Subaru WRX STI: Nu-mi spune Impreza. Subaru Impreza: Moduri Subaru Impreza WRX STI foarte serioase

Motor Boxer, tracțiune integrală și trei litere magice S T I ... Aceste cuvinte, rostite împreună, acționează ca o vrajă magică asupra multor pasionați de mașini care sunt familiarizați cu un sedan foarte „fierbinte” de la producătorul auto japonez cu stele pe siglă. Mă refer la Subaru Impre... Îmi pare rău. Vorbesc despre Subaru WRX STI. O mașină care îți face inima să bată mai repede.

Să punctăm „i” imediat. Japonezii au renunțat la cuvântul „Impreza” din numele noii generații, similar cu felul în care Nissan a scăpat de cuvântul „Skyline” odată cu lansarea lui GT-R în 2007.

Oricum ar fi, cu sau fără Impreza, aceste trei litere joacă un rol decisiv pentru fani: S T I. Apropo, ele înseamnă prescurtarea diviziei de sport a mărcii japoneze Subaru Technica International. Abrevierea WRX înseamnă World Rally eXtreme, care este o referire la trecutul de raliuri al lui Subaru, dar mai multe despre asta mai târziu.

Subaru World Rally Team a câștigat de trei ori Cupa Constructorilor din Campionatul Mondial de Raliuri în 1995, 1996 și 1997

A spune că aceasta este o serie de mașini legendară este un eufemism. Sedanurile Impreza „încărcate” de la Subaru au o armată de fani în întreaga lume. În fiecare colț al lumii în care populația locală este familiarizată cu principiul roții, ei știu ce este WRX STI. Pun pariu că chiar și într-un sat uitat de Dumnezeu din Birmania există un mic club de fani numit „Poems”. Când o mașină este atât de emblematică, spune multe și, mai ales, despre faptul că, indiferent dacă îți place sau nu această mașină, trebuie să ții cont de ea.

Lumea a văzut pentru prima dată o versiune mai sportivă a sedanului Impreza în 1992, când a fost lansat WRX de 240 de cai putere. Și doi ani mai târziu, a luat naștere o modificare și mai puternică de 270 de cai putere a lui WRX STI. După cum puteți ghici din abrevierea WRX (World Rally eXtreme), sedanul „fierbinte” a fost ascuțit pentru participarea la cursele de raliu. Și „STICHA” nu doar a participat, ci a câștigat! În 1995, legendarul pilot britanic Colin McRae, pilotând raliul Impreza, a devenit campion mondial de raliuri. În 2001, Richard Burns a devenit campion mondial de raliuri pentru Subaru. În 2003, Petter Solberg a luat titlul de campionat, pilotând și Impreza. În plus, Subaru World Rally Team a câștigat de trei ori Cupa Constructorilor din Campionatul Mondial de Raliuri în 1995, 1996 și 1997. După cum puteți vedea, marca are o moștenire bogată.

Dar, în toată calea sa lungă, „Verse” nu a fost singur. Eternul său rival Mitsubishi Lancer Evolution a mers mereu cot la cot cu el. De asemenea, sedan "fierbinte" cu tracțiune integrală, ascuțit și pentru raliuri, lansat tot în 1992 și, în sfârșit, tot japonez. Dar aici se termină asemănările, în rest, de la tipul de motor până la suspensie, mașinile erau diferite. Și nu s-au copiat niciodată unul pe altul, cel puțin, nu au fost prinși în asta.

Lupta a durat 11 ani, până când în 2013 s-a aflat că Evo iese la pensie. Din păcate, conducerea companiei Mitsubishi a spus că actuala generație a 10-a a sedanului Lancer Evolution va fi ultima. Cât despre Subaru, „STICHA” s-a schimbat de trei generații de-a lungul anilor, a doua a fost restilizată de până la trei ori. Și în 2014, a apărut a patra generație a sedanului sport Subaru WRX STI. Și, din păcate, nu își va mai vedea vechiul rival, care probabil i-a devenit deja prieten.

Este păcat, deoarece STI-ul este acum mai pregătit ca niciodată să lupte. Da, iartă-mă „subarovody”, dar înainte de asta STI puțin, dar a pierdut în fața lui Evo. Iar generația anterioară a fost în general una dintre cele mai nefericite. Nu numai că, Subaru a făcut un hatchback, deci și cu o transmisie automată foarte chinuitoare, care a stârnit conversații de genul: „Subaru nu este la fel”.

Dacă ești în căutarea unui transport pentru a-ți trânti fundul și, scufundându-te în scaune moi, la melodiile Ericei Badu pentru a ajunge de acasă la serviciu, îngrășându-te pe drum, atunci treci pe lângă

Dar acum totul este oh-ho și chiar mai mult! WRX STI - doar sedan și numai manual cu 6 trepte! Sub capotă este același familiar pentru mulți motor boxer turbo de 2,5 litri și 300 de cai putere (407 Nm) EJ25, la oamenii obișnuiți - „arici”. Adevărat, motorul a fost modificat, ajustat la standardele Euro 6 și a fost prescrisă o dietă cu combustibil AI-98 cu octan ridicat.

