Toyota Camry 40 puncte slabe ale suspensiei. Specificații Toyota Camry (XV40)

Sedanul business Toyota Camry de a patra generație (XV40) și-a făcut debutul oficial la Salonul Auto de la Detroit în ianuarie 2006. Trei ani mai târziu, mașina a suferit o ușoară restyling, care a constat în principal în îmbunătățiri cosmetice ale designului caroseriei și unele inovații la interior, după care a fost produsă neschimbată până în 2011, când a fost introdus modelul de generație următoare.

Linii raționalizate stricte, o față plină de „bună fire” și un profil rapid - Toyota Camry arată foarte atractiv, în timp ce cu siguranță nu va ieși în evidență în fluxul general. O bară de protecție înaltă în tandem cu faruri înguste adaugă un aspect intrigant mașinii, iar pupa este percepută ca fiind oarecum grea, deși formele rotunjite ascund vizibil dimensiunile reale ale caroseriei.

Camry din generația a 4-a aparține clasei E conform standardelor europene: 4815 mm lungime, 1480 mm înălțime și 1820 mm lățime. Ampatamentul de 2775 mm oferă mult spațiu pentru pasageri, iar garda la sol de 160 mm este potrivită pentru drumurile rusești.

Salonul Toyota Camry corespunde pe deplin rangului mașinii - arhitectură de succes, design modern și performanță de înaltă calitate. Volanul mare cu margine subțire este cu adevărat multifuncțional: conține butoane pentru controlul sistemului audio, computerul de bord, reglarea temperaturii și multe altele. Tabloul de bord este reprezentat de „farfurioare” mari cu un ecran în centrul câmpului vitezometrului. Consola centrală are un aspect solid și o locație convenabilă a tuturor organelor: un afișaj color al complexului multimedia evidențiază în partea de sus (în versiunile disponibile - un sistem audio mai simplu), iar puțin mai jos este unitatea de aer condiționat.

Interiorul sedanului japonez este decorat cu materiale de înaltă calitate, inclusiv materiale plastice moi, diluate cu inserții argintii pentru metal și lemn, precum și piele naturală, care este purtată în versiunile „top” ale scaunelor.

„Zona rezidențială” a Toyota Camry „în cea de-a 40-a caroserie” îndeplinește standardele clasei business. Scaunele din față ale mașinii sunt încăpătoare și primitoare pentru cicliști de orice dimensiune, dotate cu o gamă uriașă de reglaje (254-260 mm), dar lipsite de sprijin lateral. Canapeaua din spate este potrivită pentru trei călăreți: umplutura este moale, lipsa de formă vă permite să stați cu confort maxim și există atât spațiu în toate direcțiile cât este necesar conform standardelor segmentului.

Sub bagajul „al patruzecilea Camry” a alocat 535 de litri. Forma compartimentului de marfă este departe de a fi ideală - pereții se îngustează în adâncime și există o mulțime de colțuri suplimentare, deși o „rezervă” de dimensiune completă este ascunsă în subteran. Scaunul din spate se rabatează (în versiunile scumpe într-un raport de 40:20:40 și în versiuni accesibile - 60:40), mărind capacitatea mașinii de transportare a bagajelor.

Specificații. Pe piața rusă, „a patra” Toyota Camry a fost oferită cu două motoare care îndeplinesc standardele de mediu Euro-4.
Ca bază pe sedan, a fost instalată o unitate VVT-i cu patru cilindri, cu un volum de 2,4 litri, care produce 167 de cai putere la 6000 rpm și 224 Nm cuplu la 4000 rpm. Are cutii de viteze cu cinci trepte - „automat” și „mecanic”, care asigură mașinii o accelerație până la prima sută în 9,1-9,3 secunde, o viteză de vârf de 205-210 km/h și un consum mediu de combustibil în regim mixt la nivelul de 8,5-9,9 litri.
Opțiunea „de sus” este Dual VVT-i „six” de 3,5 litri în formă de V, reprezentând familia 2GR-FE, cu o pereche de arbori cu came și tehnologie de sincronizare cu două supape variabile. Capacitățile sale sunt următoarele - 277 de „cai” la 6200 rpm și 346 Nm de cuplu la 4700 rpm. O legătură cu motorul este formată dintr-un „automat” non-alternativ în șase pași. După 6,8 secunde Camry merge să cucerească a doua sută, cucerește maximul de 230 km/h, „mâncând” în același timp 9,9 litri de benzină în ciclu combinat.

Toyota Camry XV40 se bazează pe arhitectura Toyota K cu suspensii independente (arcuri, bare MacPherson) pe fiecare dintre osii. Mașina este echipată cu discuri de frână pe toate roțile cu ABS, EBS, asistență la frânare și tehnologie electronică de distribuție a forței de frânare. Mecanismul de direcție al sedanului japonez „fășoară” servodirecția.

Camry XV40 în trei volume are un aspect solid, manopera de înaltă calitate, design fiabil, echipamente bogate și întreținere ieftină. Printre deficiențe - izolarea fonică nu este cea mai bună din clasă și frâne slabe pentru un model atât de mare.

