Caracteristici ale funcționării Skoda Octavia 2. Skoda Octavia: contra și pro

03.01.2018

Skoda Octavia Tour (A4) a fost de mult timp unul dintre liderii mașinilor europene pe piața auto și este pe bună dreptate numită mașina oamenilor. Un avantaj important al Skoda Octavia Tour cu kilometraj este faptul că mașina se depreciază foarte lent. În ciuda vârstei medii, acest model este încă în mare cerere în rândul șoferilor autohtoni, dar cât de justificată va fi achiziția acestei mașini acum și să încercăm să ne dăm seama.

Specificații Skoda Octavia

Marca și tipul caroseriei - D, liftback, break;

Dimensiuni caroserie (L x L x Î), mm - 4513 x 1731 x 1457;

Ampatament, mm - 2512;

Gardă la sol, mm - 140;

Dimensiunea anvelopei - 195/65 R15;

Volumul rezervorului de combustibil, l - 55;

Greutate curbă, kg - 1250;

Greutate totală, kg - 1840;

Capacitate portbagaj, l - 525 (1512);

Opțiuni - Classic, Ambiente, Elegance și Laurin & Klement.

Locuri cu probleme Skoda Octavia Tour cu kilometraj

Elemente la care trebuie să acordați atenție atunci când inspectați corpul:

Vopsea - majoritatea copiilor prezentate pe piața secundară nu mai au vopseaua originală (elementele individuale au fost revopsite în scopuri cosmetice sau după un accident). Experiența de operare a arătat că mașinile care au fost asamblate în Republica Cehă au o vopsea mai rezistentă.

Metal - caroseria Skoda Octavia Tour nu este predispusă la coroziune, în ciuda acestui fapt, nu merită să lăsați așchii de vopsea nesupravegheați mult timp. La mașinile fabricate înainte de 2001, pot apărea pete de rugină pe praguri (din partea de jos) și capacul portbagajului.

Important - când vizitați „ DINtantium Ttehnic DESPREîntreținerea "ar trebui să-l avertizeze pe comandant, astfel încât" placa "cricului să nu fie plasată sub nervurile de rigidizare, fapt este că acestea sunt realizate din metal moale și sunt adesea deformate.

Ștergătoare și încuietori pentru uși - datorită pătrunderii substanțelor chimice, care sunt stropite cu generozitate pe drumurile noastre, lesele ștergătoarelor de parbriz și încuietorile ușilor se uzează prematur.

Balamale de ușă - pe multe exemplare, în timp, încep să scârțâie, lubrifiantul rezolvă problema pentru o perioadă scurtă de timp (2-3 luni).

Optică - aici locul problematic este calitatea slabă a plasticului protector - se nisipeste rapid și devine tulbure.

Picioarele de sprijin ale capacului portbagajului - greutatea mare a ladei accelerează uzura tijelor de susținere; Problema este frustrantă, deoarece există riscul de rănire gravă a mâinilor sau a capului.

Puncte slabe ale unităților de putere

Probleme comune tuturor motoarelor Skoda Octavia Tour:

Performanțe instabile ale motorului- datorită faptului că unitatea electronică de comandă a motorului a fost introdusă în cadrul strict al ecologiei, atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută, motorul începe să funcționeze instabil (ralanti plutesc, se poate bloca) și vibrațiile cresc semnificativ. În majoritatea cazurilor, pentru a rezolva problema, este suficient să reflash ECU, dacă această procedură nu dă un rezultat pozitiv, va fi necesar să schimbați clapeta de accelerație.

Apariția inelelor - problema este relevantă pentru mașinile care au fost produse înainte de 2001. Motivul este călătoriile frecvente pe distanțe scurte, iar boala apare și pe mașini, ale căror proprietari conduc constant la viteze mici pentru a economisi combustibil. Prevenire - ocazional este necesar să rotiți motorul până la 4-5 mii de rotații.

Consum crescut de ulei - pentru mașinile cu un kilometraj de peste 180.000 km, consumul de petrol crește treptat.

Înfometarea petrolului - această problemă cu toate consecințele care rezultă (blocarea arborelui cu came, duce la o rupere a curelei de distribuție) este întâlnită cel mai adesea de proprietarii de mașini al căror kilometraj depășește 200.000 km. Simptome - cu funcționarea prelungită a motorului la turații mari, scăderea presiunii uleiului. Prevenire - este necesară curățarea periodică a ochiului receptorului de ulei.

pompă de apă - la fiecare a doua înlocuire a curelei de distribuție (se recomandă schimbarea la fiecare 60-70 de mii de km), este recomandabil să schimbați pompa de lichid de răcire, chiar dacă este încă reparabilă. Faptul este că, în medie, pompa servește 150-160 mii km și destul de des după 5-10 mii km după înlocuirea centurii, proprietarii trebuie să intre din nou în stația de service.

Ventilator de răcire - mulți proprietari de mașini fabricate după 2007 s-au confruntat cu o defecțiune timpurie a ventilatorului de răcire; la mașinile fabricate înainte de 2007, ventilatorul parcurge mai mult de 200.000 km. De regulă, unitatea cu probleme a fost schimbată în garanție, dar este recomandabil să o verificați înainte de a o cumpăra. Simptome - zgomot și vibrații în timpul funcționării, dacă rotiți ventilatorul cu mâna, veți simți o reacție.

Termostat - are o resursă limitată, durata medie de viață este de 50-70 mii km.

Supapa de purjare a rezervorului de gaz - piesa în sine este fiabilă, dar are o caracteristică neplăcută - începe brusc să clătineze la ralanti. Nu sunt necesare lucrări de reparații.

Incepator - starterul Valeo este considerat nereușit - are o resursă mică (până la 120.000 km), îngheață în înghețuri severe. Analogul companiei Bosch s-a dovedit a fi mai fiabil (merge până la 200.000 km).

