Tehnologia caroseriei pe o mașină de pasageri. Totul despre tipuri de reparații caroserie și restaurare auto

Una dintre problemele importante ale reparației caroseriei auto este vopsirea, care ar trebui efectuată în conformitate cu tehnologia de reparație și cu ajutorul materialelor selectate corespunzător: umpluturi, grunduri, vopsele și lacuri. Sarcina principală a vopselei de reparații este de a reface vopseaua din fabrică, păstrând în același timp principalele caracteristici funcționale (rezistență mecanică, protecție împotriva coroziunii etc.), precum și de a obține o conformitate maximă a zonei reparate ca culoare și structură cu vopseaua originală a caroseriei. Reparația trebuie să fie invizibilă.

Luați în considerare principalele etape tehnologice ale reparației caroseriei: spălarea și degresarea, curățarea suprafeței, chitul, aplicarea grundurilor și a straturilor de finisare.

Cu ajutorul unei game largi de produse profesionale pentru repararea caroseriei, puteți efectua pregătirea de înaltă calitate pentru vopsire și vopsirea auto bricolaj. Dacă tehnologia este urmată, rezultatul va fi impresionant. Iar abilitățile dobândite vă vor ajuta rapid și fără costuri suplimentare în numerar să vopsiți întreaga mașină sau doar părțile deteriorate.

Materialele incluse în sistemul de reparații trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• aderenta buna
• protectie anticoroziva
• capacitatea de nivelare (umplere).
• culoare pentru reparatii discrete
• nivelul de luciu adecvat

Evident, toți acești factori sunt strâns legați. Pentru a selecta sistemul optim de reparare este esențială o bună cunoaștere a produselor pentru repararea caroseriei și a caracteristicilor acestora.

Ce materiale sunt necesare pentru o reparație standard cu vopsire?

De regulă, poate fi necesară autovopsirea unor părți ale mașinii dacă, de exemplu, apar zgârieturi sau zgârieturi pe bara de protecție, precum și pe uși, din cauza parcării neglijente. Nu este întotdeauna necesar să contactați imediat stația de service, uneori situația poate fi corectată de la sine. Va fi suficient să evaluați corect amploarea reparațiilor necesare și să alegeți materiale de înaltă calitate pentru pregătirea suprafeței pentru vopsire și vopsire a mașinii în sine. Dacă daunele sunt minore, vă puteți limita la un set de operațiuni standard simple de reparare:

• Chit
• Nivelator la sol
• Finisaj: emailuri sintetice, acrilice sau poliuretanice
• Strat de finisare: vopsele de bază sub lac

Ce este inclus în reparația ciclului complet cu vopsirea mașinii?

Dacă ați trebuit să faceți o deteriorare serioasă, care, de altfel, nu a fost reparată în timp util, cel mai probabil va trebui să efectuați o reparație ciclului complet cu vopsirea ulterioară. Acest proces va dura mai mult (mai ales dacă trebuie îndepărtată rugina) și necesită următoarele materiale:

• Grund epoxidic
• Chit
• Grund de protecție împotriva coroziunii
• Nivelator la sol
• Acoperire de finisare - emailuri
• Strat de finisare - vopsele de bază sub lac

Nu uitați că selecția produselor pentru pregătirea suprafeței auto pentru vopsire depinde și de materialul din care este realizată piesa reparată (oțel, oțel galvanizat, aluminiu sau plastic) și de tipul de vopsea veche (dură sau moale).

În prezent, mulți producători își produc caroseriile din oțel galvanizat și aluminiu. Acest lucru oferă o rezistență mai mare la coroziune și durabilitate, dar în același timp necesită utilizarea unor materiale speciale de reparații. Există o serie de produse potrivite pentru aplicare pe oțel galvanizat și aluminiu.

Orice tip de reparație a caroseriei necesită executarea precisă și corectă a unei anumite secvențe de operații. O operație ratată sau executată incorect poate duce la diferite defecte ale vopselei.

Pregătirea corectă a unei mașini pentru vopsire: instrucțiuni pas cu pas

1. Spălat
2. Curățăm locul pentru vopsit
3. Degresarea
4. Aplicație de chit
5. măcinare
6. Degresarea.
7. Camuflaj la sol.
8. Degresarea
9. Aplicarea solului de gravare
10. Aplicarea grund-umplutură
11. Uscare
12. Îndepărtarea deghizării.
13. măcinare
14. Degresarea
15. Camuflaj pentru vopsea
16. Degresarea
17. Aplicarea vopselei/lacului
18. Uscare
19. Îndepărtarea deghizării
20. Asamblare
21. Lustruire
22. Spălat

Praf, murdărie, sare de drum, grăsime etc. sunt principalii inamici ai oricărui sistem de vopsea. Prin urmare, în orice tip de reparație a caroseriei, prima operație este o spălare.

Etapa numărul 1. Spălat

De ce avem nevoie de spălarea și degresarea unei mașini atunci când pregătim o suprafață pentru vopsire:

• pentru a elimina diverși compuși de sare, murdărie, grăsimi etc. (din cauza sării nespălate, poate apărea un astfel de defect precum „bule”);
• pentru o aderență optimă a stratului de reparare (murdăria care nu este spălată de colțuri în zgârieturi la decapare);
• pentru a economisi materiale, timp și bani (din cauza murdăriei care intră pe el, materialul abraziv se înfundă rapid și se defectează - timpul de șlefuire crește);
• pentru a exclude posibilitatea apariției craterelor (murdăria rămasă în riscuri după stripare poate conține grăsimi sau siliconi);
• pentru a exclude luciul scazut (din cauza ca produsul de macinat ramane in riscuri).

Etapa numărul 2. Aplicam mascare si curatam suprafata pentru vopsire

Când mașina este spălată, puteți trece în siguranță la pregătirea suprafeței pentru vopsire. Pentru a face acest lucru, desemnăm locul unde se va efectua lucrările de vopsire. Dacă pictăm o parte separată, marginile acesteia trebuie lipite cu bandă de mascare și hârtie groasă. Apoi, trebuie să curățați defectele (așchii, zgârieturi) cu șmirghel (dimensiunea granulelor P150-P280). Acest lucru va elimina straturile de vopsea veche și va netezi marginile.

