Specificatii Cadillac srx. Cadillac SRX: un crossover aproape perfect

Cadillac a mulțumit în sfârșit șoferii cu noul său model al liniei SRX 2014. Acest crossover luminos, care combină luxul și rafinamentul, a moștenit cele mai bune caracteristici ale clasei premium de la generațiile anterioare și a dobândit, de asemenea, noi parametri inovatori.

Cadillac SRX-2014: tradiții și inovații

Așadar, în primul rând, inovațiile includ o cameră cu vedere în spate și un sistem multimedia Bose, care se distinge prin sunet surround și de înaltă calitate. Conform caracteristicilor sale tehnice, Cadillac, ca și până acum, este fidel în sine.

În plus, producătorii au făcut o treabă grozavă la designul exterior al caroseriei, care ulterior a crescut numărul vânzărilor în Europa de aproape 5 ori, comparativ cu implementarea modelelor anterioare Cadillac SRX 2007.

Noul „Cadillac”, prezentat la Detroit, a cucerit inimile multor șoferi europeni. Totuși, până la urmă, având un aspect luminos, chiar agresiv, este un vis pentru mulți șoferi. În exterior, amintește puțin de sedanul CTS, mașina a devenit puțin mai mică decât generațiile anterioare, păstrând în același timp caracteristicile și liniile clare inerente acestei mărci de mașini. Detaliile fin definite combinate cu un singur corp din oțel conferă designului mașinii originalitate și unicitate. Lungimea crossover-ului a scăzut cu 12 cm, iar înălțimea - cu 5 cm.Masa noului model este de aproximativ 2,5 tone. Volumul rezervorului de combustibil deține mai mult de 70 de litri. De asemenea, grilele radiatorului au suferit modificări, iar prizele de aer laterale strălucesc acum în întuneric.

Interiorul cabinei și caracteristicile sale utile

Spre deosebire de unele generații anterioare, cum ar fi Cadillac SRX din 2005, noua mașină are un interior mai luxos și mai elegant. În același timp, ergonomia crossover-ului lasă de dorit: volanul este doar reglabil în înclinare, ceea ce este mai degrabă incomod, întrucât, aflându-se în poziții extreme, acoperă bordul. De asemenea, producătorii nu s-au gândit cu adevărat la locația butoanelor de pe panoul de control: datele de control al climatizării sunt afișate în centru, iar cheia în sine, care este responsabilă pentru regimul de temperatură, este situată mai jos.

Salonul crossover a rămas încă cu cinci locuri. Producătorii au făcut o treabă bună de izolare fonică și fonică a mașinii. În plus, noua modificare are o caracteristică extrem de utilă pe vreme caldă - un sistem de ventilație echipat cu răcire suplimentară.

Noul model Cadillac SRX este echipat cu airbag-uri eficiente integrate atat in fata habitaclului cat si in lateral. Există și perdele laterale. Dezvoltatorii s-au ocupat și de scaunele pentru copii, pentru care există cleme speciale. Încuietorile ușilor se blochează automat când conduceți. Pe tapițeria ușilor și pe spătarul scaunelor au fost amplasate compartimente pentru depozitarea multor lucruri mici și utile.

Salonul este suficient de larg, scaunele par destul de plate și, la prima vedere, nu prea confortabile. Cu toate acestea, nu este deloc așa! Scaunele pasagerilor au devenit mult mai confortabile și chiar mai spațioase. Dar din cauza acestui tip de creștere, volumul portbagajului a scăzut semnificativ. Deși capacitatea sa în acest model este de peste 800 de litri. Dacă rabatați scaunele pasagerilor din spate, volumul portbagajului aproape că se va dubla.

Specificații

Partea tehnică a Cadillac SRX a fost îmbunătățită de o suspensie cu amortizoare controlate electronic. Datorită acestui lucru, crossover-ul circulă cu încredere, nu zăbovește pe denivelări și gropi de pe drum și, de asemenea, se ține bine în viraje.

Este cunoscut faptul că „Cadillac” - aceasta este mașina care consumă mult combustibil. În plus, este departe de cea mai ieftină mașină din punct de vedere al serviciului. Și totuși, are o mulțime de fani.

Mulți oameni iubesc această mașină datorită confortului și multor caracteristici. În general, Cadillac SRX, ale cărui caracteristici tehnice și avantaje dau dreptul de a-l caracteriza ca o mașină cu o suspensie puternică și fiabilă cu tracțiune integrală, se distinge printr-o deplasare lină, precum și o întreținere stabilă a traiectoria întregului traseu în timpul conducerii.

Decorația interioară de înaltă calitate și ergonomia gândită până la cel mai mic detaliu au făcut din Cadillac una dintre cele mai recunoscute mărci. Toate modelele acestui brand sunt echipate cu ABS, control al tracțiunii și airbag-uri eficiente. În plus, mașina este echipată cu un control și un sistem de găsire a obiectelor bruște.

Inima Cadillac SRX este un motor puternic

Crossover-ul este echipat cu un motor cu 6 trepte și are 265 de cai putere. Cadillac furnizează mașini echipate exclusiv cu transmisie automată, având în vedere asamblarea mașinilor cu mecanică „de prost gust”. Pentru cei cărora le place o mașină mai puternică, producătorii promit să lanseze un Cadillac anul viitor cu un motor puternic cu turbină de 2,8 litri. Toate mașinile vor fi echipate cu transmisie automată cu moduri sport și manual. Consumul de combustibil al unei mașini cu un motor de 2,8 litri este în medie de aproximativ 14 litri atunci când circulați prin oraș; pe autostradă, „Cadillac” „mănâncă” ceva mai puțin - aproximativ 9 litri.

Funcții suplimentare

Sistemul de tracțiune integrală este autoblocant și are un diferențial cu alunecare limitată. Roțile mașinii sunt echipate cu discuri cu funcție de uscare. Volanul noului „Cadillac” este echipat cu servomotor hidraulic. Pentru mai multă siguranță, este instalată o frână de mână electrică. De asemenea, șoferul va fi mulțumit de numeroasele gadgeturi electronice, micile asistenți rutieri - ABS, TRC și BAS.

Caracteristicile de viteză ale noii generații

Cadillac SRX și-a demonstrat capacitățile în timpul unui test drive. În același timp, mașina nu a funcționat la capacitate maximă, deoarece traseul pentru prezentarea modelului a fost foarte mic (aproximativ 1 km). Masina se descurca bine la drum si viraje bine. Și totul datorită cuplajului special Haldex din a 4-a generație, care împiedică derapajul mașinii.