În general, în mașina nouă sunt multe unități vechi: același diferențial, aceeași transmisie, dar toate acestea au fost reproiectate, reconfigurate și vrăjite în așa fel încât „VERSE”, nu mă tem de acest cuvânt, este foc! În plus, mașina a primit o caroserie mai rigidă și o suspensie modificată.

Toți producătorii de mașini sport se confruntă cu o singură dilemă: cum să găsiți un compromis între confort și sport? Știm multe exemple când încercarea de a face o mașină sport atât a ta, cât și a noastră se dovedește a nu fi nici una, nici alta. Subarovtsy în crearea noului WRX STI a rămas tradiții neschimbate, lansând un sedan cu adevărat sport. Așa că dacă ești în căutarea unui transport pentru a te lăsa în fund și, scufundându-te în scaune moi, la melodiile Ericei Badu pentru a ajunge de acasă la serviciu, îngrășându-te pe drum, atunci treci.

Chiar și în cel mai moale mod de condus dintre cele trei - Inteligent - „VERSE” te va face să numeri într-un singur loc toate picioarele păianjenului peste care alergi. Vei ști câte fațete are fiecare pietricică care îți cade sub roțile tale. Și din moment ce mașina nu vrea să circule liniștit într-un ambuteiaj la o viteză de 10-20 km/h, va încerca să facă două lucruri: să-ți rupă gâtul și să depășească bara de protecție a mașinii din față pentru a o devora. . Da, nu-i place agresivitatea. Zombii din 28 de zile mai târziu sunt mai amabili decât WRX STI.

Și totul pentru că nu trebuie să fie închis în cușca unei metropole, mai ales a uneia ca Moscova. Doar o persoană care este bolnavă la nesfârșit și incurabil de Subarism o poate cumpăra pentru timpul de nefuncționare zilnic într-un ambuteiaj și, cel mai probabil, veți găsi cu siguranță un tatuaj cu abrevierea STI pe el. Este o mașină de weekend, lumea ei este o pistă de curse. Sau un drum gol asfaltat de-a lungul unei serpentine de munte cu asfalt excelent. O, dacă drumul meu spre serviciu și înapoi ar fi așa, aș alerga imediat la salonul Subaru pentru un STI nou-nouț. Sau poate pur și simplu nu mi-ar da această copie dată mie pentru test.

Din moment ce Subaru și-a ales drumul cel bun spre sport, nu trebuie să vă așteptați la ceva incredibil în interiorul mașinii. Vă mulțumesc că ați avut-o. Interiorul este predominant în tonuri închise, scaune din piele neagră cu accente roșii (față reglabile electric, dar fără memorie), o pereche de dungi din fibră de carbon și două ecrane pentru sisteme multimedia și infotainment. Care este mai mare și mai aproape este multimedia. Este sensibil la atingere, există un navigator. Care este mai mic și mai îndepărtat este infotainment. Acesta din urmă va afișa informații despre consumul de combustibil, presiunea turbinei, funcționarea simetrică cu tracțiunea integrală, vizualizarea camerei din spate și alte lucruri utile la alegere. Apropo, scaunele din noul STI au eșuat. În ambuteiajele din oraș, spatele le amorțește rapid în ele, iar pe pistă nu sunt nici impresionante: au sprijin lateral foarte slab.

În general, după ce am făcut bere într-un ambuteiaj mai bine decât în ​​pivniță, am ieșit în sfârșit pe pistă. Dar nu am mers la inelul de asfalt, ci am găsit o pistă de miting de pământ în regiunea Moscovei. Faptul că noul STI va funcționa bine pe asfalt nu m-a surprins. Test drive-urile colegilor jurnaliști, comunicatele de presă și, în sfârșit, locul al patrulea la clasă la cele 24 de ore de la Nurburgring vorbesc multe. Dar cât de departe a mers noua generație de la miting a fost cu adevărat interesant.

Am ajuns pe pistă în plin campionat local de raliuri. Printre participanți se numără toate generațiile anterioare de „Versuri” și nu un singur Evo. Chiar și am înjurat chiar atunci, pentru că îmi doream foarte mult să mă ciocnesc cu Mitsubishi în luptă. Dar vai!

Ajunși fără invitație, am devenit imediat obiectul atenției tuturor, fără excepție. Spectatori, judecători, piloți, mecanici, toți și-au luat o pauză de la afaceri pentru a veni, a privi, a face poze și a întreba de mașină. Toți și-au pus aceleași întrebări: „Este nou? În sensul că cel foarte nou? Da? Wow!". Când în sfârșit, pentru a suta oară, am spus: „Da, acesta este un nou STI”, oamenii par să-și fi amintit de campionat și s-au întors la curse. Dar totuși, între fiecare cursă, am văzut o petrecere făcându-se „însele” cu un nou „VERSE”.

