Transmisiile nu se activează în transmisia manuală: ce să faci și unde să cauți o defecțiune? Angrenajele nu se aprind când motorul este în funcțiune: defecțiuni posibile De ce viteza 1 este slab inclusă.

Cutia de viteze este o unitate destul de complexă care necesită o atenție și diagnosticare adecvate. Astăzi, problema schimbării slabe a vitezelor este relevantă pentru multe vehicule, deci este important să înțelegem modul în care unitatea este diagnosticată și reparată. Din acest material veți afla de ce prima treaptă de viteză pornește slab, cu ce este conectată și cum puteți activa prima viteză, dacă este necesar.

[Ascunde]

Care sunt motivele întreruperilor?

Cutia de viteze nu este doar una dintre cele mai dificile, ci și una dintre cele mai elementare componente ale oricărui vehicul. Cauzele defecțiunilor datorate cărora prima angrenaj se angrenează strâns pot fi asociate atât cu utilizarea necorespunzătoare a unității, cât și cu conducerea pe suprafețe de drum slabe. În orice caz, dacă nu știți de ce viteza pornește slab, atunci aceasta indică o anumită defecțiune a unității în sine.

Trebuie remarcat faptul că o problemă similară apare adesea la mașinile mai vechi care sunt cumpărate de la mâini și nu la reprezentanțele de mașini. Prin urmare, dacă ați achiziționat o mașină uzată, atunci nici nu ar trebui să fiți surprinși de o astfel de problemă, mai ales că astfel de defecțiuni vor apărea în orice mașină mai devreme sau mai târziu. În plus, dacă încercați să activați viteza și acest lucru se întâmplă, dar foarte rău și cu mare dificultate, atunci selectorul de unitate poate opri în cele din urmă să răspundă la orice comandă de la șofer. Bineînțeles, nu fiecare șofer va putea începe în mod constant să conducă de la a doua viteză, deci este important să înțelegem motivele pentru care prima treaptă este cuplată încet.

Mai jos este o listă de defecțiuni care vor determina schimbarea slabă a manetei de viteze:

1. Problema este - mecanismul pornește prost, oprirea este incompletă. Adesea, o astfel de problemă apare la autoturismele produse la nivel intern și, în majoritatea cazurilor, se datorează faptului că cablul mecanic al ambreiajului zboară din punctul de fixare. De fapt, nu este deosebit de dificil să identificăm acest lucru - dacă cablul se rupe, pedala va fi scufundată în podea și nu se va mișca. Acest lucru, după cum ați înțeles, este direct legat de funcționarea ambreiajului și nu de cutia de viteze.
2. A existat o defecțiune în funcționarea tijei de control a mecanismului schimbător de viteze. Apoi, nu numai prima, ci și spatele, precum și restul vitezei vor porni prost.
3. Defalcarea forței de jet a unității.
4. Din motive necunoscute, șuruburile de fixare situate pe garnitură sau selectorul tijei de selecție a modului cutie de viteze s-au slăbit. Problema este rezolvată prin strângerea șuruburilor.
5. Transmisia schimbătorului de viteze a fost reglată incorect.
6. Elementele din plastic din unitatea de comandă a transmisiei sunt defecte sau și-au stabilit durata de viață.
7. Aripile erau slab reglate. După cum știți, scopul balansierului este foarte important în legătura dintre cutia de viteze și selectorul de viteze, astfel încât reglarea incorectă poate fi cauza problemei. În plus, bucșele din plastic se pot uza sau se pot defecta pe această legătură.
8. Eșecul sincronizatorilor poate fi numit și unul dintre cele mai frecvente defecțiuni ale cutiilor de viteze. Sincronizatoarele de unitate sunt bucșe de alamă necesare pentru a comuta mai ușor între modurile de unitate. Deoarece alama în sine este un material moale, se poate uza și uzura în timpul funcționării vehiculului. Pentru a diagnostica corect starea sincronizatorilor, ar trebui să acordați atenție funcționării cutiei de viteze - dacă apare un sunet de măcinare sau un sunet neplăcut la schimbarea vitezelor, atunci problema este în ele. Mai mult, acest sunet va apărea constant atunci când încercați să porniți prima treaptă. În cazul în care apare doar sunetul, dar selectorul cutiei de viteze pornește într-un mod sau altul fără probleme, atunci va apărea în curând o defecțiune.
9. Defecțiunea rulmenților cutiei de viteze. O astfel de defecțiune nu apare atât de des, s-ar putea spune chiar că este rară, dar orice automobilist o poate întâlni. Dacă dețineți o mașină cu transmisie manuală, atunci rulmenții s-ar putea bloca în ea, ca urmare a arborelui nu se mai rotește de-a lungul traiectoriei. În astfel de cazuri, este dificil să cuplați prima treaptă de viteză; la alte viteze, problema nu apare de obicei.
10. Arborele cutiei este defect. Arborele unității nu este de obicei supus uzurii operaționale sau a sarcinilor foarte grele, dar defecțiunea poate fi cauzată de un defect din fabrică. În cazul în care s-au făcut chiar greșeli nu foarte mari în producție, atunci arborele se poate rupe. Dacă acesta este cazul, atunci problema pornirii primei trepte poate fi doar începutul unei avarii mari cu care trebuie să te confrunți. După cum arată practica, adesea în astfel de cazuri unitatea însăși se descompune complet.
11. Problema ruperii ambreiajului este relevantă pentru proprietarii de mașini cu transmisie automată. Există momente în care, cu funcționarea incorectă a ambreiajelor, când prima viteză este pornită, apare o scuturare, dar apoi totul funcționează bine. Defecțiunea este rezolvată numai prin înlocuirea ambreiajelor.

