt și o asemănare estetică cu mașinile Aston Martin. Sau poate s-au săturat să aștepte? La urma urmei, noutatea a venit în Rusia la numai doi ani și jumătate după ce nord-americanii au început să circule în Fusion. Sedanurile asamblate la Vsevolozhsk au propriile setări de suspensie: puțin mai dure decât versiunile de peste mări, dar mai moi decât cele europene și linia de unități de putere. Competiția Mondeo cu „patru” 2.5 litri atmosferic și nicio alternativă „automată” în această bătălie va fi Mazda 6 2.5 actualizată și două Toyota Camry simultan: cu motoare de 2.0 și 2.5 litri. Pe lângă cei 150 de cai putere „atmosferic”, Mondeo poate fi echipat cu un motor EcoBoost 2.0 turbo cu un recul de 199 de forțe. Și mai aproape de toamnă, vor începe vânzările de la 240 CP. modificari. Adevărat, prețul va fi o-ho - de la 1.729.000 de ruble. Este mai ușor pentru un cumpărător Mazda: două motoare - două transmisii. Dintre cele patru, doar „șase” este disponibil cu transmisie manuală. Atuul lui Camry este un motor V6 cu un randament preferenţial de 249 de cai putere. Această versiune costă doar cu cinci mii mai scumpă decât Mondeo de top, de la 1.099.000 de ruble pentru versiunea de bază a Ambiente. Sau 1,229 milioane pentru un Trend bine aprovizionat. Dar în cazul nostru este de 1.329.000 de ruble pentru Mondeo maxim ambalat în versiunea Titan. Pe lângă navigație, urmărirea traficului și iluminarea cu LED-uri, un astfel de Ford are un grup de instrumente cu un afișaj de opt inci și centuri de siguranță gonflabile pentru pasagerii din spate. Wow!
Lamele oblice ale farurilor cu LED-uri, în engleză „chamfers” din colțurile grilajului radiatorului... Ești tu, prieten cu Mondeo?!
Dar partea din spate este 100% recunoscută! Datorită surplusului scurt al portbagajului și a plafonului înclinat, sedanul arată un pic ca un coupe. Ampatamentul rămâne același - 2850 mm, iar lungimea a crescut cu 93 mm. Cu toate acestea, noul Mondeo puțin mai îngust și mai mic decât precedentul Mazda 6 cu un motor de doi litri costă de la 990.000 de ruble, iar un „șase” de 192 de ruble, așa cum avem, de la 1.200.000 la 1.307.000 de ruble. Dar cel mai scump din acest test este Toyota Camry: de la 1.295.000 de ruble pentru un sedan cu un motor de doi litri și de la 1.447.000 de ruble pentru o modificare de 180 de cai putere de 2,5 litri. Adevărat, aproape toți vânzătorii de mașini ademenesc acum cu reduceri de sezon. De exemplu, cumpărarea unui Camry vă poate economisi până la 150 de mii. Dar va fi posibil să scădeți prețul lui Mondeo doar prin utilizarea programelor de reciclare sau de schimb. Și ce ai vrut - efectul noutății! Dar dacă te uiți la Mondeo cu un ochi treaz... Capota portbagajului este înclinată, golurile dintre capotă și aripi plutesc, bara de protecție spate nu se potrivește perfect. Care sunt aceste caracteristici locale de construcție? Dar există alți doi dueliști cu înregistrare locală, dar nu există astfel de jamburi pe corpurile lor. Sediment neplăcut.
Interiorul lui Mondeo este de înaltă calitate și modern. Versiunile scumpe ale Titanium și Titanium Plus au un grup de instrumente virtual și un centru media de format mare Sync 2, care este inclus în pachetul Techno pentru 49.000 de ruble.


Dispozitivele cu un afișaj de opt inchi arată superb, dar supraîncărcă șoferul cu cantitatea de informații furnizate. Sistemul multimedia Sync 2 are cele mai largi posibilități, logica meniului este simplă, iar sunetul este puternic. Păcat că ecranul tactil încetinește mult în răspunsuri. Mai ales când se ocupă de navigație. Există mai mult de două duzini de butoane pe volan. Joystick-urile superioare sunt pentru schimbarea afișajului, nivelul inferior este responsabil pentru „muzică” și controlul vitezei de croazieră.Dar ușile Ford se deschid la aproape 90 de grade, iar deschiderile sunt largi, ca o ușă de garaj. Bine ati venit! Lăudăm Mondeo pentru etanșările puternice din cauciuc cu contur suplimentar în zona pragului. Pantalonii vor rămâne curați. Dar există ceva pentru care să-l certați. Scaunul șoferului, care nu este rău în ansamblu, este stricat de o pernă scurtă și o instalație înaltă. Tot timpul vrei să mergi mai jos. Vizibilitatea are de suferit din cauza stâlpilor A largi și a oglinzilor trunchiate. Dar cel mai deranjant dintre toate este pasul de cinci centimetri dintre gaz și frână. Pantofii cu talpă lată sunt în conflict constant cu pedala stângă.


Scaunele din față sunt confortabile și se țin bine în viraj, dar sunt concepute pentru cele joase. Mai este mult spațiu în fața genunchilor în al doilea rând. Canapeaua cu o pernă lungă contribuie la o poziție confortabilă. Există deflectoare, încălzire și o priză de 220V. Portbagajul cu o capacitate de 516 litri este îngrijit finisat. Balamalele sunt îndepărtate sub garnitură. Cu toate acestea, lungimea compartimentului face foarte dificilă descărcarea bagajelor, iar la Mondeo este incomod pentru pasagerul din față. Genunchii îi sunt îndoiți mai mult decât de obicei din cauza lipsei de spațiu longitudinal. Pe al doilea rând, te poți simți confortabil. Aterizarea este moderat verticală, marginea de spațiu în fața genunchilor este suficientă, deși puțin mai mică decât la mașina din generația anterioară. Dar acoperișul apasă. Pasagerii de înălțime medie nu ar trebui să aibă probleme speciale la nivelul superior, dar cei care au doi metri înălțime vor sprijini tavanul cu capul. Pentru aceasta, să spunem mulțumiri stâlpilor din spate ai caroseriei căptușiți cu compartimente. Elegant, dar nepractic.
În ciuda abundenței de crom și a încruntării farurilor cu LED-uri, „șase” nu și-a pierdut sexualitatea
Două țevi de eșapament - o diferență semnificativă între "șase" cu 192 de puteri cu un motor de 2,5 litri. Jante albăstrui de 19 inch - apanajul modelului de vârf Supreme Plus Mazda6 a avut o actualizare abia acum câteva luni, dar cine va observa?! Grila radiatorului, faruri cu LED-uri înnegrite și jante. Nu prea mult. Există puțin mai multe metamorfoze în interior, dar ele, după cum se spune, sunt coapte. În locul unui afișaj orfan în centrul panoului, acum există un ecran complet situat aproape la nivelul ochilor șoferului. În partea de sus a vizierei panoului de instrumente se află un proiector retractabil care dublează unele dintre informațiile importante. Din nou, ești mai puțin distras de la drum. Și cel mai important - butonul pentru activarea modului sport al transmisiei, care era atât de lipsit în „șase” pre-reforme.
Interiorul Mazda amintește oarecum de saloanele BMW. Aici totul este pe carcasă și la locul lui. Ecranul superior se potrivește foarte organic în stilul techno minimal.


Trei puțuri - trei afișaje. Dispozitivele Mazda sunt simple și directe, dar aș dori un contrast mai bun. Unitatea de climatizare este dispusă aproape perfect. Butoanele mari sunt adiacente șaibelor pivotante. Doar simbolurile de temperatură sunt prea mici. Acum "six" are o "frana de mana" electromecanica si un buton pentru activarea modului sport al transmisiei.Ai si un buton argintiu in stanga selectorului care aminteste de un be-em-weh? Deci, în arhitectura panoului frontal, motivele bavareze pot fi urmărite. Materialele de finisare sunt și ele asemănătoare: aspect dur, dar parcă tăiate dintr-o singură bucată de plastic. Solid! Dar vizibilitatea datorită lonjerelor largi este doar puțin mai bună decât la Ford și există mai puțin spațiu pentru pasageri în Mazda. Pe scurt - „costul vieții”: se pare că nu apasă nicăieri, dar nu vei merge prea departe. Dar totuși, toți trei vor fi înghesuiti în spate. Iar aterizarea este cea mai problematică: pragurile sunt largi, iar deschiderile, dimpotrivă, sunt înguste.