În sfârșit, cursa s-a terminat și pista ne-a fost la dispoziție. După câteva ture introductive în modurile Intelligent și Sport intermediar, dezactivați stabilizarea vehiculului, activați Modul Track și setați discul sistemului SI-Drive la cel mai sălbatic mod Sport Sharp. Lăsăm gradul de „prindere” a blocării electromagnetice a diferenţialului central în „Auto-”, cu mai multă tracţiune pe roţile din spate. Și plecăm!

Mai întâi, dați drumul ambreiajului, apăsați accelerația și... Și cu pietre care zboară de sub toate cele patru roți, WRX STI decolează. Mașina ridică o sută de metri pătrați cu un glonț, cele 5,2 secunde declarate par adevărate (nu au verificat viteza maximă de 255 km/h). Treptele de viteză sunt ridicate perfect de la 2500 rpm, dar principalul lucru aici este să nu se răsucească prea mult, ceea ce, mărturisesc, am păcătuit uneori. Motorul este foarte rece, așa că aveți timp să comutați.

Controalele sunt fantastice! Servodirecția nu a fost lăsată degeaba în noul STI. Da, excesul de greutate și toate astea, dar ce relație ideală între șofer și șosea. Iar suspensia și tracțiunea integrală simetrică țin mașina lipită de pistă. Nu o poți rupe! Și am încercat, sincer. O pistă de pământ, sisteme de stabilizare dezactivate, iar mașina se încadrează în viraje strânse în viteză, derapând doar ușor pe spate, dar făcând-o într-un mod absolut controlabil. Și de fiecare dată când iese din viraj, mașina trage înainte cu o vigoare reînnoită, lăsând în urmă doar nori de praf și strigăte de bucurie ale pasagerilor.

Mă apropii de știft, trag frâna de mână și mă rostogolesc lateral în stilul Colin McRae. Tot ceea ce este necesar de la șofer este să treacă în treapta a doua, să rotească roțile în direcția de întoarcere și să pornească gazul, iar STI-ul însuși va reveni pe drum. Este poate imposibil de exprimat în cuvinte cât de transparent, controlabil și frumos este derapajul controlabil al noului Subaru WRX STI. Cu toate acestea, mesajele, venite în principal din Statele Unite, spun că au existat meșteri cărora li s-a permis să intre într-o derivă incontrolabilă și, ca urmare, au rănit un nou „STIC” pe un stâlp. Ei bine, nici un comentariu aici.

Atunci când cumpăr un nou „VERSE”, m-aș ghida după o zicală binecunoscută: „suntem responsabili pentru cei care i-au îmblânzit”

Ei bine, noul WRX STI oferă o experiență de condus de neuitat. Sunt sigur că dacă am fi fost cu ea pe ringul de asfalt, nici zâmbetul meu nu mi-ar fi părăsit urechile, din cauza cât de dinamic este. Dar mai ales acum vreau să merg pe o pistă de zăpadă. Sunt sigur că se va dezvălui acolo mai bine decât oriunde altundeva.

După cum spuneam, odată cu retragerea unui alt sedan japonez „fierbinte” Lancer Evolution, noul WRX STI nu are concurenți direcți născuți cu aceeași filozofie. Pe piața rusă, prețul pentru a patra generație STI începe de la 2.069.000 de ruble, ceea ce, desigur, nu este ieftin.

Când cumpăr un nou „VERSE”, m-aș ghida după o zicală binecunoscută: „Suntem responsabili pentru cei pe care i-am îmblânzit”. Așadar, lăsați mega-orașele înfundate pentru armata crossover-urilor fără chip, nu chinuiți STI în ele și nu vă va chinui. „Verse” are nevoie de drumuri întortocheate goale, autostrăzi și autobahns, serpentine de munte, drumuri de pământ de mare viteză și, în sfârșit, piste de curse. Subaru WRX STI trebuie să trăiască în elementul curselor.

Dorim să mulțumim personal Subaru Motor Company și lui Anton Tushev pentru mașina oferită.

Compania Subaru a anunțat începerea vânzărilor în Rusia a sedanului sport actualizat Subaru WRX și a variației sale extreme WRX STI. Ambele modele au suferit restyling la începutul lui 2017 și au fost prezentate oficial la Salonul Auto de la Detroit din ianuarie. Acum, divizia rusă a companiei a luat decizia de a aduce mașini pe piața noastră, iar WRX va reveni după o absență de un an și jumătate. Mașinile restilizate au fost ușor corectate în aspect, au îmbunătățit izolarea fonică, au îmbunătățit sistemul multimedia, au calibrat suspensia și direcția într-un mod diferit, au instalat noi sincronizatoare în cutia manuală. Versiunea clasică a Subaru WRX 2018-2019 cu motor 2.0 TURBO de 268 CP. cotat minim in 2.399.000 de ruble, versiunea WRX STI cu un motor de 2,5 litri de 300 de cai putere este oferită la un preț de 3.249.900 de ruble. Comenzile pentru articole noi sunt deja acceptate, dar primele exemplare vor apărea în dealeri nu mai devreme de octombrie 2017.

