Testarea aditivilor pentru spălarea sistemului de ulei. Testarea aditivilor pentru spălarea sistemului de ulei Caracteristici de spălare a motoarelor uzate

Curățarea motorului De fapt, producătorii auto înșiși recomandă să nu spălați motorul deloc, asigurându-se că majoritatea uleiurilor de motor de înaltă calitate au proprietăți detergente. Desigur, așa este. Cu toate acestea, există situații în care motorul trebuie încă spălat, deoarece în timpul funcționării sale se formează o mulțime de diverși contaminanți. De exemplu, după arderea unui amestec benzină-aer, rămâne o cantitate mare de oxizi de azot, care provoacă oxidarea uleiului și, ca urmare, formarea de nămol sau depuneri la temperatură ridicată în sistemul de lubrifiere. Într-un motor diesel, atunci când combustibilul este ars, se formează oxid de sulf, care crește și mai mult gradul de contaminare a uleiului. Și el însuși se arde și se oxidează parțial, lăsând depuneri de lac pe pistoane și inele. În plus, dacă amestecul de combustibil este prea bogat sau nu arde complet, crește formarea de funingine, care apoi intră în motor. Toate acestea și alte procese duc la contaminarea sistemului de ulei în ansamblu, ceea ce amenință să provoace probleme, exprimate chiar la începutul articolului. Deci ce: ar trebui să spăl motorul sau nu? Dacă intrați pe teritoriul celei mai apropiate cooperative de garaj și încercați să efectuați un fel de sondaj de opinie publică pe acest subiect, atunci voturile „pentru” și „împotrivă” spălării vor fi împărțite aproximativ în mod egal în uleiul vechi înainte de a-l înlocui cu nou. . Pentru unii, termenul „spălare” poate fi asociat și cu un ulei special de spălare care este turnat în motor după golirea lubrifiantului uzat. Cu această unealtă, motorul ar trebui să funcționeze la ralanti pentru o perioadă de timp, după care „spălarea” este golită și numai atunci sistemul de lubrifiere a motorului este umplut cu ulei de motor proaspăt. Pe baza acestei înțelegeri a problemei, șoferii pleacă adesea din picioare în căutarea celei mai eficiente „5 minute” de spălare sau a uleiului de cea mai bună calitate. Mulți, mai ales oameni din „vechea școală”, efectuează astfel de proceduri la fiecare schimb de ulei. De fapt, spălarea motorului este un proces foarte util, dar nu este necesar să o faceți în toate cazurile. Pentru început, să ne amintim compoziția oricărui ulei de motor. Nu este un secret pentru nimeni că inițial conține un întreg set de aditivi. Mai mult, cel puțin unul dintre ei este responsabil pentru menținerea curată a pieselor motorului. Astfel, dacă același ulei de înaltă calitate este turnat în motor în mod regulat și la timp, atunci nu veți avea nevoie de proceduri suplimentare de curățare. Dar să spunem că am decis să turnăm un fel de preparat „pentru spălarea motorului” în motor împreună cu uleiul deja uzat. Este destul de evident că unele substanțe active trebuie să fie prezente în acest agent, altfel spălarea, ca atare, își pierde sensul. Este dificil pentru un nespecialist în chimia lubrifianților să-și imagineze măcar ce fel de ingrediente sunt conținute într-un recipient cu o „spălare a motorului de 5 minute”. Și cum anume pot interacționa aceste substanțe cu părțile interne ale motorului? Cine garantează că o astfel de „spălare” nu va coroda, de exemplu, inelele O? În plus, prin turnarea spălării în uleiul vechi, îi schimbăm radical caracteristicile și, în primul rând, una dintre cele mai semnificative - vâscozitatea. Experții spun că în timpul acestei proceduri, se poate schimba semnificativ! După spălare, uleiul vechi este golit, dar o parte din el (până la 10%, în funcție de designul motorului) rămâne în sistemul de lubrifiere, amestecat cu resturile de substanțe chimice de spălare. Apoi turnăm ulei proaspăt în acest „cocktail”. Să spunem că conținutul acestui amestec infernal în uleiul nou nu este mai mare de 10%. Dar adevărul este că conținutul recipientului din fabrică este format din aproximativ 85% din bază (ulei de bază), în timp ce restul de 15% sunt tot felul de aditivi. Și asta înseamnă că am adăugat aproape aceeași cantitate de „aditivi” la noul ulei așa cum există deja. Nimeni nu va spune ce caracteristici va avea compoziția finală a lubrifiantului, asupra căreia va trebui să lucreze mașina până la următoarea înlocuire. Rețineți că cele de mai sus se aplică oricăror aditivi conceputi pentru a „îmbunătăți proprietățile” uleiurilor de motor. Aproximativ aceeași imagine apare atunci când utilizați ulei de spălare. Adevărat, în acest caz vor exista mult mai puține substanțe active străine în sistemul de lubrifiere și, prin urmare, efectul negativ va fi cu greu observabil. La prima vedere, se dovedește că un motor în care uleiul este schimbat în mod regulat și corect nu are nevoie de nicio „spălare”. Cu toate acestea, există o serie de cazuri când este încă necesar să se recurgă la ajutorul autochimiei adecvate. De exemplu, o schimbare prematură a uleiului. La urma urmei, cu o rulare cu 10-15% mai mare decât cea recomandată de producătorul auto, aditivii care asigură curățenia motorului funcționează și motorul începe să se murdărească. O altă situație este achiziționarea unei mașini second hand. Noul proprietar nu poate determina cu exactitate dacă uleiul a fost schimbat la o anumită mașină în timp util, dacă a respectat instrucțiunile producătorului și cât de murdar este sistemul de lubrifiere. Dacă din anumite motive noul proprietar nu a spălat motorul după cumpărare, atunci este recomandabil să acordați atenție cel puțin culorii uleiului nou umplut. Dacă se întunecă după 100-200 km de rulare, atunci sistemul de lubrifiere este contaminat semnificativ și necesită spălare urgentă. A treia situație este completarea forțată (mai mult de 20% din volum) cu o altă marcă de ulei. Cert este că produsele de la diferiți producători nu sunt întotdeauna compatibile, mai ales atunci când uleiul proaspăt este adăugat la uleiul de lucru, dar având o compoziție diferită. Într-un astfel de cocktail, anumiți aditivi pot precipita, ceea ce, pe lângă contaminare, va duce la o deteriorare bruscă a capacității amestecului rezultat de a rezista la uzura motorului. Dacă magazinul nu are uleiul de care are nevoie mașina dvs. și este necesară completarea, este mai bine să cumpărați un produs de la același producător - de regulă, acesta conține un pachet similar de aditivi, doar în cantități diferite. Principalul lucru este ca baza (minerală, semisintetică sau sintetică) să fie ca uleiul de motor. Dintre toate opțiunile posibile, cel mai rău este adăugarea de „apă minerală” la sistemul de lubrifiere cu „sintetice”. În cel mai extrem caz, puteți cumpăra ulei de la alt producător care are aceeași bază cu un nivel similar de proprietăți de performanță (conform clasificării API, ACEA). Vâscozitatea uleiului de completare achiziționat (conform clasificării SAE) nu trebuie să fie mai mică decât cea a uleiului turnat în motor sau permisă de fabrica auto pentru o anumită temperatură ambientală. În caz contrar, în condiții de încărcare mare, vâscozitatea scăzută poate duce la o uzură crescută. După o astfel de amestecare forțată, este necesar să goliți conținutul sistemului de lubrifiere cât mai curând posibil și să spălați motorul înainte de a umple ulei proaspăt. De asemenea, motorul trebuie spălat dacă lichidul de răcire (lichid de răcire) intră în ulei. Acest lucru se datorează pierderii etanșeității de către sistemul de răcire, cel mai adesea din cauza deteriorării garniturii chiulasei. Chiar și în cantități mici, antigelul provoacă daune semnificative uleiului de motor. Apa și etilenglicolul conținute în lichidul de răcire provoacă aglomerarea (coagularea) contaminanților, descompunerea (hidroliza) aditivilor și accelerează oxidarea (îmbătrânirea) uleiului. Performanța sa se deteriorează brusc, iar particulele de sedimente lipicioase pot înfunda rețeaua receptorului de ulei, ceea ce va duce la lipsa de ulei a motorului. Este mai bine să nu operați un motor cu o astfel de defecțiune (dacă este posibil), iar după ce etanșeitatea este restabilită, sistemul de lubrifiere trebuie spălat. În plus, spălarea motorului este obligatorie în cazul umplerii cu ulei de calitate inferioară sau fals. Simptomele aici sunt următoarele fapte: o înnegrire puternică a uleiului după 100-200 km de rulare cu încredere în curățenia sistemului de lubrifiere, depuneri negre pe suprafața interioară a capacului supapei, consum crescut de ulei, aspectul albastru. fum din țeava de evacuare, o scădere bruscă a puterii. Acesta din urmă se datorează faptului că funinginea imobilizează inelele pistonului după 10-15 ore de funcționare. Dacă apare oricare dintre semnele de mai sus, este necesar să goliți imediat surogat și să spălați sistemul de lubrifiere. Uleiurile de motor sunt considerate una dintre sursele semnificative de poluare a mediului. Deversarea acestora în sol și în corpurile de apă depășește volumul deversărilor de urgență și al pierderilor de petrol în timpul extracției, transportului și procesării acestuia. Prin urmare, se acordă o atenție deosebită eliminării în siguranță a uleiului uzat. În timpul funcționării, uleiurile intră în contact cu metalele, sunt expuse la aer, temperatură și alți factori, sub influența cărora proprietățile lor se schimbă în timp: descompunere, oxidare, polimerizare și condensare, carbonizare, diluare a combustibilului, inundare și contaminare cu substanțe străine. . Acești factori lucrează în combinație și se consolidează reciproc. De exemplu, prezența apei contribuie la oxidarea uleiului, precum și la apariția biocontaminanților în acesta, care se dezvoltă la interfața ulei-apă. Impuritățile mecanice, care în majoritatea cazurilor, împreună cu funinginea, includ metale sub formă de produse de coroziune, sunt catalizatori pentru oxidarea uleiurilor. În urma acestui proces, se formează acizi și diverși compuși rășinos-asfaltici. Uleiurile uzate sunt colectate și supuse regenerării pentru conservarea materiilor prime. Ca referință, aproximativ 1,7 milioane de tone de uleiuri sunt colectate pe teritoriul fostei Uniuni Sovietice pe an. În timpul prelucrării lor se obțin uleiuri de bază, de calitate identică cu cele proaspete, iar randamentul în ulei, în funcție de calitatea materiei prime, este de 80–90%. Astfel, uleiurile de bază pot fi regenerate de cel puțin încă două ori.

