Descrierea tehnică a carburatorului K45M3. Carburator K45

Mi-am luat un shabat pe cap aici: repararea unui tractor cu mers pe jos Ural... Nu-mi plac aceste motoare, ca rudele mele din Perm din Neva. Orice analog chinezesc al Honda GX este de multe ori mai fiabil și mai ușor de întreținut. Ei bine, așa cum se spune: aleargă și mâncare.
Și în procesul de reparație, după ce se pare că am câștigat totul, nu pot porni motorul. Pufăi o dată și atât, la fel de mult pe cât mă durea umărul de la smucitură. Scânteia elefantului va ucide, ajustată. Se verifică și se reglează și supapele, carburatorul este periat. Înțeleg că treaba este în cea din urmă (există suficientă experiență). Și la prima vedere, totul este în regulă în ea. Dar iată cel de-al treilea șurub de reglare din canalul unde trece aerul, m-a bântuit. Practic nu există informații pe internet, principalul lucru pe care l-am găsit aici, așa că le unesc pe restul aici. Poate cineva va veni la îndemână.

Diametrul camerei de amestecare - 25 mm
Diametrul difuzorului - 20 mm
Debitul jetului de combustibil - 150 ml / min
Intervalul de temperatură ambientală la care motorul este pornit și se asigură funcționarea stabilă în toate modurile de funcționare de la -20 ° С la + 50 ° С

Instrucțiuni de instalare și utilizare pentru carburator

1. Instalarea carburatoarelor pe motor.

Montați carburatorul pe motor prin garnitura standard și fixați-l cu piulițe, strângându-le uniform pentru a evita deformarea flanșei.

Conectați filtrul de aer, tija de control al vitezei și furtunul de combustibil la carburator.

2. Pregătirea carburatorului pentru pornirea motorului.

După deschiderea robinetului de combustibil, verificați dacă nu există scurgeri de combustibil din carburator.

Închideți clapeta de aer rotind maneta de comandă 1 până la capăt spre filtrul de aer.

Deschideți supapa de accelerație 2 1/8 - 1/4 din cursa maximă.

Dacă temperatura mediului ambiant este de + 5 ° С sau mai mică, apăsați suplimentar înecatorul plutitor 3 și țineți apăsat până când combustibilul apare din orificiul de scurgere.

După pornire, deschideți clapeta de aer într-un unghi în care este asigurată funcționarea stabilă a motorului în modul de încălzire, apoi deschideți-l complet.

3. Reglarea carburatorului la motor.

Carburatoarele sunt pre-ajustate de producător.

Carburatorul trebuie reglat în cazul încălcării indicatorilor de performanță: pornire dificilă a motorului, ralanti instabil, consum mare de combustibil, funcționare instabilă a motorului sub sarcină.

Înainte de a începe reglarea carburatorului, este necesar să verificați starea tehnică a motorului. Controlul calității ajustării carburatorului trebuie efectuat cu un motor cald.

Reglați carburatoarele după reparație (dezasamblare) după cum urmează:

• șurub de calitate 4, înainte de a porni motorul, deșurubați 1,5 - 2 ture de la cel strâns complet
• la un motor care funcționează cald, setați șurubul de oprire 5 la turația de ralanti stabilă minimă.
• prin slăbirea sau strângerea lent a șurubului de calitate 4, obțineți creșterea maximă a rotațiilor.
• reduceți din nou turația motorului prin deșurubarea șurubului de oprire 5.
• pune motorul în regim de ralanti pe regulator.

Calitatea reglajului se verifică prin „deschiderea - închiderea” supapei de accelerație: dacă motorul se oprește atunci când accelerația este închisă brusc, amestecul trebuie să fie epuizat prin deșurubarea șurubului de calitate 4 cu 1/8 –1/4 de tură. ; dacă motorul se blochează la deschiderea clapetei de accelerație, este necesară îmbogățirea amestecului prin rotirea șurubului 4 cu 1/8 - 1/4 de tură.

4. Instrucțiuni speciale de utilizare.

Funcționarea nu este permisă dacă există scurgeri de combustibil.

