Toyota Avensis 250. Toyota Avensis T250 cu kilometraj: unitate de rupere și bloc motor fragil

Toyota Avensis din a doua generație a primit indicele fabricii T250. Avensis a intrat pe piața auto în 2003, unde a rezistat până în 2008. Avea trei versiuni de caroserie: sedan, break și hatchback. În 2006, modelul a suferit o restilizare minoră. Avensis s-a bucurat de o popularitate bună, în mare parte datorită aspectului său atractiv, interiorului spațios, performanțelor de conducere bune, siguranței ridicate și ... fiabilității. Deși nu totul este neted cu acestea din urmă, există rezerve serioase.

Motoare

Sub capotă, ar putea fi instalate motoare pe benzină atmosferice cu un volum de lucru de 1,6 litri și 110 CP. (foarte rar), 1,8 L - 129 CP (1 ZZ-FE), 2.0 L - 147 CP (1AZ-FE) și 2,4 litri - 163 CP. (2AZ-FSE). Tot în gama de motoare existau unități diesel cu un volum de lucru de 2,0 litri cu o capacitate de 116 și 126 CP. și 2,2 litri cu o capacitate de 148 și 175 CP.

Mulți proprietari de Toyota Avensis cu motoare pe benzină observă o vibrație notabilă a motorului care funcționează la ralanti - după 50-100 de mii de km. Uneori, sunt de vină pernele motorului. Dar, în majoritatea cazurilor, nu este posibil să se stabilească cauza vibrațiilor. Proprietarii recurg la curățarea clapetei de accelerație, înlocuirea bujiilor, a bobinelor de aprindere, cineva încearcă să „modifice” programul de reglare a motorului. Dar totul este în zadar.

Cel mai popular motor de 1,8 litri s-a dovedit a fi serios defect. Motoarele asamblate înainte de mai 2005 aveau un mare „pofta de unt” din cauza unui calcul greșit constructiv. Consumul de petrol ar putea ajunge până la 1 litru la 1000 km, ceea ce este destul de mult de acord. După ce s-a finalizat proiectarea pistonelor și a inelelor răzuitoare de ulei, boala a fost vindecată. Puteți modera pofta de mâncare a motoarelor glutone după „capitală”, înlocuind inelele și pistoanele. Costul unor astfel de reparații este de aproximativ 35-40 de mii de ruble. Există o altă situație neplăcută cu aceste motoare - confiscarea rulmenților bielelor la motoarele fabricate în 2007-2008 cu un kilometraj de aproximativ 60-90 mii km. Din fericire, există puține astfel de cazuri. În prezența unui astfel de defect, proprietarii au remarcat o zgomotele străine pronunțate sub sarcină în intervalul 2500-3000 rpm.

„Diesel” al motorului de 1,8 litri pe un motor rece indică necesitatea înlocuirii dispozitivului de tensionare a curelei de transmisie a unităților auxiliare. Problema poate apărea după 50-100 mii km. Cauza sunetelor străine este uzarea bucșelor din plastic ale dispozitivului de tensionare. După înlocuirea bucșelor de caprolon prelucrate la comandă, puteți uita mult timp despre problemă.

Un motor pe benzină de 2,0 litri este considerat mai exigent în ceea ce privește calitatea combustibilului, dar de fapt există puține probleme cu acesta. O problemă gravă cu aceste motoare este dezlipirea filetelor șuruburilor chiulasei și tragerea acestora. Este adevărat, astfel de cazuri sunt puține. Esența problemei este că, datorită extragerii șuruburilor, capul începe să adere la bloc, ceea ce duce la scurgerea lichidului de răcire, la supraîncălzirea motorului etc. etc. Costul reparațiilor este de la 50 la 100 de mii de ruble.

De asemenea, la motoarele pe benzină de 2 litri, benzina poate începe să scurgă de sub inelul O „scurgător” de sub senzorul de presiune a combustibilului. Acest lucru va fi indicat de mirosul caracteristic din cabină, care apare la pornirea „climatului”. Se recomandă înlocuirea inelului O cu unul din cupru.

Motorul de 2,4 litri este doar un lucru bun în comparație cu restul. Toate motoarele pe benzină încep în cele din urmă să ia ulei după 100-150 mii km, chiar și 1,8 litri modificați. De regulă, „pofta de unt” pentru 150-200 mii km nu depășește 1-2 litri la 10.000 km.

Unitățile diesel nu sunt, în general, capricioase, dar preferă doar cele mai bune clase de combustibil diesel. După 150-200 mii km, cel mai probabil va trebui să vă confruntați cu nevoia de a curăța geometria turbinei și a supapei EGR. Motoarele diesel cu un volum de lucru de 2,2 litri pot necesita, de asemenea, înlocuirea garniturii chiulasei. În plus, 2,2D-CAT, cu un catalizator, a avut probleme până în 2007 din cauza tuburilor de catalizator înfundate. După aceea, designul tuburilor a fost schimbat și a fost emis un kit de reparații pentru a le înlocui pe cele instalate anterior.

Cu un kilometraj de peste 100-150 mii km, vi se poate cere o pompă de înlocuire (originală aproximativ 3 mii ruble), un termostat (aproximativ 800 ruble), un starter (uzura periilor - aproximativ 1600 ruble).

Transmisie

Împreună cu motoarele, a fost instalată o „mecanică” cu 5 trepte sau o „automată” cu 4 trepte, cu excepția benzinei de 2,4 litri, care a fost combinată doar cu o transmisie automată cu 5 trepte.