În calitate de automobilist, trebuie să înțelegeți că o defecțiune a arborelui unității sau a rulmenților nu poate fi diagnosticată acasă. Numai experiența și echipamentul vor ajuta la înțelegerea acestui motiv. În consecință, dacă apar probleme cu includerea primei viteze, este recomandabil să contactați imediat un profesionist.

Cum să porniți prima treaptă fără a afecta cutia?

Adesea, șoferii fără experiență, pornind selectorul cutiei de viteze de la a doua viteză la prima, pot observa cum apar unele dificultăți, în special, cât de greu este să acționezi prima treaptă de viteză. În astfel de cazuri, șoferul novice încearcă adesea să acționeze viteza folosind forța, pur și simplu conducând selectorul în poziția dorită. În niciun caz nu trebuie făcut acest lucru, deoarece astfel de acțiuni pot fi pline.

De fapt, observând un astfel de defect în transmisia manuală, șoferii au dezvoltat o regulă - prima viteză ar trebui să fie pornită numai pentru a începe. În toate celelalte cazuri, a doua, a treia și a patra treaptă sunt incluse. În special, șoferii cu experiență folosesc această regulă, dar vrem să spunem de la noi că acest lucru este, în principiu, greșit.

Orice instructor auto vă va spune că alegerea vitezei trebuie să se bazeze pe viteza de conducere și turația motorului. În principiu, este chiar posibil să parcați normal doar la prima viteză. Dacă încercați să parcați la a doua viteză, va trebui să manevrați foarte repede și, în astfel de cazuri, o sarcină puternică va afecta aderența. De fapt, precum și pe cutia de viteze în sine. În consecință, trebuie să învățați singură o regulă simplă - puteți porni prima treaptă în timp ce conduceți numai dacă viteza este mică și viteza arborelui cotit este mică.

Teoria cutiei de viteze

Fiecare automobilist care înțelege structura cutiei de viteze știe că toate mașinile moderne cu transmisie manuală sunt echipate cu sincronizatoare. Acest element este una dintre componentele importante ale unității. Scopul sincronizatorilor este de a egaliza rotațiile tuturor arborilor cutiei de viteze. În plus, aceste elemente sunt responsabile pentru schimbarea nedureroasă a cutiei și schimbarea treptelor de viteză.

Trebuie remarcat faptul că imediat ce șoferul împinge selectorul cutiei de viteze când trece de la a doua treaptă la prima, se poate resimți un obstacol. Acest obstacol împiedică activarea primei viteze și acest obstacol este numit sincronizator. În cazul în care cutia de viteze este relativ nouă sau un sincronizator a fost instalat recent pe ea, atunci nu veți simți probleme cu trecerea de la o viteză crescută la una redusă. Includerea primei trepte va fi realizată fără obstacole.

Dar dacă vehiculul dvs. a trecut deja peste o sută de mii de kilometri, atunci acest lucru va afecta în mod direct funcționarea unor elemente ale unității. În special, în primul rând, sincronizatoarele vor înceta să funcționeze normal - pur și simplu nu vor putea îndeplini sarcinile care le-au fost atribuite inițial. Apoi, automobilistul este obligat să efectueze diverse „trucuri” despre care ne-a spus bunicul nostru - acestea sunt tot felul de peregaski și așa mai departe.

Când efectuați astfel de trucuri, rebase-ul va îndeplini funcția de egalizator al treptelor de viteză împerecheate unul cu celălalt. Astfel, dacă diferența de viteză unghiulară este mare, iar sincronizatoarele sunt suficient de uzate, atunci șoferul va trebui să accelereze și mai mult. În cazul în care vitezele unghiulare sunt aceleași, automobilistul va înțelege imediat acest lucru - selectorul cutiei de viteze va putea comuta de la viteză mare la viteză mică fără probleme. Astfel, nu va mai fi indicat să depunem eforturi.

