Topul celor mai bune anvelope de iarnă. Test de anvelope de iarnă, alegând cele mai bune anvelope cu vârf

Anvelopele de iarnă cu frecare fără crampoane (anvelopele Velcro) au devenit foarte populare în urmă cu câțiva ani, când majoritatea proprietarilor de mașini au simțit cu adevărat avantajele acesteia față de anvelopele tradiționale cu crampoane atunci când sunt folosite în orașele mari.

În acest articol, veți învăța:

Evaluarea a fost întocmită pe baza rezultatelor testelor modelelor de anvelope de iarnă din publicațiile de automobile binecunoscute „La volan” și „Revista auto”, luând în considerare recenziile de pe piața Yandex și, cel mai important, luând în considerare costul. a unei anumite anvelope.

În evaluarea noastră generală a anvelopelor fără crampoane din 2017, am folosit date din testul pentru anvelopele de iarnă Za Rulem din septembrie 2016 și testul Autoreview pentru anvelopele de iarnă din septembrie 2016 (nu există teste de anvelope de iarnă proaspete în publicațiile străine pentru toamna anului 2017).

Cele mai bune anvelope fără crampoane

1. Gheata Goodyear ultragrip 2
2. Nokian Nordman RS2
3. Pirelli Ice Zero FR
4. Michelin x-ice 3

Conform rezultatelor testului de anvelope de iarnă al revistei „Za Rulem”, locurile dintre modele - cu velcro, au fost distribuite astfel:

1. Gheata Goodyear ultragrip 2
2. Bridgestone Blizzak VRX

Pentru o comparație corectă a costului acestor modele de anvelope între ele, este necesar să alegeți aceeași dimensiune pentru toate. Una dintre cele mai comune dimensiuni este 205 \ 60 \ R16. Costul fiecărui model și evaluarea acestuia în rândul cumpărătorilor sunt compilate utilizând serviciul YandexMarket (septembrie 2017):

Imaginea arată că câștigătorii testelor „La volan” și „Auto Review” modelele Nokian Hakkapeliitta R2 și Continental ContiVikingContact 6 nu au cel mai mare rating de la cumpărători, dar au un cost ridicat. Acești doi indicatori au o mare greutate în alcătuirea clasamentului nostru.

Evaluarea celor mai bune anvelope de iarnă fără crampoane

Primul loc este ocupat de modelul GoodYear UltraGrip Ice 2. Conform rezultatelor ambelor teste „La volan” și „Auto Review”, acest model a primit locul doi, are un rating foarte bun în rândul utilizatorilor YandexMarket, precum și costul este vizibil mai mic decât cel al liderilor Nokian Hakkapeliitta R2 și Continental ContiVikingContact 6.

Pe locul doi ocupă modelul Nordman RS. Anvelopa a ocupat locul 4 la testele Za Rulem, are un rating foarte bun în rândul utilizatorilor YandexMarket și, în același timp, costul său este comparabil cu costul celor mai ieftine anvelope care au participat la teste.

Pe locul trei se află modelul Pirelli Ice Zero FR. Conform rezultatelor testului revistei Auto Review, această anvelopă a ocupat locul 5, are un rating foarte bun al utilizatorilor (cu condiția că nu există multe recenzii despre ea), iar costul ei este aproximativ la jumătatea distanței dintre cea mai scumpă și cea mai mare. cele mai ieftine anvelope care au participat la teste.

Pentru majoritatea proprietarilor de vehicule, unul dintre factorii determinanți atunci când aleg un nou set de anvelope îl reprezintă rezultatele modelelor care le plac la testele comparative. Acest fapt determină diferite organizații independente de testare și publicații specializate să efectueze, care, în conformitate cu standardele de testare stabilite, ajută la identificarea celor mai bune și mai sigure modele de pe piață.

Sezonul de iarnă 2018/2019 se apropie cu pași repezi, ceea ce înseamnă că nu va fi de prisos să afli care dintre anvelopele de iarnă specializate oferă gradul maxim de fiabilitate pe suprafețele de iarnă.

Primul articol din seria noastră de publicații despre cele mai bune anvelope de iarnă din sezonul 2017-2018 conform rezultatelor testelor este dedicat modelelor cu țesut, concepute pentru a funcționa în cele mai dure condiții din sezonul rece.

Câştigător

Până la începutul sezonului de iarnă 2017/2018, un total de 36 de modele de anvelope de iarnă cu crampoane produse sub 26 de mărci se aflau în câmpul vizual al testerilor. Cu competiția aparent intensă, nu a fost dificil să se determine un lider fără ambiguități - acesta este un model care în patru cazuri din cinci a urcat pe treapta de sus a podiumului.

Testele de anvelope de iarnă cu crampoane pentru SUV-uri sunt extrem de rare, dar chiar și în cazul acestora, anvelopele au reușit să limiteze intrucțiunile altor modele pe primul loc în clasamentul general.

Grup de conducere

Compania câștigătoare pe primele locuri în evaluările testelor finale a fost formată dintr-un întreg grup de modele:

• Continental IceContact 2
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook Winter i * Pike RS + W419D
• Gislaved Nord * Frost 200
• Michelin X-Ice North 3
• Pirelli ice zero
• Nokian nordman 7

Produsele concernului german se disting prin rezultate ridicate la teste. Aceste anvelope, care s-au clasat constant pe locul al doilea la testele de iarnă din 2016, au continuat să-și „întoarcă linia” în 2017 și chiar au smuls victoria din mâinile unor rivali formidabili de câteva ori. Anvelopele Continental IceContact 2 SUV au funcționat la fel de bine.

