Crossover-ul compact, economic și agil Suzuki SX4 cu o bună capacitate și controlabilitate la nivel de țară a venit pe placul multor oameni din oraș. Această mașină este la mare căutare. Dar pentru a-l cumpăra la un preț accesibil și cu o alegere de a nu vă înșela, merită luate în considerare punctele slabe și neajunsurile sale. Și faceți alegerea corectă în consecință. Dar este important de știut că informații complete despre starea mașinii achiziționate pot fi obținute de la un service auto de calitate.
Puncte slabe ale crossover-ului Suzuki SX4
Ambreiaj;
Sonda lambda;
plăcuțe și discuri de frână;
cruce arbore cardanic;
generator.
1. După o conducere neglijentă, în special pe teren rutier, apar deseori probleme la ambreiaj, în special la o mașină cu transmisie manuală. Acest lucru se poate întâmpla chiar și după 5.000 km. Puteți diagnostica defecțiunile în timpul unui test drive înainte de a cumpăra. Scuturele la schimbarea vitezelor, un miros specific, precum și alunecarea, vor indica probleme cu ambreiajul. Merită să fim atenți la dificultățile legate de schimbarea vitezelor și la apariția unui sunet crepitant în același timp.
2. Dacă senzorul de oxigen al sondei lambda funcționează defectuos, consumul de combustibil crește, mașina începe să treacă, iar motorul este instabil. Lumina de semnal se va aprinde adesea. Cu toate acestea, acest senzor eșuează treptat și nu este întotdeauna posibil să aflați despre problemele sale într-o singură călătorie, așa că ar trebui să treceți prin diagnosticare. În cazul unei defecțiuni și depresurizări a senzorului, mașina nu va conduce și, în același timp, sunt posibile avarii grave ale motorului și, ca urmare, reparații costisitoare.
3. Plăcuțele și discurile de frână din față sunt, de asemenea, boli Suzuki SX4. Cu primul, problemele pot fi după 15 mii de km. Discurile de frână durează de obicei de două ori mai mult. Dacă vă aflați într-un test de conducere când frânați de fiecare dată când auziți un scârțâit, scârțâit de metal, atunci problema este în plăcuțele de frână. Când discurile de frână se uzează, vibrațiile și săriturile vor fi adăugate sunetelor. De asemenea, atunci când apăsați cu forță pedala de frână, aceasta va stoarce mai mult de jumătate din cursă sau va cădea.
4. Bolile frecvente ale crucii arborelui elicei sunt asociate în principal cu stilul de conducere și calitatea suprafeței drumului. Semnalul unei defecțiuni poate fi clicuri la începutul mișcării și în viitor scrâșnirea, scârțâitul, trosnitul din partea laterală a cutiei de cardan, mai ales când se eliberează gaz sau se crește viteza.
5. Problemele cu generatorul apar în principal atunci când vehiculul este utilizat rar. Acest lucru se datorează pătrunderii prafului în el, care se întărește în timp și blochează rotorul. Cel mai adesea, după curățare, problema dispare, dar nu întotdeauna. Puteți afla despre defecțiuni ascultând cum funcționează la ralanti. Lovituri, scârțâituri și alte sunete străine vor indica probleme cu generatorul. Când mașina funcționează, puteți porni farurile la faza lungă și la faza scurtă și apăsați pedala de gaz de mai multe ori. Modificări ale intensității luminii apar și atunci când generatorul este defect.
Dezavantaje ale Suzuki CX4
Izolare fonică insuficientă;
transpirație frecventă a geamurilor laterale;
trunchi mic;
scaune nu foarte confortabile;
nu există reglare a volanului;
finisajul este realizat din plastic de proastă calitate și este ușor zgâriat;
„Greieri” în cabină;
ștergător spate mic.
Ieșire.
Suzuki SX4, în ciuda punctelor inflamate descrise, este un crossover nepretențios și de încredere. El face față cu ușurință tuturor dificultăților de pe drum. Dacă alegeți corect o mașină folosită și o utilizați cu atenție, atunci aceasta nu va cauza probleme deosebite.
P.S: o cerere amabilă pentru toți proprietarii viitori și prezenți ai mașinilor Suzuki CX4! Descrieți defecțiunile și deficiențele frecvente ale CX4 identificate în timpul funcționării.
Dezavantaje și puncte slabe ale crossover-ului Suzuki SX4
a fost modificată ultima dată: 28 august 2018 de Administrator 30 ianuarie 2017
Într-o postare despre primele impresii despre actualizarea SX4, unul dintre cititori mi-a pus o întrebare - cum este această mașină mai bună decât competiția? Apoi am răspuns pe scurt, dar de atunci mă gândesc la un răspuns detaliat. Acum sunt gata să o dau.
Permiteți-mi să vă reamintesc că testul a fost un SX4 cu tracțiune integrală în configurația maximă GLX cu un motor de 1.4 litri și o putere de 140 de cai. O astfel de mașină costă 1,6 milioane de ruble și acesta este principalul său dezavantaj. Motivul prețului ridicat este că mașinile sunt asamblate în străinătate. Sunt sigur că dacă această mașină ar fi mai ieftină, cererea pentru ea ar fi mult mai mare și cumpărătorii ar ierta cu ușurință SX4-ul pentru deficiențele sale. În acest sens, deprecierea treptată a dolarului care are loc acum dă speranță.
2. Pe plan extern, mașina nu este pentru toată lumea, dar, după reamenajarea modelului SX4, a primit cu siguranță propriul său chip. 