Metode de cuplare a treptei de viteză

Deci, dacă în vehiculul dvs. modurile pornesc prost și ați aflat deja motivele și teoria, atunci să trecem la cel mai important lucru - metodele de cuplare a primei trepte. Cea mai simplă metodă în acest caz ar fi să activezi prima treaptă în timp ce conduci o mașină. Trebuie să împingeți fără efort selectorul instrumentului înainte și faceți acest lucru până când sincronizatorul corespunzător intră în funcțiune. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că această metodă este relevantă pentru majoritatea mașinilor și a unor camioane.

Trebuie avut în vedere că în majoritatea camioanelor vechi acest lucru nu va funcționa, deoarece dispozitivul unității în sine nu permite acest lucru, deoarece pur și simplu nu au sincronizatoare. În plus, trebuie să luați în considerare faptul că această metodă de activare a primei viteze este dificilă dacă sincronizatorul de pe vehiculul dvs. și-a stabilit deja durata de viață. Pur și simplu nu va fi posibil.

Apoi, șoferul va trebui să aștepte un timp până când mașina se oprește practic pentru a porni viteza dorită. Sau, folosind forța, porniți maneta schimbătorului de viteze. În principiu, nici prima, nici a doua metodă nu pot fi numite ieșirea optimă într-o astfel de problemă. După cum arată practica, cel mai bine va fi să folosiți aceeași metodă de modă veche cu re-gazificare.

Cum se face acest lucru - puteți afla mai jos:

1. Deci, conducând la a doua viteză, începeți să apăsați pedala de ambreiaj.
2. În timp ce apăsați pedala, mutați selectorul cutiei de viteze la neutru. Procedând astfel, puteți dezactiva pedala ambreiajului poate fi dezactivată.
3. Apoi, când pedala este complet coborâtă, trebuie să adăugați ușor gaz cu piciorul drept în timp ce apăsați pedala. În acest caz, acordați atenție tahometrului, care arată numărul de rotații. Trebuie să aduceți rotațiile la două mii și jumătate pe minut, adică săgeata ar trebui să fie pe numărul 2500. Aici, acordați atenție celei mai importante nuanțe - cu atât este mai mare diferența de viteză unghiulară a angrenajelor de împerechere ale caseta, cu atât este mai mare pentru a crește numărul de rotații. Adică, un indicator de 2.500 este minim, adăugați gaz dacă este necesar.
4. Apoi apăsați din nou pedala ambreiajului.
5. Mai mult, selectorul cutiei de viteze trebuie mutat în poziția de activare a modului inițial, adică prima viteză. Aici, acordați atenție și faptului că, dacă selectorul nu intră corect în poziția necesară, atunci cel mai probabil ați dat doar puțin gaz. Dacă da, repetați pașii, adăugați doar mai mult gaz.
6. În consecință, trebuie să eliberați pedala de ambreiaj fără probleme, nu brusc. Dacă ați făcut totul corect, atunci pârghia cutiei se va transforma în poziția dorită fără probleme, zgomote și sunete străine.

Dacă nu ați reușit să faceți acest lucru, atunci nu vă descurajați - prima dată rareori cineva reușește să efectueze o reînnoire dublă. Repetând procedura de mai multe ori, veți putea să vă amintiți tot ce trebuie să faceți pentru a activa corect prima viteză. De fapt, aceleași metode vă permit să activați prima treaptă când conduceți în a treia, de exemplu, dacă trebuie să frânați cu un motor în caz de urgență. În acest caz, cu cât viteza de rulare este mai mare, cu atât va trebui să așteptați mai mult pentru sincronizatoare pentru a vă ajuta. Sau trebuie să pășiți mai mult pe gaz.

Dar nu considerați comutarea dublă a gazelor ca pe o ieșire din situație. Această metodă poate fi numită o soluție temporară, dar unitatea va trebui totuși reparată. Deoarece înlocuirea sincronizatorilor este un proces destul de complicat, vă recomandăm să solicitați ajutor profesional. Dacă totuși decideți să efectuați această procedură singur, atunci instrucțiunile furnizate mai jos vă vor fi utile.

- o unitate vehicul destul de complexă, care necesită o atenție adecvată și diagnostice de înaltă calitate. Dacă cutia de viteze funcționează defectuos, conducerea devine nu numai incomodă, ci și nesigură.

Până în prezent, principala problemă asociată cu o defecțiune a cutiei de viteze este schimbarea slabă a vitezei. Trebuie remarcat faptul că mai des acest lucru se aplică mașinilor uzate, deși problemele de acest fel la mașinile noi din segmentul bugetar nu fac, de asemenea, o excepție.

Citiți în acest articol

Transmisiile pornesc prost: principalele cauze și defecțiuni ale cutiei de viteze

De regulă, erorile în timpul funcționării unității duc la nereguli în funcționarea cutiei. În orice caz, este necesar un diagnostic. În acest caz, problemele care apar la schimbarea cutiei de viteze pot fi asociate cu astfel de defecțiuni:

Angrenajele se cuplează strâns sau nu cuplează vitezele pe o transmisie manuală: principalele cauze ale defecțiunii și posibile defecțiuni.

