Specificații Datsun on-DO, recenzii, prețuri și configurații. Caracteristicile motorului Datsun mi-DO (hatchback), dispozitiv

Motor și cutie de viteze Datsun: detalii noi

Datorită publicației auto Carobka, au apărut noi detalii despre motorul și cutia de viteze a noului Datsun.

Noutatea bugetară va avea o bază de 2476 mm, iar în lungime va depăși Grant cu 70 mm, și va fi de 4330 mm.

Se știe deja cu siguranță că în primăvara (sau mai degrabă în aprilie) 2014, două modele Datsun vor fi lansate simultan la AvtoVAZ. Desigur, va fi tipul de caroserie sedan care este iubit de ruși (index 2195) și hatchback-ul la fel de popular (index 2197). Vor fi, de asemenea, mai multe niveluri de echipare, dintre care cel mai scump va fi un motor de 1,6 litri cu 8 supape care produce 87 CP. Da, același motor este instalat pe Kalina și Granta, iar acum îl va primi și Datsun. În configurația maximă a lui Datsun vor exista două airbag-uri, un sistem audio cu USB și difuzoare frontale, precum și un sistem de frânare antiblocare ABS.

În ceea ce privește transmiterea de articole noi. Încă nu se știe exact dacă vor pune o cutie de la VAZ pe noul Datsun și, dacă o vor face, dacă vor fi modificări, dar există deja o fotografie cu desenele japoneze cu transmisie manuală, unde sunt propuse modificări pentru a îmbunătăți fiabilitatea a întregii unități de transmisie.

În stânga, în colțul de jos, în limba rusă, sunt scrise măsuri care, aparent, sunt planificate să fie luate pentru a îmbunătăți punctul de control:

• schimba tipul de sincronizare;
• îmbunătățirea profilului dinților;
• utilizați rulmenți întăriți;
• ceva despre rapoartele de transmisie.

Urmăriți știrile noastre, vă vom spune cu siguranță ce altceva au în vedere japonezii și AvtoVAZ pentru noi.

clubdatsun.ru

21116 Specificațiile motorului Datsun on-Do și mi-Do

Se știe că până și modificările de bază ale Datsun on-Do și mi-Do sunt bine echipate atât cu echipamente de securitate, cât și opționale. Cu toate acestea, unitatea de putere instalată pe aceste mașini este cel mai important criteriu în alegerea unei mașini. Deci, în acest articol ne vom concentra în mod special asupra datelor dinamice ale motorului VAZ 21116 (11186).

Unitate frumoasă și compactă în compartimentul motorului Datsun.

Caracteristici tehnologice

Acestea includ grupul ușor de biela-piston. Această caracteristică nu numai că distinge motorul Datsun de o serie de altele similare, dar are și un efect benefic asupra temperamentului său. Un astfel de motor este mai puternic, mai puternic și mai elastic decât omologii săi.

Date tabelare

Nu sunt impresionante. La urma urmei, puterea unui astfel de on-Do este egală cu 87 de cai și chiar și atunci la 5.100 rpm. La 3.800 rpm, cuplul ajunge la 140 Newtoni. În 12,4 secunde, on-Do cu acest motor poate schimba o sută și accelerează în continuare până la 167 km/h.

Acest motor este destul de bun în overclocking.

În ciuda cifrelor modeste, datele de hârtie nu reflectă întotdeauna adevărata stare a lucrurilor - potrivit proprietarilor Datsun, mașina se deplasează mult mai încântată decât ne-am aștepta de la ea.

Verifica

Pentru el a fost aleasă Lada Granta, ca în multe privințe identică cu modelul Datsun, cu motor similar, greutate similară și alte indicatoare. Toate măsurătorile au fost făcute pe o secțiune plată a pistei, cu anvelope standard de tip KAMA-217 și pe discuri standard de 14 inci. AI-95 a fost turnat în rezervor. În același timp, nu a fost efectuată nicio metamorfoză nici în unitatea de putere, nici în transmisie.

Videoclipul prezentat arată un test drive:

clubdatsun.ru

Caracteristicile motorului Datsun mi-DO (hatchback), dispozitiv

Motorul principal al lui Datsun mi do este un motor pe benzină de 1,6 litri cu 87 CP. Această unitate de putere nu poate fi modernă, deoarece diferitele sale modificări au fost instalate pe mașinile Lada de mulți ani. Acesta este un motor cu 8 supape cu un arbore cu came și o transmisie cu cureaua de distribuție echipat cu injecție electronică de combustibil.Motorul Datsun mi-DO pe mașinile autohtone este etichetat din fabrică VAZ-11186. De fapt, chiar și o privire superficială sub capota Datsun-ului japonez este clar că există un motor nativ, casnic și dureros de familiar.

Motorul cu 8 supape nu este deosebit de fiabil din cauza curelei de distribuție. De asemenea, consumul de combustibil pentru o mașină mică ar putea fi mai mic. Apropo, motorul mănâncă doar 95 de benzină. Dinamica nu este, de asemenea, uragan. În general, unitatea de putere medie pentru o mașină de buget. Reprezentanții Datsun spun că setările motoarelor în sine diferă de cele utilizate de VAZ.

În ceea ce privește transmisia Datsun, chiar și în acest caz, producătorii Datsun au decis să nu experimenteze, ci să folosească o cutie de viteze manuală internă cu 5 trepte. Același lucru este instalat pe Lada Kalina. o caracteristică a hatchback-ului Datsun mi va fi prezența unei opțiuni automate, care nu este prevăzută în sedanul Datsun on-DO. Transmisia automată Datsun este deja fabricată în Japonia de compania Jatco (se află și pe Ladakh). Mașină automată model JF414E. Acesta este un automat cu 4 trepte (convertor de cuplu complet), pe care promit să îl furnizeze hatchback-urilor Datsun.

Motor Datsun mi-DO de 87 CP MKPP5 (VAZ-11186), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1596 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 8
• Diametrul cilindrului - 82 mm
• Cursa pistonului - 75,6 mm
• Raport de compresie - 10,6
• Transmisia de sincronizare - curea

Cu o transmisie automată, Hatchback-ul Datsun mi-DO nu este în mod natural atât de dinamic, iar consumul de combustibil tot crește. Caracteristicile detaliate ale lui Datsun Mi-Do cu transmisie automată mai jos.