Sistemul de frânare puternic va primi pe bună dreptate feedback pozitiv din partea consumatorilor. Pedala de frana este inconfundabila si eficienta. Singurul negativ în timpul conducerii este cutia de viteze lungă „gândită”. Mașina nu accelerează, mai ales la viraje în modul sport. În același timp, pe linie dreaptă, mașina are o accelerație decentă.

Producătorii americani speră în vânzarea cu succes a mașinii în Rusia. Și pentru asta, după cum știți, doar publicitatea nu este suficientă. Tentant pentru un pasionat de mașini rusești ar trebui să fie nu numai parametrii tehnici ai mașinii, ci și costul acesteia. Pentru un crossover cu o configurație de bază, care implică deja o cantitate considerabilă de clopoței și fluiere, dezvoltatorii cer de la 1 milion 760 de mii de ruble.

Cu toate acestea, dacă piese de schimb Cadillac SRX ar putea fi obținute cu ușurință, iar centrele de service pentru întreținerea unor astfel de mașini și-ar fi stabilit activitățile directe în Rusia, ar exista mult mai mulți cumpărători pentru o astfel de mașină.

Test de zdrobire pentru Cadillac

Această mașină este considerată una dintre cele mai fiabile. Acest lucru a fost confirmat de testul de impact. Pentru un impact lateral, mașina a primit cinci puncte. Un pic mai rău a fost cazul unei coliziuni frontale. Aici, mașina a obținut deja doar patru stele din cinci posibile.

Cu toate acestea, producătorii Cadillac au mari speranțe în vânzarea cu succes a unei mașini de nouă generație în țara noastră. Modelul anterior SRX a fost vândut în Rusia în valoare de doar 700 de bucăți, deși nu era cea mai proastă opțiune premium.

Cel mai probabil, speranțele dezvoltatorilor se vor împlini, deoarece o mașină atât de șic va fi apreciată atât de bărbați, cât și de frumoasa jumătate a umanității, versată în mașini de înaltă calitate. Cu alte cuvinte, rafinamentul, soliditatea și funcționalitatea sunt combinate armonios în Cadillac SRX. Recenziile proprietarilor care au reușit să se bucure de a fi la volanul acestui personaj frumos îl caracterizează ca fiind o eleganță închisă într-un stil agresiv.

Echipament de bază Cadillac

Echipamentul de bază Cadillac include:

• interior piele;
• scaun electric;
• servo ușă a cincea;
• portbagaj cu acționare electronică;
• radio, sistem de recunoaștere a vocii;
• climatizare în două sezoane;
• Bluetooth;
• Sistem audio Bose cu 8 difuzoare;
• faruri bi-xenon;
• scaune fata incalzite;
• Cameră de vedere spate.

Cadillac de vârf

Echipamentele suplimentare, pentru care va trebui să plătiți puțin mai mult de 350 de mii de ruble, includ:

• sistem stereo surround cu 10 difuzoare;
• Climatizare 3 sezoane;
• scaune încălzite pentru pasageri;
• sistem de navigare convenabil cu un panou de control larg;
• ventilația și răcirea primului rând de scaune;
• sistem de control în limba rusă;
• sisteme de securitate, inclusiv Intellibeam și Smart-Key;
• sistem audio cu 10 difuzoare;
• sistem de menținere a benzii de circulație;
• semnale de avertizare despre un posibil accident;
• Sistem inteligent de oprire de urgență.

Din punct de vedere al caracteristicilor de performanță, la Cadillac SRX, puterea mare și performanța sunt izbitoare în primul rând. Cadillac SRX este un crossover full-size. Cu toate acestea, accelerează până la 100 km/h în 7,5 secunde.

Cu toate acestea, aceste cifre nu ar trebui să fie surprinzătoare. Datorită faptului că garda la sol este de 21 cm, mașina dezvoltă rapid viteză, în timp ce este păstrată perfect pe carosabil. Acest spațiu permite modelului să se simtă confortabil pe drum. La depășirea cu succes a obstacolelor contribuie și o capacitate mare a motorului de 3 litri cu o capacitate de 249 litri. Cu. În configurație este disponibil și un motor cu un volum de 3,6 litri și, respectiv, o putere de 318 litri. Cu.

Mașina este echipată cu un impresionant sistem de propulsie DOHC V6 pe benzină. Ca și alte motoare Cadillac, acesta folosește injecție directă de combustibil. Crossover-ul se menține bine pe pistă și datorită dimensiunii (diametrului) anvelopei R20.

Modificări Cadillac SRX

Cadillac SRX 3.0 AT FWD

Cadillac SRX 3.0 AT AWD

Cadillac SRX 3.6AT AWD

Odnoklassniki Cadillac SRX pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Recenziile proprietarului Cadillac SRX

Cadillac SRX, 2012

Voi încerca să descriu pe scurt această mașină: față de modelul anterior SRX I (am condus-o timp de un an și jumătate), este cu siguranță un pas înainte din punct de vedere al ergonomiei, față de colegii germani - la nivel. Scaunul și volanul Cadillac SRX se adaptează fără probleme, toate comenzile sunt amplasate convenabil, iar informațiile instrumentului sunt ușor de citit. Vizibilitatea are de suferit din cauza stâlpilor A largi și a lunetei înguste, dar camera video (implementată perfect în SRX II) și senzorii de parcare ajută. Dinamica - la "4", adica din pacate motorul nu este suficient pe "jos", de aceea as dori mai multa elasticitate. În comparație cu SRX 4.6, dinamica este cu siguranță mai mică, în ciuda greutății mai mici și a consumului de combustibil similar - aproximativ 19 litri din 95 față de 22 de litri din 92. Restul este de 265 CP. suficient pentru a depăși cu ușurință pe pistă și a porni de la semafoare mai repede decât fluxul, dar nu mai mult. Frânele de pe Cadillac SRX sunt excelente și mulțumesc. Manipularea este aproape ușoară, dar nu poate fi exclus un centru de greutate mai ridicat. Patenta - pentru orasul "4", pentru zona rurala "3". Confort - „5+”. Conducere excelentă, izolare fonică și control al climei. La nivelul lui Mercedes. Rosturile nu se observă nici măcar pe 20 de discuri, undele de asfalt sunt și ele „cu bang”. În „climă” au fost supărate doar încălzirea prelungită a scaunelor din față, lipsa încălzirii spate și lipsa ventilației în față. Mi se pare că în prezent acestea sunt deja opțiuni relativ ieftine și producătorul de mașini premium ar fi trebuit să le adauge în baza de date.

Avantaje : confort interior. Aspect. Confort de plimbare. Ergonomie.

Defecte : garda la sol este redusa.