Scaunele Mazda au o formă optimă și o gamă largă de reglaje. Inclusiv pe verticală. Cu toate acestea, versiunea cu trapă are un tavan foarte jos. Etanșeitatea relativă se observă și din spate. Există mai puțin spațiu pentru genunchi decât concurența, deși încă suficient. Aterizarea este împiedicată de o ușă îngustată. Portbagajul este îngrijit, dar mic - 429 litri. Spătarul poate fi deblocat din portbagaj, dar nu există un mecanism cu arc, acesta poate fi doar pliat din habitaclu. Pereseeding de la Mazda la Toyota, se pare că a schimbat „odnushka” înghesuită cu „trei ruble”. notă" în Hrușciov - cât de spațios este! Intri in salonul Camry, abia te apleci si te lasi pe un fotoliu lat sau pe o canapea din spate. Dacă vrei, aruncă-ți piciorul peste picior. Puteți pune un cilindru pe cap - de la coroană până la tavan un bun cincisprezece centimetri. Pasagerii versiunilor de 2,5 litri bogat echipate călătoresc de fapt ca brânzeturile în unt. Prin unitatea de control din cotiera centrală, aceștia pot comanda climatizarea, „muzică” și înclinarea spătarului canapelei din spate. Concurenții nici nu au așa ceva în lista de opțiuni.
Camry seamănă cu un crossover de mărime medie în dimensiune și proporții generale.
Versiunea de 2,0 litri are roți disproporționat de mici de 16 inci. Modificarea mai puternică are „pantofi” cu o mărime mai mare. Dar Camry nici măcar nu miroase a confort acasă, ceea ce se simte clar la Mazda și, într-o măsură mai mică, la Ford - arată mai mult ca o cameră de hotel mobilată cu mobilier tipic. . Și, vai, în ciuda pachetului recent de actualizare, este timpul să stropim interiorul Toyota cu naftalină: butoane primitive, un „arboresc” din plastic, un ceas electronic... Retro! Și cu ergonomia, nu totul este neted. Gamele de reglare a coloanei de direcție sunt cele mai modeste, spătarul scaunului din stânga nu poate fi așezat vertical, volanul este imens, ca volanul unei nave. Cu toate acestea, dispozitivele elegante și informative sunt clar vizibile prin el. Vizibilitatea este doar puțin mai bună decât cea a rivalilor săi: Toyota are cei mai „transparenti” stâlpi ai caroseriei, dar oglinzile laterale sunt prinse de-a lungul sectorului superior, cel mai „cu rază lungă”.
După modernizarea materialelor plastice de înaltă calitate din cabina lui Camry, sunt mai multe, dar designul fundamental a ieșit deja din modă. Dar în cabina Toyota, nimic nu împiedică și respiră ușor datorită sistemului de ozon nano-e


Grupul de instrumente este inteligent și clar la prima vedere! Unitatea de climatizare seamănă cu un casetofon vechi, dar în ceea ce privește ușurința în utilizare nu are egal. Cipul Camry este un încărcător wireless pentru smartphone-uri, disponibil începând cu versiunea „Comfort”.


Scaunul din față este larg și primitor. Minus - ajustare verticală limitată a spătarului. În al doilea rând se află un spațiu de limuzină. Versiunile „Prestige” și „Lux” au acționare electrică pentru spătarul canapelei, iar microclimatul și „muzica” sunt controlate printr-un bloc din cotieră. Portbagajul Toyota este încăpător - 506 litri, dar cu un prag ridicat și o formă complicată De ce avem nevoie de un Camry de doi litri? Pentru a aduce Ford Duratec la suprafață. Omologul său de peste mări, neconstrâns de cadrul fiscal, dezvoltă 177 CP. Să vă reamintim că Mondeo-ul nostru are forțe „preferențiale” 149. Comparând dinamica Ford și a două Toyota, ne-am dat seama că reducerea unității americane a fost efectuată nu de îngrijitori, ci de manageri, deoarece sedanul Vsevolozhsk conduce o sută șaptezeci cinstit cu o coadă. Ia cu viteză de la fața locului, apoi se estompează ușor din cauza lipsei de tracțiune și apoi se trezește cu o apucare puternică. În general, există destule dinamici.

Duratec de la Ford și „patru” de la Mazda din familia MZR sunt rude apropiate. „Aspirat” integral din aluminiu, cu un volum de 2488 cm³, cu injecție distribuită și schimbătoare de fază la admisie, dezvoltate de ingineri japonezi. Sub capota American Fusion, acest motor dezvoltă 177 CP. SkyActive Mazda 6 cu un raport de compresie de 13: 1 produce 192 de forțe. Un plus incontestabil al versiunii americane este combustibilul AI-92.

