La noi, crossover-ul urban Ford EcoSport este vândut de câțiva ani și rămâne în continuare o ofertă interesantă pe piață. Ceea ce nu este deloc surprinzător, deoarece astăzi „SUV-urile” sunt la mare căutare în întreaga lume. Motoarele economice, tracțiunea integrală, garda la sol solidă, aspectul luminos și nu numai că ajută acest model să-și mențină poziția pe piața auto din Rusia. Potrivit producătorului, împreună cu EcoSport, vă puteți simți ca acasă în jungla urbană. Este într-adevăr? Aici vom încerca să înțelegem ce anume este capabil un astfel de crossover să-l intereseze pe pasionatul de mașini rusești.
Proiecta
După cum a susținut Henry Ford, fiecare mașină are propriul stil. Când te uiți la fotografiile celei de-a doua generații EcoSport, devine evident că are într-adevăr propriul stil - brutal și sportiv, care se potrivește numelui. Exteriorul modelului conține bare de protecție cu clapete de noroi și căptușeli de protecție argintie, oglinzi retrovizoare de culoarea caroseriei cu semnalizatoare, precum și o grilă proprie, optică expresivă a capului cu iluminare din spate cu LED, șine de acoperiș argintie și o rezervă de dimensiune completă. roata montata pe capacul portbagajului.
Roata de rezervă de pe ușa din spate, din păcate, cauzează anumite inconveniente atunci când conduceți o mașină, așa că să sperăm că, în viitor, producătorul va elimina totuși acest dezavantaj în versiunea rusă, ca în cazul versiunii europene prezentate la Geneva un cuplu de ani în urmă. Rețineți că este recomandabil să puneți un blocaj pe roata de rezervă, deoarece capacul este îndepărtat rapid, iar roata este atașată doar cu 3 șuruburi. În general, EcoSport nu pare o mașină ieftină. Se vede că nu au făcut economii de materiale, iar designul a fost conceput cu scopul de a atrage atenția deja la prima vedere. Chiar dacă le-a ratat roata de rezervă, mașina arată destul de impresionantă și modernă.
Proiecta
SUV-ul se bazează pe platforma hatchback Fiesta B2E. Arhitectura EcoSport este identică cu cea a lui Fiesta, cu un McPherson în față și un fascicul rulant în spate cu frâne cu tambur. Modificările cu tracțiune integrală, motor de doi litri și transmisie manuală se disting prin prezența unui subcadru unic și a suspensiei independente. Acest design este destul de fiabil și permite mașinii să nu cedeze diferitelor obstacole care pot fi întâlnite pe drum. Garda la sol ridicată (200 mm), împreună cu unghiuri mari de intrare și ieșire, promite o deplasare sigură atât pe drumuri normale, cât și pe teren accidentat.
Adaptarea la condițiile rusești
Pentru a adapta EcoSport la realitățile rutiere din țara noastră, s-a decis „izolarea” acestuia. În cabină au fost instalate un încălzitor electric și conducte de aer suplimentare pentru picioarele pasagerilor din spate, iar parbrizul a fost echipat cu o funcție de încălzire. În plus, acoperișul a fost acoperit cu un strat galvanizat, suspensia a primit amortizoare și arcuri întărite, iar motorul de bază a fost trecut la benzină AI-92. Pe lângă parbriz, scaunele din față, volanul și oglinzile exterioare electrice sunt încălzite. Versiunea rusă are, de asemenea, un rezervor de spălare mărit și o izolare fonică suplimentară, deși nivelul de zgomot din mașină nu este încă mic, mai ales la viteze de peste 100 km/h.
Confort
Cuiva poate să placă interiorul EcoSport, altora nu, dar un lucru este clar - totul este în ordine cu finisajul. Plasticul mulțumește cu moliciunea sa în locurile potrivite, „ordonatul” este informativ și ușor de citit, iar coloana de direcție are o funcție de reglare a înălțimii și înclinării. În versiunea de vârf a Titanium, este necesară o tapitură din piele de înaltă calitate. Volanul - cu maree nu foarte mari, dar confortabile și butoane de control audio. Datorită cotierei coborâte, trebuie să răsuciți încheietura mâinii pe „frâna de mână”, iar sistemul multimedia proprietar Sync, disponibil la niveluri de echipare mai vechi, este echipat cu un afișaj exclusiv monocrom și prea multe butoane - la început nu va fi ușor. pentru a-l da seama.
„Baza” nu prevede nici un „multimedia” sau control al climatizării - include pregătirea audio obișnuită cu 6 difuzoare și aer condiționat, dar există geamuri electrice și multe altele. Mânerele de tavan nu sunt incluse în nicio configurație și doar geamul electric de la scaunul șoferului funcționează în modul automat. Scaunele sunt amplasate destul de sus, nu există plângeri cu privire la gama de reglare. După câteva ore de condus, nu există o oboseală specială. Rolele de susținere laterale sunt dezvoltate, dar încă stau departe una de cealaltă. Spătarul scaunelor din spate se abate pentru a se potrivi confortabil pasagerilor din spate, dar, din păcate, reduce volumul portbagajului deja nu foarte spațios - se potrivește doar de la 310 la 1238 litri. marfă (cu canapeaua din spate pliată).
Echipamentul include până la 7 airbag-uri, inclusiv un airbag pentru genunchi pentru șofer. Datorită senzorilor modernizați, răspunsul lor rapid și garantat este asigurat. În ratingul european Euro NCAP EcoSport a primit 4 stele pentru protecția pasagerilor adulți cu 93%, copii - 77%, pietoni - 58%. În testul Euro NCAP, sistemele de siguranță asistate au fost eficiente în proporție de 55%.
