Clasa Mercedes GLK este o serie de crossover-uri compacte ale concernului Mercedes Benz. Produs din 2008 până în 2015. În al 12-lea an, modelul a suferit o re-styling serioasă, iar în al 15-lea an a fost înlocuit cu un nou model Mercedes GLC.
Service de bază GLK se efectuează la fiecare 15t.km (motor pe benzină cu ardere internă) / 10 deoarece. (motor diesel cu ardere internă) sau o dată pe an, oricare dintre acestea survine mai întâi.
Serviciul de bază GLK include înlocuirea uleiului de motor cu un filtru de ulei, precum și înlocuirea filtrelor de aer și de habitaclu + verificarea completă a stării vehiculului. Dar în plus, de fiecare dată când GLK este întreținut, este necesar să solicitați codul de service al sistemului ASSYST PLUS din mașină. După decodarea în software-ul specializat Mercedes Benz, puteți înțelege lista necesară de lucrări suplimentare - sistemul de bord Mercedes GLK, bazat pe algoritmii de control încorporați în acesta, știe singur la ce sistem de mașină trebuie acordată atenție în următorul Service GLK - fie că este vorba despre înlocuirea lichidului de frână sau antigel, uleiuri de transmisie automată și multe altele.
Mercedes GLK este o mașină modernă și sofisticată din punct de vedere tehnic, trebuie să acordați atenție întreținerii GLK încă de la primul ITP. Atunci acest minunat crossover vă va încânta cu o funcționare fără probleme timp de mulți ani și vă va economisi decent bugetul pentru defecțiuni.
Dacă aveți nevoie de serviciul GLK, sunați-ne și cu siguranță vă vom rezerva la cea mai apropiată oră convenabilă pentru dvs.
Mercedes-Benz GLK este produs din 2008 în Germania, timp în care au fost create peste 700.000 de astfel de mașini. Aproximativ 30.000 de mașini ale acestui model au fost trimise în Rusia.
Caroseria este perfect protejată de coroziune, în ciuda faptului că forma caroseriei acestei mașini este pătrată și atrage pietrele de pe drum. Întreaga față a acestor vehicule este sablata. După câțiva ani de funcționare activă, parbrizul devine foarte uzat și uzat. Un nou parbriz original costă 400 de euro, dar puteți obține un analog de producție europeană la 250 de euro.
Vopseaua este cu adevărat durabilă, metal de înaltă calitate și protecție galvanică, așa că dacă coroziunea apare pe caroserie, atunci acesta este un semn al unei reparații incorecte și de calitate scăzută a garajului. Dar cu elemente decorative pe caroserie, lucrurile nu stau atât de bine: pe șinele de aluminiu apar pete albe după 3 ani, benzile ferestrelor și mânerele ușilor se desprind după aproximativ 5 ani de funcționare, cromul nu arată atât de prezentabil pe grila radiatorului, dar pe țevile de evacuare sistemul prezintă și mici urme de rugină.
Salon
Interiorul lui GLK este foarte asemănător cu cel al Clasei C din spatele lui W204. Cabina are și dezavantajele ei. Se întâmplă să apară un semnal că airbag-urile sunt defecte, de vină sunt contactele de pe scaunele din față. Dacă reglați scaunul brusc înainte și apoi brusc înapoi, atunci contactul din cablare poate fi întrerupt. Acest lucru s-a întâmplat destul de des că dealerii au schimbat conectorii în garanție. Mașina are un sistem de reținere a pasagerilor care combină dispozitivele de pretensionare a centurilor și airbag-urile. Uneori au existat cazuri în care acest sistem a funcționat singur, deoarece unitatea de control a sistemului funcționa defectuos. Cu această ocazie, a existat chiar și o firmă revocabilă pentru mașinile produse înainte de 2009.
La Mercedes GLK, produs înainte de restyling în 2012, este de dorit ca scaunele să fie tăiate cu țesătură, deoarece pielea ecologică, care a venit în configurația de bază, începe să se desprindă după un timp destul de scurt, iar în înghețuri severe, după 3 ani de funcționare, se poate crăpa. În plus, senzorul de prezență a pasagerului se poate defecta, pentru a-l schimba, va trebui să instalați o nouă pernă de scaun, costă 300 de euro.
