Recenzie Acura TLX 2018: aspectul modelului, interiorul, specificațiile tehnice, sistemele de securitate, prețurile și dotarea. La sfârșitul articolului - testați Acura TLX 2018!
Conținutul recenziei:
În 2017, în cadrul Salonului Auto de la New York, Acura a prezentat o versiune restilizată a sedanului business Acura TLX, care a debutat pentru prima dată pe scena mondială în 2014.
În comparație cu modificarea pre-styling, mașina a primit un exterior mai modern, interior ușor corectat, precum și o umplere tehnică minim modificată. În plus, modelul a achiziționat o nouă modificare a A-Spec, care a primit un kit de caroserie aerodinamic agresiv, un spoiler spate și roți mari de 19 inchi.
Compania speră că Acura TLX actualizat va putea impune o luptă principalului și eternul său concurent în persoana lui Lexus ES, ale cărui vânzări în 2016 au depășit vânzările de TLX de aproape o dată și jumătate.
Dar, oricum, Akurovtsy a reușit să creeze o mașină cu adevărat elegantă, modernă și, cel mai important, de înaltă tehnologie, oferind unul dintre cele mai bune rapoarte în ceea ce privește prețul, calitatea și nivelul echipamentului.
Aspectul lui Acura TLX 2018
Acura TLX actualizat nu are doar un aspect elegant și modern, ci și destul de agresiv.
Partea frontală a corpului a achiziționat o grilă pentagonală falsă a radiatorului mai mare, decorată cu un logo mare al companiei și o întreagă împrăștiere de „diamante”, optică Jewel Eye modernizată cu indicatoare de direcție LED, precum și o capotă mai în relief și o bară de protecție față modificată, care a primit prize de aer mărite. și lumini cu LED anti-ceață îngrijite.
Profil sedan dinamic și încordat Este reprezentat de stâlpii din față puternic îngrămădiți în spate, o linie de ferestre care se ridică spre pupa, precum și un acoperiș cu cupolă care se îmbină lin în pupa de foc.
In spate mașina este reprezentată de nuanțe mari de lumini de poziție LED, o bară de protecție spate monumentală cu inserții cromate izbitoare și un difuzor sport cu o pereche de țevi de eșapament dreptunghiulare.
Opțional, o modificare specială a A-Spec-ului este disponibilă cumpărătorilor, concepută pentru un public tânăr și reprezentată de un kit de caroserie aerodinamic mai agresiv, faruri de ceață rotunde uriașe în față și un difuzor spate mai mare cu portbagaj rotunji ale sistemului de evacuare. În plus, versiunea A-Spec oferă mai multe elemente cromate.
Noutatea are următoarele dimensiuni:
| Lungime, mm | 4844 (4851 - în versiunea A-Spec) |
| Latime, mm | 1854 |
| Înălțime, mm | 1447 |
| Ampatament, mm | 2775 |
| Distanță, mm | 147 (151 - pentru versiunea cu motor V6) |
Garda la sol este, după cum puteți vedea din tabel, de 147 mm pentru echiparea standard și de 151 mm pentru versiunea echipată cu motor V6.
Cumpărătorilor li se oferă posibilitatea de a alege între 12 culori de caroserie și 8 opțiuni de design exterior pentru jantele din aliaj.
Salonul Acura TLX 2018
Spre deosebire de exterior, interiorul mașinii a primit un număr minim de schimbări, dintre care majoritatea au căzut pe instalarea unor echipamente mai moderne și mai avansate.
Cabina de lucru a șoferului reprezentat de un volan multifuncțional strict cu trei spițe și un grup de instrumente laconic, dar extrem de informativ. Partea centrală a tabloului de bord a primit două afișaje mari de 7 inchi, dintre care unul afișează informațiile navigatorului, iar al doilea este responsabil pentru componenta multimedia, sistemul de climatizare și alte setări ale mașinii.
Chiar și mai jos există un bloc de taste funcționale care vă permit să activați rapid camera de vizualizare din spate, să conectați un smartphone etc.
Construiți materiale de calitate și finisare corespund pe deplin unei mașini premium (piele naturală, alcantara, lemn natural, materiale plastice moi și aluminiu periat).
Salonul Acura TLX are un aspect cu cinci locuri. Călăreți din față oferim scaune confortabile și funcționale, dotate cu propulsie electrică și încălzire, precum și suport lateral bine simțit.
Între scaune se află un tunel de transmisie destul de larg, pe care producătorul a amplasat un selector de viteze, un buton pentru frâna de parcare electrică, o pereche de suporturi pentru pahare și o cotieră confortabilă.
Canapea din spate chiar dacă nu oferă o cantitate record de spațiu liber, poate găzdui fără probleme trei călăreți adulți, deși pasagerului mediu i se va oferi un anumit disconfort printr-un tunel de transmisie suficient de ridicat.