În versiunea de bază, există un CD audio / pregătire MP3 cu o telecomandă pe volan, 6 difuzoare, un ecran cu 2 linii și un conector AUX / USB pentru conectarea gadgeturilor. Versiunile de top au obținut complexul de infotainment Sync cu Bluetooth și control vocal în limba rusă. Acest complex nu are o funcție de navigare, dar poate citi cu voce tare mesajele SMS de pe un smartphone sau tabletă și, de asemenea, face posibil să vă bucurați de muzica preferată și să rămâneți în contact fără a fi distras de la conducere.
Specificații Ford EcoSport
EcoSportul rusesc nu are motoare supraalimentate progresive. Gama sa de motoare este reprezentată de motoare atmosferice simple și dovedite, și anume o unitate de 1,6 litri care dezvoltă 122 CP. și 148 Nm, și un motor de 2,0 litri care produce 140 CP. și 186 Nm. Rolul transmisiei este jucat de o „mecanică” cu cinci trepte sau de o transmisie automată PowerShift cu 6 trepte cu două ambreiaje, care asigură o schimbare rapidă și lină a treptelor. Cu tracțiunea integrală, aceste cutii nu sunt combinate - tracțiunea integrală este combinată doar cu o transmisie manuală cu șase trepte. Consumul de combustibil pentru pașaport este de 6,6-8,3 litri. la 100 km, în funcție de modificare, ceea ce justifică pe deplin denumirea modelului cu pretenție de eficiență. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că adevăratul „apetit” al EcoSport, judecând după numeroasele recenzii ale proprietarilor de mașini, este puțin mai mare decât cel declarat de producător.
Ford EcoSport este un SUV cu tracțiune față sau integrală dintr-o clasă subcompactă, care (conform producătorului auto însuși) combină avantajele unui model compact (interior practic cu dimensiuni reduse, manevrabilitate excelentă, eficiență a consumului de combustibil) și avantajele unui vehicul de teren (garda mare la sol, tracțiune integrală) ...
Se adresează celui mai „pestriț” public țintă, începând cu tinerii care duc un stil de viață activ și terminând cu persoanele de vârstă care au cabane la țară...
Cea de-a doua generație a crossover-ului (în mască conceptuală) a debutat la începutul lunii ianuarie 2012 la Salonul Internațional Auto din New Delhi, iar versiunea sa comercială a fost prezentată publicului larg în aprilie a aceluiași an la standurile Beijing Motor Arată... Vânzările de mașini au început câteva luni mai târziu după premiera oficială, în timp ce „a ajuns” pe piața rusă abia în decembrie 2014 (mai mult, cu o „înmatriculare” în Naberezhnye Chelny).
În noiembrie 2016, în cadrul expoziției auto din Los Angeles, a avut loc o demonstrație publică a „EcoSportului restilizat” în specificația nord-americană, dar a apărut în Rusia abia în mai 2018.
După modernizare, SUV-ul s-a „maturat” în exterior (datorită părții „față” redesenate), a dobândit un interior complet schimbat, a primit o gamă revizuită de motoare și cutii de viteze și, de asemenea, „înarmat” cu noi echipamente moderne.
În comparație cu majoritatea SUV-urilor „linse”, Ford EcoSport este perceput ca un adevărat „rogăn”, deși în general arată frumos, dar nu tocmai echilibrat.
Partea din față a celor cinci uși prezintă un aspect sever al farurilor cu ochii larg deschiși, o grilă de radiator „de familie”, cu model în fagure și bara de protecție ridicată, iar din spate atrage atenția cu contururi slabe, cu felinare elegante și a cincea ușă (pe care, în specificația rusă, "off-road» Roata de rezervă este suspendată).
În profil, crossover-ul se remarcă printr-o siluetă înaltă, accentuată de o garda la sol solidă, cu surplome scurte, pereți laterali expresivi din plastic, o linie de prag zburătoare și arcuri de roată „suflate”.
În ceea ce privește dimensiunile, EcoSport nu depășește clasa subcompactă: lungimea sa este de 4325 mm, lățimea nu depășește 1765 mm (excluzând oglinzile), iar înălțimea se sprijină pe 1670 mm. Dimensiunea ampatamentului vehiculului de teren este de 2519 mm, iar garda la sol este de 200 mm.
Greutatea „de luptă” a vehiculului variază de la 1296 la 1463 kg (în funcție de modificare).
Interiorul Ford EcoSport arată atractiv, matur și european sănătos, iar atenția este imediat concentrată asupra „tabletei” proeminente și fixate rigid a centrului de infotainment, al cărei diametru este egal cu 4,2 până la 8 inci (această cifră este influențată de nivelul echipamentului).
Locul de muncă al șoferului este încununat cu un volan multifuncțional în relief, cu o jantă cu trei spițe și o „cutie de scule” solidă, cu cadrane mari pe un fundal mat, aromată cu un afișaj mare, iar consola centrală este decorată cu un bloc de „microclimat” exemplar. cu aspect clasic.
Decorul crossover-ului este lipsit de defecte ergonomice evidente și este asamblat în principal din materiale plăcute.