Nu s-au găsit scârțâituri în cabină, dar mânerele interioare îl vor ține împreună pe aproape toate mașinile. Uneori iarna apar defecțiuni la mecanismele hayonului și acționarea electrică a oglinzilor, dacă acestea nu sunt schimbate în garanție, atunci va fi foarte scump. Senzorii de parcare din spate sunt adesea cu probleme. Uneori se întâmplă ca la mașinile fabricate înainte de 2010 să existe probleme cu sistemul de spălare a sticlei - rezervoarele aveau scurgeri, iar instalațiile electrice pentru încălzirea lichidului erau nefuncționale. Un rezervor nou costă 60 USD.
Motoare
Motoarele pe benzină sunt în general fiabile, pot dura cu ușurință 400.000 km, iar motoarele diesel sunt și mai durabile. Dar tot trebuie să le urmăriți și să le întrețineți în mod corespunzător. Cel mai popular este motorul diesel OM 651 de 2,1 litri, care este instalat pe aproximativ jumătate din toate modelele GLK. Acest motor este fiabil, este instalat și pe autoutilitare Mercedes Sprinter. Designul motorului este simplu, blocul cilindrilor este din fontă, iar capul blocului este din aliaj ușor. Putere - 143 CP. cu., motorul folosește un turbocompresor.
Dar a existat o perioadă în care în motor erau folosite injectoare piezoelectrice de la Delphi și au stricat reputația motorului. Din cauza acestora, mașina ar putea pierde putere în timpul conducerii și ar putea bloca, intra în modul de urgență. Această problemă a fost larg răspândită, așa că în 2011, la mașinile de 220 CDI și 250 CDI, s-a finalizat designul motorului și în locul duzelor piezoelectrice au fost instalate duze electromagnetice, care costă fiecare 400 de euro.
Pentru mașinile care au fost produse înainte de 2011, producătorul a organizat o campanie de service în care a fost îmbunătățit sistemul de alimentare cu combustibil, firmware-ul unității electronice de control al motorului a fost schimbat. De asemenea, puteți face această procedură ca măsură preventivă, astfel încât duzele să nu se acru la locul lor.
După toate aceste upgrade-uri, injectoarele au încetat să-i mai deranjeze pe proprietarii acestor mașini. Este suficient doar la fiecare 120.000 km. fii atent dacă totul este în ordine cu pompa de apă, dacă are scurgeri. Și pe o serie de 150.000, trebuie să începeți să ascultați pentru a vedea dacă lanțul de sincronizare s-a întins. Un lanț original nou costă 300 de euro, un analog poate fi cumpărat cu 200. Însă schimbarea lanțului nu este atât de ușoară, deoarece se află în spatele motorului. Dar, în majoritatea cazurilor, primul lucru care se slăbește nu este lanțul, ci întinzătorul sau amortizorul acestuia. Nu merită să strângeți cu reparație și, dacă se găsesc lovituri străine, este mai bine să schimbați imediat lanțul și piesele aferente.
Iar atunci când kilometrajul mașinii a depășit 200.000 km, este indicat să curățați filtrul de particule, deoarece, dacă este înfundat, colectorul va începe să se supraîncălzească și să se prăbușească, iar resturile sale pot răni palele turbinei. Aceeași situație se poate aplica și pentru motorul diesel mai rar de 3 litri OM 642. Există cazuri când motorul intră în regim de urgență, în care turația nu depășește 3000 rpm, ceea ce înseamnă că a intrat prea mult ulei în turbină. În rest, dacă urmați motorul și împiedicați înfundarea filtrului de particule, acesta va rezista mult timp.
La ambele motoare diesel trebuie avut grijă să nu înfundați supapa EGR, care costă 160 de euro. Și după 180.000 km. actuatorul supapei pentru modificarea lungimii galeriei de admisie poate începe să se defecteze. Mașinile fabricate înainte de 2010 aveau garnituri nesigure în răcitorul de ulei, apoi aceste garnituri au fost înlocuite cu altele mai rezistente la căldură.