Etapa numărul 3. Degresarea

• Folositi intotdeauna doua servetele curate la degresare - prima uda suprafata, a doua (uscata) indeparteaza contaminantii dizolvati in degresant;
• Se degresează pe suprafețe mici (aproximativ 50x50 cm) pentru a avea timp să ștergi cu o cârpă uscată până se evaporă degresantul;
• Efectuați degresarea imediat înainte de aplicarea materialului;
• În timpul degresării, suprafața se răcește, așa că trebuie să lăsați timp pentru ca temperatura să se egaleze (poate apărea condens);
• Este necesar să degresați echipamentul individual de protecție: mănuși de cauciuc, un respirator, ochelari de protecție.

Degresarea este o etapă obligatorie în procesul de pregătire a suprafeței pentru vopsire și trebuie efectuată înainte de aplicarea fiecărui strat ulterior.

Etapa numărul 4. Putting

Dacă mașina are așchii sau zgârieturi adânci, înainte de a vopsi mașina, va trebui să folosiți chit pentru a nivela suprafața. Chitul este cel mai gros strat din sistem, deci chitul este cel care influențează forma finală a caroseriei mașinii. La chit, o atenție deosebită trebuie acordată alegerii chitului de poliester și pregătirii suprafeței pentru chit.

Pregătirea suprafeței pentru chit

Pregătirea necorespunzătoare a suprafeței pentru chit poate duce ulterior la un astfel de defect al vopselei, cum ar fi conturarea. Puteți evita acest lucru urmând următoarea tehnologie:

1. Curățați suprafața degresată până la metal;
2. Netezește marginile petei zonei reparate cu un diluant.

Alegerea chitului

Atunci când alegeți un chit, trebuie să acordați atenție naturii daunelor (dimensiunea și adâncimea adânciturii, orificiul din panoul caroseriei etc.) și tipul de suprafață (oțel, oțel galvanizat sau aluminiu).

Reguli de bază pentru aplicarea chitului

• Aplicați chit numai pe metalul gol sau grund epoxidic.
• Urmați proporțiile corecte la amestecarea cu întăritorul (maximum 3% întăritor) - altfel, cu un exces de întăritor, vor rămâne molecule care nu au reacționat cu chitul.
• Se amestecă foarte bine cu întăritorul.
• Nu șlefuiți niciodată chitul „umed”, ca este higroscopic.
• Aplicarea pe sol.

Întăritori

Întăritorul afectează în primul rând viteza de întărire a produsului. Prin urmare, timpul de uscare al produsului va fi un factor decisiv la alegerea unui întăritor. Întăritorii sunt în principal de trei tipuri - lenți, standard și rapidi. Este foarte important să respectați proporțiile corecte atunci când amestecați orice produs de vopsea cu un întăritor:

• Cu o lipsă de întăritor, întărirea (polimerizarea) nu va avea loc complet.
• Cu un exces de agent de întărire, moleculele de agent de întărire pot reacționa cu un alt substrat. De exemplu, cu apă (umezeală), provocând pierderea luciului vopselei. Amintiți-vă că întăritorii sunt cei mai sensibili dintre toate produsele la umiditate și temperaturi scăzute. Prin urmare, nu lăsați niciodată o cutie de întăritor deschisă și respectați condițiile de temperatură pentru depozitarea și transportul întăritorilor.

Etapa numărul 5. măcinare

Înainte de a vopsi o mașină, orice strat de vopsea și lac trebuie aplicat pe o suprafață bine degresată și șlefuită. Cu ajutorul șlefuirii, facem suprafața „aspră”. Cele multe mii de mici zgârieturi rezultate în urma șlefuirii măresc suprafața și acest lucru asigură aderența optimă a stratului de acoperire la substrat.

Timpul petrecut la șlefuirea suprafeței durează mai mult de 50% din timpul total de reparație. Din acest motiv, această parte a lucrării ar trebui să fie cât mai eficientă.

Când efectuați lucrări de șlefuire, acordați atenție următoarelor puncte:

• Alegerea tipului de măcinare: uscată sau umedă, manuală sau mecanică.
• Selectarea mașinii de șlefuit potrivite pentru tipul de lucru efectuat: șlefuitor orbital, excentric sau de suprafață.
• Alegerea materialului abraziv și a etapelor de șlefuire.

Este posibil să faci fără șlefuirea unei mașini înainte de vopsire?

Am spus deja că procesul de șlefuire, efectuat cu bună credință, garantează jumătate din succesul tuturor lucrărilor de vopsire. În timpul șlefuirii, toate neregulile sunt îndepărtate și se creează un risc pentru o mai bună aderență a fiecărui strat nou de material cu cel anterior. Enumerăm principalele puncte asupra cărora etapa de măcinare nu trebuie sărită niciodată și de ce este necesară:

• Pentru a îmbunătăți aderența la suprafață cu materialele aplicate ulterioare
• Pentru a crea forma și suprafața dorite
• Pentru a îndepărta stratul vechi

Slefuire uscata sau umeda

Măcinarea uscată este cea mai avansată și promițătoare și are o serie de avantaje în comparație cu măcinarea umedă:

• Economie de timp
• Economie de material
• Eliminarea posibilității de coroziune
• Excluderea absorbției și saturației materialelor prelucrate cu apă
• Nu este nevoie să așteptați ca apa să se evapore complet
• Mai puțin dăunător sănătății (în versiunea cu aspirare a prafului)
• Gamă mai diversă de echipamente pentru șlefuirea mecanică uscată
• Gamă semnificativ mai largă de abrazivi pentru șlefuirea uscată
• Pentru reparații de înaltă calitate, este necesară utilizarea materialelor abrazive de înaltă calitate.

