Test drive Opel Astra J Sedan: Ce a adus restyling-ul? Test Opel Astra: restyling și două versiuni noi - OPC cu trei uși „încărcat” și modificări sedan Opel Astra j restyling.

Ce pot să spun, pentru că s-au spus multe despre această mașină? Aș prefera să vă spun o scurtă poveste:

Ziua glorioasă de 8 martie 2015 se apropia... Și am săpat pământul cu nasul, am studiat și am comparat caracteristicile tehnice ale tuturor mașinilor diferite, căutând un fir în limita a 1.000.000 de ruble. S-au luat în considerare SUV-urile, sedanurile din clasa C, D și E, trapele, atât noi, cât și folosite, nu mai vechi de 2-3 ani, de toate mărcile. După cum vă puteți imagina, aproape că mi-am pierdut mințile. Drept urmare, cercul s-a restrâns la noile Mercedes A, BMW 1, Opel Astra GTC și (i-a plăcut foarte mult... încă i-a plăcut) KIA Sportage diesel, (dieselul este singura mea corecție, din moment ce 2.0 benzină aspirată pentru SUV). ... mașină prea vegetariană se dovedește, iar în linia de motoare pe benzină nimic mai puternic nu merge în Rusia). La dealeri nu au mai rămas sporturi diesel și, prin urmare, concurentul numărul 4 s-a retras (nu am regretat deloc). În general, tot ceea ce a unit cele 3 mașini rămase a fost motoare de o clasă și 1.6 turbo; în alte privințe, acestea sunt mașini destul de diferite. Aș dori să remarc că s-au studiat în detaliu caracteristicile, dotarea cu opțiuni (astfel încât mașinile să iasă cam la același preț) și apoi s-a făcut un test drive, și... în categoria celui mai bun preț, echipament, manevrabilitate, caracter practic și frumusețe, Opel Astra GTC a câștigat.

Puncte forte:

Părți slabe:

Despre contra: sută-oh-oiki-și-și! ei bine, ce „constructor!” am decis să le fac atât de mari și să le împărțim în jos introducând o fereastră în acest „crotch”?! ca o portiță, trage înapoi de la inamici dacă îi vezi prin ea. Pietonii și de ce acolo rafturile Kamaz se ascund cu ușurință de la vedere. În unele situații, trebuie să-ți miști capul și gâtul ca un porumbel în timp ce mergi, dacă nu devine un obicei.

Recenzie Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) 2014

O zi bună tuturor vizitatorilor acestui site! Am cumpărat această mașină pentru fiica mea, pentru că mașina în sine nu este necesară deocamdată (locuiesc și lucrez în Vietnam - îmi vizitez patria o dată pe an în vacanță), dar când sunt în vacanță folosesc mașina nelimitat. Recenzia s-a dovedit a fi grozavă (el însuși nu se aștepta la o astfel de masturbare de la sine, prin urmare, după ce a scris, a împărțit-o în părți și cine are nevoie de ce parte pentru astfel de informații și a citit-o.

Alegere și cumpărare:

Eu am ales marca mașinii, fiica mea a ales doar tipul de caroserie - eram înclinat spre hatchback, este mai practic, dar sedanul este atât de sedan, ceea ce nu regret, pentru că portbagajul în sedan este mult mai mare decât în ​​trapă, ei bine, sedanul arată cumva mai impresionant sau așa ceva. În ceea ce privește alegerea unei mărci de mașini, aveam nevoie de o clasă C, o mașină automată (nu un DSG sau roboți similari), nu un japonez sau coreean (sufletul nu minte), prezența unui dealer în Syktyvkar este cel mai apropiat oraș (330 km) unde sunt dealeri auto. De asemenea, un rol important îl joacă oferta de preț și fiabilitatea mașinii. Mașina anterioară a fost un robot Opel Corsa D 1.2l 2008gv, cumpărat în 2001 din Sankt Petersburg cu un kilometraj de 60tkm (cumpărat pentru soția și fiica sa, dar a condus și a condus însuși 1800 km de Sankt Petersburg) vândut cu un kilometraj de 108 tkm. Deci la Opel Corsa nu au fost probleme, cu excepția consumabilelor (ulei, filtru, plăcuțe de frână) și la examinarea suspensiei la dealer la 90tkm au spus că suspensia este normală, deși mașina văzuse tot felul de drumuri. . Si am facut si adaptarea punctului de prindere pe robot la fiecare 15 tkm, aceasta procedura se poate face daca ai scanner dealer, pe care il are doar dealer-ul. În general, toate drumurile, ținând cont de cerințele menționate mai sus, au condus la OPEL. La început am vrut să comand o mașină și să aștept 4-6 luni, dar un dealer din Syktyvkar avea pe stoc o mașină, în care, până la cerințele mele, între scaunele din față era doar o cotieră, iar culoarea nu era vopsea neagră, dar maro (mahon. Drept urmare, am cumpărat un Opel Astra sedan 1.4AT (140 CP) într-un set complet cu Ange, plus un pachet cu climatizare cu două zone, scaune încălzite și volan și butoane chiar pe această direcție. roata (croaziera si radio) .Pretul problemei este de 818tr plus 7tr covoras si portbagaj.si nu blond, dar covoarele i-au fost vandute cu 7tr), la inspectarea utilajului am gasit o usoara uzura la bara fata, pentru care prima ITV a fost asigurata gratuit, iar uzura a fost apoi eliminata cu lustruire obisnuita.

Puncte forte:

Părți slabe:

Revizuirea lui Opel 1800 (Opel Astra) 2013

Recenzie Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo (Opel Astra) 2013

Despre achiziția noului Astra-Tourer, am menționat deja în recenzia mea asupra mașinii anterioare - Vectra S Caravan. Acum kilometrajul a ajuns deja la 7.500 km, cred că puteți spune ceva despre utilaj, poate fi util celor care îl consideră candidat la achiziție.

În ceea ce privește principala motivație pentru cumpărarea unei mașini noi, am scris deja la sfârșitul recenziei despre Vectra, nu mă voi repeta. Voi spune doar că, printre motivele pragmatice ale alegerii unei caroserie de break, a mai fost important ca mașina (ca toate break-urile Astra vândute la noi) să fi fost inițial asamblată la o fabrică GM din Anglia cu un mic subansamblu în Kaliningrad. Și de ce exact Astra în general - un raport „preț-calitate” foarte bun (dacă nu cel mai bun din această clasă) a jucat un rol aici și faptul că a fost deja impregnat cu respectul meritat pentru marca Opel pentru mașinile sale anterioare . Da, și am închiriat un Astra din această generație anul trecut, am parcurs 1.500 km prin Austria cu el - în principiu, mi-a plăcut.

Mai adaug ca daca pana in momentul achizitiei (ianuarie 2014) va aparea la vanzare Skoda Octavia-break de ultima generatie A7, cu siguranta l-as lua (desi cu 150-200 Krub mai scump). Dar... perspectivele vânzărilor lor erau atunci incerte, dealerii urlău că „nu știm nimic, nu ne spun, etc.”, așa că am decis să nu ratez reducerile de sezon și la sfârșitul lunii ianuarie am a cumparat un subiect la pretul de 720Crub in deep sky blue metalizat, din stoc, restilizat 2013, in pachetul Enjoy cu pachetul suplimentar Enjoy plus. Acesta din urmă, pe lângă așa-numitul „climă în 2 zone” care nu era important pentru mine, includea lucruri foarte utile: un volan din piele încălzit (!), Control radio pe volan, control croazieră - și toate acestea chestii pentru doar 15Kr suprataxă... În general, acest echipament mi s-a potrivit pe deplin, în cabină au oferit Cosmo la același preț, dar cu un motor atmosferic de 1,6 în 115 CP - la reflecție, am decis ca să schimb xenonii de care nu-mi pasa, ploaie și senzori de lumină și crom fintiflyushki cu LED-uri pentru dinamica sincer slabă nu merită.

