Echipe de luptă în engleză: ce strigă sergentul în fața formației? Timonierul trebuie să repete comenzile date la volan, iar ofițerul de ceas trebuie să se asigure că acestea sunt executate imediat și cu acuratețe.Comenzi către sala mașinilor în limba engleză.

Comenzi standard pentru roți.

Toate comenzile la roți date trebuie repetate de către cârmaci, iar ofițerul de pază trebuie să se asigure că sunt executate corect și imediat. Toate comenzile de roți ar trebui să fie reținute până la revocare. Cârmacii trebuie să raporteze imediat dacă nava nu răspunde la roată.

Când există îngrijorarea că timonierul este neatent, el ar trebui să fie interogat:

„Care este cursul tău?” Și el ar trebui să răspundă:

“ Ale melecurs … grade.”

Comenzi standard la volan.

Timonierul trebuie să repete comenzile date cârmei, iar ofițerul de ceas trebuie să se asigure că acestea sunt executate imediat și cu acuratețe. Comanda de la volan trebuie urmată până la anulare. Timonierul trebuie să raporteze imediat dacă nava nu respectă cârma.

Când există suspiciunea că timonierul nu este atent, i se poate pune o întrebare:

„Ce curs ține?” Și el trebuie să răspundă:

— Mă îndrept... grade.

. Atunci când ofițerul de ceas solicită direcția unui curs cu busolă, trebuie să se precizeze direcția în care dorește ca roata să se rotească, urmată de fiecare număr fiind spus separat, inclusiv zero, de exemplu:

. Atunci când ofițerul responsabil cu ceasul trebuie să mențină o direcție busolă, el este obligat să raporteze unghiul dorit de cârmă și să însoțească această comandă cu o comandă despre direcția dorită a navei, denumind fiecare cifră de direcție separat, inclusiv zero.

. La primirea unui ordin de virare, de exemplu, 182 0, timonierul trebuie să îl repete și să aducă nava în mod constant la cursul comandat. Când nava este stabilă pe cursul ordonat, cârmaciul trebuie să strige:

„Stabil pe unu opt doi”

. La primirea comenzii de a ține, de exemplu, 182 0, timonierul trebuie să o repete și să aducă nava uniform pe cursul pentru care a fost primită comanda. Timonierul este obligat să transmită un mesaj:

« Pecurs182".

. Persoana care dă ordinul trebuie să confirme răspunsul timonierului.

. Cel care a dat comanda este obligat să confirme răspunsul cârmaciului.

. Dacă se dorește să vireze pe un marc selectat, cârmaciul trebuie să primească ordin să:

„Virați pe... geamandură /... marca /... far”.

. Dacă este necesar să se păstreze un curs pentru o anumită marcă, comanda ar trebui să fie dată timonierului:

— Ține-te pe geamandura... semn.

. ThepersoanădândcelOrdinar trebui sărecunoașteceltimonier’ srăspuns.

. Cel care a dat comanda este obligat să confirme răspunsul cârmaciului.

Priviți la pasarelă

În timp ce nava se află la dană, marinarul de serviciu trebuie să fie tot timpul pe pasarelă. Obligațiile unui marinar de gardă:

Trebuie să fie îmbrăcat în conformitate cu uniforma stabilită și să aibă banderolă sau ecuson;

Trebuie să se asigure că există un colac de salvare cu o linie în partea de sus a scării și o plasă de salvare fixată sub scară. Dacă scara nu poate fi pusă pe dană, atunci pasarela este alimentată de pe platforma inferioară și este necesar să se verifice fiabilitatea fixării acesteia. La temperaturi sub zero și prezența precipitațiilor, scara trebuie eliberată de zăpadă și gheață și, dacă este necesar, stropită cu nisip; Este strict interzis să părăsești postul și să fii distras de îndeplinirea oricăror lucrări sau sarcini fără permisiunea ofițerului de pază. În cazul unei nevoi urgente de părăsire a pasarelei, marinarul de la ceas trebuie să sune ofițerul de ceas și să-i ceară permisiunea. Asistentul este sunat prin două apeluri sau prin radio. În lipsa marinarului de ceas, fie însuși asistentul rămâne la postul de la pasarelă, fie încredințează acest post unui alt marinar;