3. Suzuki, la fel ca majoritatea celorlalte mașini japoneze, nu s-a remarcat niciodată prin manevrabilitate rafinată. Dar combinația de astfel de mașini cu drumurile rusești dă un rezultat bun. Cu cât drumul este mai rău, cu atât se simte mai bine șoferul Suzuki pe el. Desigur, există limitări. Trebuie să vă amintiți întotdeauna că SX4 este doar un crossover urban. Garda la sol este de 18 cm acceptabilă. Călătoria este mai proastă decât cea a Toyota RAV4. 
4. Te obișnuiești cu aceste mașini destul de repede. Acest Suzuki nu se potrivește celor cărora le place să conducă. Dar nu toți începem cu o alunecare de la semafoare. Dacă vorbim despre dinamica reală, atunci motorul 1.4 oferă accelerare la sute în 10 secunde. Acest lucru este suficient pentru depășirea pe pistă la orice viteză rezonabilă. Există multe alte mașini de condus la viteze nerezonabile. 
5. O mașină cu motor de 1,6 litri, care produce 117 cai putere, uneori este lipsită de putere. Se dovedește o slugă impunătoare. Noul motor turbo rezolvă această problemă. Consumul nu este înfricoșător - aproximativ 10 litri în oraș și 7 litri pe autostradă. Majoritatea concurenților fac mai mult. Benzină - AI-95. 
6. Restilizarea a adus cu sine un aspect mai agresiv. Un rol important în acesta îl joacă grătarul radiatorului și noua formă fațetată a hotei. 
7. Oglinzile sunt încă mici. Mașina se murdărește destul de mult, aruncă murdărie, inclusiv pe geamurile laterale. Aș spune că SX4 nu este mai bun, dar nici mai rău decât majoritatea celorlalte crossover-uri compacte. Vizibilitatea spre spate este mediocru datorită stâlpilor C largi, lunetei mici și o zonă modestă pe care ștergătorul spate o curăță. 
8. Insigna AllGrip reprezintă un sistem de tracțiune integrală. Considerând că nu este cea mai bună manipulare din clasă, în locul proprietarilor, nu aș economisi pe cauciuc și aș pune ceva foarte bun, mai ales pentru iarnă. Acest lucru poate îmbunătăți semnificativ comportamentul mașinii pe șosea. AllGrip ar trebui să funcționeze.
9. SX4 nu are toate avantajele civilizației auto moderne, dar cele care sunt sunt bine implementate. De exemplu, intrarea fără cheie se realizează prin apăsarea unui buton de pe mânerul ușii. Aceasta este cea mai bună opțiune disponibilă, șoferul poate verifica întotdeauna dacă a închis mașina trăgând de mâner. Iar degetul, atunci când apăsați butonul, se murdărește mai puțin decât atunci când trebuie să-l glisați de-a lungul benzii tactile de pe ușă.
10. Izolare fonică pentru aproape toată capota, motorul se aude, dar sunetul este înăbușit și nu deranjant. Cel mai mare disconfort acustic emite zgomot de pe drumuri denivelate. Cu anvelopele cu crampoane, cred că acest efect se va intensifica. Permiteți-mi să vă reamintesc că aparatul de testare este echipat cu un Yokohama fără împodobire. 
11. Compartimentul motorului nu este foarte murdar. Mașina are un suport pentru capotă, dar rezistă foarte bine fără el. Este nevoie de un mic efort pentru a închide capota. 
12. Trunchiul este mic. Pentru o excursie de weekend în afara orașului pentru patru dintre noi, a fost suficient pentru noi. Au luat cu ei două valize, patru perechi de patine, un rucsac, o husă pentru cameră și câteva genți mici cu provizii. Unele lucruri au mers pe canapeaua din spate, între scaunele pentru copii.
13. În timpul unei ninsoare, posibil în mișcare, zăpada este împachetată sub a cincea ușă. Această fotografie a fost făcută imediat după spălare. O cantitate mică de zăpadă a rămas chiar și după ea. 
14. A cincea ușă este închisă manual, nu există acționare electrică. Cum să nu ne amintim de Infiniti QX50, care, de asemenea, nu are o unitate electrică. Pentru japonezi, acesta nu este în mod clar principalul lucru. 
15. Marginile inferioare și laterale ale ușilor sunt foarte mici, astfel încât un tiraj nu poate fi exclus în cazul unui vânt puternic. 
16. Ușa din spate și cam aceeași poză. 
17. Scaunul șoferului este incomod; nu este foarte potrivit pentru a conduce pe frustrări îndepărtate. Spatele meu a obosit la patru ore distanță de regiunea Kaluga. Aceleași plângeri au fost primite de la pasagerul din față. Poate că problema este în înălțime și pentru persoanele cu înălțime și ten mediu, scaunele vor fi potrivite. 
18. Sunt puține locuri din spate. Suficient pentru copii, pentru adulți va fi înghesuit. Unghiul de înclinare al spătarului canapelei din spate este aproape de 90 de grade, ceea ce nu este foarte convenabil în călătoriile lungi. 
19. Volanul este standard, nu prea mare, confortabil. Singurul lucru care lipsește este „mareele” din partea de sus a ghidonului pentru a stimula aderența adecvată. 
20. Dispozitivele sunt lizibile în mod normal. Citirile computerului de bord și ale contorului de kilometraj sunt reglate de două pârghii de răsucire la dreapta și la stânga cântarului. Este incomod să comutați citirile în timpul conducerii, volanul interferează.
21. Nu există plângeri serioase cu privire la ergonomie. Afișajul este lizibil în mod normal. Nu a existat nicio modalitate de a verifica dacă era orbire sau nu. soarele nu a ieșit din spatele norilor. Suzuki a păstrat vechiul truc japonez - mașina nu avertizează că lichidul de spălare a parbrizului se apropie de sfârșit. Drept urmare, am rămas fără ea pe a treia centură, când conduceam să închiriez o mașină. O situație destul de stupidă - o pungă de lichid se află în portbagaj și nu există unde să se oprească pentru ao umple. 