Preturi.În 2015, puteți cumpăra „al patrulea” Toyota Camry pe piața secundară rusă la un preț de 700.000 până la 1.000.000 de ruble - costul total depinde de starea tehnică, nivelul echipamentului și anul de producție.
Dacă vorbim despre niveluri de echipare, atunci chiar și cel mai „gol” sedan are un set de airbag-uri (față și laterale), climatizare cu două zone, faruri de ceață, scaune față încălzite, accesorii electrice, „muzică” standard, servodirecție și Computer de bord.

La mijlocul anilor '90, doar mașinile din clasa E erau considerate a fi o clasă business, dar până la începutul anilor 2000, clasificarea s-a rătăcit. Pur și simplu nu au mai rămas mașini „non-premium” din această clasă, dar clasa D era atât de mare, încât la început au început să o numească D +, iar apoi s-a dovedit că era cel mai convenabil să numești această clasă. a mașinilor „mid-size or business class”, prin analogie cu clasificarea americană . Deci toată lumea înțelege despre ce este vorba.

În Rusia, mașini mari, dar nu deosebit de „premium”, au fost cumpărate pentru uz personal, pentru parcuri corporative și pentru nevoile funcționarilor de mijloc și înalți. Astăzi vom vorbi despre o mașină care a devenit pentru o lungă perioadă de timp fața clasei și cea mai bine vândută mașină din genul său în Rusia timp de mulți ani - Toyota Camry în a șasea generație, adică în caroseria lui XV 40 .

Modelul a fost produs din 2006 până în 2011, iar pentru noi este interesant deoarece succesul său a forțat Toyota să deschidă producția lângă Sankt Petersburg. Conform standardelor de localizare în vigoare astăzi, aceasta este o mașină „internă”, ceea ce se vede clar în diferite achiziții guvernamentale și abundența acestor sedanuri în apropierea diferitelor clădiri federale.

De ceCumpărăCamry?

Care este motivul unui astfel de succes? Este puțin probabil ca problema să fie în aspectul mașinii. Este destul de „Asia Centrală”, deși destul de caracteristică. Nu are cel mai luxos interior. Și în ceea ce privește tehnologia, mașina nu este deloc surprinzătoare - totul este simplu și standard: motoare atmosferice, transmisii automate simple. Cu excepția cazului în care loncherul MacPherson în loc de un multi-link în spate poate fi considerat în general o curiozitate, dar pentru Toyota acest lucru este doar tipic.

În imagine: Toyota Camry „2006–09

Secretul constă în combinația dintre fiabilitate și imaginea mărcii, confort și o politică de prețuri de succes a producătorului. Și, bineînțeles, în localizare și achiziții publice. Mașina în sine nu este mult, dar mai bună decât toți concurenții în medie: nu are niveluri de echipare prea ieftine, designul este mai calm decât cel al lui Teana, iar calitatea unităților principale este excelentă.

Aceste mașini au foarte puține probleme serioase - este adevărat. Și calitatea serviciului este mai mare decât cea a altor mărci - Toyota încă nu acceptă standardele „pseudo-mediu” pentru creșterea intervalelor de întreținere, obligând proprietarii să schimbe uleiul de motor, filtrele și alte consumabile la fiecare 10 mii.

Există încă destui oameni care doresc să cumpere o mașină de încredere, motiv pentru care prețurile sunt menținute la un nivel foarte ridicat. În acest moment, un Camry de zece ani este cu cel puțin o treime mai scump decât colegii săi de clasă și chiar și mașinile premium din clasa E din Europa de aceeași vârstă.

Desigur, la prima vedere este ciudat că cineva ar prefera un Toyota Mercedes în caroseria 211, dar dacă te uiți la numărul de probleme care așteaptă un cumpărător obișnuit și la costurile planificate, totul cade la locul lor. Mercedes, ținând cont de costurile de exploatare pentru câțiva ani, va ajunge să fie mai scump și vizibil. Deci totul este corect: Toyota este cumpărată de cei economisitori, iar Mercedes-ul este cumpărat de cei care își permit. Sau nu este atât de simplu?

Să aruncăm o privire mai atentă la nuanțele designului, deoarece primele mașini au depășit deja pragul de zece ani, care, după standardele oricărei mărci, este o vârstă respectabilă, iar cele mai tinere mașini ale acestei generații au deja peste cinci ani. . Să zicem, la această vârstă reușesc să ofere o grămadă de probleme costisitoare. Dar Toyota este diferită.

Corp

Nu există întrebări cu privire la calitatea tratamentului anticoroziv pentru Camry. Ei bine, aproape niciuna. Puține cazuri au o ușoară umflare a vopselei pe capotă sau pe marginile ușilor. Potrivit majorității proprietarilor, acesta este un adevărat coșmar și groază. De fapt - lucruri mici destul de tipice în viață.

Colorarea în sine nu este atât de perfectă, vopseaua este ușor suprascrisă până la vârsta de cinci ani, iar partea din față suferă de numeroase așchii și zgârieturi. Se referă în special la barele de protecție largi - pe suprafața lor netedă, toate defectele sunt vizibile dintr-o privire. În general, mulți sigilează întregul față cu „film blindat” sau îl pictează cu „ceramică” - un lac deosebit de durabil.