Trebuie să știe despre personalul ceasului zilnic pentru toate serviciile de bază. În plus, este important să fii mereu conștient de care dintre ofițeri este absent și cine se află în prezent la bord. Pentru a face acest lucru, un „Watch Duty Board” este instalat la pasarelă. Marinarul de serviciu este obligat să noteze prezența ofițerilor la bordul navei;

Pe parcursul întregului ceas, marinarul observă mediul de pe navă și din jurul navei, în zona postului. În toate cazurile care pot afecta siguranța navei și a oamenilor sau pot afecta negativ cursul general al activităților sale de producție, marinarul de la ceas va raporta de îndată ofițerului responsabil cu ceasul și apoi acționează conform instrucțiunilor acestuia;

Când scoate lucruri sau obiecte din navă, paznicul de la pasarelă verifică permisul eliberat corespunzător de proprietar. În lipsa acesteia, reține persoana și cheamă ofițerul de pază;

Când căpitanul părăsește bordul și se întoarce pe navă, se fac trei apeluri. La acest semnal, ofițerul care se ocupă de ceas se duce imediat la scară;

Marinarul de serviciu la pasarelă nu are dreptul să lase persoane neautorizate să urce la bord fără permisiunea asistentului. După ce a oprit un bărbat la bord la pasarelă, marinarul de serviciu cheamă un asistent, care verifică documentele persoanei care sosește și îl întreabă despre scopul vizitei navei.

Actul de identitate al noului venit se păstrează de către ajutorul sau marinarul ceasului și se restituie proprietarului la părăsirea navei. Ofițerul care se ocupă de pază este obligat să însoțească persoana care sosește de pe pasarelă până la cabina către care se îndreaptă vizitatorul. Însoțirea de întoarcere pe scară este efectuată de cel care a primit vizitatorul, sau asistentul. În cazul în care o persoană neautorizată nu a fost însoțită la părăsirea navei, marinarul de serviciu este obligat să sesizeze acest lucru primătorului;

Schimbarea marinarilor de ceas la pasarelă se face numai în prezența ofițerului de pază. Un marinar care avansează trebuie să fie familiarizat cu toate ordinele de ceas care îl privesc.

În cazul unui incendiu pe navă sau în apropierea acesteia, precum și în alte situații de urgență sau alte urgențe, marinarul de serviciu anunță imediat alarma pe navă, folosind clopoțeii puternice, soneria navei și alte mijloace. Este obligat să cunoască metodele de chemare a pompierilor de la mal și amplasarea coloanelor de apă cele mai apropiate de vas de pe mal.

În caz de alarmă, marinarul ceasului de la pasarelă rămâne la postul său, nepermițând îmbarcarea pe navă a persoanelor neautorizate. El își poate părăsi postul numai la îndrumarea căpitanului, ofițerului șef sau ofițerului de cart.

2. La ce unghiuri de îndreptare sunt cele mai periculoase navele care se apropie?

Când un vas observă un altul la un unghi acut de direcție spre dreapta.

3. Ce este inclus în dispozitivul de acostare? Cum se alimentează frânghiile de ancorare la dană?

Dispozitivul de acostare include: sabril, turla, trolii, mulinete, cabluri de acostare, acostare, role, bare de balot, bolarzi, aripi, inele de aruncare.

Pentru a furniza linii de acostare la țărm sau la altă structură, se folosește de obicei un capăt de aruncare - un cablu ușor de cânepă cu nisip într-o manta de cablu la capăt. Capătul este atașat de linia de acostare, iar aceasta din urmă este alimentată prin trapa de acostare sau de remorcare. Declanșarea este plasată în furtunuri și, ținându-se de capătul liber, este aruncată pe dană. Cu ajutorul acestui cablu ușor, liniile de acostare relativ grele sunt trase la țărm.

4. Unde sunt enumerate sarcinile de alertă pentru fiecare membru al echipajului? Care este procedura de pornire a motorului unei bărci de salvare?

În programul de alarmă și cardul de cabină

Motorul bărcii trebuie pornit conform instrucțiunilor plasate lângă panoul de control al motorului.