Nikolai, Moscova

Cadillac SRX, 2012

Per total, Cadillac SRX mi-a depășit așteptările, în primul rând în ceea ce privește manevrabilitatea. Conduce ca un pasager CTS. În a doua zi după cumpărare, am decis să merg prin New Riga, am accelerat ușor până la 160 și mi-am dat seama că volanul poate fi ținut cu două degete, nu este nevoie să prind mașina, nu există acumulare, nu există şanţ. În aceeași zi, am „făcut extrem” pe un drum forestier curbat - rulourile sunt minime, direcția Cadillac SRX este excelentă (deși feedback-ul nu este atât de fierbinte). Aparatul este echipat implicit cu suporturi magnetice. Acest lucru pare să joace un rol. În general, prima cunoștință a fost plăcută. Motorul de 3 litri, desigur, nu merge, dar în general dinamica nu este rușinoasă. Desigur, puteți uita de distracția începe de la un semafor. Lipsa de dinamică se simte și la depășirile lungi. Conform pașaportului, 8,4 secunde până la 100. Nu există frâne, ca la toate Cadillac-urile, dar erau mai puține pe CTS, deși mașina era mai ușoară. Faza scurtă este impecabilă, dar cea îndepărtată este slabă. În comparație cu CTS I în ansamblu (SRX I a fost construit pe baza lui), atunci din punct de vedere tehnic și în ceea ce privește carnea tocată „o tăietură mai sus”. Este mult timp pentru a descrie toată umplutura, voi spune că în configurația de bază există piele, control vocal, navigare, pornire de la distanță, bi-xenon rotativ, roți cu rază de 20, un hard disk de 20 GB, muzică BOSE. Salonul este mult mai bun decât scârțâituri-greieri pentru 3 luni de proprietate nu a observat, izolația este foarte bună.

Avantaje : design. Manevrare excelenta. Echipament si interior decent.

Defecte : Nu este suficientă putere.

Stanislav, Moscova

Cadillac SRX, 2010

Ce sa zic - am luat un Cadillac SRX pentru sotie (am un Infiniti FX35), pai mi-am dorit asa ceva. Am trecut în revistă o grămadă de mașini, am decis să iau un Cadillac, deși cu o săptămână înainte eram sigur că Cadillac-urile sunt mari și lungi, ca în filmele vechi de la Hollywood. Așa că voi fi sincer - Infiniti nu este „gheață” în comparație cu el. Am luat mașina de la soție, acum conduc un Cadillac SRX, ea este un Infiniti și toată lumea este fericită. Domnilor, nu puteți cumpăra un astfel de număr de opțiuni pentru astfel de bani în altă parte, asta este sigur. Pro: Suspensia este fantastică. Aici avem o porțiune de drum de 70 km, unde practic nu există drum (drum de iarnă). Conduceam cu o viteză de aproximativ 110-110 km / h, nu am renunțat niciodată, nu zdrăngănește, nu bate - aud doar cum funcționează roțile pe drum. Mănânci și te bucuri. Administrabilitate la nivel - toate sistemele de la anti-derapare, anti-buks și alte stabilități ale cursului de schimb funcționează după cum doriți. Deși pentru ca mașina să fie suflată - nu este nevoie de multă minte. Și așa, cu acrobația competentă, este aproape imposibil, iar funcționarea tuturor acestor sisteme nu este audibilă (nu ca pe Infiniti - totul crapă, scârțâie). Franele sunt ok. La volanul Cadillac SRX stai, ca în cockpit - totul strălucește. În general, impresia este plăcută. Cadillac-ul SRX l-am dus pe „full stuffing”: acoperiș de sticlă, DVD pentru copii, piele, plastic minim peste tot, panou piele plus lemn, pedalele sunt reglabile cu butoane. Farurile se aprind si asta nu e tot. În general, foarte mulțumit.

Avantaje : pandantiv. Echipamente. Calitatea este mai mare decât prețul.

Defecte : nu este serios.

Eugene, Iugorsk

Cadillac SRX, 2010

O zi buna. Anul deținerii unui Cadillac SRX 2010. Am cumpărat o mașină cu o autonomie de 100 de mii de km. La început, mașina mulțumită. Tapiterie excelentă din piele, o grămadă de opțiuni, manevrabilitate bună. Dintre minusuri - frânele dezgustătoare pentru o mașină atât de grea, așa că mereu am păstrat distanța în fața mașinii din față. Problemele au început cu o alergare de 110 mii km. Am scos „cec”, am mers la service, unde am fost „condamnat” să înlocuiesc lanțurile. Operația nu este ieftină și m-a costat aproximativ 50 de mii de ruble. + a făcut imediat ASTA. Literal, după 3.000 km, „cecul” a apărut din nou, serviciul, au „condamnat” înlocuirea catalizatorilor (2 catalizatori costă aproximativ 100 de mii de ruble). Am găsit cine a pus problemele (costul lucrării este de aproximativ 30 de mii de ruble). În același timp, a apărut eroarea „serviciu puntea spate”. La benzinărie, podul a fost reparat pentru 70.000 de ruble. În general, pentru o parcurs incompletă de 15.000 km, am investit aproape 200 de mii de ruble în reparația Cadillac SRX. Am decis să nu ispitesc soarta și am vândut acest miracol american.

Avantaje : un număr mare de opțiuni. Tracţiune pe patru roţi.

Defecte : se rupe des. Costul forței de muncă și al materialelor este ridicat.

Oleg, Moscova

Cadillac SRX, 2010

Am cumpărat un Cadillac SRX 2010 în 2014 cu un kilometraj de 40 de mii. Tot ce scriu despre confort, un număr mare de opțiuni, o experiență plăcută de condus este adevărat. Nu voi scrie mult, așa că vânzătorii vorbesc mult despre asta. Cadillac SRX are și dezavantajele sale. Calitate metal. În prima noapte după ce am cumpărat SRX-ul, mi s-a smuls insigna Cadillac-ului în curte. Sfâșiat sever cu o șurubelniță, zgâriind capacul portbagajului. Nu am vopsit, am acoperit vopseaua ciobită și am lipit o insignă nouă. Acum o săptămână, insigna a fost smulsă din nou. Privit sub ea - rugina progresează la viteză maximă. Da, calitatea fierului se pare că nu este foarte bună în rândul americanilor. Clearance. Obiectiv scăzut. Șorțul din față s-a rupt de 3 ori. Nu poți lovi cu ușurință bordura. Și, în general, mașina nu este off-road desigur. Zăpadă pe trotuar, un drum cu noroi - da, totul este categoric - nu. Tiguan a fost mai bun la acest capitol. Electronicele eșuează uneori.

Avantaje : Multe.

Defecte : calitatea metalului. Clearance. Probleme cu electronica și cheia de la distanță. Scump de operat.

