Ideea reșapării anvelopelor vechi a venit în Rusia din Europa. Acolo, tehnologiile de recuperare sunt folosite de mult timp, în special pentru camioane, dintre care 70% sunt conduse de anvelope reciclate. Banda de rulare remanufacturată nu diferă de banda de rulare originală din fabrică. Faptul este că în timpul funcționării doar modelul se uzează, cadrul roții este practic etern și poate fi folosit de mai multe ori.
Metode de reșapare a anvelopelor
Există două metode de reșapare a unei anvelope vechi - sudarea la cald și la rece.
Metoda de sudare la rece... Reșaparea la rece a anvelopelor poate fi efectuată dacă se păstrează carcasa anvelopei. Înainte de a începe procedura de reșapare, un specialist examinează cu atenție carcasa. Dacă nu este deteriorat, atunci maestrul începe să lucreze.
Vechiul protector va trebui îndepărtat, deci nu contează cât de mult se păstrează. Deșeurile de cauciuc sunt tăiate cu o mașină specială. Rama rămasă este reparată, dacă este necesar, se elimină perforațiile și alte defecte minore. Suprafața cadrului este șlefuită pentru a crea o textură aspră. Se aplică un strat de cauciuc lichid, care va asigura în continuare un contact strâns cu noua benzi de rulare. Cauciucul natural este folosit pentru grund. După aceea, comandantul procedează la refacerea benzii de rulare: pentru aceasta, pe roată este aplicată o bandă de rulare. Acesta este un fel de blank, care va deveni noul protector. Temporar banda este asigurată cu capse.
Anvelopa este transferată la mașină, unde este înfășurată într-un plic împreună cu un tub și o jantă și trimisă pentru vulcanizare. Acest proces este automatizat și are loc într-o autoclavă, datorită căreia structura devine solidă și monolitică. La sfârșitul acestor lucrări, janta și camera sunt îndepărtate.
După aceea, anvelopa este verificată la stand și instalată pe mașină. Unele servicii auto oferă o garanție pentru o astfel de anvelopă și asigură că va acoperi 40-60 de mii de kilometri.
Sudarea la cald. Această metodă de reșapare folosește același cauciuc brut ca și anvelopele noi din fabrică. Carcasa anvelopei este, de asemenea, curățată de banda de rulare veche și verificată cu atenție pentru reciclare. Dacă nu există probleme, carcasa este netedă și pregătită pentru reșapare. Pentru a face acest lucru, folosind o stație de extruder, o bandă de cauciuc brut este înfășurată pe cadru. Anvelopa este trimisă într-o matriță, unde, sub influența temperaturii și presiunii crescute, banda este lipită de cadru. De asemenea, sunt create roți noi. În aceeași cameră se formează banda de rulare și se vulcanizează cauciucul. Ca urmare, din cameră iese cauciuc practic nou, care nu diferă ca proprietăți de cel din fabrică.
Avantaje și dezavantaje ale diferitelor moduri
Aceste metode au avantaje și dezavantaje. Deci, metoda fierbinte face posibilă efectuarea procedurii într-un timp scurt și obținerea anvelopelor care nu se pot distinge de anvelopele din fabrică, care trec la fel de mult ca produsele uzate. Această metodă nu dăunează mediului și economisește resursele naturale, dar necesită echipamente voluminoase și costisitoare, iar atelierele de reparații auto recurg rar la sudarea la cald a anvelopelor. Această metodă este folosită mai des de întreprinderile specializate.
Sudarea la rece a anvelopelor este mai frecventă; este folosită în serviciile auto. Cu toate acestea, această metodă necesită costuri considerabile de forță de muncă, durează mai mult de o oră și poate costa proprietarul mașinii mai mult decât metoda de sudare la cald. Cauciucul rezultat este ușor inferioară calității celui nou din fabrică și este capabil să treacă nu mai puțin decât o anvelopă uzată. În cazul sudurii de proastă calitate, stratul cu protector se desprinde adesea.
Eficiența recuperării
Principalul avantaj al unei anvelope sudate este prețul ei rezonabil: este adesea cu 30-60% mai mic decât costul unei roți noi, în timp ce banda de rulare este mai mare decât cea a oricărei roți uzate. Achiziționarea unei astfel de anvelope este benefică pentru proprietarii de camioane care circulă la viteze mici. Pentru mașini, această opțiune nu este întotdeauna potrivită, deoarece nimeni nu poate oferi o garanție finală cu privire la modul în care anvelopele se vor comporta la o viteză crescută.
Atunci când achiziționați o anvelopă sudată, trebuie să porniți de la considerarea că aceasta nu durează la fel de mult ca una nouă. Durata de viață este de 70% din durata de viață a unei anvelope noi. Cert este că masa unei roți refabricate este mai mare decât cea a uneia noi, iar acest lucru afectează atât stabilitatea mașinii, cât și uzura completă a benzii de rulare.
Starea cauciucului donator rămâne un mister pentru cumpărător, doar dacă nu era vorba de propriile anvelope reșapate. Dacă cumpărați un astfel de kit, atunci există o opțiune ca ramele să fie de la diferiți producători, ceea ce scurtează durata de viață a anvelopelor. Pentru restaurarea cauciucului, se folosește o compoziție care nu este de o calitate atât de înaltă ca atunci când a fost creată în fabrică. Anvelopele reșapate cresc consumul de combustibil, deoarece pereții sunt mai largi decât anvelopele din fabrică, iar cauciucul în sine are o structură flexibilă.