Alegerea etapelor de măcinare

• Nu șlefuiți materialele din poliester (umpluturi) cu apă. Măcinarea de acest tip este permisă numai în etapa de prelucrare a solului de nivelare.
• La măcinare, este necesar să se urmeze pașii corecti în reducerea dimensiunii granulelor materialelor abrazive (fiecare pas în reducerea mărimii granulelor nu trebuie să depășească 100 de unități).
• Materialul abraziv trebuie să aibă semnul standardului internațional, care indică calitatea și uniformitatea boabelor.
• Zonele de frontieră ar trebui să se suprapună.

Etapa numărul 6. Captuseala

Grundurile oferă protecție împotriva coroziunii, nivelează suprafața și creează o bună aderență între substrat și stratul de finisare. Sunt grunduri de gravare și acrilice.

Scopul solurilor primare:

• Protectie anticoroziva.
• Asigurarea aderenței suprafeței și a bazei acoperirii ulterioare.

Numirea grundurilor-umpluturi:

• Umplerea zgârieturilor din material abraziv, neregularități, nivelarea suprafeței.
• Baza pentru aplicarea ulterioară a vopselei.

Cum se lucrează cu solul?

• Folosiți o riglă de măsurare când amestecați.
• Amestecați bine solul înainte de diluare.
• Dacă grundul este vopsit, atunci se adaugă mai întâi vopsea, apoi se adaugă un întăritor și un solvent la volumul rezultat în proporția corespunzătoare.
• Nu încercați să prelungiți durata de viață a produsului prin adăugarea unui solvent.
• Aplicați corect straturile - în interiorul petei pentru a evita pulverizarea excesivă.
• Respectați intervalele corecte de uscare între straturi și nu grăbiți timpul de uscare dintre straturi prin suflare - solventul este blocat de o peliculă și are loc „fierberea”.
• Utilizați un dezvoltator uscat sau aerosoli înainte de șlefuire.
• Nu utilizați niciodată grunduri peste durata de viață specificată după amestecare.
• Nu lipiți prea aproape de zona de amorsare.
• Asigurați-vă că grundul este complet întărit (risc de zgârieturi adânci în timpul șlefuirii și depunerii).

Etapa numărul 7. Aplicare baza/smalt

Când pregătirea suprafeței pentru vopsire este finalizată, puteți trece direct la vopsirea mașinii. De fapt, acest pas vă va lua mult mai puțin timp decât cei descriși mai sus.

Rezumat pe subiect:

„Reparații caroserie și cabină”

Este realizat de un student

3 cursuri grupa 33-AK

Specialitate:

Întreținere și reparații auto. si tr-a

1. Defecte ale caroserii și cabinelor…………………………………………3

2. Procesul tehnologic de reparare a caroserii și cabinelor……………. 4

3. Repararea echipamentelor și mecanismelor caroseriei și cabinelor………….. 6

4. Repararea părților nemetalice ale caroseriei…………. 6

5. Asamblarea și controlul caroserii și cabinelor………………………………….. 7

REPARAȚII CAROSERII ȘI CABINE.

Defecte ale caroserii și cabinelor.

Defecte tipice ale părților corpului, cabinelor și penajului (Fig. 1.) Sunt deteriorarea coroziunii, deteriorarea mecanică (încălcări, rupturi, rupturi, umflături etc.), încălcarea dimensiunilor geometrice, fisuri, distrugerea îmbinărilor sudate etc.

Deteriorările cauzate de coroziune sunt principalul tip de uzură a caroseriei metalice și a cabinelor. Aici are loc un tip de coroziune electrochimică, în care metalul interacționează cu o soluție de electrolit adsorbită din aer. Coroziunea se dezvoltă deosebit de puternic în locurile greu accesibile pentru curățare, unde umiditatea care intră periodic în ele persistă mult timp și, datorită creșterii temperaturii ambientale, reacția de oxidare este intensificată. Deteriorările cauzate de coroziune apar și ca urmare a contactului pieselor din oțel cu piese din duraluminiu, plastic, lemn umed și alte materiale.

Fisurile apar ca urmare a oboselii metalelor, încălcării tehnologiei de prelucrare a metalelor, folosirea calității slabe a arborelui, defecte în asamblarea unităților și pieselor, rezistența structurală insuficientă a unității, precum și în locurile supuse vibrațiilor.

Distrugerea îmbinărilor sudate are loc ca urmare a sudurii de proastă calitate, a expunerii la coroziune, vibrații și solicitări în timpul funcționării normale a vehiculului sau ca urmare a deteriorării accidentale.

Deteriorările mecanice (dentări, distorsiuni, rupturi etc.) sunt rezultatul suprasolicitarii metalului ca urmare a impacturilor și îndoirilor, precum și din cauza conexiunii slăbite a pieselor.

A

Fig.1. Daune caracteristice :

A -corp integral din metal mașină :

1 - deschideri parbriz fata si spate;

2 - uși;

3 - rafturi sub acoperiș;

4 - lame din față și din spate;

5 - pragurile stânga și dreapta ale bazei;

6 - fund;

7-aparatoare de noroi spate stanga si dreapta

8 - încălcarea dimensiunilor geometrice;

9 - sus, respectiv jos, al aparatoarelor spate stanga si dreapta;

10 - apara de noroi fata stanga si dreapta;

b - cabina camionului :

1 - distrugerea cusăturilor de sudură; 2 - pauze; 3 - urme și umflături; 4 - deformarea și deformarea rack-urilor; 5 - gauri; 6 - coroziune; 7-fisuri

Proces tehnologic de reparare a caroserii și cabinelor.

Procesul tehnologic de reparare a ansamblului caroseriei și cabinei include demontarea, îndepărtarea completă sau parțială a vopselei vechi, depanarea, repararea componentelor sau înlocuirea acestora, asamblarea, vopsirea și controlul calității.