„Patrule” atmosferice Toyota de 2,0 și 2,5 litri au multe în comun. Blocuri din fontă, schimbătoare de fază pe ambii arbori cu came și capace ale supapelor de amortizare a zgomotului. Dar motorul mai tânăr este capabil să treacă la ciclul Atkinson la sarcini mici. Dar hidromecanica Ford 6F35 este o sabie cu două tăișuri. Pe de o parte, „automatul” funcționează cu pierderi minime în transmisia cuplului: a călcat pe accelerație și a simțit imediat un val de revenire a accelerației. Dar, în plus, primești o treaptă descendentă. Chiar dacă nu a intenționat deloc să accelereze, ci a vrut doar să reducă distanța. Și este în regulă dacă schimburile au fost rapide și netede - „automatul” trece prin șase pași încet și aproape întotdeauna cu smucituri. În același timp, accelerarea de urgență în modul kick-down „automat” poate rata. Apoi Mondeo va continua să prindă leneș viteză în treapta actuală. Și dacă depășește în traficul din sens opus?
Mondeo accelerează agresiv și aderă ferm la traiectoria virajului. Cicatricea șoferului? Idila este stricată de o „mitralieră” lent, dar șasiul este reglat cu o sclipire. Mondeo este de neclintit pe linie dreaptă, aproape că nu reacționează la rut și se supune fără întârzieri volanului informativ. Rotirea moderată a caroseriei și supravirarea ușoară în viraje încurajează conducerea dinamică. Totuși, nu ar trebui să te lași dus de viteză. După ce a epuizat proprietățile de aderență ale anvelopelor, „multi-link” din spate este primul care renunță - un derapaj! Mai mult, începutul alunecării se întâmplă destul de brusc, iar sistemul de stabilizare se trezește cu întârziere. Dar frânele sunt cele mai bune din cvartet: precise și informative! La Toyota, cu aceeași eficiență de decelerare, feedback-ul este mai rău, iar mașina Mazda strică „bumbacul” la începutul deplasării pedalei.
Suspensia Ford face o treabă excelentă de a face față neregulilor individuale, precum și zonelor sparte. Însă pe „denivelări” amortizoarele din spate „lipesc în sus”, lăsând lovitura să treacă. La început, se pare că suspensia Mondeo adaptată pentru Rusia este omnivoră. Amortizoarele netezesc secțiunile de drum rupte ca o rolă. Leagănul de coadă este minim - nu are rău de mare. Dar de îndată ce roțile lovesc o gaură mai mare, o lovitură puternică intră în cabină. Același lucru se întâmplă și la vitezele pietonilor, la trecerea pe lângă „dobitori de viteză”. Iar caroseria sedanului, ridicată deasupra asfaltului cu 147 mm (distanța liberă a Mondeo-urilor europene este de 135 mm), se balansează tot timpul în timp cu munca suspensiilor. Se pare că șasiul lui Vsevolozhsk Mondeo a fost pur și simplu „reajustat”. Dar mașina ultimei generații a mulțumit atât de funcționarea lină, cât și de manevrabilitate perfectă.
Camry de doi litri nu îi va dezamăgi pe fanii condusului, performanța la turații mari pentru un motor cubic mic este pur și simplu de invidiat. Dar cei care sunt obișnuiți să conducă în acest moment le vor lipsi foarte mult tracțiunea la turații mici Toyota Camry cu un motor de doi litri - cea mai liniștită mașină din acest test. Potrivit pașaportului, „patru” de 150 de cai putere, care trece la turații mici la ciclul economic Atkinson, accelerează sedanul de o tonă și jumătate până la prima „sută” în 10,4 secunde destul de decente. Dar, de fapt, până la două mii și jumătate pe turometru, motorul este sincer lent. Dar după această piatră de hotar - un pickup intens, care nu dispare până la cutoff foarte electronic. De aici provin astfel de cifre optimiste de overclocking. Prin urmare, conducerea unei astfel de Toyota cu pedala de accelerație în podea este mai ușor decât să călcați cu picioarele în jurul vitezei „respectătoare a legii”. Mulți, apropo, fac exact asta. La Camry cu un motor de 180 de cai putere, dinamica de condus este mai ușoară. Tracțiunea aici este unsă cu un strat gras pe aproape toată gama de turații. Am apăsat ușor pedala de accelerație cu piciorul, iar Toyota a răspuns cu o accelerație convingătoare în treapta selectată. Prin urmare, consumul de combustibil contrar datelor din pașapoarte pentru această versiune este mai mic decât cel al unui de doi litri, în medie cu un sfert de litru: 10,5-12,5 l / 100 km. Și „mitralierul” este destul de inteligent! Schimbă pași numai în afaceri, instantaneu și fără probleme. Uneori, tranziția este mai ușor de observat de acul turometrului sărit în sus și de accelerația însoțitoare - de peisajul pâlpâit din afara ferestrei.
Versiunea de 2.5L este mai bună din toate punctele de vedere. Vnatyag se plimbă cu mai multă încredere, accelerează mai repede și chiar mai economic! Sedanul de 2,0 litri are o rulare ceva mai bună datorită roților de 16 inch. După actualizare, Camry este mai moale decât înainte. Noile amortizoare amortizează mai bine denivelările de pe toate dungile, iar acum suspensia se activează cu vibrații verticale, cu excepția îmbinărilor podurilor și a secțiunilor transversale de asfalt. Mai mult, nu am observat o mare diferență în ceea ce privește netezimea călătoriei între modificări. Toate sunt mai confortabile decât în ​​Ford și Mazda. Dar există și un dezavantaj la medalie: volanul este gol pe linie dreaptă, sedanul conduce cu lene în viraj, iar rulourile caroseriei sunt cele mai vizibile. Dar în modurile extreme Toyota, spre deosebire de Ford, este controlată fără surprize neplăcute. După ce a pierdut contactul cu drumul, sedanul japonez alunecă în siguranță în deplasarea pe patru roți. Un alt lucru este că nu vrei să mergi la extrem la volanul unui Camry, pentru că nici măcar o călătorie dinamică nu provoacă prea multă emoție.
„Aspirația” Mazda se deschide la turații mari și este capabilă să mențină accelerația până la oprirea electronică. Dar atunci când conduceți vnatyag, tracțiunea sa lichidă la turații joase forțează cutia de viteze să se agita. Pe linie dreaptă, volanul celor „șase” este puțin relaxat în zona aproape de zero, feedback-ul apare pe măsură ce roțile controlate sunt încărcate.Dar Mazda provoacă și încurajează o conducere dinamică în toate modurile posibile. Acceleratorul de aici pare să fie conectat la motor printr-un fir de oțel, iar reacția la o creștere a forței în „șase” este cea mai acută. Cu un astfel de feedback, semitonurile „patru” atmosferice sunt foarte bine simțite. La turații mici, ezită puțin în căutarea tracțiunii, dar pe măsură ce arborele cotit se învârte, pare că se grăbește în urmărirea celor declarate mai puțin de opt secunde până la primul marcaj al vitezometrului cu trei cifre. Supărat de modul sport, „automatul” Mazda folosește adesea treptele inferioare și menține turația optimă a motorului. Și ce serenadă cântă motorul sky-active la turații mari - vei asculta! Motoarele ambelor Toyota joacă, de asemenea, împreună cu metalele grele la accelerație, dar un Camry mârâit este ca DuHast-ul lui Baskov de la Ramstein - o prostie. Sub capotă, Mondeo cântă tobe și bas. Sunetul este ritmic, dar uterin și, prin urmare, nu este foarte plăcut pentru ureche. Pe asfalt dur, se adaugă și zgomotul anvelopei. La Toyota se aude și zumzetul de drum, dar alte sunete pătrund în cabină într-o formă foarte înăbușită. Dar cel mai puțin „gunoaie” în Mazda. După lupta cu zgomotul din cabina „japonezei” a devenit mai liniștită.
Netezimea călătoriei este o surpriză plăcută. Pe nereguli mici, corpul celor „șase” abia se leagănă, găurile de dimensiuni medii, de asemenea, nu provoacă prea mult disconfort. Suspensiei cu cursă scurtă se teme doar de gropile cu margini ascuțite.Fiecare viraj la volanul unei Mazda este o mică fericire! Pe o autostradă întortocheată, cei „șase” flirtează cu șoferul cu sarcini alternative. Un flux de feedback nefiltrat curge de la roțile din față către palme, ceea ce face ușor să simțiți o aderență sigură. Apropo, nu este mare. Mazda începe să alunece de pe puntea din față mai devreme decât se aștepta. Poate că, cu noile amortizoare, mai moi, caroseria a început să se rostogolească puțin mai mult, dar acum neregulile din curbă nu o deturnează pe Mazda. Pentru o astfel de mașină de șofer, „șase” este foarte confortabil. Un echilibru reușit... Dacă nu pentru balansarea caroseriei pe valurile de asfalt, pe care sedanul pre-reforme nu o avea deloc. Mai mult, front end dansează mai puternic.

Ford mondeo
	Preț mic pentru versiunile de bază	Munca brută a „mașinii”
	Echipament generos	Suspensie cu absorbție a șocurilor
	Motor puternic	Motor zgomotos
Mazda 6
	Accelerarea dinamicii	Lipsa de spațiu în cabină
	Alergare usoara	Portbagajul mic
	Tăcere în cabină	Leagăn de corp
Toyota Camry
	Dinamica accelerată a versiunii de 2,5 l	Dinamica accelerată versiunea 2.0 l
	Munca „mașinii”	Interior învechit
	Suspensie confortabilă	Controlabilitate

Caracteristicile tehnice ale vehiculelor testate (date ale producătorului)

Siguranță

Concurenții

Bonus foto

Toyota Camry 2.0 AT

După o creștere bruscă a prețului care a avut loc la începutul anului, Toyota a crescut din nou în preț, iar acum lista de prețuri pentru Camry începe de la 1.160.000 de ruble - aceeași sumă este cerută pentru un sedan cu un litri de doi litri (150 CP) motor și transmisie automată. O mașină cu un motor de 2,5 (181 CP) costă cel puțin 1.290.000 de ruble, dar o astfel de mașină are și un echipament mai bogat. Iar versiunea de top cu un V6 de 3,5 litri de 249 de cai putere este estimată la 1.546.000 de ruble. Garanția pentru mașinile Toyota este de 3 ani sau 100 de mii de kilometri, dar serviciul va trebui vizitat destul de des - la fiecare 10.000 km.

Prețul pentru „șase” de bază cu o „mecanică” de doi litri (150 CP) începe de la 1.060.000 de ruble. Suplimentul pentru „automat” va fi de 70 000. O modificare mai puternică este furnizată exclusiv cu o transmisie automată și nu este combinată cu cea mai accesibilă configurație, prin urmare, un astfel de sedan este estimat la 1 270 000 de ruble. Toate celelalte lucruri fiind egale, suprataxa pentru un motor de 192 de cai putere va fi de 90 000. În plus, există bonusuri pentru schimb și reciclare. Garantie Mazda - 3 ani sau 100.000 km, interval de service - 15.000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Prețurile pentru Mondeo încep de la 1.099.000 de ruble. pentru o mașină cu motor de 2,5 litri (149 CP) și transmisie automată. Chiar și până la o sută de mii pot fi economisite dacă predați mașina dvs. veche pentru a fi schimbată sau abandonată și obțineți un împrumut corporativ. Turbo poate fi combinat doar cu pachetul bogat Titanium și costă cel puțin 1.469.000 de ruble. Iar cea mai puternică versiune cu un „eco-boost” de 240 de cai putere va costa cel puțin 1,73 milioane.Garanția pentru mașinile Ford este de 3 ani sau 100.000 de kilometri, intervalul de service este de 15.000 de kilometri.

Kia Optima 2.4 AT

Cea mai accesibilă „Optima” cu o unitate de putere de doi litri (150 CP) și o transmisie manuală este estimată la 1.099.900 de ruble. „Avtomat” va adăuga încă 50.000 la această sumă. Suplimentul pentru un motor de 2,4 litri de 180 de cai putere este, de asemenea, moderat - 60.000 de ruble. Coreenii oferă și bonusuri pentru junk și schimb, care vor reduce costul mașinii cu 40.000 sau, respectiv, 50.000. Avertisment frumos: spre deosebire de alte mărci, Kia nu necesită plăți suplimentare pentru vopseaua metalică. Condițiile de garanție Kia sunt cele mai atractive - 5 ani sau 150.000 km dacă trebuie să vizitezi un service de marcă la fiecare 15.000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Dupa satisfacerea nevoilor primare de automobile (daca doar conduce si nu se strica), este randul de a avea grija de nevoile celor secundare. Aici devine importantă nu numai impresia pe care mașina o face proprietarului însuși, ci și modul în care alții reacționează la aceasta. Cu alte cuvinte, mașina devine o unitate de măsură.