Tăierea benzii de rulare a anvelopelor DIY
Urmăriți-i pe profesioniști care fac un regrover și își taie propriile anvelope
Rezultat
O anvelopă reșapată are un indice de sarcină și viteză redus, prin urmare, aceste anvelope trebuie utilizate cu prudență pentru autoturisme. Cu toate acestea, pentru camioane și vehicule comerciale, un astfel de cauciuc este o opțiune ideală, deoarece mașina nu trebuie să circule cu o viteză crescută, iar anvelopele recondiționate sunt mult mai ieftine decât cele noi.
Deci, dacă preferați conducerea rapidă și agilă, este mai bine să vă abțineți de la folosirea anvelopelor reșapate și să cumpărați anvelope cu banda de rulare fiabilă.
Din propria mea experiență știu că nu toate produsele din cauciuc pot fi restaurate, adică. oferiți-le elasticitatea și moliciunea lor anterioară, după ce a devenit insensibilă. În general, o mică parte din cauciuc poate fi readusă la viață dacă vorbim în mod specific despre cauciuc, și nu despre ultimii polimeri, care nu își pierd proprietățile fizice la o anumită temperatură de funcționare.
Singura diferență este că produsele din cauciuc, și anume materialul „cauciuc” în sine, în procesul de fabricare a acestora suferă un astfel de proces precum vulcanizarea, atunci când baza cauciucului, cauciucul, se transformă în cauciuc atunci când interacționează cu anumite substanțe la un anumit nivel. temperatura. Cauciucul a fost un material nou în care moleculele de cauciuc au creat o singură rețea spațială, datorită acestei rețele unice cauciucul are propriile sale proprietăți fizice.
Nu va fi practic să vorbim despre toate produsele din cauciuc într-o singură recomandare, deoarece există o mulțime de tipuri de cauciuc și fiecare cauciuc are propriile sale proprietăți intrinseci, precum și gradul de saturație a cauciucului, capacitatea de cristalizare și orientare, rezistența. a lanțului de legături chimice și flexibilitatea macromoleculelor.
Există 5 factori principali care afectează îmbătrânirea și pierderea elasticității:
- expunerea la lumină, în care are loc un proces ireversibil de foto-oxidare a cauciucului.
- expunerea la ozon, care are ca rezultat crăparea cauciucului tensionat.
- efectul termic distruge grila spațială.
- expunerea la radiații distruge legătura moleculelor.
- acțiunea de vid rupe zonele individuale din produs.
Toată această influență negativă duce la faptul că cauciucul devine dur și/sau casant. Dacă produsul se sfărâmă, atunci nu va funcționa pentru a-i da elasticitate, deoarece legătura dintre molecule este ruptă.
Dar dacă cauciucul s-a întărit, dar nu a început să se deterioreze, atunci poate fi readus la viață.
Una dintre concepțiile greșite este că mulți sfătuiesc să scufundați sau să pulverizați produsul cu solvenți, benzină sau alcool. Acest lucru nu se poate face, deoarece, în primul rând, există cauciuc rezistent la petrol, care pur și simplu nu va accepta aceste lichide, iar în al doilea rând, alte produse din cauciuc pur și simplu se dizolvă parțial sau complet în acești solvenți, iar efectul de elasticitate va fi doar temporar.
Dar una dintre soluțiile efectiv eficiente care pot „reanima” produsele din cauciuc este soluție de amoniac cu 5% concentraţie.
În această soluție, produsul trebuie menținut timp de cel mult 15 minute, apoi, dacă este posibil, frământați-l prin presiune mecanică și procesați-l cu următoarea compoziție.
După înmuiere, puneți produsul în interior soluție apă-glicerină cu 5% concentraţie.
De asemenea, produsul trebuie ținut în această soluție timp de cel mult 15 minute.
Temperatura soluțiilor trebuie să fie în intervalul 40-50 de grade.
Nu ar trebui să fie mult timp între cele două soluții, deoarece amoniacul distruge cauciucul la expunerea prelungită, iar glicerina de pe apă încetinește acest proces.
Soluția de amoniac 5% nu este la vânzare, din acest motiv va trebui să cumpărați 10% și să o diluați cu apă distilată conform formulei (vezi formulele chimice, personal pot greși)
O soluție de apă-glicerină 5% nu este, de asemenea, disponibilă în comerț, există doar glicerină pură sau 85%, trebuie și diluată pentru a obține concentrația adecvată.
Nu toți șoferii știu ce sunt „anvelopele sudate”. Acest termen, care implică o restaurare parțială a anvelopelor uzate, a dispărut practic în uitare. În primul rând, acest lucru îi privește pe proprietarii de mașini, deoarece pentru anvelopele orientate spre camioane, reșaparea poate fi încă destul de relevantă. Anvelopele reciclate devin din ce in ce mai putin comune din simplul motiv ca astazi piata ofera o varietate de anvelope auto, in cea mai larga gama de preturi. În loc să pierdeți timp, efort și bani cu sudarea unei benzi de rulare, puteți alege pur și simplu o opțiune bugetară care va dura mult mai mult.
În multe țări, companiile specializate în restaurarea benzilor de rulare uzate prosperă până în prezent. Aceasta înseamnă că astfel de produse sunt încă la cerere, iar reșapele sunt pe piață. Deci, de ce sunt anvelopele reșapate atât de atractive? Când se justifică o astfel de achiziție? Și cum are loc în general procesul de fierbere? Să ne dăm seama.