De asemenea, vă puteți încredința siguranța obișnuitelor locurilor premiate - anvelope, care, deși sunt produse din 2012, nu intenționează să renunțe la pozițiile lor în clasamentul celor mai bune anvelope cu gheață de iarnă chiar și acum.

Produsele producătorilor de anvelope din Coreea de Sud, al căror preț nu este la fel de mare ca cel al concurenților menționați mai sus, merită o atenție sporită. În două probe din trei, costă mult să devii medaliat cu argint.

Rețineți că la testele de iarnă ale anvelopelor cu crampoane din 2017, a fost notat predecesorul modelului -. Cu toate acestea, succesul ei la dimensiunea de 15 inci a fost mai puțin impresionant.

Dintre opțiunile ieftine cu crampoane, puteți acorda atenție anvelopelor. În primul rând, sunt populari în rândul testerilor, iar în al doilea rând, iau premii și, în general, performează foarte încrezător, fără a cădea sub pozițiile medii în ratingurile finale.

Versiunea SUV a SUV-ului Gislaved Nord * Frost 200, care a terminat pe locul al treilea la testul Tuulilasi, subliniază succesul acestei dezvoltări a brandului subsidiar Continental.

Pe piața mondială a anvelopelor auto, anvelopele de iarnă reprezintă un modest 7-8%. Și în Rusia, producția de anvelope pentru perioada de iarnă este o afacere profitabilă, acestea reprezintă până la 60% din piață. Pentru țara noastră, sunt potrivite anvelopele de iarnă de tip scandinav cu o banda de rulare masivă, care împing bine zăpada și crusta de gheață.

Pentru a alege cel mai mult cele mai bune anvelope de iarna 2015, 2016, au fost studiate teste a 4 publicații auto străine și interne de top:

• TestWorld

Se intocmeste si pentru sezonul de iarna.

Evaluarea anvelopelor de iarnă pentru sezonul 2015-2016

Faceți clic pentru a deschide la dimensiune completă

Optimizarea curățării zăpezii se datorează unui model mai deschis al benzii de rulare. Anvelopele țin bine drumul chiar și în condiții slabe de aderență.

Pro: sunt anvelope silențioase care accelerează fără probleme și țin aderența pe un drum înzăpezit, conduc cu încredere prin nămol. Au cea mai scurtă distanță de frânare dintre modelele revizuite cu 100 km/h pe asfalt uscat.

Contra: Accelerația și frânarea pe gheață sunt mediocre. Cel mai prost timp de test în timpul unui test de cerc. Testul de cauciuc Michelin X-IceNorth 3 și-a arătat adecvarea pentru zonele în care există puțină zăpadă și gheață.

Mașina îmbrăcată cu gheață Formula se descurcă bine pe pavaj uscat, iar știftul hexagonal din aluminiu ajută la prinderea și frânarea bine pe zăpadă și gheață.

Pro: anvelopele au performanțe excelente de frânare pe asfalt uscat și au arătat o netezime ridicată a cursei.

Contra: eșec în timpul testelor pe gheață și zăpadă. Potrivită ca opțiune bugetară pentru o metropolă, cu excursii rare în afara orașului.

Cauciuc de fabricație coreeană cu zgomot redus, cu 180 de știfturi (în funcție de mărime) și sistem de lame de înaltă densitate pentru a scurta distanța de frânare.

Pro: cel mai bun timp în viraje pe o pistă înghețată, șoferii de testare nu au avut nicio reclamație cu privire la anvelope în timp ce conduceau mașina pe o pantă pe zăpadă, pe o pistă circulară și pe piste forestiere. Se comportă cu încredere pe o pistă noroioasă, pe un drum uscat și umed.

Contra: comportament oarecum inegal pe zăpadă.

Anvelopele sunt echipate cu crampoane cu geometrie optimizată a capului (marginile în toate direcțiile). Acest lucru ajută la o prindere fermă pe suprafața gheții. Plastic de contact larg, cu o mulțime de cârlige.

Pro: Cauciucul a trecut cu succes testul de zăpadă și gheață, a obținut note bune pe suprafețele umede (evaluare generală - 8,3 conform Test World).

Contra: Rezistență mare la rulare și distanțe mari de frânare pe asfalt uscat.

Canelurile acestui cauciuc au fante în formă de V. Scopul lor este de a oferi o aderență sigură pe zonele înzăpezite.

Pro: Testează Tuulilasi și TestWorld pe gheață și zăpadă, acest model a rezistat cu demnitate, nu a făcut rușine pe asfaltul umed și pe „terciul” de apă-zăpadă (rating general - 8,4 conform Test World).

Dezavantaje: in situatii de urgenta pe asfalt uscat reactioneaza mai lent decat alte modele considerate.

Sub crampurile anvelopelor se gasesc tampoane elastice care inmoaie contactul cu drumul, reduc zgomotul si prelungesc durata de viata a crampelor.

Pro: Echipele rusești de testare din ultimii ani au evaluat Nokian Nordman 4 drept o „medie puternică”.

Contra: Echipa Test World nu i-a plăcut cum s-au comportat anvelopele pe asfalt ud și, mai ales, pe gheață. Ei au acordat subiecților o evaluare generală de 7,1, doar că Sunny SN3860 cu împânzire (5,9) au fost mai proaste.

Pentru a îmbunătăți și mai mult aderența, se face o proiecție („gheara ursului”) pe blocul benzii de rulare, ceea ce creează tensiune în el. La frânare, crampul este ținut vertical.

Din partea profesioniștilor: „La volan” a lăudat anvelopa pentru prețul scăzut (de la 1930 de ruble), consumul mediu de combustibil, stabilitatea bună pe zăpadă, aderența laterală pe gheață și modul în care mașina s-a deplasat pe asfalt.