Valery, Krasnodar

Cadillac SRX, 2012

Voi compara Cadillac SRX cu Subaru Tribeca. Pro. Aceasta este o mașină premium - chiar și panoul de deasupra este acoperit cu piele, unde există airbag-uri - acest lucru este foarte rar de găsit. Inserțiile din aluminiu sunt într-adevăr din aluminiu, nu din plastic. Iluminatul este ceva - este peste tot, chiar și de-a lungul conturului cabinei - pentru frumusețe. Ecranul uriaș multimedia și de navigare este super. În ceea ce privește comportamentul față de „Subaru” - la început pare că nu merge (deși sunt mai mulți cai), dar acesta este un sentiment înșelător. Doar că, dacă Subaru sare vesel din viteză în viteză în smucitură, atunci Cadillac SRX sortează foarte liniştit viteze, astfel încât şoferul să nu se deranjeze să le numere, ci pur şi simplu întoarce volanul, îndreptând maşina acolo unde are nevoie. Apropo, mașina de 2 tone se descurcă minunat - ca o mănușă la viraje, în ciuda condițiilor de drum care sunt departe de a fi ideale. Clearance - bine, cum să spun. Îți permite să parchezi în spate la fel ca un Subaru, dar nu atât în ​​față. Iată primul minus. Dacă am reușit să intru în „locuri” serioase pe Subaru, nici nu voi încerca să tonifiez Cadillac SRX. Pentru față este o mașină simplă de pasageri. Al doilea negativ - ca orice american, Cadillac SRX îi place să mănânce. Dacă pe autostradă apetitul este încă înainte și înapoi (de la 10 la 11,5 litri), atunci în orașul cu un stil de condus „superconfort” este de 20 de litri, „sport” este de la 24 și mai sus. Aici, chiar și sub 30 de ani, îl poți conduce dacă „îneci un papuci pe podea”. Ei bine, spre comparație, Subaru clar nu este un lider din punct de vedere economic, dar nu am mâncat mai mult de 9 pe autostradă și 13-16 în oraș. În general, un rezervor mare nu este un lux aici, ci o necesitate. Dar cumpărând o astfel de mașină, în principiu, este un păcat să te sinucizi cu prețul benzinei. Ce altceva mulțumește - are tot ce a venit industria auto străină în ultimii 10 ani. Ei bine, poate că există unele inovații foarte recente, precum proiecția pe parbriz și pilotul automat. Există ceva care este la colegii de clasă, și pe bani mult mai serioși, chiar și sub formă de opțiuni, în principiu, nu. Și funcționează, pentru că este necesar atât în ​​rusă normală, cât și în rusă - se înțelege normal. În general, rezum - Cadillac SRX este pentru oameni respectabili care prețuiesc confortul și statutul. Acustica excelenta - nu-mi amintesc cate difuzoare si buffere sunt, dar Bose suna excelent.

Avantaje : confort. Prestigiu. Raritate relativă pe drumuri. Materiale. Sisteme electronice „la globii oculari”. Siguranță. Preț.

Defecte : apetit. Preturile serviciilor. Elemente cromate de calitate. Garda la sol foarte mica.

Serghei, Moscova

Cadillac SRX, 2010

Trebuie să spun imediat că, în ciuda faptului că Cadillac SRX a fost vândut din motive tehnice, a fost foarte greu să te despart de el. Să conduci această mașină este o plăcere. Am luat o mașină nouă de la salon și prima vizită la service a avut loc după 4 luni. Schimbarea uleiului. După cum sa dovedit mai târziu, uleiul trebuie schimbat la fiecare 300 de ore. Așa funcționează senzorul de viață a uleiului. Pentru Moscova, cu o viteză medie de 20 km/h, asta înseamnă un schimb de ulei la fiecare 6.000 km. Următoarea clipă care m-a surprins neplăcut a fost cheltuiala. Dacă conform pașaportului este de 12 litri în oraș, atunci așteptarea era ca la conducerea de la serviciu la serviciu să iasă 18 litri. Într-adevăr a ieșit 22 de litri vara și 24 de litri iarna. De dragul experimentului, am accelerat destul de lin timp de câteva săptămâni, am frânat minim și nu am condus mai repede de 60 km/h - 18 CP. Șase luni mai târziu, motorul de încălzire a fluierat și dealer-ului i-a luat aproximativ 9 luni să descopere această problemă și vreo 5 din apelurile mele. După cum se dovedește, aceasta este norma. Dar l-au înlocuit în garanție. Un alt punct este oglinda retrovizoare. Cu înălțimea mea de 180 cm, a trebuit să-mi schimb poziția obișnuită de șezut într-o poziție culcat, astfel încât să pot folosi oglinda retrovizoare. Și acest lucru este foarte important, pentru că. în ciuda celor 270 de cai, Cadillac SRX răspunde la apăsarea pedalei de accelerație foarte ușor și, prin urmare, la schimbarea benzii, trebuie să te uiți foarte atent în oglinda retrovizoare. O altă problemă o reprezintă frânele slabe și, din cauza suspensiei bune, un sentiment foarte slab al vitezei. Dar toate acestea sunt umbrite de designul interior și plăcerea netedei.

Avantaje : interior. Alergare usoara.

Defecte : vizite regulate la centrul de service. Consum. Dinamica.

Stanislav, Moscova

Crossover-ul Cadillac SRX este cea mai bine vândută mașină a producătorului auto american în ultimii ani, care este extrem de populară nu numai în Statele Unite, ci și în Europa. În primăvara anului trecut, General Motors a anunțat planuri pentru o actualizare semnificativă a actualului Cadillac SRX de a doua generație, iar un an mai târziu, în cadrul Salonului Auto de la New York, a prezentat roadele muncii sale. Crossover-ul reîmprospătat a intrat inițial pe piața nord-americană, apoi a ajuns în Rusia.

Prima generație Cadillac SRX a fost lansată în 2004, devenind imediat un bestseller în America. Puțin mai târziu, mașina a fost printre primele cinci crossover-uri premium timp de trei ani la rând și a fost nominalizată de două ori pentru premiul Mașina Anului. După cinci ani de producție, primele Cadillac SRX au făcut loc actualului crossover din a doua generație. A doua generație Cadillac SRX are la bază conceptul Provoq, bazat pe platforma GM Theta Premium cu tracțiune integrală, care combină avantajele platformelor Theta și Epsilon II. GM a vorbit pentru prima dată despre dorința de a-și actualiza cel mai popular crossover în primăvara trecută, dar la sfârșitul lunii martie a acestui an, Cadillac SRX 2013 a fost prezentat în lume. Versiunea restilizată a crossover-ului s-a schimbat nu numai extern, ci și a fost actualizată semnificativ în ceea ce privește echipamentul tehnic. Lista inovațiilor introduse ar dura mai mult de o pagină, așa că ne vom concentra doar pe cele mai importante modificări și vom încerca să înțelegem cum a devenit mai bună generația a 2-a Cadillac SRX.