Puncte forte:

• Calitate pret
• Proiecta
• Dinamica
• Fiabilitate (pana acum)
• Lipsa de atenție din partea poliției rutiere și a agresorilor

Părți slabe:

• Aproape în spate
• Câteva defecte în ergonomie (vezi textul recenziei)
• Volumul mic al rezervorului de spălat
• Parbrizul este extrem de slab - după 7.500 km parcurge 75.000

Recenzie Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo (Opel Astra) 2013 Partea 2

Salutari tuturor!

Ei bine, cu aproape un an și jumătate în urmă, sunt deja 18.000 km pe odometru. Mașina este în mișcare), funcționează conform așteptărilor. Voi începe imediat cu problemele apărute în perioada de raportare (anul), trebuie să spun, nu foarte grave. Cu toate acestea:

1. La sfârșitul anului 2014, scurgerea de antigel a început să crească (despre care am decis inițial că aceasta este o consecință a umplerii insuficiente a fabricii și a eliberării de blocaje de aer). Se simțea și un miros de sub capotă. Suplimentul total până la 10.000 km era deja de aproximativ un litru. Prin urmare, la deplasarea la primul ITP, a fost indicat că a existat o scădere a lichidului de răcire și un miros. Verdictul de inspecție de către un inginer de garanție - scurgeri de conductă de lichid de răcire, caz de garanție (și ce altceva!) Eliminat în jumătate de zi de lucru - a fost nevoie de o dezasamblare decentă pentru a ajunge chiar la această conductă. De atunci 8 t.km. - cu nivelul lichidului de racire totul este OK.

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Opel Astra GTC 1.4 Turbo (Opel Astra) 2012

Recenzie Opel Astra 1.7 CDTI (Opel Astra) 2013

Toată lumea știe că Henry Ford a inventat prima bandă transportoare din lume. Dar asta a fost în SUA. Și primul transportor din Europa a fost instalat la fabricile nu Mercedes sau Volkswagen, ci Opel. Fluxul de Opel s-a revărsat pe piața europeană. Din punct de vedere istoric, „vulturul” producea mașini pentru consumatorul general, cu accent pe buget și accesibilitate. Nu se vorbește despre nici un lux și să semăneze ziua.

Cunoașterea mea cu marca a început în aproximativ 1991/92, când tatăl unui coleg de clasă și prieten a condus Opelkadet din Germania pentru un an dens. La acea vreme, credeam că aceasta este o marcă de mașini separată și este scrisă împreună)). Opelkadet mi se părea mai rău la acea vreme decât un Rolls-Royce de astăzi. De fapt, nu am văzut niciodată mașina. Dar am auzit destule... Și în 1997, tatăl meu a condus din Polonia Opel Omega Caravan 2,3d 1992. Restyling. O culoare rară, verde închis. Mașina arăta ca în spațiile deschise din Belarus la acea vreme, ca nava spațială, care ulterior a fost lovită cosmic în față și apoi a putrezit în siguranță. Puțin rămâne în memoria mașinii. Îmi amintesc doar sentimentele regale de pe scaunul pasagerului în timpul primei călătorii, prețul său a fost de 5500 de dolari și că numerele de pe motor au fost sparte ...

Dar de atunci au trecut un miliard de ani. Astăzi este o călătorie în Germania. 800 km acolo. 800 - spate. 2 șoferi. Eu și colegul meu suntem Leonardo. În mașină sunt 4 persoane + un portbagaj până la globii oculari. Oh, da... mașină Opel Astra J 2013g.v. Motor 1.7d 110 CP Trapa. 5 usi. Alb. Proprietarul a cumpărat mașina nouă cu - 13 mii de euro. Mașina a fost luată din expoziție, așa că a fost inclusă o reducere decentă.

Puncte forte:

Raport pret/calitate adecvat.

Părți slabe:

Numeroase erori minore.

Recenzie Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) 2011

Bună ziua tuturor!

Am decis să scriu o recenzie despre Opel. Acesta este primul german din familie înainte de a exista japonezi (Toyota) și Fiat. Opel a cumpărat după vânzarea Toyota Auris. Recenziile despre această mașină sunt aici. Astra este în familie de 2 ani. S-au luptat cu mașina pentru soția lui, pentru că Ea îl folosește mai des, eu doar în weekend.

Ceea ce mi-a atras imediat atenția pe auris - poziție joasă a scaunului - față de Toyota și nu există un al doilea torpedo - a fost foarte convenabil la Toyota, dar acum m-am obișnuit să mă descurc. Opel a luat unul nou în cabină, echipament COSMO, există doar senzor de lumină și ploaie, totul este acolo. În ceea ce privește calitatea interiorului, izolarea fonică - Opelul este mult mai bun decât japonezul - aceasta este părerea mea. Ce mi-a mai plăcut cu adevărat la Opel și nimeni nu scrie despre asta. Datorită computerului încorporat, puteți personaliza funcționarea climatizării, încuietori centralizate, ștergător spate după cum doriți, configurați și uitați de el.

Puncte forte:

• Mașină bună

Părți slabe:

• Consum mare pentru motor 1.4

Recenzie Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Opel Astra) 2012 Partea 2

Salutări șoferilor!

Am decis să scriu o scurtă continuare-adăugare la prima recenzie... Deși nu este nimic special de scris. :)

Mașina mă conduce în fiecare zi, nicio problemă. Totul funcționează, nimic nu scârțâie nicăieri acum. Tfu de 3 ori!

Puncte forte:

• Proiecta
• Dinamica
• Confort
• Fiabilitate

Părți slabe:

• Popularitate, sunt mai multi pe drumuri :)

Recenzie Opel 1,8 MT (Opel Astra) 2013

După o funcționare îndelungată și fără cusur a lui Fedor, despre care comentarii sunt aici http://avtomarket.ru/my/garage/?c.id=18389&show=opinions, mi-am cumpărat o mașină nouă numită Astra GTS. Nu voi descrie agonia alegerii, pentru că a durat mult și până am văzut-o pe Tisha. După ce m-am uitat la el și m-am așezat în el, ezitarea mi-a dispărut complet.

Desigur, este prea devreme pentru a scrie despre fiabilitatea și siguranța unei mașini, pentru a împărtăși impresii despre aspectul este prea egoist, așa că voi face o comparație a lui Tisha cu Fedor. Din fericire, au apărut deja după 100 de km de alergare.

Aspect - mașina este încă rară pe drumuri, așa că arunc o privire la Tisha în mod regulat. Designul este fără ambiguitate atractiv și aici doar o persoană fără gust se va certa cu mine. Este uimitor cât de mult diferă versiunea de bază și GTS-ul, în ciuda faptului că la categoria de preț sunt aproape la fel. Culorile oferite pe piata sunt destul de slabe: negru, alb si galben. Așa că va trebui să spălați regulat mașina de scris, spre deosebire de cea argintie pe care o purta Fedor. Da, se pare că vor fi mai multe probleme cu jetoanele pe cel negru.

Puncte forte:

• Aspect șic

Părți slabe:

• Dinamica lentă în comparație cu colegii de clasă cu același volum
• Semnal greșit

Revizuirea lui Opel Astra J GTC (140 l / s. / 1.8 / 5MKPP) (Opel Astra) 2012

O zi bună, dragi șoferi! După alergarea în provincia Tver, ne-am maturizat o mie de kilometri, iar inspirația a apărut să schițeze câteva lovituri despre noul nostru prieten de fier. Aceasta este a doua mea mașină și, prin urmare, va exista o comparație cu Korsa. Cu siguranță sunt diferiți în clasă, dar totuși. Probabil că voi începe cu faptul că am plănuit să fiu prieten cu ea pentru aproximativ jumătate de an cu siguranță. Aparatul era în alertă totală. Un alt To a fost completat cu 90 de mii, cu înlocuirea amortizoarelor (spate), a bateriei și a sistemului de frânare. Nu mă voi ascunde, indiferent cât de mi-ar plăcea și cât de bine mi se potrivește în funcționare, și voi spune mai multe - prima mașină - va fi amintită toată viața - plănuia să plece în toamnă. Da, și fiecare ieșire în afara orașului pe distanțe lungi m-a făcut să cred că am crescut din ea, iar sufletul meu cere mai multă putere. Totul curge, totul se schimbă.