Contra: manevrabilitate și confort mediocră, capacitate satisfăcătoare de cros pe zăpadă.

Produsele Pirelli sunt testate numai pe vreme grea, deoarece trebuie să „lucreze” pe suprafețe inegale, înghețate și înzăpezite.

Recenzii pozitive: despre accelerare, frânare și manevrabilitate pe zăpadă și gheață. Puteți frâna rapid pe asfaltul topit de zăpadă.

Dezavantaje: Pierderea aderenței în viraje, zgomot puternic de la cauciucuri, insuficient de scurt pentru a evalua distanța de frânare „excelentă” pe o suprafață fără apă.

La fabricarea anvelopelor se folosește o compoziție specială a amestecului, ținând cont de climatul de iarnă deosebit de rece. ContiIceContact este un multifuncțional potrivit atât pentru „mașini”, cât și pentru vehicule de teren.

Părți pozitive: frânare rapidă pe gheață, fără plângeri cu privire la manevrabilitate, pe un drum înzăpezit și un strat uscat, puteți accelera și frâna rapid.

Contra: nu face referire la rezistența la slashplaning.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

După ce a trecut testul riguros al anvelopelor cu crampoane de iarnă 2015-2016, acest set de anvelope a câștigat aprobarea unanimă din partea echipelor de testare din Rusia și Finlanda. Pasionații de mașini pot alege orice rază a acestei anvelope: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19 și R20.

Avantaje: un număr mare de crampoane (190 pentru 205/55 R16). Adăugarea de aditivi speciali la cauciuc a făcut posibilă reducerea greutății anvelopei. Nu există probleme cu manevrarea pe o pistă cu zăpadă topită, pe suprafețe înghețate și înzăpezite. Distanțe scurte de frânare pe suprafețe de asfalt umed și uscat.

Dezavantaje: zgomot.

Metoda de testare a anvelopelor de iarnă

Testat cu 8 modele cu crampoane pentru accelerare și frânare în condiții de zăpadă și gheață. De asemenea, s-au făcut plimbări pe asfalt umed și uscat și s-au efectuat teste de rezistență la slashplaning (alunecarea roților mașinii pe un tur de apă și zăpadă).

Revista „La volan” a studiat 10 seturi de anvelope de iarnă cele mai solicitate de consumatori (175/65 R14) la un preț care nu depășește 3.700 de ruble bucata. Principalul lucru pentru experții ediției a fost raportul preț-calitate.

Cu ajutorul Mercedes-Benz S-class, am aflat cum se „comportă” pe șosea: anvelope de iarnă - „scandinavi” cu știfturi, „pantofi auto” fără șireturi pentru ierni severe de tip scandinav și non- anvelope cu crampoane de tip european. Cele mai importante accelerații și decelerații au avut loc într-un hangar imens. La început, a fost folosit un sistem anti-alunecare, la frânare - un sistem de frânare antiblocare, iar pe o pistă întortocheată, controlabilitatea a fost susținută de un sistem de stabilizare dinamică.

Test World Teamținută test anvelope de iarna 2015în aer liber și în interior. La început, a fost înregistrat timpul pentru care mașina va trece de cercul. Anvelopele de calitate (au fost testate 25 de seturi) au fost necesare pentru a oferi accelerație rapidă, aderență laterală ridicată și distanțe scurte de frânare. Piloții de testare au dat apoi impresii bune și proaste despre fiecare model. În plus, au fost colectate recenzii despre modul în care o mașină cu anvelope diferite menține o anumită direcție de deplasare.

Am testat cele mai populare anvelope cu crampoane 185/65 R15 pentru mașini bugetare, ținând cont de criză, am decis să ne concentrăm pe anvelope ieftine, începând de la 2.500 RUB bucata. Le refuzăm pe cele mai ieftine: acestea sunt fie modele foarte vechi, fie copii mediocre ale anvelopelor populare.

Cincisprezece

Selectăm o companie pentru teste

Cea mai accesibilă este Cordiant Snow Cross. Anvelopă complet casnică (atât de dezvoltare, cât și de producție), modernizată anul trecut. Un alt model al sezonului trecut este ceva mai scump - Dunlop SP Winter Ice 02.

Încă patru anvelope care pot fi numite ieftine după standardele actuale sunt Nitto Therma Spike (a doua marcă a companiei japoneze Touo), sud-coreeanul Kumho WinterCraft Ice, popularul Formula Ice (dezvoltat de Pirelli și produs în Rusia) și popular "asamblare japoneză malaysiană" Touo Observe G3-Ice.

De la reprezentanții celui de-al doilea eșalon - modele noi cu ascendență germană și finlandeză, dar produse în Rusia: Gislaved Nord Frost 200 cu banda de rulare copiată din prima generație ContilceContact și Nordman 7 cu „fața” anvelopei Hakkapeliitta 7.

Și, în cele din urmă, liderii testelor noastre anterioare: Goodyear UltraGrip Ice Arctic și Continental IceContact 2.

Și, de asemenea, un nou produs de la Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.

Anvelope de iarnă în nord

Am efectuat deja teste în afara Rusiei și considerăm această experiență foarte pozitivă. De data aceasta ne-am hotărât să mergem la poligonul de iarnă Pirelli. Este situat în partea de nord a Suediei, în provincia Norrbotten, lângă orașul Elvsbün. Pe lacul înghețat Lilkor-stresk (mică mlaștină Krestovoye) sunt așezate piste de gheață, iar de-a lungul țărmurilor sale sunt așezate piste de zăpadă.