Un eveniment și mai rar este coroziunea la marginile arcadelor. Se găsește pe mașinile din Moscova sau Sankt Petersburg, cu kilometraj foarte mare și banale „sablare” și servicii slabe. Practica arată că acestea nu sunt neapărat mașini după un accident și o reparație a caroseriei: cu o desconsiderare chiar și pentru o caroserie Toyota la acea vârstă va fi departe de a fi în stare perfectă.

Aripa din față

pret original

12 180 de ruble

Salvat de calitatea bună a serviciului dealer, garanția vopselei și, în mod ciudat, prețul rezidual ridicat al mașinilor. La urma urmei, decizia de a picta o mașină la un preț de 700 de mii de ruble este mult mai ușoară decât o mașină la un preț de aproximativ 300 de mii. Costul operațiunii este aproximativ același în ambele cazuri, iar creșterea costului variază dramatic.

Dacă vă uitați cu mai multă atenție, veți găsi, de asemenea, coroziune a subcadrelor, o ușoară încălcare a materialului de etanșare a cusăturilor în zona traverselor frontale ale podelei și a compartimentului motorului. Poate - scurgerile înfundate ale nișei parbrizului și toate lucrurile mici.

Dar, în general, starea diferă în bine de toate mașinile de vârstă comparabilă. Dacă vorbim de caroserii, atunci doar Opel Vectra C, Volvo S 60 și S 80, Audi până în 2008 și chiar BMW sunt ținute la un nivel similar sau puțin mai scăzut al mașinilor comparabile în clasă. Acum acest nivel de protecție anticorozivă nu este la modă.

Bara de protectie frontala

pret original

19 584 de ruble

Adevărat, abordarea japoneză, din păcate, nu prevede elemente de fixare din oțel inoxidabil și elemente decorative rezistente la substanțele chimice rutiere. Toate „crom” și diverse șuruburi cu piulițe sub capotă și partea inferioară a mașinii se dezlipesc și ruginesc în mod obișnuit. Ei rezolvă problemele în moduri diferite. Cineva pictează peste crom și nu acordă atenție dificultăților de întreținere a suspensiei din cauza corodării elementelor de fixare, cineva schimbă elementele cu altele noi sau „contract” și anticoroziv totul până la cel mai mic detaliu. Spre creditul proprietarilor, ultima opțiune de service este destul de tipică, fanii fiabilității merg la costuri suplimentare pentru a o întreține.

Lista lucrurilor mici neplăcute cu corpul nu se termină aici. „Buza” inferioară a barei de protecție față a mașinilor înainte de restyling este un loc de reparații tipic. Un design nereușit izbucnește orice contact nereușit cu borduri sau zăpadă, o defecțiune la marșarier este deosebit de caracteristică. La multe mașini, această parte a barei de protecție a fost reparată și întărită, uneori chiar de mai multe ori. Inlocuirea unei bare de protectie cu una restilizata este mult mai costisitoare decat reparatia si de obicei acestea sunt consecintele unei lovituri mai grave. „Prețul de emisiune” este de peste 60 de mii de ruble și include înlocuirea barei de protecție, a opticii capului, a farurilor de ceață și a multor elemente suplimentare.

Mânerele ușilor sunt slabe, iar vopseaua se dezlipește de pe ele. În timpul iernii, trebuie să aveți grijă, când înghețați ușa, nu trebuie să o trageți cu toată puterea. Parbrizul este destul de moale, iar cu kilometrajul de 100.000 poate fi destul de uzat. La fel și optica frontală - dar este afectată în principal de arderea reflectoarelor farurilor și nu de sticla tulbure.

Pur și simplu nu există probleme serioase și regulate. Studiul foarte atent al aproape tuturor elementelor afectează. Când inspectați mașina, înțelegeți de ce este atât de apreciată. Toate vulnerabilitățile sunt acoperite cu mare atenție. Interfața dintre barele de protecție și aripile este proiectată astfel încât frecarea să fie aproape eliminată chiar și în cazul instalării incorecte. Plasticul pragurilor și dulapurilor este destul de moale, rezistă la pietre și se fixează cu grijă. Etanșeitatea designului este gândită până la cel mai mic detaliu - prunele nu se murdăresc, umiditatea nu intră în cavitățile interne de sus, drenajul se face cu o marjă bună și este reticent să se murdărească, cu excepția cazului în care vă parcați mașina sub copaci toamna.

Cu toate acestea, nu vă mirați că proprietarii Camry anterioare din caroseria XV 30 consideră că această mașină nu este foarte fiabilă, iar caroseria - prost concepută. La urma urmei, vopseaua devine tulbure, limitatoarele de deschidere a ușii clic, oglinzile se sparg la impact și nu va funcționa să lustruiți zgârietura. În general, idealul „calității reale imperiale” este încă (sau mai bine zis, deja) departe.

Salon

Există puțin mai multe dificultăți cu interiorul decât cu corpul. Destul de plăcut la prima vedere, interiorul odată cu vârsta demonstrează lipsa materialelor de calitate și exfolierea de argint omniprezent, pielea este șifonată, iar țesătura se murdărește și își pierde aspectul. Da, iar „lemnul” în practică nu este foarte rezistent la temperaturile noastre ca o amprentă acvatică, iar lacul adesea se desprinde și se uzează.