Ca pe orice mașină, există un mecanism de schimbare a vitezelor pe VAZ 2110. Cutia de viteze VAZ este cu cinci trepte, este pornită de o manetă amplasată în habitaclu.

Pentru a putea rezolva singur problemele, trebuie să înțelegeți puțin despre modul în care funcționează exact mecanismul de comutare, motiv pentru care există cazuri în care o anumită viteză nu pornește sau decolează. Și, de asemenea, știți cum să o rezolvați singură.

Schema cutiei de viteze

Dispozitivul cutiei de viteze este după cum urmează:

• pentru a asigura schimbarea treptelor de viteză în cutia de viteze există un arbore primar, format dintr-un bloc de trepte. Acestea se conectează constant cu angrenajele de acționare de la prima până la a cincea viteză (adică cele orientate spre conducerea înainte);
• arborele secundar este echipat cu un angrenaj principal de transmisie, are și sincronizatoare de transmisie, care asigură mișcarea înainte a angrenajelor antrenate. Există, de asemenea, rulmenți plus un bazin de ulei;
• diferențial VAZ cu două satelite, cu o transmisie antrenată a unității principale atașată la flanșa cutiei sale;
• acționarea cutiei de viteze constă dintr-un buton de schimbare a vitezei, un rulment cu bile, o tijă de selecție, o tijă, mecanisme de selecție a treptelor de viteză, precum și schimbător de viteze;
• propulsia jetului este concepută pentru a proteja cutia de viteze de faptul că angrenajul decolează. Este atașat cu capetele sale la suport și la unitatea de putere.

Cum se aleg vitezele

O unitate separată importantă a cutiei de viteze este mecanismul de selectare a vitezei. Are o pârghie specială de selecție a vitezei și două console de blocare. Un braț al pârghiei de selectare pornește în deplasare înainte, celălalt servește la întoarcere pe spate.

Ajustare

Pe VAZ 2110, nu este atât de rar ca treptele de viteze să pornească prost sau să fie scoase din uz. Pentru aceasta este prevăzut special un mecanism de reglare a unității de selecție a vitezei.

Poate fi necesară ajustarea dacă:

• cutia a fost îndepărtată recent pentru reparare;
• unul dintre trepte de viteză se prăbușește;
• vitezele pornesc prost sau sunt pur și simplu scutite când mașina se deplasează.

Dacă aveți una dintre aceste probleme, încercați mai întâi să vă ajustați. Secvența sa:

1. Sub partea de jos a VAZ 2110, găsiți și slăbiți oarecum piulița de pe șurub strângând clema care fixează tija concepută pentru a controla cutia de viteze;
2. Împingeți ușor canelurile capătului tijei cu o șurubelniță și spațiul format pe clema în sine. Acest lucru este necesar pentru a asigura deplasarea ușoară a tijei în raport cu tija selectorului de viteze. Puneți tulpina în poziție neutră;
3. Eliberați butonul de schimbare din habitaclu de pe capac;
4. Aliniați maneta conform șablonului special. Acest lucru se face după cum urmează: instalați șablonul în fereastra suportului de blocare a vitezei din spate. După aceea, introduceți opritorul axei manetei în canelura șablonului, apăsând-o fără forță excesivă în direcția transversală;
5. Apoi reglați în direcția din spate jocul axial al tijei și jocul axial al acestuia rotind spre stânga;
6. Instalați clema la câțiva milimetri de capătul tijei. Apoi strângeți bine clema cu un șurub.

Reparații

Dacă reglajul descris nu v-a ajutat, trebuie să scoateți și să dezasamblați cutia de viteze VAZ 2110. Acordați o atenție deosebită faptului că de multe ori scoate vitezele, cu ajutorul cărora sunt pornite prima și a doua viteză. Asigurați-vă că verificați fiecare dispozitiv de fixare.

Sunt realizate sub formă de arcuri, sunt trei. Primul dispozitiv de fixare este lung, este responsabil pentru primul și al doilea angrenaj. A doua - mijloc, pentru a treia - a patra treaptă. Pentru al cincilea, se folosește cel mai scurt element de fixare.

Boli ale punctului de control

De multe ori există o plângere de la proprietarii VAZ 2110 că prima viteză este dificil de pornit sau de decolat.

Motive posibile:

• sincronizatorul este adesea vinovat;
• poate că arcul de fixare a izbucnit, maneta atârnă, viteza este pornită după cum doresc;
• tulpina și furculița ar putea avea nevoie de înlocuire.

O altă plângere este că a doua treaptă de viteză pornește slab, de multe ori este lovită.

