Ce puncte de control sunt instalate pe Lada Vesta. Lada Vesta - cu mecanici sau cu robot? Prețul mașinilor cu mecanică

Cel mai important sistem care este direct legat de performanța de conducere este transmisia vehiculului. Viteza de accelerație, consumul de combustibil, dinamica de condus și chiar zgomotul la conducere depind de aceasta.

În Vesta noastră, două versiuni ale punctului de control sunt la fel de posibile:

• Transmisie robotică;
• Transmisie manuală.

Nu există transmisie automată clasică pe Lada Vesta! O mișcare interesantă. Dar poate un variator va fi adăugat în curând.

transmisie automată (de fapt un robot)

Arată ca o pârghie de viteză robotizată.

În primul caz, vorbim despre o versiune modificată a „mașinii”, în care computerul însuși este responsabil: apasă ambreiajul, schimbă treptele.

Această opțiune nu s-a dovedit mai rea și, potrivit multora, chiar mai bună decât omologii importați.

AvtoVAZ a planificat, la un moment dat, să organizeze spectacole demonstrative cu participarea unor evoluții străine, în speranța unui avans solid față de concurenți. Există, desigur, câteva momente deloc plăcute. Deci, pe mașină, Vesta va accelera până la 100 de kilometri pe oră pt 14,1 secunde, care este departe de recorduri.

Serviciu

Două pedale. Este un robot, nu mai mult!

Conform manualelor de service, uleiul din cutie se schimbă la un kilometraj de 120 t.km. Dar oficialii vorbesc pe furiș despre necesitatea unei înlocuiri la 75.000 km.

Transmisie manuală

Transmisia manuală de pe Vesta este în prezent de producție internă.

La momentul lansării, Lada avea o cutie importată de la Renault. Motivul a fost zgomotul versiunii VAZ.

La mai puțin de un an mai târziu, Vesta a obținut propria transmisie a producției interne.

În primul rând, producătorul a fost condus de dorința de a reduce costul mașinii, așa că respingerea cutiei de viteze importate s-a dovedit a fi un bun ajutor. Dacă predecesorul a avut probleme cu zgomotul, cum se comportă versiunea actualizată, merită să aflați mai detaliat.

Modificarea 21807

Sub capotă se observă diferența dintre varianta internă și cea franțuzească.

Această opțiune este o versiune modificată de la VAZ-21080, în care cuplul a crescut și zgomotul excesiv a fost eliminat într-o anumită măsură. Noua umplere a perechii principale, treapta de viteză a doua a contribuit la o funcționare mai silențioasă. Spre deosebire de robot, această opțiune de transmisie nu mai este proastă, făcând față bine accelerației.

Costuri și economii

Costul unitar a reușit reduce imediat cu 20% , aceasta este aproximativ 3.000 de ruble. Unele caracteristici s-au îmbunătățit, dar ceva a rămas la un nivel decent. Să vorbim despre totul în ordine.

Performanță de conducere

Odată cu schimbarea perechii principale, the raport de transmisie, a crescut de la 3,87 până la 3,94. Mașina a devenit mai jucăușă și mai dinamică.

Pentru a atinge viteza în 100 de kilometri pe oră necesară 10,2 secunde, care este mai rapid decât cutia Renault a lui Logan cu o secundă întreagă.

Viteza maximă a crescut și ea. Ea a înviat de la 175 la 188 de kilometri pe oră pe o cutie casnică. Din păcate, o astfel de agilitate va consuma puțin mai mult combustibil decât înainte.

Consum

Pe un străin consumul a fost 6,9 litriîntr-un ciclu mixt Acum consumul a crescut la o cifră 7,5 litri .

Fiabilitatea ansamblului caroseriei

Acest element a fost un succes, deoarece partea a devenit vizibil mai puternică. Nu este nevoie să adăugați ulei la fel de des ca înainte. Resursa de etanșare durează mai mult, ceea ce înseamnă că etanșeitatea este la un nivel mai ridicat decât predecesorul său, deci face mult mai puțin zgomot.

Cum să determinați producătorul cutiei de pe Lada Vesta

Vedere de jos transmisie mecanică.

