Tire Rack are un Clash of the Titans comparând cele mai recente anvelope Max Performance de la Michelin și Bridgestone.

O ciocnire a titanilor este denumită în mod obișnuit o confruntare epică între rivali cu adevărat puternici, astfel încât această expresie se potrivește bine pentru a descrie noul test Tire Rack, care a reunit două dintre cele mai noi anvelope Max Performance, precum și două modele care au o lungă perioadă de timp. a fost considerat printre cei mai buni din această categorie. În ultimii 10 ani, anvelopele Max Performance au atins un nivel uimitor de dezvoltare și oferă acum o aderență extrem de fiabilă atât pe suprafețe uscate, cât și pe cele umede, totuși combină calitatea de rulare cu un caracter civilizat care le face potrivite pentru utilizarea de zi cu zi. Multe supermașini ies astăzi din fabrică purtând anvelopele Max Performance care sunt standard, deoarece aceste anvelope le permit să profite la maximum de puterea mașinilor lor imediat din cutie. Și pe lângă asta, mulți pasionați de conducere sportivă pun ei înșiși aceste anvelope pe mașinile lor, pe care le folosesc zilnic.

Nu cu mult timp în urmă, doi adevărați titani ai lumii anvelopelor și-au prezentat noile modele Max Performance - Bridgestone Potenza S-04 Pole Position și Michelin Pilot Super Sport. Ambele sunt înlocuitori mult așteptați pentru anvelopele care au devenit deja populare și s-au dovedit a fi de succes. Dar care este mai bun? Pentru a afla, experții Tire Rack au comparat comportamentul anvelopelor în condiții reale și pe circuitul de curse, iar anvelopele de top din categoria Max Performance - Continental ContiExtremeContact DW și Pirelli PZero - au fost alese drept adversari ai celor doi nou-veniți. Tire Rack notează că Continental s-a clasat recent în fruntea clasamentului de cumpărare a anvelopelor de pe site-ul companiei de ceva timp, iar Pirelli a avut întotdeauna rezultate bune la teste și de la premiera sa în 2007 a reușit să intre în echipamentele din fabrică ale multor dintre cele mai puternice supermașini.

Testele au folosit un BMW E92 328i coupe (2011) cu jante de 17x8.0 inch. Toate anvelopele au fost luate în dimensiunea 225 / 45R17 cu adâncimea completă a benzii de rulare.

Anvelope testate:

Test rutier

Pista de drum de 10,6 km este formată din tronsoane care imită condițiile unei autostrăzi, a unui drum local și a unui drum de țară, ceea ce face posibilă testarea anvelopelor atât la vitezele de circulație pe autostradă, cât și în oraș. În plus, există zone de beton neted și cu granulație grosieră, precum și asfalt nou și pavaj după petice. Acest lucru vă permite să determinați nivelul de zgomot, confortul, calitatea călătoriei și manevrabilitate în viața de zi cu zi, deoarece condițiile sunt identice cu cele întâlnite în timpul unei navete normale.

Niciuna dintre anvelope nu a fost dezamăgitoare la testul rutier și toate au fost capabile să ofere o manevrabilitate bună în viața de zi cu zi. Michelin și Bridgestone sunt împărțite în ceea ce privește anvelopele cele mai bune. Ambele anvelope răspund rapid și precis la viraje, dar răspunsurile lui Bridgestone sunt mai liniare, iar alunecarea laterală crește treptat la viraje, în timp ce în cazul lui Michelin este mai dramatică. Verdictul este acesta: ambele anvelope sunt excelente, dar se comportă puțin diferit. De asemenea, Pirelli răspunde clar și consecvent, dar nu la fel de repede ca Michelin și Bridgestone, Continental ocupând ultimul loc, deoarece se simt mai puțin informativ, iar experții observă că există o pauză între volan și reacția lor.

Dar acest neajuns al modelului Continental le-a permis să preia conducerea în testul de calitate a mersului, iar aceste anvelope sunt cele mai bune pentru a absorbi articulațiile ascuțite ale suprafețelor și pentru a oferi o deplasare lină pe asfaltul patch-uri. Michelin face o treabă bună pe denivelări mici până la medii, dar șoferul va simți o mică zguduire când lovește o denivelare mare. Bridgestone este puțin mai rigid decât Michelin atunci când conduceți peste denivelări mici, dar absorb mai bine energia de impact atunci când lovește o groapă mare. Pirelli a rămas destul de puțin în spatele celorlalți, deoarece erau puțin mai confortabili.

Nivelurile de zgomot ale tuturor celor trei anvelope sunt acceptabile, dar Continental este din nou cel mai bun. Michelin și Bridgestone au rămas în spatele lui Continental, deoarece emit un zgomot subtil, dar audibil pe măsură ce viteza crește. Pirelli fredonează puțin la viteză mare, mai ales pe asfalt.

Teste pe circuitul de curse

Pista de testare (0,5 km pe tură) include viraje de 90 de grade, ieșiri pe autostradă și mai multe benzi pentru a determina modul în care se comportă anvelopele în timpul schimbărilor de bandă. Piloții conduc atât pe suprafețe uscate, cât și pe suprafețe umede pentru a evalua tracțiunea, capacitatea de reacție, manevrabilitatea etc. în timpul manevrelor de urgenţă.

Pe pista de testare, Michelin preia conducerea, datorită răspunsului său excelent al direcției și aderenței excelente pe puntea din față, permițându-i să navigheze cu relativă ușurință în vârfurile virajelor. În general, comportamentul în viraje al lui Michelin a fost la fel de impresionant ca aderența lor în timpul accelerației și frânării. Evaluările subiective au plasat Bridgestone pe locul doi, care a demonstrat, de asemenea, o manevrabilitate excelentă și un conținut informativ excelent, dar timpii pe tur au aruncat aceste anvelope pe ultima linie, astfel încât anvelopele nu au putut trece prin traseu la fel de repede ca celelalte. În urma Michelin cu mai puțin de două zecimi de secundă, Pirelli a devenit al doilea la acest test, demonstrând că pot fi mai rapizi decât ne-am aștepta judecând după evaluări subiective. Pirelli nu are aceeași capacitate de răspuns sau stabilitate în viraje ca Michelin, dar aceste anvelope oferă o aderență incredibilă. La capătul listei se aflau Continental, care au fost mai puțin informative și mai puțin încrezători în timpul secțiilor de slalom și viteză, dar aderența lor mare le-a permis să depășească ușor Bridgestone.

Pe suprafețe umede, Michelin a ocupat din nou primul loc în clasament, păstrând contactul cu șoseaua atât de încrezător încât i-a determinat chiar pe unii piloți să se simtă prea încrezători, ceea ce a dus la mai multe drifturi – chiar și cu un nivel atât de ridicat de aderență. Continental oferă, de asemenea, o tracțiune optimă pe teren umed, dar are reacții prea lente la intrarea șoferului. Prinderea lui Bridgestone a fost mai slabă decât a lui Continental, dar au fost la fel de receptive și informative ca pe o suprafață uscată. Pirelli sunt anvelope foarte echilibrate, care oferă pilotului o aderență bună, dar nu mențin suficient contact cu solul pentru a ajunge din urmă cu primele trei anvelope.

Consum de combustibil

Testul include conducerea pe un traseu de 10,5 km care include tronsoane de autostradă (limită de viteză 100 km/h), autostradă (90 km/h) și drum de țară (65 km/h), precum și două semne de stop și câte unul. semafoare la fiecare amplasament. Piloții au condus aproximativ 800 km în câteva zile. Pentru că era important să obținem un consum de combustibil similar cu cel al șoferilor obișnuiți, piloții au respectat limitele de viteză și au activat controlul vitezei de croazieră ori de câte ori a fost posibil. Nu au fost folosite tehnici speciale de economisire a combustibilului.

Este important de înțeles că, deși au fost create condițiile cele mai stabile pentru o mai mare acuratețe, este necesară testarea pe termen lung pentru a determina cu adevărat efectul anvelopelor asupra consumului de combustibil, deoarece rezultatele acestui test ar putea fi influențate de modificările presiunii atmosferice. , temperatura etc.

(Cu cât scorul este mai mare, cu atât mai bine)

Alegerea corectă a cauciucului auto înseamnă aderență bună și, în același timp, siguranța șoferului și a pasagerilor. O gamă extrem de largă de anvelope este prezentată în magazinele specializate și pe piață și, prin urmare, majoritatea consumatorilor sunt pur și simplu pierduți în toată această varietate de mărci și modele.

Pentru a naviga cumva și a fi, după cum se spune, la curent, să desemnăm un rating care include cele mai populare mărci care se disting prin calitatea înaltă a produselor lor și care au câștigat dragostea șoferilor din întreaga lume. Toate companiile reprezentate în top participă constant la unele expoziții, ocupă locuri înalte, primesc premii, premii și sunt încurajate în orice mod posibil pentru următoarea serie de anvelope de succes.