La începutul lunii februarie au fost livrate acolo anvelopele pre-run, iar la sfârșitul lunii am efectuat toate testele de zăpadă și gheață. Temperatura în timpul testelor a variat de la -1 la -15 ° C, dar la început nordul suedez m-a făcut foarte nervos.

În prima zi de lucru, un front atmosferic cald a venit pe țărmurile Golfului Botnia - iar temperatura aerului a crescut la plus șapte grade! Zăpada și gheața s-au topit în fața ochilor noștri. Localnicii au spus că nu și-au amintit atât de căldură în februarie în toată viața lor.

Abia în a treia zi, seara, a înghețat, gheața decongelată a devenit din nou mai puternică și o zi mai târziu ținea deja mașina. Să începem să testăm pe gheață!

Înșau noul hatchback Kia Rio și ne perfecționăm propria „cutie de scule”. De data aceasta, în toate exercițiile, experții dau o evaluare nu în puncte întregi, ci în incremente de jumătate de punct - pentru o mai mare corectitudine a rezultatelor.

Pe gheață subțire

În primul rând, o evaluare a proprietăților de aderență longitudinală. Folosind dispozitivul VBOX, înregistrăm timpul de accelerație de la zero la 30 km / h și imediat după aceea frânăm, determinând distanța de frânare de la 30 la 5 km / h. Lungimea „pisei” vă permite să efectuați patru măsurători într-o singură direcție. Apoi încă patru înapoi - și calculați media. Rulăm anvelopa de bază la fiecare trei teste; la sfarsitul masuratorilor, recalculam toate rezultatele tinand cont de modul in care s-au schimbat rezultatele "soba".

Cea mai bună accelerație, 6,5 secunde, a fost prezentată de Rio pe anvelopele Continental, a doua pe anvelopele Nokian: 6,8 secunde. Nimeni nu s-a îndoit că anvelopele cu crampoane 185-186 vor fi înainte. Cu toate acestea, Cordiant, Goodyear și Nordman își calcă pe călcâie cu câte 110 crampoane, câte un trio de 6,9 ​​secunde. Cea mai lungă accelerație - Kumho: 9,7 secunde.

La frânare, Nokian o depășește puțin pe Continental - 16,4 metri față de șaisprezece și jumătate, iar al treilea rezultat, 16,7 metri, arată Goodyear. Ultimul a fost din nou Kumho: 23,7 metri.

Groapă la zero

Controlabilitatea este estimată pe pista unei configurații închise. Această „cale” are o lungime de aproximativ un kilometru, cu coturi de raze diferite și o linie dreaptă lungă. Și cel mai important, există gheață foarte alunecoasă, lustruită de vânt. Evaluarea o facem împreună, pe fiecare set de anvelope parcurgem câte trei ture, apoi schimbăm.

Naiba! Incredibil de alunecos! Pentru a schimba locurile, a trebuit să mă târesc literalmente dintr-o parte în alta, fără să-mi iau mâinile de pe mașină.

Anvelopele Nokian au obținut cel mai mare punctaj la acest exercițiu: reacțiile clare și informațiile bune de direcție sunt completate de o pornire moale, previzibilă a alunecării și aderență stabilă a mașinii, indiferent de gradul de alunecare.

Rio era puțin mai rău, încălțat cu cauciucuri Nordman și Nitto. În primul caz, mi-a plăcut echilibrul bun al aderenței longitudinale și laterale, un moment de înțelegere a tranziției către alunecare. Scorul a fost ușor scăzut din cauza micilor întârzieri ale reacțiilor. Pe Nitto, mașina a cucerit cu o manevrabilitate bună chiar și în alunecare și un volan strâns, „înțeles” la unghiuri mari de rotație. Cu toate acestea, au existat mici reclamații cu privire la conținutul informațional al volanului la unghiuri mici - în faza inițială a virajului. Shinnikii numesc acest efect gaură în zero.

Cele mai mici scoruri au fost raportate de Gislaved, Goodyear și Formula. Pe aceste anvelope, șoferul este obligat să mărească unghiurile de virare, există întârzieri în reacții. În plus, anvelopele Rio pe Gislaved alunecă mult timp în colț, iar apoi aderența este brusc restaurată, ceea ce provoacă efectul de bici - un derapaj ascuțit în direcția opusă.

Lui Goodyear nu i-a plăcut dezechilibrul ambreiajului longitudinal și lateral: mașina ține curba mult mai rău decât accelerează și frânează. Anvelopele Formula au informații scăzute despre volan în viraje, ceea ce provoacă răsucirea și derapajele ulterioare.

Cercul de gheață este cel mai neplăcut exercițiu pentru șofer. Este necesar să găsiți viteza maximă pe punctul de a aluneca, să arătați cel mai bun timp (este înregistrat de VBOX) și să-l confirmați. În acest caz, trebuie să mergi într-o singură direcție, în sens invers acelor de ceasornic. Cu o aderență bună, corpul și capul călcâie o forță laterală decentă - încordați constant toți mușchii. Tot timpul trebuie să te uiți de la „drum” la dispozitive și înapoi. După cincizeci de cercuri, capul meu începe să se rotească.

Continental și Nokian au fost cei mai rapidi din tur - 19,9 secunde pe revoluție completă. Cordiant era doar cu o zecime (20,0 s) în spatele lor. Cele mai lente anvelope - Kumho: cea mai bună realizare - 22,5 secunde.

Câte ture a trebuit să faci în fiecare set pentru a obține cele mai bune rezultate și a le repeta? Zece până la cincisprezece! Singurele anvelope care necesitau mai multă atenție și îndemânare au fost Goodyear: mașina încălțată în ele se străduia mereu să alunece în derapaj, a trebuit să fac 19 ture. Și, în total, ținând cont de cursele repetate pe anvelopele de bază, Rio nostru a trebuit să încheie peste două sute de rotații!