Până în prezent, este puțin probabil să se poată găsi copii cu puncte de control franceze, deoarece AvtoVAZ a oprit deja producția lor în masă. Singurele opțiuni disponibile sunt cu mecanica casnică. În exterior, cutia nu s-a schimbat, pârghia din cabină a rămas aceeași.

Puteți determina producătorul cutiei numai după numărul VIN al mașinii în sine. Dacă conține combinația " GFL13", acesta este renoshnaya detaliu, GFL11” ne mărturisește 21807 opțiune și GFL12” indică instalat robotică transmisie VAZ.

Acesta este doar prețul mașinilor Lada Vesta după ce schimbarea punctului de control nu a scăzut. Probabil că există motive pentru asta.

De la sfârșitul anului 2016, AvtoVAZ a renunțat la utilizarea unei cutii de viteze manuale franceze în mașinile Vesta și Xray în favoarea unei cutii de viteze domestice, modernizate, cu indicele VAZ 21807. Acum unitatea casnică este instalată pe întregul model.

Parametrii tehnici ai cutiei de viteze VAZ 21807

Tip de unitate - cablu

Numărul de viteze - 5

Perechea principală - 3.9

Compararea parametrilor de bază cu mecanica franceză

Se poate observa din indicatoare că instalarea unei perechi principale mai scurte decât pe un Renault a dat un dinam vizibil în timpul accelerației, jucând „până la o sută” 1 secundă. S-au corectat și rapoartele de viteză, acum treptele 1, 2, 3, 4 sunt mai lungi.

Cutie JH3 510 (raporturi de transmisie): 3.727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795; perechea principală este 3.867.
2. Cutie de viteze 21807, respectiv: 3.636; 1.950; 1,357; 0,941; 0,784; perechea principală este 3.938.

Ce sa schimbat?

Întrebarea ar fi logică, ce s-a schimbat în contrast cu vechea casetă 2180? A devenit mai tăcută? A dispărut urletul?

AvtoVAZ, cu ajutorul partenerilor străini, a făcut o treabă grozavă în finalizarea cutiei. Ce s-a făcut: Complexul de producție a fost echipat cu alte echipamente pentru a crea o pereche principală și un al doilea angrenaj cu o structură diferită a dinților angrenajului. Lucrarea a fost efectuată în așa fel încât în ​​timpul frânării motorului, la schimbarea vitezelor în jos, zgomotul cutiei să nu fie atât de pronunțat și să coincidă cu zgomotul motorului. În plus, mecanismul de selectare a vitezelor a suferit și o ușoară rafinare: acum schimburile cutiei de viteze au devenit mult mai clare.

Noul manual VAZ 21807 este mai silentios decat cel precedent?

Raspunsul este da! Liniște, nu se aude. Consumatorii sunt fericiți. Dar trebuie remarcat cine caută în mod special diverse stâlpi, le va găsi oriunde

De ce au abandonat cutia franceză?

Anterior, pe Vesta era instalată o cutie manuală cu indexul jh3 și jr5. Fără îndoială, erau mai buni decât mecanicii VAZ de atunci, dar aveau totuși stâlpi cu zumzet și schimbătoare de viteze. Dar cel mai important factor în respingerea unităților franceze a fost costul: mecanicii francezi sunt de aproape 2 ori mai scumpi decât cei autohtoni. Aceeași situație este și cu motorul Nissan, nu o vor pune pe Vesta, vor lăsa și 179 de motoare. În plus, cutia 21807 este capabilă să reziste la un cuplu motor de 1,8. (In general, cutia VAZ pastreaza bine momentul, ca exemplu, poti pune sportivi cu motor care pun cutie standard pe vaze turbo).

Întreținerea unei cutii mecanice

• Schimbarea uleiului din cutia de viteze

Video cu funcționarea transmisiei manuale 21807

Mai jos este un videoclip cu noua cutie în funcțiune. Vă puteți asigura că nu există zgomote străine, altele decât cele normale ale transmisiei și ale motorului.

(Robotul ștergătoarelor și bucșelor stabilizatoare face clic)

nu este greu de ghicit că astfel de modificări ale dinților vor afecta și cutia VAZ 2180.