Principala pondere a vânzărilor modelului WRX cade în mod tradițional pe continentul nord-american, unde, de fapt, a avut loc prezentarea mașinii actualizate. Așadar, în 2016, în Statele Unite, s-au vândut 33.279 de patru uși cu o plăcuță de identificare promițătoare cu trei litere pe caroserie. În Rusia, sedanul sport Subaru este vândut în cantități mici, ceea ce a forțat producătorul în urmă cu un an și jumătate să retragă versiunea de bază de pe piața noastră. Apoi au decis să părăsească modificarea STI, dar pe toată durata prezenței acesteia, câțiva cumpărători au fost interesați de ea. O astfel de imagine deprimantă nu a devenit o piatră de poticnire pentru biroul rus al companiei, așa că „subaristii” înveterați au avut ocazia să achiziționeze un WRX reîmprospătat, cu un preț puțin mai uman (modelul STI după restyling a scăzut cu 149.000 de ruble).

Prezentare generală a inovațiilor și configurațiilor

Modernizarea anului 2017 în raport cu aspectul exterior al mașinii a fost de natură formală. Dezvoltatorii s-au limitat la revizuirea grilei radiatorului și a secțiunii de admisie a aerului, care s-au schimbat după asemănarea unor elemente similare. Printre alte inovații, este de remarcat aspectul jantelor cu design diferit - în specificația rusă, jante de 18 inci atât pentru WRX, cât și pentru WRX STI.

Fotografii cu noul Subaru WRX STI 2017-2018

Printre îmbunătățirile care măresc nivelul de confort, se atrage atenția asupra izolației fonice îmbunătățite (a fost folosită sticlă îngroșată în uși, s-au selectat alte garnituri) și un afișaj multimedia mărit (7,0 în loc de precedentul 6,2 inci). Complexul de infotainment Subaru Starlink cu un nou ecran de 7,0 inchi, de altfel, este echipament standard pe toate variantele sedan. Pe lângă aceste inovații, s-au înregistrat și unele progrese în umplerea seturilor complete.

Alimentare WRX STI

Subaru WRX de bază cu o unitate de 2,0 litri și o transmisie manuală cu 6 trepte este disponibil în Eleganţă, care prevede prezența opticii complet LED, ornamente din material, oglinzi laterale rabatabile electric, scaune față încălzite și reglabile electric, un afișaj de 5,9 inchi în panoul de instrumente, senzori de ploaie și lumină, șapte airbag-uri, sistemul ERA-GLONASS.

Nivelul echipamentului Premium, pregătit pentru motorul 2.0 și versiunea CVT, include scaune îmbrăcate în piele, intrare fără cheie, sistem de navigație, cameră de vedere înainte, selector SI-DRIVE tri-mode, control automat al farurilor, detectarea vehiculului la mers înapoi.

Model interior

Cea mai puternică și mai rapidă modificare a Subaru WRX STI este oferită doar cu o cutie manuală și doar într-o singură configurație Sport Premium... O astfel de mașină va încânta cumpărătorul cu un design exclusivist și o construcție ușoară specială de roți de 18 inchi, scaune sport Recaro, un „climat” cu două zone, un ornament interior special cu inserții de culoare neagră lucioasă și sigle STI.

Specificații Subaru WRX în noua caroserie 2018-2019

După cum am aflat deja, în Rusia sedanul Subaru „încărcat” este disponibil în trei versiuni:

• Motor 2.0 TURBO 268 CP (350 Nm) + 6MKPP;
• Motor 2.0 TURBO 268 CP (350 Nm) + Variator Lineartronic CVT;
• Motor 2.5 TURBO 300 CP (407 Nm) + 6MKPP.

Ambele sisteme de propulsie turbo sunt motoare cu 4 cilindri opuse orizontal, cu doi arbori cu came și sincronizare cu 16 supape. În același timp, motorul „junior” de 2,0 litri este echipat cu injecție directă, iar „senior” de 2,5 litri - multipunct distribuit.

Un motor mai puternic permite versiunii STI să demonstreze cea mai bună dinamică, care este exprimată într-un indicator de accelerație de 5,2 secunde până la 100 km/h. O astfel de agilitate impune cerințe mari asupra sistemului de frânare. De aceea pe ambele osii se folosesc mecanisme Brembo: cele din fata cu etriere cu 6 pistoane, cele din spate cu etriere cu 2 pistoane. Modificările mai puțin incendiare cu un motor de 2,0 litri de 268 de cai putere sunt echipate cu frâne standard cu disc ventilate. Dar explozia nu este atât de rapidă nici aici - 6.0 (transmisia manuală) sau 6.3 (CVT) secunde la accelerarea de la 0 la 100 km/h.