Piloții din față din mașină sunt alocați scaunelor bine profilate, cu o gamă largă de reglaje și încălzire, iar partea din spate - o canapea modelată ergonomic. Dar dacă primul rând de scaune poate găzdui chiar și oameni înalți, atunci în „galerie” pasagerii înalți vor simți o lipsă de spațiu pentru picioare (iar al treilea va fi cu siguranță de prisos aici).
După standardele clasei sale, Ford EcoSport are un portbagaj decent - volumul său normal este de 354 de litri. Canapeaua din spate este comparată cu podeaua prin două secțiuni inegale, crescând astfel capacitatea de „reținere” la 1184 litri. Un compartiment suplimentar pentru lucruri mici este ascuns sub podeaua înălțată la cele cinci uși, în timp ce roata de rezervă este atașată la exterior pe cea de-a cincea ușă.
Pe piața rusă, „EcoSport” restilizat este oferit cu două benzine „aspirate”:
- În mod implicit, sub capota crossover-ului există un motor cu trei cilindri în linie din familia Dragon cu un volum de lucru de 1,5 litri cu injecție distribuită de combustibil, sincronizare variabilă a supapelor și sincronizare cu 12 supape, care produce 123 de cai putere la 6000 rpm. si 151 Nm de cuplu la 4500 rpm.
- Versiunile „de top” se bazează pe un Duratec „patru” de 2,0 litri cu arhitectură verticală, „putere” directă, 16 supape și tehnologie de sincronizare variabilă a supapelor, care generează 148 CP. la 6000 rpm și 194 Nm de tracțiune de vârf la 4500 rpm.
Motorul „junior” se împerechează cu un „mecanic” cu 5 trepte sau „automat” cu 6 trepte (cu un convertor de cuplu) și o transmisie cu tracțiune față, iar cel „senior” - exclusiv cu o transmisie automată și un all- sistem de tracțiune Tracțiune integrală inteligentă cu un ambreiaj Dana cu mai multe plăci care transferă puterea către roțile din spate.
Este de remarcat faptul că înainte de actualizare, crossover-ul era disponibil în Rusia numai cu motoare cu patru cilindri aspirate natural - 1,6 litri, producând 122 CP. și cuplu de 148 Nm și un 2.0 litri, care dezvoltă 140 CP. și 186 Nm. Au fost combinate cu un „mecanic” pentru cinci trepte de viteză sau cu un „robot” PowerShift cu șase game.
În centrul Ford EcoSport se află o platformă B2E cu tracțiune față, cu o „inimă” situată transversal și o caroserie monococă, constând în mare parte din clase de oțel de înaltă rezistență. Pe puntea din față a mașinii este montată o suspensie independentă cu bare MacPherson, iar designul spatelui este influențat de o modificare: un sistem semi-independent cu o grindă de răsucire este pus în tracțiunea față și un multiplu independent. -link pentru tracțiune integrală.
Crossover-ul are o direcție cu cremalieră și pinion cu un amplificator electric „implantat”. În față, mașina este echipată cu frâne cu disc ventilate, iar în spate - mecanisme de tambur (în „stare” - cu ABS, EBD și alte electronice).
Pe piața rusă, Ford EcoSport 2018 restilizat poate fi achiziționat în cinci opțiuni de echipare - Ambiente, Trend, Trend Plus, Titanium și Titanium Plus.
Un vehicul de teren în configurația de bază cu motor de 1,5 litri și tracțiune față costă cel puțin 959.000 de ruble, iar funcționalitatea sa combină: două airbag-uri față, oglinzi nevopsite cu încălzire și reglabile electric, roți de oțel de 16 inchi, patru geamuri electrice, pregătire audio cu patru difuzoare, sistem ABS, EBA, ESC, sistem ERA-GLONASS și alte opțiuni.
O mașină cu o „troika” puternică de 123 și o transmisie automată cu 6 trepte este oferită din versiunea „Trend” la un preț de 1.089.000 de ruble, o versiune cu un motor de 2,0 litri va costa de la 1.229.000 de ruble, iar o mașină de top- modificarea finală nu poate fi cumpărată mai ieftin de 1.259.000 de ruble.
„Full stuffing” implică prezența a: șapte airbag-uri, un „climat” cu o singură zonă, ornamente combinate, un centru media cu ecran de 6,5 inchi, o cameră retrovizoare, un sistem audio cu șase difuzoare, lumină de 17 inchi -"role", scaune fata incalzite, senzori de lumina si ploaie, senzori de parcare fata si spate, camere de vedere in spate, pornire motor fara cheie si alte echipamente moderne.
➖ Portbagajul mic
➖ Vizibilitate
➖ Izolarea zgomotului
pro
➕ Administrabilitate
➕ Salon confortabil
➕ Consumul de combustibil
Avantajele și dezavantajele Ford Ecosport 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Ford EcoSport cu mecanică, robot, 4x4 față și tracțiune integrală pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenziile proprietarilor
În mers, mașina este plăcută, la viraje este destul de stabilă, depășirile nu creează probleme deosebite, în general este clapetă de accelerație în oraș la viteze mici, priveliștea este puțin mică datorită lonjeroanelor frontale largi și a unui mic luneta, dar totul este o chestiune de obicei.
Mănâncă 92 de benzină, la o viteză de 110-120 km/h a mâncat în jur de 7 litri la 100 km, iar la o viteză de 90 km/h a arătat un consum de combustibil de aproximativ 6 litri. În general, sunt mulțumit de mașină. Observ că cu cât călătoresc mai mult, cu atât îmi place mai mult.