1. Bridgestone.
2. Yokohama.
3. Michelin.
4. An bun.
5. Dunlop.
6. Pirelli.
7. Nokian.

Să luăm în considerare fiecare participant mai detaliat și să notăm câteva caracteristici distinctive ale mărcilor de mai sus.

Bridgestone

Bridgestone Corporation este un lider recunoscut în producția de anvelope de înaltă calitate. Marca produce cauciuc folosind cele mai noi tehnologii din acest domeniu și își testează produsele într-o varietate de condiții meteorologice - de la căldură însuflețită până la iarnă aspră.

De zeci de ani încoace, Bridgestone Corporation își îmbunătățește anvelopele de la an la an și depune eforturi pentru a produce cauciuc de înaltă tehnologie. În plus, marca aparține ecologiștilor înfocați, ceea ce înseamnă că produsele companiei se disting prin standardele „verzi” corespunzătoare.

Caracteristicile modelelor

Bridgestone a intrat în ratingul producătorilor de anvelope datorită versatilității produselor sale. are o aderență excelentă atât pe drumurile uscate, cât și pe cele ude, iar indicatorul de rezistență la rulare va economisi partea leului de combustibil. Modelele de anvelope de iarnă aparțin clasei de elită a produselor fără șuruburi și se disting prin aceeași aderență excelentă, fie că este vorba de suprafețe acoperite cu zăpadă sau de gheață goală.

De remarcat în mod deosebit sunt modelele pentru toate anotimpurile, care garantează conducerea în condiții de siguranță în condițiile cele mai dure. Pe gheață limpede, s-ar putea să nu fie atât de bune, dar pentru un oraș cu problemele sale de iarnă, aceasta este o opțiune ideală.

Yokohama

Compania Yokohama Rubber și-a început istoria în 1917. Și de o sută de ani, marca ne-a continuat să ne încânte cu cauciuc excelent. În sortimentul acestei companii, atât bicicliștii, cât și proprietarii de echipamente miniere vor găsi ceva pentru ei înșiși.

Cauciucul este vândut de compania Yokohama în întreaga lume. Există cumpărători pentru el atât în ​​El Paso fierbinte, cât și în Iakutsk rece.

Datorită unei companii de marketing competente și, bineînțeles, a unor produse extrem de calitative, acest producător a depășit chiar și Bridgestone în vânzările de cauciuc (avantajul se datorează unui segment îngust vizat: bicicletă, motocicletă, echipamente industriale).

Ani de experiență în producție, împreună cu produse de înaltă calitate, au permis companiei să încheie contracte profitabile cu mărci venerabile, iar acum Yokohama (cauciuc) este un reprezentant al unor mărci precum Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin, Subaru și Mazda.

Michelin

Istoria acestei companii de renume mondial a început în 1830. Într-un loc modest și inestetic numit Clermont-Ferrand, bunicul lui Michelin a organizat o mică producție de curte care era angajată în producția de cauciuc pentru roți. O jumătate de secol mai târziu, ciclistul care a câștigat maratonul Franța-Germania-Franța a dezvăluit secretul victoriei sale - anvelopele Michelin. Literal, într-un an și jumătate, zeci de mii de sportivi au adoptat aceste produse de înaltă calitate.

Faima a zburat pentru companie în întreaga lume, iar anvelopele Michelin au devenit râvnite, pentru că orice proprietar al unui vehicul cu două sau patru roți își dorea anvelope care să aducă victoria. De la an la an, brandul a dezvoltat noi tehnologii, a atras specialiști inteligenți și a stăpânit cu competență piața, extinzându-și în același timp producția.

Cauciucul Michelin rămâne fidel tradiției sale victorioase până în prezent. Mulți concurenți preferă marca Michelin altor mărci, nu doar din cauza unor superstiții, ci și din cauza calității cu adevărat ridicate a acestor produse.

An bun

Agenții de marketing Goodyear Tire and Rubber Company au făcut tot posibilul. Anvelopele acestei companii sunt recunoscute în întreaga lume. Marca se bucură de o popularitate de invidiat în rândul șoferilor nu numai datorită producției de cauciuc de înaltă calitate, ci și datorită unei politici de marketing competente. Pe rafturile „Goodyear” găsiți modele de diferite categorii de preț.

La începutul secolului al XX-lea, compania a încheiat un contract pe durată nedeterminată cu rețeaua de fabrici Henry Ford, asigurându-și astfel o cale directă către un viitor luminos. Până la jumătatea secolului, marca producea cauciuc pentru aproape toate tipurile de echipamente, iar compania era recunoscută în întreaga lume.

Goodyear este inclusă în ratingul producătorilor de anvelope datorită utilizării celor mai noi tehnologii în producția produselor sale, care afectează în mod direct confortul condusului. Brandul a fost primul care a brevetat un cauciuc cu țepi cu o evacuare a fluidului. În plus, tehnologia „mișcării tăcute” (fără sunet când roata este deteriorată) a fost dezvoltată și de această companie. Goodyear își testează temeinic produsele pe propriile rute și în timpul producției exclude utilizarea oricăror elemente chimice „grele”.

Dunlop

Este posibil ca marca Dunlop să nu fie familiară pentru fiecare automobilist, dar cu siguranță toată lumea a folosit anvelope tubeless cel puțin o dată. Brandul a fost primul care a primit un brevet pentru utilizarea unei astfel de tehnologii, iar anvelopele fără cameră Dunlop au început să cucerească lumea.

În plus, inginerii companiei au fost printre primii care au introdus în producție anvelope din oțel pentru benzi de rulare, ceea ce a crescut semnificativ durata de viață a produselor. Printre șoferi, a fost fixată o expresie clară: „Ai nevoie de anvelope eterne - cumpără un Dunlop.

Cauciucul Dunlop este foarte popular, iar un număr mare de filiale din întreaga lume vă permite să aduceți oamenilor produse de calitate. O parte semnificativă a capacității de producție a companiei se află în patria acestor anvelope - în Marea Britanie, dar are și birouri mari în SUA, Japonia și Franța.

„Pirelli”

Direcția prioritară a companiei este producția de anvelope pentru mașini sport din clasa Formula 1. Mulți piloți de mașini sport aleg anvelopele Pirelli pentru o combinație reușită și competentă de caracteristici.

Echipele de cercetare ale mărcii sunt angajate în dezvoltarea și implementarea celor mai sigure produse produse cu cea mai recentă tehnologie. Anvelopele Pirelli au o aderență excelentă și sunt practic silențioase pe pistă.

O gamă largă de cauciuc pe rafturile mărcii permite oricărui pasionat de mașini să aleagă ceva propriu pentru mașina sa, ținând cont de condițiile climatice ale regiunii și ale sezonului. Anvelopele de vară fac o treabă excelentă atât pe drumurile uscate, cât și pe cele umede, oferind șoferului o plimbare confortabilă. Opțiunile de iarnă sunt la fel de bune ca și cele de vară: tehnologiile moderne și materialele de înaltă calitate vă permit să păstrați clar mașina pe suprafața de gheață.

Modelele pentru toate anotimpurile se adaptează perfect la condițiile actuale de mediu și sunt perfect protejate de temperaturile extreme, astfel încât pot fi numite pe deplin universale. Mulți șoferi, care au încercat o dată marca Pirelli, nu mai pot refuza confortul pe care acesta îl oferă proprietarului său.

"Nokian"

Marca Nokian Tyres este lider pe segmentul său din Europa de Nord. Compania nu este angajată doar în producția de anvelope pentru mașini și biciclete, ci are și contracte pe termen lung cu magnați din agricultură și minerit.

Prioritatea pentru brand au fost și rămân modelele de anvelope de iarnă care pot rezista la cele mai severe geruri. Datorită acestei atitudini, marca se bucură de o popularitate de invidiat printre compatrioții noștri. La urma urmei, în Rusia un viscol, gheața și frigul sunt lucruri comune.

Dar, desigur, anvelopele de vară ale acestui brand merită și ele atenție: tehnologii avansate, materiale excelente și numeroase premii fac modelele destul de competitive pe fundalul altor producători.

Compania dedică mult timp testelor pe bancă și testelor pe teren pentru durabilitatea produselor într-un mediu climatic dur, astfel încât atunci când cumpărați orice model de iarnă, asigurați-vă că nu vă va dezamăgi nici pe gheață, nici pe zăpadă.

Piața globală a anvelopelor este ocupată de trei giganți - Michelin, Bridgestone și Goodyear. Ei lasă în urmă foarte rapid firmele mici în fiecare an, iar numărul acestora este în continuă scădere. Dar, în ciuda acestui fapt, multe companii încă ocupă o poziție fermă, încercând să dezvolte anvelope din ce în ce mai perfecte. Putem remarca aparitia produselor disponibile pe segmentul de pret, provenind din tarile Coreea de Sud, precum si din Malaezia sau Indonezia.