Catalizatori - începe să se prăbușească după 120.000 km de alergare. Pe mașinile care au fost asamblate în Rusia, pe un motor neîncălzit, catalizatorii pot emite sunete străine (zgomot), care dispar după încălzire.

Tigaie cu ulei - aici dopul de scurgere este un punct slab, are un fir destul de slab, care este foarte des rupt în timpul schimbării uleiului. Dacă apare această problemă, vasul de ulei va trebui să fie schimbat sau un nou dop trebuie să fie rotit și firele tăiate.

Dezavantaje ale motoarelor cu combustie internă pe benzină:

1.4 - această unitate de putere este foarte slabă pentru această mașină. Principalul dezavantaj aici este transmisia cu lanț de distribuție - nu are mult mai multe resurse decât centura, dar înlocuirea este mult mai scumpă. Mulți susțin că acest motor nu este reparabil și există motive întemeiate pentru acest lucru. Într-adevăr, atunci când încercați să opriți motorul, pot apărea anumite dificultăți, dar numai dacă încercați să faceți totul conform tehnologiilor din fabrică (nu există piese cu dimensiunile din fabrică). De regulă, este necesară o revizie a motorului pentru un kilometraj de 200-250 mii km.

1.6 - avantajul acestui motor este că este fiabil și fără pretenții în întreținere. Resursa de motor declarată este de 300-350 mii km. Dezavantajul aici este electronica (conectori și blocuri). De exemplu, din cauza unei cantități mari de murdărie sub capotă, poate fi necesar să înlocuiți sonda lambda prematur. Din același motiv, senzorul de temperatură a lichidului de răcire este livrat înainte de termen. Dacă abuzați de combustibilul „badyazh”, senzorul de debit de aer moare înainte de termen. Resursa supapei de recirculare a gazelor de eșapament este în medie 120-150 mii km. De asemenea, pedala electronică de gaz este considerată problematică, posibilele defecțiuni: un răspuns tardiv la apăsarea pedalei, îngheț (menține viteza pentru o vreme).

1.8 - acest motor are un design complex și, prin urmare, costul întreținerii și reparației sale este mult mai mare decât cel al altor unități de putere. Cea mai mare pacoste care poate fi întâlnită în timpul funcționării este defectarea capului motorului. Cel mai adesea, proprietarii de mașini cu un kilometraj de peste 150.000 km se confruntă cu această problemă. Dacă consumul de combustibil al mașinii a crescut semnificativ (mai mult de 14-15 litri la sută), atunci este timpul să spălați clapeta de accelerație (se recomandă efectuarea procedurii la fiecare 30.000 km). Ridicatoarele hidraulice trebuie schimbate la fiecare 100-150 mii km. Simptome - se aude un zgomot la ralanti. Pentru motoarele echipate cu o turbină, bobinele de aprindere individuale sunt considerate o zonă cu probleme - rareori alimentează mai mult de 120.000 km. Turbina se teme de foamea uleiului, deci este necesar să monitorizăm nivelul uleiului și să-l menținem mai aproape de marca „Max” (resursă a turbinei 200-250 mii km).

2.0 - punctul slab al acestui motor este proiectarea nereușită a grupului de pistoane - se cocsează rapid. De asemenea, pot apărea probleme cu sistemul de ventilație a carterului. Este imperativ să se monitorizeze starea bujiilor, deoarece într-o stare defectă, acestea afectează negativ bobinele de aprindere, a căror înlocuire este de multe ori mai scumpă.

Dezavantaje ale motoarelor cu combustie internă diesel:

Motoarele diesel sunt renumite pentru o tracțiune bună și un consum redus de combustibil, dar toate aceste avantaje sunt acoperite de costul ridicat al întreținerii și costul ridicat al reparării sistemului de alimentare cu combustibil, care în realitatea noastră nu este renumit pentru fiabilitatea sa. Dacă nu luați în considerare sistemul de alimentare cu combustibil, atunci este necesară prima reparație serioasă a motorului nu mai devreme de 180.000 km; în timpul acestei runde, filtrul de particule și volanta cu dublă masă nu reușesc (nu a fost instalat pe versiunile slabe ale motorului ). Mai aproape de 200.000 de km, este posibil să fie necesară înlocuirea senzorului de presiune de supraalimentare a turbocompresorului. Cu o funcționare atentă, turbina poate dura până la 250.000 de kilometri.

Transmisiuni

Mecanică - transmisia mecanică este în general fiabilă, singurul punct slab aici fiind rulmenții arborelui. La autovehiculele cu rulmenți „scurgeri”, angrenajele nu sunt incluse în mod clar. Dacă angrenajele sunt pornite cu efort, cel mai probabil tijele sau cablurile (cu motoare turbo) trebuie reglate. Resursa ambreiajului depinde în mare măsură de volumul motorului, de exemplu, pentru mașinile cu un motor de 1.4 și 1.6, ambreiajul servește în medie 140-150 mii km, cu motoare mai puternice, înlocuirea kitului ambreiajului este necesară după 100 -110 mii kilometri. Km de alergare. La mașinile produse după 2006, există frecvent cazuri de spargere a niturilor diferențiale, care în cele din urmă distrug caroseria cutiei. Simptomele sunt zumzet în treapta a doua, sacadând la turații mici.

Transmisie automată - o transmisie automată cu patru trepte este considerată o unitate destul de problematică a Skoda Octavia Tour. Cel mai adesea, corpul supapei provoacă probleme, iar aici principalul motiv nu este în fiabilitatea unității, ci mai degrabă în întreținerea insuficient de înaltă a transmisiei. Faptul este că această parte este destul de solicitantă în ceea ce privește calitatea serviciilor, dar, din păcate, nu toată lumea este pregătită pentru costuri ridicate. Pentru a prelungi durata de viață a corpului supapei, aceasta trebuie curățată la fiecare schimb de ulei, dacă acest lucru nu s-a întâmplat, uzura supapei Valve Boost, care este responsabilă pentru blocarea convertorului de cuplu și a supapei principale de control al presiunii, este accelerată semnificativ . Adesea, solenoizii liniari, precum și senzorii de viteză și de acționare, sunt cauza defectării premature a transmisiei automate.