Cu o serie de 200 de mii, interiorul își păstrează liniștea inițială numai dacă se folosesc elemente de fixare originale noi pentru orice lucrare, lucrări de armare precise în timpul întreținerii și înlocuirea elementelor de uzură, cum ar fi garniturile. Abundența pieselor mari din plastic din tapițeria ușii și mai ales raftul uriaș din spate nu contribuie deloc la liniște.

Necazurile tipice după o sută sau o mie și jumătate de alergare sunt scârțâiturile torpedoului și ale consolei centrale. În serviciile specializate de acest fel problemele se pot vindeca cu ușurință. Există, de asemenea, lucruri mici atât de neplăcute, cum ar fi zdârnitul mânerelor ușilor, un arbore de direcție sau o oglindă interioară. Nu este ușor să le detectezi - șoferului i se pare că sunetul vine de undeva din colțul din dreapta al panoului frontal sau de sub el, dar este dificil să localizezi problema la fața locului, dar nu funcționează pe fugă.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Scaunele largi, cu un astfel de kilometraj sunt vizibil deformate, iar dacă șoferul este greu, atunci scaunul șoferului capătă un aspect sincer cu o sută și jumătate de mii de kilometri. Reglajele de putere funcționează de obicei în mod fiabil, dar contactul cablajului scaunului șoferului cauzează uneori eroare de airbag. Apropo, după 60-70 de mii de kilometri, pentru șoferii care sunt în special „direcție”, un efect similar este dat de uzura cablului de direcție, dar mai des aceasta se manifestă ca o defecțiune a butoanelor de pe acesta.

Defecțiunea unității de geam electric nu este neobișnuită, a existat chiar și o campanie de rechemare pentru aceasta. Dacă geamul se ridică și apoi se încăpățânează să scadă la jumătate, atunci nu vă grăbiți să remediați singur defectul - verificați cu dealer-ul dacă mașina dumneavoastră poate fi rechemată. De asemenea, puteți obține covorașe noi și suporturi noi de la dealer ca parte a aceleiași campanii de rechemare - covorașul șoferului poate fixa pedala de accelerație în starea apăsată, ceea ce, desigur, este foarte periculos. Nu vrei să mergi la dealer? Mai bine fixați mai bine covoarele și tăiați zona de la pedala de accelerație. Multe covoare neoriginale sunt încă făcute din modelele vechi și suferă de aceeași problemă.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Lista problemelor este în mare parte „cosmetică” - poate fi considerată un comportament exemplar pentru o mașină din această clasă. Calitatea izolației fonice și a materialelor nu atinge standardele stabilite de „premiumul” german, dar nivelul de confort este mai mult decât suficient, iar toate acestea se repara, se schimbă și se întrețin ușor.

Electrice și electronice

Dacă nu ar fi generator, nu ar exista deficiențe serioase. Cu toate acestea, mașinile noastre și ale ansamblului japonez au un ambreiaj de rulare în motorul generatorului, care uneori nu rezistă nici măcar sute de mii de kilometri. Zgomotul neplăcut în timpul funcționării și o centură de zbor pentru conducerea unităților suplimentare sunt pe conștiința ei. Cu toate acestea, nimeni nu se deranjează să-l înlocuiască cu un scripete solid de la mașinile americane. Resursa generatorului în sine înainte de a înlocui periile este de obicei de aproximativ 150 de mii, dar operațiunea este simplă și ieftină.

Descărcarea gazului farului

pret original

22 209 ruble

La mașinile cu motor 2.4, unde este instalată o transmisie automată cu 4 trepte, apar defecțiuni ale selectorului, care refuză să comute. Cel mai adesea, problema se rezolvă cu ușurință - prin simpla dezasamblare și curățare sau înlocuirea senzorului pedalei de frână. O altă opțiune este defectarea motorului de blocare, care funcționează în poziția de parcare. Dacă nu mai funcționează, nu veți ieși din „parcare”. Motorul este ieftin de înlocuit, iar proprietarii mai economici scoate pur și simplu știftul de blocare.

Nu există plângeri cu privire la cablare: este extrem de simplu și aproape că nu există puncte slabe. Doar hamul capacului portbagajului se poate uza, toate celelalte părți ale acestuia țin perfect. Și, de asemenea, dacă o făceau în mașină, ar putea îndepărta numeroasele puncte de atașare ale hamurilor interne la panourile caroseriei, ceea ce provoacă de obicei frecarea „ondulării” în timp, și apoi firele în sine.

O caracteristică neplăcută a Camry este locația deschisă a ECU - unitatea de control al motorului. Când furați, acesta este principalul dezavantaj: este literalmente înlocuit cu unul „cusut” în treizeci de secunde, iar mașina pleacă. Pe lângă înlocuirea blocului, există și o metodă cu intermitent chei noi - din păcate, aceasta este și o operațiune rapidă din cauza vulnerabilității software. Deci, pe lângă protejarea compartimentului motor și a unității de comandă în sine, se recomandă îndepărtarea acestuia din locul său obișnuit.