În timpul funcționării mașinii, chiar și atunci când se utilizează uleiuri de motor de înaltă calitate, se formează inevitabil depozite de carbon dăunătoare pe suprafețele interne ale motorului și canalele sistemului de lubrifiere. La schimbarea uleiului, un ulei de motor vechi uzat rămâne inevitabil în cavitățile interne ale motorului. Prin urmare, dacă uleiul de motor proaspăt este turnat imediat după golirea motorului utilizat fără spălare prealabilă, aditivii detergenti ai uleiului nou umplut vor începe imediat să dizolve activ toate aceste depuneri și contaminanți care rămân în motor, ceea ce, la rândul său, poate duce la un număr de consecințe extrem de negative: în special, la înfundarea parțială a filtrului de ulei și, în consecință, la o scădere a eficienței funcționării acestuia, precum și la dezvoltarea prematură a unui pachet de aditivi și pierderea proprietăților detergente ale uleiului de motor proaspăt. . Toate acestea au efectul cel mai dăunător asupra resursei motorului și asupra caracteristicilor sale de putere.

Astăzi, necesitatea spălării sistemului de lubrifiere la schimbarea uleiului de motor este destul de evidentă, nimeni nu se îndoiește și nu are nevoie de nicio justificare suplimentară. Cu toate acestea, având în vedere importanța acestei probleme, să ne oprim mai detaliat asupra acesteia.

În camera de ardere a unui motor pe benzină, unde intră amestecul combustibil-aer, acesta se aprinde, complet sau parțial arde, rezultând depuneri de carbon. În plus, produsele arderii incomplete a combustibilului sunt cauza formării depunerilor de lac pe suprafețele interne ale motorului. În plus, majoritatea produselor de ardere pleacă prin sistemul de evacuare, totuși, o mică parte a gazelor se sparge în carter și, în consecință, intră în contact cu uleiul de motor. În acest caz, uleiul este oxidat și diluat, se formează produse de oxidare puțin solubile, care, la rândul lor, contribuie suplimentar la formarea nămolului și a altor depozite.

În motoarele diesel, în plus, sulful intră în camera de ardere împreună cu combustibilul. Ca urmare a reacțiilor oxidative ale sulfului, în timpul arderii amestecului combustibil-aer, se formează depuneri dăunătoare, care au ca rezultat coroziune și uzura motorului.

Depunerile de carbon formate pe suprafețele interne, canalele sistemului de lubrifiere și piesele motorului duc nu numai la o deteriorare a eliminării căldurii, ci și la o scădere vizibilă a aderenței uleiului la suprafețele de frecare, ceea ce, în consecință, înrăutățește reținerea peliculă de ulei pe piesele motorului din unitățile de frecare.

Dacă aceste depuneri dăunătoare nu sunt îndepărtate periodic, aceasta poate duce la o creștere asemănătoare avalanșelor a uzurii motorului. De aceea, este necesar să spălați regulat motorul la fiecare schimbare de ulei și la fiecare schimbare a filtrului de ulei.

Dacă întrebarea este „să se spele sau să nu se spele?” nu a mai fost pe ordinea de zi de mult timp, deoarece răspunsul aici este clar - spălați-vă! - atunci rămâne relevantă problema alegerii mijloacelor optime de spălare a motorului. Deci ce să speli? Există mai multe opțiuni. Cea mai bună soluție este să folosiți ca spălare... ulei de motor proaspăt de aceeași marcă care este utilizat în prezent! Se scurge uleiul uzat, se toarnă proaspăt, se lasă motorul să funcționeze ceva timp, apoi se scurge din nou uleiul, se înlocuiește filtrul de ulei și se toarnă din nou ulei de motor proaspăt. Aceasta completează operația de schimbare a uleiului.

Soluția este optimă și... nu este folosită de nimeni. De ce? - Răspunsul este simplu: pornind de la cea mai mare inutilitate economică! Este ușor de calculat cât va costa o astfel de schimbare a uleiului - exact de două ori mai mult. Dacă, în plus, „sinteticele” sunt folosite ca ulei de motor, atunci prețul unei astfel de „plăceri pentru motor” devine în general ridicat.

Cu toate acestea, unii șoferi nefericiți care nu clătesc deloc motorul atunci când schimbă uleiul chiar o fac. Dacă șoferul crede încă din greșeală că nu este nevoie să spălați motorul la schimbarea uleiului, atunci el poate fi sfătuit să scoată joja de ulei după două sau trei zile și să vadă ce culoare va avea uleiul „proaspăt”. Cel mai probabil, va fi foarte supărat - la urma urmei, uleiul va avea aproape aceeași culoare neagră ca mineritul scurs anterior.

O altă opțiune, mai rațională, este utilizarea uleiurilor de spălare. Uleiul uzat este scurs și, fără a schimba filtrul, uleiul de spălare este turnat complet. Motorul este lăsat să funcționeze la ralanti timp de 15-20 de minute, apoi se scurge tot uleiul de spălare, se înlocuiește filtrul de ulei și se toarnă ulei proaspăt. Cuvântul cheie aici este „totul”! Faptul este că doar tot uleiul de spălare este fizic imposibil de scurs. În funcție de caracteristicile de proiectare ale motorului, aproximativ 5-10% din uleiul de spălare rămâne inevitabil în el. Uleiul de spălare este de obicei o „apă minerală” subțire și ieftină. Acest reziduu poate reduce semnificativ vâscozitatea și alte proprietăți de serviciu ale uleiului de motor proaspăt. În consecință, acest lucru are un impact negativ atât asupra perioadei de schimbare a uleiului, cât și asupra duratei de viață a motorului.

Cea mai bună opțiune este să folosiți detergenți speciali „de cinci minute” și alții la schimbarea uleiului, care sunt turnați direct în uleiul vechi. „Cinci minute” măresc semnificativ proprietățile de detergent și dispersant ale uleiului, precum și fluiditatea acestuia. Carbonații și alți contaminanți sunt îndepărtați eficient din sistemul de lubrifiere și din cavitățile interne ale motorului, iar uleiul vechi uzat se scurge mai complet din carterul motorului.