Puncte slabe ale șasiului Skoda Octavia Tour

Skoda Octavia Tour are o suspensie identică cu Volkswagen Golf 4 (toate piesele sunt interschimbabile). În stare bună, suspensia este suficient de confortabilă și se descurcă bine cu umflăturile de pe drum. Pe unele exemplare, când conduceți la turații mici, se poate auzi un ciocănit străin, de regulă, sursa nu este suspendarea, ci sistemul de evacuare. La turații reduse, motorul creează vibrații care sunt transmise sistemului de evacuare și sunt date corpului. În caz contrar, nu există plângeri cu privire la suspensia mașinii.

Resursa medie a consumabilelor de suspendare:

• Bucșe stabilizatoare - 40-50 mii km
• Stâlpi stabilizatori - până la 80.000 km.
• Articulații cu bile - 100.000 km.
• Rulmenții butucului - de regulă, rulează 100-120 mii km, dar există și rulmenți „defecți”, a căror resursă nu depășește 70.000 km.
• Amortizoare și rulmenți de împingere - 130-150 mii km.
• Blocuri silențioase - până la 180.000 km.

Direcție - rackul de direcție începe să curgă mai aproape de 150.000 km, repararea sau înlocuirea este necesară cu 180.000 km. Sfaturile de direcție parcurg 100-120 mii km, împingând până la 200.000 km. Balamaua coloanei de direcție necesită o atenție specială - jocul apare în timp.

Sistem de franare - frânele sunt fiabile, dar datorită influenței reactivilor, trebuie să monitorizați starea inelelor O ale liniei de frână - apare coroziunea. Pentru a nu rămâne fără frâne în cel mai nepotrivit moment, se recomandă schimbarea acestora la fiecare doi ani.

Echipament electric pentru salon

Geam spate încălzit - defectarea elementelor de încălzire a sticlei este un fenomen destul de comun pentru mașinile de această marcă. Pentru a elimina boala, este necesar să re-lipiți contactele elementului de încălzire cu un material special.

Bord - „buggy” cu umiditate crescândă, precum și cu scăderi de temperatură.

Aer condiționat - cea mai frecventă problemă a aparatului de aer condiționat este defectarea compresorului, motivul pentru care supapa de închidere este înfundată.

Defecțiuni minore - becurile de iluminare din spate ale unității de control al climatizării se ard adesea.

Care este linia de jos?

În ciuda vechimii sale considerabile, Skoda Octavia Tour păstrează în continuare marca unei mașini fiabile și nepretențioase. În ciuda fiabilității acestui model, înainte de a alege o mașină, trebuie să luați în considerare faptul că majoritatea copiilor au un kilometraj semnificativ și multe piese au o resursă mică, ceea ce înseamnă că este puțin probabil ca investițiile suplimentare de capital să fie evitate.

Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți ați trebuit să vă confruntați. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Skoda Octavia din a doua generație (index A5) este extrem de populară pe piața secundară. Atuurile sale sunt performanțe excelente de conducere, un interior confortabil și un portbagaj uriaș. De nouă ani de producție (din 2004 până în 2013), designul mașinii s-a schimbat de mai multe ori și în mod serios. Prin urmare, diferit defecțiuni statisticile au înregistrat multe. Iată cele mai importante.

1. Așchii în vopsea

Această problemă se aplică nu numai pentru Octavia din orice an de model, ci și pentru majoritatea celorlalte modele ale concernului Volkswagen. Metalul corpului este bine zincat și ruginește grav numai după o reparație analfabetă. Dar vopseaua nu se ține de ea în cel mai bun mod, adesea se desprinde în bucăți mari. În primul rând, sunt afectate capota, pragurile, pasajele roților și locurile în care sunt instalate muluri.

Ce să fac

Este mai bine să nuanțați locurile de așchii: de ceva timp învelișul zincat rezistă la coroziune fără acesta, dar mai devreme sau mai târziu, așchia va începe să se ruginească. Și locurile cele mai vulnerabile la pietre zburătoare (de exemplu, capota și pragurile) ar trebui protejate cu un film special.

2. Fitinguri pentru corp

Octavia are și alte probleme ale corpului. Mai exact, cu echipamentul său. După câțiva ani de funcționare, încuietorile (în principal pe ușa șoferului) și ștergătoarele, atât ale parbrizului, cât și ale celei din spate, dacă sunt instalate, pot defecta.

Ce să fac

Ștergătoarele de parbriz acri de umezeală și murdărie pătrund în mecanism - dacă ștergătoarele încep să se miște mai lent pe sticlă, trebuie să dezasamblați unitatea, să curățați și să ungeți. Problemele cu încuietorile sau regulatoarele de geam sunt mai des asociate cu o rupere a cablajului în cablajul dintre corp și ușă. Merită să îl verificați periodic și să îl reparați la primul semn de avarie.

3. Ventilator de încălzire

Ventilatorul aragazului poate face zgomot deja după 60-70 de mii de km - pare a fi un fleac, dar foarte enervant. Deci reparația este inevitabilă.

Ce să fac

Un nou ventilator, împreună cu înlocuirea acestuia, va costa proprietarului aproximativ 10 mii de ruble. Ei spun că meșterii au învățat să schimbe doar rulmenții din motor: ei sunt cei care fac zgomotul. Se pare mult mai ieftin, dar cu greu mai fiabil.