„Mecanica”, spre deosebire de obișnuit, s-a dovedit a fi extrem de nesigură. De regulă, totul începe cu apariția unui zumzet atunci când alergi mai mult de 60-100 mii km la o viteză de 60-80 km / h. Acestea sunt rulmenții arborelui de intrare și ieșire și, uneori, diferențialul. Nu merită să amânați reparațiile, altfel unele depășiri se pot termina cu tristețe. Cazurile de blocare a cutiei la viteză sunt dovada acestui lucru. Un set de rulmenți noi va costa 3-5 mii de ruble și va lucra la înlocuirea lor - 7.000 de ruble.

Proprietarii de Avensis cu transmisie manuală după 100-150 de mii de km observă, de asemenea, includerea slabă (dificilă) a angrenajelor și a mersului înapoi ciudat, precum și a mușca maneta la prima viteză. Înlocuirea ambreiajului nu rezolvă problema mult timp. Un nou set de ambreiaj costă aproximativ 9.000 de ruble, iar resursa sa este de aproximativ 150-200 mii km.

„Automatul” este mult mai fiabil decât „mecanica” și, de regulă, nu provoacă probleme, iar cazurile de reparații neprevăzute sunt rare.

Trenul de aterizare

Suspensia Toyota Avensis se descurcă bine cu drumurile rusești și, în același timp, nu se „sfărâmă”. Struturile și bucșele stabilizatorului frontal parcurg mai mult de 20-40 mii km, stabilizatorul spate - mai mult de 60-100 mii km. Rulmenții roților din față și din spate servesc mai mult de 150-200 mii km (6-7 mii ruble asamblate cu butuc). Cazul pentru pârghii și amortizoare cu un kilometraj mai mic de 180-200 mii km, de regulă, nu ajunge. Sfaturile de direcție parcurg mai mult de 100-120 mii km.

Cu un kilometraj de peste 50-100 de mii de km, etrierul din față începe adesea să clătinește. Pentru a elimina „pauzele”, este necesar să înlocuiți ghidajele.

La Toyota Avensis cu motor de 1,8 litri, se folosește servodirecție electrică, în rest - servodirecție. După 30-50 mii km, pot apărea clicuri sau crăpături din plastic pe volanul Avensis cu EUR. Motivul este reacția din perechea de viermi din cauza uzurii echipamentului din plastic. Pentru a elimina dezavantajul, este suficient să rearanjați angrenajul la un unghi mai mare de 90 de grade.

Corp și interior

Nu există plângeri cu privire la caroseria Toyota Avensis, nu s-au observat focare de coroziune chiar și la primele exemplare. Mulți au observat probabil diferența în nuanța barei de protecție față și a capotei modelului Avensis pre-stilat. Primul gând - mașina a fost revopsită! Dar, de fapt, aceasta este o caracteristică a picturii din fabrică a modelului Toyota Avensis.

O mulțime de reclamații au fost cauzate de optica farurilor. În 2-3 ani, oglinda reflectorizantă se sfărâmă, iar farurile încetează să mai lumineze drumul în mod normal. Mai des problema apare la vehiculele cu becuri xenon. În plus, farurile în sine chiar se aburesc.

Insectele din spate sunt frecvente. Felinarul însuși transpiră adesea și, când este îndepărtat, în interior se găsește până la o jumătate de pahar de apă. Motivul este o etanșare etanșă care trebuie înlocuită.

La autovehiculele mai vechi de 7-9 ani, motorul spălătorului farurilor se poate defecta (aproximativ 160 de ruble) sau duza telescopică se poate bloca din cauza murdăriei. Iarna, știftul de plastic al clapetei rezervorului de gaz este adesea rupt. Noul mecanism se vinde doar asamblat pentru 3-5 mii de ruble. Dar arătând ingeniozitate, părți ale știftului pot fi lipite împreună. Pe vreme rece, mecanismul de pliere / desfacere a oglinzilor exterioare poate să se încadreze.

Încuietorile ușilor nu le plac tragerea simultană a mânerului și acționarea încuietorii centrale pentru închidere / deschidere. Acest lucru duce la distrugerea axului de plastic al pinionului de blocare și la pierderea funcționalității. Un castel nou costă aproximativ 3-4 mii de ruble.

Interiorul Toyota Avensis este asamblat din materiale solide și nu este predispus la scârțâit. Cauza scârțâiturilor periodice în zona parbrizului sau a lunetei sunt cârligele din plastic ale ghidajelor, care trebuie tăiate.

Cu un kilometraj de peste 100-150 de mii de km, unii șoferi observă că scaunul începe să se strângă și că apar căptușeli pe căptușeala din piele. Uneori scaunul scârțâie din cauza contactului arcurilor cu cadrul scaunului. La autovehiculele mai vechi de 7-8 ani, există o ardere a tapițeriei scaunelor cu încălzire.

După 100-150 de mii de km, dispozitivele de acționare a clapetei pot să foșnească sau să facă clic și apar probleme cu distribuția corectă a debitelor. De regulă, conducerea din partea pasagerului eșuează mai întâi și, după un timp, cea a șoferului. Deseori este posibil să restaurați performanța unității după curățarea și ungerea contactelor. Motorul încălzitorului se poate defecta din cauza uzurii periilor motorului electric.