Carburatorul trebuie operat cu un filtru de aer conectat ermetic.

Combustibilul care intră în carburator trebuie să fie lipsit de impurități mecanice.

Componentele carburatorului trebuie spălate numai cu combustibil.

Nu clătiți cu solvent pentru a evita deteriorarea șaibei elastice și a inelelor O de cauciuc.

După clătire, suflă cu aer comprimat sau uscat.

Curățarea orificiilor calibrate cu obiecte metalice (sârmă, ace etc.) nu este permisă.

La instalarea carburatorului pe motor și la asamblarea acestuia după curățare și spălare, elementele de fixare trebuie strânse uniform pentru a evita îndoirea și deformarea flanșelor.

Camera plutitoare trebuie să fie strâns conectată la corp.

Cuplul de strângere nu trebuie să depășească valoarea necesară pentru comprimarea completă a șaibei de blocare.

5. Întreținerea carburatorului după pauze lungi în funcționare.

• Scoateți carburatorul din motor, curățați exteriorul cu o perie de păr sau o perie cu combustibil.
• Deconectați camera de plutire 6 și racordul de alimentare cu combustibil 7, spălați filtrul de combustibil 8 și piesele deconectate în combustibil curat.
• Suflați cu aer comprimat și uscați piesele.
• Asamblați carburatorul și instalați-l pe motor.

Bună ziua tuturor! Am un tractor cu mers pe jos Ural. A apărut o problemă cu mersul în gol. Instrucțiunile din fabrică indică că reglarea se face cu doar 2 șuruburi, iar eu am 3. Un șurub se află în mijlocul carburatorului și se numește șurubul de reglare a amestecului de combustibil la ralanti. Dar instrucțiunile din fabrică nu spun nimic despre el. Alte 2 șuruburi de reglare sunt situate lângă supapa de accelerație. Primul limitează închiderea amortizorului la minim, al doilea reglează secțiunea transversală a orificiului, care se află pe partea de după amortizor. Instrucțiunile sugerează reglarea după cum urmează: înșurubați turația de mers în gol, care se află pe partea laterală a carburatorului, întoarceți-o complet și apoi rotiți-o cu 2,5 ture. Este complet de neînțeles: din lateral - ce este? Dacă în instrucțiuni a existat un desen cutaway, atacurile sunt neclare.
Șurub de reglare a compoziției combustibilului amestecul inactiv din greșeală, aparent, a fost răsucit. Am bătut-o. Apoi motorul a început să se epuizeze viteza. Pe scurt, am decis să las acest carburator pentru piese de schimb, mi-am cumpărat unul nou - problema a rămas!
Pe scurt, vreau să înțeleg cum funcționează acest carburator în general. Dacă pe x.x. regulatorul nu funcționează, iar arcul nu este tensionat prin care ar trebui să funcționeze. Rezultă că supapa de accelerație trebuie să rămână închisă și șurubul care îi limitează min. închidere, se sprijină pe corpul carburatorului. Și clapeta mea, dimpotrivă, se deschide mai puternic, iar șurubul, se pare, nu funcționează deloc. Ca rezultat, se îndreaptă în pansament.

Motorul cu ardere de uz casnic DM-1K este proiectat pentru uz multifuncțional (pentru instalarea pe tractoare, motocultivatoare; mini tractoare; nave mici; mașini pentru prelucrarea lemnului; pompare, instalații de concasare furaje).

Motorul este convenabil și ușor de operat. Lucrul cu motorul nu necesită pregătire specială a operatorului. Pentru a controla, regla (regla) sistemele motoarelor, pentru a efectua lucrări de întreținere și reparații, nu sunt necesare instrumente de măsurare speciale, echipamente de testare și alte echipamente, unelte și accesorii.

Producător de motoare DM-1K JSC Neva (octombrie roșu). Acest motor de fabricație rusă, cu diverse modificări, a fost instalat pe tractoarele Neva.