Principalii vinovați pot fi suspectați aici:

• cel de-al doilea zboară cel mai des, deoarece dinții dințelor nu se potrivesc bine cu ambreiajul, care activează viteza;
• vârfurile dinților angrenajului și ambreiajului sunt deja uzate, astfel încât viteza nu pornește bine. Dacă nu interveniți, în curând va decola;
• ca opțiune, atunci când bate pe umflături, ambreiajul moare.

Uneori (deși rar), din faptul că al doilea nu pornește suficient de bine și zboară afară, înlocuirea arcului de reținere ajută. Dacă vitezele decolează adesea, unele dintre ele pornesc cu dificultate, atunci jumătate de măsură nu va mai ajuta - este necesară o revizie a cutiei.

Fie că îl efectuați singur, fie că mergeți la service, unde vă vor repara, precum și va regla mecanismul schimbătorului de viteze, decideți pe cont propriu, pe baza propriei experiențe și abilități.

Una dintre cele mai comune mașini folosite la mașini, inclusiv marca VAZ, este mecanică. Deși pe multe mașini moderne, un dispozitiv de schimbare a vitezelor automat este deja inclus în proiectare. Dar ei nu refuză să-l folosească.

La urma urmei, VAZ, ca orice altă marcă de mașini, este foarte fiabil, nepretențios și necesită un minim de întreținere. Este capabilă să reziste la sarcini semnificative, fără a se răni. Dovadă este utilizarea frecventă a acestui tip de cutie de viteze la mașinile care participă la diferite competiții.

Dar, oricât de fiabile și simple ar fi „mecanica”, i se întâmplă și necazuri. Una dintre aceste defecțiuni este că prima și cea din față sunt slab incluse. Mai mult, mașinile străine nu fac excepție.

Dar, pentru a înțelege de ce prima treaptă de viteză pornește prost, trebuie mai întâi să dezasamblați designul acestui tip de cutie de viteze.

Dispozitiv de transmisie

Deci, diagrama cutiei de viteze este destul de simplă.

Există o carcasă atașată la carcasa ambreiajului. Există trei arbori în acest corp - motorul, antrenat și intermediar. Particularitatea aranjamentului arborilor este de așa natură încât arborii de acționare și de acționare sunt pe aceeași axă, un capăt al arborelui acționat intrând în arborele de acționare. Un arbore intermediar este instalat sub ele.

Pe fiecare dintre arbori există angrenaje de diferite diametre și cu un număr diferit de dinți, în timp ce unele dintre aceste angrenaje montate pe arborele antrenat se pot deplasa de-a lungul acestuia.

Principiul de funcționare

Schema de lucru a cutiei de viteze este următoarea. Arborele de antrenare primește rotația de pe discul ambreiajului antrenat și îl transmite către intermediar. Dacă cutia de viteze are o viteză neutră, nu există nici o angrenare a angrenajelor arborelui intermediar cu cea antrenată, mașina este imobilizată, deoarece rotația nu este transmisă.

Când este angrenat un angrenaj, șoferul cuplează angrenajul elementului antrenat cu o angrenaj specific intermediarului. Și rotația începe să fie transmisă de la arborele antrenat la roți. Mașina începe să se miște.

Angrenajele necesare sunt angajate de unitatea de control, care este formată din trei glisoare și furci. Fiecare dintre furci este prevăzută cu o canelură specială a elementului. Adică, șoferul, folosind maneta schimbătorului de viteze și prin intermediul unei trepte speciale, acționează pe un anumit glisor, deplasându-l într-o parte. În acest caz, furca de pe glisor împinge angrenajul și se cuplează. Schimbarea vitezei de schimbare a vitezei este influențată de angrenarea angrenajelor de diferite dimensiuni și număr de dinți.

Pentru a preveni revenirea culisantei cu furca la poziția inițială, unitatea de comandă a cutiei este echipată cu cleme. Acestea din urmă sunt bile cu arc care intră în canelurile de pe glisoare. Adică, există șanțuri pe glisor în anumite locuri.

Când este deplasat în poziția dorită, dispozitivul de fixare a mingii sare în canelură, excluzând întoarcerea glisorului. Atunci când schimbă treapta de viteză, șoferul trebuie să exercite o presiune mai mare asupra glisorului decât arcul de blocare pentru ca mingea să iasă.

Aceasta este o descriere simplificată a proiectării și funcționării unei transmisii manuale.

De obicei, modelele clasice funcționează conform acestei scheme. La unele mașini, circuitul poate fi ușor diferit, dar esența lucrului este aceeași - glisorul cu furca acționează asupra treptei de viteză.

În unele mașini din punctul de control, glisorul, care este responsabil pentru pornirea primei viteze, se aprinde și pe cel din spate. Se întâmplă cu ele ca prima și cea din spate să fie slab incluse. Desigur, nu se poate să nu fim atenți la această defalcare.

La alte cutii de viteze, prima viteză și spatele sunt separate și diferite glisante sunt responsabile de pornirea lor. La astfel de autoturisme, problemele legate de includerea primei viteze s-ar putea să nu se reflecte în includerea din spate.