5. Trimite-ne mâine o barcă de cenușă pentru a duce gunoiul.

1. Care sunt acțiunile timonierului la primirea comenzii „Obține”?

Comanda « Obsedează »Se acordă atunci când au mai rămas 3-5 ° înainte de noul curs desemnat. De aceasta echipă volanul este deplasat cu un număr mic de grade pe partea opusă circulației.

Comenzile la volan și executarea acestora, inclusiv comenzile date în limba engleză.

Comenzile de pe volan sunt toate duplicate: - Volan drept. - Răspuns: - Volan drept. -Pune volanul drept. Axiometrul indică „0” și raportează: Volanul drept. ! Dreapta! Tribord! Stânga! Port! Volan dreapta! La tribord cârma! Volan pe stanga! Port cârma! Mai corect! Mai mult tribord! Au mai rămas! Mai mult port! Chiar la bord! Greu - a - tribord! Tot tribord! Lăsat la bord! Greu - un - port! Tot port! Mai ușor, ia-l! Ușurează cârma! Mai usor corect! Ușor la tribord! Mai brichetă stânga! Port ușor! Volanul drept! Midships Obsess! Faceți cunoștință cu ea. Tine-o tot așa! Stabil! (concentrat asa!); Neclintită pe măsură ce merge! Dreptul de a nu merge! Nimic la tribord! Nu mergeți la stânga! Nimic de portat! Editați după curs! Dirijați cursul Volanul dreapta zece (douăzeci)! Tribord zece (douăzeci)! Volan stânga zece (douăzeci)! Port zece (douăzeci)! Luați volanul înapoi la 5 grade! Ușor până la cinci! Roata dreapta, tine 82 de grade! Tribord, virați zero opt doi Roata din stânga, virați 182! Port, vira unu opt doi! Volan pe stanga, tine 305! Port, virează trei zero cinci! Ține-te pe geamandură, semnează! Virați pe geamandură, pe far! Urmăriți spărgătorul de gheață Urmăriți spărgătorul de gheață! Atenție la volan! Urmărește-te la volan

2. Ce sector al unghiurilor de îndreptare este cel mai important pentru observație?

Sectoare de umbră formate din catarge, catarge de marfă și țevi,

3. Care este scopul opritoarelor, capetelor de aruncare, aripioarelor?

Opritoarele sunt folosite pentru a asigura și opri mișcarea cablului / lanțului de ancorare. Opritoarele sunt folosite, de exemplu, pentru a ține frânghiile de ancorare la transferul lor de la tamburul mecanismului de ancorare la bolarzi.

Capetele de aruncare sunt folosite pentru a alimenta cablurile de ancorare de la navă la dană sau de la dană la navă.

Apărătoarele sunt folosite pentru a proteja partea laterală a navei de impacturi și frecare împotriva danei sau a altei nave.

4. Cum se instalează corect o busolă magnetică pe o barcă de salvare? Cum se determină direcția pe mare pe aparatele de salvare, în caz de defecțiune a busolei magnetice?

Direcția busolei vasului este numărată pe card față de firul de direcție a arcului Firele de direcție ale busolei magnetice sunt fixate strict în planul central al navei. Capul busolei este unghiul dintre diviziunea zero a cărții și linia de direcție a arcului.

Fără busolă, direcția poate fi determinată de la Steaua Nordului sau de la Soare. La amiază, soarele atinge cel mai înalt punct al răsăritului său - ZENIT, umbrele devin cele mai scurte din zi. Dacă stai cu spatele la soare, atunci nordul este în față, sudul în spate, estul este la dreapta și vestul este la stânga, ca pe hartă (și în emisfera sudică este adevărat opusul). Când nu există timp să așteptați o jumătate de zi, se folosește un ceas cu mâini. Așezați ceasul pe orizontală, cu orele îndreptate spre soare. Acum împărțiți unghiul dintre mână și ora prânzului cu o linie care merge din centrul căii în jumătate. Această linie va îndrepta spre sud. Când este ora prânzului? La douăsprezece. Ultima stea a cozii Ursei minore se numește Steaua Polară. Poate fi găsit conectând mental cele două stele extreme ale Carului Mare și continuând această linie până la prima stea strălucitoare - aceasta va fi Steaua Polară. Dacă stai în fața ei, atunci direct în fața ta va fi nord.