Din punct de vedere al aspectului, Cadillac SRX II nu a suferit modificări majore, păstrându-și soliditatea naturală și postura agresivă. Designerii GM au actualizat grilele superioare și inferioare, au schimbat ușor modelul opticii, care a primit o umplere complet nouă, au retușat zona de admisie a aerului și șinele de acoperiș și au introdus, de asemenea, iluminare ușoară în prizele de aer laterale situate pe aripi. Spatele mașinii a suferit manipulări cosmetice minore. Dimensiunile crossover-ului Cadillac SRX din anul model 2013 s-au schimbat cu greu, adăugând doar 3-4 mm în unii parametri: lungimea caroseriei este de 4834 mm, ampatamentul este de 2807 mm, lățimea este de 1910 mm și înălțimea crossoverul nu depășește 1669 mm. Greutatea proprie a noutății este de 2520 kg, rezervorul de combustibil conține aproximativ 76 de litri de benzină.

Salonul, care a păstrat aspectul anterior cu cinci locuri cu un aspect 2 + 3, s-a schimbat mult mai vizibil. Nu vom lua în considerare variațiile stilurilor de design interior, dintre care cinci, dacă nu șase opțiuni au fost adăugate, aceasta este o sarcină plictisitoare și supărătoare. Să fim atenți la inovațiile care afectează direct nivelul de confort. În primul rând, merită remarcată izolarea fonică îmbunătățită a cabinei cu o tehnologie unică de reducere activă a zgomotului. De asemenea, scoatem în evidență noile scaune, care, pe lângă reglajele electrice de bază, încălzirea și setările de memorie, pot fi echipate și cu sistem de ventilație cu răcire forțată pe vreme caldă (un fel de aparat de aer condiționat pentru spate și al cincilea punct de sprijin) . Ei bine, principala inovație a lui Cadillac SRX 2 restilizat este sistemul de infotainment CUE (Cadillac User Experience) cu un ecran tactil de 8 inchi, suport pentru control vocal și recunoaștere a gesturilor. Acest complex multimedia, care a apărut relativ recent, combină întreaga umplere electronică a mașinii, permițând controlul rapid și ușor al tuturor funcțiilor numeroase ale crossover-ului. Pur și simplu, fără sistemul CUE, pur și simplu nu ar fi suficient spațiu pentru butoanele de pe panoul frontal.

Pentru cei care doresc mai mult, dezvoltatorii au pregătit opțional un acoperiș panoramic UltraView, echipat cu două motoare electrice - unul pentru trapă și al doilea pentru jaluzelă. Mai mult, un sistem special reglează volumul sistemului audio al crossover-ului în funcție de gradul de deschidere al trapei, fără a pierde calitatea sunetului surround. Încheind revizuirea interiorului, să spunem câteva cuvinte despre portbagaj. Aici, dezvoltatorii au pregătit un nou concept de organizare a portbagajului cu o nișă sub podea, șine în formă de U și un despărțitor detașabil. În starea de bază, portbagajul este capabil să găzduiască aproximativ 844 de litri de marfă, iar cu rândul din spate de scaune rabatat, capacitatea sa va crește la 1730 de litri.

Specificații. Pe piața rusă, crossover-ul actualizat Cadillac SRX II din 2013 este prezentat cu două opțiuni de centrale electrice. Baza pe piața noastră este unitatea de putere cu șase cilindri în formă de V SIDI DOHC VVT cu o cilindree de 3,0 litri. Puterea sa de vârf este de aproximativ 199 kW sau 272 CP, atinsă la 7000 rpm. Cuplul atinge maximul de 301 Nm deja la 3200 rpm, ceea ce garantează o dinamică bună de accelerație. Apropo, același motor a fost instalat și pe versiunea de pre-styling a Cadillac SRX, dar după unele modificări și reconfigurarea sistemelor de control, motorul de 3,0 litri a devenit mai economic și mai puțin susceptibil la benzina rusească, care nu este întotdeauna de înaltă calitate. Dacă vorbim de cifre exacte, atunci consumul mediu de combustibil prognozat în oraș va fi de aproximativ 13,6 litri, pe autostrada suburbană va scădea la 8,6 litri, dar în regim mixt nu va depăși 11,2 litri. Viteza maximă a crossover-ului Cadillac SRX 2 cu motor de 3,0 litri este de 210 km/h cu o accelerație de pornire de la 0 la 100 km/h în doar 8,5 secunde.
În 2014, acest motor pentru Cadillac SRX a fost „deformat” la 249 CP. (pentru a „optimiza povara fiscală”), cuplul a rămas același.

Un alt motor pe benzină în formă de V disponibil în Rusia cu aceiași șase cilindri are deja un volum de 3,6 litri. Acest motor din linia VVT ​​V6 DI Direct Injection este prezentat pentru prima dată și va fi disponibil doar în versiunea de top a echipamentului. Puterea „monstrului” de 3,6 litri este de 234 kW sau 318 CP, realizată la 6800 rpm. Nu mai puțin impresionant este cuplul motorului, care la 2400 rpm atinge marca de 360 ​​Nm. Astfel de caracteristici fac posibilă „dotarea” crossover-ului Cadillac SRX din a doua generație cu o dinamică foarte impresionantă - de la zero la prima sută pe vitezometru, noutatea poate accelera în 8,1 secunde (și aceasta cu o greutate de 2,5 tone!), Ei bine, limita superioară de viteză este limitată la 220 km/oră. În ceea ce privește consumul de combustibil, volumul și respectiv puterea crescute vor necesita mai mult combustibil - în oraș, SRX „mănâncă” aproximativ 16,3 litri, pe autostradă va fi limitat la 8,8 litri, dar în modul mixt, consumul va fi. fi de aproximativ 11,5 litri.

Ambele motoare sunt agregate doar cu un 6T70 „automat” cu 6 trepte. Transmisia automată este adaptivă, integrată cu sistemul de tracțiune integrală, are o funcție de schimbare manuală și un mod special sport. Crossover-ul cu tracțiune integrală a primit un nou sistem de distribuție a cuplului și a fost completat de un diferențial autoblocant (eLSD). Axa spate are un raport de transmisie de 3,39.