Este economia justificată sau merită să acordați preferință liderilor Michelin și Pirelli, care se pot lăuda cu anvelope cu adevărat fiabile și durabile, a căror cauciuc este durabil și fiabil? Care sunt principalele criterii de luat în considerare la alegere?

Anvelope Pirelli pentru sezonul de iarnă

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Pirelli a decis să actualizeze cauciucul și deja acum a devenit mai bun în compoziție, deoarece conține un amestec de cauciuc de carbon amestecat cu silicon. Acest lucru are un efect pozitiv asupra mișcării mașinilor, mai ales iarna, mai precis în înghețuri severe.

Datorită prezenței unei curele de brichete elastice speciale și în același timp moi, care se află sub modelul benzii de rulare, contactul cu suprafața căii este îmbunătățit semnificativ. Șoferii observă o îmbunătățire semnificativă în conducerea unei mașini, aceasta se deplasează mai puțin pe vreme cu zăpadă.
Anvelopele sunt fiabile și de înaltă calitate, iar acest lucru nu este doar testat în timp, ci și testat de comisia TÜV SÜD. Pirelli a primit certificatul de calitate corespunzător.

Vara își face și ea propriile ajustări. Produsele sunt fabricate în Italia și sunt destinate adevăraților gurmanzi și cunoscătorilor de frumusețe. La conducerea pe asfalt uscat, anvelopele reacţionează rapid, dar nu se pot lăuda cu precizie. Pentru șoferii care conduc perfect un vehicul în timp ce alunecă, nu vor exista probleme cu acest lucru, deoarece adâncimea benzii de rulare este de 8,1 mm

Pe un drum umed, anvelopele sunt foarte calme. Reacțiile sunt complet echilibrate, totul este clar și bine reglat în controlul traiectoriei. Anvelopele din Italia nu sunt capabile să reziste în proporție de 10% la acvaplanare, în timpul rulării apar pierderi semnificative. Există, de asemenea, un avantaj semnificativ de a avea o distanță scurtă de frânare umedă, vehiculul se va opri rapid în caz de urgență.

Anvelope Michelin pe vreme rece

Michelin a fost de multă vreme liderul de piață în anvelopele cu frecare velcro cu model direcțional. Pentru a-l crea, au fost folosite tehnologii învechite, dar, în ciuda acestui fapt, datorită caracteristicilor modificate ale benzii de rulare, compania a devenit lider.

Numărul total de margini care se agață de zăpadă a crescut cu 40%, lamelele au o lungime de peste 75%. Anvelopele au o adâncime a benzii de rulare de 7,4 mm. Principalele lor caracteristici pot fi numite direcție zero”, adică anvelopele sunt drepte. În cazul unei apariții neașteptate pe drum, reacțiile încetinesc și poți pierde controlul. Este imposibil să conduci agresiv pe vreme ploioasă.

La viraje, puntea din față poate fi demolată și se pare că se pierd câteva secunde pentru ca mașina să stabilească dacă comanda dată de șofer este îndeplinită. Avantajul Michelin este absența derapajului în timpul frânărilor puternice. Care este pericolul la volan? Pur și simplu nu există!

Anvelopele au o călătorie liniștită, în timp ce conduceți mașina de buget aproape tăcut se grăbesc de-a lungul autostrăzii. Și un punct mai important este economisirea de energie, care se realizează datorită rezistenței reduse la rulare și, ca urmare, se observă economii semnificative în resursele de combustibil, care este mai bună decât cea a concurenților.

Din păcate, acvaplanarea este proastă, deoarece cauciucul practic nu face față sarcinii stabilite înaintea sa, adică drenarea apei din contactele petei. Michelin are mai multe avantaje decât dezavantaje, ceea ce înseamnă că poate fi numit mai bine decât Pirelli din toate punctele de vedere.

Formula -1: care va fi selectată?

Așadar, în curând va deveni clar ce furnizor de anvelope va alege Formula 1 pentru următorul 2017-1019, deoarece viitorul sportului va depinde în mare măsură de asta. Deci, principalii furnizori sunt două companii, și anume Pirelli și Michelin.

Pirelli: care este filosofia lor?

Acestea creează anvelope unice care se caracterizează printr-o uzură crescută, astfel încât piloții pot reuși să facă aproximativ două până la trei opriri la boxe în timpul unei curse lungi. Compania produce roți de 13 inci, dar merită remarcat faptul că nu sunt ușor de văzut pe vehicule. Acest fapt a fost criticat de principalul concurent Pirelli Michelin.

Michelin: viteza supernovei?

Michelin a spus unui public larg că este pregătit să participe din nou și să contribuie la munca Formulei 1, dar cu îndeplinirea unei serii de condiții. În primul rând, francezii doresc ca Formula 1 să înceapă să folosească anvelope de vară, care să permită piloților să parcurgă distanțe uriașe pentru o lungă perioadă de timp cu uzură redusă a anvelopelor.

În al doilea rând, a existat dorința de a folosi roți de 18 inchi în loc de cele de 13 inci cu anvelope cu profil redus instalate pe ele, este prezent în multe vehicule care se deplasează pe autostrăzile orașului.

Oricum ar fi, roțile de 13 inch arată puțin vechi, ceea ce înseamnă că întrebarea este pur și simplu percepția estetică, deși nu trebuie să uiți de creșterea vitezei, ceea ce înseamnă că este încă necesar un diametru mai mare.

Vara este un sezon cald și în orice moment calitatea anvelopelor a fost pe primul loc, mai ales în Formula 1, deoarece căldura le afectează semnificativ performanța. Acum se pune accent pe divertisment. La sondarea spectatorilor, răspunsul a fost același, deoarece aceștia sunt mai concentrați asupra imprevizibilității și a complotului dramatic.

Întrebarea cauciucurilor devine din ce în ce mai relevantă pe zi ce trece, din moment ce nu este clar dacă compania numită Michelin va rămâne, ca până acum, furnizorul Formula 1, sau dacă locul acesteia va fi luat de altcineva. Conducerea a precizat că sunt gata să ia contact și să încheie un contract de furnizare a anvelopelor, dar numai dacă termenii acestora sunt acceptați. Principala diferență dintre produsele fabricate de Michelin poate fi numită calitate și fiabilitate, deoarece înainte de lansare trece multe teste și abia apoi intră în vânzare, calitatea este mai presus de toate, deoarece rezultatul ulterioară al Formula 1 va depinde de aceasta.

Prin comparație, Michelin are un concept puțin diferit față de concurentul său. Ea încearcă să reducă stăpânirea și să acorde preferință profesionalismului. Anvelopele trebuie să fie de înaltă calitate din punct de vedere tehnic, pentru că vara adună pe stadioane numeroase mulțimi de suporteri atât de însetați de spectacol!

Cauciucul șters rapid este chiar necesar?

Se plănuiește să se creeze un cauciuc durabil, nu degradabil rapid, care va putea în plus să protejeze călăreții. Acesta din urmă va avea ca scop câștigarea și să nu se gândească în mod constant la cum să nu se prăbușească sau să zboare de pe pistă din cauza anvelopelor uzate. În orice caz, spargerea cauciucului este posibilă, dar nu la fel de mult ca la anvelopele Pirelli. Cauciucul de aici este excelent și nu este inferior concurenților.

Majoritatea fanilor vor fi bucuroși să vadă revenirea anvelopelor franceze, dar nu neagă faptul că distracția cursei va scădea imediat de câteva ori. Anvelopele cu eliberare rapidă Pirelli sunt esențiale, pentru că în acest caz va câștiga cel cu adevărat demn, cel care poate rezista drumului și, în același timp, să lupte pentru poziții de frunte.

Cu mașinile care ies sistematic de pe pistă, ratingurile de Formula 1 au crescut vertiginos în ultimii ani. Din păcate, anvelopele Michelin originale nu pot primi din partea fanilor aceeași dragoste și respect ca și anvelopele concurenților, ceea ce înseamnă că sunt mai bune, dar nu la categoria calității, ci în ceea ce privește divertismentul.

Caracteristici generale

Ambele organizații de renume mondial sunt implicate în producția de anvelope de diferite tipuri, de la anvelope simple pentru vehicule până la anvelope profesionale pentru curse și camioane. De exemplu, anvelopele de vară Michelin sunt create în mai multe serii, printre care se pot distinge Energy, Pilot și Latitude sau Primacy. Compania încearcă să le proiecteze astfel încât să fie luate în considerare caracteristicile operaționale ale unui anumit vehicul.

Dacă te uiți la seria Latitude, este concepută pentru crossover-uri sau monovolume, Energy este mai potrivită pentru mașinile care circulă pe drumurile orașului, în timp ce vehiculele de lux ar trebui să fie „încălțate” în Primacy.

Anvelope pentru șoferi cu diferite tipuri de condus

Ambii producători produc anvelope de înaltă calitate, care îndeplinesc toate standardele de stabilitate la manevrele pe carosabil umed, precum și pe vreme uscată și însorită. Același lucru este valabil și pentru rezistența la uzură, este la cel mai înalt nivel și este mai bine să țineți cont de acest lucru, deoarece vara nu este departe și este important să pregătiți mașina în avans pentru alergări lungi în sezonul cald.