4. Lanț de distribuție

De-a lungul anilor de producție, Octavia A5 a trecut printr-o tranziție de la motoarele atmosferice la cele cu turbocompresie. Primii nu sunt la fel de puternici, dar fiabili. Dar al doilea - după cum este necesar. Și problemele cu motoarele turbo sunt frecvente - lanțuri de distribuție slabe, care se întindeau până la 100 de mii de kilometri și uneori au necesitat înlocuirea cu 50 de mii.

Ce să fac

Principalul lucru nu este să întârzie reparația. Dacă dispozitivul de tensionare și-a ales propria cale (pentru controlul său, motoarele au o gaură specială cu dop), lanțul întins poate sări pe pinioane. Acest lucru se întâmplă, de obicei, atunci când motorul este pornit - și duce la revizia acestuia datorită faptului că pistoanele au întâlnit supapele.

De-a lungul anilor, Volkswagen și-a modernizat turbo-ul - lanțurile și dispozitivele de tensionare de ultimă generație sunt mai fiabile.

5. Consumul de ulei

Defecțiunea este tipică pentru motoarele turbo cu volum mare - 1,8 și 2 litri. Pentru ei, cu 100 de mii de km, deșeurile de petrol pot depăși 1 litru la 1000 de kilometri! Din această cauză, motorul cocsează în mod activ, ceea ce, la rândul său, duce la scăderea presiunii uleiului, la uzura arborilor cu came și a căptușelilor.

Ce să fac

Utilizați numai ulei cu aprobările corespunzătoare ale Grupului Volkswagen și schimbați-l mai des - la fiecare 7-7,5 mii km. Cauza principală a defecțiunii este considerată a fi proiectarea nereușită a pistoanelor și a inelelor de pistoane pe motoarele turbo de „a doua generație” (și anume acestea au fost instalate pe generația A5). Dacă consumul de ulei a crescut, este imposibil să se întârzie reparația - în caz contrar, costul său de la 90-100 mii ruble inițiale se poate tripla.

În 2011, Volkswagen a modificat grupul de pistoane al acestor motoare, iar tendința lor de „consum de ulei” a devenit mai mică.

6. Presurizare

O altă problemă comună tuturor motoarelor turbo este turbina, care nu mai livrează presiunea necesară. Uneori acest lucru se întâmplă pe o alergare de până la 100 de mii de km.

Ce să fac

Din fericire, turbocompresorul în sine nu este de cele mai multe ori vinovat (iar cei care sunt ghinioniști vor trebui să plătească aproximativ 60 de mii de ruble pentru înlocuirea acestuia): de obicei servește 150-200 de mii de km. Mai des, supapa de by-pass mai puțin costisitoare eșuează. Apropo, nici Volkswagen nu a rămas deoparte aici: acum oferă un kit de reparații mai fiabil pentru turbocompresor.

7. DSG

Octavia A5 este unul dintre primele modele ale preocupării, pe care a fost instalat un „robot” preselecțional. Deci, proprietarii săi au aflat despre toate „bolile copilăriei” ale unității care au apărut pe o perioadă de 100, 80 sau chiar 50 de mii de km - despre uzura rapidă a ambreiajelor, defecțiunile sistemului de control (mecatronică), defectarea schimbă furcile ...

Ce să fac

Repararea DSG va costa câteva zeci de mii de ruble, în funcție de amploarea defecțiunii. Pentru ca cutia să servească mai mult timp, este necesar să o manipulați cu mai multă atenție: nu-i place modul târâtor al blocajelor și pornirile bruște.

Mulți cumpărători Octavia rezolvă problema radical, alegând copii și versiuni anterioare cu un „automat” clasic. Deși pe piața secundară, astfel de mașini sunt mai scumpe. Hidromecanica este într-adevăr mai fiabilă, deși, de asemenea, se defectează - iar reparația sa nu va costa mai puțin. Și DSG are, de asemenea, un avantaj față de „automat”: starea „robotului” poate fi evaluată înainte de a cumpăra folosind diagnosticarea computerului.

8. „Mecanică”

Unii cumpărători, înspăimântați de problemele cu motoarele turbo și DSG, optează pentru cea mai simplă versiune a mașinii - cu un motor de 1,6 litri aspirat natural. Este într-adevăr fiabil și servește până la 300 de mii de km, dar este condiționat de înlocuirea la timp a curelei de distribuție și a pompei. Dar transmisia manuală cu 5 trepte, asociată cu aceasta, pierde în resursa unui 6 trepte mai avansat, necesitând reparații de până la 150 de mii de km.

Ce să fac

Punctul slab al acestei cutii este rulmenții arborelui: se uzează și încep să bâzâie. Nu trebuie să tolerați zgomotul inutil, deoarece lagărele defecte pot strica și alte părți. Și atunci va trebui să plătiți pentru reparații mult mai mult decât minimul necesar de 60 de mii de ruble.

A avut loc în decembrie 2012, iar vânzările rusești au început pe 1 iunie 2013. La sfârșitul aceleiași luni, producția de ciclu complet a modelului a început la Nijni Novgorod. Cetățenii nepatriotici pot spune că adunarea internă a cauzat scăderea calității celui de-al treilea „Octavia”, dar vor fi fundamental greșiți. De fapt, se constată defecte la autoturismele de origine rusă și europeană.

Deci, o caroserie puternică poate supăra apariția rapidă a cioburilor și zgârieturilor, indiferent de locul în care este fabricată. Datorită aerodinamicii slabe, toată murdăria și apa de la parbriz se termină pe geamurile laterale. În plus, oglinzile exterioare miniaturale afectează vizibilitatea din spate. Există plângeri cu privire la insuficiență. Unii proprietari sunt gata să doneze 20.000-30.000 de ruble pentru instalarea unui „Shumka” suplimentar. Din motive de corectitudine, observăm că nu există multe „greieri” în salon, iar efectivele lor nu au crescut de-a lungul anilor.