22. Controlul climatului a funcționat corect. Ochelarii nu s-au înghețat și nu s-au aburit. Adevărat, nu a fost foarte rece, temperatura în timpul testului nu a scăzut sub -10C. 
23. Compacitatea mașinii a fost un bonus frumos. În plus, SX4 oferă impresia că este robust și fiabil. Suspensia este strânsă, deși destul de rigidă. Cutia este automată cu 6 trepte. Îndoielile pot fi legate doar de un motor turbocompresor, în care 140 CP sunt eliminați dintr-un volum de 1,4 litri. Dar concluziile pot fi trase numai pe baza experienței de operare pe termen lung. 
Și acum răspunsul la întrebarea principală - la ce este bună această mașină și la ce te poate face să o cumperi, și nu unul dintre mulți concurenți. Răspunsul este destul de simplu - nu există nicio altă mașină care să combine o combinație a acelorași parametri pe piața noastră. Prin urmare, SX4 actualizat își va găsi cumpărătorul. Și dacă prețul poate fi redus, vor fi mulți cumpărători. La urma urmei, în general, mașina nu este rea. Dacă aș avea deseori nevoie să rătăcesc prin orașe și sate, să călătoresc pe autostrăzile federale, mi-aș cumpăra un Volkswagen Tiguan de prima generație cu motor de 180 CP. și a suportat lacomia lui.
Dar dacă aș avea nevoie de o mașină pentru excursii în oraș, excursii de sâmbătă pe îndelete la dacha și excursii la mare o dată pe an, iar familia nu ar fi mai mult de patru persoane, aș putea să stau pe SX4. Și chiar dacă nu ar fi cea mai prestigioasă opțiune, dar asigurarea nu ar costa bani nebuni. Și marca Suzuki vă va permite să vă bazați pe 5-7 ani de funcționare fără probleme. Aceasta este aritmetica.
, data revizuirii
Feedbackul de la proprietari vă permite să înțelegeți avantajele și dezavantajele Suzuki SX4 și, de asemenea, vă ajută să evaluați fiabilitatea mașinilor Suzuki CX4. Recenziile proprietarilor Suzuki SX4 sunt evidențiate în albastru, care sunt evaluate pozitiv de alți cititori ai portalului nostru. Vom fi bucuroși să vă vedem feedback-ul, evaluările și comentariile dvs.
Mașina este bună, chiar fiabilă, dar foarte dură pe pistă. Nu recomand deplasarea pe distanțe lungi. Este foarte obositor, de parcă nu ar fi deloc confort, magnetofonul radio e de rahat .. pentru acest tip de bani - păcat pentru marcă. Consumul de combustibil nu este absolut economic.
Rata medie: 2.5 |
Suzuki SX4 
Anul emiterii: 2010
Motor: 1.6 (112 CP) Punct de control: A4
O mașină cu un kilometraj total de 39.000 km. La momentul alergării de 12.000 km, a fost instalată a 4-a generație HBO. Totul a fost bine până la 30.000 km. După 30-ki, a fost o vibrație la ralanti. Chiar și mai târziu, la 37.000 km, mașina a început să pornească prost. După oprirea motorului din modul de funcționare, după ce a parcurs câteva zeci de kilometri, mașina nu pornește după ce a stat în parcare după o călătorie după 10-20 de minute. Un start rece cu un starter se efectuează fără probleme. Mașina pornește dimineața după ce motorul s-a răcit seara. Am schimbat lumânările, pompa de combustibil și s-au curățat duzele injectoarelor. Problema rămâne și nimeni nu poate găsi cauza exactă.
Recenzie pentru Suzuki SX4 1.6 lăsată de: Mihail din Lipetsk
Rata medie: 3.34 |
Suzuki SX4
Anul emiterii: 2013
Motor: 1.6 (116 CP) Punct de control: M5
Nu sunt foarte fericit. Înainte de asta, am condus un Toyota Yaris timp de 7 ani. Garda la sol este cu 2,5 cm mai mult, și toată frumusețea. În caz contrar, nu există suficiente sertare și spațiu de depozitare pentru tot felul de lucruri mărunte. Pe tracțiunea față, nu pot lăsa locul de parcare pe un deal mic, am derapat și am săpat. Din cauza barelor din față, este posibil să nu observați un pieton !!! Fii mai atent!!!
Recenzie pentru Suzuki SX4 lăsată de: Natalia din orașul Ufa
Rata medie: 2.98 |
Suzuki SX4 
Anul emiterii: 2016
Motor: 1.4 (140 CP) Punct de control: A6
Mă uit de mult la această mașină, un crossover compact, dinamic, dar în exterior părea plictisitor. După restyling, este cu totul altă chestiune. Am fost plăcut surprins că și interiorul s-a schimbat în bine. Materialele de finisare au devenit mai bune, partea superioară a panoului frontal este realizată din plastic moale. A apărut un sistem multimedia modern cu ecran mare și navigație.
Pe de o parte, crossover-ul compact Suzuki SX4 nu mai este o noutate, dar modelul este popular și la cerere în rândul cumpărătorilor. Pe de altă parte, există o reînnoire masivă a concurenților din această clasă. Ce poate oferi Suzuki SX4 pe fondul lor, care sunt avantajele și dezavantajele modelului? Să ne dăm seama împreună.