Motor Datsun mi-DO de 87 CP Transmisie automată4 (VAZ-11186), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1596 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 8
• Putere CP - 87 la 5100 rpm
• Putere kW - 64 la 5100 rpm
• Cuplu - 140 Nm la 2700 rpm
• Diametrul cilindrului - 82 mm
• Cursa pistonului - 75,6 mm
• Raport de compresie - 10,6
• Transmisia de sincronizare - curea
• Viteza maximă - 169 de kilometri pe oră
• Accelerație până la prima sută - 14,0 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,8 litri
• Consum mixt de combustibil - 7,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,5 litri

Întrebarea rămâne, va folosi Datsun motoare Lada cu 16 valve mai moderne, puternice și mai economice? Sau statutul unui brand japonez foarte bugetar nu va permite instalarea de unități de putere mai scumpe sub capota lui Datsun.

myautoblog.net

Posibile probleme cu șasiul lui Datsun on-Do și mi-Do.

clubdatsun.ru

Dispozitiv motor Datsun on-DO (sedan), sincronizare, caracteristici

Motorul Datsun la care lucrează, ca și platforma generală, este autohton. Dacă vă uitați sub capota unui Datsun, veți găsi acolo un motor dureros de familiar, al cărui strămoș era încă pe VAZ 2108. Acest motor a fost, desigur, modernizat, dar designul în sine a fost deja de câteva decenii. Ne uităm la o fotografie a compartimentului motor al unei mașini Datsun. Utilizarea unui motor de uz casnic într-o mașină de buget Datsun este justificată, deoarece repararea și întreținerea unui astfel de motor poate fi efectuată în orice garaj pe cont propriu. Având în vedere că noul sedan de buget se adresează cumpărătorilor regionali, unde serviciul poate să nu fie foarte bun, atunci această alegere este logică.

Cumpărătorilor Datsun li se oferă două modificări ale motorului de 82 și 87 CP. Un motor mai puternic are pistoane și biele mai ușoare, care au adăugat nu numai cai putere, ci și cuplu. Printre altele, motorul de 87 de cai putere este și mai economic. Astăzi motorul are 82 CP. familiară pentru cumpărătorii Lada sub numele VAZ-11183, o unitate de putere mai puternică de 87 CP. are indicele VAZ-11186. Mecanismul de distribuție a gazului (sincronizarea) ambelor unități de putere este exact același și este antrenat de o curea. Da, există o curea în motorul Datsun în cureaua de distribuție. Ambele motoare au 8 supape pe 4 cilindri, arborele cu came este amplasat în mod tradițional deasupra. Motorul cu 4 cilindri în linie are injecție în faze ca sistem de alimentare cu energie. Motoarele respectă standardul de mediu Euro 4; benzina AI-95 este folosită drept combustibil.

Motor Datsun on-DO de 82 CP (VAZ-11183), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1596 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 8
• Putere CP - 82 la 5100 rpm
• Putere kW - 60 la 5100 rpm
• Cuplu - 132 Nm la 2700 rpm
• Diametrul cilindrului - 82 mm
• Cursa pistonului - 75,6 mm
• Raport de compresie - 9,8
• Transmisia de sincronizare - curea
• Viteza maxima - 165 km/h
• Accelerație până la prima sută - 12,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,7 litri
• Consum mixt de combustibil - 7,4 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,1 litri

Motor Datsun on-DO de 87 CP (VAZ-11186), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1596 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 8
• Putere CP - 87 la 5100 rpm
• Putere kW - 64 la 5100 rpm
• Cuplu - 140 Nm la 2700 rpm
• Diametrul cilindrului - 82 mm
• Cursa pistonului - 75,6 mm
• Raport de compresie - 10,6
• Transmisia de sincronizare - curea
• Viteza maximă - 173 de kilometri pe oră
• Accelerație până la prima sută - 12,2 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9 litri
• Consum combinat de combustibil - 7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri

În ceea ce privește transmisia sedanului Datsun, și aici japonezii au decis să nu reinventeze roata, ci să ia o cutie de viteze VAZ manuală gata făcută cu 5 trepte. Producătorul însuși susține că pentru mașina cu tracțiune față Datsun on-DO, cutia domestică a fost ușor modernizată pentru a reduce vibrațiile și zgomotul. Raportul de transmisie al perechii principale a cutiei de viteze manuale Datsun este de 3,7, la fel ca cel al Grants. Producătorul a decis să nu instaleze o transmisie automată (transmisie automată) pe sedanul Datsun. Dar se știe deja cu siguranță că mașina va apărea pe hatchback-ul Datsun mi-DO.

myautoblog.net

Cum să introduceți noile Datsun on-Do și mi-Do

Cum să vă asigurați că defecțiunile nu urmăresc unitatea de putere a mașinii de la bun început și nu eclipsează bucuria proprietarului de a cumpăra? Răspunsul este să conduci mașina în modul corect.

Trebuie să rulez pe Datsun?

Acest proces este necesar pentru spărgerea pieselor motorului, deoarece componentele individuale nu au fost încă împodobite. În caz contrar, există riscuri ca componentele motorului să nu se rostogolească corect, iar acest lucru va duce nu numai la creșterea apetitului, ci și la pierderea puterii, defectarea rapidă a pieselor și alte consecințe.

Conducerea constantă este primul factor de succes!

Manualul de utilizare Datsun oferă instrucțiuni detaliate pentru această procedură.

Rodajul - ce este și de ce?

În general, aceasta înseamnă conducerea unei mașini într-un ritm calm, moderat la început - aproximativ 1.500 - 3.000 km. Pentru a face acest lucru, va trebui să excludeți accelerația dinamică, conducerea rapidă, sarcinile grave și alți factori negativi.

Călătoria ar trebui să fie lină, dar nu monotonă.

Cum să rulezi cu o mașină nouă Datsun On-Do și Mi-Do

Manualul de utilizare pentru modelele Datsun on-Do și Datsun mi-Do stabilește clar criteriile pentru o spargere cu succes. Ar trebui să parcurgă peste 1.600 km. Conditii de functionare:

1. Revoluții - nu este permisă depășirea marcajului de 4000 de rotații pe turometru;
2. Pornire - pornirea trebuie să fie lină, fără accelerații bruște;
3. Viteză constantă - în timpul conducerii, modul de viteză trebuie să fie variat, deoarece conducerea prelungită la o viteză (mică sau mare) este extrem de nedorită;
4. Remorcă - remorcarea acesteia este strict interzisă în primii 800 km;
5. Gaz către podea - accelerarea în acest stil în timpul perioadei de rodaj este interzisă și nu depinde de transmisie.

Cifra de afaceri nu trebuie să fie prea mare.

Respectarea manualului pentru procesul de rodare garantează o dinamică excelentă, eficiență și fiabilitate.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

clubdatsun.ru

Consumul de combustibil la modelele Datsun on-Do și mi-Do

Eficiența unității de putere este scopul urmărit de aproape toți șoferii, inclusiv de proprietarii modelelor Datsun. Pentru a face acest lucru, ei merg la diverse trucuri. Cu toate acestea, ei uită că principalul lucru este starea bună a mașinii. Dacă Datsun on-Do sau Datsun mi-Do este în stare tehnică bună, atunci nevoia de a reduce pofta de mâncare pur și simplu dispare.