Dintre neajunsuri, Ford EcoSport a dezvăluit:
1. Pe vreme rece, ușile se închid foarte rău, la fel ca pe „șase”, un coșmar!
2. Din nou, pe vreme rece, după -13 grade, furajul anti-îngheț nu funcționează bine (sau nu mai funcționează cu totul). Neînghețarea nu are nimic de-a face cu asta, funcționează grozav pe o altă mașină. Aparent, mașina asiatică nu este concepută pentru realitățile rusești.
3. Nu mi-a plăcut spațiul de sub capotă, nu este frumos. Toate piesele și firele sunt la suprafață, fără capac. Ei bine, acestea sunt probabil lucrurile mărunte.
Tanya Sumarokova, recenzie Ford EcoSport 1.6 (122 CP) AT 2014
Recenzie video
Am un Ford EcoSport Titanium Plus. Am luat exact un milion cu toate reducerile pentru credit și comerț.
Mașină grozavă. Il cautam: compact, comod, practic, cost redus de proprietate si CONSUM. Eu rulez 8.1 cu un climat de lucru constant! Cost redus al asigurării obligatorii de răspundere civilă auto și taxe.
Înainte de a cumpăra, am citit o mulțime de recenzii, acum nu găsesc niciun defecte în deținerea unei mașini.
Sergey Kalashnikov, recenzie Ford Ecosport 1.6 (122 CP) automată 2015
Unde pot cumpăra?
Doi ani de proprietate asupra unui nou Ford EcoSport, kilometraj de 42.000 km, câteva date și statistici:
1. Consum de combustibil în ciclu combinat 8,5 l / 100 km.
2. Costul mediu de întreținere la un dealer este de 11.500 de ruble.
3. Plăcuțele de frână din față au fost schimbate pentru 30.000 TO, costul lucrului fiind de 8.900 ruble.
4. Pe parcursul a 23.000 km, catalizatorul a murit - schimbat în garanție.
5. Pe o rulare de 42.000, cutia a comandat să trăiască mult timp - funcționează bine pe una rece, merită să conduci 3-5 km, începe să zvâcnească, motorul nu dezvoltă turații, treapta de marșarier și modul sport oprește activarea, verificarea este activată
Prima reparație în garanție - înlocuirea unității de control, a fost suficient să ajungi acasă, defecțiunea s-a repetat, au fost trimiși înapoi pentru reparație - până când dealerul și-a dat seama ...
David Luarsabov, recenzie Ford EcoSport 1.6 (122 CP) AT 2014
EcoSport este o mașină scumpă, iar în clasa sa este NIVA cu confort sporit și capacitate scăzută de cross-country. Vederea prin parbrizul lui NIVA este și mai bună. Acești stâlpi A, chiar a fost imposibil să vin cu altceva, acopera aproape jumătate din vedere laterală.
Ușile, toate cele 5, pentru a închide trebuie să trântiți corect. Nu există profitabilitate. Scriu debitul la 100 km - 7,3 litri, de fapt - 9,6 litri. Inainte de asta am avut un FORD S-MAX, am mancat exact aceeasi cantitate.
Proprietarul conduce un Ford Ecosport 2.0 (140 CP) MT 4WD începând cu 2015.
Ford EcoSport este un model local din America de Sud din 2003. Dar din 2012, aflat la a doua generație, crossover-ul a devenit global, intrând pe piețele din Europa și Rusia, unde este aprovizionat de la o fabrică din Craiova românească.
În 2018, am primit un Ecosport restilizat, care nu numai că a primit un exterior mai proaspăt în felul modelelor Ford mai vechi, ci și schimbări în umplutura tehnică, un motor și cutie de viteze noi, iar principala inovație a fost un interior reproiectat, în special, un panou frontal complet nou. Un astfel de număr de actualizări s-ar putea califica pentru o schimbare de generație, sau cel puțin fără rușine poate fi numit noul Ford Ecosport.
Cumpărătorilor li se oferă un crossover compact în versiunea de bază de la 1 milion de ruble - va fi o versiune cu tracțiune față cu o cutie de viteze cu cinci trepte și un motor 1,5 cu trei cilindri și 123 CP. Versiunea de top cu tracțiune integrală cu motor 2.0 (148 CP) și automată cu șase trepte va costa 1,5 milioane de ruble.
Design si interior
Ford Ecosport restilizat s-a schimbat cel mai mult în față, unde a primit faruri mai mari, alte faruri de ceață. Iar pe spate, modificările sunt minime, deși în Europa, roata de rezervă a dispărut de pe ușa a cincea.
Interiorul Ecosport 2018-2019 actualizat s-a schimbat dincolo de recunoaștere, de la un experiment indistinct cu o navă spațială și o abundență de butoane, la un interior complet calm și plăcut în stilul Fiesta, cu o ergonomie atentă și materiale de finisare îmbunătățite.
Pe panoul frontal a apărut un ecran tactil al sistemului multimedia SYNC 3, a cărui diagonală variază de la 4,2 la 8 inci, în funcție de configurație. Meniul, deși nu se distinge prin grafică frumoasă, funcționează rapid (inclusiv atunci când lucrați cu hărți de navigare), iar logica este destul de clară și un începător nu va fi o problemă pentru a-l da seama. Funcțiile principale și unitatea de control al climei au rămas cu tastele fizice.
Interiorul a devenit mai moale din plastic, a acordat atenție lucrurilor mărunte, cum ar fi senzațiile tactile și funcționarea lină a geamurilor. A apărut un nou volan multifuncțional încălzit și, în general, lista de opțiuni a fost serios extinsă.