Demontarea caroserii și cabinelor se realizează în două etape. Aceasta este demontarea tuturor pieselor și unităților de asamblare instalate pe interiorul și exteriorul caroserii și cabinelor, urmată de demontarea caroseriei pentru reparație după îndepărtarea vopselei vechi și identificarea tuturor defectelor acesteia. Deoarece, în majoritatea cazurilor, caroserii și cabinele din metal sunt dintr-o singură piesă (conectate prin sudură), corpul nu este complet dezasamblat în panouri și părți. Se efectuează numai în așa măsură încât să fie posibilă producerea unui defect și, dacă este necesar, înlocuirea sau repararea elementelor caroseriei care formează cadrul.

In functie de fezabilitatea economica a repararii caroserii si cabinelor, se folosesc diverse metode pentru eliminarea defectelor prezente pe suprafetele acestora.

Cea mai mare intensitate a forței de muncă și costuri de reparare a caroserii și cabinelor este munca de eliminare a defectelor de pe corpurile lor sudate integral din metal. Repararea unei caroserii cu diverse defecte include îndreptarea panourilor, îndepărtarea secțiunilor deteriorate ale carcasei, eliminarea fisurilor și rupturii, fixarea DRD în locul panourilor îndepărtate, forjarea și curățarea cusăturilor vechi, îndreptarea finală și nivelarea suprafețelor.

Neregulile din panouri sunt nivelate prin pulverizarea de materiale plastice pulbere sau compoziții epoxidice. Pentru a nivela loviturile în locuri greu accesibile, se folosește un instrument de diferite forme (Fig. 2). Capătul îndoit al dornului este introdus în orificiul panoului interior și suprafața șifonată este nivelată prin lovituri de ciocan pe mânerul său. Pentru a elimina adânciturile de mică adâncime, este găurită în ea o gaură cu un diametru de 6 mm, în care este introdusă o tijă cu un capăt curbat și partea concavă a panoului este scoasă în poziția normală. Orificiul este apoi sigilat cu lipit sau epoxidic.

Orez. 2. Set de instrumente pentru îndepărtarea denturilor:

1...6 - ciocane; 7 și 8 - ciocane; 9 - mandrine (linguri)

Editarea panourilor cu daune de urgență prevede lucrări de întindere, nivelare, strângere și deformare a părților deformate ale caroseriei sau cabinei pentru a le conferi forma și dimensiunea inițială. La efectuarea acestor operatii este necesar ca forta de tractiune sa fie aplicata in acelasi unghi in care a fost aplicata forta care a cauzat deteriorarea. Pentru ca tensiunea să fie controlată, trebuie aplicată o forță opusă opusă punctului de aplicare a forței de tracțiune. La efectuarea acestor lucrări, este necesar să se controleze procesul de întindere, precum și eventualele deformații însoțitoare cauzate de forța de tracțiune.

Editarea corpurilor de urgență și a cabinelor se realizează pe standuri (Fig. 3) folosind un set de dispozitive (Fig. 4). Forțele de tracțiune și compresie sunt create de cilindrii de lucru 1, 3 (Fig. 3), în care lichidul provine din pompă. Pentru editarea corpului 4 asezat pe standuri 6, care sunt fixate pe cadrul de bază 2. Conductele transversale de putere se sprijină pe suporturi, care sunt fixate cu fălcile clemelor de nervurile de rigidizare ale pragurilor caroseriei. Fixarea acestuia din urmă pe cadru se realizează prin bretele 5. Goliturile adânci sunt eliminate prin editare preliminară (Fig. 4, b) coturi (Fig. 4, v)și distorsiuni (Fig. 4, G). Deoarece în timpul procesului de îndreptare se pot forma fisuri sau goluri, care trebuie eliminate în viitor, îndreptarea se efectuează înainte de sudare.

Îndepărtarea secțiunilor deteriorate ale caroseriei și cabinelor efectuați tăiere cu gaz, unealtă de frezat electrificată sau freză pneumatică. Avantajele unei tăietoare pneumatice sunt productivitatea ridicată a muncii (0,08 ... 0,1 m/s) în comparație cu tăierea cu gaz (0,02 m/s) și o mai bună calitate a marginilor la punctele de tăiere. Zonele defecte sunt marcate cu șabloane și cretă și apoi îndepărtate. La îndepărtarea secțiunilor defecte ale caroseriei sau cabinei, este necesar să se protejeze caroseria de deformarea geometriei din cauza slăbirii rigidității sale și sub acțiunea propriei greutăți.

Crăpături și rupturiîn caroserii şi cabinele sunt eliminate prin sudare semiautomată cu arc în dioxid de carbon sau sudare cu gaz. La reparații, se preferă sudarea într-un mediu cu dioxid de carbon, deoarece productivitatea acestui proces și calitatea sudurii sunt mai mari. Sudarea se efectuează cu dispozitive semiautomate alimentate de surse de curent continuu de polaritate inversă cu o putere de 40 A și o tensiune de 30 V, folosind fir electrod Sv-08GS sau Sv-08G2S cu diametrul de 0,7 mm. Pentru a limita propagarea unei fisuri în timpul sudării, capetele acesteia trebuie să fie găurite cu un burghiu cu diametrul de 8 mm.

Sudarea cu gaz elimină fisurile și golurile în panourile din tablă de oțel cu grosimea de 0,5 ... 2,5 mm, cu arzătoare VSM-53 sau GS-53 cu vârfuri nr. 1 (pentru table cu grosimea de B.5 ... mm) și Nr. 2 (pentru foi de 1,0 ... 2,5 mm), folosind pentru acest fir Sv-08 sau Sv-15 cu diametrul de (0,5L + 1) mm, unde h este grosimea metalului care se sudeaza. Pentru ca piesa să nu-și piardă forma de salcie atunci când este încălzită, mai întâi se efectuează sudarea în puncte separate cu un interval de 10 mm, apoi, după caz, secțiunile individuale sunt sudate cu o cusătură continuă de la capetele fisurii la mijloc.