Însă pe spate, luminile plăcuțelor de înmatriculare nu reușesc adesea din cauza pătrunderii umezelii în ele. Dealerii instalează de obicei mai multe LED-uri sigilate pentru 500 de ruble din versiuni mai scumpe de „”. Dar lamele ștergătoarelor standard îndeplinesc sarcinile foarte slabe - majoritatea proprietarilor le schimbă de obicei în altele de la alți producători. Apropo, „ștergătoarele” funcționează mai eficient pe sticla încălzită, de care nu se pot lăuda toate versiunile mașinii.

Versiunile rusești ale mașinii erau echipate cu motoare turbo pe benzină de 1,2 litri (105 CP), 1,4 litri (140 și 150 CP) și 1,8 litri (180 CP). În 2014, motorul de bază de 1,2 litri a fost înlocuit cu un „patru” atmosferic de 1,6 litri cu 110 cai putere. Turbodieselul este reprezentat de o unitate de doi litri de 143 cai putere (din 2015 - 150 CP). Toate motoarele, cu excepția celui aspirat, se disting printr-un consum crescut de ulei - până la 1,5 litri la 15.000 km sunt cheltuiți de obicei pentru completare. Dar dacă cheltuiala depășește semnificativ această limită, trebuie să contactați urgent serviciul. Există cazuri când chiulasa a fost înlocuită în garanție. La fel ca și turbocompresorul. Dar după sfârșitul perioadei de garanție, oficialii vor trebui să plătească aproximativ 100.000 de ruble pentru turbină și aproape de două ori mai mult pentru cap. Adevărat, recent au apărut multe piese de schimb și ansambluri neoriginale, al căror preț este semnificativ mai mic decât cel al celor de marcă.

www.netcarshow.com

Toate motoarele pe benzină de pe Skoda Octavia sunt proiectate pentru combustibil cu o clasificare octanică de 95. Unii proprietari își umplu de asemenea „” cu 98, deși acest lucru este inutil. Dar „patru” de 1,6 litri pot funcționa liniștit pe 92. Adevărat, în acest caz nu va fi posibil să economisiți bani - mașina va necesita puțin mai mult combustibil decât pe benzina 95. Rețineți că un termostat (6.500 ruble), o pompă de gaz (15.000 ruble), bujii și bobine de aprindere, precum și duze de injecție de combustibil (26.000 ruble fiecare) pot defecta prematur la motoare.

Motoarele funcționează cu una din cele cinci cutii de viteze: „mecanică” cu cinci și șase trepte, „automată” hidromecanică cu șase trepte sau roboți DSG cu șase și șapte trepte. În ceea ce privește MCP-urile, acestea sunt în general fiabile și fără probleme. Ambreiajul poate rezista în medie la 100.000 km, iar înlocuirea acestuia va costa de la 42.000 ruble pentru un set original de piese. Pe versiunile scumpe ale Skoda Octavia, uneori, împreună cu ambreiajul, este necesar să schimbați volantul cu masă dublă - de la 48.000 de ruble.

www.netcarshow.com

Dar cutiile robotice moderne cu dublu ambreiaj oferă încă proprietăților mașinilor cehe multe probleme, chiar dacă au fost modernizate de mai multe ori în ultimul deceniu. În plus, producătorul acordă cinci ani pentru mecatronică și ansamblul ambreiajului. Cu toate acestea, cazuri de avarii grave apar și astăzi. Dacă aveți absolut nevoie de un „automat”, vă recomandăm să acordați atenție transmisiei automate obișnuite, care se distinge prin calitate și durabilitate decente. Este adevărat, este combinat exclusiv cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu 110 cai putere.

Punctul slab al suspensiei Octavia este amortizoarele din spate (în medie 6.500 ruble), care de multe ori trebuie schimbate după 30.000 - 50.000 kilometri. În suspensia din față, strungurile (câte 7000 de ruble) durează mult mai mult. Trebuie să spun că șasiul este destul de dur și nu tuturor pasionaților de mașini le va plăcea. Mai este una, dar. Toate modificările "Octavia" cu o capacitate de până la 150 de forțe sunt echipate cu o suspensie spate semi-independentă și cu un model amiral de 1,8 litri și - multi-link independent. Prin urmare, doar variantele scumpe ale mașinii cehe se pot lăuda cu o manipulare a filigranului.

www.netcarshow.com

Există unele erori și erori în echipamentele electrice, dar mai multe reclamații din partea utilizatorilor sunt cauzate de caracteristicile inerente proiectării mașinii. De exemplu, mulți proprietari sunt nemulțumiți de faptul că sistemului audio standard îi lipsește un CD player, în loc de acesta este echipat cu un slot pentru o cartelă flash. Este foarte dificil și mohorât să schimbați independent un bec cu halogen. În plus, costă foarte mult - de la 2.000 de ruble. Apropo, lămpile de iluminat extern și intern ale unei mașini se ard foarte des ...

Pentru a rezuma, se poate spune că conținutul Skoda Octavia nu este nicidecum mai ieftin decât vărul său german. Dar „cehul” rămâne vizibil în urma lui în ceea ce privește lichiditatea - de-a lungul anilor, mașina pierde decent din preț. Un liftback în vârstă de trei ani, în stare tehnică bună, poate fi achiziționat astăzi de la 450.000 de ruble. O sumă destul de ridicată, având în vedere că lista de prețuri pentru noua Octavia începe de la aproape 900.000 de ruble.

14.07.2016

A doua generație Skoda Octavia A5 — produs din 2008 până la sfârșitul anului 2012. Datorită farurilor mari și expresive, mașina a primit porecla de „ochi mari”, deși trebuie recunoscut faptul că mulți oameni îi dau simpatia nu numai pentru ochii frumoși. Ca orice mașină uzată, această mașină are avantajele și dezavantajele sale, despre ele vom vorbi azi.