Trecând la procedurile de zăpadă

Zăpada a căzut exact a doua zi după finalizarea tuturor testelor de gheață. Este mai ușor să pregătiți o pistă pentru evaluarea manevrării decât un platou pentru măsurarea aderenței longitudinale. Prin urmare, începem cu o muncă mai creativă și interesantă.

Într-o curbă, pista se află pe un deal, prin urmare are urcări și coborâri scurte, dar destul de abrupte. Aceasta este o „funcție” a șenilelor locale pentru evaluarea manevrabilitatii - majoritatea producătorilor de anvelope folosesc în mare parte șenile plate. Urcările și coborârile încarcă și descarcă suspensia modificând forțele verticale care acționează asupra roților. Este deosebit de interesant atunci când roata este descărcată într-un viraj: forța de apăsare scade, anvelopa începe să alunece.

Zăpada proaspătă a căzut pe gheața rece - și s-a schimbat în timp ce mașina aluneca în colțuri. Rezultatul este o suprafață mixtă: pe alocuri zăpadă, pe alocuri gheață - un adevărat drum rusesc!

Aici, în ceea ce privește manevrabilitatea, mi-au plăcut anvelopele Nokian mai mult decât altele: obiceiuri feline foarte moi, dar încrezătoare, comportamentul previzibil al mașinii. Rio pentru aceste anvelope nu necesită abilități și tehnici speciale de la șofer - doar se întoarce. Viteza maximă este limitată de un derapaj ușor care ajută la prescrierea unei viraj, necesitând ajustare mică sau deloc.

Experții au prezentat cele mai mari pretenții următorilor trei participanți. Tensiuni cordante cu un derapaj care se ridică neașteptat, cu un blocaj ascuțit, imprevizibil, alunecare lungă și aceeași recuperare bruscă a aderenței, ceea ce provoacă o derapare „împușcată” în sens opus. La anvelopele Gislaved, volanul devine neplăcut de gol și lipsit de informații - trebuie să îl întorci la unghiuri excesiv de mari, ceea ce duce la o rupere bruscă neașteptată într-un derapaj și alunecări profunde. Nu mi-au plăcut anvelopele Kumho din cauza întârzierilor vizibile în reacții, a unghiurilor semnificative de virare, a alunecării prelungite și a derapajului adânc pe arc, necesitând ajustări imediate din partea șoferului.

„Rearanjarea” exercițiului din cauza zăpezii excesiv de moale a fost efectuată doar parțial - au putut evalua doar comportamentul mașinii în timpul manevrelor extreme și au refuzat să determine viteza maximă de execuție cu succes a manevrei.

Aici, precum și pe pista de manevrare, anvelopele Nokian au câștigat cele mai multe puncte datorită reacțiilor cele mai clare, comportamentului moale și previzibil și alunecării ușoare cu recuperare automată la viteză maximă. Dunlop i-a plăcut cel mai puțin dintre toate: pe aceste anvelope, Rio prezintă nu numai întârzieri vizibile în reacții, ci și un echilibru instabil și larg al direcției: de la deviația semnificativă a osiei față la prima smucitură a volanului până la derapajul spate. roți atunci când se încearcă stabilizarea mașinii pe bandă.

Și iată zăpada bine călcată - puteți măsura timpul de accelerație și distanța de frânare. Ca și în exercițiile similare cu gheață, combinăm accelerația cu decelerația, repetând exercițiile de opt până la zece ori. Mai mult, timpul de accelerație de la 0 la 40 km/h în zăpadă a fost evaluat de două ori - cu și fără sistemul de control al tracțiunii TCS. Frânare de la 40 la 5 km/h - doar cu ABS.

Deci, accelerația este normală, când TCS împiedică alunecarea anvelopelor. Cele mai bune rezultate la anvelopele Continental, Goodyear și Nokian. Pe ele, Rio câștigă 40 km/h în exact șase secunde. Kumho are cea mai proasta performanță. La fel ca pe gheață, accelerează încet, pierzând peste 11% în fața liderilor.

Deconectați gulerul electronic și repetați măsurătorile. Se dovedește mai repede! Goodyear deține poziția de lider: 40 km/h de la oprire sunt slăbiți în 5,2 secunde. Accelerația este cu doar o zecime mai mare la anvelopele Continental și Nokian. Anvelopele Kumho arată cel mai modest rezultat în acest mod.

Frânarea este câștigată de perechea fruntașă - Continental și Nokian, arătând același rezultat: 14,8 metri. De data aceasta, cei apropiați sunt rudele lui Nitto și Touo.

Exerciții finale - evaluarea stabilității direcționale pe o pistă acoperită de zăpadă și abilitatea de a traversa țara pe zăpadă adâncă. La viteză mare, Rio este cel mai bun pe pistă și cel mai clar reconstruit, purtând un Nokian. În plus, observăm conținutul de informații ridicat al direcției: șoferul conduce mașina în linie dreaptă intuitiv, fără a se concentra.

Cele mai slabe note au fost acordate celor patru participanți. Pe anvelopele Cordiant și Gislaved, la schimbarea benzii, Rio are o direcție neplăcută a punții din spate, care se transformă într-un derapaj. Încercarea de a corecta cursul anvelopelor Dunlop și Kumho este plină de derapaje, necesitând acțiuni imediate, chiar și în cazul schimbărilor ușoare ale benzii.