Suspensia noului Cadillac SRX nu a suferit modificări globale în timpul actualului restyling. Ca și până acum, în față sunt folosite barele MacPherson, iar în spate un design multi-link. În același timp, suspensia nu este doar complet independentă, ci și adaptivă, capabilă să-și modifice rigiditatea în funcție de viteza de deplasare și de calitatea carosabilului, precum și să contracareze balansarea mașinii în timpul manevrelor ascuțite. Toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc ventilate cu Auto-Dry și Ready Brake Alert. În plus, sistemul de frânare al mașinii este completat de alți asistenți electronici: ABS cu 4 canale, TRC, BAS, Hill Start și o frână de parcare electrică. Direcția crossover-ului Cadillac SRX 2013 este cu cremalieră și pinion cu un servomotor hidraulic cu un coeficient de efort variabil.

Clasa premium nu poate fi imaginată fără sisteme de securitate de înaltă calitate. În acest sens, noul Cadillac SRX este în perfectă stare. Partea frontală a cabinei este echipată cu airbag-uri frontale și laterale, precum și airbag-uri cortină laterale care protejează capul. Spațiul din spate al habitaclului este protejat doar de perdele laterale. Toate scaunele sunt echipate cu centuri de siguranță în trei puncte, există ancoraje pentru scaunele pentru copii, precum și încuietori programabile pentru uși. În plus, Cadillac SRX actualizat a primit mai multe sisteme electronice de securitate noi deja disponibile în versiunea de echipare de bază. Acesta este, în primul rând, un sistem de monitorizare a unghiului mort și un sistem de detectare a obiectelor care se deplasează pe un curs transversal din spate (foarte util atunci când se încearcă să iasă înapoi dintr-o parcare). În versiunea de top, sunt instalate suplimentar un sistem de control al benzii și un sistem de avertizare a coliziunii frontale. Pentru o taxă suplimentară, puteți instala și un sistem inteligent de frânare de urgență pentru oprirea completă a mașinii la orice viteză.

Opțiuni și prețuri.În Rusia, crossover-ul Cadillac SRX 2014 este oferit în două opțiuni de echipare: „Base” și „Top”. Totodată, în configurația „Top”, cumpărătorul poate alege între motoarele de 3,0 și 3,6 litri. În echiparea de bază a crossover-ului din 2014, producătorul a inclus sistemul de stabilizare dinamică StabiliTrak, un hayon electric cu o funcție de programare a înălțimii de deschidere, lumini de ceață față și spate, optică LED spate, faruri adaptive bi-xenon, spălator faruri, repetoare LED, accesorii cu putere maximă, încălzire și oglinzi laterale cu reglare electrică, șine cromate de acoperiș, senzor de ploaie, senzor de lumină, senzor de umiditate în cabină, senzor de temperatură, sistem audio Bose Premium cu 8 difuzoare, suport USB, SD și Bluetooth, control climatic cu două zone , senzori de parcare fata si spate, camera de vedere in spate, incalzire scaune fata, sistem antifurt PASS-Key III+ si jante din aliaj de 20 inch pentru anvelope 235/55.

În versiunea de top, Cadillac SRX este echipat suplimentar cu un sistem Smart-Key, un sistem de difuzoare Bose 5.1 Cabin Surround Sound cu 10 difuzoare, un navigator cu meniu în limba rusă, climatizare în trei zone, un sistem de divertisment pe bancheta din spate. sistem cu suport pentru discuri Blu-ray, scaune spate încălzite și sistem de ventilație și răcire pentru scaunele din față.

Prețul de pornire al versiunii de bază a Cadillac SRX 2014 este de 1.979.000 de ruble. Costul configurației de top Cadillac SRX cu un motor de 3,0 litri va fi de cel puțin 2.389.000 de ruble, dar versiunea cu un motor de 3,6 litri va costa cel puțin 2.490.000 de ruble.

5 usi SUV-uri

Istoria Cadillac SRX

Cadillac SRX a debutat în ianuarie 2003 la Detroit. Mașina a fost creată pe platforma Sigma cu un motor longitudinal. Caracteristici de design - o caroserie rigidă, portantă, cu subcadre, suspensii față și spate complet independente, cu pârghii din aluminiu (multi-link spate) și sistemul de control magnetic al deplasării brevetat Cadillac.

SRX aduce noi oportunități pe segmentul său de piață. Designul crossover-ului este, așa cum era de așteptat, cu toate modelele liniei moderne Cadillac. Formele unghiulare, farurile și stopurile montate înalt, liniile mari și exteriorul general continuă să urmeze calea bine uzată a mașinilor XLR și CTS anunțate anterior într-o decizie stilistică. La crearea modelului SRX, au fost folosite idei care au fost mai întâi încorporate în metal în concept car Vizon. Mașina va fi cu un pas mai jos decât marele Cadillac Escalade, dar va fi la fel de bine echipată. SRX combină performanța excelentă, designul frumos și luxul interior.

Mașina „ține” perfect drumul și trece impecabil de pachete complexe de viraj de mare viteză. Cu cel mai lung ampatament din clasa sa, SRX combină puterea cu manevrabilitate rafinată, vizibilitate excelentă și caracter practic. Ergonomia sofisticată, aranjarea elementelor și gestionarea lor provoacă doar emoții pozitive. Scaunele îmbrăcate în piele, cu suport lateral amplu, precum și un ansamblu de pedale sunt echipate cu acționări electrice, care, în combinație cu o coloană de direcție reglabilă pe înălțime, vă permite să luați o poziție confortabilă de condus.

În rolul forței motrice principale: Northstar V-8 VVT de 4,6 litri (sincronizare variabilă a supapelor) sau V-6 VVT de 3,6 litri cu 258 CP. Motorul V-8 cu 32 de supape a fost modificat și instalat longitudinal. Produce 320 CP. la 6400 rpm și cuplul maxim este de 427 N/m la 4400 rpm.

Cadillac SRX este disponibil cu tracțiune integrală sau cu tracțiune spate. Pachetul include multe sisteme auxiliare diferite și o suspensie cu reglare automată. Excelența tehnologică a transmisiei cu tracțiune integrală a Cadillac SRX are ca scop obținerea unui control complet asupra drumului în toate condițiile meteorologice. Transmisia distribuie cuplul într-un raport de 50/50 între roțile din față și din spate, ceea ce permite utilizarea cât mai eficientă a distribuției sarcinii pe osie. Controlul tracțiunii la toate vitezele și controlul stabilității StabiliTrak asigură o accelerare lină și sigură pe orice drum. Unul dintre avantajele lui SRX este cadrul integrat al caroseriei din oțel de înaltă rezistență, cu zone de absorbție a impactului, proiectate de designeri în stadiul de dezvoltare a vehiculului.

Dar cu toate acestea, Cadillac SRX nu este prea potrivit pentru călătoriile în țară. Aceasta este o mașină tipică de oraș, care oferă pasagerilor săi o călătorie confortabilă, fără incidente. De remarcat, de asemenea, un portbagaj încăpător și un interior spațios. Mașina poate găzdui până la șapte pasageri. Apropo, este suficientă o singură apăsare a unui buton, iar mașina se va transforma într-un cu cinci locuri. Această operațiune complexă din punct de vedere tehnic poate crește capacitatea portbagajului.