Caseta de aplicare 21807

Această cutie este instalată pe mașinile Vesta și Xray împreună cu motoare 1.6 106l.s. si 122 CP

Ce cutie ai?

Pentru a determina ce cutie aveți, autohtonă sau nouă, trebuie să vă uitați la numărul vin al mașinii dvs. () totul este simplu: valorile din a patra cifră determină modelul cutiei de viteze (GFL11 - transmisie manuală VAZ; GFL12 - AMT VAZ; GFL13 ─ transmisie manuală Renault).

Încă de la începutul producției de sedan Lada Vesta, pe ele au fost instalate două tipuri de cutii de viteze - „mecanicii” francezi JH și „roboții” domestici AMT 2182.

JH s-a impus ca o cutie de încredere, fără pretenții și liniștită. De fapt, zgomotul cutiei este principalul motiv pentru respingerea „mecanicilor” interne în linia Lada Vesta (conform fostului șef al AvtoVAZ, Bo Andersson). Pe lângă Vesta autohtonă, această cutie este echipată cu multe mărci de mașini străine. Asamblarea transmisiei manuale franceze se realizează în Rusia (Tolyatti). În 2016, JH nu a mai fost instalat pe Lada Vesta, dar mai multe despre asta mai târziu.

Cutia de viteze AMT 2182 este o soluție excelentă legată de rafinamentul mecanismului de comutare al vechii cutii de viteze manuale. Funcția mâinii drepte și a piciorului stâng al șoferului este acum realizată de electronice. Este unitatea electronică care face față cel mai bine sarcinii sale în condițiile iernilor noastre.

Înlocuirea JH cu o transmisie manuală domestică

Dar, tot ceea ce este descris mai sus nu este toate răspunsurile la întrebarea care cutie de viteze este pe Lada Vesta. Anul 2016 pentru AvtoVAZ a fost marcat de faptul că au fost aduse modificări la configurația vehiculelor cu transmisii. Programul de înlocuire a importurilor promovat activ, precum și dorința de a reduce costul de producție al Lada Vesta, au determinat producătorul să decidă să abandoneze cutia de viteze manuală franceză în favoarea cutiei de viteze autohtone cu indicele VAZ-21807. Această cutie de viteze este o versiune întărită a cutiei de viteze 2180 și are chiar caracteristici dinamice mai bune în comparație cu JH:

• Accelerația până la 100 km/h a scăzut cu 1 secundă (de la 11,2 la 10,2).
• Viteza maximă a crescut cu 13 km/h (de la 175 la 188).

Desigur, orice avantaje nu se nasc în vid. Prin urmare, îmbunătățirea performanței dinamice a trebuit să plătească cu consumul de combustibil, care a crescut de la 6,9 la 7,5 litri la 100 de kilometri.

Cutia de viteze JH3

Cutia de viteze „reno” JH3, care a fost instalată pe Lada Vesta până în septembrie 2016, este considerată o cutie de viteze care nu necesită întreținere, cu ulei din fabrică concepută pentru întreaga durată de viață a operațiunii. Pe de o parte, acest lucru nu poate fi decât bucurat, pe de altă parte, nimic nu este etern. Prin urmare, contrar recomandărilor producătorului, recomandăm insistent schimbarea uleiului la fiecare 70-100 mii km.

Recomandarea producatorului pentru marca de ulei folosit: Elf Tranself TRJ 75W80 sau Elf Tranself NFJ 75W80. Dacă nu aveți ocazia să completați acest ulei sau, din anumite motive, nu sunteți sigur de această marcă, atunci puteți utiliza întotdeauna uleiuri de motor de alte mărci cu caracteristici similare. Cel mai important lucru este că vâscozitatea respectă specificațiile tehnice, precum și cerințele standardului de calitate API GL-4.

Prezența simbolurilor GFL13 în codul VIN al mașinii indică o cutie de viteze JH.