Refacerea protectorului prin sudare
Pentru început, ar trebui să înțelegeți că anvelopele recuperate se numesc anvelope, a căror parte uzată a benzii de rulare a fost sudată cu un nou strat. Imediat, remarcăm că în acest fel se reface doar stratul superior al benzii de rulare, în timp ce anvelopele cu pereții laterali uzați nu sunt potrivite pentru o astfel de restaurare în 90% din cazuri.
În procesul de sudare, modelul benzii de rulare se modifică, dar modificările nu afectează centura, carcasa și alte elemente portante ale structurii anvelopei. De fapt, aceasta este o reparație cosmetică a unei anvelope, în care protectoare similare pot fi sudate pe produse ale oricărui producător. În același timp, nimeni nu garantează coincidența completă a caracteristicilor obținute în două anvelope reșapate, identice la exterior. Prin urmare, instalându-le pe o axă, există riscul ca, pe lângă caracteristicile reduse (comparativ cu anvelopele noi), anvelopele sudate să aibă cel mai probabil greutate și rigiditate diferite, precum și alți parametri, de exemplu, regimul de temperatură. de operare.
Cum să faceți diferența dintre anvelopele reșapate?
Este absolut clar că calitatea anvelopelor sudate poate varia semnificativ. Un lucru este când lucrarea de restaurare a fost efectuată de producător, alta este dacă a fost făcută de „amatori”. Cel mai simplu mod de a distinge cauciucul restaurat este de peretele lateral, care de obicei nu este restaurat și, prin urmare, se observă zgârieturi și microfisuri pe el. În ceea ce privește sudarea de marcă, atunci companiile aplică inscripțiile corespunzătoare produsului:
- În țările vorbitoare de engleză - „Reșapat”.
- În Germania - „Regummerad”.
- În Statele Unite ale Americii - „Remould”.
- În Rusia - „Restaurat”.
Dacă nu există un astfel de marcator pe suprafața roții, aceasta înseamnă că cauciucul poate fi restaurat oriunde. Prin urmare, este mai bine să vă abțineți de la o astfel de achiziție. Diferența de cost a unei anvelope remanufacturate și a unei anvelope noi de același model și producător variază de la 30 la 70 la sută. În același timp, toți cei care doresc să economisească bani ar trebui să fie conștienți de faptul că reconstrucția părții benzii de rulare nu va putea atinge caracteristicile originale ale cauciucului. În plus, utilizarea anvelopelor de la diferiți producători, deși de aceeași dimensiune standard și cu aceleași benzi de rulare sudate, duce la o scădere a stabilității direcționale și a controlabilității.
Ar trebui să cumpărați anvelope recondiționate?
În afară de economiile de costuri, achiziționarea de roți refabricate este greu de justificat în alt mod. Nimeni nu poate răspunde cum se va comporta un astfel de cauciuc în situații extreme. Pe de altă parte, dacă ești un pasionat de mașini care respectă întotdeauna regulile, preferă viteza moderată și conduce rareori off-road, atunci de ce nu? Totuși, nu uitați că o anvelopă ieftină, dar nouă, este totuși mai bună decât una sudata.
Pentru șoferii de vehicule comerciale, situația este ușor diferită. Aici motivele pentru a cumpăra cauciuc remanufacturat sunt mai rezonabile și mai logice. Anvelopele pentru camioane sunt foarte scumpe și poți economisi mult aici, pentru că de multe ori trebuie să plătești de cinci ori mai mult pentru anvelopele noi. De aceea, în Rusia și în țările CSI, majoritatea camioanelor și taxiurilor circulă cu anvelope reșapate.
În concluzie, observăm că zicala „un cheapskate plătește de două ori” în cazul anvelopelor sudate este foarte relevantă. Și nici măcar nu e vorba de bani. Astfel de produse nu pot garanta nivelul de siguranță oferit de anvelopele noi. Prin urmare, achiziționarea de anvelope refabricate este un eveniment destul de dubios. Sunteți de acord să vă asumați riscul și să sacrificați siguranța familiei, a prietenilor și a dumneavoastră, de dragul economiei? Până la urmă, rămâne la latitudinea dvs. să decideți.
Astăzi vom vorbi despre cum să restabilim în mod independent modelul benzii de rulare a unei anvelope de mașină cu propriile noastre mâini. Vom lua în considerare și tehnologiile pentru refacerea sudării și tăierii benzilor de rulare a anvelopelor cu diagrame vizuale și fotografii
Pentru a înțelege unde să mergeți pentru reșaparea anvelopelor, ar trebui mai întâi să studiați caracteristicile serviciilor oferite de diverse companii de servicii. Este posibil ca acest tip de restaurare să nu poată fi aplicat roților pe care le utilizați sau să fie asociat cu un risc excesiv. Luați în considerare modalități de restabilire a benzii de rulare.