Toate variantele Subaru WRX sunt exclusiv cu tracțiune integrală, dar există diferențe în configurația 4WD în sine. De exemplu, sistemul de bază AWD cu patru uși este construit în jurul unui diferenţial central vâscos simetric, în timp ce WRX STI utilizează un diferenţial activ cu alunecare limitată (DCCD). Acesta din urmă, de altfel, în timpul restyling-ului a învățat să se bazeze doar pe citirile electronicelor, deși mai devreme blocarea a avut loc ținând cont de frecare.

Foto Subaru WRX model nou 2018-2019

Și, de asemenea, o astfel de mașină de raliu în ambalaj civil permite locuitorilor țărilor cu cea mai mică rețea de drumuri să devină proprietarii unei supermașini foarte reale, deși foarte ciudate. Unde, spune-mi, poate merge proprietarul rus al unui Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador sau Ferrari 488? Și „Ryksa”, alias „Verse”, este potrivit atât pentru o sărbătoare, cât și pentru lume. Și ce dacă toți acești monștri accelerează la o sută pe secundă, sau chiar doi mai repede?

Creația Subaru Tecnica International dă senzația unei mașini sport pe șosea cu orice suprafață, o poți conduce prin oraș (deși, sincer, aceasta este o plăcere foarte dubioasă) și, în același timp, mașina este mult mai mult accesibile decât modelele sport de elită, deși mai scumpe decât mașinile civile obișnuite din segmentul C. Așa că poți distra ego-ul șoferului, iar dacă există o dorință, Subaru WRX STI este întotdeauna gata să devină un bilet în lumea marilor sport cu motor. .

Toate cele de mai sus se aplică tuturor celor patru generații de Subaru WRX STI, inclusiv celei de-a patra prezentate în 2014. Dar călătoria lui Subaru, Subaru-do, ca să spunem așa, implică o îmbunătățire constantă, iar WRX STI 2018 a primit o serie de modificări destul de importante.

Au îngreunat respirația

Să începem cu exteriorul. Dacă puneți mașinile modelului 2017 și 2018 una lângă alta, atunci primul lucru pe care îl vedeți este un nou grătar de radiator cu o bară transversală, precum și prize de aer puternice în locul farurilor de ceață. S-a schimbat și designul prizei de aer inferioare. Atât aceasta, cât și bara de protecție frontală inferioară sunt acum realizate din plastic nevopsit, de mare impact. Tehnologia de iluminare frontală este, de asemenea, conturată puțin diferit, dar acest lucru nu este atât de important. Este important ca farurile să primească surse cu LED-uri și un sistem SRH (Steering Responsive Highlight), care permite fasciculului de lumină „să se uite” după colț.

Etrierele galbene de frână Brembo sunt vizibile prin spițele noilor jante din aliaj de 18 inchi, reproiectate. Anterior, etrierele erau negre, dar ideea, din nou, nu este deloc că au fost vopsite într-o culoare diferită: etriere cu șase pistoane în față și cu două pistoane în spate au fost instalate pe „Poem” actualizat. Acestea sunt, poate, toate diferențele care se văd din exterior.

Întoarcerea lui Recaro

De asemenea, sunt destule produse noi în salon. STI-urile WRX anterioare au fost certate pentru că nu sunt cele mai bune scaune - multe nu aveau suport lateral. Acum insa au fost inregistrate aici scaunele sport Recaro, in care partea centrala este acoperita cu piele intoarsa antiderapanta. În general, gama de ansamblu a salonului este decisă „după Stendhal”: roșu și negru. De exemplu, nu numai ornamentele scaunelor, ci și centurile de siguranță sunt vopsite în roșu. Cântarele instrumentelor sunt, de asemenea, aprinse în roșu. În același timp, în cabină au apărut o mulțime de elemente lucioase negre.

În cele din urmă, ca un tribut adus scopului dublu, sportiv-civil al modelului, în 2014, a apărut în el sistemul media Subaru Starlink cu sisteme de navigație și integrare cu smartphone-uri Apple CarPlay și Android Auto. Bineînțeles, STI cu greu poate conta pe succes în „cursa diagonalelor” care a izbucnit recent, dar toate funcțiile necesare sunt incluse în dispozitiv, iar în versiunea actualizată camera retrovizoare este completată de o vedere înainte. camera care faciliteaza manevrele in conditii inghesuite. Orice altceva este în esență familiar, inclusiv consola centrală a coroanei cu un afișaj multifuncțional de 5,9 inchi capabil să arate presiunea de supraalimentare și un volan sport cu un segment decupat în partea de jos.

Amputație LSD

Dacă vorbim de actualizări pur tehnice, motorul, transmisia, sistemul de control inteligent SI-Drive cu tracțiune integrală și sistemul de control al vectorului de tracțiune ATV au rămas neschimbate. Însă setările atât pentru suspensia față, cât și pentru spate au suferit modificări destul de semnificative, iar diametrul secțiunii stabilizatorului spate a scăzut de la 20 la 19 mm. Toate acestea ar trebui să îmbunătățească netezimea călătoriei, fără a sacrifica un pic de controlabilitate. O altă schimbare majoră este diferenţialul central multimod DCCD (Driver Control Center Differential).