Cutie de viteze AMT 2182

AMT (transmisia mecanică automată) este o dezvoltare a unui producător rus demnă de atenție. Cutia este controlată de o acționare electromecanică, care este perfectă pentru condițiile climatice domestice. Spre deosebire de analogii hidraulici, cutia nu „îngheață” iarna și nu necesită încălzire înainte de călătorie. Electronica face o treabă excelentă cu toate comenzile unității de control, eliminând sarcini de la șofer, cum ar fi apăsarea pedalei de ambreiaj și schimbarea vitezelor. Singurul dezavantaj al AMT poate fi considerat o schimbare lentă a treptelor, care în mod clar nu este potrivită pentru fanii „împingerii podelei”.

La o mașină Lada Vesta, cutia de viteze poate fi mecanică sau robotică. Ambele opțiuni au atât avantajele, cât și dezavantajele lor, așa că este imposibil să spunem fără echivoc că o alegere este mai bună decât cealaltă.

Inițial, s-a planificat utilizarea exclusivă a dezvoltărilor interne ca transmisie Lada Vesta, dar inginerii nu au putut modifica rapid cutia de viteze manuală existentă, așa că s-a decis să se utilizeze AMT autohton și „mecanici” din alianța Renaul-Nissan.

Cutia de viteze manuală din alianța Renaul-Nissan este lipsită de principalul dezavantaj al omologului intern - zgomotul în anumite etape. Inginerii AvtoVAZ nu au reușit să rezolve această problemă, deoarece sunt necesare echipamente mai avansate și calcule mai precise. Cu toate acestea, cutia de viteze JH s-a dovedit deja bine în multe mașini străine și, cel mai important, este silențioasă și are curse clare de schimbare a vitezelor. Singurul dezavantaj al unei astfel de soluții este prețul, pe Vesta, cutia de viteze JH va costa cu aproximativ 20 la sută mai mult decât soluția VAZ, la cursul de schimb actual - acesta este de 3.000 de ruble.

„Mecanica” va fi instalată împreună cu oricare dintre motoarele disponibile pentru Vesta - VAZ 11189 (1,6l 87 CP), VAZ 21129 (1,6l 106 CP) și HR16DE-H4M (1,6 l 114 l .Cu.).

Cutie de viteze robotizată Vesta (AMT)

AMT de la AVTOVAZ s-a dovedit a fi foarte de succes și, cel mai important, de încredere. Chiar dacă ceva se sparge în el, atunci noutatea poate fi reparată la fel de simplu și ieftin ca o transmisie manuală convențională.

Greutatea unității este cu doar 5 kg mai mult decât cea a unei cutii mecanice și nu este mult mai dificil să o asamblați în același timp - pe transportor sunt amplasate mecanisme de control care vin din Germania. Costul AMT este de numai 20.000 de ruble, în timp ce JATCO „automat” folosit pe mașinile Lada costă 40.000 de ruble. Problema prețului a fost încă decisă pe hârtie - Vesta pur și simplu nu va avea o transmisie automată, ci va folosi un „robot” care poate funcționa atât în ​​mod manual, cât și în mod automat.

Dezavantajele „robot”:
Când parcați în vale, mașina începe să se rotească înapoi, așa că trebuie să fixați poziția cu pedala de accelerație sau frâna de mână.

Avantajele „robot”:

• Protecție împotriva cuplarii incorecte a treptelor de viteză;
• Există două opțiuni de comutare, complet automată sau manuală;
• Posibilitatea de accelerare bruscă ca la mecanică;
• Modul de resetare a uneia sau două etape;
• Consum mediu de combustibil de 6,5 litri la 100 km în modurile urbane și 5,1 litri la 100 km pe autostradă;
• Volumul necesar de ulei este de numai 2-3 litri, pentru un „automat” această cifră este de la 7 la 10 litri;
• Mișcarea poate fi pornită imediat după pornirea motorului, inclusiv în înghețuri severe;
• Reglarea automată a modului cutie la stilul de conducere al unui anumit șofer;
• Nu există vibrații ale manetei schimbătorului de viteze;
• Capacitatea de a tracta remorci sau alte vehicule;
• Schimbări rapide de viteze, fără smucituri.