În ceea ce privește motoarele pe benzină, acestea pot avea și o scurgere la schimbătorul de căldură, iar clapetele uzate ale galeriei de admisie încep să joace după 120.000 km. kilometraj. Un nou ansamblu colector costă peste 1.000 de euro. Acest lucru este valabil pentru motoarele pe benzină din seria M 272 cu un volum de 3 și 3,5 litri. Sunt și cazuri în care 80.000 km. dopurile din plastic ale chiulasei pot avea scurgeri, iar pinioanele ambreiajului schimbătorului de fază pot fi nevoite să fie înlocuite. Nu sunt ieftine - 500 de euro.
Când cumpărați o mașină, trebuie să ascultați cu atenție dacă nimic nu bubuie în spatele motorului, trebuie, de asemenea, să întrebați proprietarul dacă motorul a fost reparat în garanție. Faptul este că la GLK, care au fost produse în primii ani, a existat o problemă cu antrenarea arborelui de echilibrare. Deja 100.000 km. dinții ar putea fi foarte uzați, încât până și sincronizarea supapei sa schimbat. Din această cauză, în motor apare zgomotul de motorină, iar puterea scade. Pentru a schimba pinionul și arborele, va trebui să scoateți și să dezasamblați motorul, ceea ce nu este ușor. Pe mașinile mai tinere au fost deja instalate motoare modernizate, dar nu sunt imuni la o astfel de problemă după 200.000 km. Dar înainte de această rulare, lanțul motorului va fi bine.
Motoarele pe benzină din seria M272 sunt destul de fiabile, folosesc un bloc cilindric din aluminiu, un arbore de echilibrare în cambra, un sistem variabil de sincronizare a supapelor pe arborii cu came. Aceste motoare au devenit mai fiabile după 2008, deoarece multe lucruri au fost schimbate în design. De asemenea, trebuie să înțelegeți că motoarele M272 iubesc numai uleiul de înaltă calitate, combustibilul și înlocuirea la timp a filtrului. Pentru a face pereții cilindrilor mai puternici, la aceste motoare se folosește alusil. În Europa, această acoperire nu provoacă probleme, deoarece există combustibil de înaltă calitate. Dar această acoperire va fi grav deteriorată dacă granule de nisip sau funingine ajung acolo.
După restyling, GLK a început să instaleze motoare mai complexe din seria M276 de 3,5 litri și motoare M274 turbo de 2 litri. Aceste motoare funcționează pe benzină, cu injecție directă, care se caracterizează prin probleme precum defecțiunea pompei de injecție, injectoare piezo, și încă apar depuneri pe supapele de admisie. La motorul M274, turbocompresorul a fost adesea schimbat în garanție, sincronizarea a fost reparată: lanțurile și cuplajele arborelui cu came au fost schimbate. Iar dacă în timpul pornirii motorului se aud bătăi și trosnet, atunci de vină sunt întinzătoarele hidraulice, care costă aproximativ 100 de euro.
În Rusia, este dificil să găsiți cele mai fiabile configurații ale GLK 200 CDI și 220 CDI, în care este instalat un motor diesel, există o tracțiune spate, o transmisie manuală cu 6 trepte. Dar există momente când astfel de mașini sunt aduse din Europa.
Transmisiile cu tracțiune integrală 4Matic la GLK sunt aceleași ca și la alte modele ale mărcii Mercedes. Arborele de elice durează mult timp, cuplul este distribuit într-un raport de 45:55, puntea spate primește mai mult cuplu. Cele mai vechi mașini aveau o cutie de transfer insuficient de fiabilă, după 80.000 km. ar putea rupe lanțul din el. Dar apoi această situație a fost corectată și razdatka a început să deservească până la 200.000 km fără probleme. Apoi garniturile de ulei de la tija articulației universale din față încep deja să curgă. Când rulmenții de pe arbori sunt uzați foarte mult și apare un zgomot și vibrații în timpul virajelor, aceasta înseamnă că este timpul să faceți reparații, dacă nu se face, atunci cutia de transfer se va termina.
Mai este o transmisie care a aparut inca prin 2004 - 7G-Tronic, mecanic este destul de buna. Avantajele acestei cutii sunt că există o treaptă a 7-a de mare viteză, și există și un control special pentru blocarea ambreiajelor convertizorului de cuplu, acest lucru a permis ambreiajelor să alunece la viteză mică chiar și în treapta 1. Cutia s-a dovedit a fi rapidă, dar fiabilitatea lasă de dorit. Dacă conduceți frecvent în traficul urban, ambreiajele se vor uza mai repede, iar resturile de uzură vor contamina rapid uleiul din cutie. Prin urmare, după aproximativ 80.000 km. convertizorul de cuplu s-a defectat la vehiculele mai vechi.