Text de Kirill Brevdo, fotografie de Artem Popovich

Compatrioții noștri au idei diferite despre o mașină solidă. Mulți sunt înclinați să creadă că măsura prestigiului astăzi este BCHD ("Big Black Jeep") - ei bine, sau orice SUV în principiu. Cu toate acestea, alții au o altă părere: ei spun că un sedan strict ar trebui să fie o persoană serioasă - și cât mai mare posibil. În general, tovarășii, pentru care nomenclatura „Volga” a fost întruchiparea măreției consumatorului în antichitate, nu au dispărut în Rusia. Și așa că astăzi am decis să comparăm patru mașini care folosesc acest tip de format. Motivul general al colectării cvartetului a fost apariția în vânzarea noului Mondeo. Principalul său concurent - Toyota Camry - este și el plin de prospețime: mașina a trecut recent printr-o procedură de întinerire. Al treilea participant a fost frumoasa Mazda6 - tot după un lifting. Iar al patrulea personaj a fost Kia Optima, reprezentând școala coreeană de inginerie auto. Echipa grozava! Deci, să verificăm cine se pricepe la ce.

Ford mondeo

Spune și tu - nou! Actualul Mondeo nu este atât de necondiționat de tânăr pe cât ne-am dori tu și cu mine. În Europa, mașina de generația a patra a fost introdusă de mult timp, deși a intrat pe piață abia în toamna anului trecut. Și în America, vânzările au început în urmă cu trei ani - acolo această mașină este cunoscută sub numele de Fusion. „Dincolo de râu”, așa cum le place să spună crescătorilor americani, această mașină are singura ipostază - un sedan, în timp ce pe această parte a Atlantic Mondeo, în primul rând, este reprezentată de un hatchback și un break, iar cele patru- versiunea de ușă poate fi obținută numai în versiunea „premium” a Vignale - și în niciun alt mod.

În calitate de proprietar al generației anterioare „Mondeo”, nu mi-am imaginat niciodată că Ford va putea strica mașina așa. Scaunul șoferului este prea sus, iar la aterizare pare ca și când corpul a devenit mai mic. Portbagajul este încă mare, iar deschiderea lui a devenit puțin mai înaltă. Încuietoarea deplasată spre dreapta, cuplată cu amortizoare pe gaz, nu permite închiderea capotei prima dată. Dar am fost mulțumit de prezența unui invertor în cabină - vă puteți încărca laptopul sau umflați salteaua în vacanță.

Pentru cumpărătorii ruși de Mondeo, practic nu există libertate de alegere: există o singură caroserie (desigur, acesta este un sedan tradițional pentru țara noastră) plus două motoare pe benzină din care să aleagă - un aspirat natural de 149 de cai putere de 2,5 litri sau un turbo EcoBoost de doi litri în două variante (199 sau 240 de forțe). Și fără „mecanici” plebei - doar un „automat” cu 6 trepte. Asta, de fapt, este toată povestea.

S-ar părea că puternicul motor turbo cu care era echipat Fordul nostru delicios de alb ar fi trebuit să ofere un avantaj total în dinamică, dar în realitate acest lucru nu s-a întâmplat. Da, Mondeo pornește vesel, dar procesul de accelerare în sine nu îmbătă, în plus, este umbrit de servodirecția pronunțată, care este însoțită de pedalarea activă. În rut, acest efect neplăcut este sporit și mai mult.

În plus, cutia uneori nu are timp să recâștige fluxul motorului și începe să trișeze stângaci cu angrenajele. Poți, desigur, să conduci mai calm, pentru a nu întâlni astfel de nuanțe, dar de ce atunci să plătești peste 140.000 pentru un turbo? Și cu un sedan „aspirat” de 2,5 litri se transformă într-o legumă. În oraș, conducerea unei astfel de mașini este destul de confortabilă, dar pe autostradă, lipsa puterii se simte foarte vizibil. Dar frânele sunt bune în orice caz - dacă nu accelerezi, atunci măcar vei frâna normal.

O încercare de a transforma tabloul de bord într-un instrument multitasking s-a transformat într-o problemă cu percepția informațiilor: este extrem de dificil de a afla ce este ceea ce

Scale contrastante, tipografie frumoasă și prezentare laconică - instrumentele Kia nu numai că arată bine, dar sunt și minunate de citit. De inalta clasa!

Toyota Camry

În ciuda faptului că totul este în ordine cu conținutul informativ al dispozitivelor Toyota, setul de instrumente al mașinii japoneze arată destul de lipsit de gust

Și în colțuri, între timp, nu vrei să încetinești deloc: un șasiu perfect reglat îți permite să prinzi un bâzâit, deplasând mașina din colț în colț. Volanul este puțin lipsit de forță reactivă - pare uneori prea lipsit de greutate - dar acest lucru nu afectează în niciun fel precizia direcției. Da, iar netezimea călătoriei nu a avut de suferit deloc: Ford măcina neregulile mai mult decât demn. Și cel mai important - fără sunete inutile: chiar și la viteză mare, liniștea domnește în cabină, ca într-o bibliotecă.

Mondeo s-a dovedit a fi singura mașină din cele patru, ale cărei praguri nu sunt protejate de nicio suprapunere: vopseaua este destinată să sufere din cauza contactului cu picioarele, care - vai! - nu poate fi evitat. În plus, pernele scaunelor sunt scurte, iar scaunul șoferului, chiar și în cea mai joasă poziție, este destul de înalt - fanii unei poziții de scaun extrem de joase vor fi cel mai probabil dezamăgiți.

Ford cooperează de multă vreme cu creatorii lui Bond, dar de data aceasta prietenia a mers prea departe - nasul lui Mondeo arată exact ca Aston Martin, pe care agentul 007 este obișnuit să-l folosească.Drumurile noastre sunt, de asemenea, bogat echipate. . Adevărat, deschiderea portbagajului a căzut victimă unor forme impetuoase, dar în ceea ce privește rezerva banchetei din spate Mondeo se pretinde campion. O opțiune bună pentru cei care s-au săturat de Camry, dar nu sunt încă coapte pentru Mazda.

Există și probleme de vizibilitate, asupra cărora stâlpii A umflați, „sprijiniți” de căciuli de sticlă înclinate în uși, își impun limitările. Oglinzile retrovizoare sunt deteriorate de sectoare „aproximative” care dau distorsiuni puternice, deși într-un fel situația este salvată de un sistem de monitorizare foarte sensibil pentru zonele „oarbe”. Dar aceasta este o opțiune care poate fi comandată doar în pachetul Techno PLUS, cuplat cu sisteme automate de frânare și auto-parcare (49.000 de ruble) și numai la niveluri de echipare scumpe.

Două intrări USB

vă permit să ascultați simultan muzică de pe o unitate flash și, de exemplu, să vă reîncărcați smartphone-ul

oprirea senzorilor de parcare situati pe dreapta in tunelul central se afla in zona de influenta a pasagerului, care poate sa o apese accidental

"Torpedou"

demn de toate laudele: fiind împărțit pe două niveluri, s-a dovedit a fi nu numai confortabil, ci și încăpător. În plus, are un finisaj nobil.

Sub capac

cotiera centrală ascunde o cutie mică cu un organizator pliabil, care se face extrem de stângace

un sistem multimedia - visul unui cititor de amprente: colectează amprente prea vizibile, atât de bune încât atrage atenția

Din păcate, interiorul lui Ford arată mai rău decât exteriorul. Următoarea schimbare de generație, destul de ciudat, de data aceasta nu s-a transformat în progres pentru Mondeo: în ceea ce privește designul și calitatea finisajelor, interiorul mașinii din generația a patra este aproape inferior celui al predecesorului său, care arăta foarte bine pentru el. timp. Și rivalii arată mai convingător - în special Mazda și Kia.

Dar concurenți deosebit de periculoși sunt pe drum - noile VW Passat și Skoda Superb. După toate aparențele, un viitor fără nori pentru „Ford” în mod clar nu strălucește.

Kia optima

Nichosi! Acesta este salonul! În ceea ce privește calitatea construcției și materialele de finisare interioară, mașina coreeană a fost produsă atât de Ford, cât și de Toyota, fiind la egalitate cu Mazda. Kia este doar puțin sub nivelul care ar putea revendica titlul de „premium”: unele elemente ale acestui decor aproape șic sunt lipsiți de noblețe – vorbim în primul rând despre butoanele de pe uși și de bord din stânga coloanei de direcție. Iar perdeaua de pe tunelul central, care se târăște peste suporturile pentru pahare, arată ca un fel de fals: pare să fie încrustă, dar în realitate este un detaliu. Restul este de înaltă clasă!