Nu au fost probleme deosebite cu alegerea, știm. Știam deja că următoarea mașină va fi germană, dar CINE? Aici eram, oarecum, în sentimente dezordonate. M-am uitat în direcția mașinilor mari - SUV-uri, SUV-uri, dar după ce am condus mașinile prietenilor, am ajuns la concluzia - nu a mea. Astfel de cai de tracțiune sunt muncitori indiferenți. Poate și cel mai probabil - acesta a fost sentimentul după primul meu copil.

Audi A4 a luat foc, a început să reducă debitul cu credit, cum să intru în posesia lui, iar decizia era deja luată, dar pornind calculatorul pentru creier și calculând cât m-ar costa conținutul său, a trebuit să mă despart de asta. gândit... o vreme. Omuleț înțelept, ea a spus că fiecare persoană ar trebui să aibă un vis. Așa că era ceva pentru care să lupți. Și acest lucru este adevărat. Prin urmare, fără a mă încorda, am așteptat și mi-am luat timpul.

Puncte forte:

• Fiabilitate
• Confort
• Dinamism
• Manevrabilitate
• Frumos

Părți slabe:

• Spray de spălare a parbrizului ventilatorului

Recenzie Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Opel Astra) 2012

Salutări șoferilor!

Vă aduc în atenție o mini-recenzie despre mașina Opel Astra GTC (J), 1.6Turbo, МКПП, echipamente Sport + pachete.

Agonia alegerii nu a fost, deoarece am cumpărat-o întâmplător, ocolirea saloanelor în căutarea unei mașini noi. Mi-am dorit inițial un crossover, dar când am văzut GTC-ul în cabină, mi-am dat seama că va fi mașina mea. A costat 900 sput, ținând cont de o reducere de 62000r + dealerul a dat covorașe. :)

Puncte forte:

• Plăcerea de a conduce
• Aspect frumos
• O mașină destul de confortabilă (în ciuda R18)
• Muzica frumoasa „infinitul”

Părți slabe:

• Distanță redusă + consolă lungă din față

Revizuirea lui Opel 1.6 (116ls) 6АКПП (Opel Astra) 2012

Bună seara tuturor. Au trecut mai bine de 5 luni și 8.500 mii km de potecă acoperită din „turul” meu

Ei bine, ce să spun, nu există plângeri cu privire la calitatea construcției, sunt câteva lucruri mici, dar aceasta este o picătură în găleată.

Caroseria - din caroserie, pot spune că metalul este bun, forma uimitoare a mașinii, care te face să atragi atenția asupra ei, break-ul arată destul de mare, chiar mai mare decât Mercedes clasa E. Uși mari groase, iluminare peste tot, chiar și în mânerele ușilor din interior, ferestre mici din față în rafturi împiedică puțin vederea, dar cu timpul te obișnuiești și totul este OK.

Puncte forte:

• Spațialitate
• Aspect
• Set complet
• Calitate

Părți slabe:

• Aparatul este contondent
• Mică selecție de motoare

Rechemare Opel Z 2.0 DTJ (96 kW / 130 CP), automată cu 6 trepte (Opel Astra) 2012

Bună ziua șoferilor și iubitorilor Opel!

Am fost la Opel Corsa de 3 ani, s-a terminat garantia, am decis sa fac update. Un nou aster JTC a ieșit, a venit la salon, a văzut, s-a îndrăgostit. Nu-mi plac culorile acide, dar această mașină arată frumos în toate culorile. Am ales varianta cu încărcare maximă în negru, am luat un 2.0 Turbo diesel, pe mașină, mașina a devenit 963t.r. Mașina are de toate: de la R19 235/45 până la navigație și alte clopote și fluiere.

Pentru prima dată în viața mea, îmi cumpăr o mașină care chiar nu are de ce să se plângă. Voi începe cu designul mașinii: din spatele mașinii, ca o fată frumoasă și sexy, forme, stopuri - totul este așa cum trebuie, din față fața este agresivă și foarte frumoasă, în special farurile. Apropo, cine se hotărăște să cumpere, să o ia cu faruri bi-xenon și lumini cu LED-uri, sunt foarte diferite de configurațiile simple. Decorația interioară este la nivelul unui Mercedes, nemții știu să o facă cu o calitate înaltă, căptușeală cromată pe praguri, iluminarea panoului de bord pentru cinci plus, ieșire USB pentru o unitate flash, propria navigație bună NAVI -600, interior combinat.

Puncte forte:

• Five strong, sunt fericit și foarte mulțumit de mașină

Părți slabe:

Recenzie Opel GTC 2011 (Opel Astra) 2012

O zi buna!

În sfârșit, m-am maturizat să scriu o recenzie despre mașina mea. În general, este ciudat că site-ul nu are recenzii despre noul GTC, deoarece această mașină chiar merită atenție. Toate aprecierile au fost date la maximum, dar poate nu toate sunt obiective. Mașina este nouă, pe rulaj, așa că pot judeca obiectiv doar aspectul, confortul și m. despre performanța de condus (pe cât posibil în timpul rulajului, deoarece „papucii pe podea” nu au călătorit încă :), aceasta este desigur o glumă, nu pentru asta am cumpărat o mașină nouă, deși recunosc că uneori tentează să calcăm în picioare :)

Deci, de la versuri la detalii. Nu a fost agonie de alegere, pentru că tocmai m-am îndrăgostit de mașină la prima vedere. L-am primit, IMHO, pentru bani foarte rezonabili. Mașina în sine este completă cu un sport cu USB și stopuri LED în cea mai scumpă culoare SEASHELL pentru 749.000 (ei bine, acest lucru ține deja cont de toate reducerile și bonusurile). Opel nu i-a fost frică, pentru că înainte de asta, deși pentru o lungă perioadă de timp, a deținut Vectra A și Astra F. Pot spune că ambele mașini au fost reprezentanți foarte demni ai claselor lor în design, confort, manevrabilitate și ergonomie. Cineva va spune că aveau trupuri corodate „rău” să fiu sincer, după nouă... practic nu mi-au dat bătăi de cap deloc, inclusiv la caroserie.

Puncte forte:

• Proiecta
• Confort
• Controlabilitate

Părți slabe:

• Automat prost, dar te poți descurca
• În timp ce cheltuiala este prea mare

Recenzie Opel Astra J (Opel Astra) 2010

10.12.2010

După vânzarea Astrei anterioare în break, a apărut din nou întrebarea cu privire la cumpărarea unei mașini noi. Bineînțeles că l-am comparat cu alte mărci, chiar mi-am dorit unul puțin folosit (acum știu că ar fi cea mai corectă decizie), dar lucrul în reprezentanța Opel are avantajele sale, iar mașina (Astra J) a fost comandată în martie 2010. L-am luat înapoi până în iulie.

Câteva cuvinte despre configurație. Ca de obicei, culoarea argintie este cea mai pura, ca de obicei stiloul. Motor turbo 1.4 aproximativ o sută patruzeci de cai. Grad mediu (Opel o numeste Enjoy si acum include ESP, un lucru util) si un pachet cu un climat in 2 zone si ceva pe lucrurile marunte.Unitatea asta a fost una dintre primele asamblate in Federatia Rusa, si am inteles ca asta a fost un fel de experiment. Momentan, kilometrajul este de 19.500 km, iar sufletul cere să vorbească puțin.

Puncte forte:

• Frumos și la modă
• Economic
• Controlabilitate
• Preț moderat
• Siguranta la inaltime

Părți slabe:

• Ansamblul s-a pompat
• Corp greu
• Spațiu liber scăzut
• În timp ce fiabilitatea lasă o impresie proastă

Recenzie Opel Astra (Opel Astra) 1999

În cele din urmă, am găsit puterea și timpul să scriu o recenzie despre prima mea mașină de scris.