Fig.3. Stand pentru editarea caroseriei:

1,3 - cilindri de lucru;

2 - cadru;

4 - corp;

5 - dispozitiv de contravântuire;

6 - stand

Producerea unei piese de reparații suplimentare se încep cu îndreptarea tablei de oțel, tăierea acesteia și tăierea semifabricatelor în funcție de marcaj. După aceasta, piesa este îndoită sau turnată pe echipamente speciale, piesele finite sunt tăiate, găurite, îndreptate și curățate. Materialul pentru fabricarea piesei de reparație este oțel moale laminat la rece din tablă subțire cu o grosime de 0,7 ... 1,5 mm.

Orez. 4. Dispozitive de editare deformate zona corpului:

A- un set de dispozitive pentru eliminarea distorsiunilor și îndoielilor;

b, vși G- utilizarea instrumentelor de editare;

1 - dorn pentru desenarea pieselor concave;

2 și 3 - cleme hidraulice autoblocante;

4 - dorn cu dinti pentru prinderea panoului indreptat;

5 - pompa;

6 - prindere dubla;

7 – cilindru de tensionare cu dispozitiv de tragere;

8 – cilindru de tensionare cu mânere;

9 - aparat corect

Forjare si curatare cusaturi sudate necesar pentru a consolida locul de sudare și a-i da profilul necesar. Se execută cu un ciocan pneumatic folosind un set de suporturi și lovitori. După forjare, punctele de sudură sunt curățate cu o roată abrazivă instalată în mașini portabile pneumatice sau electrice.

Editare finală și îndreptare panourile caroseriei și cabinele sunt proiectate pentru a asigura acuratețea asamblarii și pentru a elimina micile adâncituri și umflături rămase pe suprafețe. Îndreptarea se realizează cu un dispozitiv de îndreptat pneumatic sau manual. Reparați deteriorarea sudurii.

Repararea echipamentelor și mecanismelor caroseriei și cabinelor.

Echipamentele caroserii și cabinelor includ geamuri electrice, încuietori, opritoare de uși, balamale pentru uși, hote etc.

Geamuri electrice poate prezenta urmatoarele defecte: fisuri si piese sparte; înclinarea și deformarea clemelor, ramelor și ghidajelor; slăbirea conexiunilor cu nituri; deteriorarea garniturilor de cauciuc; coroziunea pieselor. Geamurile electrice și mecanismele de prindere a sticlei sunt supuse dezasamblarii, spălării, detectării defecțiunilor, reparației și asamblarii. În cazul detectării defecțiunii, se resping: piese cu piese sparte; arcuri care și-au pierdut elasticitatea; cleme cu sticlă uzată, care nu sunt supuse compresiei; nituri care nu pot fi strânse; garnituri de cauciuc deteriorate și alte piese cu uzură pe suprafețe care afectează funcționarea normală a mecanismului. Fisurile din piesele sunt eliminate prin sudare, urmata de curatarea sudurilor, curbura pieselor este indreptata in stare rece.

Încuietori pentru uși poate prezenta urmatoarele defecte: fisuri si rupturi, deteriorarea orificiilor filetate, coroziune pe suprafetele piesei, slabirea arcurilor si a niturii de fixare a pieselor, uzura suprafetelor pieselor. Repararea încuietorilor constă în demontarea acestora, spălarea în kerosen, depistarea defectelor, refacerea pieselor deteriorate, asamblarea și reglarea. Sunt supuse respingerii piesele care au urme adânci de coroziune, suprafețe uzate și sparte, arcurile care și-au pierdut elasticitatea. Fisurile din corpul broaștei sunt sudate. Șuruburile rupte din găurile filetate sunt îndepărtate. Firul deteriorat din orificiu este sudat, locul de sudură este curățat la nivel cu metalul de bază, gaura este găurită și firul este tăiat în conformitate cu dimensiunea de pe desenul de lucru. Depunerile minore de coroziune de pe suprafețele pieselor sunt curățate cu o racletă sau hârtie de șlefuit și spălate cu kerosen.

balamale de ușă pot prezenta defecte: fisuri si rupturi, uzura gaurilor si axelor, curbura. Știfturile balamalei ușilor uzate sunt înlocuite cu altele noi. Fisurile și uzura orificiilor sunt eliminate prin sudare urmată de prelucrare. Găurile uzate pentru axa balamalei sunt extinse la dimensiunea reparației, iar curbura balamalei este eliminată prin editare.

Repararea pieselor nemetalice ale caroseriei.

La fabricarea autovehiculelor sunt utilizate pe scară largă materiale nemetalice: lemn, materiale plastice, piele sintetică, sticlă, cauciuc etc. Majoritatea pieselor realizate din aceste materiale nu pot fi restaurate în timpul reparației, dar sunt înlocuite cu altele noi, realizate la o firmă de reparații. sau producător.

Părți din lemn ale platformei și caroseriei sunt fabricate din cherestea de rasinoase (pin, molid) cu un continut de umiditate de cel mult 18%. Principalele defecte sunt rupturi, fisuri, spărturi, uzura orificiilor. Părțile care au distruse țepi sau prize pentru țepi sunt înlocuite cu altele noi. Părțile din lemn ale platformei caroseriei sunt reparate prin creșterea lor în lungime sau prin înlocuirea plăcilor inutilizabile. Plăcile sau barele sunt tăiate în semifabricate de anumite dimensiuni, rindeauate din toate părțile, se decupează capetele, se decupează urechi, se decupează caneluri, se găuesc, etc. Pentru lipirea pieselor din lemn se folosesc adezivi fenol-formaldehidici precum VIAMB-3 și cazeină. . Secvența de lucru: suprafața destinată lipirii este tratată astfel încât piesele să se potrivească perfect una pe cealaltă și să se asigure că filmul adeziv este uniform ca grosime; adezivul se aplica cu pensula pe suprafetele de lipit (timp de expunere in aer pentru lipiciul VIAMB-3 este de 4 minute); expunerea de asamblare a pieselor sub presiune de 0,2 ... 0,3 MPa la o temperatură de 16 ... 20 ° C timp de 5 ore; găurile de la noduri căzute, șuruburile, șuruburile se etanșează cu inserții cilindrice din lemn din același tip de lemn ca piesa care se repara pe lipici, iar crăpăturile sunt umplute cu mastice, chit de lemn, clei de rășină sau prin plasarea de inserții de lemn pe adeziv, bine fixat în loc fisura împărțită.