Diferența este că modelele de anvelope Michelin sunt achiziționate de grupuri de consumatori separate. Pirelli este preferată de șoferii care nu se pot imagina fără o plimbare rapidă și sunt îndrumați să nu schimbe anvelopele pentru o lungă perioadă de timp, deoarece știu că sunt fabricate de această companie „pentru totdeauna” și vor putea servi mult timp.

Se pare că anvelopele, care pleacă vara, sunt create cu o rigiditate suplimentară, se disting printr-o carcasă compactată, care reduce căldura în timpul mișcării rapide pe drumurile orașului și autostrăzi. Pe banda de rulare a anvelopei este creat un model care drenează eficient apa din punctul în care intră în contact cu pista.

Michelin este preferat de șoferii cu un stil de condus relaxat. Există cauciuc moale pe anvelope, carcasa este creată în așa fel încât mașina să se poată mișca lin și măsurat. Modelul benzii de rulare elimină apa, iar mașina se mișcă foarte liniștit, aproape în tăcere, ceea ce este o veste bună.

La ce să acordați preferință?

Michelin se distinge prin confort, compresibilitate redusă, iar Pirelli, în ciuda grosimii mai mici, se poziționează ca din partea calității, adică ambele mărci sunt bune, dar pentru un grup separat de consumatori. Indiferent de modul de deplasare, anvelopele se vor comporta la fel de bine in orice conditii de drum.

Ce să depășească preferința, șoferul trebuie să decidă singur, ghidat de propriul stil de condus. De exemplu, în Statele Unite ale Americii, proprietarii de mașini susțin în unanimitate că Michelin este marca perfectă. Aceste date au fost preluate din cercetările efectuate de J.D. Puterea și Asociații. Principalul subiect care a fost studiat a fost satisfacția șoferilor de vehicule. Proprietarii de mașini mari au spus că, în opinia lor, Pirelli este mai bun în acest sens, deoarece este vară.

În plus, Michelin a atins o poziție de lider în segmentul sport, standard și lux. Sondajul a fost realizat cu o audiență de mii de șoferi de toate tipurile de mașini pentru a obține răspunsuri corecte.

J.D. Puterea, pentru a obține răspunsurile necesare, a ținut cont de criterii precum: mișcarea și calitatea acesteia, caracterul de aderență, durabilitatea și caracteristicile externe. Pentru a determina ce anvelope sunt mai bune, la urma urmei, este deja vară, din opțiunile propuse, trebuie să țineți cont de propriile preferințe și să solicitați ajutor de la specialiști.

Dintre anvelopele cu crampoane, podiumul este împărțit de câțiva ani de Continental, Nokian și Michelin, nepermițând străinii să intre în cercul elitei. Și anul acesta nu a făcut excepție.

Cele trei „studii” numite sunt din nou cele mai bune de pe drumurile rusești: fiecare are peste 900 de puncte. Pe primul loc a revenit Nokian Hakkapeliitta 7, cel mai potrivit pentru șoferii activi. Dar este, din păcate, cel mai scump și cel mai dezavantajos: raportul preț/calitate este de 6,24. Foarte aproape, cu o diferență de mai puțin de jumătate la sută, versiunea rusă a lui Michelin X-Ice North 2: cool, încrezător și ieftin, preț/calitate - 5,51. Continental, cam târziu cu prezentarea noului ContiIceContact, și-a aruncat vasalul Gislaved Nord Frost 5 (preț/calitate - 5,15) în descoperire, crescându-și ușor vârfurile. Nu a dezamăgit și a câștigat locul trei pentru seniori, fiind în urmă cu mai puțin de 2%.

Pirelli și Goodyear au făcut tot posibilul pentru a concura cu primii trei, dar încă o dată au respins cu succes atacul. Așadar, pe locul al patrulea se află „mai ușor” Pirelli Winter Carving Edge, pe al cincilea este inteligentul Goodyear Ultra Grip Extreme. În ceea ce privește raportul preț / calitate, ambele anvelope sunt practic egale: 5,06 și respectiv 5,09.

Rândurile a șasea și a șaptea au fost luate de jucători puternici și buni - olandez Vredestein Arctrac (862 puncte, preț / calitate - 4,29) și autohtoni

Cordiant Sno-Max (856 puncte și 3,62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (pret/calitate - 5,43) si coreeana „stiuca de iarna” Hankook Winter i-Pike, concurente clar cu „Vredestein”, sunt usor in urma, langa bara de 840 de puncte, intrucat au acelasi pret/ raportul de calitate. Noutatea de la Nizhnekamsk Kama Euro 519 închide top zece cu un rezultat modest de 828 de puncte (preț/calitate - 3,62, ca la Kordiant), care s-a dovedit a nu fi atât de puternic pe cât se aștepta. Să sperăm la un upgrade rapid.

Locul 10: Kama Euro 519

• În ciuda faptului că Kama are cele mai multe crampoane, aderența pe gheață este foarte scăzută: mașina pornește și accelerează nesigur, frânează cu smucituri.Aderența laterală este cea mai slabă dintre toate crampoane. Când depășește viteza, mașina suflă traiectoria intenționată, alunecă mult timp. Alunecarea neașteptată și pierderea bruscă a tracțiunii sunt deosebit de neplăcute. Este imposibil să preziceți începutul unei avarii, înțelegeți acest lucru numai atunci când mașina a „plutit”.
• Pe zăpadă, accelerația și frânarea sunt slabe, aderența laterală este cea mai proastă dintre toate, marginea trecerii la alunecare, precum și pe gheață, nu se simte.
• Pe un drum acoperit de zăpadă, mașina merge fără probleme, însă, dacă părăsești volanul, se străduiește să intre în zăpadă mai adâncă. La corectarea cursului, unghiurile de virare sunt mari.Este mai bine să depășiți zăpadă cu alunecare intensivă. Un avantaj neîndoielnic este o întoarcere încrezătoare, dacă nu a fost posibil să avansăm.
• Stabilitatea direcțională pe trotuar este bună, dar nu există suficiente informații despre volan și întârzierile la direcție interferează cu acesta. Frânarea pe asfalt uscat și ud este mai rău decât media.
• Consum mediu de combustibil la orice viteză. Știfturile sunt prea adânci, ceea ce explică în mare măsură aderența scăzută pe gheață.
• Fac mult zgomot, transmit întreg microprofilul drumului către mașină, de parcă ar fi puternic pompate.

Locul 9: Hankook Winter i-Pike

• „Știucă” sau „vârf” este traducerea ultimului cuvânt din numele anvelopelor cu un model al benzii de rulare similar cu Gislaved NF 3 adesea copiat.
• Pe gheață, proprietățile de prindere sunt slabe, te fac să te miști încet. Cu o ușoară creștere a vitezei, mașina „nu aude” volanul într-un viraj, își pierde traiectoria intenționată și alunecă stăruitor. E bine că defecțiunile și recuperările sunt destul de lin.
• Pe zăpadă, anvelopele frânează și accelerează cu mai multă încredere, dar aderența laterală este mult mai slabă decât cea longitudinală.
• La unghiuri mici de rotație, șoferul este împiedicat de un volan „gol”, la unghiuri mari - defecțiuni într-un derapaj. Este imposibil să simți începutul alunecării.
• O mașină este transportată de-a lungul unui drum înzăpezit fără comentarii. Sunt reticenți să conducă în zăpadă adâncă, dar trebuie să alunece cu precauție, altfel se pot îngropa.
• Pe trotuar, întârzie puțin la direcție. Frânează pe uscat și pe umed mai rău decât alții.
• Ei fac un zgomot neplăcut la orice viteză, două vârfuri zgomotoase ies în evidență din zumzetul general - la viteze de oraș (40-60 km/h) și suburban (90-110 km/h).
• Agitați ușor mașina pe umflături.
• Consum mediu de combustibil la orice viteză.
• Împletit îngrijit, dar destul de mic, încă două până la trei zecimi de milimetru de proeminență a știftului ar îmbunătăți aderența pe gheață.