Desigur, o grămadă de alarme și imobilizatoare sunt însoțitorii eterni ai lui Camry, care afectează negativ fiabilitatea circuitelor sale electrice. La cumpărare, se recomandă să se clarifice dacă proprietarul are un card pentru instalarea diverselor secrete, dacă există „amuscade” precum reluarea conectorului ECU pentru a preveni înlocuirea acestuia și alte puncte care pot complica drastic viața noului proprietar în viitor .

Ce altceva?

Se pare că totul nu este rău deloc: electricitatea este foarte simplă, caroseria este păstrată cu demnitate, doar că interiorul ne poate dezamăgi. Și cum rămâne cu unitățile principale? Să spunem. Destul de ciudat, Camry are cel puțin o capcană serioasă în „fața” motorului 3.5.

Toyota Camry XV40 este o mașină de clasă business produsă în fabrici din SUA, Japonia, China, Rusia și Australia. Prima generație a modelului a fost produsă între 1982 și 1986 și a fost disponibilă în stiluri de caroserie wagon și sedan.

În Rusia, mașinile din a cincea, a șasea și a șaptea generație au devenit populare. A cincea generație Camry a fost produsă în perioada 1997-2001. Lansarea celei de-a șasea generații a început în 2002. Absența unei opțiuni break a fost dictată de faptul că gama producătorului avea modele cu parametri similari: Sienna (minivan) și (crossover).

Opțiuni și prețuri Toyota Camry XV40

În 2006, a șaptea generație Toyota Camry din spatele lui XV40 a înlocuit generația anterioară. Printre altele, există o versiune cu tracțiune integrală a sedanului (pentru piața japoneză) și Toyota Camry Hybrid (pentru Japonia și America de Nord). La sfârșitul verii lui 2011, producătorul auto japonez a introdus unul nou.

Lungimea sedanului Toyota Camry V40 este de 4815 mm, lățime - 1820, înălțime - 1480. Garda la sol este de 160 milimetri, ampatament - 2775, volumul portbagajului - 504 litri.

În procesul de lucru la designul celei de-a șaptea generații Camry, Toyota a încercat să evite soluțiile clasice și să facă mașina distinctă și recunoscută.

„Smecheria” mașinii sunt farurile și stopurile, care au formă aproape identică. Din unele unghiuri, mașina seamănă cu un alt model al preocupării -. Absența mulurilor și ștanțelor de pe părțile laterale ale mașinii o face să arate masivă, dar stâlpii înclinați ai lunetei față și spate, precum și pasajele înalte ale roților și contopite relativ mici, o fac ușoară și rapidă.

Interiorul Toyota Camry 40 este realizat într-o manieră calmă și prietenoasă. Spre deosebire de mulți concurenți și alte modele ale companiei, interiorul acestui sedan arată ușor și elegant. Comenzile nu supraîncarcă consola centrală, tabloul de bord și viziera de deasupra lor pot fi numite clasice într-un mod bun, iar ecranul computerului de bord este înscris foarte concis în aspectul tabloului de bord.

Cardurile de ușă care continuă modelul tabloului de bord arată originale, dar ușor. Modul de execuție a tuturor elementelor și suprafețelor mărturisește dorința designerilor de a evita masivitatea excesivă a cabinei.

Specificații Toyota Camry XV 40

La momentul vânzărilor, Toyota Camry XV40 din Rusia este oferită cu două opțiuni de propulsie. Ambele motoare sunt pe benzină, îndeplinesc cerințele de mediu „Euro-4”. Primul motor este un „patru” în linie cu un volum de lucru de 2,4 litri. Puterea sa maximă este de 167 CP. la 6.000 rpm, cuplu maxim - 224 Nm la 4.000 rpm.

Al doilea motor este un V6 de 3,5 litri cu o putere maximă de 277 CP. la 6.200 rpm, iar un cuplu maxim de 346 Nm este disponibil la o turație a arborelui cotit de 4.700 rpm. Ambele motoare au patru supape pe cilindru, sincronizare variabilă electronică a supapelor și doi arbori cu came în cap.

Sedanurile cu motor de 2,4 litri pot fi echipate cu o transmisie automată sau manuală cu 5 trepte, mașinile cu un motor mai puternic de 3,5 litri sunt oferite doar în tandem cu o automată cu 6 trepte.

Sedanurile Toyota Camry V40 erau disponibile în cinci niveluri de echipare: Comfort (de bază), Elegance, Elegance +, Prestige (cea mai bogată echipare pentru un sedan cu motor 2.4) și Luxe.

Costul Toyota Camry XV40 cu transmisie manuală în pachetul Confort a fost de 949.000 de ruble. Lista echipamentelor instalate pe un astfel de vehicul include ABS, sistem de distribuție a forței de frânare, servofrânare de urgență, airbag-uri frontale și laterale, airbag-uri, închidere centralizată, alarmă, imobilizator, faruri de ceață, spălători faruri, jante din aliaj de 16 inchi.

Tot în baza de date, mașina are tracțiune electrică și oglinzi retrovizoare încălzite, volan reglabil pentru înclinare și atingere, iluminare tablou de bord Optitron, interior din velur, geamuri electrice cu închidere, climatizare separată, ionizator de aer, scaune față încălzite, ploaie si senzori de lumina, senzori parcare fata si spate, radio CD.