Cu un kilometraj de peste 150-200 mii km, apare o defecțiune a compresorului de aer condiționat. Mai des, placa amortizorului scripetelor se rupe din cauza încastrării compresorului. Cauza „penei” este scurgerea de freon și, în consecință, a lubrifiantului din sistem.

Afișarea simultană a ABS, TRC OFF și VSC poate indica o încărcare insuficientă a bateriei. Dar, mai des, motivul pentru unitatea ABS Bosch este o rupere a masei pe bord. Costul unui bloc nou este de aproximativ 80.000 de ruble, puteți găsi un bloc pentru 5-8 mii de ruble la site-urile de dezmembrare automată. Orice comandant care repară echipamente electrice va putea găsi un punct de rupere și va re-lipi pista pentru 1-2 mii de ruble.

Datorită eșecului rezistențelor din schemele de cablare, afișajele computerului de bord (pe dorestayls) și unitatea de cap încetează să afișeze informații. Costul reparației este de aproximativ 1,5-2,5 mii de ruble.

Concluzie

A doua generație Toyota Avensis lasă o impresie mixtă. Aici, fiabilitatea obișnuită coexistă cu greșeli și deficiențe ridicole de proiectare. Alegerea ideală ar fi un Toyota Avensis cu un motor de 2,4 litri. Aceste mașini aveau doar o transmisie automată și un nivel ridicat de echipament.

Acest „japonez” de origine engleză este potrivit pentru oameni de succes, sensibili și încrezători în sine, care nu urmăresc lucruri originale sau originale.

Chiar și în momentul apariției sale, a doua generație Toyota Avensis nu a surprins cu o originalitate deosebită. Are un design discret, nu lipsit de atractivitate. În același timp, chiar și după șapte ani, acest model nu pare depășit. Inutil să spun - un domn autosuficient (Avensis a fost produs la uzina Toyota din Marea Britanie).

La fel ca predecesorul său, gama de modificări Toyota Avensis II include un sedan, un break și un liftback. În Ucraina s-au vândut oficial numai berline clasice. Cu un an înainte de sfârșitul producției (în 2007), modelul a fost restilizat, dar modificările au fost atât de nesemnificative încât doar experții pot determina ce versiune este: de exemplu, conform grilei radiatorului - în versiunile mai vechi, fundul său este chiar egal , conform „farurilor de ceață” din bara de protecție din față - sunt dreptunghiulare și pe stopuri - capacul lor de protecție este complet roșu (toate acestea sunt versiuni 2003-2007).

"Carne tocată" delicioasă

Acest „japonez” se distinge printr-o bună siguranță pasivă - conform rezultatelor testelor de impact - EuroNCAP în 2003, a câștigat maxim 5 stele. Chiar și în versiunea de bază Tehnică - 9 (!) Airbag-uri. Apropo, Avensis este primul model din clasa sa care este echipat cu un airbag la genunchi pentru șofer.

Atrage Avensis și un nivel bun de echipament. Deci, chiar și versiunile de bază par mai atractive decât mulți concurenți: există un senzor de ploaie și lumină, sisteme ABS, stabilitate a cursului de schimb (VSC), control al tracțiunii (TRC), imobilizator, închidere centralizată, geamuri și oglinzi electrice, volan multifuncțional , casetofon radio marca, control climatic cu două zone, tablou de bord optitronic, volan reglabil în două direcții, servodirecție.

Corpurile sunt bine protejate de coroziune și în această disciplină nu există comentarii cu privire la Avensis. Interiorul este, de asemenea, de foarte bună calitate. Este decorat fără fast și originalitate excesive. În același timp, este foarte confortabil în interior, iar ergonomia este astfel încât, după un timp scurt, parcă ai fi cunoscut această mașină de mult timp. Izolare fonică pentru a se potrivi cu modelele high-end.

Schimbați uleiul la timp!

În ciuda liniei destul de diverse de unități de putere, doar versiunile pe benzină cu un volum de 1,8 litri și 2,0 litri au fost vândute oficial în Ucraina. Primul dintre motoare este echipat cu un sistem distribuit de injecție de combustibil, iar al doilea este echipat cu injecție directă de combustibil (direct în cilindri). Acest lucru face ca motorul de 2,0 litri să fie mai rigid și mai tare la ralanti. Toate celelalte modificări au fost aduse de dealeri „gri” și sunt extrem de rare în țara noastră.

Grupurile de propulsie ale Avensis uzate în condițiile noastre de funcționare pot „consuma” ulei. Benzina proastă duce la depuneri de carbon, deteriorarea proprietăților uleiului și uzura accelerată a grupului cilindru-piston. Din acest motiv, îngrijitorii stației de service a companiei trebuiau deseori să repare motoarele. Mai mult, nu este posibil să se facă o revizie majoră - blocurile de cilindri sunt fabricate din aliaje de aluminiu și este imposibil să le măcinați pentru a se potrivi dimensiunilor de reparație. Trebuie să cumperi o unitate nouă sau un motor „uzat”. După cum a demonstrat experiența de funcționare, pentru a evita problemele, este recomandabil să schimbați uleiul nu mai mult de 10 mii de km.
Unitățile Avensis sunt echipate cu un sistem brevetat de distribuție a valvei VVT-i și un sistem de aprindere cu bobine individuale pentru fiecare dintre bujii. Aceste sisteme funcționează fiabil și fără probleme. Motoarele folosesc lumânări scumpe cu vârfuri de electrod de iridiu (piesă de schimb originală - UAH 240).