Cutia a fost îmbunătățită de mai multe ori și la mașinile produse în 2010 - 2011 convertizorul de cuplu a început deja să funcționeze de 2 ori mai mult. Trecutul cutiei nu apare mai devreme decât după 150.000 km. În general, pentru ca cutia de viteze să reziste mai mult, trebuie doar să vă amintiți să schimbați uleiul din ea la fiecare 50.000 km, atunci totul va fi bine.
Dacă, la o mașină produsă înainte de restyling, cutia trece brusc de la modul „conducere” la modul „parcare”, aceasta nu înseamnă că problema este în cutie, poate exista un motiv în blocarea contactului EZS, care nu mai vede cheie. De foarte multe ori această lacăt de contact a fost schimbat în garanție, dar costă mult - 530 de euro.
Dar după 2012, a apărut o cutie 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +) îmbunătățită. Se distinge prin prezența unui buton Eco pe consolă și a apărut și un sistem start-stop. Conform reglementărilor, uleiul din acesta trebuie schimbat la fiecare 125.000 km. În această cutie este instalată o pompă de ulei suplimentară, există și o gamă diferită de rapoarte de transmisie, se folosește un convertor de cuplu mai puternic, presiunea de lucru din cutie a devenit mai mică, deoarece se folosește mai mult ulei lichid.
Suspensie
În general, suspensia din GLK este destul de puternică, dar există încă câteva nuanțe, mai ales la mașinile pre-stilizate. Mașinile fabricate înainte de 2010 au fost rechemate pentru că ar putea avea servodirecția depresurizată, deoarece există un furtun slab în sistem. În ceea ce privește pinionul și cremaliera în sine, acesta începe să curgă după 160.000 km. La mașinile post-styling, această problemă a fost deja rezolvată, pentru că nu au un rapel hidraulic, ci un rapel electric, dar când apar lovituri pe șină, desigur, nu va fi curând, reparația va costa mai mult.
Inițial multe probleme au fost cauzate de amortizoarele din față, care au costat destul de mulți bani - aproximativ 350 de euro. Chestia este că acestea nu sunt simple amortizoare, au un sistem pasiv de modificare a rezistenței Agility Control; în garanție, multe dintre aceste amortizoare au fost schimbate după 50.000 km. Dar nu poți să-ți faci creierul și să pui amortizoarele similare obișnuite pentru 100 de euro. Poti pune si amortizoare de marca imbunatatite, care dureaza cam 100.000 km, cele din spate pot rezista chiar si 200.000 km, dar sunt mai scumpe – cam 200 de euro.
20.12.2016
Mercedes GLK este cel mai mic crossover al companiei Mercedes-Benz, care, de altfel, are un aspect atipic pentru acest brand. Majoritatea scepticilor l-au considerat prea cutuși la exterior și rustic la interior, însă acest lucru nu a afectat popularitatea și vânzările mașinii. În ciuda vechimii sale mici, mașinile acestui brand se găsesc din ce în ce mai mult pe piața secundară, acest fapt te face să te îndoiești foarte mult de fiabilitatea și caracterul practic al Mercedes GLK. Dar ce anume îi face pe proprietari să se despartă de mașina lor atât de repede și ce surprize poate prezenta un GLK uzat, acum să încercăm să ne dăm seama.
Un pic de istorie:
Conceptul Mercedes GLK a fost prezentat pentru prima dată publicului la începutul anului 2008, la Salonul Auto de la Detroit. Debutul modelului de producție a avut loc la Salonul Auto de la Beijing în aprilie același an, în exterior, mașina practic nu diferă de concept. În ceea ce privește tipul de caroserie, Mercedes GLK este un crossover bazat pe Mercedes-Benz S204 C-class break. La dezvoltarea aspectului noutății, modelul "", care este produs din 2006, a fost luat ca bază. Umplutura tehnică este împrumutată de la clasa C, de exemplu, sistemul de tracțiune integrală 4 Matic fără diferențial de blocare, alternativă la care este modelul cu tracțiune spate. Acest model este oferit în două modificări, dintre care una este concepută pentru pasionații de off-road: în acest caz, mașina are garda la sol crescută, roți de 17 inchi și un pachet special de opțiuni. În 2012, la Salonul Auto de la New York a fost prezentată o versiune restilizată a mașinii. Noutatea a primit un exterior și interior retușat, precum și motoare îmbunătățite.