Așa că, în martie 2007, mi-am luat permisul și îmi doream foarte mult să-mi cumpăr o mașină. Nu aveam deloc experiență de a deține mașini, respectiv cunoștințe despre caracteristicile lor tehnice, modalități de plecare etc. erau și puțini. Tocmai atunci am dat peste acest site și de atunci citesc în mod regulat recenzii aici și, cred, acum am înțeles deja ceva despre acest subiect. Mulțumiri tuturor celor care împărtășesc informații despre mașinile de scris pe paginile acestui site.

Hai sa continuăm. Pe vremea aceea, aveam puțini bani. Nu a existat nicio dorință de a cumpăra un lighean vechi. Înainte de asta am fost la 14 sesiuni de antrenament și, cumva, am mers pe Nexia unui prieten. Față de 14, mi-a plăcut mult mai mult Nexia și astfel industria noastră auto a dispărut complet. În principiu, alegerea a fost făcută în favoarea lui Nexia, de 2-3 ani, în speranța de a cumpăra pentru 200 de ruble. Apoi o cunoştinţă neaşteptată mi-a sugerat să mă uit la Astra, pe care cunoscuţii lui o vindeau. A lăudat-o, mai ales mitralieră. Dar vârsta mașinii și lipsa mea de cunoștințe despre mașini m-au speriat de această propunere. Chiar acolo am condus un BMW cu un pistol, si mi-am dat seama ca un AUTOMAT E MULT !!! Cel puțin pentru un începător. În general, m-am dus să o văd pe Astrochka și m-am îndrăgostit de ea la prima vedere. În ciuda vechimii sale în design, arăta foarte modern, jante din aliaj, oglinzi electrice, servodirecție, scaune confortabile... .. Ride - super (față de 14 :))) Nu am vrut să mă uit la Nexia și am decis să ia-l. Cursa a fost de aproximativ 148 t.km., pretul a fost de 230 t.r. Un cunoscut a spus că mașina este în stare tehnică bună și este necesară doar schimbarea barelor stabilizatoare, dar, potrivit acestuia, acesta este un ban, aproximativ 1,5 pereche. Am fluturat cu mâna și nu am mai făcut baie de aburi.

Cel mai mult îmi place treapta a doua - uneori îmi permit să trec direct din ea dacă cineva vrea să urmărească la un semafor. Sunt puține buzunare, nu există unde să-ți pui telefonul mobil. Comutatorul de rotire și controlul vitezei ștergătoarelor sunt super fanteziste. Cei care încă se plâng că nu pot opri virajul sau nu pot regla ștergătoarele la timp, lasă-i să citească instrucțiunile, totul se face într-un mod elementar. Dar dacă nu o citești singur, este greu să o termini și nu poți decât să înjuri. Iarna, am pus pe pista de gheață împânzită Vredestein. S-a arătat excelentă.

Nu au căzut spinii, a fost bine să virezi pe asfalt, gheață și zăpadă. Roțile standard cu cinci găuri pe discuri 205/55 R16 adaugă câteva ruble la plata în plus pentru serviciile de montare a anvelopelor și la costul cauciucului în sine, în comparație cu raza a 15-a. Climatizarea s-a dovedit a fi o opțiune inutilă, care este un aparat de aer condiționat reglat. pentru că în modul automat, de multe ori nu funcționează așa cum dorește, dar este mult mai convenabil să reglați temperatura manual pe controlul climatizării decât pe aparatul de aer condiționat. Scaunele, plasticul, tapițeria interioară sunt excelente. Aproape că am uitat - nu există senzor de temperatură a motorului. Un truc pentru un amator.

Un cufăr mare este și el un plus uriaș.. recent am fost la picnic, așa că am umplut atâtea lucruri încât ne-am săturat să le descarcăm atunci... Salonul este asamblat calitativ (cum se cuvine unui neamț, deși din Polonia :)) , ergonomia este excelentă, folosește cu ușurință toate mânerele disponibile fără a fi distras de la drum , mai ales mulțumit de intrarea AUX, playerul meu se potrivește perfect și nu am nevoie de o grămadă de discuri ... toată lumea spune că muzica obișnuită e nasolă, ci pentru că Nu înțeleg nichrome în sunet (cum probabil mulți care îl numesc nasol), sunt destul de suficient să mă apuc de treabă ascultând în liniște pe Elvis... clima funcționează cu zgomot, chiar acum vremea se încălzește și cabina este mereu rece, deși cu compresorul aparatului de aer condiționat pornit de sub capotă nu este un sunet foarte plăcut (deși Shumka este un subiect separat).

În mers, mașina este controlată perfect, deși motorul, ca pe tot rumegușul, cu excepția nivelurilor de echipare OPC, este plictisitor, din cauza pedalei electronice de accelerație, înțelegeți Euro4, dar pentru că Nu imi plac deloc pornirile bruste, atunci imi sunt de ajuns 115 CP pentru ochi.Am ales in mod special o cutie de stafide, iar condusul in modul manual nu este diferit de mecanic, dar este mult mai usor de condus.dar este neplacut ... asta e bine in Camry, mi-ar placea asta... .. desi a face arcuri si capota lui Shumkov costa doar 8t.r. la biroul dealerului cred că o voi face în curând.

Puncte forte:

Părți slabe:

Opel Astra J este o mașină modernă de clasă golf (clasa C), a patra generație de mașini Astra.

Noul Opel Astra se bazează pe platforma globală Delta II a General Motors (GM deține marca Opel din 1931).

Designul noului Opel Astra este o continuare corectă din punct de vedere ideologic a strategiei inovatoare avansate a noului stil corporativ al Opel, întruchipat inițial în model. Primul Astra nou de producție a ieșit de pe linia de asamblare a diviziei britanice a GM Vauxhall în septembrie 2009. Din 2010, mașina a fost produsă în Rusia la uzina General Motors de lângă Sankt Petersburg.

O revizuire a Аstra J în general și a Opel Аstra J 2013 în special într-un scurt rezumat.

Opel Astra Sedan este un sedan de clasa golf cu tracțiune față. Opel Astra Sedan este cea mai recentă modificare din gama de noi modele Astra furnizate astăzi pe piață.

Debutul internațional al modelului a avut loc în august 2012 la standul Salonului Auto de la Moscova.

Datorită designului sportiv elegant, precum și calității înalte și selecției mari de tehnologii disponibile, dintre care unele sunt unice pentru acest segment, sedanul compact cu 4 uși de la Opel Astra 2012 răspunde celor mai îndrăznețe așteptări ale cumpărătorilor. Sedanul se remarcă prin interiorul său spațios, care este garantat de ampatamentul solid al mașinii - 2685 mm. Volumul portbagajului este de 460 de litri, adică cu 90 de litri mai mult decât cel al hatchback-ului soră cu 5 uși. Scaunele din spate se rabatează într-un raport de 60:40, rezultând un spațiu impresionant pentru bagaje de 1.010 litri.

Noul sedan Opel Astra 2012 a primit un standard pentru mașinile din această familie, dar suspensie fiabilă: sisteme MacPherson în față și un fascicul semi-independent cu mecanism Watt în spate. Șasiul mecatronic FlexRide este disponibil opțional cu trei niveluri de rigiditate a amortizorului, permițând mașinii să se adapteze la stilul de condus și la condițiile pistei.

În gama de motoare a sedanului Opel Astra, există șapte motoare - patru pe benzină și trei diesel. Unitățile pe benzină sunt reprezentate de linia mărcii ECOTEC. Gama diesel include nu mai puține centrale electrice de marcă CDTi. Motoarele pot funcționa atât cu o transmisie manuală cu 5 trepte, cât și cu o „automată” cu 6 game.