Există mai multe opțiuni pentru care prima treaptă de viteză pornește prost. Depinde, de asemenea, de modul în care se manifestă motivul - este imposibil să îl porniți, în timp ce totul este însoțit de un zgomot metalic din partea laterală a cutiei sau viteza se activează, dar se oprește imediat singură.

Pornire slabă din cauza glisorului

În primul rând, să analizăm de ce prima treaptă de viteză pornește prost și problema este legată de transmisie.

Adesea, problema cu pornirea vitezei se află în zăvor și glisor. Apariția unei bavuri în apropierea canelurii pentru dispozitivul de fixare de pe glisor poate interfera cu ușurință cu intrarea dispozitivului de fixare a bilelor în canelură. Când glisorul se mișcă, prinderea se sprijină împotriva acestei bavuri și nu o poate depăși fără un efort semnificativ din partea șoferului. În acest caz, angrenajele sunt foarte apropiate, dar nu se cuplează, iar dinții unei trepte de viteză bat unul împotriva celuilalt.

În viitor, o astfel de bătaie poate duce la arderea dinților, iar imposibilitatea de a porni se va datora deja faptului că, din cauza acestei rulări, dinții nu vor mai putea să se angajeze.

Viteza de batere

Dacă pornește, dar se oprește imediat, atunci zăvorul se poate bloca în poziția stoarsă, astfel încât să nu-și mai îndeplinească munca. De asemenea, este posibil ca arcul care apasă dispozitivul de fixare a mingii să fie distrus. Fără forța arcului, acesta nu va putea ține glisorul în poziția dorită.

Dacă se aplică o forță semnificativă în timpul cuplării, furca de cuplare se poate îndoi.

Dacă se întâmplă acest lucru, angrenajele nu se vor mai cupla complet și glisorul în sine nu va ajunge la oprire, ceea ce va împiedica dispozitivul de fixare să intre în canelură.

Motivul includerii slabe poate fi, de asemenea, instalarea incorectă a butonului schimbător de viteze. În acest caz, basculantul nu aduce uneltele la angajarea completă.

Eliminarea defecțiunii cutiei de viteze

Depanarea se efectuează prin scoaterea ei din mașină, dezasamblarea, depanarea pieselor, dacă se constată că unele dintre ele sunt uzate rău. O atenție deosebită trebuie acordată stării glisierelor și dispozitivelor de fixare. Dacă se văd bavuri pe glisoare, acestea trebuie eliminate cu un fișier. De asemenea, trebuie să verificați starea arcurilor și a bilelor de fixare. Arcurile trebuie să fie intacte, iar dispozitivul de fixare trebuie să se deplaseze fără probleme în scaunul său. Dacă este necesar, elementele uzate sau deteriorate trebuie înlocuite.

De asemenea, ar trebui să inspectați cu atenție furcile de incluziune pentru îndoire. Chiar și o ușoară îndoire poate afecta ușurința deplasării.

După asamblare, trebuie efectuată și reglarea schimbătorului de viteze. Pentru a fi precis, poziția aripilor este expusă.

Funcționarea defectuoasă a ambreiajului

De multe ori motivul pentru care prima treaptă de viteză se angajează slab nu este cutia de viteze în sine, ci ambreiajul.

Transmisiile moderne sunt echipate cu sincronizatoare care egalizează viteza de rotație a angrenajelor, asigurând cu ușurință cuplarea.

Cu toate acestea, prima viteză nu este echipată cu un sincronizator. Dacă ambreiajul „conduce”, atunci când pedala este apăsată, nu oprește complet transmisia cuplului de la motor la cutia de viteze.

Din această cauză, există o diferență în rotația arborilor și a angrenajelor primei trepte, în special.

În acest caz, este destul de dificil să se angajeze în angajare și toate încercările de a face acest lucru sunt însoțite de o măcinare puternică a metalului.

Este foarte posibil ca nici viteza inversă să nu pornească sau să fie dificil de pornit. În acest caz, dacă a fost încă posibilă cuplarea angrenajului, mașina începe să se miște chiar și atunci când pedala ambreiajului este complet apăsată. Un semn suplimentar al problemelor de ambreiaj este că mașina se clatină atunci când schimbă vitezele, mai ales dacă unele dintre ele nu sunt echipate cu sincronizatoare.

Cum se verifică ambreiajul?

Un motor auto vă poate ajuta să indicați mai degrabă o cutie decât o cutie. Dacă, cu motorul oprit, toate turațiile sunt pornite cu ușurință, nu apar probleme, iar atunci când motorul este în funcțiune, vitezele din primul și cele din spate sunt slab cuplate sau este imposibil să îl porniți deloc - ar trebui să acordați atenție la ambreiaj.

„Conductele” ambreiajului sunt adesea cauzate de o reglare incorectă.