Design modern, potrivire confortabilă pe scaunele din față. Mi-a plăcut acoperișul panoramic cu trapă glisantă. Salonul este placut, dar fara arata. Tabloul de bord contrastant arată grozav. Dar ventilația scaunelor din față a lăsat o impresie și mai mare - un lucru! Totuși, după părerea mea, „Optima” este zgomotos. În plus, am fost dezamăgit de calitățile de conducere ale sedanului coreean: accelerația este lentă, iar frânele sunt neclare.

Dispozitivele cu un afișaj color mare răspândit între cadrane merită aplauze separate. Acest centru de informare arată grozav și este ușor de utilizat. O caracteristică interesantă: dacă roțile sunt întoarse la pornirea motorului, pe ecran va apărea un avertisment care îndeamnă la alinierea volanului. Buna idee!

Configurația de bază a lui „Optima” este stricată de absența unui sistem de stabilizare, în timp ce concurenții nu există în principiu fără el. Cu toate acestea, în versiunile mai scumpe, Kia recuperează timpul pierdut: un acoperiș panoramic cu trapă, volan încălzit și ventilația scaunelor din față sunt disponibile pentru mașina coreeană, fără de care interiorul din piele își pierde toată atractivitatea în vară. Aici, însă, merită să facem o remarcă. Controlul temperaturii scaunelor este ilogic: butoanele de incalzire/ventilatie de pe tunelul central sunt situate in stanga; iar pentru a înțelege care dintre ele se adresează șoferului, trebuie să vă uitați la marcaje. Ah, L! Da, desigur!

Ford mondeo

Sistemul multimedia destul de puternic al Ford dezamăgește cu netezimea graficii - se simte ca și cum îi lipsește performanța

Kia optima

Nu cel mai mare ecran tactil cu navigare și alte funcții este convenabil și simplu de utilizat, iar grafica mașinii coreene este destul de bună

Mazda6

Multimedia pe „șase” a migrat de la cea mai tânără „notă de trei ruble”. Îl poți controla în orice fel - cu degetele pe sticlă și rotirea controlerului pe tunel

Toyota Camry

În comparație cu concurenții, centrul multimedia Toyota cu o grafică primitivă pare depășit, deși din punct de vedere al ușurinței în utilizare - nicio problemă

Kia este ospitalieră: procesul de intrare/ieșire este facilitat de volan și scaun, care se îndepărtează automat unul de celălalt cu zumzetul servo-urilor - în același timp se aude o melodie binevenită, ca și cum ai porni smartphone-ul . Iată o performanță simplă.

De la fața locului „Optima” sare cu oarecare râvnă bruscă – ca o Evona, într-un ambuteiaj va fi necesar să fii mai atent. Cu toate acestea, siguranța mașinii se termină la fel de brusc cum începe: până la patruzeci de kilometri pe oră, „coreeanul” accelerează rapid și apoi se acru.

Și apoi reacționează la încercările de a-l înveseli fără entuziasm: tot felul de activități cu pedala de accelerație duc la un urlet nefericit al motorului, care din anumite motive refuză să spună mașinii accelerația corespunzătoare. Kia țipă motorul sfâșietor, fluturând vitezele în „automat” - și, ca rezultat... Dar nu există niciun rezultat: creșterea vitezei este lent și trist.
180 de forțe? Haide! Nu numai Stanislavsky va refuza să creadă această cifră.

Dacă alegeți o mașină doar pe baza listei de prețuri, atunci Optima va avea toate șansele de a câștiga - raportul dintre costuri și echipamente la Kia este cu adevărat impresionant. Cu toate acestea, la disciplinele de sanie „coreeană” este departe de a fi ideală. Suspensia este destul de rigidă și nu în favoarea manevrabilității - mașina doar tremură destul de mult pe denivelări. Și în ceea ce privește izolarea fonică, Optima este clar inferior rivalilor săi. Se poate certa despre aspectul mașinii, deși îmi place mai degrabă. Dar setările șasiului, din păcate, nu sunt încurajatoare - totuși, această caracteristică este în general caracteristică „coreenilor”.

Motorul zgomotos dă impresia de confort acustic, iar suspensia adaugă combustibil focului, care elimină neregulile cu elementele sale. Iar pietrele din când în când, ca un huligan, tambur pe arcade, aducându-și contribuția zgomotoasă la zgomotul general.

Schimb nou

Optima este disponibilă în forma sa actuală din 2010, dar mașina de generație următoare a avut premiera la Salonul Auto de la New York în această primăvară.

Din punct de vedere al fluidității cursului, nu există plângeri cu privire la Optima. Cu toate acestea, conducerea rapidă, din păcate, nu aduce

Nu are rost să găsiți greșeli la netezimea călătoriei: Optima îndreaptă perfect neregulile, ascunzându-le în adâncul suspensiei. Dar frânele mi-au plăcut mai puțin decât restul participanților la test: unitatea este puțin lipsită de conținut de informații.

Ventilare

scaunele din față - cel mai bun plus pentru interiorul din piele

Volan incalzit

incluse în așa-numitul pachet de opțiuni calde, care sunt echipate cu toate versiunile, fără excepție

în „Optima” este facilitat de volanul care, la deschiderea ușii, se ridică util în sus. Această opțiune este din arsenalul premium!

Difuzoare

sisteme audio pe ușile din față, închise în carcase mari, care sunt extrem de prost amplasate - reduc vizibil spațiul în zona genunchilor

Inventa

oglinzile încorporate în parasolare sunt activate de butoane separate, ceea ce de fapt nu este foarte convenabil

La început a fost impresia că „Ford”-ul avea cel mai mediocru portbagaj. Cu toate acestea, Kia a reușit să demonstreze contrariul. S-a dovedit că cala mașinii coreene are cea mai îngustă deschidere, o formă incomodă și un finisaj slab. În plus, adăugarea scaunelor din spate nu duce la o podea plată, iar balamalele capacului sunt gata să rupă bagajele.

Dar cu spațiul din rândul din spate totul este în regulă – cel puțin când vine vorba de cei doi călăreți. Însă a treia ar fi de prisos: chiar și o persoană mică, aflându-se în centrul canapelei, este nevoită să-și plece capul în fața tavanului surplombat. Cu toate acestea, acest lucru se poate datora acoperișului panoramic.

Mazda6

„Șase” și înainte de restyling a fost un miracol la fel de bun, iar după aceea a devenit și mai frumos. Interiorul sporește și mai mult gradul de farmec. Lumea interioară a lui Mazda este un exemplu de stil! Plasticul este moale, pielea este delicată, metalul este identic cu cel natural - este evident că designerii de interior au făcut tot posibilul. Nu există probleme cu aterizarea: dacă vrei - stai jos, dacă nu vrei - urcă-te până în tavan.

Această japoneză este singura excepție de la regulă. Și, se pare, dintr-o dată. Inițial o mașină pur de familie, a intrat în așa-numita clasă business cu propria sa carte. Ea are propriul ei sistem de valori: farmec în loc de agresivitate, condus în loc de tâmpenie și un salon axat în primul rând pe șofer. În acest cvartet, Mazda6 este singura mașină care nu încearcă să răsfete afacerile pretențioase: doar ea știe să ofere șoferului o adevărată plăcere de a conduce. Să înțeleg că!

Când contactul este pus, un ecran transparent se ridică deasupra vizierei planșei de bord, pe care sunt proiectate citirile vitezometrului și alte informații. Pentru a fi sincer, utilitatea acestui lucru este discutabilă: spre deosebire de HUD-urile „adevărate” cu proiecție pe parbriz, aici numerele și imaginile nu atârnă peste capotă, ci sunt situate la joncțiune, ceea ce este destul de neobișnuit. Și dintr-un motiv oarecare, este imposibil să eliminați deloc afișajul - puteți opri doar proiecția în sine.

Magnificul Șase este în primul rând o mașină pentru un șofer care știe multe despre conducerea rapidă.

Mazda6 este o mașină zgomotoasă. Nu zgomotoase, ci zgomotoase: sunetele pe care le scoate din ea însăși nu par deloc întâmplătoare - par a fi făcute vizibile intenționat. În primul rând, acesta se referă la motor, care ciripește puternic în timpul accelerației.

Iată știrile

LED „pince-nez” în faruri, barele grilei radiatorului despărțite în fața emblemei proprietare și diode minuscule ale farurilor de ceață - acestea sunt principalele semne ale actualizării recente a „șase”

Acest cântec, poate, este lipsit de noblețe, dar se simte o viață bogată: „Mazda” trăiește ușor și vesel. Accelerația nu este copleșitoare cu accelerația, dar pare destul de convingătoare și, într-un fel, chiar pătrunzătoare: simți clar cu ce entuziasm se răsucește „patru” din linie. „Mașina automată” îi dă acordul în toate modurile posibile, jongland cu dibăcie cu uneltele. Iar mașina alergă cu viteză înainte, lovind în găuri cu roți de 19 inchi acoperite cu cauciuc cu profil redus.