Facilitățile disponibile pentru motocicliștii din spate includ o cotieră centrală rabatabilă și o unitate de deflector de aer separată. Din păcate, producătorul nu se concentrează pe un astfel de parametru precum volumul portbagajului, dar dacă credeți informații din interior, capacitatea acestuia depășește volumul predecesorului său, unde era de 419 litri.
Specificații Acura TLX 2018
Sub capota noului Acura TLX, doar motoarele pe benzină trăiesc:
- 4 cilindri de 2,4 litri „aspirat”, echipat cu sistem de alimentare directă cu combustibil, sincronizare cu 16 supape și funcție de sincronizare variabilă a supapelor. Puterea sa totală este de 208 CP, iar cuplul maxim este de 247 Nm. Este asociat cu o cutie de viteze robotică cu 8 trepte, cu două ambreiaje și un transformator hidraulic DCT. Conform datelor din pașapoarte, consumul mediu de combustibil se încadrează în marca de 8,4 l / 100 km.
- Motorul pe benzină cu 6 cilindri, de 3,5 litri, aspirat natural (362 Nm), care, pe lângă sistemul de alimentare directă cu combustibil, temporizarea variabilă a supapelor și temporizarea cu 16 supape, a primit un sistem Start-Stop și un sistem VCM care se poate opri jumătate din cilindri la sarcini minime. Acest motor este agregat cu o transmisie automată modernă cu 9 trepte, completată de funcția de schimbare manuală a treptelor prin intermediul paletelor de schimbare. Consumul mediu de combustibil al unei mașini cu o astfel de centrală în regim combinat nu depășește 9,4 l / 100 km.
În comparație cu predecesorul său, sedanul a primit un sistem mai rigid de arcuri și bare antiruliu pe puntea spate. Suspensia fata este reprezentata de bare clasice MacPherson, iar cea din spate este un sistem multi-link.
Merită o atenție specială Sistemul P-AWS care este standard pe grupul motopropulsor de 2,4 litri și oferă direcție pe roțile din spate pentru o manevrabilitate și manevrabilitate îmbunătățite, precum și o frânare optimizată. Motorul mai puternic este echipat cu sistemul de tracțiune integrală SH-AWD, reprezentat de un diferențial central spate activ, actuatoare hidraulice și un sistem de control vectorial al tracțiunii reajustat. În același timp, pentru o taxă suplimentară, sistemul SH-AWD poate fi acum instalat într-o versiune cu un motor de 208 cai putere.
Direcție completat de o servodirectie electrica, iar sistemul de franare este reprezentat de frane cu disc pe toate rotile (in fata, suplimentar cu sistem de ventilatie).
Sistemele de securitate ale noului Acura TLX 2018
Acura TLX, ca orice altă mașină premium, oferă proprietarului său cea mai largă gamă de sisteme moderne de securitate, inclusiv:
- Cameră cu vizibilitate integrală și marcare dinamică;
- sistem VSA și СМВS;
- Sisteme ABS și EBD;
- Sistem de asistență la pornire în rampă;
- asistent parcare;
- Cruise control adaptiv;
- Sistem de urmărire a marcajelor rutiere și avertizare de schimbare neautorizată a benzii;
- Senzori de parcare față și spate;
- Ștergătoarele de parbriz sensibile la ploaie;
- LED DRL;
- Tehnologia de urmărire a presiunii în anvelope;
- Imobilizator electronic;
- Inchidere centrala;
- Elemente de fixare LATCH / ISOFIX pentru instalarea unui scaun pentru copii;
- sistem P-AWS / SH-AWD;
- Sistem VCM și multe altele.
Configurația și prețul Acura TLX 2018
Spre marele regret al fanilor autohtoni ai mărcii, modelul Acura TLX nu va fi prezentat pe piața rusă. În același timp, mașina este disponibilă în țările din Lumea Veche și SUA, unde costul minim începe de la 33 de mii de dolari (2,063 milioane de ruble).
Lista echipamentelor de bază include:
- Optica cap LED Jewel Eye;
- Scaune sport pentru pasagerul din față;
- Canapea rabatabilă cu spătar (proporție 40:60);
- Climatizare cu două zone;
- filtru de aer în interior;
- Volan multifunctional cu teaca din piele;
- Cruise control adaptiv;
- Centru multimedia cu monitor de 7 inchi, suport Bluetooth, HandsFree și posibilitatea de sincronizare cu un smartphone;
- Sistem audio cu 7 difuzoare;
- Camera de vizualizare spate;
- Airbeg-uri frontale și laterale + airbag-uri cortină;
- Sisteme VSA și СМВS;
- Sisteme ABS și EBD;
- Sistem de asistență la pornire în rampă;
- asistent parcare;
- Sistem de urmărire a marcajelor rutiere și avertizare de schimbare neautorizată a benzii;
- lumini de rulare cu LED;
- sistem P-AWS;
- Jante din aliaj usor R17.