În timpul funcționării, sistemul de injecție a combustibilului necesită curățarea periodică a injectoarelor, a supapei de accelerație și a contorului de masă de aer. Mai mult, este mai bine să nu faceți acest lucru pe cont propriu, ci să încredințați lucrarea specialiștilor. Viteza de ralanti instabilă va servi drept semnal. Cu un kilometraj de 100 de mii de km, capacul motorului din față poate pierde etanșeitatea. În același timp, devine necesară înlocuirea curelei cu mai multe nervuri a atașamentului.

Dar sincronizarea nu este foarte solicitantă pentru întreținere - se folosește un lanț metalic durabil. O dată la 90 de mii de km, se recomandă verificarea jocurilor termice ale supapelor, deși acestea trebuie reglate, de regulă, nu mai des decât după 180 de mii de km.

Puncte slabe ale mașinii

Asculta cu atentie!

Avensis este o mașină cu tracțiune frontală echipată cu o cutie de viteze manuală sau automată și ambele tipuri de unități se găsesc în aproape aceeași cantitate. Transmisia automată a „japonezilor” nu este cea mai modernă - cu 4 trepte, dar în același timp este dotată cu posibilitatea de selecție manuală a treptelor - Tiptronic.

Cele mai fără probleme au fost „mașinile”. Dar în „mecanică” există cazuri de defectare a lagărelor de susținere ale arborilor. Defecțiunea se manifestă printr-un zumzet caracteristic în timpul conducerii. Pentru a nu rămâne într-o copie cu o cutie de viteze manuală "rulată", se recomandă efectuarea diagnosticelor calificate ale mașinii.

Nu există comentarii cu privire la ambreiajul acționat hidraulic. Întreținerea „mașinii automate” constă într-o schimbare regulată (la fiecare 90 de mii de km) a uleiului împreună cu filtrul și „mecanica” - schimbarea lubrifiantului la fiecare 60 de mii de km.

Nu există limite pentru perfecțiune ...

Spre deosebire de predecesorul său, designul celei de-a doua generații de direcție Avensis a fost îmbunătățit - tijele de direcție sunt înlocuibile (anterior, împreună cu mecanismul de direcție). În general, servesc bine: pot rezista 80-100 mii km, iar vârfurile de direcție - cel puțin 150 mii km. Cu toate acestea, în timp, poate apărea o lovitură în direcție, cauzată de uzura traversei sau a mecanismului arborelui de direcție.

Șasiul Avensis este destul de potrivit pentru drumurile noastre - este dotat cu un consum bun de energie. Articulațiile și neregulile dure sunt rezolvate în liniște și rezistență, de asemenea, se descurcă cu gropi și patch-uri mai mari. De asemenea, mașina se comportă cu încredere la viteze mari. Volanul este foarte „transparent” și vă permite să simțiți o conexiune bună cu roțile chiar și în situații de urgență.

Suspensie - independentă cu bare antiruliu. McPherson este utilizat în față, iar un design dublu spate este utilizat în spate. Cel mai adesea (la fiecare 40-60 mii km) pe drumurile noastre, va trebui să schimbați bucșele stabilizatorului, strungurile durează mult mai mult - aproximativ 100 mii km. Blocurile silențioase din spate ale pârghiilor din față nu sunt mai puțin capabile să reziste, dar articulațiile din față și cele cu bile parcurg aproape 200 de mii de km. În suspensia din spate, cele mai mici (60-80 mii km) sunt blocurile silențioase ale brațului superior, „benzile de cauciuc” ale celui inferior sunt mai durabile - merg cel puțin 100 mii km.

Faptul că „benzile de cauciuc” ale manetelor din față și din spate din „original” sunt furnizate asamblate, iar în „neoriginal” blocurile silențioase ale manetelor din față pot fi achiziționate separat, crește costul de întreținere a şasiu.

Sistemul de frânare echipat cu mecanisme cu disc (ventilat frontal) este eficient. Întreținerea acestuia constă în ungerea periodică (la înlocuirea plăcuțelor) a etrierelor de ghidare. Poate că cei mai activi șoferi prezintă deformarea discului de frână. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea frânei de parcare a tamburului.

Poți, dar ai grijă ...

Toyota Avensis este o alegere excelentă pentru persoanele sensibile de vârstă mijlocie și mai în vârstă, perfectă pentru rolul unei mașini de familie. În același timp, viitorul său proprietar trebuie să aibă un venit constant ridicat - piesele de schimb și întreținerea acestui „japonez” sunt costisitoare. Atunci când cumpărați un Avensis uzat, în primul rând, este important să aflați starea unităților potențial problematice: motorul („consumă” ulei) și cutia de viteze (dacă rulmenții sunt în stare bună de funcționare).