Anvelopele Goodyear sunt mai încrezătoare decât altele în zăpadă adâncă - Rio este gata să cucerească orice zăpadă de pe ele. Dar pe anvelopele Kumho și Touo, puteți circula doar cu viteză bună. Demararea în zăpadă este descurajantă: cea mai mică alunecare - iar roțile alunecă, săpat din ce în ce mai adânc.

Am fost plăcut surprinși.

Pe toate anvelopele, după rodare, vârfurile ieșeau deasupra benzii de rulare în limite rezonabile. Maximul, cu 1,41 mm, pentru Cordi-anta, minimul, mai mic de 0,9 mm, pentru anvelopele Formula, Gislaved și Nokian. Doar Nokian-ul are 185 de crampoane pe fiecare anvelopă, în timp ce Formula și Gislaved au doar 110. Și acest număr cu o proeminență atât de mică nu este suficient pentru a oferi o aderență bună pe gheață.

Ca o reamintire, proeminența reglată a știfturilor pe anvelopele noi nu depășește 1,2 mm. Știm din experiență că, după ce ați rulat, această valoare poate crește la 1,3-1,4 mm.

Este îmbucurător faptul că producătorii de anvelope au încetat să abuzeze de proeminența crescută a crampoanelor. La urma urmei, vârfurile puternic proeminente au „văzut” asfaltul, pe care apar șanțuri adânci. Și pentru prima dată în timpul testelor noastre, nicio anvelopă nu a pierdut nici una, confirmând postulatul că fiabilitatea reținerii crampoanelor în cauciuc este invers proporțională cu cantitatea de proeminență a acestora. Cu cât ieși mai puțin afară, cu atât stai mai greu!

Iarna pe asfalt

În Togliatti, la locul de testare AVTOVAZ, a trebuit din nou să așteptăm vremea. Drumurile uscate și condițiile calme sunt premisele pentru obținerea unor rezultate sigure de rezistență la rulare. Partea de asfalt a testelor a putut fi efectuată numai în prima jumătate a lunii mai. A trebuit să lucrez noaptea pentru a menține temperatura admisă pentru anvelopele de iarnă +5 ... + 7 ° С.

Procedura de evaluare a economiei este aceeași ca și pentru anvelopele de vară. Începem prin a le încălzi, făcând un cerc complet de-a lungul inelului de mare viteză (10 km) la o viteză de 110-120 km/h. Pe parcurs, estimăm cât de mult se abate mașina de la cursul stabilit sub influența forțelor externe (vânt lateral, pantă) și, de asemenea, manevrăm fără probleme, simulând un ocol ușor în jurul unui obstacol sau schimbarea benzii pentru depășire. În același timp, testerul monitorizează cu atenție reacțiile și comportamentul mașinii și, de asemenea, evaluează cât de convenabil și de înțeles (a se citi: sigur) este să o conduci. Cu cât „zero” este mai larg și unghiurile de rotire ale volanului la care mașina nu reacționează mai mari și cu cât conținutul de informații este mai mic (rata de creștere a efortului de direcție cu creșterea unghiului de virare), cu atât evaluarea este mai proastă.

Experții au acordat anvelopelor Formula Ice cea mai mare notă pentru stabilitatea direcțională: unele anvelope de vară pot invidia claritatea reținerii și reacțiile mașinii încălțate în ele! Complet opusul anvelopelor Dunlop. Principalele dezavantaje în comportamentul mașinii pe aceste anvelope: larg „zero”, volan gol, întârzieri în reacții la ajustarea cursului.

După un cerc în jurul inelului pe o dreaptă de doi kilometri, estimăm cantitatea de epuizare de la vitezele maxime permise „oraș” și „suburban”.

Măsurătorile se efectuează în direcții opuse, repetăm ​​de trei până la cinci ori, în funcție de rezultatele obținute. În același timp, șoferul obține impresii despre zgomotul și netezimea călătoriei la viteze diferite. Cele mai verzi, adică cele mai economice, au fost anvelopele Nokian.

Înainte de a schimba anvelopele, Rio face o tură pe drumurile de serviciu cu crăpături și crăpături pentru a determina ratingul de confort. Am găsit cele mai silențioase anvelope Gislaved, Touo și Nitto, iar cele mai moi - Continental și Nokian.

Următorul exercițiu este măsurarea distanței de oprire pe suprafețe uscate și umede. Vitezele inițiale de frânare pentru anvelopele de iarnă sunt reduse față de cele de vară cu 20 km/h - până la 80 km/h pe carosabil uscat și până la 60 km/h pe carosabil ud. Mai bine decât altele atunci când frânarea pe anvelopele de asfalt umed arăta Continental, pe uscat - Nokian. Cele mai slabe rezultate au fost la Nitto, indiferent de starea pavajului, iar pe asfalt uscat, Cordiant a fost firma Nitto.

Rezumând

Noul Nokian Hakkapeliitta 9 a devenit câștigătorul testului cu cele mai multe puncte (936) puncte.Al doilea loc cu 914 puncte a fost ocupat de Continental IceContact 2. Clasificăm ambele anvelope drept excelente și le recomandăm șoferilor de toate nivelurile.

Pe a treia treaptă a podiumului nostru se află Goodyear UltraGrip Ice Arctic, care a câștigat 898 de puncte finale, la doar două puncte de titlul de cauciuc excelent. Elementul lui sunt drumurile necurate de iarnă și chiar zăpada virgină.

A șaptea generație Nordman se află pe poziția a patra cu 888 de puncte. Anvelopele foarte bune pentru iarna ruseasca, vor da incredere in orice conditii.