Concluzie
Acura TLX 2018 este o mașină elegantă, dinamică și modernă, care oferă clienților săi un aspect agresiv, un interior încăpător și o gamă largă de echipamente de bază și opționale.
Test drive Acura TLX 2018:
La Salonul Auto de la Detroit 2014, Acura a prezentat sedanul TLX de pre-producție, iar doar trei luni mai târziu, la Salonul Auto de la New York, a debutat o mașină gata de producție, care, așa cum era de așteptat, s-a dovedit a fi aproape completă. copie a conceptului.
Noul Acura TLX 2016-2017 (foto, preț) a înlocuit simultan două modele din linia producătorului - sedanurile TSX (producția s-a încheiat la sfârșitul anului 2014) și TL mai mare. Cu acesta din urmă, noutatea are un ampatament total (2 776 mm), dar lungimea totală a TLX este puțin mai mică și este de 4 831 milimetri.
Configurații și prețuri Acura TLX 2017
AT - automată cu 8 și 9 trepte, AWD - tracțiune integrală
Specialiștii de la studiourile de design din Los Angeles și Raymond (Ohio) au lucrat la exteriorul mașinii. Eforturile lor comune au dat naștere unui aspect elegant și dinamic al sedanului Acura TLH, cu optică LED sportivă, pereți laterali în relief, un acoperiș înclinat și o linie de prag răsturnată, care amintește de o soluție similară la sedanurile Lexus.
Nu existau atât de multe diferențe serioase între versiunile conceptuale și de producție ale modelului. La pregătirea mașinii pentru transportor, aceasta a primit o bară de protecție față mai simplă, oglinzi retrovizoare mari cu repetoare LED integrate ale indicatoarelor de direcție și jante de roți cu diametru mai mic. Designul interior al noutății este realizat în stilul sedanului senior RLX.
Acura TLX 2016 a primit două motoare pe benzină ca unități de putere, a căror bază este un „patru” de 2,4 litri cu o capacitate de 208 CP. (247 Nm) și cuplat la o transmisie cu dublu ambreiaj (DCT) cu 8 trepte. Versiunea de top este echipată cu un „șase” în formă de V, cu un volum de 3,5 litri, cu un randament de 290 „cai” (355 Nm) și cea mai recentă automată cu 9 benzi.
Ambele versiuni au tracțiune față în mod implicit, dar berlina V6 poate fi echipată cu sistemul de tracțiune integrală SH-AWD. Lansarea mașinii a început în vară, iar la sfârșitul anului 2014 vânzările Acura TLX au început în Rusia și s-a decis să ne furnizăm modificări cu ambele motoare. Acceptarea comenzilor a început în noiembrie la un preț de 2.199.000 de ruble pentru o mașină în configurație Techno.
Echipamentul standard al modelului cu motorul de bază include optică LED, senzori de lumină și ploaie, un sistem pentru stocarea setărilor scaunului șoferului, oglinzi, parametri IDS și setări de control al climatizării, un trapa electrică, două ecrane de 8 inch pe consola centrală (una dintre ele este sensibilă la atingere), sistem audio, navigație și sistem activ de anulare a zgomotului.
Mașina cu motor superior și tracțiune integrală în versiunea Advance are același echipament, dar se mândrește în plus cu un set extins de sisteme de siguranță, inclusiv sisteme de evitare a coliziunilor și de părăsire a benzii de rulare, precum și prezența controlului de croazieră adaptiv cu funcție. de a urmări vehiculul din față la viteze reduse. Prețul acestei versiuni a Acura TLX la momentul vânzării era de 2.669.000 de ruble.
Foto Acura TLH 2017
În mod implicit, Acura TLX vine standard cu faruri cu LED-uri, șaibe de faruri, faruri de ceață față și spate, senzori de ploaie și lumină, duze de spălare încălzite, oglinzi laterale încălzite / de alimentare și indicatoare de semnalizare. În cabină există un climatizare cu două zone, un volan multifuncțional cu încălzire, un buton de pornire a motorului, o acționare electrică pentru scaunele din față, o trapă electrică. Sistemul multimedia include nouă difuzoare, un subwoofer și două afișaje LCD, Active Noise Control (ANC), capacitatea de a conecta un iPhone și control vocal al diferitelor funcții. Frâna de parcare electrică nu este doar mai eficientă decât o frână manuală convențională, dar economisește și spațiu în habitaclu. Gradul necesar de transformare a interiorului este asigurat de spatele canapelei din spate, care se pliaza in raport de 60:40. În configurația mai scumpă a lui Advance, sedanul primește un sistem start-stop, schimbare a treptelor cu butoane pe consola centrală, jaluzelă în spatele lunetei (controlată de pe al doilea rând de scaune), scaune față ventilate și multe altele .