învelitoare materialele textile sau înlocuitorii de piele în timpul reparației mașinilor sunt înlocuite cu unul nou, deoarece în timpul funcționării materialul îmbătrânește, își pierde elasticitatea și alte proprietăți fizice și mecanice.

Cabina si sticla caroseriei poate prezenta zgârieturi, turbiditate, îngălbenire, irizații, uzură a periei și alte defecte. Parbrizele și geamurile laterale cu îngălbenire, irizații și uzură de la perii sunt respinse. Riscurile și zgârieturile sunt eliminate prin șlefuire, urmată de lustruire. Sticla care urmează a fi restaurată este curățată de murdărie, praf și grăsime. Zonele de sticlă marcate cu cretă sunt lustruite cu o tapițerie din pâslă a cercului, pe care se aplică un strat de pastă, care este o soluție apoasă de piatră ponce, cu o frecvență de rotație a cercului de 300 ... sticlă cu o soluție apoasă de crocus sau polirit cu o frecvență de rotație a cercului de 700 ... 800 min - „până se obține transparența necesară. După prelucrare, sticla este degresată.

Asamblarea si controlul caroserii si cabinelor.

CUansamblu de caroserii si cabine la repararea mașinilor, acestea funcționează în următoarea secvență:

înainte de vopsire, pe acestea se montează toate piesele și unitățile de montaj care urmează a fi vopsite împreună cu caroseria (uși, capotă, penaj, capac portbagaj etc.), menținându-se decalajele necesare între piesele de împerechere;

după aplicarea vopselelor de vopsea, montarea tavanului, pereților laterali și a panourilor ornamentale interioare ale ușilor, ferestrelor, scaunelor, garniturilor termoizolante, etanșărilor ușilor, echipamentelor electrice, tabloului de bord, părți ale sistemului de ventilație și încălzire interioară etc.

Supus controlului: abateri geometrice în dimensiunile aranjamentului grupelor de găuri, interconectate funcțional, folosind echipamente de control și măsurare pentru aceasta; deschiderile caroserii și cabinelor și interfețele sunt controlate de șabloane în funcție de forma părții de împerechere; etanșeitatea și etanșeitatea la praf a caroseriei și a cabinei. Etanseitatea corpului asamblat se verifica in instalatii de stropire la o presiune a apei de 2 kgf/cm2 timp de 6 minute, in timp ce se inregistreaza patrunderea apei si formarea condensului in dispozitivele de iluminat si semnalizare. Etanșeitatea ușii la deschiderea ei se determină prin frecarea sigiliilor cu cretă. Când ușa este trântită, o amprentă uniformă de cretă ar trebui să rămână pe caroserie sau pe cabină. Reglarea etanșeității garniturii ușii se realizează prin deplasarea zăvorului broaștei.

Un articol despre principalele tipuri de caroserie - unelte, proceduri de lucru, sfaturi și trucuri. La sfârșitul articolului - un videoclip despre secretul important al reparației corporale.

Găsirea rapidă a unei probleme afectează atât viteza de implementare a acesteia, cât și economiile semnificative ale costurilor. Cea mai mică zgârietură sau cip inofensiv face ca metalul corpului să fie lipsit de apărare împotriva coroziunii, care poate compromite integritatea suprafeței în decurs de un an.

Tipuri și cauze de deteriorare a mașinii

• mecanic;
• coroziv;
• distrugerea suprafeței anticorozive.

Ca urmare a accidentelor de mașină, există o încălcare a parametrilor geometrici ai mașinii, care sunt returnați la starea inițială din fabrică de către stațiile de service, centrele de service și atelierele de reparații auto. Mai mult, elementele deteriorate pot fi înlocuite dacă nu pot fi restaurate.

Clasificarea caroseriei auto

Reconstrucția corpului nu se poate face întotdeauna manual, deoarece daunele extinse necesită diagnosticare și instrumente specializate.

Tipuri de reparații corporale:

1. Recuperarea geometriei. Restituirea parametrilor geometrici ai caroseriei la fabrică. Dacă este necesar, piesele sunt înlocuite folosind tăierea și sudarea metalelor.
2. Lucrări de lac. Vopsirea caroseriei se efectuează după repararea și prelucrarea acesteia.
3. Pictura selectivă (locală). Piesele deteriorate sau înlocuite sunt vopsite. În același timp, se acordă o atenție deosebită nuanțelor de vopsea, astfel încât să nu existe dezechilibru de culoare.
4. Lustruire abrazivă. Se folosește dacă vopseaua are deteriorări sub formă de zgârieturi superficiale și defecte necritice. Se folosesc paste abrazive de diferite dimensiuni ale granulelor. Citiți articolul - cu propriile mâini.
5. Lucrari locale anticorozive. Părțile afectate sunt curățate la suprafața metalului. În aceste scopuri se folosesc convertizoare de rugină.
6. Refacerea barei de protecție față și spate.
7. Refacerea pragului. Lucrarea presupune refacerea locurilor pentru cric.
8. Lucrări de tablă.
9. Lucrari de sudare.
10. Lucrați la rampă. Un dispozitiv conceput pentru a restabili forma corpului după un accident.
11. Îndreptarea.

Înainte de a începe lucrul, aprovizionați cu materialele necesare:

• grund și vopsea;
• șmirghel;
• solvent;
• chit.

Dacă există semne de coroziune, atunci va fi necesară șmirghel sau sablare. Curățarea zonei afectate trebuie efectuată cu „captarea” vopselei. Metalul expus este tratat cu un solvent, iar chitul este folosit pentru a nivela suprafața de lucru.