Inutil să spun că „pantofii” ar fi putut fi aleși nu atât de maniere - atunci netezimea cursului s-ar fi îmbunătățit cu siguranță. Și deși nu poți numi „șase” greu, nu alergă la fel de rotund ca rivalii săi: pe un drum prost, trebuie să alegi mai atent traiectoria, exersând slalom între găurile din asfalt.

Dar câtă bucurie în colțuri! „Mazda” se plimbă și mai interesant decât „Ford”: apucând cu tenacitate anvelopele de pe pânză, urmărește clar volanul ușor, dar transparent, fără să arate cea mai mică înclinație de rulare. Nici la frane nu sunt plangeri: eficienta este mare, continutul informativ impecabil.

Ford mondeo

Ford era singura mașină cu o trapă lungă în centrul canapelei din spate. Cu toate acestea, această gaură este atât de mică încât chiar și un capac cu schiuri este puțin probabil să se strângă în ea.

Kia optima

La fel ca Mazda și Toyota, rândul din spate al sedanului coreean poate fi pliat direct din portbagaj trăgând de mânerele mici.

Mazda6

Portbagajul Mazda nu este cel mai mare, ci mai degrabă confortabil. Podeaua este ridicată puțin mai sus decât ne-am dori, dar există o explicație pentru aceasta - docul care se află sub el.

Toyota Camry

Toyota are loc în portbagaj pentru o roată de rezervă de dimensiuni mari. Faptul ca este montat pe o janta frumoasa din aliaj este si o veste buna.

Destul de ciudat, sistemul i-stop, care oprește motorul în timpul opririlor, se comportă decent. În primul rând, nu caută să oprească motorul cu prima ocazie: „patru” tace numai atunci când a fost susținută o pauză suficient de lungă. În al doilea rând, motorul pornește aproape fără probleme. Și, în al treilea rând, se face impresia că ajută cu adevărat la economisirea combustibilului: nici în oraș, consumul nu depășește zece litri la sută. Rezultat decent!

Au trecut doar zece ani – iar „șase” au devenit o bomboană. Aspect, dinamică și manevrabilitate, ornamente interioare - totul este bine aici. Franele sunt grozave! În interior, mașina pare compactă, dar nu există nicio senzație de constrângere - Mazda nu apasă nicăieri. Scaunul șoferului se rabatează aproape orizontal, ceea ce vă va permite să vă relaxați într-o călătorie lungă. Singurul lucru care nu mi-a plăcut a fost că scutul pentru afișajul head-up nu putea fi forțat în jos.

Ajustare

volumul pe tunelul central este o soluție excelentă care creează instantaneu dependență

Multimedia

sistemul revine la pagina de start după fiecare oprire/aprindere. Nu este cea mai de succes soluție - o secțiune de muzică cu frecvența unui post de radio funcțional ar fi mai utilă

Cutie de depozitare -

ar putea fi mai multe sub cotiera centrală. Dar puteți găsi două intrări USB în el.

Torpedou

cei „şase” nu se pot lăuda cu spaţialitate. Dar și mai rău este că nu poate fi blocat.

ornamentele de pe panoul central fac ca interiorul să pară mai scump. Un interior luminos este frumos, dar nu foarte practic

Mașina noastră a fost echipată la maximum. Din păcate, senzorii de parcare și o cameră de spate, atât de necesare în oraș pentru un sedan atât de mare, sunt prezente doar în cea mai scumpă configurație Supreme Plus - împreună cu roțile de 19 inchi, crește prețul mașinii cu 28.000 de ruble. Cu toate acestea, poți economisi ceva bani alegând Pachetul 3: dacă renunți la interiorul din piele, vei câștiga aproape o sută de mii. Dar dacă merită să plătești în plus pentru diverse clopote și fluiere, cum ar fi un sistem de frânare sigur în oraș sau un avertisment cu privire la părăsirea benzii ocupate este o întrebare. În opinia noastră, jocul nu merită lumânarea.

Toyota Camry

Aflându-te la volanul acestui impunător sedan japonez, începi involuntar să te gândești la pensionare - indiferent câte inele anuale poți număra în propriul tău calendar. Dar nu gândiți rău - acesta nu este un reproș pentru Toyota, ci un compliment. Sedanul japonez are un talent uimitor – sau mai bine zis, chiar un talent: „Camri” are cel mai puternic efect calmant asupra corpului uman. Lasă agitația și decăderea în jur - aici, în pântecele mașinii, propria sa atmosferă și propriul mod de viață. Confortul pasagerilor este provocarea supremă pe care Toyota și-o propune și căreia o face față cu succes. Funcționarea lină este principalul argument în favoarea alegerii acestei mașini. Un sedan mare, montat pe roți modeste de 16 inci, calcă cu îndrăzneală neregulile de orice calibru pe drum. Cu toate acestea, din punct de vedere acustic, totul nu este atât de lin: pe lângă faptul că foșnetul anvelopelor trece cu ușurință prin barierele de izolare fonică, în plus, zgomotul motorului este amestecat cu acesta, ceea ce adesea trebuie să lucrează la viteze crescute.

Sedan japonez - ca un salut de la începutul anilor 2000; și deși există semne clare ale tehnologiilor moderne precum luminile LED (fără de care este pur și simplu indecent să te stingi), designul caroseriei face într-un fel sau altul impresie plictisitoare. Interiorul pare și el arhaic. Scaunele largi din față, judecând după senzațiile subiective, nu sunt atât scaune, cât scaune. Dar să stai în rândul din spate este mult mai plăcut! Șasiul este pur și simplu perfect: suspensia înghite găuri, stabilitatea direcțională este excelentă, iar volanul este destul de informativ. Acest sedan este mai potrivit pentru pasagerii cărora nu le pasă de exteriorul mașinii.

După un restyling recent, Camry a primit un nou motor de doi litri complet cu o cutie de viteze cu 6 trepte (anterior erau doar patru transmisii în „automat”). În cvartetul nostru, Toyota s-a dovedit a fi cea mai „slabă” și până în ultimul moment ne-am îndoit dacă 150 de forțe ar fi suficiente pentru a muta un vehicul atât de greu de la locul său.

Întrebare de pantofi

Ford, Toyota și Kia au roți de 16 inchi standard, iar dimensiunea minimă pentru Mazda este de 17 inci. Prin urmare, schimbarea sezonieră a încălțămintei pentru proprietarul celor „șase” va duce la cheltuieli mai semnificative: cauciucul în sine este mai scump, iar serviciul de anvelope va dura mai mult.

Totuși, ne aștepta o dezamăgire plăcută: chiar și cu o unitate de putere atât de modestă, japoneza pornește cu încredere și ia viteza foarte bine. Este clar că în drag Camry de doi litri se va contopi cu rivalii - dar numai în condițiile pe care a trebuit să le creăm pentru el. Și dacă versiunile cu motoarele de bază s-ar fi reunit în luptă, Toyota-ul nostru cel mai probabil ar fi ocolit concurenții - deoarece motorul este prieten excelent cu transmisia automată, iar controlul tracțiunii nu provoacă dorința de a îmbunătăți nimic.

Camry, desigur, nici măcar nu se preface a fi o mașină sport. Cu toate acestea, ea este capabilă să ofere plăcere de a conduce. Trebuie reținut doar că plăcerea este de altă natură: șoferul nu conduce Toyota, ci îl conduce. Și acest proces nobil are propriul său farmec. Bănci? Unde putem merge fără ele! Cicălituri în timpul accelerării și decelerației? Există și destule de acest fel.

În clasa sedanurilor de dimensiuni medii, nu miroase a nici un fel de democrație. Monarhie curată! Totul este ca un manual: o formă de guvernare în care toată puterea este concentrată într-o singură mână și este moștenită. Este o poveste Camry! Fiecare dintre generațiile sale a dominat piața noastră - în alți ani, toți, luați împreună, concurenții nu au ajuns la Camry în ceea ce privește vânzările. Prin urmare, o atenție deosebită este acordată mașinii de nouă generație (indice de fabrică XV70).

Ce zici de o comparație cu Kia Optima, care a distrus vechiul Camry (XV50) în bucăți într-un test comparativ recent (ЗР, # 12, 2017)? Deoarece Toyota a acordat atenție manevrării, comparația cu referința din această parte a Mazda 6 sugerează de la sine. Al treilea partener de sparring a fost Ford Mondeo sedan - un favorit recunoscut al parcurilor corporative. El este singurul cu motor turbo. La dispoziția restului mașinilor - 2,4-2,5 litri aspirați. Gama de putere 181-199 CP Declar deschisă lupta pentru tron!