În pachetul Techno, Acura TLX cu tracțiune față este echipat cu un motor cu patru cilindri de 2,4 litri și 208 CP. Motorul este asociat cu o transmisie automată cu opt trepte care combină două ambreiaje și un convertor de cuplu - conform producătorului, această soluție este folosită într-o transmisie în serie pentru prima dată în industrie. În această modificare, sedanul accelerează până la 100 km/h în 8,2 secunde, viteza maximă este de 210 km/h. Consum de benzină - 7,9 l/100 km în ciclu combinat. Varianta mai scumpă - Advance - se distinge printr-un motor V6 de 3,5 litri și 290 de cai putere, care funcționează împreună cu un „automat“ cu nouă trepte. În această modificare, Acura TLX accelerează la „sute” în 6,9 secunde, o viteză maximă de 201 km/h, un consum mediu de 9,1 l/100 km.
Pe lângă greutatea redusă și suspensia independentă (multi-link în spate), diferite sisteme ar trebui să influențeze îmbunătățirea calității călătoriei. Unul dintre ele - Acura Precision All-Wheel Steer (P-AWS) pe versiunile cu tracțiune față - ajută roțile din spate să vireze. Versiunile cu tracțiune integrală au un sistem patentat de tracțiune integrală Super-Handling (SH-AWD), care distribuie tracțiunea nu numai între punțile față și spate, ci și între roțile din spate, în care componentele sunt cu 25% mai ușoare și cu frecare pierderile sunt reduse. Agile Handling Assist (AHA) valorifică potențialul VSA și frânează pentru viraje sigure cu direcție mai mică. În plus, sistemul de setare a parametrilor vehiculului Integrated Dynamics System (IDS) este utilizat cu patru moduri posibile (Econ, Normal, Sport, Sport +), fiecare dintre acestea schimbând funcționarea servodirecției electrice, a cutiei de viteze și a tuturor roților condus, precum și sensibilitatea accelerației și logica direcției roților din spate.
Protecția șoferului și a pasagerilor din Acura TLX este asigurată de perdele și airbag-uri (inclusiv airbag-uri pentru genunchi pentru șofer), precum și tetiere active, suporturi pentru scaune pentru copii. Setul de sisteme care asigură stabilitatea vehiculului pe șosea include: ABS, Distribuția forței de frânare (EBD), Asistența la frânare (BAS), Controlul electronic al stabilității și Controlul tracțiunii, Asistența la pornirea în rampă. În plus, există standard: cruise control, senzori de presiune în anvelope, senzori de parcare spate, senzori de ploaie și lumină. Nivelul deja ridicat al echipamentelor din configurația de vârf este completat de: regulator de viteză adaptiv, sistem de evitare a coliziunilor și plecarea de pe banda ocupată (cu corecție automată a direcției), funcția de monitorizare a „punctelor oarbe” și a altor elemente de siguranță. Noul sedan business, echipat cu cea mai recentă tehnologie, a primit cel mai înalt Top Safety Pick + de la IIHS și 5 stele la testele de impact NHTSA.
Voi explica acum. În ultimii ani, tendința de a face mașinile din ce în ce mai confortabile a devenit larg răspândită. Mașinile puternice nu au fost niciodată mai ușor de condus. Iar Acura TLX este doar un reprezentant izbitor al acestei „mișcări”. Acesta este adevăratul răufăcător care fură simțul vitezei. O face cu nerăbdare și fără rușine. Dar acest lucru este iertabil, deoarece există unele lucruri pe care TLX le face cel mai bine.
Exterior
În exterior, TLX nu poate fi numit revelație. Frumos, dar nu atât de „Ah!”. Este înlocuitorul perfect pentru generația anterioară Honda Accord, pe care mulți (inclusiv eu) l-am apreciat pentru aspectul său dinamic și obiceiurile excelente pe drum. Noul Accord, după cum știm, ne este livrat acum din SUA. E dintr-o ligă diferită, liga mașinii tatălui. Acum este o „canapea” mare și moale, cu motor. Se pare că Honda le-a lipsit atenția celor care au nevoie de aparate de jocuri de noroc mai dure și mai multe? Parţial. Pentru pasionații de direcție și declanșare, există Acura TLX, un sedan de dimensiuni medii talentat, care a primit o bună cantitate de vibrație pozitivă.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Un corp strâns împletit, o strabire prădătoare de optică LED, o „coadă” slabă, mulată evident astfel de dragul realizării efectului unei aripi – iar „chordovodul” a aprobat-o! Aceasta este reîncarnarea, aspră și fără milă.