În august 2006, Cadillac a început să vândă SRX cu un interior complet nou - mai modern, de înaltă calitate și realizat ținând cont de dorințele șoferilor europeni. În același timp, modificările au afectat, în primul rând, panoul frontal, care a păstrat arhitectura deja familiară, dar în același timp a început să pară vizibil mai bogat. Forma consolei centrale și a tunelului, a tuturor canalelor de aer, comenzile și chiar a panoului de instrumente, care a primit o nouă formă și aspect, a suferit o reluare. În general, liniile interiorului au devenit netede și rotunjite, iar materialele folosite în decorarea acestuia au fost înlocuite cu altele mai bune și mai scumpe.

Echipamentul de bază pentru piața din SUA este echipat cu un sistem audio Bose 5.1 Cabin Surround, pe care cumpărătorii îl pot echipa cu un DVD player și un ecran suplimentar montat pe tunelul central din spatele scaunelor din față.

În cele din urmă, Cadillac SRX 2007 cu motor V8 este echipat cu o transmisie automată cu șase trepte, iar în versiunea Sport această mașină poate fi comandată cu roți de 18 sau 20 de inci la alegere.

Cadillac SRX este asamblat la uzina din Lansing Grand River.

Cadillac SRX 2010 a fost prezentat comunității mondiale în ianuarie la Salonul Auto de la Detroit. Mașina se bazează pe conceptul Cadillac Provoq. Mașina se bazează pe platforma GM Theta Premium (împreună cu mașini precum Chevrolet Captiva, Pontiac Torrent, Saab 9-4X și chiar Daewoo Winstorm) și are versiuni cu tracțiune integrală și tracțiune față. SRX 2010 stabilește noi standarde de calitate în segmentul crossover-urilor de lux. Combină cu succes caracteristicile unei mașini sport și formele rafinate și grațioase ale unei mașini executive scumpe.

Designul a devenit mai rafinat și mai dinamic: dimensiuni compacte, părți laterale în relief cu marca, ștampile pe capacul portbagajului, pasaje puternice ale roților. O nouă „față” a mașinii este creată de scutul grilei, căptușit cu tuburi elegante din aliaj ușor, și farurile verticale iconice Cadillac, echipate cu un sistem de faruri adaptive. Ele completează eficient caroseria întinsă și rapidă, de-a lungul marginilor căreia sunt amplasate roți turnate standard de 18 inchi.

În același timp, a doua generație SRX subliniază și mai mult statutul mărcii nu numai datorită aspectului său, ci și a unui interior nou calitativ. Salon Cadillac SRX 2010 - o simbioză de tehnologii în domeniul multimedia și materiale de finisare scumpe. În ciuda faptului că este mai compact decât generația anterioară, SRX 2010 rămâne un crossover destul de spațios și funcțional, cu uși largi, scaune confortabile din piele, spațiu pentru picioare și spațiu pentru cap și o înălțime mică de încărcare în portbagaj.

Structura structurală a caroseriei crossover-ului SRX oferă cel mai scăzut nivel de zgomot dintre vehiculele din această clasă. Inginerii companiei au făcut progrese semnificative în reducerea nivelurilor de zgomot de la grupul motopropulsor, sistemul de evacuare și transmisia, de la componentele aerodinamice ale caroseriei, precum și de la rularea roților de pe suprafața drumului. De asemenea, dezvoltatorii au redus zgomotul prin utilizarea unui panou frontal de izolare fonică, a unui tratament special al podelei și a unui parbriz laminat și a geamurilor laterale frontale laminate.

Pentru Cadillac SRX 2010, există două motoare din care să alegeți, care oferă o combinație excelentă de eficiență a consumului de combustibil și putere. Motorul de bază V6 de 3,0 litri cu injecție directă de combustibil și sincronizare variabilă a supapelor (VVT) dezvoltă o putere maximă de 269 CP. si cuplu maxim de 302 Nm. Motorul opțional V6 Turbo de 2,8 litri dezvoltă o putere impresionantă de până la 300 CP. si cuplu de pana la 400 Nm. Ambele motoare sunt cuplate la o transmisie automată cu 6 trepte cu mod manual (DSC), care permite șoferului să schimbe treptele fără probleme, fără a apăsa pedala de ambreiaj.

Datorită sistemului de tracțiune integrală AWD, stabilitatea și controlabilitatea sunt obținute în toate condițiile de condus. Sistemul include diferențial cu alunecare limitată (eLSD) controlat electronic de ultimă generație. În primul rând, tehnologia vă permite să distribuiți cuplul de-a lungul axelor și între roți, iar în al doilea rând, până la 100% din tracțiune poate fi transmisă la o singură roată, ceea ce vă permite să ridicați manevrabilitatea pe un drum șerpuit și alunecos la o nouă versiune. nivel.

Lista de echipamente de bază a Cadillac SRX include un interior din piele (scaune, panouri uși, volan, bord), accesorii de putere maximă cu un ansamblu de pedală reglabil electric, memorie pentru scaunul șoferului, climatizare cu zone separate (șofer/pasager), volan multifuncțional, servo hayon, trapă, sistem audio premium Bose CD changer cu 8 difuzoare, computer de bord avansat, airbag-uri frontale și laterale, airbag-uri cortină și Stabilitrak. Sistemul de telefonie fără fir Bluetooth, farurile cu xenon și senzorii de parcare sunt, de asemenea, standard la toate Cadillac SRX. În plus, versiunea de top este echipată cu un sistem de navigație rusificat cu un monitor tactil color interactiv, un hard disk pentru stocarea fișierelor audio și video, o ieșire USB pentru dispozitive externe, o cameră pentru vedere din spate, inserții decorative din lemn pe panoul frontal și uși și o trapă panoramică.

Sistemele de siguranță SRX sunt concepute pentru a proteja pasagerii înainte, în timpul și după un accident. În plus față de structura armată a caroseriei și suspensie pentru a absorbi energia de impact, oțelul martensitic este utilizat în grinzile cutie. Este unul dintre cele mai puternice și ajută la protejarea corpului împotriva distrugerii în timpul impacturilor laterale și, de asemenea, asigură menținerea integrității sale în cazul coliziunilor frontale și din spate.

Caracteristicile de siguranță includ, de asemenea, airbag-uri standard cortină pentru fereastră, airbag-uri laterale față pentru torace și pelvine (sunt instalate în spatele scaunelor din față), centuri de siguranță față cu pretensionare duble și limitatoare de forță, senzori de reducere a ruliului, blocare a pedalei de siguranță, remorcă cu sistem de stabilizare și Sistemul OnStar. În plus, SRX îndeplinește toate standardele europene de protecție a pietonilor, bara sa față fiind situată aproape la nivelul barelor de protecție ale altor mașini.