Care este consumul de combustibil pentru Datsun On-Do și Mi-Do?

După cum știți, mașina Datsun on-Do, precum și mi-Do, sunt echipate cu motoare de la Lada Granta de 87 CP. Acest motor este destul de optimizat, calibrat și produce un consum optim de combustibil cu caracteristici dinamice bune.

Valorile din fabrică ale consumului de combustibil:

Ce scriu oamenii despre asta:

Kilometrajul este deja 12 pentru că Merg pe autostrada orașului 50-50. Pe pistă nu mă sfiesc la 140 km/h, ci la depășiri și nu numai. Comp arata 7,5 l / 100 km, uneori se schimba la 7,4. Carburantul este doar 95.

Kilometrajul este de aproape 6t.km. consum oras 80% + autostrada 20% 7,5-8 l/suta, in functie de furia ambuteiajelor din acest moment. Alergați 40 km pe un umăr. Combustibil 95. Dacă, dimpotrivă, raportul autostradă/oraș este de 6-6,3 litri/sută, în funcție de numărul de persoane și de traversele aerodinamice instalate. Barele transversale dau undeva în jur de +0,3 la debitul la sută. Șinele nu dau absolut nimic - merg cu ele tot timpul. Pe autostrada, viteza este de pana la 130 km/h - la noul M11 o tin de obicei la 110. Cred ca motorul este destul de sanatos din punct de vedere al consumului.

La conținut

Comparația consumului de combustibil al Datsun cu concurenții majori

Cum se reduce consumul de benzină la Datsun?

Într-o astfel de situație, principalul lucru este să reglați stilul de mișcare, astfel încât mașina să nu consume prea mult. Și pentru aceasta, ar trebui să țineți cont de câteva recomandări:

Presiunea anvelopelor - ar trebui să fie optimă, exact aceeași cu cea indicată în manualul de utilizare. Cu anvelopele subumflate, consumul crește, deoarece zona de contact dintre roată și acoperire crește. O abatere de la norma specificată este permisă cu cel mult 0,3 bar.

Presiunea optimă este cheia economiei și nu numai.

Starea filtrului de aer Datsun on-Do - în timp, acest element se înfundă, din cauza volumului mare de aer care trece prin el. Nu ar trebui să vă bazați complet pe manual - uneori trebuie să îndepărtați elementul de filtru și să evaluați starea acestuia. Tot ce trebuie să faci este să privești soarele prin hârtie. Ar trebui să fie translucid. Dacă nu este cazul, este timpul să schimbați filtrul.

- „Gas la podea” - acest stil de condus pe Datsun mi-Do în mod clar nu este pentru cei care caută să economisească. Într-adevăr, în timpul pornirilor bruște, ECU-ul motorului este forțat să emită un amestec îmbogățit.

Aer condiționat - conducerea într-o cabină răcoroasă este cu siguranță confortabilă. Dar să nu-l pornesc tot timpul, deoarece chiar și instrucțiunile indică faptul că această opțiune nu numai că reduce puterea, dar duce și la o creștere a consumului de benzină al lui Datsun cu aproximativ 1 litru la 100 km.

Aer condiționat - dispozitiv frumos sau „iubitor de combustibil”?

Ulei sintetic - uleiul de motor folosit la Datsun trebuie să fie exclusiv sintetic deoarece are un grad de vâscozitate scăzut. Acest lucru va asigura o reducere cu 5% a consumului de combustibil.

Uleiul de motor sintetic este o garanție a funcționării corecte a motorului.

Conducerea în ambuteiaje - ambuteiajele sunt cel mai mare dușman al unui șofer economic, deoarece îl obligă să se miște constant într-un ritm zdrențuit. În acest caz, se recomandă nu numai să începeți lin, ci și să vă mișcați uniform.

Aprindere - Puțini oameni știu, dar problemele la sistemul de aprindere pot crește consumul lui Datsun mi-Do cu o treime! Deci, nu ar trebui să existe întrebări despre sănătatea acestei componente.

Greutate - elemente suplimentare pe caroserie (tuning) etc. fac mașina în mod evident mai grea și nu contribuie întotdeauna la optimizarea calităților aerodinamice, deoarece proprietarii cumpără adesea componente neoriginale. Și bunurile inutile din portbagaj afectează negativ consumul de combustibil.

Vânt - mulți merg la Datsun cu ferestrele deschise. Fără îndoială, vara este plăcut, dar la viteză mare, ferestrele deschise afectează serios aerodinamica, cu toate consecințele...

Suntem printre primii care au testat Datsun Mi Do - Datsun On Do cu un nou motor cu 16 valve. Inima Grantei transformate va începe acum să bată cu mai multă încredere, să adauge putere și, cel mai important, echilibru. Un lucru, motorul va funcționa pe ambele versiuni de Datsun (sedan și hatchback) doar cu transmisie manuală. Să facem cunoștință cu acest cuplu.

Test video Datsun On Do - Datsun Mi Do cu un motor nou mai jos, specificații la finalul articolului.

Vă rugăm să votați pentru Datsun On Do - Datsun Mi Do deplasând cursorul Indexului MPS pe scara pe care o oferim la începutul și la sfârșitul articolului.

Primul test Datsun Mi Do - Datsun On Do cu un nou motor cu 16 valve.

Nu s-au propus modificări de aspect, 106 cu 16 supape 1.6 litri este un motor puternic de mult timp și ne este bine cunoscut practic în toată gama AvtoVAZ, recent a fost instalat chiar și pe Largus, care sunt noutățile? Pentru a răspunde în detaliu la această întrebare, am fost invitați să încălzim Armenia.

Acum vom afla dacă motorul cu 16 valve de sub capota lui Datsun On Do este bine adaptat.

Brandul Datsun a fost inițial îndepărtat de motorul cu 16 valve, dar acum este timpul să schimbăm această abordare. Tehnicienii de la Nissan Europe au petrecut câteva săptămâni în Kazahstan împreună cu inginerii VAZ, insuflând un caracter mai flexibil celebrului motor. Adevărat, locuitorii din Togliatti cred că motorul lor este deja bun. Da, este foarte economic, de încredere, fără pretenții, a putut chiar să se încadreze în standardele Euro-6 pentru livrările în Europa. Ce ai putea dori mai mult? Japonezii au decis să obțină o mai mare fluiditate a muncii și răspunsuri adecvate la gaz și au făcut-o.

Specialiștii de la Datsun au decis să încerce să insufle un caracter străin în motorul VAZ și au reușit.

În timp ce conduceți mașini VAZ, încercați să nu acordați atenție defectelor minore în funcționarea motorului. Da, smucituri ușoare la apăsarea gazului, scăderi la pornire. Dar, de obicei, iei totul pe cheltuiala ta - am scăpat puțin ambreiajul, trebuie să lucrezi mai ușor cu pedala de accelerație. Dar merită să intri într-o mașină străină cu aceeași mecanică și nu este nicio problemă. Specialiștii de la Datsun au decis să încerce să insufle un caracter străin în motorul VAZ și salutăm acest lucru.