5. Trebuie să te dublezi înainte și înapoi, mâine se așteaptă o furtună

1. Care sunt acțiunile timonierului la primirea comenzii „ține-o”?

Comanda „Ține-o tot” înseamnă că timonierul trebuie să observe direcția în care se afla nava în momentul de a da comanda, sau direcția de-a lungul reperului de coastă și să mențină nava pe acest curs, raportând: „Da, ține-o tot așa, pe rumba atâtea grade.”

Comenzile la volan și executarea acestora, inclusiv comenzile date în limba engleză.

Comenzile de pe volan sunt toate duplicate: - Volan drept. - Răspuns: - Volan drept. -Pune volanul drept. Axiometrul indică „0” și raportează: Volanul drept. ! Dreapta! Tribord! Stânga! Port! Volan dreapta! La tribord cârma! Volan pe stanga! Port cârma! Mai corect! Mai mult tribord! Au mai rămas! Mai mult port! Chiar la bord! Greu - a - tribord! Tot tribord! Lăsat la bord! Greu - un - port! Tot port! Mai ușor, ia-l! Ușurează cârma! Mai usor corect! Ușor la tribord! Mai brichetă stânga! Port ușor! Volanul drept! Midships Obsess! Faceți cunoștință cu ea. Tine-o tot așa! Stabil! (concentrat asa!); Neclintită pe măsură ce merge! Dreptul de a nu merge! Nimic la tribord! Nu mergeți la stânga! Nimic de portat! Editați după curs! Dirijați cursul Volanul dreapta zece (douăzeci)! Tribord zece (douăzeci)! Volan stânga zece (douăzeci)! Port zece (douăzeci)! Luați volanul înapoi la 5 grade! Ușor până la cinci! Roata dreapta, tine 82 de grade! Tribord, virați zero opt doi Roata din stânga, virați 182! Port, vira unu opt doi! Volan pe stanga, tine 305! Port, virează trei zero cinci! Ține-te pe geamandură, semnează! Virați pe geamandură, pe far! Urmăriți spărgătorul de gheață Urmăriți spărgătorul de gheață! Atenție la volan! Urmărește-te la volan

2. Care sunt ajutoarele de semnalizare sonoră la bordul navelor?

Mijloacele sonore includ : fluierul navei sau taifon, clopot, corn cețos și gong.

3. Numiți numele liniilor de acostare în rusă și engleză, în funcție de direcția acestora față de navă.

În funcție de direcțiile în care sunt hrăniți, liniile de acostare își iau denumirea Liniile alimentate de la prova și pupa împiedică vasul să se deplaseze de-a lungul danei și se numesc, respectiv, proa (headline) și pupa (linia pupa) longitudinală. . Cablurile se numesc arcuri (arcuri de la prova, respectiv de la pupa). Care lucrează în direcția opusă capătului lor longitudinal, iar atunci când sunt asociate cu un alt arc, efectuează aceeași muncă ca și cele longitudinale. În cele din urmă, cablurile alimentate într-o direcție perpendiculară pe dană se numesc hold-down-uri înainte și, respectiv, înapoi. Acestea împiedică nava să părăsească dana într-un vânt puternic.

4. Ce tipuri de alarme sunt instalate pe nave? Care sunt activitățile pentru lansarea unei plute de salvare?

28/04/2016

Plecând într-o călătorie ca marinar sau cadet de punte, mai devreme sau mai târziu va trebui să cărați ceas de direcție... Acest lucru necesită anumite cunoștințe și abilități. Dacă marinar, cel puțin, a studiat materialul pe această temă la cursuri, atunci cadet poate face față cu ușurință pentru prima dată. Să încercăm să facem o mică introducere pentru un tânăr marinar, vom analiza comenzi de bază, să studiem principiile controlul manual al navei.