Toate anvelopele enumerate sunt listate în tabelul nostru de clasamente în conformitate cu clasamentul prețurilor. Sau au un preț adecvat caracteristicilor și proprietăților, care, de fapt, sunt una și aceeași. Și începând de pe locul cinci, încep mici distorsiuni într-o direcție sau alta.

De exemplu, Cordiant Snow Cross a câștigat 871 de puncte, ceea ce i-a permis să câștige un punct de sprijin în categoria „anvelope foarte bune” și să ocupe a cincea linie în rezultatul final al testului. Nu vor renunța pe niciun drum, decât dacă necesită o distanță lungă pe asfalt uscat datorită proprietăților modeste de aderență și, de asemenea, mișcarea fără grabă pe un drum înzăpezit. Le puteți cumpăra cu 2500 de ruble bucata.

Anvelopa Dunlop SP Winter Ice 02 a obținut 852 de puncte (locul șase), deschizând categoria anvelopelor bune. Produs decent cu medii în aproape toate disciplinele. Nu fără puncte slabe, printre care se numără o aderență laterală modestă pe gheață, stabilitate direcțională slabă pe zăpadă

drum si asfalt, confort redus. Dar este vândut pentru aceiași bani ca Cordiant Snow Cross: prețul este de 2550 ruble.

În pașii al șaptelea și al optulea există anvelope și mai scumpe - Toyo Observe G3-Ice și Nitto Therma Spike, practic frați atât în ​​sânge, cât și în proprietăți. Au obținut 847 de puncte fiecare și s-au stabilit în categoria anvelopelor bune. Mi-a plăcut nivelul scăzut de zgomot. Brandul Touo este bine cunoscut pe piața noastră, iar Nitto a apărut destul de recent, prin urmare este puțin mai ieftin.

Locurile nouă și zece sunt împărțite de Gislaved Nord Frost 200 și Formula Ice, care au câștigat 841 de puncte fiecare. Aceste anvelope inca se incadreaza in categoria buna. Gislaved, mai lin din punct de vedere al indicatorilor obiectivi, „eșuat” la manevrabilitate și stabilitate direcțională pe zăpadă. Formula are caracteristici oarecum dezechilibrate: este slabă în aderență longitudinală pe gheață, dar mai încrezătoare pe asfalt, aproape de cel mai bun

are ca rezultat o frânare uscată și asigură o rezistență clară. Dar la prețuri diferența este vizibilă: Formula este cu trei sute de ruble mai ieftină, deci un set de patru va economisi mai mult de o mie. Cu toate acestea, există o nuanță tehnică care unește ambele anvelope: proeminența crampoanelor este insuficientă - la mai puțin de un milimetru după teste. Credem că a existat o defecțiune în timpul instalării vârfurilor.

Acum șapte sau opt ani, împreună cu Continental, am investigat problema proeminenței hergheliei și am obținut următorul model: o zecime din proeminența hergheliei este echivalentă cu trei procente din distanța de oprire pe gheață. Creșterea proeminenței „stimpurilor” cu până la 1,2 mm permisă de legea anvelopelor noi va permite Gislaved și Formula să îmbunătățească aderența longitudinală cu aproximativ 10% - aici sunt ascunse rezervele ascunse!

Pe a unsprezecea linie sunt anvelopele Kumho WinterCraft Ice cu 803 puncte. Este destul de slab pentru vârfurile moderne, dar este natural, deoarece în majoritatea exercițiilor aceste anvelope arată rezultate modeste. Având în vedere că nu este cel mai mic preț, cu greu pot fi numite chilipiruri.

Numără-ți banii

În diagrama noastră, anvelopele testate sunt aliniate de la stânga la dreapta în ordinea crescătoare a prețului, iar înălțimea coloanelor corespunde cu

numărul de puncte obținute. Coloanele mici din partea de jos a diagramei arată raportul dintre calitate și preț și arată câte puncte câștigă o anvelopă pentru fiecare mie de ruble acordate pentru aceasta.

Dacă puneți prețul pe primul plan și calculați cu scrupulozitate fiecare rublă, acordați atenție unui alt grup de coloane: cu cât o anvelopă câștigă mai multe puncte pentru fiecare mie de ruble de preț, cu atât achiziția este mai profitabilă! Evaluarea este depășită de anvelopele Cordiant Snow Cross, iar liderul testului Hakkapeliitta 9 este pe ultimul loc - anvelope scumpe! Anvelopele Kumho WinterCraft Ice sunt la mijloc, motiv pentru care mulți le cumpără.

Comparând toate rezultatele testelor și prețurile noastre, puteți face alegerea corectă. Să ai o călătorie plăcuta!

Pe piața mondială a anvelopelor auto, anvelopele de iarnă reprezintă un modest 7-8%. Și în Rusia, producția de anvelope pentru perioada de iarnă este o afacere profitabilă, acestea reprezintă până la 60% din piață. Pentru țara noastră, sunt potrivite anvelopele de iarnă de tip scandinav cu o banda de rulare masivă, care împing bine zăpada și crusta de gheață.

Top 10 cele mai bune anvelope de iarnă:

Cauciucuri # 1: Nokian Hakkapeliitta

Nokian Hakkapeliitta - anvelopele cu 190 de crampoane și greutate redusă (cu ajutorul aditivilor speciali) fac o treabă excelentă pe pistă cu orice tip de suprafață.

Zăpadă, zăpadă sau suprafețe înghețate - nu contează. La urma urmei, nu există bariere pentru Nokian Hakkapelitta, care devine lider în ratingul anvelopelor de iarnă. Mașina „încălțată” din acest model prezintă distanțe scurte de frânare pe asfalt uscat și umed.