Datsun-On-Do, de ce nu o mașină străină?

La prima vedere, reacțiile pot părea puțin atenuate, dar te obișnuiești. Dar ciugulile sunt de domeniul trecutului. Chiar și un driver începător este aproape complet fără erori. Singurul lucru de care se poate reproșa este setul lent de rotații fără sarcină și șoferii obișnuiți să depășească la coborârea unei trepte vor fi supărați.

Pentru a proteja motorul de supraîncălzire, Datsun On Do - Datsun Mi Do mai devreme de Grants pornește ventilatorul de răcire, iar atunci când apăsați gazul pe podea, compresorul aparatului de aer condiționat nu se oprește imediat, cu o întârziere de 3 secunde. Astfel, oamenii Datsun își arată preocuparea pentru confort și îl prețuiesc clar mai presus de dinamica accelerației. Compresorul pornește din nou în trei secunde după eliberarea gazului, și nu după cinci secunde ca la Lada.

Cu un nou motor cu 16 valve în Datsun On Do - Datsun Mi Do, doar o transmisie manuală va fi căsătorită, nu este prevăzută o automată.

Transmisia manuală este VAZ standard, la fel ca pe Kalina sau, respectiv, Vesta, și emite sunete caracteristice. În ultimii 30 de ani, de la apariția lui opt și nouă, aproape că ne-am asemănat cu acești urlet atunci când se eliberează gaz. Poate că acest urlet este unul dintre ultimele artefacte care nu-i permite lui Datsun să devină o mașină străină cu drepturi depline. Din păcate, Datsun nu are nicio speranță pentru mecanica normală - cutia Renault este prea scumpă și nimeni nu o va împinge în compartimentul motor îngust al vechii platforme. Vazovtsy raportează în mod regulat despre îmbunătățirile aduse transmisiei și un nivel redus de zgomot, dar chiar și cu o izolare a zgomotului îmbunătățită, este încă departe de victoria completă.

Tabloul de bord a primit o lumină albă-lună în loc de verde - un fleac, dar drăguț.

Datorită faptului că contactul lui Datsun este identic cu Grant și Kalina, acesta nu are un mod în care sistemul audio ar putea funcționa fără a porni motorul. Acum Mi-Do are o funcție pentru a întârzia oprirea sistemului cu 10 minute după ce motorul este oprit.

Singurul lucru care a rămas un mister pentru noi este scopul senzorului digital de temperatură exact în centrul panoului de bord. Numerele de la 80 la 90 îmi sar în mod constant în fața ochilor. De ce să știu temperatura motorului cu atâta precizie? Drept urmare, privirea se obișnuiește să nu acorde atenție acestei părți a dispozitivelor, iar în caz de supraîncălzire, șoferul este puțin probabil să reacționeze la aceasta în timp util.

Mânerul pentru reglarea unghiului scaunelor din față a devenit mai ușor de rotit, iar când canapeaua din spate este pliată, zăvoarele acesteia se deschid cu mai puțin efort.

Portbagajul sedanului este un record uriaș. Am observat acest lucru de multe ori în testele noastre.

Cu grijă, când închideți capacul portbagajului, trebuie să trageți de marginile ascuțite metalice, puteți tăia.

Dimensiunea apărătoarelor de noroi din față a crescut. Anterior, nisipul și pietrele de sub roți șlefuiau rapid pragurile, iar dealerii trebuiau să le revopsească.

Cumpărătorii de hatchback-uri Mi-Do vor aprecia îndepărtarea ușoară a raftului din spate atunci când transportă articole mari. Toate acestea sunt rezultatele abordării japoneze - străduiți în mod constant spre excelență.

În comparație cu 8 supape de bază, noua unitate a făcut posibilă reducerea timpului de accelerație de la zero la „sute” la Datsun On Do cu o cutie de viteze manuală - cu o secundă întreagă.

Viteza maximă a crescut la 184 km/h. Cu toate acestea, subiectiv, chiar și într-o formă descărcată, Datsun On Do - Datsun Mi Do nu sunt percepute de mașinile rapide. Nici perechea principală 3.9 mai scurtă, în comparație cu Grant, nu a ajutat. Pe treptele a patra și a cincea, Datsun On-Do este încă destul de flegmatic. Pentru a accelera cu viteze de până la 110 km/h, este adesea necesar să folosiți treapta a treia. Țineți turațiile mai aproape de pragul 5000 și abia atunci pleacă Datsun. Dar în cabină este vizibil mai silențios decât în ​​modelele VAZ - izolarea fonică suplimentară încă funcționează.

Izolarea fonică a compartimentului motor cu clemele corecte.

Astfel de benzi de cauciuc vor ajuta să nu zgomote și să nu rănească capota la închidere.

Un mod foarte interesant are cruise control. De obicei, la mașinile cu mecanică, apăsarea pedalei de ambreiaj dezactivează croaziera. La mașinile VAZ, electronica funcționează, dar în momentul comutării, revoluțiile pornesc până la o întrerupere. Datsunovtsy a reconfigurat croaziera. Acum, la comutare, se așteaptă să scadă rotațiile, dar după pornirea vitezei, după o secundă sau o jumătate de secundă, electronica este activată și viteza în sine revine la valoarea setată. De asemenea, croaziera este capabilă să accelereze singură, șoferul trebuie doar să schimbe vitezele singur, iar sistemul se asigură că motorul nu intră în limitator.

Datsun a devenit mai bun și mai înțelept.

În comparație cu baza cu 8 supape, noul motor crește prețul Datsun On Do cu 15 mii de ruble. Dar achiziția sa pare logică pentru fanii condusului activ, dintre care s-ar putea să nu fie atât de mulți în tabăra Datsun, există mai mulți oameni care au nevoie de confort decât Datsun s-a diferențiat întotdeauna favorabil de Grants de bază. În comparație cu motorul de 87, noua unitate, orice s-ar spune, nu oferă mai mult confort. Prin urmare, pentru iubitorii de confort, este posibil să cheltuiți aceleași 15 mii mai eficient pe opțiuni sau accesorii suplimentare pe care Datsun le oferă într-un sortiment mare. Dar poate, după ce a creat un motor vesel, Datsun vrea să atragă tinerii care cu siguranță nu vor fi împiedicați de supape suplimentare.

Automps.ru despre Datsun On Do - Datsun Mi Do:

Pentru rușii care nu sunt răsfățați de super profituri, dorința de a cumpăra o mașină ieftină, fiabilă și confortabilă rămâne relevantă. Nissan și AvtoVAZ s-au concentrat pe satisfacerea cererii din acest segment, începând din 2014, pe baza Lada Granta, lansarea sedanului Datsun on-Do de buget și a lui hatchback mi-Do dublu.