Versiunea de top a Toyota Camry XV40 cu un V6 de 3,5 litri, transmisie automată și echipamente de lux a fost estimată la 1.360.000 de ruble. Lista echipamentelor instalate (cu excepția celui de bază) include faruri cu xenon, un volan cu inserții din lemn, scaune din piele electrice, reglarea înclinării rândului din spate de scaune, controlul vitezei de croazieră, un ecran multifuncțional pe consola centrală, o vedere din spate. cameră, un sistem de navigație, sistem de stabilitate a cursului, sistem de control al tracțiunii.

15.03.2017

Șoferii cu experiență știu că gama Toyota Camry este una dintre cele mai căutate și populare de pe piața est-europeană. În fiecare an, producătorul japonez îi acordă din ce în ce mai multă atenție. Îngrijorarea din țara Soarelui Răsare a lansat primul model în 1982. Din 2017, a 8-a generație de mașini a fost deja prezentată oficial.

Notă! Luând în considerare generația și țara de vânzare a mașinilor, acestea aparțin clasei mijlocii, business și chiar premium.

De-a lungul istoriei de 35 de ani a dezvoltării acestui model, generația Camry s-a schimbat dramatic, nu doar extern, ci și tehnic. Articolul de astăzi este dedicat în întregime popularei mașini japoneze. Cu ajutorul acestuia, puteți urmări evoluția Toyota Camry și soluțiile care au fost folosite în diferite generații ale modelului.

Prima generatie ( v10, 1982-1986)

Modelul original Camry a fost introdus pe piața internă japoneză în 82 al secolului trecut. Mașina a ieșit în 2 corpuri - „hatchback” și „sedan”. Mașina a simțit un stil aparte și a fost exprimată în principal în elemente unghiulare. Specificațiile arătau astfel:

• Unitate de putere pe benzină de 1,8 sau 2 litri;
• consum de combustibil - 8,5 l / 100 km, cu 1,8 mecanică și ≈10 l / 100 km, cu o automată de 2 l;
• – automată sau mecanică;
• accelerație până la 100 km - ≈12 s;
• viteza maximă - 175 km/h (în versiunea cu mecanică de 2 l).

Puterea motorului a variat de la 74 la 92 de cai putere, ceea ce nu a fost suficient cu o capacitate a motorului de 1,8 - 2 litri. Având în vedere performanța scăzută, mașina nu a câștigat prea multă popularitate în rândul cumpărătorilor, cu toate acestea, a reușit să-și câștige nișa pe piață.

A doua generație ( v20, 1986-1991)

Experții cred în mod tradițional că istoria modernei Toyota Camry, ca model independent și de succes, provine tocmai din a 2-a generație a mașinii. Indicativ este faptul că mașina a fost introdusă în 1986 în clasa business.

Primul lucru care vă atrage atenția sunt liniile rotunjite ale caroseriei, care au conferit exteriorului vehiculului grosolănie și masivitate deliberată. Nu a mai rămas nici o urmă din designul original. Modelul a fost vândut într-o caroserie tradițională sedan și vagon. Pe lângă designul actualizat, mașina a primit electronice moderne și soluții tehnice îmbunătățite:

• motor diesel de 2 litri și benzină de 1,8-2 litri;
• consumul de combustibil la 100 km variază de la 8 la 11 litri pentru o mașină diesel de 2 litri și, respectiv, pe benzină de 2,5 litri;
• accelerare la 100 de meciuri - aproximativ 12 s;
• viteza maxima este limitata la 165 km/h pentru transmisia automata de 1,8 litri, in cazul transmisiei manuale de 2,5 litri - 210 km/h.

Mașinile cu tracțiune integrală erau disponibile doar pe piața internă japoneză, erau livrate în străinătate pe precomenzi.

a treia generatie ( xv10, 1992-1996)

A treia generație Camry s-a lăudat cu dimensiuni sporite față de predecesorul său, vezi tabelul de mai jos.

În plus, modelul a intrat deja în vânzare în 3 caroserii: coupe, break și sedan. Designul exteriorului și al interiorului a devenit neted, a arătat clar moliciune în fiecare linie. Pentru fanii vitezei mari, designerii japonezi au dezvoltat o modificare sportivă a mașinii, al cărei semn distinctiv este o suspensie de tip dur.

Îmbunătățirile au afectat și „interiorul” mașinii:

• 2, 2.2L sau 3L motor pe benzină;
• consum de combustibil la 100 km - de la 8 la 11,5 litri (pentru 2 litri, respectiv 3);
• modelul a primit 2 opțiuni de transmisie - 5 viteze. "mecanica" si automata cu 4 trepte;
• mașina accelerează la 100 în 8 - 11 s;
• limita de viteză este limitată la 225 km/h.

De asemenea, este de remarcat faptul că pentru prima dată inginerii au echipat Toyota Camry cu unități de putere cu injecție.

a patra generație ( xv20, 1996-2001)

Noua generație Camry a fost prezentată fanilor industriei auto japoneze în 96 al secolului trecut. Atunci lumea a văzut modelul popular în 4 stiluri de caroserie simultan: coupe, break, sedan și decapotabil. Noua versiune și-a primit continuarea logică sub forma unui ampatament extins (cu 70 mm, comparativ cu generația a 3-a).