Prețuri pentru neorigeni noi. piese de schimb, UAH *
Anterior posterior frână tampoane
Filtru de aer
Filtru de combustibil
Filtru de ulei
Amortizor față / spate
Rulment butuc fata / spate
Rulment sferic
Blocul silențios al brațului frontal
Bucșă / tijă față stabilizator
Tie Rod
Kit de ambreiaj
* Prețurile pot varia ușor în funcție de producător și de modificarea vehiculului. Prețurile sunt furnizate de magazinul "Trassa E99" ** Cu hub

de la 13 mii dolari la 22,5 mii dolari	Conform catalogului „Avtobazar”
Informații generale
Tipul corpului	sedan, liftback și break
Uși / scaune
Dimensiuni, L / W / H, mm	4630/1760/1480 și 4700/1760/1520 (univ.)
Curb / greutate completă, kg
Volumul portbagajului, l	500/870 și 475/1500 (univ.)
Volumul rezervorului, l
Motoare
Benzină cu 4 cilindri:	1.6 L 16V (110 CP), 1.8 L 16V (129 CP), 2.0 L 16V (147 CP), 2.4 L 16V (163 CP))
Motor diesel cu 4 cilindri:	2.0 L 16V Turbo (126 CP), 2.2 L 16V Turbo (150 CP), 2.2 L 16V Turbo (177 CP)
Transmisie
tipul de unitate
	5-st. blana., 4-st. ed.
Şasiu
Frâne față / spate	disc. vent. / disc.
Suspensie față / spate	independent / independent
	205/55 R16, 215/55 R17

Poveste

1997-2003 A fost produsă prima generație Toyota Avensis.
03.03 A doua generație Avensis va debuta la Salonul Auto de la Geneva.
08.04 Motor nou pe benzină de 2,4 litri.
03.05 A început instalarea a două motoare turbo diesel cu un volum de 2,2 litri și o capacitate de 150 și 177 litri. din.
06.07 Restilizare
09.08 Următoarea, a treia generație Toyota Avensis este prezentată la Salonul Auto de la Paris.

Proprietar despre Toyota Avensis

Am căutat mult timp o mașină de familie. Considerate Opel Vectra, VW Passat, Honda Accord și Toyota Avensis ca alternative. Drept urmare, am optat pentru Avensis. Acest model m-a atras prin dotarea sa bogată, interiorul confortabil și spațios, precum și imaginea unui producător cunoscut de mulți șoferi, producând una dintre cele mai fiabile mașini. În timpul operației, acest „japonez” nu m-a dezamăgit - nu au existat probleme serioase cu el. În același timp, îi place cu o suspensie moale și un confort ridicat. Din comentarii, voi observa un consum considerabil de combustibil - un motor de 2,0 litri cu un „automat” în oraș „mănâncă” aproximativ 13 litri la 100 km. Costul pieselor de schimb și al întreținerii este destul de ridicat. Pentru a economisi bani, merg la un mecanic familiar.

rezumat

Corp și interior
Avensis se remarcă prin siguranță pasivă ridicată și echipamente bogate, chiar și în versiunile de bază. Salonul vă va încânta cu o manoperă de calitate, o ergonomie bine gândită și spațiu.	Particularitatea pieței noastre este de așa natură încât este imposibil să găsim orice altă modificare, cu excepția sedanului. Și Avensis are, de asemenea, piese și servicii scumpe. În timp, copiile utilizate pot avea probleme cu optica frontală. Salonul este fabricat de foarte înaltă calitate, singura problemă caracteristică este că scaunele din față încălzite pot eșua.
Motor și transmisie
Datorită sistemului VVT-i, motoarele se disting prin elasticitate bună. Mecanism redus de întreținere și distribuție a gazului. Tiptronic „automat” este fiabil și fără probleme.	Alegerea motoarelor este mică. În unități, consumul crescut de ulei este posibil datorită uzurii grupului cilindru-piston. În același timp, nu există nicio modalitate de a efectua o revizie majoră. Necesitatea dopurilor scumpe cu iridiu și curățarea frecventă a sistemului de injecție a combustibilului. Cu 100 de mii de km, capacul motorului din față își pierde etanșeitatea. În „mecanică” este posibilă defectarea rulmenților de susținere.
Suspensie, direcție, frâne
Șasiul se distinge printr-un consum bun de energie, iar cel de direcție este informativ. Suspensia din față este durabilă.	Pe drumurile noastre, în timp, volanul se rupe. În suspensia din spate, „benzile de cauciuc” ale pârghiilor superioare diferă de o resursă mică. Deformarea discurilor de frână este posibilă în timpul conducerii active.

Alternativă

Valoarea de piață a acordului este destul de mare. Cu toate acestea, este susținută de calitatea bună a mașinii și de fiabilitatea majorității componentelor și ansamblurilor. Perfect pentru cei cărora le place conducerea activă - are o bună stabilitate și dinamică. Acordul este scump de întreținut. Alegerea motoarelor este mică, există doar versiuni pe benzină pe piață.

În comparație cu Avensis și Accord, vânzătorii cer mai puțin pentru Mazda6, în timp ce alegerea modificărilor este mai mare. Mai mult, pe piața noastră este realist să întâlnești nu numai un sedan, ci și un liftback și un break. În același timp, fiabilitatea acestui model este mai mică decât cea a „japonezilor” menționați anterior. Există, de asemenea, comentarii cu privire la rezistența la coroziune. Dar performanța la volan nu este mai slabă decât cea a concurenților.