Eliberați rulmentul prea departe de diafragma de eliberare sau de came. La apăsarea pedalei, acest rulment nu este capabil să stoarcă complet discul de acționare departe de discul condus, iar cuplul continuă să fie transmis. Uzura semnificativă a ambreiajului poate afecta și funcționarea ambreiajului, din cauza căreia a început să „conducă”.

Reglarea și repararea ambreiajului

Primul lucru de făcut cu problemele de ambreiaj este să faceți ajustări.

Pe diferite mașini, se face în moduri diferite, dar toate operațiunile sunt reduse la un singur lucru - instalarea rulmentului de eliberare la distanța necesară de diafragmă sau came.

Dacă ajustarea nu a ajutat, atunci va trebui să demontați ambreiajul din mașină, să efectuați depanarea și să înlocuiți elementele uzate. Uneori, în timp, toate componentele sistemului se uzează. În acest caz, se face o înlocuire completă a ambreiajului - discul de acționare și discurile antrenate, rulmentul de eliberare.

Concluzie

Cele de mai sus sunt principalele motive pentru care este dificil să schimbați viteza pe o mașină. Deși, așa cum sa indicat la început, dacă transmisia manuală este foarte fiabilă, atunci cel mai adesea vina angajării slabe este ambreiajul și nu cutia de viteze în sine.

Cel mai adesea, proprietarii de nouă se plâng că VAZ 2109 nu pornește viteza sau se aude o criză în timpul includerii și mișcării înapoi. Primul pas este să analizați ce ați schimbat recent în cutie sau ambreiaj. Apoi amintiți-vă momentul în care au apărut abaterile de la funcționarea normală. Verificați nivelul uleiului.

Cauzele ruperii cutiei de viteze

Mecanismul complex funcționează constant sub sarcină și în condiții extreme. Vibrații constante, temperaturi ridicate, praf și murdărie. Dacă una sau mai multe viteze nu pornesc, ar trebui să verificați:

• tensiunea și integritatea cablului;
• atașament în culise;
• dezvoltare pe discul ambreiajului;
• petale pe coș;
• integritatea rulmentului;
• starea mufei.

Ambreiaj

Când discurile ambreiajului se uzează, pedala se ridică și poziția sa devine mai mare decât restul. În acest caz, când este pornit, se aude o crăpătură și pârghia nu se mișcă, ca și cum ar sta pe un obstacol. Nu forțați nodul, deoarece acest lucru poate duce la daune mai grave - treptele vor zbura.

Pentru o astfel de uzură, este caracteristic faptul că pedala ambreiajului cade în podea și puteți auzi de la șoferi că viteza nu se activează pe VAZ 2109. Acest lucru se aplică, de obicei, la toate uneltele, dar numai primul și reversul pot eșua.

Puteți verifica scoțând dopul de cauciuc. Discul spart lasă fibre care arată ca niște fire încâlcite de păr. Dacă apare un astfel de fenomen, atunci ar trebui instalat un nou disc de ambreiaj.

Cablu

Datorită încărcărilor constante, cablul este întins și trebuie reglat și strâns periodic. În acest caz, prima și a doua viteză nu pornesc pe VAZ 21093, iar spatele poate de asemenea să nu funcționeze. Pentru a elimina defecțiunea, trebuie să intrați în groapă și să strângeți cablul. Dacă este uzat, înlocuiți-l imediat. Puteți face acest lucru cu propriile mâini.

O defecțiune similară se poate manifesta și în caz de defectare a treptelor de viteză la pornirea motorului în funcțiune. Alunecarea de-a lungul canelurilor este limitată și nu apare nicio fixare.

Coş

Motivul schimbării dificile a angrenajelor individuale, mai ales dacă există un sunet care trece treptat în timpul mișcării, poate fi distrugerea inelului intermediar din coș. Acordați atenție prezenței picăturilor de ulei la exterior. Apoi scoateți coșul și verificați garnitura inelară și petalele discului. Acordați atenție atunci când cumpărați piese noi, deoarece unele modele nu au un disc și atunci trebuie să puneți știfturile și să îl reparați singur.

De culise

Cortina slăbită trebuie trasă în sus cu un asistent. Nu îi sunt necesare cunoștințe și abilități speciale, ci doar capacitatea de a ține maneta în poziția dorită în timp ce vă târâți sub mașină și strângeți șuruburile. La slăbirea aripilor de pe VAZ 2109, vitezele nu pornesc și, în primul rând, spatele.

Parcați mașina pe o groapă sau deal pentru a accesa partea de jos. Mutați maneta în poziția neutră dacă nu sunt cuplate viteze multiple. Când numai treapta de mers înapoi nu funcționează, reglați-o de-a lungul acesteia. Asistentul trebuie să mențină butonul de schimbare în poziția prestabilită, fără a devia nicăieri.