Utilizarea „cinci minute” permite o spălare mai bună a canalelor sistemului de lubrifiere și a cavităților interne ale motorului. Ca rezultat, mobilitatea segmentelor pistonului de compresie și raclere ulei este restabilită, disiparea căldurii este îmbunătățită, uleiul proaspăt și filtrul funcționează mai eficient, uzura motorului este redusă la minimum și durata de viață a motorului este crescută.

Utilizarea „cinci minute” este complet sigură pentru etanșările din cauciuc, etanșările de ulei și etanșările tijei supapelor. Nu afectează vâscozitatea și nu reduce resursa de ulei proaspăt umplut, spre deosebire de uleiurile „de spălare”. Uneori, în comparație cu uleiurile „de spălare”, reduce cantitatea de deșeuri care trebuie eliminată.

La spălarea motoarelor cu kilometraj mare și în cazuri deosebit de neglijate, când motorul nu a fost spălat în prealabil în timpul unui schimb de ulei, trebuie avută o anumită atenție: fragmentele mari de contaminanți care trebuie îndepărtate pot reprezenta un pericol pentru interacțiunea pieselor motorului. În astfel de cazuri, se recomandă utilizarea „detergenților moi de curățare a motorului”, care sunt turnați în motor cu 100-300 km înainte de schimbarea uleiului. Acestea funcționează în timp ce mașina se mișcă, transferând treptat contaminanții în faze fin dispersate care sunt sigure pentru motor.

În cazul utilizării constante a uleiurilor minerale de calitate scăzută (spălați cel puțin o dată la trei schimburi de ulei);

În caz de supraîncălzire severă a motorului (de obicei, la supraîncălzire, uleiul este foarte oxidat și formează depozite de carbon);

În cazul utilizării sistematice a combustibilului de calitate îndoielnică;

În cazul unor defecțiuni evidente ale motorului: consum excesiv de ulei asociat cu „așternut”, cocsificarea segmentelor de piston, fum, pierderea compresiei, pornirea slabă a motorului;

În cazul lovirii puternice și constante a ridicătorilor hidraulici cauzate de înfundarea conductei de alimentare cu ulei.

	CINCI MINUTE SPĂLAREA SISTEMULUI DE ULEI. Îmbunătățește semnificativ proprietățile de spălare și dispersie ale uleiului uzat. În plus, diluează uleiul, ceea ce vă permite să eliminați contaminarea din cele mai inaccesibile cavități și canale ale sistemului de lubrifiere. Conține componente speciale anti-gripare care oferă protecție suplimentară pieselor motorului și garantează siguranța completă a procesului de spălare. Promovează cea mai completă îndepărtare a uleiului uzat din motor. Datorită ușurinței sale de utilizare, eficienței ridicate și siguranței pentru motorul mașinii, „cinci minute” este la mare căutare în rândul șoferilor. De aceea, această spălare poate fi găsită nu doar pe rafturile dealerilor specializate de mașini, ci și la benzinăriile și lanțurile de hipermarketuri. Artă. 1920
	SPĂLARE PROFESIONALĂ. Spălarea sistemului de lubrifiere a motorului (art. 7507) conține o concentrație mai mare de detergent și componente antigripând decât cele „cinci minute”. Mecanismul de influență asupra poluării este același. Vă permite să spălați eficient și să eliminați în siguranță o varietate de contaminanți: depozite de carbon, nămol, depuneri de lac care se formează inevitabil în motor. Compoziția este atât de activă încât îți permite să îndepărtezi chiar și DEPOZITURI DIN PISTONI ȘI DIN CAMERA DE ARDER a motorului, restabilind compresia normală. Promovează îndepărtarea particulelor insolubile în ulei și a produselor de uzură ale pieselor. Dezvoltat cu o bază sintetică. Compoziția este eficientă atât pentru îndepărtarea depunerilor de lac, cât și a funinginei și a nămolului. Poate fi folosit și pentru spălarea unităților de transmisie mecanică. [IMPORTANT:] Timpul de utilizare a spălării nu trebuie să depășească 10 minute, deoarece componentele volatile ale aditivului se evaporă din ulei, iar proprietățile de curățare ale compoziției după 10 minute de funcționare sunt reduse drastic. Artă. 7507/2425/2428
	Spălare specială, recomandată a fi folosită înainte de aplicarea aditivului anti-frecare „Motor Protect”. Similar în acțiune cu PRO-LINE MOTORSPULUNG, dar în plus realizează pregătirea preliminară a suprafețelor perechilor de frecare pentru tratarea ulterioară cu compus antifricțiune MOTOR PROTECT. Ajută la creșterea eficienței utilizării MOTOR PROTECT. Artă. 1019

NUMERE „CINCI MINUTE”. A apărut relativ recent în sortimentul companiei - la sfârșitul anului 2009. Scopul lansării acestei linii de spălare este de a simplifica alegerea spălării de către cumpărător cu implicarea minimă a vânzătorului. Acesta este un exemplu clasic de produs „auto-vânzător”. Gama constă din trei spălări pe benzină, care variază ca eficiență și utilizare prevăzută, precum și o spălare specializată pe motorină. Pentru comoditatea cumpărătorilor, spălărilor li se atribuie numere, de la 1 la 3, iar caracteristicile operaționale sunt prezentate sub forma unui tabel:

	SPĂLARE MOALA A SISTEMULUI DE ULEI (100-300 km). Curăță eficient și ușor părțile mecanismului supapei, capacul supapei, grila rezervorului de ulei al pompei de ulei. Particularitatea acestei spălări este de a îndepărta contaminanții din acele părți pe care uleiul nu le ajunge sub presiune, ci prin pulverizare sau sub formă de ceață de ulei. Îndepărtează chiar și nămolul vechi de ulei împotriva căruia alte spălări sunt lipsite de putere. Recomandat în special pentru spălarea motoarelor CU COMPENSATORE HIDRAULICE și a altor mecanisme hidraulice, cum ar fi ambreiajele de distribuție a supapelor VVT-i, V-TEC, VANOS și întinzătoarele hidraulice ale lanțului de distribuție. Diluează minim uleiul vechi, ceea ce permite utilizarea spălării în timpul funcționării mașinii. Ideal pentru spălarea motoarelor vehiculelor cu kilometraj mare sau în cazurile în care sistemul de lubrifiere nu a fost spălat anterior. Artă. 1990
	SISTEMUL DE SPĂLARE ULEI AL MOTOCICLETELOR. Formula specializata conceputa pentru spalarea usoara, pentru motoarele combinate intr-o singura baia de ulei cu mecanism de ambreiaj si alternator in aceeasi baie de ulei. Îndepărtează în mod fiabil și ușor depunerile, depunerile, nămolurile și sedimentele din sistemul de ulei al motoarelor de motociclete în 4 timpi. Decokes inele, crește compresia. Nu deteriorează garniturile de frecare a ambreiajului, izolația cu lac a firelor, garniturile și garniturile, catalizatorul de gaze de eșapament. Artă. 1638

Dezbaterea cu privire la spălarea sau nu a sistemului de ulei de motor în timpul procedurii de schimbare a uleiului de motor nu încetează. Ideea necesității de spălare are atât suporteri, cât și adversari, nu numai în tabăra proprietarilor de mașini, ci și în rândul profesioniștilor. Nu vom enumera argumentele și părțile. Testul revistei AvtoDela, realizat împreună cu specialiștii de la Liqui Moly, a făcut posibilă spălarea a 180 de grame de depozite de ulei de pe pereții motorului, ceea ce ne permite deja să aruncăm o privire optimistă asupra necesității procedurii în sine.

Alte studii indică, de asemenea, necesitatea de a spăla motorul în timpul schimbului de ulei. În perioada de iarnă 2012-2013, în regiunea Moscovei, un număr mare (aproximativ 400) de defecțiuni la motor au fost observate sub forma imposibilității pornirii lor pe vreme rece. Mai mult, „epidemia” a afectat mașini destul de noi care sunt încă în reparație în garanție. Toată lumea a început să păcătuiască pentru calitatea uleiului de motor și a început să facă pretenții producătorilor de uleiuri de motor. Shell a efectuat cercetări și a constatat că depozitele de ceară din motor s-au dovedit a fi hidrocarburi care nu erau conținute în compoziția originală a uleiului. Acest lucru a sugerat că combustibilul a fost cauza depozitelor. Acest fapt a stârnit o mare discuție în comunitatea profesională. Acest fapt ne permite să privim problema necesității de a spăla sistemul de ulei în timpul procedurii de schimbare a uleiului de motor dintr-un alt unghi.