Pe piața rusă, Opel Astra Sedan este disponibil în trei niveluri de echipare: Astra Essentia, Astra Enjoy sau Astra Cosmo. În funcție de starea de încărcare a noului sedan Opel Astra J, prețul variază de la 674.900 la 912.900 de ruble.

Un restyling punctual al Opel Astra 2013 a fost indicat în apariția pachetelor opționale suplimentare „Driver Assistant 1”, „Comfort” și „Cosmo Plus”, precum și în actualizarea sistemului de monitorizare a punctelor moarte BSA.

Statii de tren

Opel Astra J Sports Tourer este un break cu tracțiune față de clasa golf. Modelul este produs din 2009, dar în vara lui 2012 ideologii Opel au aranjat un facelift revigorant pentru a patra generație de Astra.

Chiar dacă studiezi noul Opel Astra 2012 cu o atenție deosebită, cu greu vei putea găsi în el multe schimbări radicale în comparație cu lansarea pre-reformă. Designerii au regândit barele de protecție, grila radiatorului și forma farurilor de ceață. Doar premium - versiunea cu cea mai puternică dintre presupusele motoare - iese în evidență din mulțime. Pe el a apărut un kit de caroserie aerodinamic îndrăzneț și jante speciale, iar garda la sol a scăzut cu 6 mm.

În suspensia față a noului break al familiei Astra, se observă toate aceleași pârghii din aluminiu și bare MacPherson cu suporturi distanțate ale amortizoarelor și arcuri. În partea din spate a trenului de rulare, este instalată o structură cu 4 brațe cu suporturi hidraulice pentru a netezi vibrațiile. Dar principalul „cărucior” extraordinar al lui universal Jay este văzut în aplicarea mecanismului Watt pe puntea spate. Printre alte caracteristici interesante, este necesar să se evidențieze traversa de torsiune în formă de U a corpului cu o grosime de profil variabilă.

Încă de la început, Opel Astra J Sports Tourer a fost dotat cu toate sistemele de siguranță și confort necesare. Cu toate acestea, înțelepții din Rüsselsheim au prevăzut echipamente suplimentare, a căror listă în versiunea restilizată a devenit considerabil mai largă. Așadar, de exemplu, include un sistem de control al traficului pe banda ocupată, o cameră de retrovizoare, precum și un sistem de monitorizare a zonelor „oarbe”.

Principalul avantaj al Sports Tourer 2013 poate fi numit apariția în gama sa de motoare a unei alte unități de putere - un motor diesel bi-turbo de 2 litri, care demonstrează o putere de 195 CP și un cuplu de 400 Nm. Această „inimă” permite break-ului să atingă pragul de 100 km/h în mai puțin de opt secunde. Viteza maximă a modelului este limitată de un guler electronic la 222 km/h.

Este bine că, în ciuda tuturor avantajelor atipice pentru această clasă, stabilite de designerii noului Opel Astra, prețul acestei mașini este destul de democratic. În funcție de configurația selectată (Essentia, Enjoy sau Cosmo), aceasta variază de la 723.900 la 947.900 de ruble.

Opel Astra J Hatchback este un hatchback din clasa golf cu tracțiune față. Mândrul nume Hatchback este folosit doar pentru a face referire la modelul cu 5 uși. Noile trape cu 3 uși oferite de Opel Astra, în funcție de taxă, sunt individualizate cu versiunile GTC și, respectiv, OPC. Pentru a evita verbiajul inutil, luați în considerare întreaga linie de trapă a Opel Astra Jay în comparație.

Ca și în cazul break-ului, modificările restilizate la exteriorul Opel Astra J Hatchback sunt foarte modeste. În mod tradițional, grila radiatorului, barele de protecție față și spate și farurile de ceață au fost revizuite. Singura excepție este versiunea superioară a trapei cu 5 uși. Pentru a-i sublinia sportivitatea, inginerii au redus garda la sol cu ​​6 mm, iar designerii au adaugat un kit de caroserie aerodinamic si jante noi.

Abordarea soluției GTC cu 3 uși arată oarecum diferită. Trapa se remarcă printr-o bară de protecție față originală, cu o grilă falsă a radiatorului, contururi modificate ale farurilor, un relief diferit al panourilor laterale ale caroseriei și un design proaspăt al spatelui, care formează individualitatea supremă a mașinii. În versiunea OPC, vedem un kit de caroserie și mai agresiv și jante din aliaj de 20 de inci într-un design exclusivist.

Interiorul noilor hatchback-uri Opel Astra este conceput într-un stil vizibil sportiv, deși nu este lipsit de un confort solid și de umplerea electronică bogată. Deosebit de interesante sunt scaunele cupe de curse în modificarea OPC. În primul rând, datorită utilizării materialelor plastice compozite avansate în construcție, greutatea scaunelor s-a „scăzut” cu 45%. Și în al doilea rând, aceste scaune sunt reglabile în 18 direcții. Opțional, pentru toate modelele de trapă din 2012-2013, este posibilă instalarea farurilor bi-xenon „inteligente”, care reglează în mod independent direcția fluxului luminos, concentrându-se pe datele obținute de la camera video Opel Eye, la fel de inteligentă. În plus, această cameră citește semnele rutiere și poate măsura distanța până la vehiculul din față. În funcție de starea de încărcare a noilor hatchback-uri Opel Astra 2012, prețul poate varia în limite destul de largi.

Trecerea de pe piața rusă a tuturor modelelor bugetare ale GM a fost întreruptă de un început foarte bun Astra J. În ciuda concurenței interne cu foarte succesul Chevrolet Cruze și predecesorul Astra H, care a continuat să fie produs, mașina, după cum se spune, "a mers". Combinația de aspect modern, caracteristici excelente de condus, motoare turbo moderne și un interior de foarte înaltă calitate a atras atât fanii mărcii, cât și oamenii care anterior evitaseră Opel.

Avantajele incontestabile ale modelului includ o gamă largă de motoare atmosferice puternice. Unii oameni au luat momeala pentru apariția noilor transmisii automate cu șase trepte și a unor cote excelente de eficiență a combustibilului. În general, a fost cu siguranță o descoperire în lume, unde VW este ferm înrădăcinat cu mașinile sale din această clasă. Opel a făcut o mașină relativ ieftină, confortabilă și avansată.

La această generație de Aster, un avantaj clar a fost acordat configurației cu motoare turbo „downsized” de 1,4 litri și transmisii automate. De data aceasta, conservatorismul brandului a făcut loc celor mai noi tendințe. Toți acești factori, precum și prețurile adecvate în mod tradițional pentru mașinile noi, o selecție largă de caroserii și faima mașinilor ieftine aflate în funcțiune, au permis Astra J să facă casierul companiei chiar și după ce piața a atacat cu sedanuri clasa B++. Dar după 2014, vânzările s-au oprit, iar următoarea generație a modelului Astra K nu a fost prezentată oficial la noi.

În fotografie: Opel Astra (K) „2015 – prezent.

În lume, un viitor fericit pentru model era practic garantat. O copie aproape exactă a modelului european Astra a fost vândută în Statele Unite sub numele de Buick Verano și acolo era cu un motor aspirat natural de 2,4 litri (182 CP) și un motor turbo de doi litri cu o capacitate de 253 CP. Și în China, Buick Excelle XT / GT a înregistrat vânzări excelente cu motoarele europene mai cunoscute de 1,6 și 1,8 litri cu aspirație naturală și un 1,6 supraalimentat. Acolo, el s-a clasat în mod repetat pe primul loc în vânzări printre producătorii străini.

Este mai dificil de calculat circulația totală a modelului pe parcursul anilor de producție, dar împreună cu Chevrolet Cruze bazat pe platformă se ridică la milioane de mașini. Deci, ținând cont de toate clonele și „rudele”, acest model este una dintre cele mai comune mașini din clasa sa. Cel puțin acest fapt sugerează că a fost bine primit nu numai printre noi. Și le va spune oamenilor cunoscători că pentru Astra J ar trebui să existe o selecție bogată de piese de schimb de la diverși furnizori de pe diferite piețe și o piață extinsă de componente „uzate” în întreaga lume.