Ce e inauntru?
Interiorul este spatios, dar doar in fata. Pasagerii din spate vor trebui să facă loc - iar tavanul este jos și există puțin spațiu pentru cap. În acest sens, TLX este inferior actualului Accord. Dar nimeni nu spune că TLX ar trebui să fie folosit cu un șofer. Aceasta este o mașină pentru șofer și, pentru aceasta, inginerii americani și japonezi au făcut tot posibilul: TLX este poate cel mai confortabil scaun din segment. Totul este la îndemână, dar nimic nu apasă nicăieri, nu restricționează mișcarea. De parcă ar fi făcut „pentru tine”. Un volan plinuț, cu o jantă drăguță și „răsuciri” confortabile pe spițe, instrumente simple și informative, cu privirea clar de la BMW, plastic scump sau piele peste tot. Solid, zdravăn. Dar unde s-a dus maneta transmisiei automate?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
A fost înlocuit cu un bloc de nasturi. Se simte că acest nod a fost asamblat mult timp și cu grijă. Deci, Drive este pornit de cel mai mare buton, iar tasta inversă este încasată în jos, iar pentru a o utiliza, trebuie să o apăsați „pe tine”. Poate că proprietarilor le va plăcea, dar eu încă nu m-am obișnuit și când eram pe punctul de a pleca, de fiecare dată am gâfâit reflex după aer în căutarea pârghiei obișnuite.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Un alt detaliu pe care pur și simplu nu-mi pot da seama este pasiunea de a pune ecrane peste tot și peste tot. Majoritatea funcțiilor de navigare și muzică sunt controlate de afișajul color din consola centrală. Meniul de sistem este destul de logic, deși nu întotdeauna „intuitiv”. Grafica este, de asemenea, destul de imaginabilă... Ecranul chiar reacționează la apăsare cu o ușoară vibrație, imitând „feedback”. Dar cine a spus că este convenabil în mișcare? Se dovedește că lupta de reducere a numărului de butoane s-a transformat în griji inutile pentru șofer: această „combină” distrage atenția de la drum și se profilează constant în vederea periferică.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Cum conduce el?
TLX este bun în mișcare. Și tocmai în mișcare înțelegeți că, dacă designerii au vrut să facă un sedan sport, atunci înțelegerea lor despre „sport” este oarecum neobișnuită. TLX este foarte rapid, dar claritatea la care te-ai aștepta de la o mașină cu această poziționare nu există. Dimpotrivă: TLX este unul dintre cele mai confortabile din clasa sa. Suspensia îndeplinește orice nereguli, volanul ușor nu tinde să scape de sub control... Și viteza crește. Și aici vreau să spun asta: nu este corect.
Vreau să simt că conduc cu 160, 180 km/h. Vreau să înțeleg că mașina funcționează aproape de limita posibilităților, că fiecare mișcare a volanului trebuie să fie atentă și precisă. TLX mă privează în mod trădător de toate acestea. Chiar și la 200 km / h, rămâne moale și calm calmant. Da, asta spune multe despre cât de atent și de perfect este șasiul mașinii. Dar acest lucru nu este corect. Mă pot mișca mai repede decât fulgerul, dar să nu simt pericolul: mașina nu dă nici o urmă de tensiune, indiferent unde se află acul vitezometrului.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Motorul e serios aici. Acesta este același V6 pe benzină aspirat natural de 3,5 litri, cunoscut de la alte modele Honda și Acura. Putere - 290 CP, cuplu - 355 Nm. Adică, cu o masă de 1.815 kg, raportul putere-greutate se dovedește a fi serios. Este destul de logic că modelul de top a fost echipat cu o tracțiune integrală SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive). Dar „automatul” cu 9 trepte a apărut pentru prima dată pe Acura.
Și toată această „economie” știe să călărească incredibil de moale. Este posibil să ascuți percepția prin comutarea sistemului IDS (modurile de conducere) în modul Sport? Vai și ah - mașina reacționează doar puțin mai brusc la alimentarea cu combustibil, dar suspensia continuă să izoleze interiorul de orice nereguli. Chiar și accelerația de la oprire până la 100 km/h, care durează 6,9 secunde în ceea ce privește caracteristicile de performanță, este foarte inteligentă. Se pare că TLX încalcă legile fizicii: mergi mai repede decât toți ceilalți, dar nu simți nicio supraîncărcare.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Dar de îndată ce secțiunile drepte se transformă în curbe, TLX prezintă o altă proprietate incredibilă. Acea tracțiune integrală SH-AWD complicată intră în joc. El știe să transfere mai mult cuplu roții exterioare, încărcate, astfel, parcă, „întoarce” mașina în interiorul virajului. În ultima generație, unitatea de sistem SH-AWD a devenit mai ușoară cu aproape 25%, iar forța cu care este furnizat cuplul roților axei spate a crescut. În practică, acesta este... Este incredibil!