Portbagajul multifunctional are un volum de 1,7 m (cu banchetele din spate rabatate), iar sub podeaua acestuia se afla compartimente incapatoare in care poti pune, de exemplu, rucsacuri sau echipament sportiv. Sistemul opțional U-Rail și deflectorul reglabil vă vor ajuta să organizați în mod optim spațiul pentru bagaje și să fixați în siguranță diverse articole. Perdeaua retractabilă, care este fixată în două poziții, vă ascunde bagajele de privirile indiscrete, fără a vă îngreuna accesul la el. Scaunul din spate are o trapă pentru articole lungi, cum ar fi schiurile - ceea ce nu împiedică doi pasageri să stea confortabil pe scaun. Accesul ușor la portbagaj este oferit de hayonul electric opțional cu înălțimea de ridicare programabilă.

În 2012, la Salonul Auto Internațional de la New York, Cadillac a prezentat publicului al doilea restyling al celei de-a doua generații a modelului SRX. Producătorul auto a actualizat partea din față, a reproiectat partea din spate, a schimbat roțile, anvelopele și a instalat un nou sistem multimedia CUE (Cadillac User Experience) de ultimă generație.

Aspectul mașinii nu a suferit modificări majore. Designerii au recompensat modelul actualizat cu o nouă grilă falsă a radiatorului, mai mare, cu fante fațetate îmbrăcate în crom și o nouă emblemă Cadillac, au modificat barele de protecție față și spate, oferindu-le forme mai fine și mai expresive. Bara de protecție față a fost completată cu o fantă compactă de admisie a aerului și faruri de ceață rotunde în inele cromate. Designul jantelor de 20 de inci din aliaj ușor de aluminiu cu anvelope 235/55 R20 s-a schimbat.

Partea laterală a caroseriei se distinge prin razele uriașe ale pasajelor de roată, canale de aer pe aripile din față, nervuri elegante care taie organic suprafețele ușilor din părțile inferioare și superioare, uși cu o linie de prag înaltă, ferestre compacte și un acoperiș cu cupolă. Partea inferioară a corpului este acoperită cu o protecție largă din plastic negru, care previne deteriorarea minoră a corpului. A apărut o opțiune suplimentară pentru culoarea caroseriei Xenon Blue Metallic.

În rest, imaginea deja familiară a unui crossover cu faruri verticale mari și frumoase cu conținut tehnic complex este bi-xenonul adaptiv cu lumini de zi. Partea din față a mașinii arată solidă, puternică și asertivă. Dimensiunile totale sunt 4834 mm lungime, 1910 mm lățime, 1669 mm înălțime, cu un ampatament de 2807 mm și garda la sol de 179 mm.

Interiorul lui SRX 2012 actualizat s-a schimbat mult mai vizibil, dar, ca și înainte, rămâne solid și scump. Consola centrală a fost actualizată, iar un nou panou de instrumente cu un afișaj multifuncțional color mare a dobândit un slot pentru card SD și mai multe porturi USB. Am instalat un nou volan, care acum este încălzit. Există butoane pe volan pentru a controla cel mai recent sistem de informații CUE (Cadillac User Experience) cu un ecran tactil color de 8 inchi montat pe consola centrală. Sistemul este responsabil de configurarea sistemului audio (CD MP3 USB SD Bluetooth) cu acustică Bose (8 difuzoare) sau sunet surround Bose 5.1 Cabin (10 difuzoare) și control al climatizării cu două zone, afișează hărți de navigație și o imagine din spate vizualizați camera.

Chiar și o persoană înaltă poate încăpea cu ușurință pe scaunul șoferului. Ergonomie și ușurință în utilizare a tuturor comenzilor la un nivel decent. Coloana de directie este reglabila in inaltime si adancime, ansamblul pedalei este reglat cu ajutorul unui motor electric. Scaunul șoferului (cu setări de memorie pentru doi) și scaunul pasagerului din față cu reglare electrică în 8 direcții, suport lombar reglabil electric, încălzire și ventilație (la niveluri de echipare scumpe). Dacă se dorește, scaunele încălzite pot fi comandate pentru al doilea rând de scaune.

Cadillac SRX, printre altele, este destul de silențios. Este vorba despre materialele izolate fonic cu care este dotat interiorul din interior și geamurile moderne cu geamuri multistrat pe geamurile mașinii. În plus, există un sistem de bariere structurale laminate între primul și al doilea rând de scaune. Ele blochează zgomotul care vine de sub mașină.

Compartimentul de bagaje cu pasageri pe al doilea rând este capabil să ia aproximativ 844 de litri de bagaje, coborând spatele banchetelor din spate, obținem un portbagaj cu capacitate de încărcare mărită până la 1730 de litri. Ușa portbagajului este echipată cu motor electric. Este de remarcat faptul că unghiul de deschidere al ușii poate fi schimbat în funcție de circumstanțe.

Dintre funcțiile care asigură siguranța șoferului și pasagerilor, este de remarcat sistemele noi și anterior inaccesibile: monitorizarea unghiului mort, avertizarea de coliziune frontală, controlul părăsirii benzii și avertizarea obiectelor care se apropie din spatele traseului transversal.

Specificațiile SRX 2012 presupun prezența suspensiei independente pe barele MacPherson cu bară antiruliu în față și spate multi-link, amortizoare capabile să modifice rigiditatea în timp real, frâne cu disc avansate cu Auto-Dry (uscare discurilor de frână după pătrunderea apei). ), Pornire în rampă, Asistență la frânare, ABC, StabiliTrak (sistem de stabilizare), TRC (controlul tracțiunii), servodirecție cu forță variabilă în funcție de viteză. Este disponibil un sistem inteligent de tracțiune integrală AWD cu diferenţial autoblocant (eLSD).

Pentru crossover sunt oferite două motoare, ambele cu șase cilindri pe benzină: unul de 3,0 litri cu o capacitate de 270 CP. și un 3,6 litri 318 CP. Împreună cu motoare, funcționează o transmisie automată 6 automată cu moduri manual și sport. Accelerația până la 100 km/h într-un crossover cu un motor de 318 cai putere este de 7,2 secunde. Viteza maximă este limitată la 200 km/h. Motorul de 2,8 litri a fost întrerupt.

Cadillac SRX 2012 restilizat este o mașină modernă, cu un aspect luminos, echipamente high-tech și un interior șic pentru a conduce în traficul urban și a arunca distanțe lungi de-a lungul autostrăzilor de țară.