Deci, avem o schemă pentru a ține un pahar de navigație pe un pod de navigație al unei nave comerciale civile:

Ofițerul de pază sau comandantul însuși trebuie să asigure siguranța mediului de navigație în care este implicată nava sa. De asemenea, un marinar de serviciu este de serviciu pe pod. pornit, îndeplinește și ține nava pe un anumit curs. Marinarul de serviciu îndeplinește funcțiile de orientare, raportează navigatorului sau Căpitanului despre modificările din imaginea de navigație, ajută la determinarea direcțiilor și unghiurilor de îndreptare. Există multe motive pentru a trece la control manual al navei cum ar fi trecerea înguste, maluri periculoase, fairways, defecțiunea pilotului automat, abateri de la vas în unghiuri periculoase, un unghi mare de schimbare a cursului și multe altele. Deci, marinarul primește comanda de la paznic:

Persoana de la cârmă trebuie să fie familiarizată cu Modul de control al comutării sistemului... Este recomandat să țineți volanul drept atunci când schimbați viteza pentru a evita lovitura de berbec. După ce intră în controlul manual al navei, marinarul face o mică mișcare a cârmei, verificând operabilitatea sistemului iar răspunsul cârmei la comenzile cârmei. Dacă navigatorul nu a stabilit imediat cursul care urmează să fie ținut, atunci timonierul ar trebui să raporteze cursul curent citit mai departe repetitor girocompas si apoi cursul.

De-acum inainte
Tu esti cel care furnizeaza manualul si trebuie sa intelegi tot ce faci. Principiul impactului fizic pană de cârmă a schimba cursul vasului se incheie in propulsia sistemului, și anume cu viteza navei în raport cu apa și lucrul elicei... Cârma în sine, din punct de vedere al fizicii, este o aripă, cu o modificare a unghiului de atac, a cărei distribuție a forței are loc, creând viteza unghiulară a navei ca corp fizic. Și aici merită să țineți cont de faptul că la anumite viteze sunt necesare unghiuri de virare adecvate. De exemplu, nava noastră este la viteză maximă, viteza peste apă este de 15 noduri. La o astfel de viteză, deplasarea, să zicem, cu 20 de grade într-o parte sau pe cealaltă, va crea o creștere bruscă a vitezei unghiulare, a ruliului navei și, în general, nu o situație confortabilă la bord. Astfel de unghiuri ar trebui folosite în caz de urgență care necesită o soluție urgentă.

Axiometru - un dispozitiv care determină poziția lamei cârmei față de planul central al navei.

Dimpotrivă, la viteză mică, momentele de interacțiune dintre cârmă și apă sunt relativ mici, iar cârmaciul trebuie să miște volanul la unghiuri mari pentru a obține un răspuns de la navă, care se încăpățânează să nu mai funcționeze. scoateți viteza unghiulară.

Deci, ni se oferă un curs. Volanul drept... Din păcate, nava este supusă multor forțe externe și încearcă în mod constant să devieze independent de la traiectoria dată. Pentru asta, timonierul trebuie obsedează când există tendința de a schimba cursul, parcă pentru a anticipa situația, abia observând aplicarea la viteza unghiulară a vasului.

Dacă nava nu respectă cârma, cârmaciul trebuie să sesizeze!

Există o listă bine stabilită de comenzi pe care o persoană de pe volan trebuie să le înțeleagă, să le cunoască și să le execute în mod clar.

Practic, aceste comenzi ar trebui să fie intuitive. Comandantul dă tare și clar comanda cârmaciului, după care cârmaciul repetă această comandă și începe să execute. La sfârșitul execuției - raportează rezultatul dacă echipa lucrează spre obiectiv.

De exemplu:

Către comandant: Greu - a - tribord!

Hard - a - tribord.

‹Deplasează cârma spre dreapta până când cârma se oprește. Se așteaptă ca acul axiometrului să atingă marcajul maxim. Raport. ›

Hard - a - tribord acum!

Către comandant: Midships!

‹Mută cârma în poziţia zero. Indicatorul ajunge la zero. Raport.>

Midships acum!

Către comandant:Întâlnește-o! Uşor.

‹Începe să schimbe cârma pe partea opusă virajului bărcii, reducând viteza unghiulară până la oprire. În momentul opririi schimbării - cârma este dreaptă, pe repetorul busolei citirile direcției sunt de 235 °. ›

Midships. Curs doi-copac-cinci.