Tăiere Această tehnică pentru prelungirea duratei de viață a anvelopelor auto este aplicabilă exclusiv cauciucului pentru vehicule comerciale. În același timp, nu orice anvelopă de camion poate fi tăiată - pentru a vă asigura că cauciucul dumneavoastră este potrivit pentru o astfel de restaurare, ar trebui să găsiți inscripția „Regroovable” pe ea. Reprezentanții parcurilor mari de vehicule preferă să comande anvelope direct de la producător sau de la un importator asociat acestuia, pentru a nu întâlni un fals care poate deveni inutilizabil la tăiere. Esența tehnicii este foarte simplă - anvelopele „Regroovabile” au un strat protector suficient de mare de cauciuc situat sub banda de rulare. Compoziția sa chimică este complet identică cu stratul superior, astfel încât noua benzi de rulare nu diferă ca caracteristici de cea folosită anterior. Specialistul folosește un cuțit termic, încălzit la o temperatură ridicată și conectat la un oscilator de înaltă frecvență.
Ideea reșapării anvelopelor vechi a venit în Rusia din Europa. Acolo, tehnologiile de recuperare sunt folosite de mult timp, în special pentru camioane, dintre care 70% sunt conduse de anvelope reciclate. Banda de rulare remanufacturată nu diferă de banda de rulare originală din fabrică. Faptul este că în timpul funcționării doar modelul se uzează, cadrul roții este practic etern și poate fi folosit de mai multe ori.
În SUA, există o practică a reșapării duble. Deși o astfel de practică a apărut în Rusia relativ recent, ea a fost folosită în Europa și Statele Unite încă din anii 90.
Metode de reșapare a anvelopelor
Există două metode de reșapare a unei anvelope vechi - sudarea la cald și la rece.
Metoda de sudare la rece. Reșaparea la rece a anvelopelor poate fi efectuată dacă se păstrează carcasa anvelopei. Înainte de a începe procedura de reșapare, un specialist examinează cu atenție carcasa. Dacă nu este deteriorat, atunci maestrul începe să lucreze.
Vechiul protector va trebui îndepărtat, deci nu contează cât de mult se păstrează. Deșeurile de cauciuc sunt tăiate cu o mașină specială. Rama rămasă este reparată, dacă este necesar, se elimină perforațiile și alte defecte minore. Suprafața cadrului este șlefuită pentru a crea o textură aspră. Se aplică un strat de cauciuc lichid, care va asigura în continuare un contact strâns cu noua benzi de rulare. Cauciucul natural este folosit pentru grund. După aceea, comandantul procedează la refacerea benzii de rulare: pentru aceasta, pe roată este aplicată o bandă de rulare. Acesta este un fel de blank, care va deveni noul protector. Temporar banda este asigurată cu capse.
Când trece prin stratul protector al anvelopei, cauciucul este imediat sigilat pentru a preveni uzura accelerată. Este nevoie de aproximativ o oră pentru a restaura o anvelopă de camion folosind metoda de tăiere, după care trebuie să se răcească în aceeași cantitate înainte de a fi instalată pe vehicul. Vulcanizare la cald Chiar dacă nu există un strat suplimentar destinat tăierii benzii de rulare, este posibilă construirea benzii de rulare sau, după cum s-a spus mai devreme, „sudarea”. În primul rând, anvelopa este prelucrată cu o unealtă abrazivă, producând așa-numita degroșare. Există doar 1,5 milimetri de cauciuc pe roată peste cablu - stratul minim sigur. După aceea, toate daunele primite de anvelopă în timpul funcționării devin vizibile - consecințele loviturilor, tăieturilor și altor influențe externe negative.
Sunt tratate cu „tencuieli” din cauciuc brut, după care roata este trimisă la vulcanizare. Roata pretratată este supusă unui control de calitate, după care i se aplică un strat de legătură și cauciuc nou cu banda de rulare pretăiată. Acum începe recuperarea la cald - vulcanizarea la temperaturi care ajung la 160-175 de grade. Procedura este rapidă și eficientă - anvelopa devine foarte puternică și durabilă. Cu toate acestea, există o serie de dezavantaje ale recuperării la cald:
Uzură crescută a cauciucului în timpul prelucrării la temperatură ridicată; Deteriorarea stratului superior al benzii de rulare, ceea ce duce la o scădere a kilometrajului permis; Probabilitate mare de rupere a stratului de nailon sau cordon metalic. Vulcanizarea la rece Dezavantajele procesului la cald au determinat multe companii să găsească modalități de a reduce temperatura la care se realizează vulcanizarea. Restaurarea se efectuează într-un mod similar - la degroșare se constată defecte, care sunt eliminate prin lipire cu cauciuc brut, iar după vulcanizarea prealabilă, o nouă banda de rulare este sudată deasupra stratului minim.
Anvelopa este transferată la mașină, unde este înfășurată într-un plic împreună cu un tub și o jantă și trimisă pentru vulcanizare. Acest proces este automatizat și are loc într-o autoclavă, datorită căreia structura devine solidă și monolitică. La sfârșitul acestor lucrări, janta și camera sunt îndepărtate.
După aceea, anvelopa este verificată la stand și instalată pe mașină. Unele servicii auto oferă o garanție pentru o astfel de anvelopă și asigură că va acoperi 40-60 de mii de kilometri.
Sudarea la cald. Această metodă de reșapare folosește același cauciuc brut ca și anvelopele noi din fabrică. Carcasa anvelopei este, de asemenea, curățată de banda de rulare veche și verificată cu atenție pentru reciclare. Dacă nu există probleme, carcasa este netedă și pregătită pentru reșapare. Pentru a face acest lucru, folosind o stație de extruder, o bandă de cauciuc brut este înfășurată pe cadru. Anvelopa este trimisă într-o matriță, unde, sub influența temperaturii și presiunii crescute, banda este lipită de cadru. De asemenea, sunt create roți noi. În aceeași cameră se formează banda de rulare și se vulcanizează cauciucul. Ca urmare, din cameră iese cauciuc practic nou, care nu diferă ca proprietăți de cel din fabrică.