Anterior, controlul funcționării diferențialului consta dintr-o piesă pur mecanică, respectiv ambreiajul LSD, care îl bloca în funcție de cuplul de intrare și de diferența de viteză de rotație a roților din față și din spate, și un ambreiaj de tip disc controlat electronic. , care este gestionat de un controler special care colectează date de la o grămadă de senzori unghiul volanului, accelerarea, frânarea și ABS.

Iar la final, ne-am obtinut urmatoarea poza: pe linii drepte diferentialul este in pozitia blocata pentru cea mai eficienta acceleratie, dar la intrarea in viraj ar trebui sa fie deblocat cat mai mult. Electronica o face rapid și corect, dar ambreiajul LSD se bloca uneori în stare blocată, afectând comportamentul mașinii. Drept urmare, inginerii Subaru au decis o amputare completă a ambreiajului LSD, dând complet control electronicii. Dar acum trebuia să văd cum merge tot acest lux...

„Vers” pe gheață

Consum mediu de combustibil la 100 km

În trecutul recent, Subaru a făcut tot posibilul pentru a demonstra că WRX STI se poate arăta nu numai pe piste de raliu, ci și pe o pistă asfaltată și a subliniat constant că punctul de referință la reglarea vitezei de direcție nu a fost eternul rival al Lancer Evolution, dar Porsche 911. Acum însă compania a decis să se limiteze la sfera obișnuită de raliuri, iar în versiunea sa cea mai extremă, iarnă și zăpadă. Acesta este probabil motivul pentru care împrejurimile Rovaniemi, un oraș din Laponia finlandeză, situat aproape pe Cercul Polar, au fost alese pentru a demonstra capacitățile mașinii. Acolo ni s-a oferit să încercăm să facem drifting pe patinoar, să conducem o pistă de raliu scurtă, dar foarte tehnică, cu viraje complexe, și astfel încât să ne putem scufunda în propria noastră imperfecțiune de cursă și să înțelegem „cum să o facem în realitate” , plimbare in locul copilotului in "Racing taxi".

Trebuie să spun că am stat la volanul „Poeziilor” cu o oarecare teamă. Totuși, gheața și chiar acoperită cu un strat subțire de zăpadă care a atacat dimineața (și un astfel de înveliș funcționează, în general, ca lubrifiant), în combinație cu trei sute de cai și „mecanici” formează un amestec foarte fulgător de foc. Procesul de instalare la locul de muncă nu a durat mult: noile scaune Recaro sunt într-adevăr foarte confortabile, iar pentru o mașină dublă, sport-civilă - exact ce a comandat medicul, mai ales că în configurația mai veche High sunt echipate cu electricitate. unități. Am hotărât să pornesc din treapta a doua - încă nu eram obișnuit cu pedala de accelerație, așa că la primele fântâni de zăpadă și firimituri de gheață de sub roți la start ar fi garantat. Dar la a doua trebuie să acționați cu acuratețe și acuratețe.

O accelerare scurta, ma duc in cerc, resetez, intorc volanul, acum volanul iese din viraj si cu benzina, benzina... Nu, nu am avut timp, totul se intampla prea repede, si mașina se întoarce. A doua încercare e puțin mai bună, există, pune mașina în lateral, acum trage, trage, trage cu gaz - asta e, s-a terminat virajul! Acum ceva ca o scurtă dreaptă, următoarea viraj... Nu, nu am avut timp, iar mașina se agăță de un parapet moale de zăpadă. Un alt cerc, încă unul... Timpul alocat exercițiului s-a încheiat, iar lucrurile par să meargă bine, dar înțeleg clar: nu m-am apropiat de capacitățile reale ale mașinii.

O oră sau două ar fi atât de exersate, vedeți voi, și ar putea parcurge întregul cerc fără probleme, rapid și fără întreruperi. Dar poate sunt singurul atât de inept? Nu, toate succesele colegilor mei sunt cam la același nivel. Pentru completitudinea comparației, trec la un Subaru XV și merg în același cerc. De asemenea, crossover-ul face totul foarte precis, dar... Cât de ușor este să pui STI într-o viraj și cu cât Ryks tratează greșelile oricărui șofer!

Complexul de inferioritate al șoferului

„Etapa de raliu” nu face decât să confirme aceste sentimente. Trec prin prima tura la viteza minima pentru a cunoaste traseul, apoi treptat incep sa cresc, iar scopul meu principal nu este sa dau cel mai bun timp (apropo, nimeni nu-l repara), ci a trece pista curat. Aici, până la urmă, totul este simplu: ai făcut o greșeală - „a ieșit”. De regulă, nu numai STI cu garda la sol de 135 mm nu poate ieși singur din zăpadă, ci și crossoverele care sunt mult mai adaptate la astfel de evenimente, așa că stați și așteptați să urce o remorcă.