Poziționare
Prima generație Suzuki SX4 a debutat în 2006 - un amestec de un hatchback (proporțiile și compactitatea caroseriei) și un crossover (garda la sol, versiuni cu tracțiune integrală). De-a lungul timpului, Suzuki SX4 a primit câteva versiuni interesante: o caroserie sedan, un geamăn sub marca FIAT. Mașina a devenit populară în întreaga lume, inclusiv în Ucraina. Japonezii au decis să repete această abordare, iar în 2013 au lansat a doua generație Suzuki SX4, iar ambele modele au fost produse în paralel de ceva timp: noul produs a fost numit Suzuki SX4 sau S-Cross, în funcție de piață. La începutul anului 2016, a fost modernizată a doua generație SX4: un nou front, faruri și lumini, un sistem multimedia îmbunătățit în cabină, a apărut un cu 6 trepte. „Automat” (în locul variatorului anterior) și un motor turbo de 1,4 litri de 140 CP.
ModelSuzuki S X4 este un amestec de hatchback și crossover: garda la sol este de 180 mm, există versiuni cu tracțiune integrală. În cursul ultimei actualizări, mașina s-a schimbat vizibil în față, plus că au existat o serie de schimbări în tehnologie.
Articolul prezintă o mașină în versiunea maximă a GLX cu un motor de 1.4 litri de 140 CP, alte versiuni vor fi, de asemenea, menționate pe scurt - voi indica separat în text.
Cum vă merge?
Mașina de testare Suzuki SX4 este propulsată de un motor BOOSTERJET de 1,4 litri asociat cu o transmisie automată cu 6 trepte - o combinație excelentă pentru conducerea normală și ușor dinamică. Motorul trage bine de jos (1,5 mii) până foarte sus (5-6 mii rpm), are o tracțiune fenomenal de uniformă, fără scăderi în intervalul specificat, răspunde rapid la apăsarea pedalei de accelerație. „Automat” este, de asemenea, bun - comutare lină, rapidă, imperceptibilă în sus și în jos; nu rezistă accelerației brute și lovirii în jos; adaptare rapidă la stilul de conducere al șoferului. Într-un cuvânt, în ceea ce privește puterea, ușurința controlului tracțiunii, funcționarea transmisiei automate - totul este în regulă.
Iată însă avertismentul: în timp ce conduceți Suzuki SX4, nu simțiți entuziasm, chiar și în ciuda motorului, care poate conduce dinamic. Aici crossover-ul Suzuki Vitara S mulțumit de conducere și accelerație, cu el am vrut uneori să „trag” de la un semafor. Și în Suzuki SX4, motorul de 140 de cai putere nu este destinat „fotografierii de la un semafor”, ci pentru „încredere și rezervă sub piciorul drept”. Acest crossover este realizat ca o familie, de natură tradițională. Și dacă da, atunci cererile sunt diferite ...
AspectSuzuki S X4 este lipsit de agresivitate și siguranță. Aș spune că aici se pune accentul pe caracteristicile de „soliditate” care sunt caracteristice mașinilor mai mari - de exemplu, grila uriașă a radiatorului cu decor cromat. Farurile întinse în formă ovală ascund optica LED lenticulară modernă (lămpi convenționale doar în indicatoarele de direcție). motor de 1,4 lBOOSTERJETbine, dar capacitățile sale sunt necesare doar aici „în rezervă” și ținând cont de personajSuzuki S X4 acest stoc va fi folosit extrem de rar. În acest caz, diferența cu motorul de 1,6 litri (117 CP) este minimă: este suficientă pentru conducerea zilnică. Transmisia automată este pe placul schimbării rapide și ușoare cu oricare dintre motoare.
Revenind la formatul „crossover de familie”, voi observa șasiul, suspensia și direcția. În primul rând, șasiul este elastic: nu există o rigiditate sinceră, dar nici gropile nu sunt complet ascunse. În același timp, există o marjă mare de consum de energie al suspensiei, puteți conduce cu ușurință la o viteză destul de mare pe un drum accidentat. Și la loviturile de viteză, mașina se mișcă în spate mai puțin decât ceilalți concurenți. Într-un cuvânt, foarte bine. Cu toate acestea, noul Renault Duster arată că suspensia poate fi mai moale, fără a sacrifica intensitatea energiei și performanța de la drum la drum, iar Hyundai Creta adaugă o călătorie mai silențioasă. La urma urmei, crossover-ul Suzuki SX4 este zgomotos: inițial - există întrebări despre izolarea fonică a pasajelor roților, la o viteză de aproximativ 100 km/h și peste - zgomotul aerodinamic este destul de vizibil. Dar există și un plus: suspensia silențioasă, asamblată, „live” a unei mașini de testare cu un kilometraj de 36 de mii de km (după cum știți, 1 km de o mașină de testare = 2-3 km în viața reală).
Volanul are stabilitate bună în „zona zero” și este plin de efort în viraj, ca și cum ar comprima un arc mic. Mașina în ansamblu nu rezistă virajelor, deși există role. Dar la o cotitură bruscă pe un drum accidentat sau pietre de pavaj, SX4 „rearanjează” ușor partea din spate, ceea ce este neplăcut. Acest lucru apare doar pe o mașină goală, dacă încărcați partea din spate, atunci acest efect nu mai este acolo. Și puteți încărca mult: pentru clasa sa - cabina este destul de spațioasă în față și în spate, portbagajul oferă un volum de 430-440 litri în versiunea standard. În general, interiorul Suzuki SX4 pare simplu la prima vedere, dar se dovedește a fi bun în clasa sa.