Către comandant: BINE! Neclintită pe măsură ce merge!

Stabil doi-copaci-cinci.

Următorul grup de comenzi:

Este important ca, spre deosebire de limba rusă, cu pronunția engleză a valorii numerice a cursului fiecare cifră trebuie separată... Numărul 3 (trei) este de obicei pronunțat ca arbore, pentru simplitate.

010 ° - Cursul zece - Zero-unu-zero

082 ° - Curs optzeci și doi - Zero-opt-doi

239 ° - Cursul două sute treizeci și nouă - doi-copaci-nouă

000 ° - Direcția zero - Zero-zero-zero

Cârmacii cu experiență sunt pregătiți să preia sarcini precum păstrează marca, geamandură, semn,

Dacă persoana de la cârmă este distrasă de la sarcina sa directă și comanda nu este executată clar:

Transferul ceasului

La schimbarea cârmaciilor, paznicul îl întreabă pe comandant permis de schimb, după ce a primit confirmarea, pronunță tare și clar curs ţinut(girocompas și magnetic), dă câteva note și sfaturi cu privire la comportamentul navei, dă volanul la receptor și pentru un timp a fi aproape... Abia după ce s-a asigurat că noul cârmaci este pregătit poate întoarce ceasul. Este interzisă transferul ceasului în timpul unei manevre.

Există câteva trucuri pe care un timonier ar putea avea nevoie să le facă. De exemplu manevra 20-20: dacă, într-o anumită situație, este necesară resetarea vitezei în raport cu apa și nu există nicio oportunitate de circulație, atunci deplasarea cârmei la unghiuri mari poate ajuta. Pentru a începe manevra, opriți elicea(ele), așezați cârma într-o parte cu 20 de grade, așteptați un răspuns din partea navei și, de îndată ce începe schimbarea cursului, mutați cârma în direcția opusă și cu 20. Această repetare a obsesiilor poate reduce semnificativ viteza vasului.

Desigur, cei alfabetizați vor veni doar cu experiență și muncă adecvată, dar NavLib speră că acest articol vă va oferi câteva cunoștințe teoretice și o idee despre pastrarea ceasului.

© NavLib Copierea materialelor fără un link activ către site este interzisă.

Timonierul trebuie să cunoască bine sistemul de trecere de la control automat la manual sau de rezervă (Fig. 2.2). Înainte de a prelua cârma, marinarul trebuie să obțină permisiunea ofițerului responsabil: „Dă-mi voie să iau cârma!”

După ce a primit confirmarea: „Deveniți!” „. Persoana care ia ceasul se întreabă în plus despre modul în care nava ascultă de cârmă și în ce direcție se îndreaptă mai mult.

Nu este permisă schimbarea ceasului de la cârmă imediat înainte și în momentul schimbării cursului. De asemenea, este imposibil să schimbați cârmacii atunci când vă abateți de la nave și le depășiți. În cazurile în care nava se află sub control automat, marinarii aflați în serviciu și care preiau ceasul transmit direcția pilotului automat, verificând dacă acesta este reglat corect pe instrument, precum și direcția conform busolei magnetice. Cursul stabilit trebuie afișat pe un panou special, care se află în fața stației de cârmă.

În timpul unui ceas pe cârmă, marinarul trebuie să mențină cu precizie nava pe un anumit curs, comparând periodic citirile giroscopului și ale busolei magnetice. El trebuie să monitorizeze îndeaproape funcționarea corectă a indicatoarelor de direcție și a dispozitivului de direcție. Toate abaterile observate în funcționarea busolei, cum ar fi stagnarea cardului, o schimbare bruscă a cursului, deteriorarea iluminării indicatoarelor de direcție, precum și mecanismul de guvernare defect, marinarul ceasului ar trebui să raporteze imediat ofițerului. responsabil.
Cârmaciul trebuie să fie clar cu privire la acțiunile sale pentru toate comenzile cârmaciului făcute în timpul manevrelor, mai ales atunci când nu i se dă un unghi sau o direcție specifică a cârmei. Deci, de exemplu, la comanda „Retrage!”, care este de obicei dată după comanda „Dreapta (stânga) la bord!” La schimbarea cursului, timonierul trebuie să evite schimbările bruște și excesive ale cârmei. În timpul virajului, este necesar să se monitorizeze cu atenție modificarea vitezei unghiulare a navei, ajustând-o prin deplasarea cârmei, astfel încât nava să poată fi întârziată în timp până la stabilirea noului curs.