Corp

La fel ca majoritatea mașinilor relativ „tinere”, nu este nevoie să vă temeți de coroziunea „naturală” serioasă. Cazurile relativ rare de descuamare a vopselei și lacului sunt tipice pentru primele loturi de instalare de mașini asamblate la Sankt Petersburg și mașini foarte timpurii. Într-o măsură mai mare, problema a afectat cumva hatchback-urile cu trei uși. Uneori apare un defect pe mașinile ulterioare din alte caroserii, dar nu ar trebui să căutați un fel de sistem în aceasta. Este mai degrabă o căsătorie care a fost eliminată tocmai ca căsătorie. A fost norocos că corpul este bine galvanizat și ușor de suportat timp de câteva luni într-o stare „goală”.

Aripa din față

8 874 de ruble

Ca standard, vopseaua se dezlipește pe aripile din față și în partea din față a pragului din cauza „sablarii”, iar acest lucru se întâmplă atunci când kilometrajul este mai mic de o sută de mii de kilometri. În general, vopseaua de pe panourile galvanizate ține mai rău decât pe tabla de oțel obișnuită, iar un defect similar poate fi găsit chiar și la mașinile foarte bine vopsite, precum Audi A6 din spatele lui C5-C6, care sunt greu de bănuit de ieftinitate și montaj de proasta calitate. Oricum ar fi, verificarea grosimii vopselei și a revopsirii, precum și a originalității cusăturilor caroseriei, este foarte recomandată, deoarece stratul de vopsea este în general destul de subțire și ușor de deteriorat prin „contact”. Iar retușurile maschează accidente mai grave.

Particularitățile geografiei producției mașinii i-au oferit la un moment dat o selecție bogată de părți ale caroseriei chinezești. Acum situația cu disponibilitatea părților corpului s-a schimbat la opus, originalul lipsește grav. Uneori este mai ușor să comanzi piese de import pentru Buick decât pentru Opel. Aproape că nu există piese de schimb neoriginale și nu poți conta pe reparații ieftine ale caroseriei. Componentele folosite sunt încă destul de scumpe și articolele deteriorate vor trebui reparate ori de câte ori este posibil.

Vă rugăm să rețineți că protecția anticoroziune a fundului este prost realizată: suprafața este doar parțial acoperită cu mastic rezistent la șocuri și, prin urmare, acolo se găsesc defecte de vopsea. Inclusiv cu coroziune deja destul de extinsă sub peliculă și chiar și în locuri cu rugină. Și dacă pe suprafețele plane de dedesubt sunt ușor de îndepărtat, atunci pe arcadele din spate sau în partea inferioară a ușilor va fi mult mai costisitor să-l scoateți. Din păcate, sunt deja întâlnite mașini cu stadiul inițial al unui astfel de dezastru. Prin urmare, este recomandat să luați măsuri de protecție anticorozivă și să nu uitați de prevenire în viitor. Chiar și cea mai bună caroserie nu garantează absența problemelor de coroziune după cinci până la șase ani de funcționare.

Restul corpului este aproape perfect. Încuietorile sunt puternice, chiar și pe ușa din spate funcționează perfect. Ușile, chiar și pe GTC cu trei uși, nu necesită reglare, garniturile funcționează perfect.

Farurile, însă, se suprascriu destul de ușor, este mai bine să lipiți o peliculă pe ele. Capacele duzei de spălare a farurilor cad și ele și ștergătoarele se desprind, dar aceste probleme sunt tipice pentru majoritatea mașinilor.

Apropo, despre optică. Pentru Astra, a fost oferită optica adaptivă AFL față, iar acestea sunt cu un ordin de mărime mai bune decât farurile standard convenționale. Dar s-a remarcat și prin prețul ridicat al farului în sine, cât și prin uzura lentilelor în sine și defecțiunile sistemelor de reglare. Principalul consumabil sunt senzorii de poziție la nivelul corpului, dar și motoarele lentilelor „obosesc” în timp, deseori înghețând în poziții extreme. Reparația, desigur, nu este asigurată, dar farul poate fi dezasamblat. Meșterii îl vor putea rezolva, nu este nimic super complicat în el, dar sunt probleme cu piesele de schimb.

Parbriz

13 047 ruble

Au fost observate cazuri de defecțiune a clapetei rezervorului de combustibil.

Parbrizul Pilkington nu are succes, crapă ușor și este rapid suprascris. Mai ales dacă schimbi rar periile și rămâi fără „șaibă”. Și, de asemenea, crapă de la schimbările de temperatură - uneori nu necesită nici măcar suflarea din sobă, un soare suficient de strălucitor.

Înlocuirea sau verificarea periilor aici necesită punerea lor în modul de service: după oprirea contactului, trebuie să deplasați maneta în jos fără a scoate cheia, iar ștergătoarele se vor muta în poziția verticală de service. Apropo, aveți grijă cu trapezul, nu este ieftin și nu diferă în putere.

Salon

Salonul vă va încânta cu munca excelentă a tuturor sistemelor. Dar poți găsi și dezavantaje.

Scaunele sunt oarecum slabe, comparativ cu mărcile premium, uzura lor va fi mai vizibilă. Cu o sută de mii, tapițeria combinată a scaunelor începe deja să dezvăluie vechimea mașinii cu o mică racordare a pernei. Dar uzura gravă a scaunelor și a volanului vorbește, mai degrabă, de un kilometraj de peste 200 de mii de kilometri, încolăcit la o valoare „rezonabilă”.

Urmăruri de nasturi și elemente decorative pot apărea mai devreme: plasticul nu rezistă la manipularea brutală. În general, cabina este caracterizată de mici greieri ale panoului, consola de acoperiș și piei. Sunt de natură aleatorie și, în majoritatea cazurilor, nu au fost eliminate în garanție (serviciul GM nu a fost deosebit de prietenos).

Resursa ventilatorului de aer condiționat este cu mult peste 200 de mii. Unitatea de control automată a climatizării în sine este implementată oarecum fără succes: dacă este manipulată cu neglijență, mânerele se pot defecta.

Ferestrele pot doar scârțâi, iar distorsiunile și celelalte probleme ale acestora sunt rare.

Versiunile cu volan încălzit au o sarcină crescută pe volan și au o durată de viață puțin mai scurtă a stratului, acest lucru este destul de normal. Dar iarna, această opțiune îmbunătățește semnificativ percepția mașinii, chiar dacă uneori există plângeri cu privire la defecțiuni accidentale ale sistemului de încălzire a scaunelor.

La mașinile cu transmisie manuală, în timp, maneta de viteze devine foarte slăbită, de obicei acest lucru indică un kilometraj de peste 200 de mii, dar uneori problema apare mult mai devreme. În general, totul este destul de previzibil și plictisitor.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare este departe de a fi perfect. Pantofii scârțâitori nu sunt un lucru rău, este o problemă tradițională la mașinile GM. Dar acrișarea degetelor etrierelor din spate este deja un lucru neplăcut. Dacă frâna de mână are funcția AutoHold, atunci probabilitatea de defecțiune a unității după patru până la cinci ani de funcționare este destul de mare. Și dacă nu folosiți deloc frâna de mână, atunci mecanismele acesteia se vor înrăutăți.

Vă atrag atenția că pe GTC și la alegerea roților opționale de 17 inchi pentru sedan și break a fost instalat un sistem de frânare care să vă împiedice să instalați roți de 15 și 16 inchi. Deci, orice de peste 16 inci va funcționa. În același timp, frânele în astfel de cazuri scârțâie din ce în ce mai des decât cele standard. Adevărat, încetinesc mult mai bine.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Suspensia mașinii în ansamblu este simplă și are o resursă bună, dar există mai multe nuanțe.