Deci, dacă sunteți unul dintre acei sceptici care cred că nu este necesar să spălați motorul cu ardere internă în timpul schimbului de ulei, nu puteți citi mai departe. Experimentul nostru ne-a convins de necesitatea unei astfel de proceduri. Problema rămâne mică: trebuie să cumpărați o spălare a sistemului de ulei de motor și să o utilizați. Aceasta este doar întrebarea - care?

O căutare pe site-ul unuia dintre magazinele auto a găsit 160 de articole de spălare a sistemului de ulei, al căror preț a variat între 55 și 745 de ruble. Diferența este de 13 ori, așa că există de ales între produse ieftine sau scumpe. Pentru a înțelege ce se toarnă de fapt într-o sticlă cu o etichetă frumoasă, am încercat să comparăm caracteristicile produsului declarat de producător și compoziția sa chimică, care a fost evaluată în laboratorul MIC Fuel and Lubricants și publicat pe blog. a unuia dintre utilizatorii LiveJournal. Să ne dăm osteneala să explicăm ce este scris în protocoalele de laborator și cum se compară cu ceea ce susține producătorul însuși despre produs.

De ce știi asta?

Înainte de a lua orice pastilă sau medicament, o persoană rezonabilă merge la medic și întreabă ce fel de medicament este. În cazuri extreme, fiecare pachet de tablete conține un insert care descrie compoziția chimică a medicamentului și mecanismul său de acțiune. Într-un magazin auto, nimeni nu se deranjează să scrie în instrucțiuni compoziția chimică a unui aditiv sau a unui agent de curățare. Totul se limitează la cuvinte laudative că cumpărătorul achiziționează un super instrument care va face motorul perfect curat. Dar nimeni nu va explica mecanismul de curățare, compoziția și posibilele complicații dacă sunt utilizate necorespunzător.

Ce poate fi în bancă?

Există trei opțiuni din care sunt fabricați aditivii de curățare.

Prima opțiune este „cinci minute”.

Aceștia sunt aditivi pe bază de solvent organic, sarcina acestuia este de a spăla depozitele acumulate. De regulă, multe „cinci minute” constau dintr-un solvent. Călcâiul lui Ahile al unor astfel de compoziții este dizolvarea, împreună cu depunerile de peliculă de ulei din perechi de frecare. De aceea, ele pot fi folosite doar când motorul este la ralanti. Dacă este încărcat în timp ce solventul este introdus în ulei, pot apărea zgârieturi pe piesele nelubrifiate.

A doua opțiune este spălările moi.

Acestea sunt spălări care sunt adăugate în ulei cu 100-300 km înainte de procedura de înlocuire. Conțin aditivi detergent-dispersanți pe bază de sulfonați de calciu.

A treia opțiune este simbioza.

În consecință, este posibil să se realizeze un „compot” de spălări de diferite tipuri prin adăugarea unui solvent și compoziții dispersante detergent la aditivii de presiune extremă.

Astfel, știind ce conține agentul de spălare a sistemului de ulei, se pot trage concluzii despre eficacitatea și siguranța utilizării acestuia.

Probabil că toată lumea a auzit despre modul de modă veche de a curăța motorul: adăugați un solvent în ulei. Acetona este un bun detergent. Dar numai timpul acestei proceduri trebuie socotit cu un cronometru, pentru a nu exagera si a nu strica motorul. Prin urmare, utilizarea spălărilor pe bază de solvenți (deși nu acetonă) este foarte limitată în timp. Singura întrebare este: ce depuneri se pot spăla în 5 minute de aplicare? Răspunsul se sugerează de la sine: doar superficial. Și Doamne ferește, în timpul procedurii, accelerați - puteți opri motorul...

Producătorii caută compuși mai complexi pentru a spăla depunerile și pentru a nu deteriora motorul. Ca cele mai interesante din punct de vedere al compoziției agentului de spălare de cinci minute, pot fi citate preparatele Liqui Moly. Pe lângă solvent, producătorul adaugă un aditiv de presiune extremă pe bază de fosfor și zinc (reduce probabilitatea de a deteriora motorul în timpul procedurii), plus un aditiv detergent-dispersant pe bază de sulfonat de calciu. Acest pachet de aditivi nu numai că va completa acțiunile solventului și va compensa deficiențele, dar va minimiza și otrăvirea uleiului proaspăt cu reziduuri reziduale.

Astfel de produse sunt cele mai sigure și mai eficiente, dar, din păcate, compoziția spălării motorului nu este scrisă pe ambalaj și puteți afla ce se amestecă acolo doar după teste de laborator. Cititorii noștri, pe baza cunoștințelor obținute din articol despre compoziția chimică a unei anumite spălări, vor putea alege un medicament demn pentru mașina lor.

Tabel rezumat al concentrațiilor de aditivi în sistemele de spălare a uleiului de motor

CONCLUZII

Diagrama prezentată arată clar în ce constă agentul de spălare a sistemului de ulei de motor.

Dar evaluarea eficacității lor nu este o sarcină ușoară. Să ne dăm seama.

Să începem cu cel mai mare „stick” cu spălarea adaptivă a motorului RESURS. În ea, observăm cea mai mare concentrație de aditiv antiuzură, dar nu este complet clar de ce producătorul nu a adăugat un pachet de detergent-dispersant? În același timp, producătorul însuși declară că solvenții nu sunt utilizați în compoziție. Datorită faptului că agentul obține un efect special de curățare rămâne un mister. Da, iar o concentrație mare de fosfor poate afecta negativ funcționarea catalizatorului.

Următoarea cea mai bogată culoare Motor pe benzină COMMA. O spălare neobișnuită, care, potrivit producătorului, poate fi folosită atât ca o spălare de cinci minute, cât și ca o spălare lungă a motorului. Din care putem concluziona că în el nu sunt folosiți solvenți organici, iar efectul este obținut prin utilizarea unei doze de șoc a unui aditiv detergent-dispersant. Utilizarea unui astfel de pachet pentru o lungă perioadă de timp este periculoasă în motoarele contaminate, deoarece sistemul de ulei poate să nu facă față depunerilor exfoliate și să se înfunde.

Urmează Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung- este declarată de producător ca o spălare cu acțiune prelungită, ceea ce este confirmat și de testele de laborator. În el, pachetul de detergent și anti-uzură nu depășește cu mult concentrația de ulei nou, iar adăugarea acestuia la motor la 100-200 km distanță poate duce cu adevărat la un rezultat bun cu riscuri minime.

În formații Spălarea motorului Liqui MolyȘi Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung sunt prezenți și detergenți și aditivi antigrippant, dar cu accent pe protejarea motorului în timpul spălării. Acest lucru se datorează faptului că în compoziție este introdus un solvent organic. Ca urmare, avem o compoziție echilibrată cu o componentă solvent, protectoare și de spălare.

Pregătiri Flush motor Hi-Gear HG2214, ER PROFESSIONAL motor Flush P023EN, Flush motor Hi-Gear HG2204Și Sistem de curățare a uleiului EL TRANS testul a arătat prezența doar a unui aditiv detergent-dispersant. O astfel de compoziție cu greu poate fi numită echilibrată. În mod evident, producătorul nu este preocupat de protecția pieselor motorului în timpul procedurii de spălare.

Formulele care nu conțin detergenți sau aditivi EP constau dintr-un singur solvent. Utilizarea lor poate duce la o uzură crescută a motorului în perechi de frecare datorită dizolvării peliculei de ulei de către agentul de spălare a motorului.

Comentariile specialistului tehnic Liqui Moly Dmitri Rudakov

„Partea principală a oricărui aditiv pentru spălarea motorului este solventul. Sarcina solventului este de a dilua uleiul de motor pentru o mai bună circulație și pătrundere în goluri subțiri. De asemenea, solventul îndepărtează unele dintre depunerile din motor. Majoritatea companiilor producătoare cred că acest lucru este suficient, uitând că spălarea trebuie să fie atât eficientă, cât și sigură. Eficacitatea solvenților în sine nu este suficientă pentru a îndepărta complet depunerile, astfel încât companiile auto-chimice eminente adaugă un pachet de aditivi detergent-dispersant similar cu cel utilizat în uleiurile de motor moderne. Este posibil să se determine dacă un astfel de complex este adăugat sau producătorul „salvat” pe baza analizei de laborator, care a fost făcută în acest test. Prezența metalelor alcaline și alcalino-pământoase (ex: sodiu sau calciu) în spălare indică în mod clar aditivi suplimentari de detergenți și aduce produsul în studiu în categoria celor de mare eficiență.