Avantaje și dezavantaje ale diferitelor moduri
Aceste metode au avantaje și dezavantaje. Deci, metoda fierbinte face posibilă efectuarea procedurii într-un timp scurt și obținerea anvelopelor care nu se pot distinge de anvelopele din fabrică, care trec la fel de mult ca produsele uzate. Această metodă nu dăunează mediului și economisește resursele naturale, dar necesită echipamente voluminoase și costisitoare, iar atelierele de reparații auto recurg rar la sudarea la cald a anvelopelor. Această metodă este folosită mai des de întreprinderile specializate.
Sudarea la rece a anvelopelor este mai frecventă; este folosită în serviciile auto. Cu toate acestea, această metodă necesită costuri considerabile de forță de muncă, durează mai mult de o oră și poate costa proprietarul mașinii mai mult decât metoda de sudare la cald. Cauciucul rezultat este ușor inferioară calității celui nou din fabrică și este capabil să treacă nu mai puțin decât o anvelopă uzată. În cazul sudării de proastă calitate, stratul cu protector se desprinde adesea.
Eficiența recuperării
Principalul avantaj al unei anvelope sudate este prețul ei rezonabil: este adesea cu 30-60% mai mic decât costul unei roți noi, în timp ce banda de rulare este mai mare decât cea a oricărei roți uzate. Achiziționarea unei astfel de anvelope este benefică pentru proprietarii de camioane care circulă la viteze mici. Pentru mașini, această opțiune nu este întotdeauna potrivită, deoarece nimeni nu poate oferi o garanție finală cu privire la modul în care anvelopele se vor comporta la o viteză crescută.
Atunci când achiziționați o anvelopă sudată, trebuie să porniți de la considerarea că aceasta nu durează la fel de mult ca una nouă. Durata de viață este de 70% din durata de viață a unei anvelope noi. Cert este că masa unei roți refabricate este mai mare decât cea a uneia noi, iar acest lucru afectează atât stabilitatea mașinii, cât și uzura completă a benzii de rulare.
Starea cauciucului donator rămâne un mister pentru cumpărător, doar dacă nu era vorba de propriile anvelope reșapate. Dacă cumpărați un astfel de kit, atunci există o opțiune ca ramele să fie de la diferiți producători, ceea ce scurtează durata de viață a anvelopelor. Pentru restaurarea cauciucului, se folosește o compoziție care nu este de o calitate atât de înaltă ca atunci când a fost creată în fabrică. Anvelopele reșapate cresc consumul de combustibil, deoarece pereții sunt mai largi decât anvelopele din fabrică, iar cauciucul în sine are o structură flexibilă.
În acest caz, se folosește o compoziție pe care dezvoltatorii o păstrează secretă - este un material special care permite recuperarea la temperaturi relativ scăzute. Reparația la rece funcționează bine pentru roțile care au fost supuse anterior restaurării - este considerată blândă datorită temperaturii de 100 de grade, care nu modifică proprietățile fizice ale cauciucului. În plus, cordonul păstrează rezistența și elasticitatea maximă, ceea ce îi permite să mențină parametrii ideali care afectează manevrarea și siguranța. Cu toate acestea, nu toate anvelopele pot fi potrivite pentru recuperarea la rece - acest lucru trebuie avut în vedere atunci când mergeți la un atelier specializat. PENTRU CUI ESTE ACEASTA PROCEDURĂ?
Trebuie înțeles că metodele de recuperare enumerate au fost dezvoltate inițial pentru transportul de mărfuri. Dacă vorbim despre tăierea benzii de rulare într-un strat suplimentar de cauciuc, atunci această opțiune nu este disponibilă pentru mașini - acest lucru se datorează dimensiunii mici a roților și cerințelor ridicate pentru confortul șasiului. În consecință, proprietarii de mașini pot folosi doar vulcanizarea - rece și caldă. Cu toate acestea, în acest caz, există limitări. Imediat, merită să excludem refacerea anvelopelor cu rezistență scăzută a cablului - adică modele bugetare ale producătorilor ruși, chinezi, turci și coreeni.
În plus, nu este necesară restaurarea anvelopelor modelelor de mare viteză, deoarece comportamentul unei mașini puternice cu astfel de cauciuc va fi pur și simplu imprevizibil. Au mai rămas doar câteva categorii de anvelope de clasa medie - și chiar și după restaurare trec doar 20-40% din resursa inițială. Putem concluziona că restaurarea anvelopelor pentru pasageri practic nu are sens. SIGURANȚA Mulți șoferi se tem că, după instalarea unui astfel de cauciuc pe mașina lor, își vor pune viața în pericol, deoarece anvelopa ar putea exploda în orice moment, ducând la un accident grav. Este nedrept să spunem așa - statisticile arată că la restaurarea prin vulcanizare, procentul de rebuturi ajunge la doar 0,06%. În plus, roata nu va sparge nici măcar în acest caz, deoarece interiorul anvelopei nu intră în contact cu suprafața asfaltului. Cea mai probabilă deteriorare este exfolierea stratului superior de cauciuc, care nu duce la consecințe periculoase.