Camera tronului

De ce ai iubit Camry din ultima generație? Pentru senzația de super spațiu! Există atât de mult spațiu în spate încât s-ar putea să nu fii prea gelos pe Clasa S executivă - ajustată pentru nivelul de echipare, desigur. Caroseria lui XV70 este cu 25 mm mai mică decât cea a lui XV50, dar spațiul la Toyota este încă în regulă, cu excepția faptului că picioarele sunt puțin mai apropiate - cu condiția ca scaunele din față să fie în poziția jos. Există suficient spațiu cu o marjă în toate direcțiile. Nici măcar plafonul nu apasă - nu degeaba japonezii au instalat pernele de scaun cu 30 mm mai aproape de podea. Mai ales bun pentru pilotul potrivit: poate deplasa servo scaunul din față de el, eliberând spațiu suplimentar, ca un adevărat pasager VIP.

Noul Mondeo are planuri ambițioase. El vede liderii clasei business drept principalii săi rivali. Dar care sunt șansele lui de a împinge venerabilii concurenți? Toyota Camry ne va ajuta să răspundem la această întrebare.

Gura se bucură de o bucată mare. Și dacă arată și apetisant, atunci este de două ori seducător. Noul Mondeo este într-adevăr foarte atractiv. Într-un costum lejer, modelul Ford arată solid, în haine închise la culoare - strict și elegant. Versiunea de bază a Trend nu oferă o bogăție fabuloasă, dar are tot ce ai nevoie - și este necesar tocmai în înțelegerea criteriilor segmentului de business. Pentru 656.082 UAH veți obține o mașină cu o listă extinsă de opțiuni, dar numai cu un motor diesel de 1,6 litri și cutie de viteze manuală, iar o astfel de modificare este greu de recunoscut ca fiind optimă. Nici nu are rost să plătiți prea mult pentru Titan și Lux umplute dens, dar Trend oferă, în plus, doar o modificare capricioasă și jumătate a motorului turbo EcoBoost (160 CP) și nu cel mai puternic diesel. motor (2,0 l, 150 CP).... Și EcoBoost optim de doi litri cu o capacitate de 203 CP. cu automată cu 6 trepte disponibilă numai în echiparea Titanium. Dar, pe de altă parte, există deja renumite faruri adaptive, senzori de parcare, șine de acoperiș și un afișaj TFT pe tabloul de bord. Un astfel de set valorează 839 270 UAH.

Camry pornește imediat cu un motor de 2,5 litri aspirat natural și 180 CP. Mai există un 3.5 cu un arsenal de 277 CP, dar aceasta este o altă ordine de prețuri. Și cu motorul de bază în echipamentul Comfort Camry, costă 666.196 UAH. - foarte aproape de Mondeo de start. Motorul Toyota este, desigur, mai puternic, dar Ford câștigă puțin în configurație de la început - există un climatizare cu două zone, croazieră, un sistem de pornire/oprire (pentru motoarele diesel). Restul configurațiilor sunt similare. La pretul Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium Toyota ofera Camry echipat cu Prestige (799 820 UAH).Acesta este o masina cu interior din piele si iluminare adaptiva cu faruri xenon. Aici, Mondeo are un motor economic, dar puternic în avantaje, în timp ce Camry are un ușor avantaj în echipare și preț.

Privind la mașina japoneză, este greu de crezut că mulți cumpărători Camry au fost fascinați de aspectul ei. Se pare că principalul criteriu după care Toyota își alege hainele este confortul și ordinea acestora. Iar restyling-ul ușor care a avut loc la sfârșitul verii trecute nu este nici măcar un tribut adus modei, ci o reamintire planificată a propriei persoane. Iar salonul este ca un favorit din copilărie, familiar până la cele mai mici detalii, apartamentul părintesc. Un sistem multimedia modern a apărut în el, în loc de dispozitive simple - un panou optitronic spectaculos. Dar acest ceas electronic de pe bord, căptușeală largă sub un copac, scaune moale tapițate cu piele - toate acestea par să fie din vremuri vechi.

Dar este confortabil, spațios și cu o ergonomie în deplină ordine. Nu este nevoie să vă efortați creierul încercând să găsiți un limbaj comun cu climatizarea și radioul digital. Managementul lor este logic și de înțeles. Iar pentru pasagerii din spate, Camry are o canapea largă. Pe el se vor potrivi trei adulți. Nu va fi înghesuit, și există destul spațiu pentru picioare, nu mai puțin decât la Mondeo, al cărui ampatament este cu 7,5 cm mai lung. Iar trunchiul „femei japoneze” este pur și simplu uriaș. Cu toate acestea, cala Ford este chiar cu 10 litri mai mare, dar în același timp mai puțin practică - se îngustează vizibil spre compartimentul dintre portbagaj și habitaclu, ceea ce nu va permite transportul lungimii largi.

Dar pentru acei oameni care nu pot trăi fără gadgeturi electronice, Mondeo are multe. Sistemul multimedia SYNC 2 este nebun și îi poți înțelege la nesfârșit creierul viclean. În ceea ce privește setările scaunului șoferului și reglajele volanului, totul este extrem de simplu cu aceasta. Vizibilitatea și ușurința de aterizare nu sunt satisfăcătoare. Șoferii care preferă o conducere activă vor aprecia cu siguranță scaunele bine profilate, cu un suport lateral bun.

Precizie sau Confort?

Și Ford călărește emoționant. Efortul de direcție este mic, dar foarte informativ. Pe autostradă, mașina se mișcă cu încredere și precizie, fără să acorde atenție rutei, în același timp cu dibăcie, fără rostogoliri sesizabile, trece de viraj. Bubuitul din cauciucuri, desi se aude in cabina, nu este deosebit de enervant. Urechile nu obosesc din cauza sunetului motorului. Deși EcoBoost de bază de 1,5 litri trebuie să lucreze din greu. Motorul de 203 cai putere rezolvă problema deficitului de dinamică, dar numai cu top-end 2.0 cu 240 de cai putere. totul cade la loc. Mondeo devine agresiv și provocator, care, totuși, este plin de complicații: gropi cu margini ascuțite și „dobitori” Ford conduce fără milă.

Pentru drumurile noastre ideale departe de pretutindeni, Camry este mai bine adaptat. Da, suspensia sa mai moale nu este pregătită să susțină o atitudine de conducere sportivă, dar pe linia dreaptă de mare viteză Toyota se deplasează fiabil, fără efort, „netezind” cu succes gropile și gropile. În ceea ce privește calitățile ei de sprint, acestea nu sunt mai rele decât cele ale unei tinere adversare. Motor cu 181 CP suficient pentru toate ocaziile - pentru o mașină orientată spre confort, mai mult, în general, nu este necesar. Sau mai este necesar? Apoi gătiți 1 204 704 UAH. pentru Camry 3.5 - și 277 de „cai” la dispoziția dumneavoastră.

concluzii

Mondeo este un dispozitiv luminos, frumos și de înaltă tehnologie, care îi poate mulțumi atât pe estești, cât și pe fanii unei conduceri interesante. Din păcate, pentru un nou venit ambițios, aceste calități nu sunt suficiente pentru a intimida serios Camry. Toyota poate părea mai simplu, dar în ceea ce privește echiparea, confortul interior, capacitatea de transport și dinamica, nu este deloc inferior. Și, în același timp, sedanul japonez se remarcă prin netezimea și suspensia omnivoră inaccesibilă pe Mondeo. În cele din urmă, există mai multă încredere în motoarele atmosferice din regiunile ucrainene. Orice s-ar putea spune, Toyota este o mașină relativ conservatoare, dar mai versatilă.

Toyota Camry

Interior spațios, echipament bogat, finețe lăudabilă, manevrabilitate fiabilă, dinamică adecvată. Motoare pe benzină fără pretenții, funcționare lină a unei transmisii automate

Aspect modest, întreținere mai frecventă în comparație cu Ford (la fiecare 15.000 km), reputație de mașină cu nomenclatură

Ford mondeo

Aspect luminos, spectaculos, interior spațios, echipament bogat, manevrabilitate fascinantă, izolare fonică bună, o gamă largă de opțiuni suplimentare, cost rezonabil de proprietate

Suspensie dură, pretențioasă la calitatea drumurilor, nu cea mai agilă mașină. Motoare turbo EcoBoost capricioase, de înaltă calitate

1 din 9

Ford Mondeo Preț: de la 24000 USD rub. La vânzare: 2007

Toyota Camry Preț: de la 33700 USD. La vânzare: 2006

Ford vede doar Toyota Camry drept principalul concurent pentru noul său Mondeo pe piața noastră. Va putea noul venit să zdruncine prioritățile deja stabilite atunci când alege o mașină business class? Aflăm acest lucru în cadrul unui test comparativ.