Reparatie fundul masinii

Conducerea pe drumuri de proasta calitate (drumuri de tara, drumuri forestiere, cu gropi pe suprafete asfaltate etc.) duce la deteriorarea fundului vehiculului. În acest caz, este necesar să se protejeze metalul expus în timp util, deoarece sub influența coroziunii în podeaua mașinii, vor apărea surse suplimentare (nedorite) de ventilație într-un an.

Restabilirea stratului de protecție din partea inferioară a mașinii este foarte posibil să o faceți singur. Acesta este un proces simplu, dar incomod. Este necesară protecția ochilor, cum ar fi o mască sau ochelari de protecție.

Materialele de reparatie sunt:

• șmirghel;
• solvent;
• grund;
• mastic bituminos.

Mai întâi trebuie să nivelați suprafața deteriorată. Cu ajutorul unui instrument adecvat (șurubelniță, levier, mâner de ciocan), se aplică o forță dozată din interiorul părții corpului. Vârfurile de cauciuc sunt folosite pentru a evita zgârieturile.

Curățarea, umplerea, amorsarea și vopsirea se efectuează după ce suprafața de lucru este cât mai plană.

• nișele ușilor și capacele portbagajului;
• praguri;
• spate.

Tratamentul anticoroziv se efectuează fără a demonta părțile corpului. Pentru implementarea sa exactă, este necesar să faceți referire la manualul de întreținere al vehiculului, care conține de obicei o diagramă pentru efectuarea lucrărilor anticorozive pe cavitățile ascunse și modalitățile de acces la acestea.

Revizuire

În același timp, autoalinierea geometriei caroseriei și reparațiile ulterioare sunt imposibile fără unelte specializate și condiții adecvate. În astfel de cazuri este important să apelezi la specialiști.

Echipamente necesare pentru reconstrucția corpului în centrele de service:

• lift;
• rampă (utilizată la restaurarea parametrilor geometrici ai caroseriei unui autovehicul folosind sisteme electronice de măsurare de înaltă tehnologie);
• aparat de sudura;
• jack;
• spotter (pentru îndreptare);
• unealtă pneumatică;
• unealtă pentru prelucrarea metalelor;
• inventar pentru lucrări de tablă.

Alinierea fără vopsea economisește semnificativ timp pentru șoferi. Economiile financiare sunt, de asemenea, evidente, deoarece nu este nevoie să achiziționați diverse produse „cosmetice”.

Industria auto sovietică nu este potrivită pentru astfel de reparații din cauza stratului moale al caroseriei. Este mai bine să nu faceți o astfel de restaurare cu propriile mâini, deoarece fără abilitățile adecvate și disponibilitatea instrumentelor necesare, este aproape imposibil să scapi de lovituri fără a încălca vopseaua.

Progresul lucrării:

• neregulile sunt eliminate prin încălzire;
• zgârieturile ciobite sunt chituite și lustruite;
• pentru pauze se folosește sudarea termică;
• produsul este vopsit prin metode standard.

Lucrările de îndreptare constă în corectarea corpurilor deteriorate. Acestea includ atât refacerea geometriei mașinii, cât și corectarea loviturilor și a daunelor. Scopul final al îndreptării este de a aduce părțile corpului în starea în care se aflau după ștanțare.

Concluzie

Repararea caroseriei vehiculului se poate face manual dacă:

• daune de nivel necritic;
• sunt prezente inventarul necesar și mijloacele de recuperare;
• proprietarul este priceput.

Coroziunea este principalul inamic al mașinii și al proprietarului acesteia. Rugina poate distruge o mașină a oricărui producător. Primul tratament anticoroziv trebuie efectuat în centrele de service. Mai mult, în condițiile rusești, acest lucru este obligatoriu chiar și în cazurile în care mașina tocmai a părăsit linia de asamblare din fabrică.

Cu o abordare adecvată și o atitudine atentă, mașina este capabilă să-și servească proprietarul timp de zeci de ani.

Videoclip despre secretul reparării corpului:

Caroseria este elementul principal al mașinii, asigurând buna funcționare a acesteia. Această componentă are un design complex și este supusă periodic la sarcini mari. Ca urmare, apar probleme care necesită intervenție. Repararea caroseriei vă permite să reparați daunele și să restabiliți starea de funcționare a mașinii.

Motivele reparației sunt doi factori:

• tehnic;
• uman.

Cea mai frecventă manifestare a primului factor este uzura. Majoritatea daunelor aduse organismului sunt primite ca urmare a unui proces natural. Această componentă are o perioadă operațională, după care indicatorii de putere scad și devine vulnerabilă. Cea mai frecventă cauză a uzurii este coroziunea.

Uneori cauza problemelor cu corpul este nerespectarea regulilor de depozitare a unei mașini sau utilizarea necorespunzătoare. Aceste acțiuni sunt legate de factorul uman. De asemenea, în această categorie sunt incluse:

• defecte de proiectare făcute de producător;
• defecțiuni ale defectelor care apar în timpul asamblarii mașinii;
• daune datorate reparațiilor de calitate scăzută.

Factorul uman include accidentele rutiere. Peste 50% din accidente sunt însoțite de deteriorarea caroseriei mașinii.

Defecțiuni generale ale corpului:

• operațional;
• constructiv;
• tehnologic.

Daunele aduse corpului includ încălcări ale stării inițiale a elementului, de la zgârieturi minore până la adâncituri sau cute mari.

Organizarea procesului tehnologic de lucru pentru restaurarea mașinii începe cu diagnosticare.

Diagnosticarea determină prezența tuturor defecțiunilor, caracteristicile și natura acestora. Acest lucru face mai ușor să alegeți o metodă de reparare a corpului. Diagnosticul se realizează în trei etape:

1. Vopseaua mașinii este inspectată pentru defecte.
2. Se oferă o evaluare a geometriei corpului - în prezența neregulilor, inspecția fără echipament special este suficientă.
3. Se efectuează o evaluare a calității pentru a determina starea sudurilor și elementelor de fixare. Această sarcină necesită atenție și experiență, deoarece sarcina principală este distribuită acestor elemente.