Reșaparea anvelopelor - o necesitate sau o oportunitate pentru unele economii de costuri? Ce este un Protector? Cum o tai? Ce instrument să folosești - de casă sau profesional? Este mai bine să faci totul singur sau să mergi la un specialist? Astfel de îndoieli și întrebări îi chinuie pe mulți șoferi ale căror anvelope sunt uzate sau a sosit momentul să le înlocuiască. În primul rând, trebuie să decideți ce este un protector și abia apoi să vă pregătiți pentru resuscitarea acestuia.
O banda de rulare este o parte a unei anvelope concepută pentru a crește în mod intenționat zona de contact dintre anvelopă și suprafața drumului.
În plus, protejează partea interioară a „cauciucului” de diverse daune (rupturi, înțepături și defecțiuni, tăieturi laterale etc.).
Aproape toate anvelopele pot fi împărțite în 4 categorii după tipul benzii de rulare:
Slick și jumătate slick. În acest caz, protectorul este aproape absent. Folosit exclusiv în curse, nu este folosit în mod normal din cauza acvaplanării.
Anvelope de vara si toate anotimpurile. Acest tip nu are o masă de tăieturi și crestături pe laterale, iar adâncimea modelului este relativ mică.
Anvelope de iarnă (inclusiv cele cu crampoane). Banda de rulare a unui astfel de cauciuc este adâncă și diferă și prin prezența unui număr mare de lamele (crestături și tăieturi).
Cauciuc off-road și cauciucuri de joasă presiune. Se caracterizează prin blocuri mari ale modelului, permițând asigurarea aderenței pe orice suprafață, precum și curățarea rapidă a murdăriei.
În plus, protectorul poate fi:
regizat;
nedirecționat;
simetric;
asimetric.
TĂIEREA BANDA DE ROTUL ANvelopei CU MÂINILE
Nu este nevoie strict de această procedură - dacă aveți o anvelopă învechită, este mai ușor să o aruncați și să cumpărați o anvelopă nouă sau uzată de bună calitate. Există însă situații în care proprietarul mașinii evaluează starea anvelopelor înainte de montare și ajunge la concluzia că aproape că vor fi suficiente pentru încă un sezon. În acest caz, există un motiv în canelura benzii de rulare, care va ajuta cauciucul să „țină” până la ultima frontieră.
Se pot tăia anvelopele? Există o mulțime de opinii diametral opuse cu privire la acest punct de vedere. Unii susțin că acest lucru se poate și trebuie făcut, justificând astfel de acțiuni cu acele dividende pe care proprietarul mașinii le va economisi. Alții avertizează împotriva acestei practici, subliniind că în timpul acestei proceduri, aproape 100% din cordon va fi deteriorat, iar cauciucul este deteriorat iremediabil.
De fapt, puteți tăia cauciucul, dar numai acele produse care sunt marcate cu unul dintre următoarele marcaje:
„Rescaneabil”;
Un astfel de marcaj înseamnă că producătorul permite tăierea benzii de rulare pe această anvelopă. În acest caz, în timpul producției la întreprindere, este creat în mod deliberat un strat special de cauciuc, care permite aceste manipulări cu acesta, fără teama că caracteristicile de rezistență vor fi reduse, iar integritatea produsului este încălcată.
Problema dezacordului constă în faptul că mulți „kulibini” populari nu acordă atenție unor astfel de marcaje și taie banda de rulare pe toate anvelopele la rând. Desigur, la viteză mare consecințele vor fi dezastruoase, așa că nu este recomandat să te bazezi pe întâmplare.
Ce instrument ar trebui să cumpărați?
Există multe opțiuni pentru construirea unui tăietor de casă, dar experții recomandă să renunți la o astfel de idee și să folosești doar produse certificate.
Pentru lucru, trebuie să folosiți exclusiv unelte profesionale și cauciuc potrivit pentru tăiere!
Mașinile de tăiat benzi de rulare pot fi diferite - de la cele mai simple care nu au protecție împotriva supraîncălzirii și cu un număr limitat de lame de tăiere, până la cele „avansate” cu control al puterii, protecție a echipamentelor împotriva supraîncălzirii, lame trapezoidale și rotunjite și alte „dispozitive”. ".
Cele mai simple modele pot fi achiziționate cu până la 8.000 de ruble. De exemplu, dispozitivul german S125B, la prețul de 7.800 de ruble. Este utilizat numai pentru lucrul cu anvelopele autoturismelor și are toate dezavantajele și limitările de mai sus.
În ceea ce privește versiunile de top, dispozitivul german S146B rămâne foarte popular, vânzându-se cu 17.500 de ruble. Un astfel de instrument are un senzor termic special, precum și o carcasă echipată cu un transformator toroidal. Toate acestea cresc productivitatea muncii. Transformatorul este realizat într-o variantă turnată, cu izolație rezistentă la umiditate. Dispozitivul este echipat cu un suport convenabil și un cablu de alimentare flexibil, ceea ce simplifică foarte mult munca. Există un comutator (tip de temperatură ridicată) și o posibilitate suplimentară de reglare a setărilor cuțitului și este complet compatibil cu cuțitele de tip RILLCUT (deja disponibile). Acest dispozitiv este conceput pentru a tăia caneluri cu o adâncime de 2 până la 12 mm și o lățime de 2 până la 20 mm.