Subaru WRX STI 2019 a apărut într-un model privat încă din 2014, în urmă cu doar câteva luni, mulți au reușit să surprindă aspectul unei versiuni restilizate, un fel de tuning, trei ani mai târziu. Mașina s-a schimbat cu siguranță în aspect, chiar și cei care nu sunt familiarizați cu imaginea predecesorului său vor putea discerne noi tonuri. Nimic semnificativ despre tehnică, câteva detalii, despre care vom vorbi mai în profunzime mai jos.

Mulți sunt atrași de interiorul sportiv al acestei mașini, unii susțin că, în forma ei actuală, arată ca faimosul Lancer Evolution, dar credeți-mă, am reușit să privim înăuntru, să atingem fiecare centimetru, iar această mașină este cu un ordin de mărime superioară. la ea. Subaru WRX STI 2019 a îmbunătățit ergonomia front-end, datorită căreia, ușor, dar totuși, performanța de condus s-a îmbunătățit.

În structura generală a Subaru WRX STI din 2019 din față, a prefigurat o reîncarnare foarte globală, parțial acest lucru fiind observat. Marginile caroseriei au devenit cu adevărat armonioase, cu o alocare uriașă de elemente sportive. Cel mai important lucru care distinge eliberarea curentă este „gura” uriașă a admisiei de aer, care pur și simplu „devorează” fluxurile de aer care intră.

Silueta a devenit puțin voluminoasă, toate acestea se datorează front end-ului crescut, în general, au încercat să facă designul cu un ochi pe „fața” din fotografie pe care o puteți vedea.

Aceeași pupa a devenit umflată și colțoasă. Bara de protecție a căpătat o „fustă” interesantă în care este plasată evacuarea. Ca să nu spun că aceasta este o soluție uimitoare, dar cu siguranță are partea ei de stil. Optica, da, a ramas de la modelul anterior, aceasta parte in general nu deranjeaza adevărații fani care iubesc să „poke” și să aranjeze un drift pe BPX.

Interior

În cabină, noul model Subaru WRX STI a fost revizuit nu doar ca aspect, ergonomie, stil, ci și funcțional, în ceea ce privește oferirea de suport informațional fiabil șoferului. Înseamnă că pentru șofer au început să afișeze toate dispozitivele pe ecranul superior, să afișeze citirile graficului de consum, modul „cutie”, munca electronică generală, inclusiv „asistenții”.

În general, este strict dificil de judecat, deoarece pentru această mașină i se pune un sens complet diferit. Intrând în salon, nu este nimic altceva decât viteză, nu trebuie să te gândești la condus. Aceasta este, ca să spunem așa, o mașină sport pentru călătorii în oraș și în țară.

Ce să spun despre materiale, desigur că sunt inferioare ca calitate mașinilor premium din aceeași categorie de preț, dar aici gândurile sunt cu totul altele. Scaunele din față sunt practic „găleți”, în spate, apropo, nu sunt mai rele decât un sedan obișnuit, trei pasageri vor încăpea fără probleme. Iar portbagajul se laudă cu o capacitate impresionantă de 480 de litri, după cum reiese din fotografie.

Specificații

Pentru Subaru, modelul Impreza WRX STI este de o importanță capitală, deoarece este inima mașinii, componenta sa principală, iar aici totul ar trebui să fie excelent. Platforma a rămas neatinsă, drive-ul „duet” este încă acolo, cu un sistem unic care îi permite lui Impreza să „ocolească” mult mai mulți frați tuned celebri.

O soluție interesantă pentru suspensia față, iată un „MacPherson” standard, dar în stare inversată. În spatele clasicului, „multi-link” fără „clopote și fluiere” speciale. E foarte multă electronică aici, fiecare detaliu este impregnat cu ea, au decis să pregătească un sistem de asistență mai modernizat pentru servodirecția electrică, cu capacitate de reglare.

Secțiunea de putere este încă într-o singură „mână” - aceasta este singura unitate, atmosferică, cu un volum de 2,5 litri. ai căror parametri s-au păstrat în limita a 300 de „cai”. Dar, o nouă „mecanică” pentru 6 schimburi se adaptează acum la ea.

Opțiuni și prețuri

O descriere amplă a setului complet nu a fost oferită consumatorilor ruși, deoarece este disponibilă o singură modificare, este și cea de bază și cea de top. La Subaru Impreza WRX STI din 2019, prețul poate crește dacă comandați piese de tuning.

Posibilitatea de îmbunătățire a reglajului rămâne, astfel încât nu veți avea probleme semnificative pe calea propriei modernizări a mașinii. Pe Impreza WRX STI, prețul va fi de 3 399 000 de ruble. Dotările sunt bune, deja este disponibilă tehnologia de iluminare cu LED, tapițerie din piele, electrificarea scaunelor din față, posibilitate de încălzire, o climă de două tone, șapte perne, două „asistente”, o croazieră și o mulțime de dotări.