Caracteristicile „AMT”:

• Ambreiajul se închide foarte lin, chiar dacă apăsați puternic pe gaz;
• Dacă este necesar, puteți reseta manual una sau două viteze pentru o accelerare rapidă;
• Când mergeți înainte, nu puteți activa din greșeală marșarierul;
• Există un urlet în anumite viteze, dar este de multe ori mai puțin decât pe „mecanica” de la AVTOVAZ;
• Durata de viață a AMT este de 10 ani.

Cutia de viteze robotizată este produsă din 2014, a fost dezvoltată inițial pentru mașina Lada Priora, deoarece din punct de vedere tehnic nu poate fi echipată cu cutii de viteze automate din cauza dimensiunilor lor mari. Ulterior, „Robot” a apărut pe Grants și Kalina și a înlocuit complet transmisia automată de la aceste modele.

Toate sondajele recente au arătat că proprietarii de mașini Lada sunt gata să recomande AMT de la AVTOVAZ prietenilor și rudelor lor - acest lucru indică faptul că unitatea sa dovedit a fi cu adevărat de succes. Mai mult, Renault plănuiește să folosească dezvoltarea internă în modelele sale.

Pe Lada Vesta, cutia de viteze AMT va fi instalată în tandem cu unitățile de putere VAZ 21129 (1.6l 106 CP) și HR16DE-H4M (1.6l 114 CP).

Opiniile experților despre AMT:

Inginerii străini nu au putut atinge eficiența din cutiile de viteze robotizate pe care a reușit să o obțină AVTOVAZ. Cutia noastră de viteze permite nu numai să ofere cele mai bune caracteristici tehnice atunci când conduceți, ci și să o utilizați în diverse situații de urgență - funcționare în condiții de descărcare a bateriei, alunecare prelungită a roților în condiții de captivitate în zăpadă sau nisip, tractarea unei remorci sau a unei alte mașini, functionare la temperaturi scazute, pana la -55 grade Celsius.

Câștigă „Robot” în ceea ce privește economia de combustibil. Computerul în orice condiții de conducere alege modurile optime de funcționare a motorului, o persoană nu va putea niciodată să aleagă modurile mai corect.

Mituri despre AMT:

De îndată ce primele informații despre noua transmisie AVTOVAZ au apărut în rețea, au apărut mulți răi care au lansat o mulțime de zvonuri nesigure despre ușurința de utilizare a noii unități. Atât de mulți au scris că în ambuteiaje este necesar să treci cutia în neutru după fiecare frânare. Pur și simplu „a ucis” principalul avantaj al „automatei” și, desigur, toată lumea s-a plâns de acest moment. De fapt, este doar un mit! Nu există așa ceva în manualul de instrucțiuni, așa că problema nu poate fi discutată în continuare.

De asemenea, mulți au insistat că „robotul” este lent, de multe ori nu ghicește cu transferul. Nici acest lucru nu este adevărat. Computerul selectează modul optim de funcționare chiar mai bine decât unele transmisii automate și, pentru a accelera brusc, puteți reseta manual unul sau doi pași.

Puteți obține răspunsuri la toate întrebările dvs. despre AMT într-un videoclip special:

Luați în considerare alte opțiuni pentru cutia de viteze Lada Vesta.

Robot sau mecanic Lada Vesta

Dacă încă nu te-ai hotărât cu privire la alegerea tipului de cutie de viteze, atunci vezi acest videoclip, care detaliază diferența dintre „robot” și „mecanică”.

CVT Lada Vesta

Printre transmisiile posibile pentru Lada Vesta se numara si un variator. Nu vor să-și dezvolte propria unitate în Togliatti, dar, dacă va fi necesar, vor folosi realizările alianței Renaul-Nissan.

Un CVT este o transmisie automată care nu are trepte fixe. Datorită continuității, mașina accelerează lin, fără nicio smucitură.

Cum funcționează Nissan CVT:

Dezavantajele variatoarelor:

• Întreținere și reparații costisitoare în caz de avarie;
• Uleiul pentru CVT este mai scump, deși trebuie schimbat mai rar decât în ​​transmisiile automate;

Avantajele variatoarelor:

• Consumul de combustibil este mai mic decât la transmisia automată;
• Schimbarea vitezelor este lină.