Toyota Camry

Camry este un loc de muncă bun, un salariu decent, un apartament spațios și încredere în viitor.

În viitorul apropiat, Toyota Camry va deveni prima mașină Toyota produsă în Rusia, ceea ce îi va afecta fără îndoială prețul. Mașina, așa cum se spune acum, va deveni mai aproape de oameni. Cu toate acestea, chiar și astăzi, datorită caracteristicilor sale ridicate de funcționare și funcționare, nu lipsesc cei care doresc să devină proprietarul acestuia.

Fiul de nouă ani, care a cerut un test cu noi, după ce a văzut noul Mondeo, a declarat categoric: „Nu voi merge la Camry!” Ei bine, îl poți înțelege. O jucărie nouă trezește întotdeauna mai mult interes decât, deși una preferată, dar veche. Și firește, inițial mâna va ajunge exact la ceea ce tocmai a fost adus.

Iată-l, nou, miroase a plastic proaspăt și vopsea, ademenind o mașină cu noile sale forme și conținut. Asta atunci, poate într-o zi, sau poate într-o săptămână, el, ca toți ceilalți, își va lua locul în cutia de jucării și va minți printre alții. Dar deocamdată...

Până acum, Mondeo trezește cu siguranță mai mult interes nu doar în rândul copilului, ci și în rândul nostru. Și totuși, pentru a evalua mai obiectiv noul produs și pentru a face cu adevărat un verdict care este mai bun, mergem mai întâi la Toyota.

Ce să spun, Camry este cu siguranță o mașină bună. Mai mult, are succes din toate punctele de vedere. Solid, dinamic și confortabil. Are tot ceea ce ar trebui să fie într-o mașină, a cărui esență este să sublinieze statutul și bogăția proprietarului său.

„Care este mașina ta? Camry?" - și acum interlocutorul tău te privește cu cu totul alți ochi. În privirea și reverența lui, și chiar invidia. Desigur, dacă ai fi condus într-un S-class sau BMW 7, respectul ar fi și mai mare. Dar, de regulă, cei care călătoresc cu astfel de mașini se rotesc în pături complet diferite ale societății.

Camry este doar un loc de muncă bun, un salariu decent, un apartament spațios, o reședință de vară și încredere în viitor. Doar... Și îmi place că în timp ce conduc această mașină, ei mă tratează așa. Și lăsați cuvintele „test drive” să se etaleze la bord. Lăsa. Invidie, cer pretul!

Și îmi place totul la ea. Ei bine, aproape totul. Îmi place cum motorul de 167 de cai putere împinge literalmente mașina înainte doar cu o apăsare a pedalei de accelerație. Îmi place modul în care funcționează suspensia, oferind mașinii un mers sigur, dar confortabil.

Îmi plac frânele care pot, cât ai clipi, să asedieze funcționarea acestei mașini. Îmi place modul în care funcționează transmisia automată cu 5 trepte. Sunt impresionat de faptul că nu există un mod de comutare manuală pe ea: văd că nu mă mulțumesc. Mi se oferă să mă relaxez și să mă bucur de conducere din lucruri complet diferite decât interferența dubioasă în funcționarea cutiei.

Singurul lucru care nu îmi place este că interiorul de înaltă calitate și confortabil este diluat cu inserții nepotrivite sub mesteacănul Karelian. Nici nu inteleg culoarea turcoaz a consolei centrale. Pentru ce?

Conducere

Conducerea calmă și măsurată pe Camry este o adevărată plăcere. Cu toate acestea, nici conducerea pseudo-sportiva nu-i este străină.

Salon

Solid și spațios. Corespunde pe deplin clasei mașinii, atât în ​​ceea ce privește calitatea materialelor de finisare, cât și a echipamentelor.

Confort

Mai presus de orice laude. Primești ceea ce te aștepți.

Siguranță

Un set complet de instrumente pentru siguranță activă și pasivă. Adevărat, doar într-o configurație destul de scumpă.

Preț

Rezonabil.

Ford mondeo

Plec din Camry și mă transfer la Mondeo. O alta lume! Știu că showroom-ul Mondeo este mai mare, dar nu simt asta. Mă simt la fel de confortabil aici ca și în Camry. Nu este prea mare diferență în al doilea rând.

Dar chiar și din designul interior, înțeleg că această mașină ar trebui să conducă puțin diferit. Există ceva în el care, deși nu este puternic, se adaptează totuși la un stil diferit de mișcare.

Noul Ford Mondeo are astăzi același set de calități care doar ieri erau inerente doar mașinilor premium. A devenit nu numai mai mare, ci a devenit mai avansat din punct de vedere tehnologic și mai sigur. Adăugați aici materiale de finisare de înaltă calitate în interior, echipamente bogate și obținem o bucată destul de gustoasă.

Mondeo este mai agresiv. Mai agresiv în toate. Începând cu scaunele cu suport lateral mai dezvoltat și terminând cu canalele de aer pe planșa de bord. Designul cinetic de care Ford este atât de mândru acum se simte în orice. Și mie îmi place aici, dar...

Dar din anumite motive nu este foarte confortabil. Poate pentru că nu găsesc butonul de pornire a sistemului audio de mult timp? În mijlocul împrăștierii de butoane de pe consola centrală, este foarte dificil să faci asta pentru prima dată. Sau poate pentru că turometrul de pe panoul de instrumente ultra-modă arată neobișnuit?

Și chiar dacă pentru mine numărul de rotații a motorului nu este dominant la conducerea unei mașini, această asimetrie nu este încurajatoare. Cu toate acestea, pentru dreptate, trebuie spus că mai sunt două panouri de instrumente în arsenalul Mondeo. Dar acesta este considerat unul dintre cele mai sofisticate și este pus pe mașini într-o configurație bogată. În general, spre deosebire de Camry, Mondeo trebuie să se obișnuiască. Este bine? Învățând noul, noi, vai, uităm vechiul. Luați-vă telefonul mobil vechi, mai puțin high-tech. Probabil că nici nu vă veți aminti cum să intrați în meniul de setări.

Dar reconfigurează-ți aparatul actual, mult mai complex, în câteva secunde. Deci, cel mai probabil, va fi și cu Mondeo: obișnuindu-se, proprietarul este puțin probabil să se plângă că ceva este incomod sau neobișnuit pentru el aici. Mai degrabă, dimpotrivă, soluțiile mai simple îl vor plictisi.

Deși despre ce plictiseală poți vorbi atunci când îți dai seama de ce este capabil Mondeo din mers. El este mai emoționat decât Camry. Și, deși nici acesta din urmă nu va lăsa pe nimeni indiferent după test drive, Mondeo este totuși mai interesant.

În primul rând, virează mai bine, mai ascuțit sau ceva de genul, iar feedback-ul excelent al direcției vă permite să simțiți mai bine mașina în timpul manevrelor. Mondeo are o suspensie ceva mai rigidă. Fără îndoială, acest lucru afectează confortul general, dar tocmai această etanșeitate dă o mai mare încredere în situațiile de urgență. Cu o astfel de suspensie, virajele sunt mai ușor de înregistrat. Camry, în acest sens, este puțin mai impunătoare, în legătură cu care tinde să iasă din drum. Suspensia sa este mai propice unei călătorii măsurate. mai degrabă decât aruncări în spațiu.

Și, desigur, motorul: motorul turbo de 2,5 litri îndeplinește benzina pe care a consumat-o sută la sută. Dinamica este excelentă. Camry nu suferă din cauza absenței sale, dar astăzi este prezentat pe piața noastră doar cu două motoare, în timp ce Mondeo are șase dintre ele, dintre care două diesel. Mai mult decât suficient pentru ca toți cei care doresc să cumpere această mașină să poată face alegerea lor.

Conducere

Calmul mașinii stimulează în mod constant o plimbare dinamică. De ce nu? Dacă vine ușor.

Salon

A te plânge de etanșeitatea într-un astfel de salon este pur și simplu ridicol. Dar ergonomia consolei centrale este oarecum nedumerită. Cu siguranță trebuie să te obișnuiești.

Confort

La nivel. Izolarea fonică ar putea fi puțin mai bună.

Siguranță

Echipat cu o linie impresionantă, fără compromisuri, de tehnologii de siguranță activă și pasivă.

Preț

Parerea noastra

Cu aspectul său, a diluat doar piața, dar nu a umbrit în niciun fel Camry. Adevărat, bogăția alegerii echipamentelor și prezența a șase motoare din care să aleagă, fără îndoială, face Mondeo mai interesant pentru consumator. Cu toate acestea, ideologia diferită încorporată în aceste mașini în stadiul de dezvoltare, ni se pare, le va permite să coexiste mult timp fără a interfera unele cu altele. Fiecare produs are propriul cumpărător, exclusiv propriu.