Progresul a atins și „interiorul” vehiculului:

• motor de 2,2, 2,5 sau 3 l;
• motorul „manca” cam 10-12 litri (in medie, in functie de motor) la fiecare 100 km;
• transmisie - automată sau mecanică;
• accelerație până la 100 km - ≈10 s. (pentru versiunea cu motor de 2,2 litri, pentru motoarele mai puternice, dinamica accelerației se îmbunătățește în consecință)
• viteza maximă este limitată la 220 km/h (în versiunea cu automată de 3 litri).

Pentru prima dată în istorie, un producător a acordat o atenție deosebită problemei siguranței.

Model de generația a cincea ( xv30, 2001-2006)

Principala caracteristică a celei de-a 5-a generații Toyota Camry a fost că mașina a primit recunoaștere și popularitate la nivel mondial. Mașina a fost cumpărată ca niște prăjituri calde nu numai în SUA și Europa, ci și în Rusia. Producătorul japonez a decis să nu experimenteze și și-a concentrat toate eforturile pe perfecționarea unei singure caroserie - „sedanul”. Drept urmare, liniile sale au devenit raționalizate și destul de netede, ceea ce a afectat în mod favorabil aerodinamica vehiculului.

Interiorul a devenit mai confortabil și mai confortabil datorită utilizării materialelor ecologice. Nivelul de echipare este indicat cel puțin de faptul că în configurația de bază exista un sistem ABS, mai multe airbag-uri și o funcție de stabilizare a mișcării.

Capacitățile de rulare ale mașinii s-au schimbat, de asemenea:

• modelul a fost furnizat pe piață în 2 versiuni - cu o unitate de putere de 3 litri cu 6 cilindri, 186 de cai putere și un motor de 2,4 litri cu 4 cilindri, 152 de cai putere;
• consum de combustibil - 10 litri la 100;
• transmisie - 4-st. automat (înlocuit ulterior cu al 5-lea) sau al 5-lea. mecanic;
• accelerație până la 100 km - ≈9 s. pentru versiunea cu unitate de 3 litri.
• viteza maximă - 225 km/h (în versiunea cu automată de 3 litri).

Mașina a pierdut liniile drepte tradiționale pentru caroseria Camry, făcând loc tendințelor moderne. În această perioadă s-au pus bazele succesului economic al mașinii.

a șasea generație ( xv40, 2006-2011)

La dezvoltarea Toyota Camry 40, designerii și inginerii au lucrat temeinic la caroserie. În ciuda întregii sale masivități, mașina a devenit mai elegantă și mai ușoară vizual, ceea ce a fost facilitat de liniile netede ale caroseriei. Modelul a dobândit „note de sportivitate” și rapiditate.

A șasea generație „Kamryukha”

Modernizarea a afectat și „interiorul” vehiculului:

• motor pe benzină de 2,4 (167 cai putere) și 3,5 litri (277 „cai”);
• consum de combustibil (mediu) - 10 l / 100 km la 2,4 mecanici și mai mult de 10 l / 100 km la 2,4. mașinărie
• transmisie - 5 trepte automata sau manuala;
• accelerație până la 100 km - de la 7 s. până la 10,5 s. (in functie de motor)
• viteza maximă - 230 km/h (în versiunea cu automată de 3 litri).

Notă! Producătorul japonez, ca parte a celei de-a 6-a generații, a început pentru prima dată să-și echipeze mașinile cu un motor hibrid benzină-electric.

a șaptea generație ( xv50, 2011-2016)

Noua mașină are linii magnifice ale caroseriei și un aspect elegant, în care se vede clar un anumit statut. Interiorul vehiculului a devenit mai confortabil datorită volumului suplimentar. Din punct de vedere tehnic, mașina a devenit un ordin de mărime mai modernă:

• Motoare de 2,5 L sau 3,5 L, 181 CP și, respectiv, 277 CP. Există și o opțiune cu motor 2.0, dar este clar slabă pentru o mașină de această dimensiune.
• transmisie - automată cu 6 poziții, completată de o funcție de control manual;
• consumul de combustibil la 100 km variază de la 8 la 9,5 litri (medie) în funcție de motor;
• accelerație până la 100 - aproximativ 7,9 s. cu un motor de trei litri și jumătate, la 2,5 -9,5 la o sută.
• limita de viteză este limitată la 210 km/h.

Designerii au făcut tot posibilul pentru a elimina calculele greșite făcute în a șasea generație. De asemenea, mașina a fost ferită de netezimea liniilor, înlocuindu-le cu caracteristici unghiulare pronunțate. Noul stil a afectat optica mașinii, care a devenit mai largă. Datorită faptului că vehiculul a crescut în dimensiuni, ar putea concura cu modele de o clasă superioară.

a opta generație ( v60, 2017-2018)

Pe scena salonului auto de la Detroit, producătorul japonez a prezentat publicului a 8-a generație Toyota Camry. Este sigur să spunem că aceasta este o mașină fundamental nouă, cu un aspect sportiv neobișnuit. Arhitectura interioară a fost revizuită radical. Cu toate acestea, să aruncăm o privire sub capota acestui „armasar”:

• unități de putere pe benzină pentru 2.0; 2,5 sau 3,5 litri.
• consumul mediu de combustibil este de 7,3-9,4 în funcție de volumul motorului.
• transmisie - 6 st. mașinărie.
• accelerație până la 100 km - 10,4; 9,0; 7.1 respectiv.
• viteza maxima - 210 km/h.