Mașinile Nissan folosesc deja o pereche de CVT - motorul HR16DE-H4M, așa că această opțiune este și cea mai optimă în cazul LADA Vesta.

Mulți consumatori nu au găsit un limbaj comun cu cutia de viteze robotizată de la AVTOVAZ. Și, este de remarcat faptul că lipsa unui „automat” cu drepturi depline nu permite vânzărilor Lada Vesta să crească cu câteva zeci de procente. Cumpărătorilor pur și simplu le este frică să cumpere o mașină cu AMT, deși în design nu este mult diferită de cutiile de viteze manuale convenționale.

Dar există speranță! Președintele AvtoVAZ, Nicolas Maure, a anunțat deja că pe mașinile Vesta și Xray va apărea o transmisie automată cu drepturi depline. Dar asta va trebui să aștepte încă 4 ani cel puțin. Perioadele atât de lungi se datorează alegerii transmisiei automate în sine. AvtoVAZ nu dorește să folosească transmisii învechite cu 4 trepte de la Jatco (sunt instalate pe mai multe modele LADA), dar intenționează să folosească un „automat” modern cu 6 trepte. Cine va fi producătorul acestei unități? Acest lucru nu este deosebit de important, principalul lucru este că producătorul are tehnologiile necesare și este gata să construiască o fabrică în Rusia.



AvtoVAZ are nevoie de o unitate localizată, astfel încât costul acesteia să aibă un impact minim asupra costului mașinii finite. AvtoVAZ în sine este gata să coopereze cu orice producători care sunt de acord: Aisin, Getrag sau același Jatco. În același timp, AVTOVAZ este gata să contribuie la obținerea „condițiilor de seră” pentru furnizorul său.

Acum, o unitate învechită de la Jatco costă AvtoVAZ cu 25-30 de mii mai mult decât propriul „robot”. O unitate nouă, mai modernă, trebuie să fie localizată și să nu depășească costul versiunii vechi de la Jatco. Sau poate chiar comparați cu ea ca preț, dacă reușiți să localizați complet producția și să obțineți volume mari de producție (transmisiile automate pot fi vândute altor companii).

Este puțin probabil ca o transmisie automată modernă cu convertor de cuplu să poată înlocui complet AMT de la AVTOVAZ, deoarece această transmisie este perfectă pentru mașinile bugetare: Grant și Kalina. Acolo unde este necesar să se asigure un preț scăzut și un nivel de confort al „mașinii”.

Însuși Nicolas Maure a testat recent AMT de la AvtoVAZ și a recunoscut că această unitate nu ajunge la confortul „mașinilor automate” moderne, dar datorită costului redus, este încă o prioritate pentru modelele Vesta și Xray. Dar în viitor, cu siguranță, va exista o tranziție la transmisiile automate cu drepturi depline.

Cutia de viteze este unul dintre cele mai importante elemente ale unui dispozitiv auto. Caracteristicile dinamice ale mașinii depind de calitatea și fiabilitatea transmisiei. Cutia de viteze afectează cât de rapidă va fi accelerația, cu ce viteză poate accelera mașina. Cutia de viteze afectează parțial consumul de combustibil la o anumită viteză. Nivelul de zgomot nu este pe ultimul loc - cu cât transmisia face mai puțin zgomot, cu atât este mai confortabilă pentru șofer și pasagerii săi.

Principalele caracteristici ale cutiilor obișnuite

Pe Lada Vesta sunt instalate două tipuri de cutii de viteze: mecanice, împrumutate de la Renault și robotizate - o modernizare profundă a mecanicii VAZ. Motivul pentru alegerea primei opțiuni de producție străină a fost zgomotul crescut al cutiei mecanice VAZ 2180, care a fost instalată pe modelele pilot ale Vesta. Acest lucru a fost inacceptabil pentru noul flagship al concernului. Apoi, dezvoltatorii au decis să echipeze transmisia manuală cu o unitate de control electronică, a cărei sarcină este să pornească viteza și să strângă ambreiajul. Așa a apărut cutia robotică.