Suspensia spate semi-independenta este echipata cu un mecanism Watt pentru o manevrabilitate mai buna. Și în cazul funcționării la Moscova, este predispus la acris, drept urmare tijele se pot îndoi, iar mașina va deveni inutil de rigidă. Fasciculul în sine rezistă perfect până la 150-200 de mii de alergări în oraș, apoi blocurile silentioase ieftine, de obicei, nu rezistă. Nu îi plac decât supraîncărcările și drumurile de pământ, și cu atât mai mult - combinația lor într-o singură călătorie.

Suspensia față este aproape eternă, dar există și nuanțe. Cu mișcări frecvente pe pământ și drumuri pur și simplu noroioase și spălări rare de arcade, rulmentul de susținere al lonjeriei are de suferit. Suportului de braț din spate nu-i plac sarcinile de șoc pe șine și cauciuc de peste 18 inci. Și dacă ai un GTC cu articulație de direcție, atunci există mai multe vulnerabilități, iar elementele de suspensie sunt mai scumpe.

Amortizor fata

6 120/19 621 (reglabil) ruble

Nici resursa amortizoarelor nu este fericită. După 50-60 de mii de kilometri la majoritatea mașinilor, eficiența lor este redusă considerabil, dar curg rar, iar defecțiunea completă apare de obicei după o sută sau mai mult de mii de kilometri. Dar cu o sarcină completă pe drumuri denivelate în mașinile mai vechi, este sincer neplăcut de condus.

Pe lângă aceleași caracteristici de resurse, FlexRide reglabile se caracterizează printr-o sensibilitate crescută la șocuri și un preț foarte ridicat. Iar repararea suspensiei unui Astra nepretențios poate costa mai mult decât repararea pneumaticei unor W220 de la începutul secolului.

Direcția este foarte bună. Mai ales la motoare noi cu care este instalat un booster electric. Principalul lucru este să nu conduceți prin bălți adânci, să nu forțați vadurile și să nu neglijați prevenirea contactelor cel puțin o dată la câțiva ani. Deoarece prețul unui rack nou cu o cutie de viteze este de 160 de mii de ruble. Unitatea în sine este vizibil mai ieftină, aproximativ 15-30.

Există cazuri rare de deteriorare a rulmentului arborelui de direcție, dar mai ales la primele mașini. EGUR pe mașini cu motoare atmosferice are, din păcate, o pompă electrică nu prea reușită. Lichidul oficial care nu poate fi înlocuit din amplificator după 60-100 de mii de kilometri este o suspensie neplăcută. Deloc surprinzător, pompele se defectează și rafturile au scurgeri. O schimbare a uleiului de cel puțin 50 de mii de kilometri poate extinde semnificativ resursele acestei unități scumpe, iar atunci când cumpărați un Astra J folosit, merită să verificați starea lichidului.

Astra J este o mașină plictisitoare, dar în cel mai bun sens al cuvântului. Nu prezintă nicio surpriză, totul este previzibil și așteptat. Cel putin pentru moment. Să vedem ce au de spus motoarele și cutiile de viteze. Dar asta se află în următoarea parte a recenziei noastre.

Opel Astra GTC cu trei uși a fost vândut anul trecut în Rusia într-un tiraj de 7.061 de exemplare - pentru un model de nișă, rezultatul este foarte decent. Secretul succesului constă într-un raport atractiv preț/performanță și un design exterior proaspăt, original. Noul Seat Leon SC se poate lăuda cu aceste calități, dar va deveni la fel de popular?

Alegerea modelelor de clasa C cu trei uși de pe piața noastră este mică: am numărat doar opt, iar jumătate dintre ele provin din grupul VW și anume Audi A3, Seat Leon SC, Volkswagen Golf și Volkswagen Scirocco. Kia pro_cee „d și Hyundai i30 3d sunt umflate pentru coreeni, dar este greu să-i consideri jucători serioși, deoarece limita capacităților lor este limitată de 1.6” cu aspirație plictisitoare din vremurile Ochakovsky și cucerirea lui. Crimeea. " nu este cel mai de succes - fie un motor turbo de 250 de cai putere din versiunea de top a RS, fie 1.6 și 2.0 cu aspirație „vegetală”, iar al doilea este doar cuplat cu un variator - în opinia mea, nu este cel mai bun automat. transmisie pentru un model cu imagine sportivă.

Opel Astra vs Renault Fluence: Prima pentru reprezentativitate

"Groază! Așa bani! Pentru o mașină clasa C!” Aud aceste gemete aproape în fiecare zi de la debutul ultimei generații Ford Focus, care, după cum știți, a crescut foarte mult ca echipare și preț, mai ales la nivelurile de echipare de top. Ei bine, deoarece Ford Focus din Rusia este cea mai de referință mașină pentru clasa C, un fel de standard național, concurenții, desigur, s-au ridicat.

Impresie generala:

Conduc de 6 ani, conduc in fiecare zi, e ceva de comparat cu amandoi de la colegii de model (Focus 3, Renault Megan \ Fluence, Golf 7, Octavia 3, Hyundai i30, Kia Ceed, hatch Cruze etc. .) și o varietate de mașini străine mai scumpe (LC200, Audi A6, Infiniti QX50 etc.) În general, citind deficiențele, poate părea că nu îmi place mașina, dar nu, nu este așa. Îmi place mașina, dar nu pot ignora defectele. Să fie al meu și cumpărat cu bani câștigați cu greu, dar să te înșeli este rău, trebuie să înfrunți adevărul. Întrebați de ce, atunci, aproape peste tot 5 stele, dacă există astfel de dezavantaje? Si pentru ca nu exista criterii in calificativele "stele" care sa coincida cu lipsa mea. Tipul de caroserie nu a jucat un rol pentru mine, am urmarit atat sedanul cat si hatchback-ul, la fel si cu cutia de viteze, butonul sau mașina automată nu a contat pentru mine. Drept urmare, am luat pe mâner un hatchback de 115 CP, negru în anul model 2014. Opțiuni Cosmo, din 2014 au pus un CD600 „TV” fără navigație nativă. Climatizare cu două zone, încălzire pe volan, cruise control pasiv, 7 difuzoare (dacă adaugi bass în egalizator, e foarte bine pentru acustica încorporată, dar ai nevoie de un subwoofer), scaune față încălzite, o cameră de spate din anul model 2014. Combo tapițerie, volan din piele, plastic moale pe panoul de bord superior. Farurile sunt cu halogen, regret ca nu am luat xenonul adaptiv, asigurati-va sa il luati, nu veti regreta, kit-ul include sistem de urmarire a marcajelor rutiere, daca nu ma insel, si cruise control adaptiv. Garda la sol este mică, nu ar trebui să parchezi în fața bordurii, bineînțeles că există o fustă de cauciuc, dar este o chestiune de timp să o rupi. Impresiile generale sunt bune. Aproape perfect. Desigur, nu suportă comparația cu mașinile mai scumpe, iar proprietarii lui Cayenne și Mercedes, dacă vor citi acest lucru, vor râde la cuvintele „impresii excelente” de asamblare rusă. Dacă sunteți intimidat de reputația Opel în rândul oamenilor, lăsați deoparte toate îndoielile și mergeți la un test drive. Ei bine, și o întrebare retorică, voi lua Opelul din nou, ca următoarea mașină? Mai degrabă da decât nu. Există dezavantaje în orice mașină, sunt împăcat cu a mea, principalul lucru este să nu mă înșel.