Puncte slabe Mercedes GLK cu kilometrajul
Mercedes GLK este echipat cu următoarele unități de putere - benzină 2.0 (184, 211 CP), 3.0 (231 CP), 3.5 (272, 306 CP); diesel 2.1 (143, 170 și 204 CP), 3.0 (224, 265 CP). După cum a arătat experiența de operare, unitatea de putere de bază cu un volum de 2.0 s-a dovedit a fi cel mai nereușit motor din punct de vedere al fiabilității. Deci, în special, pe mașini, chiar și cu kilometraj redus, mulți proprietari au început să se deranjeze cu o lovitură de sub capotă atunci când pornesc un motor rece. Motivul acestei bătăi este un arbore cu came defect sau, mai degrabă, locația nu este complet corectă. Prin urmare, înainte de a cumpăra, asigurați-vă că verificați dacă această problemă a fost eliminată în garanție. De asemenea, un lanț de distribuție extins poate fi cauza unui zgomot străin la pornirea motorului.
Unul dintre cele mai comune dezavantaje ale motoarelor pe benzină 3.0 este arderea clapetei galeriei de admisie. Complexitatea acestei probleme este că amortizoarele sunt o parte integrantă a galeriei de admisie și nu le puteți cumpăra separat, prin urmare, galeria trebuie schimbată în întregime. Semnalele prezenței acestei probleme vor fi: viteza de plutire, performanța dinamică slabă a motorului. Dacă amortizoarele încep să se ardă, este necesar să contactați urgent serviciul, altfel, în timp, se vor desprinde și vor intra în motor, ceea ce va duce la reparații costisitoare. De asemenea, după 100.000 km, lanțul de distribuție se întinde, iar angrenajele intermediare ale arborelui de echilibrare se uzează.
Motorul 3.5 este poate unul dintre cele mai fiabile motoare pe benzină, dar din cauza taxei mari de transport, această unitate de putere nu este foarte populară în rândul șoferilor. Unul dintre dezavantajele acestei unități este fragilitatea întinzătoarei lanțului și a pinioanelor de distribuție a gazului, resursa lor, în medie, este de 80-100 km. Un zgomot de motorină și un sunet metalic la pornirea unui motor rece vor servi drept semnal al necesității unei înlocuiri urgente.
Motoarele diesel Mercedes GLK sunt destul de fiabile și rareori aduc surprize neplăcute proprietarilor lor, în special la mașinile din primii ani de producție, dar numai dacă se folosesc combustibili și lubrifianți de înaltă calitate. Dacă proprietarul anterior a alimentat mașina cu motorină de calitate scăzută, atunci, destul de curând, trebuie să fiți gata să schimbați injectoarele de combustibil și pompa de injecție. Din cauza acumulării depunerilor de carbon, servomotorul clapetelor galeriei de evacuare poate fi deteriorat. De asemenea, unii proprietari notează defecțiuni la controlul electronic al motorului. La mașinile cu un kilometraj de peste 100.000 km, pot apărea probleme cu pompa (scurgeri, joc sau chiar șuierat în timpul funcționării). La un motor 3.0 cu peste 150.000 km de kilometraj, este posibil să experimentați distrugerea galeriei de evacuare și distrugerea ulterioară a turbinei.
Transmisie
Pe piața CSI, Mercedes GLK a fost furnizat cu o transmisie automată cu șase și șapte trepte (Jetronic). Cele mai multe dintre aceste vehicule aftermarket sunt cu tracțiune integrală, dar se găsesc și vehicule cu tracțiune spate. Fiabilitatea transmisiei depinde direct de puterea motorului instalat și de stilul de conducere, iar cu cât puterea motorului este mai mare, cu atât durata de viață a cutiei de viteze este mai scurtă. Este foarte important să inspectați cutia, cutia de transfer și cutia de viteze pentru scurgeri de ulei înainte de cumpărare. Dacă, în timpul accelerației lente sau în timpul decelerației, simți că transmisia automată împinge măcar puțin, atunci este mai bine să refuzi să cumperi această instanță. Cel mai adesea, motivul acestui comportament al cutiei este placa electronică eșuată a unității de control al transmisiei automate. De asemenea, acest lucru poate apărea din cauza uzurii corpului supapei și a convertizorului de cuplu.