Avantajele și dezavantajele mecanicii

După cum a declarat fostul director general al concernului AvtoVAZ, Bo Andersson, transmisia mecanică de la Lada Grant și Priora, predecesorii lui Vesta, nu mai poate satisface nevoile unui model VAZ fundamental nou. Drept urmare, s-a decis să nu se folosească cutia de viteze standard cu 5 trepte pe Lada Vesta, ci să o înlocuiască cu un analog străin mai modern. Așa că Vesta a primit o transmisie manuală cu cinci trepte de la Renault Logan din a doua generație. Este imposibil să compari mecanica autohtonă cu cinci viteze cu cutia franceză standard europeană. Caracteristicile analogului străin sunt cu un ordin de mărime superioare cutiei interne.

Reducerea semnificativă a zgomotului este considerată unul dintre cele mai importante avantaje. Proprietarii de la Lada Grants and Priors au remarcat un zumzet puternic de la un punct de control care funcționează, care era audibil chiar dacă în mașină se auzea muzică. Cutia de la Logan este mai silențioasă, călătoria devine mai confortabilă, ceea ce înseamnă că nivelul așa-numitului „stres rutier” este redus.

Avantajele importante ale transmisiei Lada Vesta sunt calitatea ridicată a construcției și fiabilitatea. Consumul de ulei este mai mic, nu trebuie schimbat atât de des. Cu același kilometraj, cutia de viteze autohtonă se caracterizează prin consum crescut de ulei, necesitatea înlocuirii simeringului și nu există astfel de probleme la punctul de control de la Logan.

Noua casetă are setări mai precise. Aceasta înseamnă că consumul de combustibil este mai mic decât cel al omologul rus - la o mașină de aproximativ aceeași greutate și cu aceleași caracteristici ale motorului, transmisia prezintă o eficiență mai mare. Schimbarea vitezelor este lină - fără smucituri. Funcționarea lină, cuplată cu fiabilitatea, calitatea, randamentul ridicat, au devenit motivele fundamentale ale alegerii unei cutii de viteze de la Renault. În ciuda tuturor avantajelor, mecanica are și dezavantaje, principalul dintre acestea fiind inconvenientul în traficul dens al orașului. Punctul de control al lui Logan este un design vechi și nu mai este modernizat.

Avantajele și dezavantajele AMT

Inițial, Bo Andersson a declarat că Lada Vesta va fi echipată exclusiv cu transmisii automate fabricate la Uzina de Automobile Izhevsk. Această afirmație era departe de adevăr. Ca alternativă la mecanică, a fost aleasă o transmisie automată de la același Renault Logan. Pentru a reduce costul mașinii, s-a decis să se utilizeze un variator robot francez - caracteristicile sale tehnice erau impresionante.

Robotul are cinci viteze, funcționare lină, este convenabil, deoarece șoferul are capacitatea de a comuta viteza independent în modul manual. AMT poate, de asemenea, să treacă în treapta superioară sau descendentă automat după atingerea unui anumit număr de rotații - CVT-ul trece la o nouă viteză după ce atinge un raport de transmisie predeterminat. Cutia combină cele mai bune calități ale mecanicii și confortul mașinii. Robotul vă permite să reduceți consumul de combustibil atunci când conduceți pe autostradă, să accelerați mai repede, să vă simțiți mai confortabil în modul urban.

Punctele de control de acest tip nu sunt noi în industria auto, ele au fost instalate acum mai bine de 10 ani. Avantajele sunt evidente, dar nu au existat mai puține dezavantaje, așa că mașinile cu variator robot nu au fost la cerere. Designerii autohtoni au decis să nu țină cont de experiența negativă a colegilor străini, considerând robotul o direcție promițătoare.