Locul 8: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Modelul intră în istorie, lăsând loc noului IC 7000, dar până acum a fost vândut cu succes.
• Aceste anvelope nu au fost niciodată puternice pe gheață: accelerație reticentă, frânare sub medie, aderență laterală de-a dreptul slabă și reacții lente. Cu toate acestea, la viteză moderată, se comportă destul de adecvat. Există o singură problemă: ghicirea acestei viteze.
• Am mers puțin mai repede - unghiurile de virare și timpul de reacție al mașinii cresc semnificativ, începe să estompeze traiectoria și scapă de sub control.
• Pe zapada, unghiurile de virare sunt mai mici, dar comportamentul este instabil, derapajul frontal in faza initiala a virajului si derapajul pe un arc de raza constanta. În ambele cazuri, un pic de viteză duce la diapozitive lungi. Frânele sunt mai proaste decât restul, rearanjarea se face la cea mai mică viteză, la egalitate cu „Kama”.
• Pe un drum înzăpezit, ei păstrează cu încredere o linie dreaptă. Nu le este frică de râurile adânci de zăpadă de pe drum, depășindu-le fără stres.
• Pe pavaj curat, le place volanul informativ și executarea clară a comenzilor de direcție.
• Frânarea pe asfalt în orice condiție este medie.
• Nu este suficient de confortabil: banda de rulare emite un zumzet aproape de elicopter, iar anvelopele transmit șocuri de la orice nereguli de drum către corp, precum și vibrații la podea și volan.
• Stifturile sunt foarte calitative în ceea ce privește întinderea (nu mai mult de 0,2 mm), dar puțin prea mici și cu o duzină de știfturi mai puține decât alte mărci de anvelope.

Locul 7: Cordiant Sno-Max

• Anvelope de uz casnic; spre deosebire de „Kama”, numărul de spini corespunde standardelor europene.
• Accelerația și frânarea pe gheață sunt medii, dar într-o viraj te fac să fii atent: le țin peste bord mult mai rău decât în ​​direcția longitudinală. Acestea necesită o gamă largă de direcție, iar pe curba curbei se simte ca și cum mașina se învârte nu prin rotirea roților din față, ci pentru că roțile din spate sunt trase.
• Pe zăpadă, echilibrul „along-across” se schimbă. Cele mai slabe accelerații și decelerații sunt combinate cu aderența laterală medie. La rulare, unghiurile de virare ale volanului sunt prea mari, alunecând ceva mai mult decât cel al giganților, deși rămân în rațiune.
• Cursul în zăpadă este menținut liber, dar unghiurile mari de virare fac dificilă reglarea. Nu le este frică de zăpadă și zbituri: încep cu încredere, se mișcă și se întorc, ies în mod fiabil în marșarier.
• Ele plutesc pe asfalt, în timp ce volanul este „gol”, trebuie să fie întors la unghiuri semnificative.
• Pe asfalt uscat frânele sunt medii, pe asfalt umed mai bune decât media.
• Fac mult zgomot pe asfalt cu benzi de rulare și țepi și urlă pe zăpada densă. Ele transmit vibrații de la micile nereguli ale drumului și șocuri de la îmbinările drumului.
• În ceea ce privește consumul de combustibil, cel mai vorace din test.
• Calitatea știftului: răspândirea proeminenței este mică (0,4 mm), dar știfturile ies în afară, există riscul de a pierde sau rupe miezurile din ele.

Locul 6: Vredestein Arctrac

• Particularitatea anvelopei este greutatea sa redusă, combinată cu capacitatea de transport crescută.
• Pe gheață, aderența longitudinală este slabă, iar aderența transversală este medie. Ele alunecă la start, întârziind procesul de accelerare; mașina este oprită cel mai rău dintre toate. În același timp, dau rezultate medii pe cerc, deși la rândul lor nu dau deloc încredere: se agață, apoi se rup. Își revin brusc, smucind neplăcut mașina. Nu le place să alunece.
• Pe zapada accelereaza modest, franeaza si vireaza mediu.
• Mașina este controlată clar pe ele, dar numai înainte de începerea alunecării, în care se întoarce pe neașteptate pentru șofer. Cazul se termină cu o derivă larg.
• Pe o linie dreaptă acoperită de zăpadă, se mișcă lin, fără observații.
• Ei trec cu nesiguranță zăpada adâncă, se întorc fără tragere de inimă, dar ies bine înapoi.
• Pe asfalt mi-a plăcut cu un curs clar și un „zero” clar.
• Frânele sunt bune, iar pe suprafețe uscate - foarte bune, aproape la egalitate cu Goodyear. Pe umed, au rezultate medii.
• Foșnesc și scutură mașina, sunând nereguli de asfalt, foșnind zgomotos în zăpada densă.
• La o viteză de 90 km/h, consumul de combustibil este mediu, la 60 km/h - crescut.
• Garnitura este de înaltă calitate atât în ​​proeminența știfturilor, cât și în răspândire.

Locul 5: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Accelerația și aderența laterală pe gheață sunt medii, frânarea este mai bună. Fiecare rotire a volanului la o viteza de peste 30 km/h provoaca o usoara derapare. Dacă eliberați accelerația în același timp, derapajul se va intensifica și va necesita reglaje de direcție.
• Pe zăpadă, toate caracteristicile nu sunt nici sub medie. În viraje, mașina este controlată în mod clar, limita este limitată de demolarea capătului frontal. Cu toate acestea, în al doilea coridor al reamenajării, un derapaj începe deja cu viteză mică. Menținerea vehiculului sub control și obținerea unor rezultate înalte pot fi obținute doar cu ajutorul unui asistent electronic sau a unei acțiuni proactive a șoferului.
• Stabilitatea direcțională pe un drum cu zăpadă este clară, fără nicio remarcă.
• Fulgii de zăpadă nu sunt pentru aceste anvelope.Este mai bine să te deplasezi prin zăpadă doar cu tensiune, altfel te vei ridica, sau chiar te vei îngropa.
• Pe asfalt merg drept în linie dreaptă, dar întârzie cu direcția.. Dar încetinesc mai bine decât oricine altcineva, atât pe cele umede, cât și pe cele uscate (în asta e practic la egalitate cu „Vredesteinul”).
• Ei bâzâie cu un protector, dar zgomotul vârfurilor este un articol separat. Urlă la viteză mare și clar la viteză mică. Scuturați mașina pe denivelări mici și medii.
• Se rulează bine, pentru că consumă combustibil mediu.
• În ceea ce privește calitatea știfturilor, acestea sunt comparabile cu „Kordiant”: răspândirea se încadrează în limite rezonabile, dar proeminența este pe punctul de a fi admisă.

Locul 4: Pirelli Winter Carving Edge

• Ice, ca și Goodyear, nu se teme. Accelerați, frânați și virați cu încredere. Pe un arc de rază constantă, viteza de limitare nu provoacă o derapaj sau derapaj pronunțat, direcția mașinii este aproape de neutru. Pe inelul de gheață, viteza este limitată de o deriva moale. Acest lucru vă permite să modificați curbura virajului prin aruncarea sau adăugarea de gaz.
• Pe zăpadă, aceștia lucrează, de asemenea, destul de conștiincios: la frânare, accelerație și la rearanjare au rezultate medii. Comportamentul este clar, de înțeles, fără comentarii, cu un element de „aprindere” - provoacă o conducere activă.
• Pe un drum acoperit de zăpadă, merg lin, răspunzând clar la direcție.
• Este mai bine să depășiți zăpada adâncă cu alunecare ușoară, dar fără zel nejustificat, altfel vă puteți îngropa.
• Ei țin asfaltul drept într-un mod de vară, frânarea pe o suprafață umedă este medie, pe o suprafață uscată peste medie.
• Ei enervează cu șuierătul și urletul spinilor. Agitați în mod perceptibil orice nereguli, chiar și cele mici.
• Ținutul este satisfăcător din toate punctele de vedere.

Locul 3: Gislaved Nord Frost 5

• Ele diferă de anul trecut printr-o dimensiune ușor crescută a unei inserții solide de vârfuri.
• Deschide categoria de anvelope premium. Frânare și aderență laterală mai bune, accelerație foarte bună pe gheață. Pe viraje se comporta foarte increzator, in limita viteza este limitata de o usoara derapare, ceea ce necesita o mica reglare.
• Pe zăpadă rezistă și cu demnitate: frânare foarte bună, accelerație bună și proprietăți medii de aderență laterală. Nu există plângeri cu privire la manevrarea mașinii, comportamentul său și inteligibilitatea reacțiilor. Se descurcă bine chiar și în alunecare.
• Îndărătnic îndreptându-se pe un drum înzăpezit. În zăpada adâncă, însă, nu se comportă foarte încrezător.
• Pe trotuar, seamănă cu Goodyear: întârzie puțin să reacționeze la ajustările cursului.
• La frânare pe asfalt umed, cel mai bun (la fel ca Goodyear), pe uscat - un rezultat mediu destul de decent.
• Foșnesc, scârțesc foarte distinct cu spini, mai ales la viteză mică.
• Socurile cauzate de nereguli singulare sunt transmise organismului.
• Consum crescut de combustibil la orice viteză.
• Garnitură: răspândirea proeminenței este în limite rezonabile, dar proeminența în sine ar fi bine să se reducă puțin - de dragul durabilității știfturilor.