În toate cazurile când unghiul de schimbare a cârmei este setat de comanda asistentului, de exemplu, "Zece grade la dreapta cârmei!" sau „Lăsat la bord”, etc., marinarul de serviciu nu are dreptul de a schimba în mod arbitrar poziția cârmei fără o comandă ulterioară din partea aceluiași sau comandant superior. Dacă cârmaciul, evaluând critic situația specifică, decide că, aparent, comandantul a uitat să dea o nouă comandă, atunci trebuie să reamintească cu voce tare una sau de mai multe ori la rând despre poziția cârmei, de exemplu: „Cârma este lăsată la bord”, sau atrageți atenția căpitanului sau asistentului său asupra modului în care se comportă nava, de exemplu: „Nava se rostogolește rapid spre stânga!” sau "Nava nu merge la stânga!" etc.
Un ofițer de pază navigațională trebuie să aibă cunoștințe de bază despre regulile de navigare a unei nave în diferite condiții de navigație:
- atunci când navigați cu nava de-a lungul aliniamentului, conduceți-o astfel încât ambele indicatoare (în timpul zilei) sau ambele lumini (noaptea) să fie constant aliniate, de-a lungul prova navei, iar la momentul sosirii la aliniament, acesta este imperativ să observați cursul și să îl raportați ofițerului responsabil;
- navigarea navei de-a lungul fairway-ului, prevazuta cu semne de gard plutitor, timonierul se asigura ca nava sa lase aceste semne la o distanta care exclude posibilitatea stivuirii pe ele, mai ales in locurile de viraje;
- atunci când navigați în zona de apă adiacentă direct țărmurilor, navigați cu nava (dacă nu se indică altfel) de-a lungul reperelor de coastă, alegând pentru aceasta în momentul comenzii „Ține-o tot așa!” unele dintre cele mai vizibile și suficient de îndepărtate obiecte, proiectate la orizont în planul central al navei și, în același timp, observând direcția busolei, care este raportată navigatorului sau căpitanului;
- atunci când urmăriți cu remorcher, evitați în orice mod posibil virajele strânse; făcându-le treptat și fără probleme, chiar și în acele cazuri în care, dintr-un anumit motiv, nava a căscat semnificativ în lateral și trebuie adusă pe curs;
- in timpul remorcarii, tineti vasul in urma navei remorcatoare, urmarind cu atentie toate virajele acestuia pentru a le repeta in timp util; faceți aceste viraj cât mai ușor posibil, fără a permite navei dvs. să traverseze linia noului curs;
- atunci când navighează pe gheață, în toate modurile posibile pentru a proteja carena navei, elicele și cârma acesteia de impacturi, în timp ce o atenție deosebită trebuie acordată protejării părților zigomatice ale carenei de deteriorare, care sunt cele mai vulnerabile;

Dacă este imposibil să vă zvârcoliți pentru a nu atinge deloc gheața, este necesar să luați sloiurile de gheață pe tulpină, în niciun caz să nu le atingeți cu pomeții vasului;
pentru a nu deteriora cârma atunci când nava se deplasează înapoi, după întoarcere, pune imediat cârma în poziție dreaptă, fără a aștepta o comandă specială, și raportează navigatorului sau căpitanului: „Carma este dreaptă!”;
la schimbarea cursului din spate în față, deplasarea cârmei din poziția dreaptă este permisă numai dacă nava se deplasează înainte, vizibil cu ochiul.
Timonierul este obligat să cunoască bine toate echipele atât în ​​rusă, cât și în engleză. Ar trebui să învețe cu fermitate că fiecare comandă primită este repetă cu voce tare și clar. După executarea comenzii, asigurați-vă că o raportați cu voce tare.