Panoul frontal al salonuluiSuzuki S X4 nu strălucește cu designul său original, dar îi place cu o inserție mare din plastic moale - o raritate din clasă. Aici se atrage atenția principală asupra ovalului cu afișaj LCD și o pereche de deflectoare de ventilație. Afișajul se bucură de calitatea imaginii. Atenție și la lucrurile mărunte: cotiera poate fi deplasată înainte și deschide accesul la o nișă ascunsă; volanul face plăcere cu o dispunere logică a butoanelor pentru controlul sistemului audio, „croazieră”, telefon; dispozitivele laconice cu afișaj LCD simplu se citesc rapid; există un control climatic cu 2 zone. În multe dintre aceste lucruri mărunteSuzuki S X4 se dovedește a fi mai bun decât o rudăSuzuki Vitara.
Ultima mențiune nu este întâmplătoare, deoarece ambele mașini sunt construite pe aceeași platformă. Dar modelul Suzuki SX4 are un ampatament crescut (2,6 m față de 2,5 m pentru modelul Vitara), ceea ce a făcut posibilă oferirea unui spațiu suplimentar pentru picioare și o potrivire mai tradițională: pentru clasa și dimensiunile sale, partea din spate este spațioasă și confortabilă. În plus, versiunea maximă are o cotieră spate și reglarea unghiului spătarului: din nou, acesta este un plus în fața modelului Vitara cu rândul său obișnuit de scaune verticale din spate. Dar dacă cotiera este un plus necondiționat și evident, atunci ajustarea unghiului spătarului în acest caz este „un lucru despre nimic”: doar două poziții, intervalul de schimbare a unghiului este prea mic - poziția „înclinată” nu poate fi obținută Aici.
În mod nominal, schimbarea unghiului spătarului vă permite să măriți portbagajul: se promit 440 de litri față de 430 de litri în poziția standard. Cu toate acestea, cifra minimă (430 de litri) este încă un indicator bun pentru această clasă. În plus, câteva lucruri mai frumoase: podeaua pe două niveluri și buzunarele laterale pentru nișă. Separat, merită menționat raftul portbagajului, care se deschide din două părți: în mod tradițional, atunci când deschideți capacul portbagajului și, în plus, este posibil să deschideți raftul din spatele scaunului din spate - este convenabil să obțineți fleacuri din portbagaj chiar pe drum.
Partea din față este confortabilă, iar partea din spate este spațioasă, ca pentru această clasă. Există o cotieră și posibilitatea de a schimba unghiul spătarului, dar într-o gamă mică. Nu există deloc plângeri cu privire la portbagaj: un podea destul de mare, cu două niveluri, buzunare de nișă pe pereții laterali. Un raft cu două fețe merită o mențiune separată, care se apleacă din habitaclu și oferă acces la portbagaj, acest lucru este extrem de rar, dar păcat - un articol cu adevărat util, ușor de implementat. Apropo, ținând cont de kilometrajul mașinii de testat la salon, există remarci: cărțile de ușă scârțâie - încetul cu încetul, dar toate cele patru.
Rezumând rezultatele intermediare: crossover-ul Suzuki SX4 este puțin probabil să încânte cu performanțele la volan și cu finisajul interior, dar este bun la „cereri pentru viața reală” - comportamentul motorului și al transmisiei automate, intensitatea energiei suspensiei, spațiul și confortul interiorului, un portbagaj bine gândit.
Există vreo inovație?
Dacă citiți materialul despre, atunci aici nu veți găsi nimic nou pentru dvs.: un corp monococ, suspensie independentă în față și semi-independentă în spate, față sau cu tracțiune integrală, cu 5 trepte. Transmisie manuală sau cu 6 trepte. Transmisie automată. Pentru modelul Suzuki SX4 din Ucraina sunt oferite două motoare, ambele pe benzină. În primul rând, motorul M16A: un volum de 1,6 litri, patru cilindri, un sistem VVT pentru schimbarea distribuției supapelor. În al doilea rând, motorul din seria K14C BOOSTERJET: un volum de 1,4 litri, patru cilindri, injecție directă plus o turbină. Este acest motor și 6 trepte. Transmisia automată în locul variatorului CVT a devenit principalele inovații tehnice cu ultima actualizare a modelului din 2016.
Restul caracteristicilor tehnologice sunt deja cunoscute. Astfel, ALL GRIP 4WD cu tracțiune integrală oferă un selector pentru a selecta unul dintre cele patru moduri de conducere: AUTO - standard, redistribuire automată a cuplului; SPORT - sport, mai multă tracțiune se acordă roților din spate, „automat” folosește trepte de viteză inferioare; ZĂPADA - transferă mai multă tracțiune roților din spate, tracțiunea integrală funcționează mai repede decât de obicei, dar reacțiile la apăsarea pedalei de accelerație sunt atenuate pentru a evita alunecarea pe zăpadă; LOCK - fixare rigidă a distribuției cuplului 50/50 între roțile din față și spate. Câteva nuanțe: modul LOCK va fi activat numai după ce SNOW a fost preselectat; activarea fiecărui mod este indicată pe afișajul dintre vitezometru și tahometru.
În plus, voi observa ecranul tactil mare din cabină: aici puteți găsi control audio, capacitatea de a conecta un telefon etc. Există control vocal al unor funcții (telefon, sistem audio), dar lista frazelor procesate este sincer mic. De asemenea, acest afișaj arată o imagine de pe camera de vizualizare din spate cu linii de ghidare auxiliare. În general, acesta este setul standard minim pe care îl așteptați de la un astfel de sistem. Cu toate acestea, Suzuki este amintit pentru imaginea sa foarte detaliată, frumoasă și suculentă de pe ecran.