Landing Ecosport este înalt și confortabil, dar vizibilitatea nu este cea mai bună datorită suporturilor frontale largi, sprijinului slab și lateral al scaunelor, dar există o tapițerie combinată. Există spațiu amplu în cabină pentru pasagerii din spate, inclusiv spațiu pentru cap, deși este chiar mai înalt decât partea din față. Acest lucru se realizează în detrimentul volumului portbagajului, care este de numai 334 de litri, iar datorită ușii care se deschide lateral și pragul înalt, încărcarea lucrurilor în el este departe de a fi cea mai convenabilă.
Şasiu
Restyling-ul a afectat și modernizarea transmisiei. Acum, tracțiunea integrală este responsabilă de Intelligent All-Wheel Drive, cel mai de succes sistem Ford până în prezent, cu puntea spate conectată printr-un ambreiaj electro-hidraulic, care a înlocuit sistemul electromagnetic DANA. Electronica monitorizează constant condițiile drumului și controlează tracțiunea, este capabilă să transfere jumătate din moment roților din spate. Versiunea cu tracțiune integrală este combinată doar cu un motor de doi litri și o transmisie automată, iar datorită unui sistem avansat 4WD și unei garde la sol ridicate de 20 cm, crossover-ul compact se dovedește a fi un bun „rogue”.
Au fost aduse îmbunătățiri și suspensiei, care a devenit mai elastică și consumatoare de energie și, de asemenea, se comportă bine în viraje: previzibil, fără rostogoliri și deplasări inutile.
Motoare și cutii de viteze
Motor nou cu trei cilindri de 123 CP poate fi asociat cu o manuală cu cinci trepte sau cu o automată cu șase trepte. Cutia de viteze manuală este plăcută de lucrat, iar cutia automată (care a înlocuit cutia robotizată cu două ambreiaje) poate fi puțin lent, dar per total treptele sunt bine adaptate și schimbarea este lină.
În ciuda naturii suspensiei șoferului și a cuvântului „Sport” în numele modelului, crossover-ul nu poate plăcea cu dinamica de accelerație (în regiunea de 12,5 secunde de la staționare la 100 km / h cu un motor 1,5 și 11,5 secunde cu un 2,0 motor), dar are suficient „Eco” - 5,2 litri nouăzeci și secunde și, respectiv, 6,9 pe autostradă.
Ford EcoSport(Ford EcoSport) este un crossover compact din clasa K1, versiunea de serie europeană a mașinii a fost prezentată publicului larg la Salonul Auto de la Geneva în martie 2013.
În ciuda prezenței aceleiași platforme, EcoSport diferă în exterior nu numai de Fiesta, ci și de toate modelele cu un aspect neobișnuit. Păstrând trăsăturile de familie sub forma unor pasaje de roată brutale subliniate și margini clare pe lateral, crossover-ul are o formă complet nouă a farurilor și o duză gigantică a grilei radiatorului, care a devenit mai agresivă în comparație cu hatchback-ul. Spatele crossover-ului diferă, de asemenea, atât în ceea ce privește aspectul, cât și principiul deschiderii hayonului - se deschide ca un wicket în lateral.
Ford EcoSport este bine echipat. În funcție de configurație, puteți conta pe airbag-uri frontale și laterale, accesorii electrice, ABS, sistem de stabilizare, precum și pe sistemul multimedia Ford SYNC AppLink, care vă permite să schimbați setările mașinii folosind un smartphone și chiar să trimiteți mesaje către instituțiile medicale și politia in caz de accident. Cu toate acestea, în țările CSI această funcție nu este încă disponibilă.
RESTYLING FORD ECOSPORT 2018
Modelul EcoSport este de așteptat să fie redesilat în 2018. Nu cu mult timp în urmă, în SUA a avut loc o prezentare a noului model Ford EcoSport, care nu fusese vândut anterior acolo. Actualizarea se referă în primul rând la partea din față, unde grila radiatorului s-a deplasat mai sus, mai aproape de faruri, grila radiatorului în sine s-a schimbat, tehnologia de iluminare este nouă atât ca formă, cât și ca umplere, o nouă bară de protecție față. Mașina a primit un nou design original de jante din aliaj, a cărui rază depinde de nivelul de echipare. Există modificări și în spate - roata de rezervă s-a deplasat în interiorul mașinii (în Federația Rusă este încă afară), bara de protecție spate și luminile s-au schimbat.
În interiorul SUV-ului, au fost corectate o consolă centrală reproiectată, cu un afișaj de sine stătător al complexului de divertisment, un volan multifuncțional, un selector al cutiei de viteze și deflectoarele sistemului de climatizare. Calitatea materialelor de finisare este acum mai mare și există mai multe opțiuni de culoare.
România va fi responsabilă pentru lansarea versiunii actualizate a Ford EcoSport. În Europa de Vest și SUA, EcoSport va fi oferit exclusiv cu motorul 1.0 EcoBoost, precum și o variantă 4x4 cu tracțiune față. Cutia de viteze robotizată cu două ambreiaje a fost înlocuită cu o automată convențională cu 6 trepte. Mecanica cu 5 trepte a rămas în funcțiune.
PREZENTARE GENERALĂ A NOUUL VIDEO FORD ECOSPORT 2018
SPECIFICAȚII
Suspensia este independenta, McPherson in fata, semi-independenta, bara de torsiune - in spate. Frâne cu disc ventilate în față, disc în spate.