Dacă rezumăm toate informațiile despre cea mai recentă generație Camry, atunci modelul poate fi descris în doar trei cuvinte - o revoluție auto locală.

generația Toyota Camry

Istoria formării și dezvoltării gamei Toyota Camry este un exemplu viu al dorinței umane de excelență, interpolată prin prisma industriei moderne de automobile japoneze. Aș dori să sper că inginerii din Țara Soarelui Răsare nu se vor opri aici și că în următorii ani vor încânta șoferii din întreaga lume cu modele neobișnuite, frumoase și puternice. Iar pentru cei care decid să achiziționeze unul dintre modelele acestui brand legendar, vă recomandăm să contactați dealerul oficial Nika Motors

Toyota Camry XV 40, a șasea generație. Anii de producție (2006-2011)

În Rusia au fost prezentate mașini cu motoare de 2,4 și 3,5 litri, cu cutii de viteze automate și manuale. Puterile au variat de la 167 CP. până la 277 CP, ceea ce în principiu era acceptabil pentru acest tip de mașină. Modelul a fost destul de dinamic, dar nu prea vorace cu funcționare adecvată. Dacă proprietarul a dat frâu liber piciorului drept, atunci debitul ar putea depăși cu ușurință 14-15 litri în oraș. Probabil că principalul dezavantaj al liniei de motoare este lipsa opțiunilor diesel.

Este dificil de spus dacă acesta este un defect de proiectare sau o greșeală de calcul a inginerilor care au furnizat transmisia automată care nu este proiectată pentru puternicul 3,5 V 6. Există o altă bănuială, poate că la asamblarea transmisiilor automate la alte fabrici Toyota din întreaga lume se folosesc piese de o calitate mai scăzută decât cele japoneze, așa că cei care au norocul să achiziționeze o versiune pursânge parcurg fără probleme jumătate de milion de km, în timp ce alții au să apeleze la un serviciu și să-i lase pe cei câștigați cu greu.

Semne ale unei probleme cu transmisia automată: schimbarea gazului la schimbarea de la treapta a 3-a la a 4-a, în timp ce se pot observa sunete străine în timpul conducerii cu o cutie de viteze neîncălzită.

Motivul, conform experților, este pierderea presiunii uleiului din cauza distrugerii lagărului axial și a uzurii ambreiajelor de frecare.

Pentru o cutie de viteze automată pentru un motor de 2,4 litri, întrebările nu apar aproape niciodată. Cu atât mai rare probleme.

Motoreroare v6VerificaVSCSistem

O greșeală destul de comună la motoarele de 3,5 litri. Practic, așa cum spun proprietarii lui XV 40, nu trebuie să vă faceți griji, nu este neobișnuit ca o eroare să dispară după un anumit timp, senzorul VSC se poate face simțit din cauza defectelor tehnice ale sistemului.

Dacă după un timp eroarea nu dispare, dar mașina circulă normal, verificați senzorul în sine. Poate fi necesar să fie înlocuit.

În cazul în care motorul funcționează instabil și indicatorul se stinge, bobina de aprindere va trebui înlocuită.

Tot pe forumuri scriu ca au reusit sa "rezolve" problema cu o eroare prin inlocuirea bateriei.

Pompa de racire

Cu o rulare de 80.000-100.000 km, pompa sistemului de răcire se poate defecta. Problema se rezolvă prin înlocuirea cu una nouă.

Întinzătoare de curele

Considerat, de asemenea, unul dintre punctele slabe. Ei vor avertiza cu un clic ușor despre „moartea” lor iminentă. Acest lucru se întâmplă de obicei cu o alergare de 90-110 mii km.

bendix de pornire

Dacă, la pornirea unui motor rece, auziți un zdrăngănit metalic, cel mai probabil este de vină ambreiajul de rulare a demarorului (bendix). Acest lucru se întâmplă din cauza îngroșării lubrifiantului.

Suspensie

Suspensia, la fel ca întreaga mașină în ansamblu, este indestructibilă. Principalele părți problematice pot fi numite bucșe stabilizatoare față și spate, care se vor da cu un scârțâit caracteristic atunci când conduceți peste denivelări.

Izolarea zgomotuluiCamry XV40

O altă greșeală de calcul, despre care unii proprietari vorbesc cu reproș, este izolarea fonică slabă a mașinii. Compartimentul motor, ușile și arcadele transmit prea multe sunete străine.

Rezultat:

Dacă sunteți în căutarea unei mașini de încredere în gama de prețuri medii, generația anterioară Camry este alegerea dvs. Cum pre-styling versiunea și modelul produse din 2009 până în 2011 sunt excelente pentru funcționare cu stil, costuri minime, plăcere maximă de a conduce.

Cea mai acceptabilă opțiune cu un motor de 2,4 litri și transmisie automată. Acest model combină aceeași fiabilitate legendară și un nivel ridicat de confort.