Actualitatea și potențialul ideii sunt confirmate de numere reale. În 2017, peste 24,5 mii de mașini din aceste modele au fost vândute numai în Rusia, he-Do a intrat în TOP-20 de mașini vândute în țară, iar creșterea vânzărilor a depășit 30%.

Succesul mărcii se datorează combinației armonioase dintre aspectul atractiv, o varietate de echipamente și accesorii și soluții tehnice competente. Acesta din urmă include selecția de motoare care sunt optime pentru seturi complete de mașini.

Motoare instalate pe Datsun.

Opțiunile actuale de echipare (conform site-ului oficial al mărcii) includ:

• Unități de putere din producția VAZ VAZ 11186 (volum 1,6 litri și putere 87 CP) și VAZ 21127 (cu indicatori de 1,6 litri și respectiv 106 CP);
• Cutie de viteze manuală cu 5 trepte VAZ 2187 și transmisie automată cu patru trepte Jatco (Japonia), optimizată pentru utilizare în tandem cu un motor de 87 CP.

Echipamentul este instalat pe mașinile Datsun on-Do de toate configurațiile:

• Acces - este instalat doar un motor cu ardere internă de 87 de cai putere cu transmisie manuală.
• Trust I - o versiune ieftină a seriei este echipată similar cu cea mai bugetară mașină - o mecanică cu cinci trepte și o unitate de 87 CP.
• Trust II - este echipat atât cu motoare, cât și cu transmisii (cu unul mai puțin puternic, se folosește unul mecanic, iar cu unul mai puternic - o transmisie automată).
• Trust III - alegându-l, cumpărătorul obține capacitățile maxime - un motor de 106 cai putere cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte.
• Visul I - Versiunea mai ieftină a primit același echipament ca și Trust II.
• Dream II - top-of-the-line, echipat ca Trust III.

Anterior, un alt motor cu ardere internă LADA - VAZ 11183 a fost instalat pe Datsun on-Do în cele mai ieftine niveluri de echipare, dar odată cu începerea producției de sedanuri cu un motor puternic cu 16 supape, au refuzat să-l folosească.

Caracteristicile motorului.

Sistemele de propulsie folosite pe Datsun s-au dovedit de-a lungul anilor. Caracteristicile acestui echipament se încadrează perfect în conceptul de mașină, oferindu-i nivelul de performanță necesar.

Motor VAZ 11183.

Motorul VAZ 11183 a fost dezvoltat pentru instalare pe Lada Kalina și mașini din clasa corespunzătoare.

Designul a fost bazat pe versiunea VAZ 21114, care a fost echipată cu modele anterioare. Pentru a obține nivelul necesar de performanță, specialiștii au efectuat o modificare profundă a structurii. Ea a atins:

• înălțimea blocului cilindric - o creștere de 2,3 mm a făcut posibilă obținerea unui volum de lucru mai mare;
• raza manivelei arborelui cotit - pentru a se potrivi cu noile dimensiuni ale blocului, acesta a trebuit mărit cu 2,3 ​​mm, datorită căruia cursa pistonului a crescut;
• forma camerei de ardere – este optimizată în ceea ce privește limitarea raportului de compresie.

Acestea și alte dezvoltări au făcut posibilă obținerea unei unități economice și fiabile, cu un nivel ridicat de performanță și cu următoarele caracteristici.

Proiecta:

• Montaj - transversal;
• Număr de cilindri - 4;
• Ordin de lucru - 1342;
• Numar de supape -8 (supape reglabile, fara compensatoare hidraulice);
• Diametrul cilindrului - 82 mm;
• Cursa pistonului - 75,6 mm;
• Volum de lucru - 1596 cmc;
• Raportul de compresie este de 9,8.

• Combustibilul recomandat este fără plumb 92 RON sau 95 RON.
• Alimentare - sistem de injecție distribuită controlat de microprocesor (injector);
• Cantitatea de ulei din sistemul de lubrifiere este de 3,5 litri. (la înlocuirea a 3,2 litri.).
• Consumul de combustibil pentru Datsun on-Do (mi-Do) cu 5MKP la 100 km (urban / autostradă / ciclu combinat) - 9,6 / 6,1 / 7,4 litri.

Raportul tracțiune-greutate:

• Putere (max) - 60 kW / 82 CP la o viteza de rotatie de 5200 rpm.
• Moment (max) - 132 Nm la o viteză de rotație de 2700 rpm.

Dinamica:

• Viteza maxima 165 km/h;
• Timp de accelerație la pornire de la zero la 100 km/h - 12,9 s.

Resursa este de 200 de mii de km de alergare.

Unitatea de putere este momentan nerevendicată din cauza lipsei de putere, fapt dovedit de performanța dinamică a mașinii.

Motor VAZ 11186.

Acest ICE este aproape identic cu cel precedent, cu toate acestea, datorită raportului de tracțiune-greutate mai bun, este utilizat mai pe scară largă. Instalat și este instalat pe Kalina și Grants, este inclus în pachetul ambelor modele Datsun de buget.

Dezvoltatorii au îmbunătățit caracteristicile modificând firmware-ul și folosind biele și pistoane ușoare.

Ca urmare, s-au schimbat următoarele:

Cifrele consumului de combustibil - la 100 km (urban / autostradă / mixt) necesită:

• Complet cu 5MKP - 9.0 / 5.8 / 7.0 litri.
• Complet cu 4АКП - 10,4 / 6,1 / 7,7 litri.

Caracteristici de tracțiune:

• Putere (max) - 64 kW / 87 CP la o viteza de rotatie de 5200 rpm.
• Moment (max) - 140 Nm la o viteză de rotație de 2700 rpm.

Caracteristici dinamice:

• Viteza maximă pentru seturile complete cu 5MKP este de 172 km/h, pentru mașinile cu 5AT - 166 km/h;
• Timp de accelerație pentru seturi complete cu 5МКП -11,5 s, pentru mașini cu 5АТ - 14,4 s.

Motor 21127.

Acest motor puternic cu ardere internă, proiectat pentru instalarea pe noi modele de mașini Lada (Grant, Priora, Vesta), a fost ideal pentru echipamentele Datsun on-Do. Lansarea unui model echipat cu un motor nou a început în 2017.

Diferă de unitățile de putere discutate mai sus:

• Sisteme electronice și firmware noi, în special, controlul accelerației de la ECU (pedală electronică de accelerație).
• Putere crescută și performanță de tracțiune.
• Un sistem îmbunătățit de distribuție a gazului - un arbore de distribuție dublu, 4 supape pe cilindru (apropo, aceasta este prima unitate pe Datsun-uri autohtone, pentru care răspunsul la întrebarea dacă există ridicători hidraulici este pozitiv).
• Proiectarea conductelor de admisie și evacuare etc.