Yuliy Maksimchuk
Fotografie de Andrey Yatsulyak

(prima generatie);

La sfârșitul anului 2002, a avut loc premiera celei de-a doua generații Toyota Avensis. Vânzările au început în martie 2003. La fel ca multe modele Toyota de atunci, designul a fost dezvoltat într-un mod european de ED2, în urma căruia nu exista nimic japonez în exteriorul mașinii.
Inițial, au fost oferite 4 motoare: 1.6 și 1.8 din familia ZZ, 2.0 l din familia D4 (cu injecție directă de combustibil), precum și un motor diesel din familia D-4D de același volum. Producția a fost stabilită la o fabrică din Anglia. Comparativ cu modelul generației anterioare, s-a făcut un pas înainte în domeniul siguranței. În 2003, mașina a câștigat 34 din 36 de cilindri la testul de impact Euroncap, care a fost considerat unul dintre cele mai bune rezultate la acea vreme. Securitatea a fost protejată de sisteme precum ABS, EBD ,, VSC, TRC. Avensis a fost echipat cu șapte airbag-uri, inclusiv airbag-ul șoferului. Ulterior, lista motoarelor disponibile a fost completată cu motorine din familia D-CAT, precum și cu un motor pe benzină D4 de 2,4 litri. Ideea principală a motorului diesel D-CAT a fost reducerea la jumătate a emisiilor nocive: puterea și cuplul erau aceleași cu cele ale motorinei din familia D-4D.
Secretul acestei prietenii cu mediul a stat în sistemul DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction), care a fost un catalizator de filtru care reduce emisia de particule, oxid de azot și monoxid de carbon. Este de remarcat faptul că niciun element din sistemul DPNR nu a trebuit înlocuit pe toată durata de viață a mașinii. Avensis a intrat cu ușurință în clasa de mediu Euro-4. Chiar și motoarele diesel din generația D-4D nu au fost furnizate Rusiei, ca să nu mai vorbim de D-CAT.
Au fost oferite două cadavre: un sedan și un break (exista și un hatchback în Europa). Alegerea a fost oferită de MKP-5 sau AKP-4, iar ulterior AKP-5 a fost adăugat la listă. În 2006, modelul a fost redenumit: bara de protecție și grila radiatorului au căpătat similitudini cu elementele Camry, farurile au aprins intermitent cu optica la modă „lentilă”, luminile au fost ascunse în spatele unei sticle transparente obișnuite, iar indicatoarele LED de direcție au apărut în corp de oglinzi mai mari. Detaliile minore din interior s-au schimbat. În 2009, a fost introdusă a treia generație Avensis.

Motoare:
1.6 (110 CP)
1.8 (129 CP)
2.0 (147 CP)
2.4 (163 CP)
2.0 D-4D (116 CP)
2.2 D-4D (148 - 175 CP)

Generațiile următoare:
Toyota Avensis T270 (a treia generație)

Toyota se poziționează ca producător de mașini scumpe, dar fiabile. Lăsând în urmă preocuparea VAG, Toita a preluat o poziție de lider pe piața auto mondială. Dar Avensis a fost o excepție, nereușind să justifice numărul vânzărilor din CSI. Care sunt motivele pentru asta? Voi vorbi despre asta mai departe.

Poveste

În 2003, Toyota lansează producția în serie a celei de-a doua generații T 250 Avensis. Emoția așteptată nu s-a întâmplat: din cauza vânzărilor reduse pentru Europa, linia de echipamente a fost extinsă, au fost adăugate unități diesel la linia electrică, chiar și o reducere a aprovizionării Camry , dar nimic nu a ajutat. Este de remarcat faptul că Camry 30 a fost mai ieftin decât Avensis, în ciuda prestigiului și a clasei. Piața secundară CSI a fost completată cu mașini din Europa, datorită imaginii create a unei mașini fiabile, ieftine, cu o linie electrică optimă. Astăzi, mașina este importată masiv în Ucraina și în teritoriile aflate sub controlul său din Europa, cel mai adesea într-un break și un liftback cu motoare diesel, datorită costului atractiv al „europeanului”.

Motoarele pe benzină au pornit de la 1,6 la 2,4 litri, pentru Europa au fost adăugate câteva „diesel”. Tracțiunea față, versiunile cu tracțiune integrală sunt extrem de rare. Pentru CSI, caroseria sedanului a devenit populară. Avantajul indubitabil este munca rafinată a inginerilor în domeniul șasiului, precum și materialele bune pentru finisajul interior. Mașina concurează cu Opel Vectra C, menționat anterior într-unul dintre articolele mele, și cu Mercedes-Benz Clasa C W203.

Dar fiabilitatea?

Despre corp

Dacă dați peste un Avensis complet putrezit, asigurați-vă - mașina a fost într-un accident major. Dar este, de asemenea, imposibil să numim rezistența la coroziune ideală. Corpul nu este complet zincat: „farmecul” unei vopsele subțiri este prezentat pe stâlpi și pe rama parbrizului. Așchiile se transformă în centre de coroziune în timp. Proprietarii notează pătrunderea apei în cabină prin articulația parbrizului din zona acoperișului.

Partea exterioară a arcurilor roților se corodează în timp. Căptușelile inadecvate ale arcurilor de roată provoacă rugină pe arcurile din spate. Din păcate, procesul de coroziune din această zonă nu poate fi oprit, prin urmare, adesea se găsesc mașini cu arc patch.

Nivelul de protecție a corpului este puțin mai bun. Focurile mici de coroziune la punctul de fixare a stâlpilor C nu sunt motive de îngrijorare. Este important să monitorizați starea metalului în zona etanșantului din fabrică pe elementele laterale frontale. Vopseaua umflată pe ochelarii din față necesită urgent atenție, deoarece nu este departe de formarea găurilor de trecere. Atunci când cumpărați o mașină, trebuie să efectuați un tratament anticoroziv cuprinzător folosind materiale de înaltă calitate.