Principalul lucru este să uiți de reflexele vechi. Nu arunca gaz pe un arc este primul lucru pe care trebuie să-l forțezi să faci. Chiar dacă simțiți că ați exagerat în mod clar cu viteza. Menținerea nivelului de turație este una dintre opțiuni, dar nu cea mai eficientă: dacă epuizați proprietățile de prindere ale cauciucului, puteți zbura. Mai bine să acționați contrar logicii: doar am simțit deriva (din fericire, un volan perfect reglat permite) - adăugați gaz!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Noapte. Yauza. Digul familiar multora. Există puține mașini. Sunt la început. Accelerație „până la podea”, iar acum se apropie o viraj lină. Volanul este spre interior. Ca pe șine. Între timp, mergem din ce în ce mai repede. Aici este o viraj mai serioasa, si chiar cu asfalt crapat. Volanul golit pentru o clipă indică: "Prea repede, periculos!" și... Aici trebuie să uiți tot ce ai fost predat de ani de șoferi și instructori la cursurile de conducere. În Acura TLX, trebuie să apăsați bine accelerația ... iar mașina nici măcar nu va zbura pe banda exterioară vecină, ci se va „cufunda” într-o rază mai mică atât de clar încât poate fi necesar să reglați volanul!
Și așa iar și iar. Și mai rapid. De mult nu mai alerg pe aici așa... De îndată ce crezi într-o mașină și faci piciorul să apese pe trăgaci acolo unde vrei să frânezi, porțile către un nou univers se deschid. În ea, legile fizicii sunt răsturnate și rescrise de inginerii Acura. Poate că niciunul dintre concurenți nu poate face asta. Uimitor de rapid și încă uimitor de moale.
Care este concluzia?
Acura TLX m-a lăsat nedumerit. Pe de o parte, o poți iubi cel puțin pentru ușurința incredibilă cu care știe să se miște. Înăuntru este liniște, șoferul este calm ca un rezervor, iar între timp vitezometrul poate arăta cifre complet nemodeste. Și nu pot ierta asta: Acura fură simțul vitezei și, prin urmare, simțul proporției. Dar, diavolule, cum prescrie ea rândurile ... Este doar o ciumă!
Concurenții nu au visat niciodată la astfel de proprietăți. Același Infiniti Q50 este mult mai ușor de înțeles: este pur și simplu rapid. Un sedan dur, dinamic, care se descurcă cu drumul așa cum ar trebui. BMW Seria 3 este visul șoferului. Mercedes Clasa C știe, de asemenea, să conducă imprudent, dar în același timp captivează prin frumusețea interiorului și noblețea curbelor caroseriei ...
Dar Acura TLX îi captivează pe alții: este o mașină foarte rapidă și incredibil de moale. Ei bine, în ceea ce privește prețul, mașina noastră valorează în prezent 2,7 milioane de ruble. BMW 335 xDrive - de la 2,5 milioane, Mercedes C300 - de la 2,2 milioane... Dar pentru nemți sunt prețuri de pornire, fără opțiuni, iar pentru Acura, tariful este același - totul este inclus. Există ceva de gândit, există ...
Material
Boris Ignashin
Motoare
Din punct de vedere tehnic, noul sedan Acura TLX este „mijlocul de aur” al gamei companiei. Și poate surprinde consumatorul nu numai cu un motor „torsional” de mare viteză. Acest lucru este destul de obișnuit pentru Acura, deoarece din punct de vedere al tehnologiei, aceasta este o Honda, care, după cum știm, disprețuiește turboalimentarea și este renumită pentru motoarele sale cu aspirație naturală.
Ambele au injecție directă, iar V6-ul „mai vechi” cu un arbore cu came în cap în capul blocului în loc de doi are un sistem VCM, care vă permite să opriți jumătate din cilindri la sarcină mică. Ambele motoare îndeplinesc standardele de emisii Euro 5.
Transmisii
O caracteristică mult mai interesantă a modelului este designul cutiilor de viteze. Iar dacă la un motor puternic de 3,5 este instalată „doar” cea mai modernă transmisie automată ZF în 9 trepte, atunci o cutie realizată chiar de Honda este agregată cu un motor de 2,4, care în momentul de față riscă să fie cunoscut drept cea mai originală transmisie din lume.
În general, angajații Honda au fost întotdeauna originali în ceea ce privește proiectarea „mașinilor automate” – de exemplu, în loc de cutii de viteze planetare, se încăpățânează să folosească cutii de viteze cu arbore. Dar designul noii cutii arată îndrăzneț pe orice fundal. Acesta este un „robot” preselectiv la modă în zilele noastre, dar cu un convertor de cuplu și nu un ambreiaj cu frecare, cum ar fi, de exemplu, VW DSG, Audi S-tronic sau Ford Powershift.