Locul 2: Michelin X-Ice North 2

• O caracteristică plăcută a acestor anvelope, care insuflă încredere în siguranță pe orice drum, este aderența lor longitudinală și laterală bine echilibrată. Observăm o frânare bună pe gheață (în ciuda crampoanelor clasice rotunde), accelerație medie și aderență laterală foarte bună. Pe un arc de curbă, când se eliberează gazul, răsucesc ușor mașina, ajutând la înregistrarea virajului.
• Pe zăpadă, proprietăți excelente de aderență: cea mai scurtă distanță de frânare, accelerație intensă și o viteză record în deplasare. Comportament stabil și reacții clare chiar și la alunecare. Când trec peste viteză, alunecă ușor în lateral, scăzând intens viteza.
• Mai bine decât alții, păstrează drumul înzăpezit, sunt sensibili la acțiunile volanului. Depășesc zăpada adâncă cu încredere, permițând să facă orice manevre.
• Sunt buni pe trotuar: păstrează clar direcția dată, reacționează fără întârziere la acțiunile volanului.
• Frânarea pe suprafețe uscate este medie, dar pe anvelopele umede eșuează: cel mai slab rezultat.
• Zgomot de pufnit pe drumurile pavate. Scuturați ușor mașina în cazul neregulilor de drum.
• Cel mai economic (la egalitate cu Nokian) cu orice viteză.
• Știfturile sunt de foarte bună calitate, dă motive să credem că știfturile vor rezista mult timp.

Locul 1: Nokian Hakkapeliitta 7

• Există doar un pas de la încredere la agresivitate. Toate performanțele de gheață, inclusiv timpul turului, sunt mai bune decât media, iar accelerația este cea mai bună. Cu toate acestea, se simte că anvelopele accelerează și frânează mai bine decât se rotesc. Comportamentul în viraje pe gheață este clar și previzibil, cu un derapaj de asistare extrem de ușor.
• Pe zapada franare foarte buna (mai buna doar la Michelin), cea mai buna accelerare, al doilea rezultat la rearanjare. Sunt bine controlate chiar și în tobogane, reacționează fără întârziere la virarea volanului, datorită acestui fapt se încadrează într-o viraj de abruptitate aparent de neconceput. Toate acestea provoacă o plimbare rapidă, așa că trebuie să evaluezi cu sinceritate nivelul abilității tale.
• Urmați clar un curs dat pe un drum înzăpezit.
• În zăpadă adâncă, totul se face ușor și natural, fără teama de opriri, derapaje sau viraje bruște.
• Pe asfalt plutesc putin dintr-o parte in alta.
• Frânele pe suprafețe uscate sunt medii, dar pe suprafețe umede arată cel mai modest rezultat.
• Foșnesc cu țepi și trepte, scutură mașina pe mici nereguli.
• Economic la orice viteza.
• Înțepat foarte eficient, nu sunt de așteptat probleme din cauza pierderii spinilor.

Fără credit: Continental ContilceContact

• Aceste anvelope au fost prezentate publicului după finalizarea testelor noastre „albe”. Dar am găsit o oportunitate de a le compara cu câștigătorul testului Nokian HKPL 7 din Noua Zeelandă, unde iarna este în plină desfășurare în iunie. Am închiriat același „Golf VI” pe care am efectuat propriile noastre teste, dar nu am putut găsi drumuri asfaltate, așa că duelul s-a desfășurat doar pe gheață și zăpadă. Cu toate acestea, pentru prima cunoștință și dezvăluirea abilităților noutății, acest lucru este suficient.
• Pe gheață accelerează și frânează aproape la egalitate cu Nokian-ul, dar în ambreiajul lateral sunt doar cu o tăietură mai mare: diferența este de peste 8% în favoarea noutății germane. Manevrabilitatea este dincolo de laudă, răspunsul direcției este mai clar, comportamentul este mai stabil - în limită mașina alunecă doar puțin cu puntea spate. Și aceasta este pe gheață foarte alunecoasă, unde „Nokian” se comportă ca un țăran mijlociu: nu strălucește cu conținut de informații pe volan și stabilitate de comportament - se descompune în derivă, apoi într-un derapaj și alunecă mai mult decât am face ca.
• Pe zăpadă, diferența este aproape aceeași, distanța de frânare și timpul de accelerație sunt comparabile cu cele ale lui Nokian, dar manevrabilitatea, precum și pe gheață, este mai bună decât cea a celor „șapte”. Volanul este plin cu conținut de informații pe linie dreaptă, reacții clare și comportament ușor de înțeles într-o viraj. Anvelopele trag mașina în viraj fără nicio urmă de derapaj HKPL 7 pe aceeași pistă sunt mai puțin informative, dau o derapaj ocazional la intrarea într-o viraj și derapaj mai activ pe arc.
• În zăpada adâncă, „nemții” pierd puțin în fața „finlandezilor”: încep în mod incert, cerând adăugarea de gaz, dar cu alunecări intense se străduiesc să se îngropeze.
• Garnitura este de înaltă calitate și stabilă.

EVALUAREA ANVELOPELOR DE FRICȚIE

Anvelopele fără crampoane colectate în test, sunt „Velcro” sau „scandinave”, sunt deja cunoscute cititorilor noștri. Au fost actualizate în urmă cu doi-trei ani, cu excepția vechiului Vredestein Nord-Trac și a noului Goodyear Ultra Grip Ice +.

Rezultatele liderilor stabilesc o grămadă - în intervalul de la 899 la 924 de puncte. Primele cinci diferă cu cel mult 3%. Dar au personaje diferite și fiecare anvelopă din testul nostru și-a stabilit propriul record, sau chiar mai multe.

Atunci când alege, cititorul ar trebui să se concentreze nu pe rezultatul general, ci pe preferințele și preferințele individuale și, bineînțeles, să țină cont de avantajele și dezavantajele pe care le-am enumerat.

Rusul Nokian Hakkapeliitta R a stabilit recorduri la frânare și accelerare pe zăpadă și în același timp a arătat cea mai proastă frânare pe asfalt uscat. Rămâne cel mai scump de pe piață: preț/calitate - 6,16. Cel mai atractiv Bridgestone Blizzak WS60 din acest parametru (4.99) este cel mai bun în ceea ce privește aderența longitudinală pe gheață și frânarea pe asfalt uscat, dar cel mai vorace în ceea ce privește consumul de combustibil. Michelin X-Ice 2 este o anvelopă bine echilibrată, cu performanțe bune, cu excepția accelerației pe zăpadă. scumpul ContiVikingContact 5 (preț/calitate - 6,04) are cele mai bune rezultate pe buclă de gheață și accelerație pe zăpadă, iar la frânare pe asfalt ud s-a dovedit a fi cea mai proastă. Goodyear Ultra Grip Ice + este o anvelopă crezută, cel mai bine în rearanjare. Raportul preț/calitate (5,45) este același cu cel al anvelopei Michelin și, aparent, pe piață vor trebui să concureze între ei. Însă titlul de cea mai economică anvelopă din lupta dintre Nokian Hakkapeliitta 7 și Michelin X-Ice 2 a fost câștigat de anvelopa ruso-finlandeză.

Departe de noul Vredestein Nord-Trac, cu 852 de puncte, rămâne vizibil în urma celorlalte. Chiar și cu un raport preț/calitate de 4,11, este clar că nu mai este capabil să concureze cu marii mai tineri.

Kama Euro 519 fără știfturi a obținut 830 de puncte. Iată un exemplu de utilizare greșită a unui produs creat inițial într-o versiune cu împânzire. În ceea ce privește duritatea cauciucului, anvelopele Nizhnekamsk sunt mai aproape de „europeni” (cum ar fi ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) și, prin urmare, nu pot concura în condiții egale cu „scandinavii” pe gheață și zăpadă. Dar pe asfalt curat se simt foarte încrezători.

Locul 7: Kama Euro 519

• Aceste anvelope sunt concepute pentru ghift, dar versiunea „chelă” este adesea vândută și nu este cea mai bună soluție pentru drumurile înghețate și înzăpezite.
• Pe gheață, aderența este mai slabă decât orice anvelopă adevărată fără crampoane. Accelerația este întârziată, frânarea este ineficientă, sacadată. În viraje, există unghiuri mari de virare, reacții întârziate, alunecări prelungite, în limită capătul din față este demolat și o îndreptare semnificativă a traiectoriei.
• Pe zăpadă, frânarea este foarte slabă - doar „Vredestein” este mai rău; overclocking-ul este mediocru, ca al lui Michelin; la rearanjare, viteza și comportamentul limitativ sunt mai slabe decât restul. Observațiile sunt practic aceleași ca și pe gheață: conținut insuficient de informații pe volan, unghiuri mari de rotație a acestuia, alunecare strânsă. Pe o linie dreaptă acoperită de zăpadă, mașina trage spre zăpadă mai adâncă, corectarea cursului este complicată de unghiurile mari ale volanului.
• Se întorc mai bine în zăpadă adâncă decât merg drept, astfel încât să puteți vira dacă este necesar. Pe asfalt plutesc putin pe banda si intarzie la virare. Franele sunt grozave. Pe suprafete umede dau cele mai bune rezultate, pe suprafete uscate - peste medie.
• Unul dintre motive: cauciucul este mai dur decât alții.Nu este suficient de confortabil: fac mult zgomot, scâncâie periodic și scutură mașina vizibil. Consumul de combustibil la 60 km/h este prea mare, la 90 km/h în medie.