Despre siguranță: este clar că solventul din compoziția de spălare diluează uleiul, ceea ce duce la o subțiere a peliculei de ulei și la riscul de deteriorare a motoarelor moderne de mare putere (gripări și lipire). Producătorii responsabili rezolvă această problemă adăugând aditivi EP, din nou strâns legați de complexul utilizat în pachetele standard de aditivi ale uleiurilor de motor moderne. Aceeași analiză de laborator, pentru niveluri ridicate de zinc și fosfor, concluzionează că au fost adăugate componente anti-gripări și că spălarea este sigură.

Este clar că cele mai ieftine spălări sunt cele formate din solvent pur. Un complex cu drepturi depline de aditivi detergent-dispersant și anti-gripând crește costul produsului, dar oferă consumatorului încredere în siguranța procedurii de spălare a motorului și, uneori, nu se poate face fără spălarea sistemului de ulei.

Ca postscriptie

Am adăugat acest paragraf pentru cei care cred că motorul nu trebuie spălat, dar totuși citesc introducerea. Mai recent, revista „Behind the Rulem” a efectuat un test demonstrativ, în care a evaluat un efect precum otrăvirea uleiului proaspăt cu rămășițele celui vechi după procedura de înlocuire.

Un test de motor a arătat că utilizarea agenților de spălare a motorului nu numai că poate reduce depunerile din motor, ci și poate reduce modificarea parametrilor fizico-chimici ai uleiului de motor proaspăt datorită amestecării cu deșeurile care nu sunt scurse din motor.

FENOM sintetic - curatator sistem de lubrifiere motor, testare

CARACTERISTICI REVENDICATE

Producătorul susține că aditivul pentru uleiul de motor sintetic FENOM este un produs 100% sintetic, care este conceput pentru a curăța eficient depozitele de temperatură înaltă și joasă din sistemul de lubrifiere și părțile interne ale motoarelor pe benzină și diesel care folosesc uleiuri de motor sintetice. Mărește semnificativ proprietățile detergent și dispersant ale uleiului de motor care trebuie schimbat. Oferă o mobilitate îmbunătățită a segmentelor de piston. Restabilește puterea motorului. Sigur pentru convertizoare catalitice, simeringuri și garnituri.

MODUL DE APLICARE

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că în aditivul uleiului sintetic FENOM sunt prezente microelemente: calciu Ca - 22 mg/kg, magneziu Mg - 0 mg/kg, bor B 0 mg/kg, zinc Zn - 1 mg/kg și fosfor P - 4 mg/kg.

Compoziția oligoelementelor indică faptul că în sinteticul FENOM sunt prezente urme de calciu. Astfel, avem un solvent organic. Este dificil de explicat de ce îmbunătățește performanța motorului într-un mod atât de cuprinzător, așa cum susține producătorul.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung - test de spălare a nămolului de ulei

CARACTERISTICI REVENDICATE

Spălarea din nămolul de ulei Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung pătrunde adânc în locurile cele mai inaccesibile și curăță toate antrenările hidraulice interne ale motorului: compensatoare hidraulice, tensionare hidraulice, VVT-i, V-TEC, VANOS. Dizolvă bine nămolul și murdăria veche. Spălarea este universală pentru motoarele diesel și pe benzină. Curata in siguranta, usor in straturi. Nu înfunda canalele și canalele sistemului de ulei. Niciun reziduu nu este îndepărtat din sistem. Nu afectează proprietățile noului ulei. Formează un strat protector care reduce frecarea.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung este recomandat pentru contaminarea motorului vechi cu nămol de ulei; când apa intră în sistemul de ulei; cu utilizarea prelungită a uleiurilor și combustibililor de calitate scăzută; cu supraîncălzire constantă sau prelungită a motorului; în prezența depunerilor vizibile de nămol; la începutul exploatării unui autoturism de pe piața secundară sau după o perioadă lungă de inactivitate; cu sunetul ridicătorilor hidraulici.

CARACTERISTICI APLICAȚII

300 ml de Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung sunt destinati pentru 5 litri de ulei de motor. Compoziția trebuie adăugată la uleiul vechi cu 100-300 km înainte de data de schimbare planificată și mașina trebuie să fie exploatată ca de obicei, fără a depăși 2/3 din puterea motorului. Apoi scurgeți uleiul vechi, înlocuiți filtrul de ulei și completați cu ulei nou.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că în spălarea Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung există oligoelemente: calciu Ca - 2399 mg / kg, magneziu Mg - 0 mg / kg, bor B - 4 mg / kg, zinc Zn - 1946 mg / kg și fosfor P - 2050 mg/kg.

Compoziția elementelor din aditivul Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung este identică cu cea a pachetului inclus în uleiul comercial proaspăt. Adăugarea unui aditiv „împrospătează” uleiul de motor uzat, activând astfel procesul de autocurățare. Prezența calciului indică un pachet puternic de aditivi detergenți, a căror concentrație este cu 15-20% mai mare decât valorile standard. Prezența zincului și a fosforului indică prezența componentelor anti-uzură. Adăugarea unui astfel de pachet la un motor aflat la 100-200 km distanță poate duce cu adevărat la un rezultat bun cu riscuri minime.

Spălare motor Hi-Gear HG2214 - Test de spălare a motorului de 10 minute

CARACTERISTICI REVENDICATE

Spălarea motorului în 10 minute Hi-Gear Motor Flush cu ER HG2214 (444 ml) pentru motoarele cu 4 cilindri curăță ușor și în siguranță motorul, oferă condiții pentru alimentarea fiabilă cu ulei a pieselor de frecat.

Spălarea Hi-Gear îndepărtează depunerile de carbon din canalele sistemului de lubrifiere și din cavitățile interne ale motorului, îmbunătățește circulația uleiului și disiparea căldurii de la piese. De asemenea, restabilește mobilitatea racletei de ulei și inelelor de compresie, adaptează sistemul de lubrifiere la utilizarea ulterioară a balsamurilor metalice. Sigur pentru etanșări din cauciuc, etanșări de ulei și etanșări ale tijei supapelor. Conține ER (Energy Release) - „câștigător al frecării”. HG2214 este compatibil cu toate tipurile de uleiuri și motoare, inclusiv cu cele turbo. Înainte de utilizare, încălziți și opriți motorul, apoi turnați apa în gâtul de umplere cu ulei, porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 10 minute. Opriți, scurgeți uleiul, înlocuiți filtrul și completați cu ulei proaspăt. Acest pachet este conceput pentru un sistem de lubrifiere cu un volum de 4-5 litri.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că microelementele sunt prezente în Hi-Gear Motor Flush HG2214 spălare de 10 minute: calciu Ca - 2247 mg / kg, magneziu Mg - 6 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zinc Zn - 2 mg / kg și fosfor P - 5 mg/kg.

Prezența și concentrația de calciu în spălarea motorului Hi-Gear Motor Flush HG2214 de 10 minute indică prezența unui pachet de detergent de aditivi.

GUNK Motor Flush MF15ER Test super concentrat de spălare a motorului de 5 minute

CARACTERISTICI REVENDICATE

Aditivul GUNK Motor Flush este un amestec de distilate de petrol și componente speciale de curățare concepute pentru a curăța rapid sistemul de ulei de motor. Garantat pentru îndepărtarea depunerilor de carbon din canalele sistemului de lubrifiere și din cavitățile interne ale motorului. Sigur pentru garnituri de ulei, garnituri și garnituri de tijă de supapă. Eficient împotriva tuturor tipurilor de uleiuri de motor.

MODUL DE APLICARE

Producătorul recomandă turnarea GUNK Motor Flush în motor înainte de a schimba uleiul și filtrul. După aceea, trebuie să porniți motorul și să-l lăsați la ralanti timp de 5 minute. GUNK Motor Flush va circula prin sistemul de lubrifiere a motorului, îndepărtând nămolul, gudronul și depunerile de lac din piesele motorului și baia de ulei, eliminând lipirea supapelor și a inelului.

Nu conduceți vehiculul în timpul procedurii de spălare a motorului. După procedură, este necesar să scurgeți uleiul și să îndepărtați filtrul de ulei. Nu este recomandat să depozitați recipientul cu GUNK Motor Flush deschis.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că aditivul de ulei GUNK Motor Flush conține oligoelemente: calciu Ca - 1 mg/kg, magneziu Mg - 0 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zinc Zn - 0 mg/kg și fosfor P - 4 mg/kg.