MOTOARE FORD ECOSPORT 2019
| Volum |
la rpm |
la rpm |
|||
|
1.5 (3 cilindri) |
125 | 5,2 | 175 | ||
|
1.6 (pre-stilizare) |
122 | 5,2 | 12,5 | ||
|
2.0 (pre-stilizare) |
140 | 6,5 | 11,5 | ||
| 148 | 6,9 | 180 |
Ford EcoSport a fost vândut la noi din toamna anului trecut. Cu toate acestea, istoria modelului și-a schimbat deja a doua duzină. Îți amintești de Ford Fusion? Acești pseudo-jeeperi puternici fără complicații traversează Rusia până în prezent. Au fost populari nu numai la noi. În 2003, filiala braziliană a „Ford” a „bucat” din el un mini-SUV decent numit EcoSport. În anii următori, mașina a vândut peste 700 de mii în America Latină.
Și această cifră ar fi putut fi și mai mare, dar la sfârșitul anului 2012 a sosit următoarea generație EcoSport. De data aceasta s-a bazat pe baza extinsă a „Fiesta”. Un an mai târziu, crossover-ul a devenit interesat și de Europa. A fost echipat cu motoare turbo și chiar trimis să se arate la Salonul Auto de la Geneva. Și în vara lui 2014, Ford a organizat adunarea Ecosport la Naberezhnye Chelny, spun ei, pe locul unde s-au aflat cândva magazinele de producție Oka.
Este îmbucurător că ne-au adus nu o „versiune braziliană”, ci o mașină potrivită pentru o funcționare mai confortabilă în Rusia. Mașina a fost „izolată”: au fost instalate un încălzitor electric de cabină, parbriz încălzit și canale suplimentare de aer la picioarele pasagerilor canapelei; a aplicat un strat galvanizat pe acoperiș, îmbunătățind astfel protecția corpului împotriva coroziunii. Motorul de bază pe benzină a fost trecut pe benzina a 92-a, iar suspensia a fost, de asemenea, agitată, furnizându-i amortizoare și arcuri întărite.
Și Ford a fost bine primit. În ultimul trimestru al anului trecut, a fermecat 2396 dintre concetățenii noștri.
Care alegere?
EcoSport de bază nu este mai bine echipat, dar nici mai rău decât multe crossover-uri. Cel puțin nu va trebui să plătiți în plus pentru un aparat de aer condiționat, un magnetofon radio, acționări electrice pentru ochelari și oglinzi. Având în vedere că Trend vă permite să comandați o „automată” (în rolul său este o cutie de viteze manuală robotizată cu 6 trepte), versiunea de bază 1.6 2WD AT pentru 1.149.000 de ruble pare deja o achiziție destul de sensibilă. În principiu, ar fi posibil să adăugați aici încălzirea scaunelor din față pentru 10.000 de ruble. și bucurați-vă de viață.
Cu toate acestea, fără șine de acoperiș, faruri de ceață în bara de protecție față, cu roți ștampilate acoperite cu capace, jeep-ul își pierde mult farmecul. Și mai rău este că în „Trend” niciun ban nu poate primi mai mult de două airbag-uri. Și nu fără motiv inginerii au dezvoltat șapte airbag-uri pentru Ecosport. În special, fără genunchiere, există o probabilitate mare de rănire a picioarelor șoferului în cazul unei coliziuni frontale. Paleta de culori, vai, s-a dovedit a fi săracă. Corpul poate fi vopsit în oricare dintre cele patru elemente metalice, care necesită un cost suplimentar de 13.500 RUB sau în acrilic alb liber.
Tendinţă
Într-un cuvânt, dacă cumpărați EcoSport nu pentru ultimii bani, atunci ar trebui luat în considerare din versiunea de nivel al doilea - Trend Plus. Va trebui să adăugați 100.000 de ruble în plus la casierie. Dar aici toate neajunsurile menționate mai sus în designul exteriorului au fost eliminate și nu este nevoie să plătiți suplimentar pentru încălzirea scaunelor. Și ca bonus, primești climatizare în 2 zone, o alarmă sensibilă cu senzori de volum, precum și un volan din piele, o cotieră centrală și o încălzire electrică de parbriz Quickclear utilă pe vreme rece. Luăm? Din păcate, problemele de securitate nu au fost rezolvate nici în Trend Plus. Dacă credeți că această întrebare este importantă, atunci pentru încă 5 perne va trebui să plătiți 60.000 de ruble. Această versiune se numește Titanium. Celelalte atuuri ale sale sunt un afișaj mai mare deasupra consolei centrale, ceea ce implică prezența unui sistem de control vocal SYNC, precum și a geamurilor colorate și a senzorilor de parcare din spate. Se pare că versiunea optimă, în opinia noastră, 1.6AT costă 1 299 000. Cu toate acestea, dacă aveți 90 000 de ruble de rezervă, puteți obține versiunea de top a Titanium Plus. Tapițeria din piele și un sistem de intrare fără cheie vor face Ford nu atât de respectabil, ci mai confortabil și practic. În cele din urmă, puteți cumpăra o mașină de 2 litri. Se vinde numai cu transmisie manuala si tractiune integrala. În versiunea Trend Plus, ei cer 1.199.000 de ruble pentru el, iar în topul Titanium Plus EcoSport se apropie de marca transcendentală de 1,5 milioane.