Motorul prezintă următoarele caracteristici.

Proiecta:

• Dispunerea cilindrilor în bloc este în linie;
• Montaj - transversal;
• Număr de cilindri - 4;
• Număr de supape -16 (4 supape pe cilindru);
• Diametrul cilindrului - 82 mm;
• Cursa pistonului - 75,6 mm;
• Volum de lucru - 1596 cmc;
• Raportul de compresie este de 10,7.

Combustibil și lubrifianți:

• Tip - benzină, atmosferică;
• Combustibilul recomandat este fără plumb 95 RON, 92 permis.
• Alimentare - sistem de injecție controlat de microprocesor (injector);
• Cantitatea de ulei din sistemul de lubrifiere este de 3,5 litri.
• Unsori recomandate - grad de vâscozitate SAE J30, în funcție de temperatura din timpul iernii, pentru majoritatea teritoriilor rusești - 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40.
• Consum de ulei - 0,3% din consumul de combustibil.
• Consumul de combustibil pentru Datsun on-Do cu 5MKP la 100 km (urban / suburban / ciclu mixt) - 8,5 / 5,6 / 6,6 litri.

Caracteristici de tracțiune:

• Putere (max) - 78 kW / 106 CP la o viteza de rotatie de 5800 rpm.
• Moment (max) - 148 Nm la o viteză de rotație de 4200 rpm.

Dinamica:

• Viteza maximă este de 184 km/h;
• Timp de accelerație la pornire de la zero la 100 km/h - 10,5 s.

Resursa este de 200 de mii de km de alergare.

Probleme frecvente cu motoarele Datsun on-DO și mi-DO.

Cele mai frecvente probleme ale motorului cu ardere internă VAZ 11183/11186 sunt șoferii:

• Întreruperi la ralanti - Cele mai frecvente cauze sunt problemele sistemului de combustibil (de obicei, un senzor de debit de masă de aer) și problemele la sol.
• O lovitură într-un motor cu ardere internă rece și la ralanti - producătorul se referă la caracteristicile unui motor cu ardere internă;
• Supraîncălzire - cauzată de designul termostatului, care se defectează destul de des.
• RPM plutitor - Adesea asociat cu un senzor de accelerație.

În general, electronica motorului și firmware-ul atrag în mod constant atenția proprietarilor de mașini.

Odată cu creșterea puterii, 11186th a dobândit o problemă care este bine cunoscută proprietarilor de mașini VAZ și angajaților centrelor de service - îndoaie supapa atunci când cureaua de distribuție se rupe (11183 nu suferă de acest lucru).

Puternicul motor VAZ 21127 are, de asemenea, o mulțime de probleme.

• Principalul dezavantaj este inerent în el - atunci când cureaua de distribuție se rupe, îndoaie și supapa;
• Probleme de plutire a ralanti și pornire a unui motor rece, cazuri în care motorul se oprește în mișcare - un fenomen care apare periodic. De fapt, caracteristicile de design ale unității nu permit să scapi de ele pentru totdeauna.
• Noua croitorie a redus numărul de probleme vechi, dar a adăugat altele noi, precum defecțiunea pedalei electronice de accelerație.

Video cu un test de conducere a unei mașini cu o nouă unitate de alimentare.

Anul trecut, în țara noastră au început vânzările unei mașini neobișnuite. Unicitatea modelului Datsun on-DO este că se bazează pe platforma rusă Lada Granta. Pe lângă caroserie, partenerul japonez al AvtoVAZ a împrumutat și motoare, care au fost modificate în mod natural. Compania intenționează să creeze o rețea de dealeri auto pentru vânzarea mașinii, modelul urmând să fie deservit la centrele tehnice Nissan.

Datsun on-DO aparține categoriei de mașini din clasa economică și, evident, va stoarce produsele rusești și chineze în această nișă, precum și mașinile uzate din Europa.

Nu sunt pe deplin clare motivele gigantului auto rus, care, în fața vânzărilor în scădere a propriilor produse, îi adaugă un alt concurent. În acest caz, este dificil să se bazeze pe creșterea vânzărilor Grants și Kalina.

Evident, acțiunile companiei ruse au sens, iar pierderea parțială a profiturilor din reducerea vânzărilor propriilor modele va fi compensată într-un mod diferit.

Mașina a fost creată special pentru piața rusă, iar inginerii japonezi au făcut o treabă bună la ea. În ceea ce privește dotarea, Datsun on-DO este semnificativ superior modelelor chinezești și nici măcar nu merită să vorbim despre calitate.

Istoria creației și locul producției

Compania Nissan urmărește de multă vreme piața rusă, uriașă în ceea ce privește capacitatea sa. Tocmai pentru această direcție de dezvoltare a fost reînviată marca Datsun și apare o întrebare complet firească pentru ce?

Explicația este destul de simplă: între VAZ Granta și Kalina există un grup destul de mare, care nu este ocupat de nimeni.

Datsun on-DO își propune să umple acest decalaj de preț. Un număr destul de semnificativ dintre concetățenii noștri au fondurile necesare pentru a cumpăra ceva mai bun decât mașinile autohtone, dar nu suficiente pentru a cumpăra o mașină japoneză.

Pe lângă perspectivele pieței, considerentele de prestigiu au jucat un rol semnificativ în recrearea mărcii: Nissan nu a îndrăznit să-și dea numele modelului de buget pentru a nu pierde fața pe segmentul mașinilor premium scumpe.

Video - test drive Datsun on-DO:

Datsun on-DO este deja asamblat pe unul dintre transportoarele din Togliatti din componente de producție proprie și importate. Ținând cont de începerea cu succes a vânzărilor oficiale, compania plănuiește să crească producția. În același timp, fabricarea majorității pieselor și ansamblurilor va fi stăpânită treptat de întreprinderile rusești.

Specificații Datsun on-DO

Designerii japonezi au avut o mână în exteriorul mașinii și au reușit să o facă suficient de atractivă. Modelul Datsun on-DO are următoarele caracteristici tehnice: lungime - 4337 mm cu un ampatament de 2476 mm, ceea ce asigură suficient spațiu în cabină. Lățimea și înălțimea mașinii sunt de 1700 mm, respectiv 1500 mm, cu o gardă la sol de 185 mm mașina se apropie de categoria crossover-urilor.

Chiar și cu o sarcină completă, aceasta este 168 mm, inginerii japonezi au ținut cont de starea drumurilor noastre. Cu o astfel de gardă la sol, mașina nu se teme de borduri înalte și gropi destul de adânci pe drumurile noastre.

Video - experiență de operare a Datsun on-DO într-un taxi:

În general, aspectul lui Datsun on-DO este destul de prezentabil pentru clasa sa: tehnologia modernă de iluminare între faruri este înscrisă armonios cu o grilă hexagonală.