Un astfel de set indică faptul că nu există microelemente specifice pachetelor de aditivi de ulei în GUNK Motor Flush. Astfel, avem un solvent organic. Nu este clar de ce îmbunătățește performanța motorului atât de cuprinzător, așa cum susține producătorul.

Spălarea motorului Liqui Moly - spălare motor de 5 minute, testare

CARACTERISTICI REVENDICATE

Spălarea sistemului de ulei Liqui Moly Engine Flush îndepărtează ușor contaminanții obișnuiți. Compoziția este universală pentru motoarele diesel și pe benzină. În siguranță, ușor, în straturi curăță motorul. Nu înfunda canalele și canalele sistemului de ulei. Se evaporă imediat după utilizare. Niciun reziduu nu este îndepărtat din sistem. Nu afectează proprietățile noului ulei. Formează un strat protector care reduce frecarea.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Compoziția de Liqui Moly Engine Flush trebuie adăugată la uleiul încălzit înainte de a-l schimba, porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 5-10 minute. Scurgeți uleiul, înlocuiți filtrul de ulei și completați cu ulei proaspăt de înaltă calitate. 300 ml de aditiv sunt suficiente pentru 5 litri de ulei de motor.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că există oligoelemente în Liqui Moly Engine Flush: calciu Ca - 772 mg / kg, magneziu Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zinc Zn - 1980 mg / kg și fosfor P - 1978 mg/kg.

Prezența calciului indică introducerea unui pachet de detergent de aditivi în Liqui Moly Engine Flush, iar fluorul și zincul demonstrează prezența unui aditiv antiuzură în formulare.

Se dovedește că atât detergentul, cât și aditivii anti-gripare sunt prezenți în Liqui Moly Engine Flush, dar cu accent pe protejarea motorului în timpul spălării. Acest lucru se datorează faptului că în compoziție este introdus un solvent organic. Ca urmare, avem o compoziție echilibrată cu o componentă solvent, protectoare și de spălare.

Complex FENOM - curățare sistem de lubrifiere a motorului, testare

CARACTERISTICI REVENDICATE

Potrivit producătorului, „complexul FENOM” este conceput pentru curățarea în profunzime a sistemului de lubrifiere și a pieselor interne ale motoarelor pe benzină și diesel de depozitele de carbon în funcționare normală. Conține componente de spălare foarte eficiente și balsam de metal FENOM. Restabilește compresia în cilindri. Oferă normalizarea activității compensatoarelor hidraulice.

MODUL DE APLICARE

Încălziți și opriți motorul înainte de a schimba uleiul de motor. După aceea, este necesar să turnați medicamentul în gâtul uleiului (1 pachet la 3-5 litri de ulei), porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 15 minute. Opriți motorul, goliți uleiul vechi, schimbați filtrul de ulei. Apoi turnați ulei proaspăt.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că aditivul din uleiul complex FENOM conține oligoelemente: calciu Ca - 5 mg/kg, magneziu Mg - 0 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zinc Zn - 3 mg/kg și fosfor P. - 41 mg/kg.

Compoziția oligoelementelor indică faptul că în „complexul FENOM” există urme de calciu și urme de aditiv anti-uzură. În general, avem un solvent organic.

LAVR Motor Flush Soft 200 km – aditiv detergent pentru ulei, test

CARACTERISTICI REVENDICATE

Aditivul de detergent LAVR Motor Flush Soft 200 km (LAVR soft flush) este turnat în sistemul de ulei de motor cu 150-200 de kilometri înainte de a schimba uleiul. Un pachet de medicament este conceput pentru a spăla sistemul de ulei de motor cu un volum de 4-6 litri. Potrivit producătorului, aditivul îndepărtează cât mai atent depunerile de lac, bituminoase și grase din sistemul de ulei de motor. În același timp, datorită dispersanților, protejează motorul de uzura prematură și previne înfundarea canalelor și filtrelor. Aditivul întinerește manșetele și garniturile de cauciuc și este compatibil cu toate tipurile de uleiuri de motor.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Înainte de a utiliza un aditiv de detergent în uleiul LAVR Motor Flush Soft 200 km (LAVR Soft Flush), este necesar să încălziți motorul la temperatura de funcționare. După aceea, turnați aditivul în gâtul de umplere cu ulei și porniți motorul. Lăsați-l la ralanti timp de 5 minute, apoi începeți să conduceți. După 150-200 de kilometri, înlocuiți filtrul de ulei și completați cu ulei nou.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că aditivul de ulei LAVR Motor Flush Soft 200 km conține oligoelemente: calciu Ca - 24 mg/kg, magneziu Mg - 0 mg/kg, bor B - 1 mg/kg, zinc Zn - 10 mg/kg și fosfor P 12 mg/kg.

În compoziția aditivului din uleiul LAVR Motor Flush Soft 200 km s-au găsit doar urme de elemente aditive, dar nu și aditivii în sine. Din rezultatul obținut, putem concluziona că avem în față un solvent organic și este de dorit să parcurgem 150-200 km după ce l-am adăugat la motor la ralanti.

Spălarea motorului ER PROFESSIONAL P023RU - clătirea timp de cinci minute a sistemului de lubrifiere a motorului, testare

CARACTERISTICI REVENDICATE

Producătorul susține că spălarea conține balsam de metal Energy Release (ER). Se pretinde că este unul dintre cele mai populare produse distribuite de AGA. Peste zece ani permanenți pe frontul luptei împotriva frecării și uzurii, multe scrisori, apeluri și e-mailuri cu mulțumiri - asta împodobește cartea de „muncă” a unui veteran binemeritat în care se poate avea încredere.

ER a fost în motoarele a peste trei milioane de mașini rusești, a participat la o varietate de teste independente care au comparat efectul unui număr de medicamente și un grup mare de adepți ER care îl folosesc pe mașinile lor, ca să spunem așa, de la zero, a reușit să conducă VAZ-uri timp de 300 de mii de kilometri fără revizie a motorului.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Aplicați imediat înainte de a schimba uleiul de motor. Curăță rapid suprafețele părților sistemului de ungere a motorului și grupului cilindru-piston de depunerile de carbon, depunerile de carbon, nămolul, lacurile și produsele de uzură. Curăță canalele de ulei, restabilește presiunea, îmbunătățește circulația uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului. Restabilește compresia.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că motorul ER PROFESSIONAL Flush conține oligoelemente: calciu Ca - 1772 mg/kg, magneziu Mg - 6 mg/kg, bor B - 1 mg/kg, zinc Zn - 2 mg/kg și fosfor P - 8 mg /kg.

Compoziția oligoelementelor (calciu) din probă sugerează că avem un produs cu un pachet de aditivi detergenti, similar cu cel adăugat uleiului într-o concentrație medie. Astfel, motorul ER PROFESSIONAL Flush conține un aditiv detergent, datorită căruia motorul este curățat.

Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung - spălare motor, testare

CARACTERISTICI REVENDICATE

Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung Engine Flush îndepărtează depunerile de carbon de pe coroana pistonului. Eliberează inelele blocate și supapa de siguranță a pompei de ulei. Oferă curățarea în profunzime a sistemului de ulei în straturi, dizolvând complet orice fel de contaminare a sistemului de ulei. Îndepărtează particulele insolubile și produsele de uzură ale motorului. Aditivul se evaporă complet după aplicare, mărind durata de viață a uleiului nou. Potrivit pentru spălarea transmisiilor manuale. Nu înfunda canalele și canalele sistemului de ulei. Formează un strat protector care reduce frecarea.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Spălarea motorului Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung trebuie adăugată la uleiul încălzit înainte de schimbare, porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de exact 10 minute. Scurgeți uleiul, înlocuiți filtrul de ulei și completați cu ulei proaspăt de înaltă calitate. 500 ml de aditiv sunt suficiente pentru 5 litri de ulei de motor.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că spălarea motorului Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung conține oligoelemente: calciu Ca - 780 mg/kg, magneziu Mg - 0 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zinc Zn - 2181 mg/kg și fosfor P - 2179 mg/kg.

Analiza compoziției microelementelor arată că aditivul conține un pachet anti-uzură pe bază de zinc și fosfor, precum și un pachet de detergent de aditivi, așa cum este indicat de calciu. Producătorul raportează, de asemenea, prezența unui solvent organic în compoziția aditivului. Imaginea utilizării unui aditiv de spălare va fi completată de un test efectuat de publicație, în conformitate cu rezultatele căruia a fost posibilă spălarea motorului.