Optică de lumină - minus solid al modelului. Farurile devin tulburi după câteva, iar kilometrajul nu este important. Compania a lansat o campanie de rechemare în acest scop, dar ceața farurilor nu a dispărut. În timp, etanșeitatea dintre sticlă și corp se pierde, iar farul se scurge. Va trebui să schimbăm farul împreună cu obiectivul. În versiunea restilizată, problemele au fost rezolvate, astfel încât în \u200b\u200baceste mașini farurile se înnorează și mai repede. Stopurile sunt atât de sigilate încât găzduiesc muște, ca să nu mai vorbim de prezența apei în interiorul corpului.

Calitatea cusăturii lunetei se arată pe vreme rece - apa curge prin cusătură pe capul pasagerilor din spate. Trebuie să-l lipiți din nou. Dacă trântiți ușor ușile din față, va trebui să obțineți sticla în interiorul ușii, deoarece acestea rupe ghidajele. Oglinzile laterale încălzite sunt slabe. Ștergătoarele încălzite au însă o funcție diferită - formează fisuri pe parbriz.

Etanșările ușilor își pierd etanșeitatea după câteva sute de mii de kilometri. Proprietarii experimentați împing un tub în garnitură, dar nu vor scăpa de zgomotul crescut, deși modelul nu diferă în ceea ce privește izolarea fonică specială.

Ce e în cabină

Materialul de înaltă calitate tinde să emită scârțâituri și greieri cu vârsta. Și rama scaunului scârțâie și va trebui să dezasamblați complet scaunele pentru a remedia problema. Compartimentul motorului este bine izolat fonic, ceea ce nu se poate spune despre arcade și fund, de unde zgomotul principal vine în cabină. Unii proprietari nu au neglijat izolarea suplimentară a zgomotului, rezolvând problema fabricii. Aparatul de aer condiționat poate defecta în cel mai nepotrivit moment: ambreiajul compresorului se defectează datorită unui design imperfect. Restul interiorului, chiar și după 15 ani, arată decent, fără urme de exploatare.

Piesă electrică

Un electrician de mașini poate fi, de asemenea, o problemă, și anume:

• resursa generatorului abia depășește 100 de mii de km, după care se observă defectele sistemelor electronice și farurile slabe;
• becurile din spate trebuie schimbate frecvent (din cauza unei probleme de etanșeitate);
• destul de des o „ghirlandă” întreagă de lămpi de control este aprinsă pe panoul de instrumente din diverse motive (accelerație și lumânări murdare, defectarea senzorului de oxigen);
• poluarea constantă a senzorului de debit masic de aer.

Pentru a înțelege numeroasele cauze ale defecțiunilor, este necesară o diagnosticare complexă a piesei mecanice, de exemplu: un modul de admisie murdar, injectoare înfundate, presiune scăzută a pompei de combustibil etc. Proprietarii de Avensis T250 sunt sfătuiți să cumpere un scaner OBD2 pentru a înțelege și a elimina erorile ECU pe cont propriu.

Șasiu, direcție și frâne

Sistemul de frânare este fiabil dacă fiecare plăcuță de frână schimbă anterele frânelor de ghidare și le lubrifiază bine. Unitatea ABS suferă adesea de defecțiuni până la defectarea lucrărilor.

Totul este în regulă cu trenul de rulare: amortizoarele au o resursă de 150.000 km, ceea ce este solid conform standardelor actuale. Mașinile cu un kilometraj de 200.000 km sunt încă pe suspensia originală, cu excepția bucșelor și a barelor stabilizatoare. Bucșele, articulațiile cu bile și rulmenții lagărelor din față se schimbă separat. Singura avertisment este rulmenții de roți slabi care trebuie înlocuiți la fiecare 100.000 km.

Designul suspensiei spate este sofisticat. Este un suport multi-link MacPherson care oferă confort atunci când suspensia este în stare perfectă. Dacă nu acordați atenție raftului de ghidare, atunci cea mai mică joacă a acestuia va duce la o derapare pe drum.

O dată pe an, trebuie făcută alinierea roților, dar și aici este pusă o surpriză - șuruburi de rupere acre care trebuie tăiate cu un polizor.

Servodirecția electrică nu are caracteristici avansate. Adesea, defecțiunea se datorează reparației „garajului” a raftului cu strângerea raftului și rearanjarea angrenajelor. Problema este tipică pentru motoarele 1.8. În versiunile cu motoare 2 și 2.4, există o servodirecție. Versiunile pre-stilate suferă de scurgeri constante ale pompei. Direcția activă, uleiul murdar și umplerea pompei cu ulei Dexron vor duce la o defecțiune bruscă. Servodirecția necesită un ulei Pentosin individual cu vâscozitate redusă.

Despre transmisie

O tracțiune pe jumătate a osiei care se rupe în jumătate este o problemă tipică Toyota, iar acest lucru se datorează coroziunii, dar articulațiile CV sunt foarte fiabile. Cutia de viteze poate „vă rugăm” cu o defecțiune bruscă a lagărului arborelui secundar și scurgeri de ulei de sub garniturile de ulei ale arborelui. Dacă nu observați golirea carterului cutiei de viteze la timp, atunci va trebui aruncată, deoarece rulmentul complet „ucis” se va sparge și cu resturile sale va sparge întregul interior al transmisiei mecanice. Povestea cu transmisia automată este opusă. Resursa transmisiei automate depășește resursa motoarelor. Transmisia automată poate rezista cuplului peste valorile din fabrică, dar totul poate fi spart. Fiabilitatea va trebui să fie plătită cu schimbări frecvente de ulei. Dacă cutia funcționează sub sarcini mari, atunci capacul din spate va fi primul care va eșua, ceea ce va șterge ambreiajele. Dacă uleiul nu este schimbat la timp, atunci pompa de ulei va comanda să trăiască mult timp imediat.