Sistem de tracțiune integralăTOATE PRINDERE 4 WDvă permite nu numai să controlați distribuția cuplului între axe, ci și să schimbați ușor caracterul mașinii. ModulLACĂT (înlocuirea blocării centrale a diferențialului) este conectată cu un buton separat și numai după selectarea moduluiZĂPADĂ. VModurile selectate sunt afișate pe afișajul tabloului de bord, unde și computerul de bord este „legat”. Deoarece vorbim despre capacitatea de cross-country: garda la sol este de 180 mm, dar partea din față este preocupată de „buza” barei de protecție, iar spatele nu este mulțumit de aranjamentul transversal al tobei de eșapament. Drept urmare, dacă vorbim despre terenul alunecos (zăpadă, gheață, noroi) -Suzuki S X4 este bun, dar dacă vorbim de relief off-road (pietre, pante) - trebuie să fii atent.
Este păcat, dar aici se termină sofisticarea high-tech pentru Ucraina. De ce vorbesc pentru Ucraina? Deoarece în unele țări Suzuki SX4 oferă o mulțime de tehnologii interesante. De exemplu, un turbodiesel de 1,6 litri sau un motor turbo pe benzină cu 3 cilindri (care în Europa a înlocuit motorul aspirat natural de 1,6 litri de 117 cai putere). Știu că mulți vor prefera „aspiratul testat în timp” și de aceea este în Ucraina, dar în această secțiune vorbim despre mașină din punctul de vedere al tehnologiilor avansate. De asemenea, Suzuki SX4 în versiunile ucrainene nu a primit control automat al vitezei de croazieră și un sistem autonom de frânare de urgență (din punct de vedere tehnologic), în plus, modelul nu a primit trapa panoramică din sticlă și interior din piele (din punct de vedere al confortului și al echipamentului) .
Câteva fotografii care indică prezența controlului automat al vitezei (radar) și a sistemelor de frânare de urgență autonome - acestea sunt două puncte pe care le consider cea mai mare omisiune în materie de tehnologieSuzuki S X4 care nu au ajuns în Ucraina. Lasă-le să fie oferite doar pentru versiunile maxime, deși pentru „scumpe”, dar în clasăSuzuki S X4 tehnologii similare sunt încă rare - acesta este un „punct culminant” potențial și un avantaj față de concurenți.
Prețuri și concurenți
Suzuki SX4 este disponibil în Ucraina cu două motoare cu transmisie manuală sau automată, tracțiune față sau tracțiune integrală, în două niveluri de echipare (GL sau GLX), pentru un total de șase opțiuni.
Versiunea minimă este un motor de 1,6 litri (117 CP), tracțiune față, transmisie manuală, echipament GL: aer condiționat, geamuri electrice, tracțiune electrică și oglinzi încălzite, computer de bord, cruise control, sistem ESP, șapte airbag-uri, sistem audio conventional, volan cu butoane, scaune fata incalzite, cotiera fata. O astfel de mașină este estimată la 469 mii UAH. sau puțin mai mult de 18 mii USD. O versiune similară cu „automat” va costa 511 mii. UAH. sau aproximativ 19,5 mii dolari. Tracțiune integrală cu transmisie manuală în configurația GL este de 515 mii UAH. (puțin mai puțin de 20 mii USD), și cu transmisie automată - 552 mii UAH. sau 21,3 mii USD.
Versiunea maximă GLX adaugă la pachet următoarele: „climă” cu 2 zone, faruri LED, senzori de lumină și ploaie, jante din aliaj de 16 inchi, senzori de parcare față și spate, sistem audio îmbunătățit (6 difuzoare și Bluetooth), bancheta din spate reglare spătar și cotieră spate, garnitură argintie pe laturile ușilor și șinelor de acoperiș. De asemenea, versiunea GLX înseamnă automat 6-st. "mașinărie". O astfel de mașină cu un motor de 1,6 l 117 CP. iar tracțiunea față este estimată la 582 mii UAH sau aproape 22,5 mii dolari. În cele din urmă, în vârful gamei Suzuki SX4 se află versiunea cu un motor de 1,4 140 CP. BOOSTERJET în versiunea GLX, suplimentar cu tracțiune integrală ALL GRIP, cameră de marșarier și ecran tactil LCD (mașină ca în articol); preț - 690 mii UAH. sau 26,5 mii USD
Mașina din salon - în configurația de bazăGL: faruri convenționale cu blocuri distanțate pentru faza scurtă / lungă, jante de oțel cu capace, o unitate de control mai simplă a ventilației, un radiofon tradițional cu butoane. Dar în rest - un nivel „suficient” excelent: scaune încălzite cu o cotieră în față, există o „croazieră” cu comenzi la volan, portbagajul oferă încă o podea confortabilă pe două niveluri. Iar motorul de 1,6 litri este destul de „suficient”: la sfârșitul anului 2017, acesta reprezenta 89% din vânzări, chiar ținând cont de numărul mare de versiuni legate de un motor de 1,6 litri, această cifră este impresionantă. Versiune maximă 1,4 l 140 CPGLX(ca mașină de testare) a ocupat doar 11% din gama de vânzăriSuzuki S X4, la urma urmei, pentru 26,5-27 mii de dolari, puteți privi spre mașini de clasă superioară. Deși ponderea versiunilor cu tracțiune integrală este neașteptat de mare - 37%. Indirect, aceasta indică alegerea și solicitările cumpărătorilor.Suzuki S X4: motor puternic și versiune scumpă - „nu”, caracter practic și tracțiune integrală - „da”.