Spălarea motorului Hi-Gear HG2204 - Test de spălare a motorului cu kilometraj ridicat în 5 minute

CARACTERISTICI REVENDICATE

Site-ul web al producătorului Hi-Gear Motor Flush HG2204 nu numai că vorbește despre ce constă spălarea, ci și desfășoară un program educațional despre motivul pentru care este nevoie: „Specialiștii au descoperit că utilizarea uleiurilor de înaltă calitate nu previne formarea depunerilor dăunătoare de carbon pe suprafețele interne ale motorului și în canalele sistemului de lubrifiere. La schimbarea uleiului fără spălare, majoritatea contaminanților rămân în motor. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele cu kilometraj mare, unde acțiunea detergenților cu ulei proaspăt este mult mai rapidă datorită prezenței contaminanților puternici. Ca urmare, are loc formarea activă a produselor de oxidare și uzură, care înfundă canalele de ulei, se depun pe suprafețele interioare, ceea ce reduce disiparea căldurii, afectează lubrifierea pieselor și provoacă cocsificarea segmentelor pistonului. Toate acestea duc la o creștere a uzurii pieselor, o scădere a puterii și o deteriorare a eficienței combustibilului motorului.”

Se afirmă că formula de înaltă performanță utilizată în spălarea Hi-Gear HG2204 este concepută special pentru motoarele cu kilometraj mare și contaminare puternică și vă permite să eliminați majoritatea acestora, inclusiv din baia de ulei a motorului. Acest lucru ajută la menținerea proprietăților de lucru ale uleiului pentru o perioadă mai lungă de timp și la prelungirea duratei de viață a motorului în ansamblu. Utilizarea acestei spălări la schimbarea uleiului îndepărtează cea mai mare parte a murdăriei, a produselor de descompunere a uleiului și a depunerilor de carbon (inclusiv din carterul motorului). Ca urmare a utilizării acestui aditiv, uleiul proaspăt și un nou filtru de ulei funcționează mai eficient. Uleiul își păstrează proprietățile mai mult timp, ceea ce duce la o prelungire a duratei de viață a motorului în ansamblu.

Sunt prezentate următoarele caracteristici distinctive ale compoziției Hi-Gear HG2204

· Hi-Gear HG2204 este o formulă specială de spălare concepută pentru motoarele puternic contaminate. Utilizarea acestei spălări a motorului vă permite să eliminați majoritatea contaminanților caracteristici.

· Spălarea motorului Hi-Gear HG2204 îndepărtează eficient depunerile vechi, depunerile de carbon, zgura, produsele de oxidare din canalele sistemului de lubrifiere și din cavitățile interne ale motorului.

· Spălarea motorului Hi-Gear de 5 minute pentru vehiculele cu kilometraj mare ajută la curățarea suprafeței pistoanelor de depunerile de lac.

Elimină cocsificarea racletei de ulei și inelelor de compresie, restabilește mobilitatea acestora, crescând astfel compresia, reducând pătrunderea gazului în carterul motorului și oxidarea uleiului.

· Elimină necesitatea de spălare a uleiurilor. Cu o utilizare regulată, ajută la restabilirea performanței motorului, la reducerea uzurii pieselor sale și la creșterea duratei de viață.

· Sigur pentru garnituri de cauciuc, garnituri de ulei, garnituri de tijă de supapă.

Compatibil cu toate uleiurile de motor minerale și sintetice.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Înainte de a aplica spălarea motorului Hi-Gear HG2204 de 5 minute, motorul trebuie mai întâi încălzit la temperatura de funcționare și apoi oprit. Apoi borcanul cu aditiv trebuie agitat de mai multe ori și conținutul său turnat în gâtul de umplere cu ulei al mașinii. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 5-7 minute. Nu se recomandă depășirea turației arborelui cotit peste 2000 rpm. Este interzisă conducerea unei mașini cu o clădire inundată. După ce timpul stabilit a trecut, este necesar să goliți uleiul vechi, să îndepărtați filtrul de ulei vechi, să instalați un filtru nou și să completați cu ulei nou. Ambalajul este conceput pentru un sistem de lubrifiere cu un volum de 4-5 litri. Pentru un sistem de lubrifiere cu volum mai mare, se recomandă utilizarea unei cantități mai mari de produs.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că o spălare de cinci minute a motorului Hi-Gear Motor Flush HG2204 conține oligoelemente: calciu Ca - 1682 mg / kg, magneziu Mg - 6 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zinc Zn - 0 mg/kg si fosfor P - 7 mg/kg.

Un motor Hi-Gear Flush HG2204 de cinci minute a găsit doar un aditiv de detergent, așa cum este indicat de conținutul de calciu. Și ceea ce este mai neobișnuit: concentrația de detergent din preparat este mai mică decât la o spălare a motorului de 10 minute de la același producător.

RESURS - spălare adaptivă a motorului, test

CARACTERISTICI REVENDICATE

Spălare adaptivă a motorului RESURS este proiectat pentru spălarea internă a sistemului de lubrifiere al motoarelor pe benzină și diesel, îndepărtând depozitele de carbon, nămolul, peliculele, depozitele de rășină, menținând în același timp performanța motorului.

Aditivul RESURS este destinat curățării în profunzime a sistemului de ulei de motor. Ideal la trecerea de la ulei mineral la ulei sintetic și invers sau la o altă marcă de ulei. Conține componente speciale Aktiv Subs, adaptând un tip de ulei la altul. Recomandat pentru toate tipurile de motoare. Cu efect maxim, curăță suprafețele interne ale motorului de nămol și depuneri de lac greu de îndepărtat.

Nu conține acizi, acetonă sau kerosen, alți solvenți similari care duc la zgârieturi.

Spălarea adaptivă a motorului RESURS include uleiuri minerale rafinate, detergent-dispersant, agenți anti-coroziune, neutralizanți și anti-uzură care refac piesele și salvează motorul în timpul spălării.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Producătorul recomandă folosirea spălării adaptive RESURS pentru motoarele uzate care „manca” mult ulei și ai căror pereți sunt acoperiți cu depuneri grele. Și, de asemenea, sugerează să adăugați RESURS spălare adaptivă la uleiul pur în proporție de 1 sticlă la 3-5 litri de ulei și apoi să-l utilizați ca ulei de spălare.

Pentru utilizare, este necesar să turnați motorul RESURS cu apă în gâtul de umplere cu ulei al motorului încălzit la temperatura de funcționare. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 5-10 minute, apoi scurgeți apa cu ulei și înlocuiți filtrul de ulei.

AVERTISMENT: nu operați vehiculul când spălarea motorului RESURS este în sistem.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că spălarea adaptivă a motorului RESURS conține oligoelemente: calciu Ca - 11 mg/kg, magneziu Mg - 0 mg/kg, bor B - 1 mg/kg, zinc Zn - 6093 mg/kg și fosfor P - 6044 mg/kg.

Astfel, această spălare conține un pachet puternic anti-uzură și imediat apare întrebarea, unde sunt componentele detergentului? De ce producătorul nu a adăugat în formulă aditivi detergent-dispersanți, a căror sarcină este să spele motorul și să îndepărteze tot nămolul din acesta? În același timp, prezența lor este declarată în compoziție, dar lipsește de fapt. În plus, experții s-au întrebat imediat ce s-ar întâmpla cu catalizatorul dacă fosforul ar intra în el la o concentrație mult mai mare decât cerințele standardelor europene. Pentru acest medicament, testul a scos la iveală mai multe întrebări decât răspunsuri.

LAVR Motor Flush Șapte minute - spălare motor, testare

CARACTERISTICI REVENDICATE

Producătorul susține că LAVR Motor Flush Seven minute (LAVR 7-minute flush) este un preparat profesional pentru spălarea sistemului de ulei al motoarelor autoturismelor. Recomandat pentru toate tipurile de motoare pe benzină și diesel ale autoturismelor, inclusiv motoare turbo. Un pachet de medicament este conceput pentru a spăla sistemul de ulei de motor cu un volum de 4-5 litri.

Se mai spune că eficacitatea LAVR Motor Flush Seven minute (LAVR 7-minute flush) este atinsă datorită conținutului crescut de componente de detergent și dispersanți, care afectează activ contaminanții și îi îndepărtează din sistemul de ulei de motor cât mai sigur posibil.

Utilizarea LAVR Motor Flush Seven minute previne cocsificarea segmentelor de piston și crește durata de viață a uleiului nou, precum și previne lipirea compensatoarelor hidraulice și a tensoarelor hidraulice, întinerește manșetele și garniturile de cauciuc.