Conducător de putere

Motoarele Toyota sunt în mod tradițional fiabile. Există multe legende despre motorul din seria 1ZZ, iar unele dintre ele sunt adevărate. În ciuda soluțiilor moderne interesante, fiabilitatea legendară a dispărut. Sistemul de răcire, catalizatorii, cablajul motorului și suporturile motorului scurtează durata de viață a motoarelor.

Voi atinge popularul motor 1ZZ-FE 1.8. Revendicările la motor sunt mai mult decât justificate de următoarele fapte:

• Grup de pistoane "Raw" până în 2005;
• lanț de distribuție slab;
• designul chiulasei nu implică scaune complete ale supapelor;
• fără dimensiuni de reparare a pistoanelor, inelelor și căptușelilor;
• consum crescut de petrol.

Blocul ușor de cilindri este vulnerabil la supraîncălzire, motiv pentru care a zburat la demontarea automată cu o explozie.

Există, de asemenea, puncte bune: garniturile se schimbă, piesele de schimb pentru motor sunt ieftine și obișnuite. Potențialul motorului este de 300-400 mii km. Achiziționarea de Avensis cu un motor „mort” va atrage cheltuieli financiare serioase, deci trebuie să diagnosticați unitatea în sus și în jos.

Rezultate

Toyota Avensis T250 este o mașină care, după 15 ani, nu își pierde relevanța în rândul fanilor mărcii. La fel ca toate mașinile, iubește service-ul în timp util și piesele de calitate. Din păcate, nu toate componentele și ansamblurile sunt dotate cu aceeași calitate „Toyota”, ca toate mașinile din epoca marketingului.

Motoarele rare 1.6 3ZZ-FE (110 CP) și cele mai populare 1.8 - 1ZZ-FE (129 CP) până în 2005 au suferit probleme cu uleiul. În mod clar, Toyota nu a reușit să ridice inelele pistonului, dar în timp a eliminat această problemă. Majoritatea motoarelor primului Avensis sunt deja majore, deși calitatea acestor reparații rămâne în discuție. Dificultatea de a restabili variantele omorâte este agravată de faptul că nu există dimensiuni de revizie a pistonului și, de asemenea, nu există scaune ale supapelor, acestea se aderă direct la chiulasă, prin urmare, în caz de uzură critică, blocul trebuie să fie învelit, iar „capul” se schimbă în asamblare.
- Lanțul de distribuție a motoarelor ZZ are o resursă imprevizibilă, dar vă puteți concentra asupra numărului 120-150, în timp ce ascultați sunete străine pe unul rece.
- Nu există nici compensatoare hidraulice, deci la fiecare 100 de mii pregătesc bani pentru selectarea împingătorilor în înălțime și reglarea jocului termic în mecanismul supapei.
- La motoarele AZ, problema arzătorului de ulei nu este tipică, iar lanțul funcționează mai mult - în medie 200 și mai multe mii, deși nici nu îl puteți numi etern. Acest lucru este valabil atât pentru 2.0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 CP), cât și pentru 2.4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 CP).
- Motoarele de 2 litri au avut, de asemenea, o problemă la deșurubarea spontană a șuruburilor chiulasei. Deci, dacă vedeți o scurgere de sub „cap”, dar despre reparații cu fire armate (acest lucru a fost făcut, inclusiv în garanție), proprietarul nu știe nimic, înlocuirea garniturii ar putea să nu fie suficientă.
- Principala problemă este că majoritatea motoarelor „mai vechi” de aici sunt cu injecție directă D4. Costul pompei și al injectoarelor este ridicat, cu probleme de pornire la rece, supapele devin mai repede acoperite cu depozite de carbon, iar în cazul călătoriilor scurte frecvente în timpul iernii fără încălzire, partea superioară a cilindrilor suferă, de asemenea, de o lipsă de lubrifiere. În general, așa cum am menționat deja, merită să căutați o opțiune cu injecție distribuită.
- Motoarele diesel sunt prezentate în două serii: motor cu curea 1CD-FTV (2.0 116 CP), precum și motoare cu trei lanțuri - 1AD-FTV (2.0 124 CP), 2AD-FTV (2.2, 150 CP) și 2AD-FHV ( 2,2 173 CP), acesta din urmă cu injectoare piezoelectrice scumpe în locul celor electromagnetice și un viclean sistem de curățare a evacuării în mai multe etape D-CAT. Așa cum am menționat deja, nu merită să vă implicați cu motorina datorită costului foarte ridicat al componentelor sistemului de alimentare cu combustibil.
- Pe lângă problemele standard, 1CD-FTV are și un program de înlocuire a curelei de distribuție clar supraestimat. El nu are întotdeauna grijă de 150 de mii - este mai bine să îl tăiați și de două ori.
- Motoarele din seria AD au o altă problemă - modul EGR prea agresiv, care a măsurat atât de multă evacuare la admisie încât formarea de carbon a depășit toate așteptările. Curățarea EGR ar trebui să aibă loc aici la fiecare serviciu. În plus, motoarele AD sunt renumite și pentru garnitura slabă a chiulasei - atenție la scurgerile de antigel.