Avantajele și dezavantajele celei de-a doua generații Skoda Octavia A5

În mod tradițional, Skoda Octavia este prezentat în trei modificări: acesta este „liftback-ul” care a primit cea mai mare distribuție în țara noastră; „Combi station wagon”, precum și versiunea sa pseudo off-road numită „Scout”, care diferă de break-ul obișnuit printr-un kit suplimentar de caroserie din plastic pe întregul perimetru al caroseriei și gardă la sol crescută. În general, după cum arată experiența de funcționare, caroseria are o bună rezistență la coroziune. Dezavantajele părților corpului includ farurile de ceață din față, care se pot abura. În plus, becurile de zi au o resursă mică, în medie nu funcționează mai mult de un an. Cauza defecțiunii este arderea grupului de contact, iar capacul bazei devine, de asemenea, inutilizabil, deci trebuie să schimbați becurile împreună cu baza. Încuietoarea hayonului nu este, de asemenea, fiabilă, întrerupătorul de limită nu funcționează adesea în acesta, din acest motiv lampa de iluminat nu se aprinde în interiorul portbagajului.

În timpul funcționării, au fost identificate probleme cu geamurile electrice, nu este neobișnuit când se încearcă ridicarea sticlei, proprietarii se confruntă cu faptul că sticla începe să se ridice și apoi ea însăși coboară. Acest lucru se întâmplă din cauza contaminării ghidajelor și, pentru a preveni arderea motorului, se declanșează protecția termică, sistemul aruncă geamul în jos. Această problemă poate fi ușor eliminată, experții recomandă curățarea ghidajelor de murdărie și lubrifierea lor cu silicon. Proprietarii Skoda Octavia A5 critică destul de des sistemul de aer condiționat interior sau mai bine zis compresorul său, care s-a dovedit a fi foarte puțin fiabil. Și, de asemenea, butonul pentru deschiderea blocării centrale, în timp grupul de contacte se uzează în el, oamenii încep să apese mai tare pe buton și, ca urmare, acesta nu mai funcționează și nu reușește.

Motoare

Linia de motoare destinate celei de-a doua generații a Skoda Octavia A5 a fost actualizată în mod vizibil, în special motoarele pe benzină. În această versiune, au început să fie folosite noi motoare ale familiei „TSI” cu turbocompresor și injecție directă de combustibil, cu volume de 1,2, 1,4 și 1,8 litri, ultimul motor înlocuind „FSI” de doi litri familiar din pre-styling versiunea, dar primele două au fost destinate numai piețelor europene și sunt rare. Versiunea diesel are un nou motor de 1,6 litri, dar mașinile cu un astfel de motor nu ne-au fost furnizate oficial. Restul unităților de putere care au fost instalate pe această mașină sunt bine cunoscute din versiunea pre-styling.

După cum a arătat experiența de exploatare internă, motorul TSI de 1,8 litri cauzează cele mai multe probleme; destul de des, proprietarii din recenziile lor descriu problema creșterii consumului de ulei. De exemplu, în timpul funcționării active, consumul poate fi de 500 - 800 de grame la mia de kilometri. În plus, dacă conduceți cu un nivel scăzut al uleiului, dispozitivul de tensionare a lanțului poate defecta, din această cauză, lanțul poate aluneca de-a lungul angrenajelor arborelui cotit, ceea ce va duce la o întâlnire fatală a supapelor cu pistoanele. Proprietarii Skoda Octavia A5 cu acest tip de motor observă deseori probleme cu pompa (pierderea etanșeității și zgomotul crescut de la roboți), electrovalvele de comandă ale turbinei și pompa de combustibil de înaltă presiune, de asemenea, de multe ori cedează. În același timp, trebuie remarcat faptul că producătorul era conștient de această problemă, iar la mijlocul anului 2010 a modernizat acest motor, eliminând toate punctele slabe, prin urmare se recomandă alegerea versiunilor care au fost produse din a doua jumătate a anului 2010.

Transmisie

Alegerea cutiilor de viteze proiectate pentru Skoda Octavia A5 este destul de diversă; manualele cu cinci și șase trepte, un automat automat cu șase trepte, precum și un robot DSG sunt disponibile pentru mașină. După cum arată experiența de funcționare, cele mai multe probleme sunt cauzate de o transmisie robotizată, care se manifestă prin scuturări caracteristice în timpul comutării de la prima la a doua treaptă de viteză și la antrenarea mersului înapoi. Proprietarii cu experiență recomandă refacerea unității electronice de control, dacă această procedură nu rezolvă problema, atunci va trebui să schimbați unitatea de mecatronică defectă sau pachetul de ambreiaj uzat. Transmisiile mecanice și automate servesc fără reclamații. Dacă nu se poate critica puțin mecanica care a fost asociată cu motoarele diesel, cu un kilometraj de aproximativ 150.000 km, volantul cu masă dublă începe să se prăbușească, această defecțiune se manifestă printr-o crăpătură caracteristică și bate în timpul schimbării vitezelor.

Suspensie Skoda Octavia A5

Structural, suspensia modelului Skoda Octavia A5 nu este diferită de versiunea de pre-stilare, o suspensie de tip MacPherson este instalată în față, iar pe ambele axe sunt instalate o bară multi-link în spate, bare antiruliu. O suspensie utilă va oferi acestei mașini o capacitate energetică destul de bună, precum și o bună stabilitate și manevrabilitate. Singurul lucru de reținut atunci când alegeți versiunea RS încărcată (echipat cu amortizoare sportive și anvelope cu profil redus) este că va fi destul de dur, dar are o stabilitate și manevrabilitate excelente.