Folosirea unui ambreiaj hidraulic rezolvă drastic problema mișcării cu turație redusă, eliminând smucitura la pornire și orice șansă de supraîncălzire a discului de ambreiaj „ipar”.
Dar nu numai atât! Cutia de viteze are 8 trepte - mai mult decât orice rival de producție, iar gama dinamică este, de asemenea, un record. Raportul de transmisie al primei trepte de viteză a fost redus la 14, față de 10-11 pentru modelele existente. Acest lucru la rândul său de la fața locului și, în același timp, reduce consumul de combustibil. Potrivit reprezentanților companiei, va fi una dintre cele mai fiabile transmisii automate din lume. Ei bine, să vedem! Punctele slabe au fost într-adevăr eliminate - întrebarea este în implementare.
În 2017, la Salonul Auto de la New York, japonezii au prezentat Acura TLX 2018-2019 restilizat - un sedan business-class, care s-a dovedit a fi aproape cel mai echipat din clasă. a fost lansat în 2014 și acum schimbat vizual ca și cum ar fi o nouă generație.
În linie, mașina este situată între și.
A existat și o versiune sportivă (externă) a A-Spec. Toate schimbările majore au fost făcute pentru a lua o bucată de piață departe de principalul concurent -. În Rusia, acest lucru nu va funcționa, deoarece Acura nu este de vânzare aici. Ei bine, să trecem la o revizuire completă a sedanului.
Apariție nouă
Aspectul lui TLX este mult mai agresiv, oferindu-i o senzație mai puternică. Botul a primit lumini LED Jewel Eye, ușor modificate, înguste, cu 5 secțiuni pătrate. Între optice, există o grilă uriașă, îngustă, neagră a radiatorului, cu secțiuni încastrate la logo-ul companiei mari. Această grilă a fost folosită pentru prima dată.
Bara de protecție mare a mașinii A-Spec din partea de jos este neagră, iar ca inserție de decor în culoarea caroseriei pentru a ocoli farurile de ceață rotunde. În centru există o priză de aer dreptunghiulară care distribuie aerul către unitățile tehnice. În configurația civilă, bara de protecție este mai puțin agresivă, cu faruri de ceață aproape pătrate și un bypass cromat în partea de sus. Cromul este folosit și în ornamentele grilei Acura TLX.
Profilul mașinii și-a pierdut seriozitatea, dobândind o ghemuit sportiv. Sportul este dat de linii ușoare în partea de sus a caroseriei, pe ambele părți ale mânerelor ușilor. Plus un kit de prag dintr-o serie de sedanuri sport. În pasajele roții există jante din aliaj R17, sunt oferite 8 opțiuni de design, poate fi extins la R19.
În spate a fost schimbată doar bara de protecție, care diferă în funcție de versiune. Mașina de bază obișnuită a primit aceleași lumini înguste, un capac încastrat al portbagajului cu un mic spoiler deasupra capului. Pe bara de protecție din partea de jos există inserții cromate rotunjite în interiorul cărora sunt reflectoare. Mai jos este o inserție neagră care imită un pieptene, sub care au fost introduse două țevi dreptunghiulare de evacuare.
Decorul A-Spec primește lumini colorate, iar spoilerul portbagajului este vopsit în negru. Bara de protecție este lipsită de inserții cromate, căptușeala neagră devine mai mare, iar difuzorul este întărit. Țevile de evacuare dreptunghiulare sunt înlocuite cu două țevi rotunde mari.
Dimensiunile mașinii s-au schimbat în toate direcțiile:
- lungime - 4869 mm;
- latime - 1854 mm;
- înălțime - 1448 mm;
- ampatament - 2775 mm;
- gardă la sol - 147 mm.
Puteți vopsi mașina în alb, argintiu, gri, negru, roșu, albastru, albastru perlat.
Salon neatins Acura TLX 2019-2020
Pe plan extern, nu veți găsi diferențe față de interiorul anterior, dar din punct de vedere tehnic există diferențe - noul ecran tactil de 7 inci al sistemului multimedia ODMD 2.0. Conform faimei lui Akura, productivitatea a crescut cu 30%.
Materialele de asamblare și placare sunt de înaltă calitate. Se folosește numai piele, a cărei culoare poate fi selectată contra cost:
- negru;
- Gri;
- bej;
- cafea;
- Roșu.
Alcantara va apărea pentru bani în plus. De asemenea, în cabină există inserții din lemn natural pe bord și tunelul de separare. Există o mulțime de crom în jur.