Locul 6: Vredestein Nord-Trac

• Pe gheață, aderența este slabă; frânarea și accelerația sunt foarte slabe (mai rău doar în „Kama”). Totuși, pe cercul de gheață ei țin în mijloc țăranii, scârțâie ca alți „scandinavi”.Cu toate acestea, comportamentul mașinii este previzibil, fără surprize și probleme. Când se atinge viteza maximă, începe să alunece ușor spre exterior, îndreptând traiectoria.
• În zăpadă, se arată în același mod. La frânare, cel mai rău dintre toate, aderența laterală este slabă, cu excepția faptului că accelerația este medie. În timpul accelerației, este bine să simți cum electronica împiedică anvelopele să alunece. Unghiurile de virare crescute complică manevra. La viraj, viteza maximă are ca rezultat o ușoară supravirare.
• Pe o linie dreaptă acoperită de zăpadă, cu mișcare uniformă și degajare de gaz, mașina se plimbă puțin, în accelerație ușoară este mult mai clar. Nu le plac zăpadele, este mai bine să le depășiți alergând, fără oprire și fără rotirea inutilă a roții. Nu este recomandat să aluneci, altfel te poți îngropa.
• Merg lin pe asfalt, dar întârzie la reglarea direcției. Nici frânarea pe asfalt nu este genială, iar pe umed și uscat frânele sunt slabe.
• Foșnesc zgomotos cu banda de rulare pe asfalt dur, urlă cu viteză mare în viraj, plesnește pe suprafețe denivelate. Iregularitățile mari sunt neplăcut de dure. Consumul de combustibil la 60 km/h este mediu, la 90 km/h este crescut.

Locul 5: Goodyear Ultra Grip Ice +

• O noutate din partea companiei, care, de fapt, a intrat în categoria anvelopelor premium.
• Ea nu are preferințe vizibile pentru alte suprafețe decât asfaltul. Pe orice drum, anvelopele prezintă un caracter destul de plat și un comportament similar.
• Pe gheață, atât aderența longitudinală, cât și cea laterală sunt medii. În momentul pornirii, este ușor să rupeți roțile în alunecare, așa că trebuie să apăsați cu atenție pe gaz.
• Pe zăpadă, frânarea și accelerația sunt de asemenea medii, iar viteza la rearanjare „sare” în poziția de conducere. Acesta este parțial meritul electronicii (pe „Golf” nu este deconectat). Derapajul pe al doilea coridor începe devreme, dar ESP-ul îl împiedică pur și simplu să se dezvolte. Același lucru se întâmplă și în timpul accelerării: ca și la Vredestein, se simte bine că electronicele sufocă motorul, altfel anvelopele vor aluneca într-o alunecare.
• Pe drumul înzăpezit totul este lin, fără nicio observație.
• Se comportă cu încredere în zăpadă adâncă, se manevrează ușor și nu se îngropă atunci când alunecă.
• Pe asfalt, la schimbarea cursului, se simte o uşoară virare a punţii din spate.
• Frânarea nu este un record, dar foarte eficientă pe asfalt umed, și (mai ales!) pe uscat.
• Confortabile: foșnesc ușor cu o treaptă de rulare, se rostogolesc ușor de-a lungul drumului.
• La 60 km / h, combustibilul este consumat economic, în acest indicator concurează cu Michelin. Cu toate acestea, la 90 km/h, consumul crește la medie.

Locul 4: Continental ContiVikingContact 5

• Liderul testului nostru acum doi ani. De data aceasta rezultatele sunt mai modeste. Aparent, influența noului exercițiu „frânarea pe asfalt umed”. Cu toate acestea, nu au fost găsite puncte slabe pe zăpadă și gheață, acestea fiind păstrate în categoria anvelopelor premium (peste 900 de puncte).
• Pe gheață accelerează și încetinesc în primii patru, iar pe cerc arată cel mai bun rezultat. Ei scârțâie, scârțâie, parcă în loc de gheață sub roți, beton umed, dar îl țin! La manevrare, virajele cârmei sunt destul de mari.
• Pe zăpadă se simt mult mai încrezători: cea mai bună accelerație, frânare foarte bună și un rezultat mediu la rearanjare. La fel ca și pe gheață, unghiurile de rotire ale volanului sunt prea mari. Traseul pe un drum acoperit cu zăpadă este destul de clar, ei răspund fără întârziere la ajustările de direcție
• Ei pot depăși zăpada adâncă cu încredere în orice mod.
• Pe o linie dreaptă de asfalt, plutesc ușor în interiorul benzii. Se opresc bine pe asfalt uscat, dar pe asfalt ud trec, frânând cel mai rău dintre toate. Lucrătorii din anvelope consideră că aderența pe teren umed este antipodul rezistenței la rulare. Aici, ca „podul”, fără ambreiaj umed, fără consum de combustibil.
• Din punct de vedere al confortului, acestea sunt comparabile cu Michelin: silențioase și netede.
• Consumul de combustibil la 60 km/h este mediu, la 90 km/h este crescut.

Locul 3: Michelin X-Ice 2

• Simțiți-vă încrezător pe drumurile „albe” și off-road. Nu există defecțiuni, cu excepția unei accelerații slabe în zăpadă.
• Nu strălucesc pe gheață, dar țin cu încredere: încetinesc și accelerează activ, pe cerc împart al doilea rezultat cu Nokian. Spre deosebire de „punte”, ei captivează prin prinderea echilibrată „de-a lungul și de-a lungul”. Reacții clare, tranziții ușoare la alunecare - în general, se comportă clar și fiabil.
• Pe zăpadă, caracteristicile nu conduc: la frânare sunt cele mai proaste dintre primele patru, la rearanjare sunt și al patrulea rezultat, accelerația este cea mai slabă.
• Când se adaugă gaz, acestea sunt înșurubate în mod activ în viraj, iar la resetare, îndreptă ușor traiectoria.
• Drumul acoperit de zăpadă este păstrat fără comentarii.
• Se comportă cu încredere în zăpada adâncă. Chiar și cu alunecare intensivă, plutesc în sus, merg înainte, fără să încerce să se îngroape, nu le este frică de alunecare.
• Pe asfalt merg fara observatii, chiar si la micile viraje ale volanului reactioneaza fara intarziere, aproape ca anvelopele de vara.
• Pe asfalt uscat încetinesc mai bine decât media, pe umed - foarte bine.
• Confortabil, zgomot și netezime fără observații.Economic la orice viteză, dar rulează puțin mai rău decât „Nokian”.

Locul 2: Bridgestone Blizzak WS60

• Pe suprafețele „albe” arată rezultate remarcabile, dar, din păcate, alături de cele sincer slabe. Frânare excelentă și accelerație mai bună pe gheață. S-ar părea că modelul este tocmai potrivit pentru a fi declarat lider de gheață!
• Dar aderența laterală slabă strică întreaga imagine (doar „Kama” trece mai încet de cercul de gheață), te face să fii atent la viraj.Anvelopele, care dă încredere în timpul accelerației și frânării, pierd vizibil aderența în viraj.
• Comenzile sunt clare, glisarea este moale și ușor de înțeles. Pe zapada, franare foarte buna si un rezultat decent la rearanjare, dar acceleratia este foarte slaba.Anvelopele necesita precizie la pornire si sunt gata sa dea acceleratia maxima doar in miscare (Nokian pare sa se comporte).
• Pe un drum acoperit de zăpadă merg mai bine decât alții, răspund imediat la ajustările de direcție.
• Derivele sunt ușor de depășit, nu le este frică de alunecare, deoarece nu se îngroapă.
• Pe asfalt merg clar, însă, reacțiile, ca majoritatea anvelopelor de iarnă, sunt ușor murdare.
• Pe drum uscat frânează mai bine decât oricine altcineva, nu le plac cele ude - rezultatul este mai rău decât media.
• Ei fac zgomot, transmit vibrații și mâncărimi ușoare din cauza microrugozităților.
• Cel mai mare consum de combustibil la orice viteză.