Durata de viață a motorului dumneavoastră va crește semnificativ dacă respectați cu strictețe toate regulile de funcționare, întreținere și depozitare specificate în manualul de utilizare al motorului pentru tractorul cu mers pe jos:

Carburatoarele de tip K45M3 sunt destinate instalării pe motoare mici cu un cilindru și doi cilindri staționari în patru timpi UD15 / UD25 și SK6 / SK12.

2. Date tehnice

2.1. Datele tehnice ale carburatorului sunt prezentate în tabel.

3. Compoziția produsului

3.1. Carburatoarele de tip K45M sunt cu un singur difuzor cu un flux orizontal al amestecului, cu o cameră flotantă situată central și o duză de aer în formă de L care poate fi orientată în patru direcții.

3.2. Carburatorul de tip K45M are o carcasă 1, în care sunt așezate: canalele sistemului inactiv 20, canalele sistemului principal, unde este introdus atomizatorul 10 și este furnizat aer 13, canalele corectorului de altitudine 33, canalele pentru alimentarea cu combustibil la acul supapei de combustibil. Carburatorul are o cameră flotantă 2 situată central și o duză de aer 3 cu un amortizor de aer 26 încorporat în el.

Pentru a porni motorul la temperaturi scăzute, în carburator este prevăzută o chiuvetă cu flotor 9.

Supapa de accelerație 25 este de tip fluture, axa supapei de accelerație 31 este verticală, pârghia 16 a legăturii cinematice cu regulatorul de turație a motorului este atașată de axă.

4. Proiectarea și funcționarea carburatorului

Combustibilul intră în carburator prin racordul de admisie a combustibilului 4 și este filtrat de plasa 34.

Un nivel constant de combustibil în camera de plutire 2 este menținut de plutitorul 5, conectat prin pârghia 8 cu acul supapei de combustibil 6. Camera de plutire situată central permite un nivel stabil de combustibil în sistemul principal în timpul rulourilor și tăierii.

Sistemul de ralanti este realizat cu o alimentare secvenţială, după duza principală 11, cu combustibil prin conducta de admisie 19 către duza de combustibil în gol 18.

Sistemul de ralanti constă din canale 20, un șurub de calitate a aerului la ralanti 22, un jet de combustibil 18, o fantă 21, un șurub de calitate a emulsiei la ralanti 23, un șurub de reglare a deschiderii clapetei de ralanti 24.

Șurubul 22 reglează funcționarea carburatorului atunci când motorul funcționează în moduri tranzitorii de la ralanti la sarcină și invers. Șurubul 22 este reglat și etanșat în centrul de service al ChSUP „Motoblok-master”. Cu șuruburile 23 și 24, consumatorul reglează ralantiul motorului.

Sistemul principal de combustibil este realizat cu un atomizor de emulsionare 10, căruia i se alimentează combustibilul prin duza principală de combustibil 11 și este emulsionat de aerul furnizat prin canalul de aer 13.

O supapă fluture 25 de tip fluture este atașată la o axă orizontală 31. O pârghie 16 este atașată la ax, care este conectată printr-o tijă la regulatorul de turație a motorului.

Pentru controlul manual al deschiderii supapei de accelerație, pe corpul carburatorului este atașată o lesă 17, încărcată cu un moment de frecare de la șaibe de blocare 32.

Conducta de aer a carburatorului 3 este în formă de L. Gâtul este orientat spre filtru. Un amortizor de aer 26 al dispozitivului de pornire este amplasat în conducta de derivație. Axa amortizorului de aer 30 este acţionată manual de pârghia 27. În poziția închis, axa clapetei de aer este încărcată cu un cuplu calibrat de la arcul 29. În momentul inițial al pornirii motorului, amortizorul de aer învinge forța arcului și se deschide ușor, ceea ce contribuie la cea mai rapidă pornire a motorului.

În modul de încălzire a motorului, șocul este deschis în mod constant, ceea ce contribuie la o mai bună încălzire a motorului.

Pentru carburatoare, maneta de șoc este prevăzută cu un loc pentru conectarea la o telecomandă.

Carburatorul are un corector de altitudine format din canalul 33 și un șurub de corecție 14. Pentru a reduce consumul de combustibil prin sistemul principal, i.e. în scopul corectării, șurubul 14 este deșurubat fără probleme, obținându-se gradul de „epuizare” necesar.