Cu o funcționare atentă, cutia, în medie, va dura 200-250 mii km. Pentru a extinde liniile serviciului de transmisie, militarii recomandă schimbarea uleiului din cutie la fiecare 60-80 mii km. Sistemul de tracțiune integrală nu poate fi numit foarte delicat, dar, cu toate acestea, nu trebuie uitat că acesta este un crossover, nu un SUV cu drepturi depline și, pentru sarcini serioase, nu este proiectat. Unul dintre dezavantajele comune ale unei transmisii cu tracțiune pe patru roți 4 Matic este rulmentul exterior al arborelui de transmisie, care este situat în carter. În timpul funcționării, murdăria intră pe rulment de sub roți, ceea ce provoacă formarea coroziunii. Ca urmare, rulmentul se învârte și se rotește. Pentru a evita consecințele grave, mulți mecanici recomandă schimbarea rulmentului împreună cu uleiul.
Fiabilitatea suspensiei Mercedes GLK cu kilometraj
Acest model este echipat cu o suspensie complet independentă: loncher MacPherson în față și o pârghie mono în spate. Mercedes-Benz a fost întotdeauna renumit pentru suspensiile sale bine reglate și, GLK nu face excepție, mașina are performanțe excelente. Din păcate, suspensia acestei mașini nu poate fi numită „unkillable”, deoarece șasiul, ca și pentru un crossover, este foarte delicat și nu-i place să conducă pe drumurile accidentate. Și, dacă proprietarului anterior îi plăcea să frământe murdăria, revizia șasiului nu va întârzia să apară.
În mod tradițional, pentru mașinile moderne, cel mai adesea este necesară înlocuirea barelor stabilizatoare, undeva la fiecare 30-40 de mii de km. Blocurile silentioase ale manetelor nu durează mult mai mult, în medie, 50-60 mii km. Resursa de amortizoare, pârghii, rulmenți cu bile, rulmenți de roată și suport nu depășește 100.000 km. Durata de viață a sistemului de frânare depinde direct de stilul de conducere, în medie, plăcuțele de frână față trebuie schimbate la fiecare 35-45 mii km, cele din spate - 40-50 mii km. Înainte de restyling, mașina a fost echipată cu o servodirecție, după aceea - electrică, după cum arată experiența de operare, cel mai adesea deranjează proprietarii unui rack cu o servodirecție hidromecanică (uzura bucșei de cremalieră, scurgeri de lichid de servodirecție).
Salon
După cum se potrivește unei mărci Mercedes-Benz, majoritatea materialelor de decorare interioare pentru Mercedes GLK sunt de o calitate destul de bună. Dar, în ciuda acestui fapt, pe multe exemplare, tapițeria din piele a scaunelor a fost rapid suprascrisă și crăpată, din fericire, producătorul a schimbat totul în garanție. Motorul încălzitorului este amplasat înaintea filtrului, ceea ce, ca urmare, duce la o contaminare rapidă și o defecțiune prematură. Un fluier neplăcut în timpul funcționării sistemului de ventilație va servi ca un semnal al necesității unei înlocuiri timpurii a motorului. Destul de des, proprietarii dau vina pe eșecul senzorilor de parcare din spate și lateral. De asemenea, există comentarii cu privire la fiabilitatea acționării electrice a hayonului.
Rezultat:
Unul dintre principalele avantaje ale lui Mercedes GLK este că, adesea, fetele dețin această mașină și, după cum știți, sunt mai atente la drum și sunt mai scrupuloase în ceea ce privește îngrijirea și întreținerea mașinii. De regulă, proprietarii acestei mărci de mașini sunt oameni bogați, ceea ce înseamnă că mașina a fost întreținută numai în condiții bune, prin urmare, pe piața secundară, foarte des, mașinile apar în stare perfectă, trebuie doar să vă uitați cu atenție. Pentru a evita probleme grave și reparații costisitoare, încercați să evitați mașinile cu cele mai puternice motoare.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.
Salutări, editori AutoAvenu