Și acum, cu această abordare, ne uităm la concurenți. În primul rând, o versiune de testare scumpă a Suzuki SX4 pentru 27.000 de dolari: aici concurenții pot fi numiți versiunile inițiale-mid-range, KIA Sportage - chiar dacă sunt inferioare în anumite puncte de echipare, dar oferă dimensiuni mari și, de fapt de multe ori alegem „după mărime”. În al doilea rând, crossover-urile europene compacte, precum Citroen C3 Aircross (vă spun în curând): sunt interesante în detalii, dar nu pot oferi tracțiune integrală. În plus, sau mai bine zis „minus”, acestea sunt mai înghesuite în cabină (Peugeot 2008 și Renault Captur), sau spațioase, dar nu ieftine (Citroen C3 Aircross). În cele din urmă, al treilea este principalul concurent pentru Suzuki SX4: noul Chery Tiggo 7. Primele două nu au versiunile disponibile cu tracțiune integrală, iar în unele detalii sunt inferioare Suzuki SX4: de exemplu, Hyundai Creta oferă doar un mic afișaj al sistemului multimedia, nu există navigație și noul Renault Duster nu are opțiuni de transmisie automată. Crossover-ul înrudit Suzuki Vitara este unul la unu similar cu Suzuki SX4 în ceea ce privește opțiunile accesibile și plugul de preț, dar aici fiecare alege ceea ce îi place cel mai mult: modelul tineresc, plictisitor de Vitara sau modelul mai prietenos cu familia, spațios, atent crossover Suzuki SX4.
Versiunile inițiale și mijlociiSuzuki S X4 cu un preț de 18-23 mii dolari se dovedește a fi o alegere bună pe fondul concurenților din segmentB-CU-SUV... Și iată un crossover scumpSuzuki S X4 pe$ 27 mii intră pe teritoriul unor modele mai mari, pentru adulțiC— D— SUVunde cererile pentru o mașină sunt inițial mai mari, iar concurenții sunt mai periculoși.
Costul întreținerii
Consumul de combustibil al unei mașini de testare cu motor de 1,4 litri (140 CP) în oraș este de 9-10 litri la 100 km, iar în weekend, cu drumuri goale, poate fi menținut în limita minimului 7,5-8 litri. În ambuteiajele și/sau într-un stil de condus dinamic – consumul urban crește la 11 litri la 100 km. Pe autostradă, la o viteză de 80-90 km/h, o mașină consumă aproximativ 5 litri de combustibil, la o viteză de 110-120 km/h, consumul crește până la 6 litri de combustibil la 100 km de șosea. Am condus o mașină cu un motor de 1,6 l (117 CP) numai la dealer pentru revizuire, deci nu am propriile mele observații cu privire la consumul de combustibil. Dar există observații ale unuia dintre cititorii site-ului: consumul în oraș este de 9 litri la 100 km, cu drumuri goale, fără blocaje de trafic, cel puțin puteți obține aproximativ 7,5-8 litri la 100 km. Pe autostradă, la o viteză de 80-90 km/h, consumul este de 6 litri la 100 km, la o viteză de 110-120 km/h - aproximativ 7-7,5 litri la 100 km.
Garanția pentru ambele versiuni de mașină este identică: trei ani sau 100 de mii de kilometri. Și prețurile pentru întreținere nu sunt prea diferite: pentru versiunea cu un motor de 1,4 litri (140 CP) - de la 2-2,1 mii UAH. (cel mai simplu serviciu) până la aproximativ 7 mii UAH. (cel mai extins serviciu); pentru versiunea de 1,6 l (117 CP) - de la 2,4 mii UAH la 6-7 mii UAH. Dar frecvența întreținerii este diferită: un motor de 1,4 litri necesită întreținere la fiecare 10 mii km, iar un motor de 1,6 litri necesită întreținere la fiecare 15 mii km. Ca urmare, cu un kilometraj de până la 90-100 mii km, o mașină cu motor de 1,6 litri va necesita 22-24 mii UAH pentru întreținere (cifra exactă depinde de combinațiile de transmisie manuală / transmisie automată și față / patru -tracțiune pe roată), în același timp, o mașină cu un motor de 1, 4 litri va necesita aproximativ 33 mii UAH.
Datele privind prețurile pentru întreținere sunt date pentru unul dintre dealerii din Kiev ai mărcii și pot diferi ușor în funcție de regiune, oraș, dealer selectat. Toate prețurile sunt indicate începând cu luna mai, excluzând reducerile și promoțiile suplimentare care se aplică la cumpărarea unei mașini sau la întreținerea acesteia.
În cele din urmă
Mașina de testare Suzuki SX4 este un bun exemplu de ceea ce are de oferit modelul. Dar acesta este un exemplu prost al alegerilor cumpărătorilor: pentru 25-30 mii de dolari, un ucrainean obișnuit va privi spre un crossover mai mare, deși într-o configurație mai slabă.
Dar când vorbim despre Suzuki SX4 pentru „20 de mii de dolari plus/minus”, atunci totul devine mult mai bine: sunt puțini concurenți și pe fundalul lor, Suzuki SX4 se dovedește a fi una dintre cele mai echilibrate propuneri din clasă (dacă deloc cel mai echilibrat): o gamă largă de versiuni, echipare suficientă, comentarii nu critice la conducere. Există un astfel de proverb: „păstrați-l simplu - și oamenii vor fi atrași de voi”. În tabăra crossover compactă, Suzuki SX4 este un exemplu excelent al acestei abordări.