Scaunele frontale sportive cu sprijin lateral ușor sunt reglabile electric și încălzite. În spate există o canapea mare abruptă, cu spațiu pentru picioare amplu. Cotiera pliabilă din centru mulțumește cu suporturi pentru pahare și o nișă pentru lucruri mici. Pasagerul mediu este inconfortabil din cauza tunelului central larg.
În mâinile șoferului, există același volan cu 3 spițe, cu linii cromate în centru. Pe laterale si dedesubt, sunt multe butoane pentru sistemul audio, cruise control, volan incalzit etc. Tabloul de bord Acura TLX într-un stil minimalist pe indicatoare agresive. Indicatoarele analogice sunt tahometrul, vitezometrul, nivelul combustibilului din rezervor, presiunea uleiului. În centru este un afișaj vertical foarte informativ al computerului de bord.
Noul afișaj încastrat al consolei centrale acceptă Apple CarPlay, Android Auto și Sirius XM 2.0. Mai jos este un alt ecran tactil responsabil cu gestionarea controlului climatic separat (o soluție similară este familiară pentru mulți). Sub butonul, o mașină de spălat mare controlează funcționalitatea principală a muzicii și a climatizării.
Tunelul larg de separare al lui TLX primește mai întâi o nișă închisă printr-o inserție din lemn care ascunde porturile audio și o nișă pentru lucruri mici. Sub cotieră sunt două suporturi adânci pentru pahare, în stânga butonului pentru selectarea modului de funcționare al cutiei de viteze și al frânei de mână electronice.
Portbagajul sedanului este același - 419 litri. Canapeaua din spate nu se pliază, așa că puteți uita de încărcătura voluminoasă.
Specificații
Umplerea mașinii japoneze cu greu s-a schimbat. Prin tradiție, ne vom începe studiul cu motoarele care au rămas aceleași.
- Motorul de bază aspirat natural Acura TLX 2019-2020 i-VTEC de 2,4 litri cu 4 cilindri. Motorul furnizează 209 cai putere la puntea din față la 6800 rpm și 247 H*m cuplu la 4500 rpm. Motorul este andocat cu un robot cu 8 trepte, consumând 10 litri de benzină în oraș, iar 7 litri pe autostradă.
- A doua instalație este un V6 atmosferic cu 3,5 litri de volum. Puterea motorului ajunge la 294 de cai la 6200 rpm și 362 de unități de cuplu la 4500 rpm. Consumul de combustibil este mai mare pe litru, dar dacă comandați o mașină cu tracțiune integrală Super Handling, atunci plus un litru. Motorul funcționează împreună cu o automată cu 9 trepte. Motorul este completat de un sistem VCM care dezactivează 3 cilindri la sarcini ușoare.
Suspensia Acura TLH se află, de asemenea, pe un front independent și un multi-link în spate. Arcuri și bare anti-ruliu schimbate, făcând mașina mai rigidă. S-a adăugat un caracter mai sportiv prin reglarea fină a direcției.
La tracțiunea integrală, mașina distribuie tracțiunea roților printr-un diferențial activ din spate cu actuatoare hidraulice și un sistem de control al tracțiunii. Mașina cu tracțiune față este echipată cu sistemul P-AWS, care direcționează roțile din spate pentru o mai bună viraj.
Siguranta Acura TLX
Mașina restilizată nu a fost testată pentru siguranță, dar producătorul a implementat un număr mare de sisteme care afectează pozitiv siguranța șoferului și a pasagerilor:
- sistem de evitare a coliziunilor (Collision Mitigation Braking System);
- controlul benzii de rulare (Lane Keeping Assist);
- Cruise control adaptiv;
- aparat de fotografiat universal;
- Asistență la pornire în rampă;
- monitorizarea presiunii în anvelope;
- 6 airbag-uri.
Corpul este fabricat din oțel de înaltă rezistență, metal cu aripi și magneziu, prin urmare, în cazul unui accident, nu se îndoaie prea mult, și anume, rezistența corpului afectează cel mai adesea rezultatul pozitiv.
Pret si configuratie
Dorestyling-ul nu s-a vândut nici în Rusia, o mașină nouă se poate cumpăra în SUA pentru Minimum 33.000 USD... Prețul final al configurațiilor maxime ajunge 40 de mii de dolari.
Echipament de bază:
- Cameră de vedere spate;
- sistem audio cu 7 difuzoare;
- asistenți de parcare;
- șasiu complet controlat;
- Jante de 17 inch;
- interior piele;
- control climatic separat;
- optica LED, etc.
Acura TLX 2019-2020 este un restyling demn care a afectat semnificativ aspectul mașinii. Mașina a devenit mult mai drăguță și mai modernă, datorită căruia producătorul va putea cu adevărat să crească vânzările. Cumpărătorii ruși pot aduce o mașină din străinătate, va fi mai scumpă, dar veți ieși în evidență pe drum.
Video