Au abandonat AMT Renault și au modernizat cutia de viteze manuală VAZ 2180. După ce a echipat-o cu elemente structurale suplimentare de la compania germană ZF, au primit propria lor versiune a cutiei de viteze robotizate Lada Vesta. Proprietarii acestei mașini și ai altor modele VAZ au primit un computer care apasă în mod independent ambreiajul și trece la treaptă în treapta superioară sau inferioară. Aceasta s-a dovedit a fi o decizie bună - AMT a rămas simplă din punct de vedere structural, iar greutatea a crescut cu doar 5 kg. Dintre caracteristicile noii cutii robotizate, se pot distinge următoarele:

• dacă trebuie să accelerați brusc, robotul poate comuta două viteze deodată;
• comutare lină în ambuteiajele din oraș;
• dacă apăsați gazul „până la podea”, robotul va porni în continuare ambreiajul lin;
• în timpul conducerii, este imposibil să cuplați marșarierul;
• durata de viață fără reparații - până la 10 ani;
• nu face zgomot spre deosebire de mecanică.

Cutia AMT are avantaje care o deosebesc favorabil de mecanică:

• se combină posibilitățile de control manual și automat al cutiei de viteze;
• puteți începe să vă mișcați imediat după pornire (chiar și în îngheț sever până la -55 ° C);
• ajustare automată la stilul de conducere al proprietarului mașinii;
• nu există o legătură directă între pârghie și cutia de viteze, ceea ce înseamnă că nu există vibrații și zgomot;
• mai ieftin de întreținut și fabricat, simplu și fiabil în comparație cu o mașină cu drepturi depline;
• consum redus de combustibil;
• schimbari rapide si lin.

Printre deficiențe, se remarcă tehnologia învechită, deoarece o cutie de viteze manuală, creată în vremea URSS, a fost luată ca bază. Dintre lucrurile mărunte - o revenire la parcare în creștere și faptul că nu te poți descurca fără frâna de mână.

Defecțiunile punctului de control Vesta și metodele de eliminare a acestora

Fiecare cutie de viteze instalată pe Lada Vesta are o serie de defecțiuni tipice care apar cel mai des.

Probleme ale cutiei robotizate

Cea mai slabă verigă din dispozitivul robotului a fost ambreiajul. Cele mai frecvente defecțiuni sunt uzura excesivă a discului antrenat, a coșului de ambreiaj, defectarea lagărului de deblocare și a ghidajelor. Problemele de transmisie pot fi ghicite din cauza alunecării ambreiajului, a smucirilor ascuțite sau a lipsei cuplului în mișcare. Dacă uzura pieselor structurale ale cutiei de viteze atinge o stare critică, unitatea electronică de control va emite un semnal sonor. Martorul de pe tabloul de bord se va aprinde, indicând faptul că cutia de viteze este în modul de urgență.

Al doilea loc în ceea ce privește frecvența defecțiunilor este ocupat ferm de așa-numitul actuator. Funcționarea defectuoasă a acționării electromecanice duce la schimbarea necorespunzătoare a vitezelor și la funcționarea incorectă a ambreiajului. Chiar și cea mai fiabilă unitate nu poate dura pentru totdeauna - funcționarea pe termen lung duce inevitabil la uzura pieselor. Cel mai adesea, periile se uzează, apar pene de curent. De asemenea, într-o cutie de viteze robotizată, pârghiile și dinții de antrenare eșuează.

Mai multe informații despre toate problemele existente pot fi găsite după diagnosticare într-un tehnic specializat. centru, dar acestea vor fi doar probleme externe. Surprize nu prea plăcute pot fi pregătite de către robot pentru proprietarul mașinii în ceea ce privește structura internă. Identificarea defecțiunilor ascunse se poate face numai prin diagnosticare computerizată.

Cu ajutorul codurilor speciale, pot fi detectate întreruperile de curent și pot fi detectate unele daune mecanice. Astăzi, programul de diagnosticare și codurile pentru acesta sunt disponibile gratuit, astfel încât să îl puteți testa singur.

Probleme cu transmisia manuală

Defecțiunile transmisiei manuale sunt aproape întotdeauna însoțite de un sunet caracteristic de defecțiune. Există și alte semne prin care poți recunoaște că cutia de viteze nu este în regulă.

Puteți număra mai multe defecțiuni ale unei transmisii manuale. Cu toate acestea, merită luat în considerare faptul că, în ceea ce privește structura și caracteristicile de design, este mai simplu decât un robot, ceea ce înseamnă că este mai ieftin de întreținut. Unii proprietari de mașini rezolvă problemele obișnuite printr-un reglaj minor al casetei.