În primul rând, în suspensia din față, bucșele din spate ale manetelor din față nu reușesc, acest lucru se întâmplă cu un kilometraj de 80.000 km. Suporturile stabilizatoare au grijă de 100.000 km fiecare, blocurile silențioase din față parcurg mai mult de 140.000 km, iar articulațiile cu bilă până la 200.000 km. Deși există adesea dificultăți de întreținere, în timp șuruburile metalice ale blocurilor silențioase din spate care se fixează la sub-cadru din aluminiu se lipesc bine și se rup ușor atunci când sunt deșurubate. Multi-link-ul din spate servește de asemenea bine, bucșele și tijele stabilizatoare din spate deservesc mai mult de 100.000 km, 120 - 150 mii de benzi de cauciuc ale manetelor de rupere spate. Rulmenții butucului servesc de asemenea bine, dar atunci când trebuie să-i înlocuiți, va trebui să vă furcați, deoarece trebuie schimbați împreună cu butucul.

Linia de fund.

A câștigat inima multor șoferi pragmatici pentru funcționalitatea sa bună, caracterul practic, aspectul destul de atractiv și, în general, fiabilitatea nu este rea.

Avantaje:

• Design frumos.
• Tren de rulare robust și confortabil.
• Consum redus de combustibil.
• Interior și portbagaj spațios.

Dezavantaje:

• Transmisie DSG nesigură.
• Consum crescut de petrol.
• Fiabilitatea echipamentelor de salon.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele tari și punctele slabe ale mașinii. Poate că recenzia ta va ajuta pe ceilalți să aleagă boo mașină.

Producție. Datorită lui Octavia, Skoda și-a câștigat partea din piața europeană. Acest model este un bestseller nu numai în Europa, ci și în CSI. Mașina a câștigat în primul rând popularitate datorită fiabilității și economiei sale. Dar, ca orice altă mașină, Octavia are dezavantajele sale. Este atât de bună mașina asta? Ar trebui să cumpăr o mașină Skoda Octavia? Pentru recenzii ale proprietarilor, neajunsuri și fotografii, consultați articolul nostru de astăzi.

Aspect

Acest model este produs în mai multe corpuri:

• Ridica inapoi.
• Scout (modificare off-road cu gardă la sol crescută).

Mașina a fost produsă de foarte mult timp. Și în tot acest timp, producătorul nu a schimbat corpul, ci a făcut doar restilizarea. Da, nu poți numi mașina veche. Dar ea nu se agață de nicio poftă. Aceasta este o mașină simplă pentru uz zilnic (analog european Toyota Corolla). Este dificil să faci aspectul luminos. Acesta este principalul dezavantaj al Skoda Octavia. Recenziile proprietarilor spun că designul mașinii nu atrage atenția, chiar și în culori strălucitoare. Prin urmare, este puțin probabil să puteți ieși din flux.

Coroziune

Există o mulțime de controverse în jurul Octavia cu privire la rezistența sa la coroziune. Unii spun că corpul este aproape etern, alții se plâng prin găurile din praguri. De fapt, metalul din Octavia are o calitate destul de ridicată. Dacă mașina nu a prins pământul cu rapidele și stratul vopselei din fabrică nu a fost deteriorat, nu va putrezi (cel puțin nu mai puternic decât Volkswagen).

Care sunt dezavantajele Skoda Octavia? Recenziile proprietarilor observă etanșeitatea slabă a farurilor de ceață. În timp, încep să transpire (mai ales după ploaie). De asemenea, becul care funcționează eșuează adesea (acest lucru se aplică versiunilor deja actualizate). Motivul pentru aceasta este placarea de calitate slabă a bazei și arderea grupului de contact. Luminile se schimbă odată cu baza. În caz contrar, nu există plângeri cu privire la caroserie.

Salon

Interiorul din „Skoda” este decorat plăcut, dar fără bibelouri. Tot ce ai nevoie este aici. Ergonomia este bine gândită. Dar nu există suficiente inserții strălucitoare și linii noi. La fiecare restilizare, interiorul practic nu se schimbă. Care sunt dezavantajele Skoda Octavia 1.4? Recenziile proprietarului includ reclamații cu privire la problemele legate de geamurile electrice. De-a lungul anilor, motorul începe să ridice sticla și apoi cade spontan. Motivul pentru aceasta este că ghidajele sunt murdare. Pentru a preveni arderea motorului, sistemul coboară automat geamul în jos (se declanșează protecția termică). Puteți remedia această problemă demontând garnitura ușii și curățând șinele. Pentru ca ferestrele să circule în viitor fără probleme, acestea trebuie tratate cu grăsime siliconică.

Ce alte dezavantaje mai are Skoda Octavia? Recenziile proprietarilor critică sistemul de climatizare și aerul condiționat. De-a lungul anilor, compresorul eșuează, chiar și cu alimentarea regulată a freonului. De asemenea, grupul de contact al blocării centrale se uzează și ușile nu se deschid de la distanță. Proprietarii încearcă să apese mai tare pe buton, ceea ce face ca acesta să se scufunde și să nu mai funcționeze complet.

Un alt dezavantaj se referă la oglinzile laterale. Sunt mici în aproape toate Skoda. Și „Octavia” nu a făcut excepție. Este imposibil să corectați această afecțiune - trebuie să suportați. Dar acestea nu sunt toate neajunsurile Skoda Octavia. Recenziile proprietarilor spun că încuietoarea portbagajului este foarte puțin de încredere în liftback. Comutatorul de limită nu reușește adesea. Din acest motiv, iluminatul din interiorul portbagajului nu funcționează. Apropo, volumul portbagajului în sine este foarte solid, ceea ce este o veste bună.