La carburatoare, se folosește o schemă cu echilibrarea camerei plutitoare 2 prin fitingul 15 și canalul 37 cu filtrul de aer al motorului.

Cu această schemă de echilibrare a camerei plutitoare, carburatorul nu este foarte critic pentru înfundarea filtrului de aer.

5. Procedura de instalare a carburatorului pe motor

5.1. Instalați și fixați carburatorul pe flanșa motorului.

5.2. Conectați la carburator un filtru de aer, o conductă de alimentare cu combustibil, o tijă de interconectare care conectează regulatorul de turație cu pârghia de accelerație principală; instalați tubul de echilibrare al camerei plutitoare.

6. Procedura de pregătire a carburatorului pentru pornirea motorului și încălzire

6.1. Închideți complet șocul 26, pentru care: poziționați pârghia de comandă șoc 27 de-a lungul axei corpului carburatorului.

6.2. Setați lea 17 a supapei de accelerație manuală în poziția optimă pentru pornire (1/4 deschidere din cursa maximă a accelerației).

6.3. Umpleți camera de plutire cu combustibil (alimentați manual cu combustibil cu pompa de combustibil), cu platina 9 apăsată, până când combustibilul apare în tubul transparent de echilibrare.

6.4. Porniți motorul, din momentul începerii funcționării stabile a motorului, aduceți treptat clapeta de aer în poziția deschis.

6.5. Încălziți motorul la temperatura specificată.

7. Reglarea carburatorului la motor

7.1. Asigurați-vă că motorul este la temperatura specificată.

7.2. Verificați poziția optimă a șurubului de calitate a aerului în gol 22. Verificați prin rotirea șurubului „stânga”, „dreapta” cu aproximativ 1/3 de tură, realizând stabilitatea maximă a vitezei de rotație când motorul este la ralanti cu regulatorul.

Efectuați o verificare suplimentară la pornirea și oprirea la sarcină completă cu crestătura de abatere a frecvenței.

7.3. Reglați carburatorul la ralanti, pentru care aduceți lea 16 în poziția de ralanti. Cu șurubul de ralanti 24, asigurați turația minimă stabilă a motorului, apoi rotiți șurubul de calitate 23 pentru a obține creșterea maximă a turației motorului. Reduceți turația motorului cu șurubul 24 la cea specificată.

7.4. Verificați funcționarea carburatorului în toate modurile de funcționare (dacă este necesar, repetați ajustările de la punctele 2, 3).

7.5. Înlocuiți dopul sau vopseaua peste șurubul 22.

Notă: ajustările și lucrările la articolele 2–5 sunt efectuate în centrul de service al ChSUP „Motoblock-master”.

8. Instrucțiuni speciale de utilizare

8.1. Carburatorul trebuie operat cu un filtru de aer conectat ermetic. Aspirarea aerului netratat în carburator nu este permisă.

8.2. Combustibilul care intră în carburator trebuie să fie lipsit de impurități mecanice.

8.3. La instalarea carburatorului pe motor și la asamblarea acestuia după curățare și clătire, piulițele de fixare, șuruburile și șuruburile trebuie strânse uniform pentru a evita îndoirea și deformarea flanșelor. Camera plutitoare trebuie să fie strâns conectată la corp.

8.4. Piesele carburatorului trebuie spălate numai cu combustibil. Nu este permisă spălarea carburatorului cu solvenți pentru a evita dizolvarea pieselor din SKU-6 și a inelelor de cauciuc de pe șuruburi.

8.5. După spălare, carburatorul și piesele sale trebuie purjate cu aer comprimat sau uscate. Nu este permisă ștergerea pieselor cu capete de ștergere.

8.6. Curățarea orificiilor calibrate cu obiecte metalice (sârmă, ace etc.) este strict interzisă.

8.7. Verificați nivelul combustibilului cu o riglă cu dopul 35 scos și îmbinarea conectată cu un tub transparent având un diametru interior de cel puțin 6 mm. Nivelul de combustibil este reglat prin îndoirea pârghiei 8.