Este necesar să slăbiți șurubul de jos cu 13, să verificați cuplarea angrenajelor și, după ce ați pus totul la loc, strângeți șurubul. În cazul unei probleme cu mai multe trepte de viteză, totul se face în același mod, dar setat în neutru, sau mai bine zis butonul de schimbare în poziția de mijloc. Cum puteți face acest lucru, puteți viziona videoclipul.

Furculiţă

Cel mai adesea eșuează pe drum. Merită să încetiniți la un semafor, iar viteza nu se aprinde pentru a continua să conduceți. O fisură formată pe corpul furcii în orice moment poate duce la distrugerea acesteia, chiar și sub sarcini ușoare.

Prima viteză nu este fixă

Când începeți să vă deplasați de la un punct mort la prima viteză, în special de la sol dificil, cum ar fi nisipul și zăpada, trebuie să țineți maneta de viteză, deoarece nu se ține singură, angrenajul este decuplat la neutru. Pot exista trei motive pentru această defalcare:

• legătura este slăbită și nu fixează furculița;
• uzura uneltelor și a cuplajului;
• deplasarea motorului pe perne și scoaterea din cutie.

Ar trebui să verificați complet starea elementelor de fixare ale tuturor pieselor și ansamblurilor. Cutia de viteze este fixată rigid de motor. Cu toate acestea, atunci când motorul alunecă pe perne, prima viteză poate bate. Strângeți toate șuruburile și verificați fermitatea atașamentului la corp. Puteți face acest lucru singur.

Fixați basculantul mai rigid la maneta schimbătorului, selectați reacția, deoarece ea este responsabilă de fixarea manetei în poziția dorită. Pentru a face acest lucru, trebuie să puneți mașina în groapă. Deschideți capacul și efectuați un audit. Acordați o atenție deosebită stării angrenajului.

Când sunt purtate, uneltele pot aluneca și ieși fără a transmite cuplul. Când apăsați pârghia cu mâna, ambreiajul se potrivește forțat și are loc angajarea.

Casetă nouă

Există probleme când au luat mașina de la stația de service, iar viteza cutiei de viteze VAZ 21093 nu pornește. În același timp, când motorul nu funcționează, maneta schimbătorului se mișcă lin, fără a se fisura. De îndată ce mașina este pornită, treptele nu mai pornesc. În primul rând, verificați mișcarea angrenajului și furcii de-a lungul canelurilor - de-a lungul axei arborelui. De când ați deschis cutia, acordați atenție poziției discului condus, dacă a fost așezat corect.

Dacă găsiți defecte la scurt timp după ce ați întreținut mașina la service, nu ar trebui să vă ocupați singuri. Trimite-ți mașina înapoi și lasă-l pe lăcătuș să-și găsească și să-și repare singuri jambele. Amintiți-vă că nu trebuie să plătiți pentru refacerea reparațiilor de calitate scăzută.

VAZ 2109 nu pornește viteza inversă

Amplasarea vitezei spate în poziția extremă duce cel mai adesea la refuzul acesteia de a se angaja. Deoarece mai multe modele au exact aceleași cutii, atunci VAZ 21093 nu pornește viteza inversă din același motiv. Poate fi o manetă scurtă, iar jugul lipsește în poziția dorită.

Este suficient să privim fotografia cutiei de viteze de jos pentru a determina cauza. Reparațiile ar trebui efectuate în groapă, deoarece totul va trebui făcut de jos. Trebuie să slăbiți aripile. Aliniați treptele de viteză cu marșarierul și strângeți șurubul. Maneta ar trebui să fie în poziția de mers înapoi.

Prima viteză nu pornește când conduceți

Adesea, când porniți prima viteză atunci când mașina este în mișcare, aceasta se blochează și nu funcționează. Nu există probleme atunci când începeți să vă deplasați dintr-un loc. Unii „experți” propun chiar teoria că de la prima treaptă trebuie doar să începi să te miști și că nu ar trebui să o folosești în timpul manevrelor.

Această problemă apare din cauza faptului că injectoarele nu au timp să alinieze cuplul roților dințate, iar șoferul încearcă forțat să le conecteze. Volanta se rotește mult mai repede decât arborele de antrenare și dinții pot zbura dacă forța este mare.

Nu vă grăbiți să puneți presiune pe pârghie. Aduceți-l la punctul neutru, aplicați o presiune ușoară în prima poziție de viteză și așteptați ca sincronizarea să-și facă treaba și angrenajul să se angajeze.

Pentru cutiile vechi, există o instrucțiune pentru comutarea cu re-gaz. Deplasând o treaptă de viteză în timp ce conduceți, plasați bastonul în poziția neutră, apăsați pe accelerație, creșterea numărului de rotații și apoi schimbați fără probleme viteza. Această metodă este utilizată de proprietarii de mașini retro supraviețuitoare, al căror preț a crescut recent semnificativ.