Cel mai mult, originea rusă este vizibilă când se privește mașina din profil, liniile caroseriei îl dau clar pe Grant. Pentru a înmuia impresia, pe uși sunt atașate muluri de culoarea caroseriei.

Pupa este destul de tipică, stopurile sunt asamblate în blocuri, sunt compacte și nu prea vizibile. În general, aspectul, conform recunoașterii atât a specialiștilor, cât și a publicului larg, este destul de armonios.

Interior

În ceea ce privește salonul, designerii au încercat să îmbine asceza japoneză și largimea rusă. Totul, de la liniile de design la materialele moderne, diferă semnificativ de sursa originală și care este îmbucurător în bine.

Interiorul poate fi numit solid, piesele individuale se potrivesc bine între ele și sunt bine fixate, fără a forța pasagerii și șoferul cu un accident în timpul conducerii.

Video - test drive Datsun on-Do cu configurația Dream:

Există multe descoperiri interesante în designul interior. Acest lucru netezește linia de împerechere a conductelor de aer de pe panoul frontal. Media Center și unitatea de control al ventilației și încălzirii se potrivesc foarte bine sub el. Cele trei butoane rotative standard sunt suficient de mari pentru a funcționa chiar și cu mănuși de iarnă. Pentru iernile noastre grele, acesta este un detaliu complet util.

Primele recenzii ale șoferilor despre Datsun on-DO sunt destul de favorabile, locul de muncă și volanul sunt confortabile. Tabloul de bord este foarte informativ, citirile de la turometru și vitezometru sunt ușor de citit.

Detaliile interioare sub formă de suporturi pentru pahare și sticle de pe tunelul central nu împiedică șoferul să schimbe vitezele.

Un alt mare plus este 350 de litri.

Motor, transmisie și șasiu

Mașina este echipată cu un motor VAZ dezvoltat, care a fost modificat semnificativ de inginerii japonezi. Unitatea de alimentare cu aspirație naturală funcționează pe o marcă AI-95 cu un nivel octanic ridicat. Acest motor este bine cunoscut pasionaților de mașini ruși chiar și din Kalina.

Specificațiile Datsun on-DO sunt rezumate în tabel:

Unitatea de putere a mașinii Datsun on-DO a fost îmbunătățită semnificativ: a fost echipată cu un nou grup cilindru-piston și un sistem de injecție mai avansat controlat electronic.

Părțile mobile ale motorului sunt fabricate din aliaje noi, care le oferă cele mai bune caracteristici de greutate. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii și a cuplului, menținând în același timp volumul de lucru.

În acest moment, mașina este echipată cu o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte și un ambreiaj uscat cu o singură placă. Pentru a controla funcționarea transmisiei, se utilizează un mecanism de cablu Atsumitec și furci de schimbare a vitezelor Shaeffler mai avansate, fabricate în Germania. Compania plănuiește să-l instaleze pe o mașină.

Șasiul lui Datsun on-DO este același cu cel al Rusiei Kalina, pe baza căruia a fost proiectat.

În față, sedanul este echipat cu o versiune clasică a suspensiei independente de tip McPherson. Designul său presupune: bare telescopice, arcuri elicoidale, brațe și bare anti-ruliu. Suspensia spate este semidependentă cu două brațe de tracțiune unite printr-o grindă de torsiune.

Sistemul de frânare este de asemenea standard: dublu circuit cu distribuție a forței transversale. Cele din față sunt echipate cu discuri ventilate, cele din spate sunt echipate cu mecanisme de tambur mult mai puțin costisitoare. Frâna de parcare este activată de un sistem de legătură și cablu.

Direcția este echipată cu un amplificator electric destul de fiabil și bine dovedit.

Preț și echipare Datsun on-DO

Este posibil să obțineți succes în segmentul de mașini ieftine de buget numai dacă consumatorului i se oferă un număr suficient de mare de opțiuni de echipare.

În saloanele dealerilor oficiali, sedanul Datsun on-DO este prezentat în trei niveluri de echipare, de care depinde de fapt prețul acestora.Numele versiunilor sunt destul de tradiționale pentru piețele europene și americane: de bază - „Acces”, îmbunătățit - „Încredere” și top-end - „Vis”.

Video - test drive Datsun on-DO cu pachet Trust:

Cea mai ieftină versiune de Datsun on-DO costă 329 de mii de ruble. Pentru acești bani, consumatorul primește un set complet, care este destul de bogat după standardele acestui segment:

• Servodirecție electrică, coloana este înclinată în înălțime.
• Scaunele din față au încălzire încorporată.
• Scaune din spate, spatar rabatabil.
• În ZIP, o roată de dimensiune completă, mecanică și cheie pentru roți.
• Sistemul de frânare este echipat cu BAS și EBD.
• Sistemele de siguranță includ un airbag pentru șofer și un sistem de atașare a scaunului pentru copii de tip Isofix.

Echipamente îmbunătățite Datsun on-DO, pe lângă opțiunile de mai sus, sunt echipate cu:

• inchidere centrala controlata mecanic;
• Computer de bord;
• pentru pasagerul de pe scaunul din față;
• faruri de ceață montate în orificiile barei de protecție;
• elementele interioare din cabină sunt cromate.

În această versiune, mașina poate fi achiziționată în saloanele unui dealer autorizat pentru 359 de mii de ruble.

Cele mai bogate echipamente ale modelului Datsun on-DO, pe lângă toate echipamentele de mai sus, sunt echipate cu următoarele dispozitive:

• un centru media capabil să citească informații de pe carduri SD și dispozitive USB și;
• mașina a urmat pregătire audio și este echipată cu patru difuzoare;
• cheia de contact este telecomanda pentru inchiderea centralizata;
• geamurile electrice sunt instalate pe ușile din spate;
• design original din aliaj ușor.

O astfel de mașină este oferită consumatorului rus pentru 475 de mii de ruble. Lista de opțiuni care sunt oferite la un cost suplimentar include:

• sistem de navigație cu monitor TFT de 7”;
• in spate;
• senzori de ploaie și lumină;
• airbag-uri laterale suplimentare;
• parbriz incalzit;
• sistem de stabilizare.

Aceste opțiuni sunt oferite în toate dealerii de mașini ale dealerilor autorizați ai producătorului. Conform rezultatelor primelor luni de la începerea vânzărilor, mașina Datsun on-DO este la cerere destul de mare. Această stare de lucruri este facilitată de o selecție largă de versiuni, echipamente bogate și prețuri relativ mici.

Forum Datsun on-DO și recenzii ale proprietarilor

A trecut puțin timp de când mașina a apărut la vânzare, dar s-a dovedit a fi suficient pentru formarea de grupuri de interese în rețea. Pe internet au apărut mai multe forumuri populare ale proprietarilor de Datsun on-DO, în cadrul cărora se poartă o discuție destul de activă despre mașină.