Trend +
Afară și înăuntru
Alți fani Ford au poreclit EcoSport mini Kugoi. În ciuda faptului că mașinile nu au un singur detaliu comun, nepotismul este cu adevărat vizibil în stilul și chiar proporțiile fratelui mai mic. De fapt, EcoSport s-a dovedit a fi o mașină și mai compactă decât pare. Scoateți roata de rezervă de pe pupa și aproape se va potrivi la 4 metri. Cu toate acestea, „rucsacul” de pe cea de-a cincea ușă este foarte bun pentru crossover. Mai mult, in zilele noastre vei gasi din ce in ce mai putin un astfel de accesoriu. Micul cunoscut Daihatsu Terios și ... noul Niva, ale cărui date sunt împinse tot mai mult, s-au dovedit a fi foarte asemănătoare cu „Eco”. Ford, în plus, este, de asemenea, poate cel mai înalt crossover subcompact - înălțimea sa este de aproape 1,7 metri. Scurt, înalt și deloc lat - este uimitor cum, cu astfel de date antropometrice, mașina arată destul de bine construită. Adevărat, în căutarea stilului, designerii par să fi uitat să se consulte cu inginerii responsabili cu caracterul practic. Mânerul hayonului este deghizat frumos în lumina spate dreapta. Original, dar trebuie întotdeauna să vă murdăriți mâinile. Nici mânerul interior de pe tapițeria acestei porți uriașe nu a fost îngrijit. În plus, eu, trebuie să recunosc, nu cunosc un singur SUV, unde roata de rezervă care atârnă din exterior să nu facă ușa să se afunde în timp. Acest lucru este cauzat nu numai de roata în sine, ci și de vibrațiile inevitabile.Din fericire, acest design a predeterminat un spațiu mare pentru bagaje după standardele crossoverelor subcompacte. Chiar dacă nu scoateți raftul din cală, EcoSport va lua mai mult decât, de exemplu, hatchback-ul Focus. Canapeaua este pliată în părți ca un sandwich vertical, mărind lungimea portbagajului cu jumătate de metru. Printre deficiențele care nu pot fi trecute cu vederea se numără bucla uriașă traumatică de blocare a capotei. Ce v-a împiedicat să o faceți mai compactă, sau cel puțin să lăsați capota să se deschidă mai larg? În plus, în ciuda capacității generale bune - după standardele de microcrossover - abilități geometrice de cross-country, EcoSport 4x4 are o rană enervantă sub fund. Brațele de suspensie cu brațe multiple din spate sunt la numai 145 mm distanță de sol. Versiunile cu tracțiune față au o grindă sub pupă și este situată mai sus. Se dovedește că versiunea mai puțin off-road a 2WD are un risc mai mic de a deteriora suspensia. Te poate fermeca Ford cu interiorul? Cu greu. Așezați-vă în spatele unui șofer înalt, cel puțin în limba turcă - vârându-vă picioarele sub voi. Când scaunele sunt împinse înapoi, între canapea și spătar sunt doar 10 cm. Concentrarea deplasării a cinci pasageri în spațiul Ecosport nu va eșua doar dacă trei dintre ei se vor dovedi a fi oameni extrem de zvelți.
Ce bine
torpedo cu 2 etaje
Tavi sub scaunele din fata
Aspect destul de masculin
Garnituri care țin murdăria departe de habitaclu
Portbagajul spațios pentru o mașină mică
Buzunar cu priză lângă canapea
Ce s-a întâmplat
O roată de rezervă care atrage hoții
Balama mare pentru capotă traumatică
Extinderea hayonului locului de parcare
A cincea ușă fără mâner interior
Închideți rândul din spate
Lipsa mânerelor deasupra ușilor
În spatele roții
O fațadă frontală care se termină cu mult înainte, ferestre triunghiulare în colțurile stâlpilor A, un tavan înalt și o manetă de schimbare a vitezei montată pe mare? - conform primelor impresii de pe scaunul șoferului, EcoSport este perceput mai mult ca o furgonetă decât ca un crossover. Adevărat, în ceea ce privește comoditatea aterizării, Ford, din păcate, este departe de cele mai bune mașini din această parte - pragul este situat sus aici. În general, ergonomia nu a fost perfectă. Blocul butoanelor de reglare a geamului a fost așezat pe cotiera ușii, nu la îndemână, dar s-a deplasat cu zece centimetri înainte - de multe ori deschideți geamul din spate în locul celui al șoferului. În principiu, între scaune nu există cutie, iar cotiera îngustă din dreapta nu este reglabilă pe înălțime. Joystick-ul de control al oglinzii este situat pe axa orizontală. Manipulându-le, mâna trebuie răsucită în mod nefiresc. Vă mulțumim că ați ștampilat o sticlă în buzunarul ușii, dar adâncimea ei lasă mult de dorit. În fine, dacă alegi o mașină cu cutie de viteze manuală, va trebui să suporti o cutie de cursă lungă care nu este deloc a lui Ford. Desigur, pentru o persoană fără pretenții, toate acestea sunt fleacuri. Cu toate acestea, în ansamblu, ele pot da impresia de Ecosport ca o mașină care a fost pusă la punct. Și chiar și plasticul din ornamentele interioare este mai ieftin decât, să zicem, „Fiesta”. Va fi greu pentru un jeep din America Latină să cucerească inima cuiva care știe despre existența crossover-urilor compacte de la mărci europene. Suporturile frontale largi interferează foarte mult cu vederea, iar unde se termină exact avansul, va trebui