Anvelopele # 2: Continental ContilceContact

ContilceContact este o anvelopă versatilă potrivită atât pentru autoturisme, cât și pentru SUV-uri. Compusul special al compusului de cauciuc este realizat ținând cont de particularitățile climatului rece și imprevizibil. Mașina, „încălțată” în Continental, frânează bine pe gheață și arată o manevrabilitate bună, atât pe drum înzăpezit, cât și pe asfalt uscat. Rezistă la accelerarea și decelerația rapidă. ContilceContact este primul dacă rezistența sa la alunecare este perfectă. Dar nu este cazul, motiv pentru care clasamentul de argint al anvelopelor de iarnă 2018.

Anvelope # 3: Pirelli Winter Ice Zero

Producătorii de anvelope Pirelli își testează produsele în cele mai extreme condiții, deoarece operează pe suprafețe de gheață și zăpadă. Prin urmare, este de așteptat ca acest model să funcționeze bine pe suprafețe cu zăpadă și gheață topită. Nu există întrebări despre frânare și manevrabilitate în aceste condiții. Așa că dacă pleci în oraș și vremea afară este îngrozitoare, anvelopele Pirelli sunt cea mai bună alegere. Uneori, mașina pierde aderența la viraje. Zgomotul puternic al anvelopelor nu adaugă nici avantajele Winter Ice Zero. Pe asfalt uscat, distanța de frânare nu este atât de scurtă pe cât ne-am dori, așadar, cota de bronz a anvelopelor de iarnă 2018-2019.

Cauciuc # 4: Nokian Nordman

Frânarea bună a lui Nordman 5 este asigurată de o „gheară de urs” - un ureche pe banda de rulare care este ținută vertical la frânare. Prețul atractiv al acestui model, care ocupă locul 4 în clasamentul anvelopelor de iarnă 2018-2019, va încânta orice pasionat de mașini.

Datorită Nokian Nordman 5, mașina are un consum moderat de combustibil și o stabilitate excelentă pe gheață, zăpadă și asfalt uscat. Singurul dezavantaj: manevrarea mașinii nu foarte confortabilă, cu zăpadă abundentă, nu prezintă cea mai bună capacitate de cross-country.

Anvelope # 5: Nokian Nordman 4

Nordman 4 are zgomot redus și știfturi cu o durabilitate excelentă. Tampoane speciale înmoaie contactul cu drumul. Pe trotuar umed și gheață, această anvelopă de iarnă de gamă medie 2018-2019 lasă de dorit. Dar restul Nokian Nordman 4 este un midrange solid, vândut la un preț accesibil.

Anvelope # 6: Goodyear UltraGripIce Arctic

Cu fante speciale în formă de V, anvelopa garantează o aderență perfectă pe drumurile înzăpezite. Performanța acestui cauciuc oferă și încredere pasionatului de mașini. Pe asfalt umed, mașina „încălțată” se comportă cu încredere, deși pe o suprafață uscată s-a dovedit a fi cea mai lentă dintre toate modelele prezentate în evaluarea anvelopelor de iarnă din acest sezon.

Cauciuc nr. 7: Gislaved Nord * Frost 100

Anvelope Gislaved Nord * Frost 100 cu crampoane cu mai multe fațete pentru aderență perfectă pe gheață. Zona largă de contact a anvelopei cu suprafața drumului este posibilă de numeroasele cârlige. Mașina, „încălțată” în anvelopele acestui model, se comportă impecabil pe un drum umed de zăpadă și gheață. Pe suprafețe uscate, performanța cauciucului, care a ocupat locul 7 în clasamentul anvelopelor de iarnă, nu este atât de fericită: rezistența la rulare este mare, iar distanța de frânare este slabă.

Anvelope # 8: Hankook Winter i * Pike RS W419

Anvelopele de iarna Hankook Winter i * Pike RS W419 de la producatorul coreean au 180 de crampoane si un sistem de siping pentru a reduce distanta de franare. Masina merge perfect pe zapada pe pante, piste, piste forestiere. Indiferent dacă drumul este uscat sau umed în fața ta, nu contează, cu anvelopele Hankook Winter mașina ta poate conduce cu încredere chiar și pe drumuri noroioase. Adevărat, conducerea este neuniformă pe zăpadă. Acesta este singurul dezavantaj al modelului, care ocupă locul 8 în topul nostru al celor mai bune anvelope de iarnă 2018-2019.

# 9: Formula Ice

Datorită crampoanelor hexagonale din aluminiu, anvelopele acestui model sunt perfect adaptate pentru conducere și frânare pe zăpadă și gheață. O mașină „încălțată” în acest cauciuc se va simți grozav pe un drum uscat. Pe locul 9 pe lista anvelopelor de iarnă din 2018, Formula Ice va oferi vehiculului o călătorie lină. Acest model este potrivit pentru cei care locuiesc într-un oraș mare și călătoresc rar în afara acestuia. Prețul atractiv va fi un plus suplimentar în alegerea acestui model.

# 10: Michelin X-IceNorth 3

Datorită modelului deschis al benzii de rulare, anvelopele au un contact bun cu drumul chiar și cu aderență slabă. Cu X-IceNorth, vehiculul poate trece prin nămoluri cu încredere. O mașină încălțată cu anvelope ale acestui model a arătat cele mai scurte distanțe de frânare pe drumuri uscate. Acest cauciuc, care închide acest rating, este cel mai potrivit în condițiile în care nu există multă zăpadă și gheață. Deoarece accelerația și frânarea cu X-IceNorth 3, mașina va fi mediocru. Modelul acestei anvelope de iarna se vinde la un pret rezonabil.

Video TOP-10 al celor mai populare anvelope de iarnă din Rusia