pro:
În versiunile entry-to-medium - o ofertă foarte puternică în clasa crossoverelor compacte
Interior spațios și confortabil, portbagaj spațios și atent, suspensie consumatoare de energie
Este posibil să combinați transmisia manuală / transmisia automată și tracțiunea față / integrală, la cererea dvs
Minusuri:
- Fără motorină, fără echipamente de înaltă tehnologie, fără pete luminoase în caracter
Max SX4 intră pe teritoriul crossover-ului de ultimă generație, unde este greu să concurezi
SpecificațiiSuzuki S X4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET TOATE PRINDERE 4 WD6АКПП
Caroserie - crossover compact; 5 locuri
Dimensiuni - 4.300 x 1.785 x 1.585 m
Ampatament - 2,6 m
Distanță - 180 mm
Portbagaj - de la 430 L (5 locuri) la 1.269 L (2 locuri)
Capacitate de transport - 465 kg
Greutate minimă la bord - 1.260 kg
Motor - benzină, turbo, R4; 1,4 l
Modelele, care performează la intersecția mai multor clase deodată, au fost întotdeauna hobby-ul lui Suzuki. Exemple? Vă rog. Luați „Suzuki Ignis”. Pe de o parte, este un hatchback urban modest. Pe de altă parte, datorită corpului neobișnuit de înalt, pare a fi deja considerat un microminivan. Și când luați în considerare posibilitatea de a comanda tracțiune integrală și garda la sol solidă, de ce să nu numiți "Ignis" un SUV ultra-compact "de asfalt"? ..
De la hatchback-ul urban „Swift”, așa cum am menționat deja, a fost luată platforma pentru „SX4”. Debutul diferă de prototip în primul rând prin tipul de caroserie și transmisie „4x4”. Dar asemănarea personajelor este evidentă. Cu fiecare kilometru care m-a îndepărtat de Eurodisneyland parizian, care a devenit punctul de plecare al traseului, am recunoscut din ce în ce mai mult nevăstuica urbană Swift în SX4. Chiar și șasiul acestor mașini este aproape identic: în față există lonzorii McPherson, în spate este o grindă semi-independentă. Aspect tipic pentru un autoturism ieftin. Ținând cont de faptul că proprietarul tracțiunii integrale „SX4”, deși ocazional, dar va fi selectat pentru off-road ușor, suspensia pentru acest model a fost consolidată: unele părți au devenit mai masive, iar conexiunile sunt mai puternici.
Cu toate acestea, „SX4” face plăcere cu obiceiuri destul de „ușoare”. Mașina sa dovedit a fi al naibii de dodgy pe străzile strâmbe ale satelor antice franceze. Șasiul în mod adecvat, deși ușor aspru, a lovit o lovitură pe gropile care au apărut din când în când. „SX4” își păstrează traiectoria stabil și, în principiu, nu se teme prea mult de vânt transversal. Pe o autostradă pustie, am menținut fără stres viteza maximă de 170 km / h promisă în fișa tehnică. Într-un cuvânt, este un semi-SUV, semi-autoturism destul de normal. Desigur, o mașină ieftină nu este perfectă. Interiorul, de exemplu, devine inutil zgomotos la viteze de peste 130 km / h. Pârghia de viteze se mișcă destul de previzibil și adecvat, dar fără un indiciu de mișcări lustruite. Motorul pe benzină de 1,6 litri cu 106 cai putere, preluat de la modelul mai mare „Liana”, mulțumește cu o tracțiune decentă doar în intervalul de la 3.000 la 4.000 rpm. Gama îngustă. Dar motorul este echipat cu un sistem variabil de distribuție a supapelor. Sub trei mii de rotații, motorul este, așa cum se spune, leneș și, deasupra acestuia, începe să se enerveze cu un vuiet fără o creștere vizibilă a accelerației. Cu toate acestea, pentru majoritatea situațiilor de viață care apar în condusul de zi cu zi, capacitățile motorului sunt destul de suficiente.
Sistemul de acces fără cheie este standard pe vehicul.
Nu este cea mai ușoară tracțiune pe patru roți
Iar pe un drum normal prezența unei transmisii 4x4 este aproape imperceptibilă. În general, în majoritatea cazurilor, „SX4” este un vehicul convențional cu tracțiune față. Și numai atunci când există zăpadă sub roți sau, să zicem, un drum umed, cu o apăsare scurtă a tastei de comandă a transmisiei (doar o apăsare scurtă - o apăsare lungă, permiteți-mi să vă reamintesc, blocarea este activată), puteți activa modul „4x4”. Dar chiar și atunci obiceiurile mașinii vor rămâne în mare parte cu tracțiune față. De exemplu, la pornire, roțile din spate vor primi 10% din energia motorului. Pe măsură ce accelerația progresează, participarea lor crește. La 50 km / h, puterea motorului va fi distribuită între axe într-un raport de 50:50. Odată cu o accelerare suplimentară, rolul punții din spate va deveni din ce în ce mai mic, ajungând la nimic. Această soluție, în primul rând, ajută la păstrarea manierelor de tracțiune față ale mașinii (mai sigure, mai familiare pentru majoritatea șoferilor). În al doilea rând, această setare a tracțiunii integrale ajută la economisirea combustibilului.
Per total, mi-a plăcut mașina. El este, după cum se spune, un tip cinstit. Lăsați „SX4” să nu strălucească cu plastic scump în cabină sau cu caracteristici de conducere perfecționate, pentru un rezident al unei metropole moderne, acest „Suzuki” arată ca o opțiune bună. Echipament decent, capacitatea de a cumpăra o modificare cu tracțiune integrală, o aterizare ridicată a „căpitanului” la volan. Ce ai mai putea dori? Probabil un preț rezonabil. În momentul pregătirii materialului, acesta nu a fost încă stabilit. Deși, judecând după alte modele Suzuki, SUV-ul SX4 nu va fi foarte ieftin. Cu toate acestea, în orice caz, aceasta este o ofertă unică printre SUV-urile „asfaltice” compacte.