Proces tehnologic
Înainte de a începe lucrul, trebuie să vă aprovizionați cu un instrument profesional, apoi să curățați bine anvelopa și să o inspectați pentru defecte sau deteriorare. Dacă există, acestea trebuie îndepărtate (dacă este posibil) și numai după restaurare pentru a începe lucrul.
Asigurați-vă că anvelopa dată este potrivită pentru tăierea benzii de rulare - ar trebui să existe o inscripție „Regroovable” pe lateral. În absența acesteia, adâncirea benzii de rulare este inacceptabilă. De asemenea, merită să acordați atenție indicatorilor de tăiere care sunt disponibili pe multe anvelope. Ei sunt cei care vor ajuta la determinarea clară a necesității procedurii.
Măsurați adâncimea benzii de rulare, dar acest lucru se face exclusiv în punctul cel mai uzat. În caz de uzură neuniformă, este necesar să se lucreze astfel încât grosimea de sub banda de rulare să fie de cel puțin 3 mm.
Demontați anvelopa și verificați suprafața interioară a acesteia - stratul de etanșare (interior) nu trebuie deteriorat. De asemenea, este necesar să scuturați toate pietrele de pe banda de rulare, precum și să reparați lamele și canelurile, dacă este necesar.
Instalați tăietorul. De regulă, această valoare este egală cu 3-4 mm, dar există și alți indicatori.
Începeți să feliați direct. Este necesar să lucrați într-un ritm bun, deoarece prezența arsurilor și mirosul de cauciuc ars indică fie un parametru de putere prea mare, fie o viteză insuficientă de lucru. Tăierea trebuie făcută în benzi mici - până la 15 cm, iar materialul tăiat trebuie îndepărtat imediat.
La sfârșitul lucrărilor, se recomandă curățarea canelurilor de piesele de cauciuc blocate, după care puteți instala aceste roți pe mașină. Acestea pot fi instalate atât pe puntea față, cât și pe cea spate. Dar este de preferat totuși la fel pe spate, sau în general pe remorcă.
În multe dintre cele mai dezvoltate țări, există companii care oferă o gamă de servicii pentru restaurarea anvelopelor auto uzate. Chiar și producătorii de renume mondial de anvelope de înaltă calitate au filiale specializate în reșaparea de înaltă calitate a anvelopelor uzate. Astfel, anvelopele refabricate revin pe rafturile magazinelor, ispitind proprietarii de mașini economisi cu prețul lor democratic, care este foarte diferit de costul anvelopelor auto similare. Cu toate acestea, apare involuntar următoarea întrebare - este sigur să instalați un astfel de cauciuc pe mașina dvs.? Mai multe despre asta mai târziu în articol.
După cum știți, carcasa anvelopei este situată în interiorul stratului de cauciuc, care este reprezentat de un număr mare de straturi de cordon metalic, precum și de nailon (sau altă țesătură sintetică). Este foarte rar expus la uzură semnificativă, deoarece doar stratul superior al benzii de rulare este în contact cu drumul, care este șters la fiecare kilometru de condus. Prin urmare, atunci când roțile sunt complet uzate, banda de rulare a anvelopelor poate fi restabilită.
Esența evenimentului este destul de simplă - un protector uzat este înlocuit cu unul nou, folosind diferite metode pentru aceasta. Roțile sunt din nou utilizabile și oferă o siguranță excelentă chiar și pe drumuri ude sau alunecoase. Dar un astfel de cauciuc este oarecum inferior celui nou - durata sa de viață este subestimată la jumătate, iar caracteristicile care afectează manipularea sunt adesea departe de cele de referință.
Metode de recuperare a anvelopelor
Anvelopele auto sunt reconstruite în două moduri principale:
- Prin creșterea canelurilor benzii de rulare cu crearea ulterioară a modelului acesteia.
- Reșapare la rece și la cald prin construirea unei benzi de rulare noi:
- în caz de acumulare la rece, un nou strat de inel de cauciuc este lipit deasupra benzii de rulare existente.
- cu acumulare la cald se aplica un strat suplimentar de cauciuc prin vulcanizare.
restaurarea anvelopelor prin creșterea canelurilor benzii de rulare, argumente pro și contra
În prima metodă, anvelopa folosită este curățată temeinic și apoi, conform modelului primar al benzii de rulare, acestea se adâncesc mai mult în stratul de cauciuc, ceea ce, desigur, implică reducerea acestuia. Această metodă nu este întotdeauna sigură, deoarece comportamentul unor astfel de anvelope pe suprafața drumului este pur și simplu imprevizibil.
acumulare rece a benzii de rulare, argumente pro și contra
În primul rând, cauciucul este supus unui diagnostic, în timpul căruia este analizată deteriorarea anvelopei primite în timpul funcționării. În a doua etapă, banda de rulare uzată este îndepărtată. Anvelopa este plasată într-un aparat special în care este umflată cu aer și stratul superior de cauciuc este îndepărtat din ea. A treia etapă ulterioară se numește degroșare. Pe el, puteți determina care anvelope sunt foarte uzate și le puteți elimina. Roțile, care pot fi încă restaurate, scapă de defecte minore, de exemplu, înțepături și tăieturi.