Se pretinde că produsul este ideal pentru spălarea motoarelor turbo, precum și a sistemelor de lubrifiere care nu au fost spălate o perioadă lungă de timp.

REZULTATELE TESTULUI

Studiul de laborator a constatat că următoarele oligoelemente sunt prezente în „clătirea LAVR 7 minute”: calciu Ca - 0 mg/kg, magneziu Mg - 0 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zinc Zn - 1 mg/ kg și fosfor P - 8 mg/kg.

O compoziție similară indică faptul că spălarea motorului LAVR Seven minute constă dintr-un solvent de depozit de ulei.

Motor pe benzină COMMA - curățător ulei de motor, test

CARACTERISTICI REVENDICATE

Aditiv pentru ulei COMMA pentru motor pe benzină îmbunătățit sintetic, conceput pentru a spăla rapid sistemul de ulei al unui motor de mașină sau furgonetă înainte de a schimba uleiul. Elimină depozitele dăunătoare și nămolul. Neutralizează acizii nocivi. Curăță motorul, permițând uleiului nou să circule liber în motor. Ajută la eliberarea supapelor lipicioase și a segmentelor pistonului.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Producătorul oferă două moduri de a aplica aditivul COMMA pentru motor pe benzină. Rapid - turnați compoziția înainte de a schimba uleiul de motor și lăsați motorul să funcționeze timp de 10 minute, după care uleiul trebuie schimbat. Și a doua modalitate este să completați aditivul cu o săptămână înainte de a schimba uleiul.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că aditivul pentru uleiul de motor COMMA Petrol Engine conține oligoelemente: calciu Ca - 3509 mg/kg, magneziu Mg - 8 mg/kg, bor B - 116 mg/kg, zinc Zn - 2572 mg/kg, fosfor P - 2611 mg/kg și siliciu Si - 13 mg/kg.

Conform datelor obținute, aditivul pentru uleiul de motor COMMA Petrol Engine conține un pachet de aditivi detergenți, evidențiat de prezența calciului și un pachet anti-uzură (zinc, fosfor), precum și un aditiv anti-fricțiune. Concentrația pachetului este aproape de două ori mai mare decât în ​​uleiul de motor. Capcanele se află în altă parte și se deschid la citirea atentă a instrucțiunilor. Se dovedește că același remediu poate fi folosit atât ca aditiv standard de cinci minute, cât și ca aditiv pe termen lung. Apare o întrebare rezonabilă: cum a reușit producătorul să combine eficiența curățării cu o spălare rapidă în service și posibilitatea de funcționare pe termen lung a motorului? La urma urmei, pentru primul, este necesar să se introducă solvenți în compoziție pentru a crește eficiența, iar pentru a doua metodă de aplicare, solvenții nu pot fi utilizați, deoarece subțiază pelicula de ulei și, atunci când apare o sarcină, duce la zgârieturi. în perechi de frecare.

Judecând după rezultatele analizei chimice, pentru a atinge caracteristicile declarate, COMMA Petrol Engine nu utilizează solvenți organici, dar curățarea se efectuează datorită unui pachet puternic de aditivi detergent-dispersant. Particularitatea muncii sale nu este dizolvarea, ci exfolierea depozitelor de ulei, care încep să treacă prin sistem și trebuie să fie captate de filtru. În sistemele cu o cantitate mică de depuneri, acest lucru este acceptabil, dar pentru motoarele puternic contaminate este plin de înfundarea canalelor de ulei. Prin urmare, în cazul utilizării aditivului pe un motor contaminat, recomandăm limitarea acestuia la un ciclu de spălare de 10 minute.

Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 - detergent moale pentru motor, testare

CARACTERISTICI REVENDICATE

Soluția de curățare moale a motorului Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 este proiectată pentru a restabili parametrii motorului din fabrică. Formula clasica, testata in timp. Curăță eficient sistemul de lubrifiere a motorului, restabilește performanța supapei PCV și curăță sistemul de ventilație al carterului mașinilor moderne. Eliberează dispozitivele de ridicare a supapelor blocate, eliminând lovirea acestora. Curăță inelele pistonului de depuneri, le restabilește mobilitatea și potrivirea. Soluția de curățare Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 este eficientă în special pentru motoarele cu kilometraj mediu până la mare.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Se adauga in ulei proaspat dupa fiecare schimbare de ulei. Pentru motoarele mai vechi cu consum mare de ulei, se recomandă aplicarea suplimentară a acestei compoziții cu 100-200 km înainte de a schimba uleiul.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că agentul de curățare moale pentru motor Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 conține oligoelemente: calciu Ca - 1 mg/kg, magneziu Mg - 0 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zinc Zn - 0 mg / kg, fosfor P - 7 mg/kg și siliciu Si - 18 mg/kg.

Ca parte a acestui produs de curățare, pe care producătorul recomandă turnarea în ulei nou, nu există detergenți sau aditivi la presiune extremă. Există urme de hidrosilicați, dar nu este clar cum pot ajuta motorul în doze homeopate.

AMALIE Spălare motor - lichid de spălare, testare

CARACTERISTICI REVENDICATE

Lichidul de spălare a sistemului de ulei de motor Amalie Engine Flush este un produs de service pentru curățarea eficientă a sistemului de ulei de motor de formațiuni de lac, funingine, depuneri de carbon din canalele tehnologice. Îmbunătățește semnificativ transferul de căldură și restabilește mobilitatea segmentului pistonului. Absolut sigur pentru produse din cauciuc și polimer.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Se adaugă la motor în ulei de motor uzat înainte de înlocuirea service-ului timp de 5 minute. Nu este recomandat pentru motoarele foarte uzate.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că Amalie Engine Flush conține oligoelemente: calciu Ca - 19 mg/kg, magneziu Mg - 8 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zinc Zn - 16 mg/kg și fosfor P - 20 mg/ kg.

Compoziția de oligoelemente a fluidului Amalie Engine Flush arată că nu avem altceva decât un solvent.

EL TRANS Cleaner Oil System – spălarea sistemului de ulei, testare

CARACTERISTICI REVENDICATE

Spălarea sistemului de ulei EL TRANS Cleaner Oil System îndepărtează și dizolvă depunerile de carbon și alte produse de uzură. Elimină cocsificarea segmentelor de piston, restabilește mobilitatea și potrivirea acestora.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Utilizați „EL TRANS Cleaner Oil System” imediat înainte de a schimba uleiul uzat. Înainte de utilizare, agitați conținutul sticlei, apoi turnați-l în gâtul de umplere cu ulei al unui motor cald și oprit. După ce gâtul de ulei este închis, motorul trebuie pornit și lăsat la ralanti timp de 5-20 de minute. Apoi trebuie să opriți motorul și să goliți uleiul uzat. Schimbați filtrul de ulei și completați cu ulei de motor proaspăt.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că sistemul de spălare EL TRANS Cleaner Oil System conține oligoelemente: calciu Ca - 1677 mg/kg, magneziu Mg - 6 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zinc Zn - 10 mg/kg și fosfor P - 13 mg/kg.

Analiza compoziției microelementelor arată prezența aditivilor detergenți în spălare, așa cum este indicat de concentrația de calciu.

Bardahl Oil System Cleaner - agent de curățare a motorului, testare

CARACTERISTICI REVENDICATE

Bardahl Oil System Cleaner este un aditiv special pentru spălarea motorului de nămol și alte depuneri. Compoziția menține particulele de poluare în suspensie până când uleiul este complet scurs. Prelungește durata de viață a motorului prin curățarea sistemului de ulei. Nu conține detergenți și componente care degradează caracteristicile noului ulei.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Pentru utilizare, turnați conținutul unei sticle de Bardahl Oil System Cleaner în gâtul de umplere a uleiului de motor. Apoi trebuie să conduceți 200-300 km sau să lăsați motorul să funcționeze la turație medie (3000-4000 rpm) timp de 15-20 de minute. Apoi schimbați uleiul și filtrul de ulei.

REZULTATELE TESTULUI

Un studiu de laborator a arătat că detergentul de motor Bardahl Oil System Cleaner conține oligoelemente: calciu Ca - 4 mg/kg, magneziu Mg - 0 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zinc Zn - 150 mg/kg și fosfor P. - 153 mg/kg.

Analiza compoziției oligoelementelor arată că componenta principală de curățare a Bardahl Oil System Cleaner este un solvent, dar, în același timp, un aditiv de presiune extremă este prezent în compoziție, așa cum indică prezența zincului și fosforului.