Locul 1: Nokian Hakkapeliitta R

• Aproape la fel de puternic pe zăpadă și gheață, nici o caracteristică slabă.
• Pe suprafețele de gheață, frânarea foarte bună este în armonie cu aceeași aderență laterală și accelerație. La viraje, un derapaj ușor de răsucire ajută, sunt bine controlați în tobogane, restabilește ușor aderența la ieșirea din tobogane.
• În zăpadă, toate caracteristicile sunt cele mai bune. Frânare încrezătoare, accelerare energetică, viteză mare (împreună cu „Goodyear”) performanță a rearanjamentului și comportament clar pe ea. Ei admit și iartă greșelile minore în management.
• Ține-te cu încredere de drumul înzăpezit. Derivările și drifturile de zăpadă nu sunt groaznice. Începeți după o oprire, viraje de orice curbură, ieșiți înapoi - toate acestea se fac fără dificultate și abilități speciale.
• Pe asfalt plutesc ușor pe bandă.
• Pe asfalt uscat încetinesc slab, pe asfalt umed. Se pare că nu a mai rămas mult pentru asfalt, toate „forțele” au fost cheltuite pe zăpadă și gheață.
• Nu există comentarii despre nivelul de zgomot. Dar puteți găsi defecte cu netezimea călătoriei: neregularitățile individuale sunt marcate pe corp cu șocuri ascuțite.
• Au stabilit un record de eficiență a consumului de combustibil, chiar înaintea Michelin.

Editorii sunt recunoscători tuturor companiilor care au furnizat anvelope pentru testare.

Cauciuc. Pirelli sau Goodyear? Pirelli sau Michelin care este mai bine

Războiul anvelopelor: Michelin sau Pirelli?

2006 a fost amintit pentru noi toți de confruntarea dintre producătorii de anvelope din Formula 1 - Pirelli și Michelin. Au trecut aproape 10 ani de la acel moment și lupta continuă din nou, doar că de data aceasta în afara pistelor. Să analizăm situația împreună cu Dieter Renken.

După ultimul incident, când Sebastian Vettel l-a acuzat pe Pirelli de anvelope de calitate scăzută, fiecare producător încearcă să „tragă pătura peste el” și să demonstreze că este cea mai bună și singura alegere corectă pentru echipele de Formula 1.

De exemplu, FIA și-a schimbat principiile și regulile pentru selecția producătorilor de anvelope după încheierea unui acord cu Pirelli. Așadar, acesta din urmă a reușit să facă următoarea mișcare de marketing cu Formula One Management – ​​acum siglele Pirelli vor fi prezente în fiecare etapă și asta ar trebui să ducă la faptul că potențialii concurenți vor fi ușor iritați.

De acum înainte, finalizarea depunerii cererilor de participare la licitație se va încheia cu 18 luni înainte de expirarea contractului cu furnizorul actual. Ulterior, directorii sporturilor cu motor vor selecta candidații în funcție de anumite criterii: siguranță, calitate, aspecte tehnice și sportive.

Lista criteriilor va fi analizată în detaliu de către FOM și abia atunci FIA va lua o decizie cu privire la preferințele predominante. La sfârșitul acestor proceduri, au loc negocieri și întâlniri îndelungate, la finalul cărora World Motorsport Council va decide asupra încheierii unui contract cu un nou producător.

Până în prezent, FIA a primit doar două cereri și este foarte ușor de ghicit de la cine - de la Pirelli și Michelin. Ambii au trecut de primul tur de selecție și pe 30 septembrie se va anunța cine va fi selectat în cele din urmă ca furnizor pentru Formula 1.

În ceea ce privește producătorii de anvelope, obiectivul lor principal este obținerea unui monopol asupra furnizării de cauciuc pentru F1 timp de 2 ani - din 2017 până în 2019. De ce anume 2 ani? În luarea acestei decizii, FOM s-a ghidat de faptul că acordurile cu echipele vor expira în 2020.

În sezonul curent, furnizorul, care va fi hotărât pentru o cooperare ulterioară, va trebui să furnizeze cauciuc pentru un singur campionat, iar după aceea compania va fi obligată să modifice specificația produsului în conformitate cu reglementările modificate.

În ceea ce privește modificările la acesta din urmă, aceasta a fost o măsură forțată în legătură cu trecerea la motoarele turbo cu 6 cilindri, deoarece acesta a fost motivul revizuirii întregului design al șasiului.

În lupta pentru oportunitatea de a deveni monopol, în această etapă, Pirelli conduce cu încredere. Amintiți-vă când, în 2010, compania a salvat literalmente jucătorii de Formula 1 preparând cauciuc în 12 luni. În plus, compania italiană încearcă întotdeauna să îndeplinească toate dorințele echipelor, ceea ce este o strategie competentă și deliberată. Desigur, echipele plătesc bine pentru asta - de ordinul unui milion de dolari pe sezon, dar acest lucru este mai mult decât acoperit, deoarece siglele Pirelli sunt amplasate atât pe șasiu, cât și pe salopetă.

Acum să ne uităm la politica absolut dură și nu flexibilă a Michelin, care refuză să participe la licitație dacă Formula 1 nu refuză să folosească jante de 13 inci, care sunt destul de depășite. Desigur, cerințele sunt rezonabile, dar cu o astfel de claritate a licitației compania nu poate câștiga.

Cine va câștiga această cursă de producători nu este clar. Un singur lucru este clar, că întrebarea nu se află doar în conducerea furnizorilor, ci și în ceea ce este mai important pentru Formula 1 - sport sau profit.

inworldsport.com

Cauciuc. Pirelli sau Goodyear? / blog personal AntonKharitonov / smotra.ru

și Goodyear Eagle F1

În ciuda faptului că în ultimul timp tot mai multe postări despre tot felul de subiecte de stânga (cum să prăjești carnea, cum să seduci o junincă sau la ce jocuri pe calculator joci etc.), acest site rămâne în continuare. un portal pentru cei care iubesc mașinile și cunosc ele! Prin urmare, sper să aud sfaturi / feedback utile, până la urmă, cauciucul are o mare importanță în utilizarea vehiculelor noastre! Pentru preț, Pirelli este cu aproximativ 30 de euro mai scump pe roată. Deocamdată, sunt mai înclinat spre Pirelli, întrucât am considerat întotdeauna acest brand unul dintre cele mai bune, dar dacă Goodyear nu este de fapt mai rău, are vreun rost să plătești în exces? Mulțumesc anticipat și mult succes pe drum tuturor!)

Până la urmă, Pirelli sau Goodyear?

1. Goodyear (41% - 84 voturi)
2. Pirelli (45% - 93 voturi)
3. nu-mi pasă! (14% - 30 voturi)

smotra.ru

) Care este cel mai bun vârf. cauciuc pirelli sau yukohama

Pirelli va fi mai bun, japonezii uokohama au anvelope bune de vară, dar anvelopele de iarnă nu sunt foarte bune, chiar și în revistele auto la testele de anvelope de iarnă, uokohama a ocupat locuri joase. Am iarna gislaved, anvelope bune

Yokohama - Cu siguranță

l-as lua. Yokohama. Calitate excelentă, fără plăți suplimentare inutile

yokohama este mai bun pentru că este mai moale, dar dacă conduceți pe asfalt se va epuiza rapid, deci dacă doriți să călăriți mai mult pe cauciuc și iarna nu este atât de multă zăpadă, atunci este mai bine să pirelli !!! :) :)

Aș lua Yokohama.

Mai bun decât YOKOHAMA ... Pirelli care trebuie să plătească puțin, dar YOKOHAMA este mai moale și, după părerea mea, mai bună ... Tot la fel, calitate japoneză :)))

Nu luați Yokohama sub nicio circumstanță. Am râvnit un preț mic și un nume bun. Alegerea a fost, de altfel, ca a ta. În cele din urmă, regret că nu am cumpărat Pirelli. De la yoki, aproape toate crampoanele de pe puntea din față au zburat în câteva luni cu un stil mixt. Am încercat să nu mănesc și nu am încetinit brusc, țin drumul foarte nasol. ABS-ul funcționează aproape imediat. Singurul loc în care aceste anvelope funcționează bine este zăpada afanată. Nu am derapat niciodata, dar in rest un g complet. Ba chiar am corelat cu biroul Yoki din Moscova, le-am trimis poze, nu recunosc ca produsele lor sunt de proasta calitate, spun ca da au zburat tepii, dar poti continua a calari. Iată cum! Luați Pirelli mai bun, sau chiar mai bine economisiți puțin aluat și luați Gislaved, am fost foarte mulțumit de ei!

Ultimul test de anvelope de iarnă a fost în revista „Za Rulem”: h ** p: //www.zr.ru/articles/53965/ ASTA SUNT REZULTATELE

cel mai tare nokian hakkapelita-5 este singurul preț în minus, dar cauciucul este dincolo de laudă

Nu ar trebui să economisiți pe cauciuc - la un moment dat, din același motiv, au luat goodyear - o cacao rară. Am regretat foarte mult mai târziu că nu au cheltuit pe ceva mai decent. Sincer să fiu, Gislaved, nici eu personal nu mă simt prea bine. Nokia a fost impresionat. Ultima dată când au pus Michelin Energy - doar super. Le-au pus în Finlanda, iarna, respectiv, au ajuns pe cele vechi - lăsate pentru altele noi, dacă sunt transportate cu mărfuri, atunci se va percepe taxa, 4 roți R-16 împreună cu munca și eliminarea roților vechi ( erau potrivite doar pentru gunoi) costau 450 Euro. Deci, gândiți-vă - sunteți la doar 800 km de Helsinki.