Reșaparea benzii de rulare a unei anvelope de cauciuc necesită o serie de abilități specifice. Noul inel de cauciuc este acoperit cu cauciuc lichid, ceea ce permite îndepărtarea deteriorărilor vechi cu înaltă calitate și fiabilitate, asigurând astfel un contact suficient de strâns al carcasei cu banda de rulare. Roata este amorsată cu un extruder manual, după care se aplică o benzi de rulare cu model special. Apoi, pe o anvelopă complet umflată, stratul de cauciuc este tăiat în jurul circumferinței roții. Cu ajutorul unor echipamente speciale, anvelopa este pliată ca un plic, apoi pusă pe jantă și pe tub. După aceea, cauciucul restaurat este supus vulcanizării într-o autoclavă automată specială, în care inelul benzii de rulare este atașat în siguranță, îmbinându-se împreună cu cadrul. Apoi, janta și tubul sunt îndepărtate. În plus, anvelopa recondiționată trece din nou de diagnosticare și este echipată cu un card de garanție.
acumulare fierbinte a benzii de rulare, argumente pro și contra
Această metodă este similară cu cea anterioară în următoarele puncte:
- Diagnosticul inițial.
- Aspre.
- Reparații de bază.
- Aplicarea unui nou strat de cauciuc.
Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, astfel de procese pentru restaurarea cauciucului auto variază semnificativ. Folosind metoda anterioară, puteți reanima anvelopele auto cu diametru mare: anvelopele vehiculelor de dimensiuni mari, camioanelor și SUV-urilor.
Metoda la cald se produce astfel: pe o anvelopă uzată se aplică un simplu strat de cauciuc care nu cedează vulcanizării. Apoi, în momentul vulcanizării, se aplică un protector. Noul model de benzi de rulare este aplicat matrițelor care funcționează la 140 de grade Celsius sub presiune ridicată. Astăzi această metodă este folosită foarte rar, dar este optimă pentru autoutilitare și mașini cu anvelope R13 – R16.
Ce anvelope pot fi restaurate și care nu
Din păcate, nu toate anvelopele pot fi restaurate. Aici este necesar să se țină cont de starea cadrelor lor. Laturile și părțile interioare ale anvelopei, coroanele și margelele sale trebuie să fie cât mai intacte posibil, deoarece aceasta este tocmai garanția posibilității ulterioare de utilizare.
Ce garanții primesc anvelopele reșapate?
Producătorii asigură că anvelopele refabricate folosind tehnologia corectă pot parcurge o distanță nu mai mică decât anvelopele noi, iar unele servicii auto oferă o garanție pentru anvelopele lor refabricate pentru o sută de mii de kilometri.
Cum să distingem cauciucul recuperat
Dacă aveți de-a face cu anvelope de calitate, veți vedea un marcaj special pe peretele lateral al unei anvelope refabricate, ceea ce înseamnă că cauciucul a primit o a doua viață. De obicei arată ca inscripția Regummerat, Remould sau Retread, în funcție de versiune, care poate fi germană, americană sau engleză. Dacă restaurarea a fost efectuată în Ucraina, atunci veți vedea cuvântul familiar - „Renovat”.
De asemenea, puteți găsi și alte proprietăți distinctive ale anvelopelor care au fost supuse restaurării. De exemplu, o plasă particulară de microfisuri pe partea laterală a anvelopei, care nu a fost atinsă de procesul de recuperare, sau cheaguri de cauciuc pe interiorul anvelopei, indică eliminarea perforației sau reparației anvelopei. În orice caz, cauciucul recondiționat nu este greu de distins de cel nou, cel mai important lucru este să examinați cu atenție bunurile.
Avantajele și dezavantajele anvelopelor refabricate
Dacă proprietarul mașinii se confruntă cu alegerea de a cumpăra anvelope noi sau reșapate, ar trebui să fie conștient de toate riscurile la care sunt expuse anvelopele folosite anterior. După cum am menționat mai sus, există mai multe metode de restaurare a cauciucului auto. Se cheltuiesc mulți bani pentru un astfel de eveniment, deoarece sunt necesare echipamente specializate, materiale de restaurare de înaltă calitate și personal calificat.
Nu este un secret pentru nimeni că majoritatea șoferilor sunt mai concentrați pe produsele importate din străinătate, deoarece o anvelopă uzată reparată cu materialele noastre capătă o fiabilitate și o calitate controversată. Cu toate acestea, este destul de costisitor să folosești consumabile străine.
Este permisă restaurarea anvelopelor pentru pasageri doar cu uzură ușoară, cu toate acestea, așa cum arată practica, acest lucru este pur și simplu imposibil și numai unitățile cu date externe optime sunt supuse refacerii. În plus, nu este întotdeauna posibilă echilibrarea roților cu anvelope recondiționate, iar acesta este un dezavantaj semnificativ.
Deci, dacă această tehnologie are atât de multe aspecte negative, atunci de ce este folosită? De fapt, totul nu este atât de rău pe cât ar părea la prima vedere. Un vehicul cu un kilometraj impresionant, condus pe o perioadă scurtă de timp, va merge perfect pe anvelope reanimate. Meșterii inteligenți pot restaura rapid, fiabil și eficient astfel de anvelope cu echipamentul necesar. Anvelopele de iarnă reșapate vă vor economisi mulți bani. Profesioniștii pot face următoarele:
- Eliminați microfisurile prin etanșare termică.
- Reparați cablul cu fire noi.
- Zonele cele mai uzate sunt construite folosind examinări cu ultrasunete sau rulare.
- Noul strat este lipit de anvelopă, astfel încât anvelopa să arate ca nouă.