Cele mai fiabile informații despre mașină se află în versiunea rusă a paginii web a producătorului. Site-ul oficial al Datsun on-DO (LINK) conține date despre caracteristicile tehnice, opțiunile de configurare și prețuri. Designul resursei este mai degrabă laconic; aparent, tendința japoneză către o anumită asceză este evidentă.

Spre deosebire de această sursă de informații, a fost creat un club neoficial Datsun on-DO și mi-DO (LINK), unde există un forum pentru proprietar, o pagină tehnică și cele mai recente știri.

Site-ul are mai multe secțiuni tematice, care conțin o mulțime de informații utile despre experiența de a întreține și opera o mașină. Această resursă pare a fi extrem de utilă și interesantă.

La sfârșitul anului trecut, a avut loc o fuziune a două portaluri: clubul neoficial descris mai sus și forumul Datsun on-DO din Rusia, unde au fost publicate anterior recenzii ale proprietarilor. Adresa de rețea a acestei resurse este datsunfan.ru/forum. Combinarea celor două site-uri extinde foarte mult audiența utilizatorilor și le oferă oportunități excelente de schimb de date.

Vânzările noului sedan în țara noastră au început relativ recent, dar de această dată a fost suficientă pentru a forma cea mai corectă primă impresie. Testarea modelului Datsun on-DO a fost efectuată nu numai de experți și jurnaliști, ci și de un grup destul de mare de noi proprietari.

În acest timp, s-a acumulat deja o experiență suficient de mare în operarea unei mașini, ceea ce face posibilă tragerea de concluzii mai mult sau mai puțin obiective.

Video - recenzii ale proprietarilor Datsun on-DO:

Pe baza feedback-ului de la proprietarii de mașini, mașina s-a dovedit a fi de succes. Locul de muncă al șoferului este dincolo de laudă: potrivirea este confortabilă, gama de ajustări este mare. De asemenea, există suficient spațiu pentru pasagerii atât în ​​față, cât și în spate.

Singurul lucru care provoacă unele critici este izolarea fonică destul de slabă a cabinei, dar concetățenii noștri au învățat să facă față singuri unor astfel de probleme.

În funcție de caracteristicile de conducere, Datsun on-DO, conform experților, a arătat rezultate destul de acceptabile. Caracteristicile dinamice nu sunt rele pentru clasa sa: accelerația de la oprire este destul de plină de spirit. În cazul unei depășiri neașteptate, rezerva de putere este suficientă și este foarte posibil să se facă fără a reduce treptele și a învârti motorul până la modul maxim.

Suspensia lui Datsun on-DO este oarecum rigidă, dar, pe de altă parte, oferă o manevrabilitate mai bună pe drumuri mediocre.

Servodirectia electrica ofera o buna manevrabilitate la viteze mici. Pe rând, mașina se comportă destul de bine chiar și la viteze semnificative.

Atât experții, cât și proprietarii de mașini exprimă o părere unanimă că modelul are un potențial mare.

Rezumând, trebuie menționat că Datsun on-Do, conform recenziilor clienților, a reușit să ocupe o poziție specială în clasa sa. Caracteristicile tehnice ridicate, prețul accesibil pentru o gamă largă de consumatori și o listă mare de opțiuni sporesc semnificativ avantajele sale competitive față de analogi.

Video - test mare Datsun on-DO:

Motorul Datsun este pornit, ca și platforma comună, este internă. Dacă vă uitați sub capota unui Datsun, veți găsi acolo un motor dureros de familiar, al cărui strămoș era încă pe VAZ 2108. Acest motor a fost, desigur, modernizat, dar designul în sine a fost deja de câteva decenii. Ne uităm la fotografia compartimentului motor al mașinii Datsun.

Utilizarea unui motor de uz casnic într-o mașină de buget Datsun este justificată, deoarece repararea și întreținerea unui astfel de motor poate fi efectuată în orice garaj pe cont propriu. Având în vedere că noul sedan de buget se adresează cumpărătorilor regionali, unde serviciul poate să nu fie foarte bun, atunci această alegere este logică.

Cumpărătorilor Datsun li se oferă două modificări ale motorului de 82 și 87 CP. Un motor mai puternic are pistoane și biele mai ușoare, care au adăugat nu numai cai putere, ci și cuplu. Printre altele, motorul de 87 de cai putere este și mai economic. Astăzi motor 82 CP cunoscut cumpărătorilor Lada a sunat VAZ-11183, mai puternic unitate de putere 87 CP are indicele VAZ-11186.

Mecanism de distribuție a gazului (sincronizare) ambele unități de putere sunt exact aceleași și sunt antrenate de o curea. Da, există o curea în motorul Datsun în cureaua de distribuție... Ambele motoare au 8 supape pe 4 cilindri, arborele cu came este amplasat în mod tradițional deasupra. Motorul cu 4 cilindri în linie are injecție în faze ca sistem de alimentare cu energie. Motoarele respectă standardul de mediu Euro 4; benzina AI-95 este folosită drept combustibil.

Motor Datsun on-DO de 82 CP (VAZ-11183), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1596 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 8
• Putere CP - 82 la 5100 rpm
• Putere kW - 60 la 5100 rpm
• Cuplu - 132 Nm la 2700 rpm
• Diametrul cilindrului - 82 mm
• Cursa pistonului - 75,6 mm
• Raport de compresie - 9,8
• Transmisia de sincronizare - curea
• Viteza maxima - 165 km/h
• Accelerație până la prima sută - 12,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,7 litri
• Consum mixt de combustibil - 7,4 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,1 litri

Motor Datsun on-DO de 87 CP (VAZ-11186), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1596 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 8
• Putere CP - 87 la 5100 rpm
• Putere kW - 64 la 5100 rpm
• Cuplu - 140 Nm la 2700 rpm
• Diametrul cilindrului - 82 mm
• Cursa pistonului - 75,6 mm
• Raport de compresie - 10,6
• Transmisia de sincronizare - curea
• Viteza maximă - 173 de kilometri pe oră
• Accelerație până la prima sută - 12,2 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9 litri
• Consum combinat de combustibil - 7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri

Cu privire la Transmisie Datsun sedan, atunci și aici japonezii au decis să nu reinventeze roata, ci să ia o cutie de viteze VAZ manuală gata făcută cu 5 trepte. Producătorul însuși susține că pentru mașina cu tracțiune față Datsun on-DO, cutia domestică a fost ușor modernizată pentru a reduce vibrațiile și zgomotul. Raportul de transmisie al perechii principale a cutiei de viteze manuale Datsun este de 3,7, la fel ca cel al Grants. Producătorul a decis să nu instaleze o transmisie automată (transmisie automată) pe sedanul Datsun. Dar se știe deja cu siguranță că mașina va apărea