Avantaje:

Acum spre bine. Să ne plimbăm prin stele. Design. Aici fiecare a lui, dar îmi place foarte mult. Prin urmare 5 stele de la mine.Confort. Am dat jos steaua pentru zgomotul pasajelor de roată, e rău, dar nu e critic pentru mine, deja m-am obișnuit. Bâzetul merită cu siguranță, dar nu trebuie să faceți muzica mai tare, nu vă faceți griji, totul este în rațiune. Confortul la aterizare este excelent, chiar și pe scaune obișnuite. Dacă sunteți foarte pretențios cu privire la ce se bazează al cincilea punct, atunci luați scaunele opționale certificate pentru siguranță AGR Spine. La cele obișnuite, suportul lateral este puțin șchiop, dar la călătoriile lungi nimic nu amorțește. Cotiera este, din piele, mobila, cotul este confortabil. E mult spațiu în spate, nu prea pot să apreciez, din moment ce eu însumi nu sunt înalt, stau aproape, iar în spatele meu se va potrivi un elefant. Prietenii înalți nu se lovesc din spate cu capul de acoperiș. 5 stele. Nu am luat șasiul adaptiv, dar la setările standard zboară în colțuri ca pe șine. Super. Roțile 17e se fac simțite pe drumurile noastre, dar dacă acesta este prețul pentru o manevrabilitate excelentă, atunci sunt gata să-l plătesc. Ergonomie. 5 stele. Acest lucru este și subiectiv, desigur. Toată lumea se simte confortabil în moduri diferite. Dar nu vă alarmați de abundența de butoane, 15 minute și gata, le cunoașteți deja ca familie. Este convenabil să utilizați CD600, ecranul nu este sensibil la atingere, meniul este clar, există o conexiune Bluetooth fără fir, muzica este redată prin el. Pe volan sunt toate butoanele necesare pentru controlul croaziei și muzicii, precum și un buton de control vocal pentru telefon, pe un iPhone pornește Siri, poate fi la îndemână pentru cineva. Ușile sunt grele, masive, se închid cu un sunet foarte nobil, din nou, nu se compară cu Porsche, BMW și alți nemți. In general nu am gasit nimic de reprosat in ergonomie.Fiabilitate. Am dat jos steaua pentru greierii din salon, nu este cazul, este imposibil. Orice altceva este bine. La frig, spatele și primul sunt uneori greu de înfipt, dar acesta trece de îndată ce cutia se încălzește. Orice altceva funcționează ca un ceas elvețian, absolut fără niciun comentariu, nici o singură eroare suplimentară și bătăi de neînțeles. Am citit recenzii, ei scriu că toarnă, începând aproape de la 1000 km. Nu e așa cu mine. Mă simt excelent. Mentenanță și reparații. 5 stele de la punctul anterior. Nici un indiciu de avarie și, prin urmare, de reparații. Încă nu am fost la TO, dar TO-1 va fi în zona 7tr. Cred că acesta este un preț acceptabil. Ce alte avantaje pot să-mi amintesc care nu au fost incluse în listă: Toate geamurile cu închidere automată (cine crede că acesta nu este un plus, ci un aspect banal la Mazda 3). Volan încălzit. Am menționat deja, dar chestia este pur și simplu grozavă, incredibil de convenabilă. Consumul se încadrează în limitele datelor pașapoartelor, chiar dacă uneori conduci rapid. Nu stiu ceilalti dar ma incadrez in 8,3 litri.Stergatoare batante,foarte comode.Luci de mers cu LED,din 2014 sunt incluse in pachetul Cosmo. De asemenea, din 2014, chiar si pe mecanica din Cosmo, exista un sistem de asistenta pentru pornirea in crestere, tine franele timp de 2-3 secunde dupa eliberarea pedalei, astfel incat sa ai timp sa iti muti piciorul spre gaz. În portbagaj este un clandestin.Frânele sunt excelente,ca la multe mașini moderne,desigur,discurile sunt peste tot.ESP-ul este complet dezactivat,pentru unii va fi un plus,sper doar în parcarea acoperită cu zăpadă. a centrului comercial. Pentru a dezactiva complet - țineți apăsat butonul de închidere timp de 10 secunde, dacă doar îl apăsați, nu va face decât să-i slăbească influența.

Dezavantaje:

1) LCP este rău. E inutil să te cert. Nu știu de ce, poate acestea sunt particularitățile montajului și picturii rusești, dar cea mai mică atingere a carcasei lasă o zgârietură pe lac, pietrele mici care zboară de pe drum lasă așchii pe capotă. Și nu mai vorbesc de acele pietre care, dacă loviți așa, nu, sunt niște pietre mici obișnuite, care sunt pline de ele pe drum. Deci, dacă vă gândiți la o achiziție, alegeți alb, nu vă uitați la frumusețea metalelor închise. Și așchiile vor fi mai puțin vizibile, iar pânzele de păianjen de pe lac sunt mai puțin vizibile în alb. Eu însumi aș fi luat alb dacă ar fi existat șansa să mă schimb. 2) Stâlpi largi din față. Nimic de descris, foarte larg, ascunde recenzia. Ferestrele triunghiulare din față ajută, dar nu prea. Nu este critic, te poți obișnui cu asta 3) Greieri de salon. Este ușor de atacat. Am citit recenzii, pentru unii oameni interiorul a început să scârțâie și să zdrănnească după primii 500 de km. Am început undeva pe la 2500. Sunt multe informații pe internet pe forumuri specializate pe această temă, puteți găsi întreaga listă de greieri și modalități de a le elimina, nu sunt atât de complicate pe cât pare. Înfurie sau nu? Nu sunt chiar. Doar senzația nu dă odihnă că nu ai cumpărat cea mai ieftină mașină străină, dar zdrăngănește ca un VAZ 2109 pe denivelări, de parcă ai fi puțin înșelat. 4) Motorul, sau mai bine zis puterea lui. 115 cai putere. În TCP, apropo, scriu 116, țin cont la calculul taxei de transport, diferența este puțină, dar totuși mă certa că nu economisesc bani și nu iau 140 turbo. Motorul nu trage, mașina nu merge. Ce vrei să spui că nu mergi, întrebi? La turații mici, dinamica este slabă, motorul trebuie rotit constant pentru a obține o accelerație acceptabilă, decalajele dintre schimbările de viteză nu permit ca accelerația să continue brusc și chestii de genul ăsta. Desigur, totul depinde de stilul de călărie. Datorita datoriei de munca, conduc zilnic 40-50 km pe autostrada si imi place sa conduc repede, rar cand merg mai incet de 150 km/h. Pentru a menține viteza în regiunea de 160-170, trebuie să stoarceți bietii 115 cai ca o lămâie. Ca scuza o sa zic ca pasaportul 190 (mai exact 189) masina merge, cu o portiune lunga dreapta va merge si 200, poate 205-210 in conditii bune, nu am incercat. Dar accelerația la astfel de viteze este deja lentă, 189 ..... 190 .... 191 ..... și așa mai departe. Motorul vuiet, se încearcă izolarea zgomotului și vibrațiilor, puțin zgomot de la motor intră în cabină, doar de la arcade, acolo se aud toate pietricelele de pe drum și foșnetul cauciucurilor. În general, pentru a rezuma, dacă nu aveți suficienți bani pentru 140 turbo și vă place mișcarea activă în spațiu - nu luați 115 CP, asigurați-vă că ați dezgropat și luați 140 CP și, în mod ideal, 180, a mers într-un test drive , un avion. Dacă ai destui pe autostradă 150-160 km/h, iar în oraș conduci calm, 115 CP vor fi potriviti pentru tine. PS: În competiție cu alte mașini din clasele B+&C în ceea ce privește caracteristicile de viteză, Voi spune că Solaris și Rio (mașină automată de 123 CP) merg la egalitate, încearcă proprietarii VAZ 2108-15, dar la 160-180 (cine se îneacă) cad, iar eu merg mai departe, deși nu fără efort. Priori, Kalina, Grants, chiar și cu 106 cai, nu ajung din urmă pe autostrada din oraș cu un semafor se poate lupta. Toată clasa C cu motoare turbo ocolește liniștit, dacă este aspirat, atunci poți concura 5) Izolarea fonică a arcadelor. După cum am menționat mai sus, arcurile sunt prost lustruite, se aude un zumzet și se aude zgomot de pietre. Te poți obișnui cu asta, nu critic. Dacă mă enervează, poți adăuga singur izolație, sunt rețete pe internet.