Primul spectacol oficial al celui de-al patrulea reystaling al sedanului sport / hatchback a avut loc la Salonul Auto de la Detroit în 2014. De asemenea, noul Subaru wrx sti a participat la cursele de anduranță - 24 de ore de la Nurburgring. Generația Subaru wrx sti 2019 a terminat pe locul al patrulea, înaintea competiției cu aproape cincizeci de ture. Videoclipul acestor curse este foarte spectaculos și incitant.

Fiecare Subaru Impreza wrx sti este construit pentru confort și plăcere reală de a conduce. Conducând fiecare dintre ei, te vei simți destul de calm și încrezător. Inovațiile inginerești în tehnologie și tuning care diferențiază Impreza wrx sti de alte vehicule asigură siguranță maximă la conducere.

În exterior, Subaru wrx sti 2019 este aproape complet similar cu versiunea WRX STI 2014, ceea ce se vede clar în fotografie. Diferențe: spoiler mare pe acoperișul portbagajului; pe plăcuța de identificare STi pe grila radiatorului; caroseria este vopsită cu vopsea WR Blue (albastru), roțile sunt într-o nuanță aurie, precum și o capotă din aluminiu cu o admisie masivă de aer, bare de protecție noi, faruri și ștampile pe laterale.

Cu patru uși, cinci locuri. Sedanul se bazează pe noua platformă modulară SGP. STG Motorsport se pregătește pentru participarea Subaru wrx sti 2019 la competițiile de drift.

dimensiuni

Parametrii Empire vrh din descriere sunt următorii: lungime - 4.580 mm, lățime - 1.795 mm, înălțimea - 1.470 mm. Ampatamentul este de 2 625 mm, garda la sol (garda la sol) este de 150 mm. Cercul de întoarcere este de 11 metri. Diferenţial central - multimod, reglabil.

Greutatea proprie a sedanului este de 1.495 kg, greutatea brută este de 1.860 kg. Volumul portbagajului este de 368 litri, volumul rezervorului de combustibil este de 60 litri, combustibilul este benzină 92 Ai.

Perioada de garanție de funcționare este de douăzeci și patru de luni sau 30.000 km de rulare.

Interior

Interiorul lui Subaru wrx sti este extraordinar de reglat. Unele elemente interioare au primit reglaj sub formă de suprapuneri decorative din carbon. Accentele roșii în centrul panoului de bord, pe scaune, pe maneta de viteze și pe volanul în formă de D sunt caracteristici exclusive ale tuturor mașinilor sport Subaru. Acest lucru este clar vizibil în fotografie.

Salonul este dotat si cu:

• climatizare cu două zone
• senzori de ploaie și lumină
• scaune electrice fata
• multimedia cu ecran tactil color
• Sistem audio Harman / Cardon cu nouă difuzoare
• Cameră de vedere spate
• sistem de navigare

Sistemele de imobilizare și de securitate nu sunt uitate:

• perne și perdele
• anti-blocare
• distribuția forței de frânare
• stabilitate direcțională
• controlul tracțiunii
• franare de urgenta
• suporturi pentru scaune pentru copii
• pretensionator centura

În plus, există:

• inchidere centralizata cu d/y
• cotiere
• geamuri electrice
• oglinzi electrice incalzite
• parbriz si oglinzi

Interior din piele, tampoane din aluminiu pe pedale. Volanul este reglabil pentru lungime și înălțime.

Detalii tehnice

2019 Subaru Impreza wrx sti in specificatiile tehnice ramane la nivel. În caroserie și în compartimentul motorului se folosesc componente din oțel de înaltă rezistență cu armături la punctele de atașare. Motorul este cu patru cilindri, cu șaisprezece supape, cu un volum de 2.457 cm/cu. Putere - 300 CP la 6000 rpm, Nm - 407 la 4000 rpm. Transmisia este mecanică, cu șase trepte. Unitatea este plină, permanentă. Frane fata si spate - disc, ventilate; suspensie sport; anvelope - 245/40 R18.

Suspensie: fata - independenta, bare MacPherson; spate - transversal, pârghie. Turboalimentare. Alimentare cu combustibil - injectie, distributie injectie.

Limita maximă de viteză este de 255 km/h; accelerație de la oprire la 100 km/h - 5,2 secunde. Consumul de combustibil la 100 km de parcurs: în oraș - 14,1 litri, în suburbii - 8,4 litri, drumuri de tip mixt - 10,5 litri. Toxicitatea gazelor de eșapament nu depășește standardele Euro IV.

Opțiuni și prețuri

Set complet Subaru:

• tracțiune față cu un motor de 1,5 l / 90 CP
• tracțiune integrală - 1,6 l. / 102 CP
• tracțiune integrală - 1,8 l. / 115 CP

În paralel, Subaru WRX a fost dezvoltat cu un motor turbo - 155 CP. și 4WD, cu o tendință sportivă.

Pentru Subaru Impreza wrx sti 2019, prețul variază de la 3 399 000 de ruble, iar în Rusia este oferit doar într-o singură configurație - GO. În Japonia, prețurile Impreza wrx sti variază de la 3.791.000 la 6.372.000 de yeni (în funcție de perioada de producție și de marca caroseriei).