să ghiciți deloc - limitele capacului roții de rezervă nu sunt vizibile pentru șofer, iar senzorii de parcare sunt un mare reasigurător. O cameră de spate ar fi ajutat, dar niciuna dintre versiuni nu o are. Apropo, dacă decideți să-l instalați singur, poziționați „vizorul” sub acoperiș în sine, ca la dube. Ca și cum și-ar cere scuze, jeep-ul va încerca să mulțumească cu caracteristici pozitive. Scaunele cu aspect rustic au un suport lateral bun. Stick-ul USB este situat lângă maneta frânei de parcare. Computerul de bord este controlat de un buton convenabil de pe comutatorul coloanei de direcție din dreapta. Dacă ne-ați ascultat sfaturile și ați comandat titanul optim, atunci reportofonul va fi echipat cu sistemul SYNC, care înțelege comenzile vocale și poate citi SMS-uri. EcoSport a reușit să participe și la testele EuroNCAP. În general, experții au remarcat protecția sa bună în toate tipurile de coliziuni. Cu toate acestea, nu cea mai bună protecție a picioarelor șoferului a împiedicat mașina să devină un elev excelent. Airbag-ul pentru genunchi a fost instalat de ingineri după aceste teste.Ce bine
Parbriz incalzit
Conector USB ușor accesibil
Sistem de citire SMS SYNC
Butonul computerului de bord pe coloana de direcție
Fotolii confortabile
Ce s-a întâmplat
Geamurile laterale care se murdăresc rapid
Lipsa de box între scaunele din față
Manetă de transmisie manuală cu cursă lungă (20 cm)
Mic ecran de computer
Vizibilitate înapoi
Un punct mort larg după lucrul „Ștergătoarelor”
Pe drumuri și fără ele
Cei care știu cât de grozav se conduce Fiesta vă vor spune adevărul - acesta este unul dintre supermini-urile șoferului. Mă așteptam la un punct fierbinte similar de la EcoSport. Din păcate, cea mai puternică versiune de 2 litri asociată cu „mecanica” nu pare deloc sportivă. Cuplul ridicat al motorului până la turații medii lasă mult de dorit. Ar fi bine să setați prima treaptă mai scurtă - din obișnuință, puteți bloca la start. Și manipularea rapidă a cutiei de viteze manuale complică cursele neașteptat de lungi ale pârghiei. Al șaselea aici pare deloc de prisos. Chiar și cu o sarcină parțială, o creștere abia vizibilă te obligă să treci la un pas sau doi mai jos. La rândul său, mașina se sperie de umflare, iar în timpul pornirilor și decelerațiilor, se balansează longitudinal. Nici stabilitatea cursului de schimb nu este ideală. Cu toate acestea, aici trebuie să țineți cont de faptul că „Ford” are un ampatament scurt și o caroserie înaltă. Pentru mine, acest „magician” eșuează lamentabil la proba pentru rolul de sportiv. Din fericire, volanul face plăcere cu efort și conținut de informații - chiar și pe o suprafață alunecoasă, poziția roților direcționate nu rămâne un mister. Și dacă dezactivați ESP (făiele vor slăbi doar controlul tracțiunii), atunci mașina va permite alunecarea cu unghiuri mici de derapare. Și Ford înghite neregulile destul de fără durere - nu vor fi lovituri în suspensie. Și totuși acesta este departe de un sport, un maxim de educație fizică.Și care a fost surpriza mea când, prin definiție, lentul EcoSport 1,6AT s-a dovedit a fi un tip agil în cursele la mijlocul semaforului. Cutia de viteze robotizată elimină lipsa cuplului la turații mici. Ea schimbă treptele în timp și nu se stinge când trece la un pas sau doi mai jos. Are și un mod sport. Pedala de accelerație devine mai receptivă, cutia de viteze menține treapta inferioară mai mult timp și, în general, ajută în toate modurile posibile la valorificarea maximă a potențialului motorului. Pierde 1,6 "doi litri" doar acolo unde v-ați aștepta - la viteze zasotny. Iar principalul defect al multor „roboți” - mici zvâcniri la viteze de parcare - nu vor fi complet eliminate. În plus, cutia s-a dovedit a fi adaptativă. Conduceți Ford la viteză maximă, apoi decideți să mergeți lin, iar mașina va schimba vitezele cu o claritate inutilă pentru ceva timp. Cu toate acestea, doar câteva cicluri de porniri „ușoare” și decelerații sunt suficiente pentru ca „robotul” să se adapteze. Psihologic, orice EcoSport se pregătește să oprească un drum plat și să meargă în furtună, dacă nu pante, atunci măcar borduri înalte. Pe uscat, exercițiile off-road sunt bune pentru o mașină cu orice conducere. Mai mult decât atât, versiunea 2WD este mai dură și alimentarea sa se balansează mai puțin. Acest lucru se datorează faptului că un astfel de crossover are un fascicul în spate în loc de un multi-link. În plus, 4WD este cu aproape o sută mai grea. Cu toate acestea, doar toate EcoSport de vârf pot face față suspendării în diagonală. Da, când în inundația de primăvară trebuie să depășești bălțile adânci, te poți baza pe unele abilități de scufundare. Admisia de aer a motorului este situată sus, iar dacă nu „lași un val”, se va descurca fără ciocan de berbec. Nu uitați că garniturile ușii nu sunt proiectate pentru apă adâncă. Ele oferă doar protecție împotriva prafului.