Secțiunea de putere

Printre caracteristicile unității de putere „Octavia” este demn de remarcat prezența motoarelor TSI și FSI. Aceste unități au fost dezvoltate de concernul VAG special pentru Skoda și Volkswagen. Linia include motoare diesel cu un volum de 1,2, 1,4 și 1,8 litri. Sunt echipate cu o turbină și un sistem de injecție directă a combustibilului. De asemenea, „Octavia” este echipat cu un motor 1.6 pe benzină. Dar aceste motoare nu au fost livrate oficial în Rusia. Care sunt dezavantajele Skoda Octavia 1.6 în ceea ce privește mecanica? Printre minusuri, merită menționată mica resursă a pompei. Se schimbă odată cu cureaua de distribuție. Bobina de aprindere eșuează, de asemenea. Și se schimbă cu firele de înaltă tensiune. Cu un kilometraj de 200 mii sau mai mult, garniturile tijei supapei își pierd elasticitatea. Drept urmare, mașina începe să sufle un fum gri caracteristic.

Cea mai problematică mașină este Skoda Octavia 1.8 turbo. Dezavantajele sale sunt următoarele:

• Consum crescut de ulei de motor. O mie de kilometri pot lua de la 0,5 la 0,8 litri de lubrifiant. Și asta în ciuda faptului că grupul de pistoane este în ordine și întregul inel. Aceasta este părăsirea naturală a uleiului, care este considerată norma pentru acest ICE.
• Resursă mică a dispozitivului de tensionare a lanțului hidraulic. De multe ori motivul defecțiunii sale este condusul cu un nivel scăzut de ulei (care trebuie monitorizat aproape la fiecare mie de kilometri).
• Pompă de apă. Începe să facă zgomot și să scurgă.
• Pompa de injecție. De asemenea, eșuează și necesită reparații costisitoare.

O defecțiune poate determina schimbarea angrenajelor arborelui cu came. Din acest motiv, designul motorului 1.8 turbo poate să nu fie cel mai reușit - spun recenziile. Prin urmare, ar trebui să refuzați să cumpărați o astfel de versiune. Excepție fac versiunile lansate mai târziu de 2010. Producătorul susține că din această perioadă a finalizat proiectarea motorului cu ardere internă, iar acum este lipsit de toate dezavantajele de mai sus.

Transmisie "Skoda Octavia"

Gama de transmisii este foarte diversă pentru Octavia. Linia include cutii de viteze manuale pentru cinci și șase trepte, o transmisie automată, precum și o transmisie robotizată DSG. Care sunt dezavantajele mecanicului Skoda Octavia 2 A5? Versiunile de 1,6 litri cu transmisii manuale servesc fără reclamații speciale. Printre probleme se pot observa deteriorări ale anterului semi-osiei, motiv pentru care balama va eșua cu siguranță. Prin urmare, starea cizmei de cauciuc trebuie monitorizată în mod regulat.

DSG

Cele mai multe dintre reclamații sunt legate de Care sunt dezavantajele Skoda Octavia 1.8 cu această transmisie? După cum arată experiența de funcționare, în timp, mașina este dificilă să comute vitezele între primul și al doilea. De asemenea, cutia se blochează atunci când încercați să activați reversul. Experții spun că problema se află în firmware-ul unității de control. Dar nu este întotdeauna posibil să refaceți ECU. Uneori, unitatea de mecatronică trebuie schimbată în întregime. Pachetul ambreiajului eșuează, de asemenea.

Există o mulțime de plângeri cu privire la volanta cu dublă masă. Ideea de a folosi un astfel de element este destul de bună. Această volantă reduce sarcinile de vibrație și asigură o transmisie mai lină a cuplului. Dar, datorită designului său complex, piesa este foarte costisitoare de reparat. Și resursa sa nu depășește 150 de mii de kilometri. Costul reparării unei astfel de cutii poate fi de aproximativ 120 de mii de ruble. Dacă acest lucru nu se face la timp, transmisia va începe să schimbe vitezele cu o crăpătură caracteristică și să bată. Unii proprietari, după această perioadă, schimbă volantul cu unul unic. Acesta este cel mai rentabil mod de a rezolva problema astăzi.

Şasiu

Suspensia este aranjată după cum urmează. Există suporturi MacPherson în față și un link multiplu în spate. În mișcare, această mașină este destul de stabilă și ușor de controlat. De asemenea, suspensia face plăcere cu intensitatea energetică. Mașina înghite bine puțurile. Singura excepție este versiunea sport a RS, echipată cu amortizoare rigide în față și în spate. În ceea ce privește întreținerea, pe o perioadă de 80 de mii, blocurile silențioase ale pârghiilor frontale eșuează. Rafturile în sine servesc 90-120 de mii de kilometri. Rulmenții de susținere au aceeași resursă. În caz de uzură, încep să scârțâie când roțile sunt rotite.

Îmbinările cu bile sunt destul de fiabile. Resursa lor este de peste 150 de mii. Suspensia din spate cu mai multe legături servește și ea mult timp. Prima reparație poate fi necesară doar pentru 120-150 mii. Acesta este un înlocuitor pentru blocurile silențioase ale pârghiilor.

Suspendare contra

Dar care sunt dezavantajele Skoda Octavia? Recenziile proprietarilor spun că suspensia, în ciuda durabilității sale, este foarte costisitoare de întreținut. Pentru ca mașina să fie din nou în funcțiune pe o perioadă de 150-200 mii, trebuie să cheltuiți cel puțin 80 de mii de ruble. Apropo, rulmenții se schimbă cu butucul, care, de asemenea, nu este foarte ieftin.

Rezumând

Deci, am aflat ce este ceha Skoda Octavia. După cum puteți vedea, mașina nu este în mod clar lipsită de defecte. Dar cele mai multe dintre ele se referă la cutia DSG și la motorul turbo 1.8. Dacă nu cumpărați o versiune cu un astfel de motor și cutie de viteze, Skoda Octavia vă va încânta prin fiabilitatea sa. Dar după un kilometraj de 150-200 mii, poate fi necesară o investiție semnificativă în suspendare. Ei bine, atunci mașina va dura aceeași perioadă de timp.