După identificarea defecțiunilor, se întocmește un plan de reparații.

Ce este repararea corpului

Repararea corpului este un complex de acțiuni tehnologice care vizează refacerea organismului. Baza acestui proces implică eliminarea daunelor de orice natură.

Există două tipuri de reparații corporale:

• plin - folosit la eliminarea daunelor de dimensiuni mari. Cel mai adesea este folosit la restaurarea unei mașini după un accident;
• local - folosit atunci când sunt detectate zgârieturi, așchii și alte daune minore.

Tehnologia reparației caroseriei auto depinde de nivelul defecțiunilor. La un nivel înalt, folosind recuperarea completă, este necesar un echipament special.

Reparatie externa

Se poate face acasa. Reparația de tip local nu necesită acțiuni care necesită forță de muncă și este utilizată la eliminarea daunelor minore. Reparațiile caroseriei includ:

• zgârieturi și așchii;
• mici lovituri;
• stadiu incipient al ruginii metalice.

Reparația exterioară a caroseriei se efectuează folosind:

• un set standard de instrumente pentru repararea caroseriei;
• lustruire;
• vopsele.

Reparația externă nu poate elimina deteriorarea generală a elementelor. În plus, pot fi necesare instrumente de aerograf și prelucrarea fibrei de sticlă.

Revizuire

Restaurarea corpului într-un mod capital în cele mai multe cazuri nu se poate face independent. Implementarea sa necesită echipament profesional și abilități speciale. Acest tip de lucrări de restaurare implică dezmembrarea unui autoturism. Scopul său este de a detecta toate defectele și daunele minore. La efectuarea restaurării, chiar și elementele minore sunt îndepărtate.

Pentru a detecta defectele ascunse, zonele de sudură de contact sunt găurite.

Lucrările de sudare se efectuează la detectarea:

• coroziunea pieselor;
• fisuri în structura corpului;
• deformarea profundă a pieselor.

Reparația nu este completă fără înlocuirea elementelor structurale deteriorate.

Aliniați geometria

Instrumentul principal utilizat pentru restaurarea caroseriei mașinii este o rampă. Acest instrument este proiectat cu o rezistență ridicată, suficientă pentru lucrul cu putere. Principala acțiune în aliniere este transportul. Presupune utilizarea unui sistem de elemente de fixare care actioneaza asupra punctelor structurii, sub presiune asupra carora partea corpului ia forma initiala. Această sarcină implică un nivel ridicat de complexitate, care nu este ușor de făcut față în absența experienței.

Cu ajutorul unei instalații de alune se asigură măsurătorile necesare pentru lucrări de reparații precise. Alinierea geometriei se realizează în etape:

1. Fixați vehiculul pe platforma rampei.
2. După calcularea punctelor de pe mașini, li se atașează un snap.
3. Porniți stivuitorul.

După pornire, rampa și echipamentul elimină automat daunele în forma dorită. Echipamentul presupune utilizarea unui program de calculator care calculează nivelul necesar de efort și măsurarea rack-ului.

Avantajul instalarii stivei este ca nu incalca calitatea metalului in zonele defectelor atunci cand acestea sunt eliminate.

Îndepărtarea denturilor

Repararea caroseriei autohtonă a loviturilor de mașină se realizează în trei moduri:

1. Cu lipici. Îndreptarea sau editarea se efectuează utilizând setul Pops-a-Dent. Include un pistol termic, lipici siliconic, tije speciale. După aplicarea lipiciului și fixarea tijelor, este necesar să așteptați solidificarea. Apoi trageți cu grijă adânciturile împreună cu tijele.
2. Folosind un vid. Instrumentul special principal este o ventuză cu vid. Este atașat de suprafața dentului, creând un vid. După aceea, adâncitura poate fi scoasă fără riscul de a deteriora suprafața stratului de acoperire. Ventuzele cu vid sunt o modalitate fără vopsea de a îndepărta loviturile.
3. Tehnologia PDR. Cu ajutorul unor pârghii speciale care sunt introduse prin orificiile tehnologice ale mașinii, puteți ajunge la adâncituri mari și le eliminați prin extrudare.

Petice și sudură

Dacă reparația standard a corpului local nu a ajutat, se folosesc plasturi. Sunt folosite pentru a sigila găurile din caroseria unei mașini. Plasturele vă permite, de asemenea, să reparați prin rugină, dacă diametrul găurii nu depășește 8-10 centimetri. În caz contrar, piesa este complet înlocuită.

Înainte de fixarea plasturelui, marginile găurii sunt prelucrate. Plasturele în sine trebuie să aibă un diametru mai mare decât dimensiunea deteriorării (sudat cu o suprapunere). Pentru fabricarea sa se folosește metal subțire. Pentru fixare se folosește o cusătură continuă. Se recomanda folosirea aparatelor de sudura semiautomate.

Eliminarea zgârieturilor și a așchiilor

Zgârieturile și așchiile sunt îndepărtate cu ajutorul unor reparații minore ale caroseriei. Implică utilizarea vopsirii și lustruirii. În plus, se poate aplica un grund. Suprafața este șlefuită, apoi se aplică un strat protector. Noile tehnologii asigură lustruire, după care zgârieturile nu vor fi vizibile. Tipul de reparații cosmetice se realizează cu ușurință acasă.

Vopseaua trebuie să fie de culoarea finisajului caroseriei. În caz contrar, suprafața mașinii va părea de neprezentat.

Vopsire și lustruire

Pentru vopsirea în conformitate cu tehnologia reparației auto, trebuie să utilizați numai substanțe concepute pentru a acoperi suprafața mașinii. În unele cazuri, sunt necesare mai multe etape de colorare. După repararea caroseriei și vopsire, suprafața este bine spălată.

Mașina vopsită este în curs de lustruire. Slefuirea se efectuează folosind abrazivi moi numai după ce vopseaua s-a uscat complet.