Autoriștii au multe legende despre cutii robotice DSG Pe mașinile preocupării Volkswagen. Defecțiuni ascuțite în împingere și costul de reparație al reparației, asta este frică toată lumea.
Cutie de viteze directă (DSG) descifrat literal din germană ca: cutie de incluziune directă. Acesta este unul dintre numeroasele tipuri de cutii robotizate, după cum știți că robotul este o cutie manuală, dar cu control automat.
Când trebuie să comutați transmisia. Computerul oferă o comandă care descoperă discul ambreiajului slave de la master, deconectarea motorului și caseta prezintă arborii de transmisie, apoi conectează discurile înapoi pentru a actualiza procesul de transfer al momentului. Trebuie să spun că, cu această operație, calculatorul nu se comportă întotdeauna rapid de multe ori el are nevoie de mai mult decât șoferul.
Un alt lucru este o cutie dublă cu ambreiaj. Diagrama schematică a unei astfel de cutii de viteze a inventat inginerul francez Adolf Kepair. La sfârșitul anilor treizeciului din secolul trecut, el a descris principiul funcționării ambreiajului dublu.
Tehnologia din acea vreme nu a permis să facă un prototip, designul a fost uitat înainte de începutul anilor optzeci, apoi caseta progresivă a început să încerce Ford Fiesta, Ford Ranger și Peugeot 205 și apoi pe Audi și Porsche.
Acest tip de punct de control a primit cutia de viteze de preselecție (PCP), în plus față de DSG Există mai multe tipuri de roboți de preseultiv, de exemplu, POSCHE sunt cutiile PDK dezvoltate împreună cu ZF.
Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes și Ferrari utilizează cutii Getrag, de asemenea, au multe casete de viteze diferite pentru scopuri speciale.
Există multe cutii selective, dar numai Volkswagen DSG are faima proastă. În multe privințe, datorită faptului că au început să fie folosite în producția serială de mașini, dar există și subtilități, modelele DSG Proiecte 3 din 2003 au ieșit din 2003, versiunea pas cu pas a indicelui DQ250.
Se caracterizează prin faptul că discurile ambreiajului dublu au lucrat într-o baie de ulei, forța de frecare dintre discuri a fost relativ mică, pe o parte ambreiajul ar putea transmite un cuplu mare cu o uzură destul de moderată, pe de altă parte, intermediarul între uleiurile de suprafețe de frecare a furnizat pierderi mari.
În 2008, Volkswagen a riscat și a lansat caseta DQ200, Pentru a nu avea pierderi, aderența de la umed a fost uscată, ca pe cutiile mecanice obișnuite. Aceasta este această opțiune care a câștigat glorie nereușită. Cutia a funcționat foarte eficient, dar au existat probleme cu confortul și fiabilitatea căreia vom descrie în detaliu mai jos.
În 2008, S-Tonik a apărut pentru Audi cu o amplasare motorie longitudinală. Rezultă numai DSG 7 toate celelalte opțiuni pentru lucrările de roboți selectivi fără reclamații inutile. Acum, preocuparea Volkswagen utilizează simultan toate cele trei versiuni ale DSG, precum și S-Tronik.
Mașina pe care este în valoare de DSG cu 7 trepte cu un ambreiaj dublu uscat, poate provoca probleme în funcționare.
Cutia problema a fost pusă pe aproape întreaga gamă de modele de Volkswagen 2008 și până în prezent, DSG7 continuă să pună modificări relativ slabe cu un volum de până la 1,8 litri cu un motor de două litri și mai voluminos, precum și motoare diesel În cazul în care momentul de peste 250 Hm este de obicei vechi și fiabil DSG-6 cu ambreiaj umed.
Ponderea celor care nu sunt mulțumiți de cumpărare este încă suficient de mare, proprietarii sunt preocupați de jerk când treceți sau în jos. Acesta este cel mai frecvent dezavantaj cauzat de faptul că discurile de ambreiaj uscate sunt închise prea puternic, efectul este aproximativ același ca și dacă pe mașină cu o cutie manuală aruncați pedala de ambreiaj.
De asemenea, mașina încetează să răspundă la presa de pedala de gaz, problema este într-un ambreiaj uscat. Modulul de control al ambreiajului mecanic și cutia de viteze reprezintă cauza principală a defalcării DSG. Există și alte defalcări, cum ar fi uzura prematură a rulmenților arborelui sau a navelor de ambreiaj, precum și lipirea murdăriei pe senzorul de contact. Este rară, precum și pe orice altă transmisie.
Ar trebui să iau mașini cu 7 viteze DSG?
Dacă alegeți o mașină uzată, atunci nu este evidențiată pentru 1 an de eliberare, vârful a venit din cutie, iar cumpărătorul unei astfel de mașini intră automat în grupul de risc, costurile de reparare nu pot fi comparabile ridicate. În ceea ce privește autoturismele noi, este posibil să alegeți opțiunea din 2013, caseta DSG a experimentat modernizarea, problemele au devenit mai puțin.
Transmisia DSG combină o transmisie mecanică și automată. Linia de jos este că șoferul trece manual manual și procesul în sine este realizat prin intermediul electronicii și mecanismelor automate. Pentru prima dată, această cutie de viteze a fost lansată în producția de masă de Volkswagen AG.
Design dsg.
DSG automată este aranjată după cum urmează. Pe baza unei axe există două arbori intermediari, dintre care unul este gol și trece prin el însuși al doilea. Uneltele și arborele exterioare sunt conectate la cele două arbori secundari pe care sunt instalate perechile de unelte de toate viteze ciudate și spate. Transmisia este activată utilizând un sincronizator și cuplarea. Întregul proces este controlat electronic prin intermediul unui amplificator hidraulic.
Din punct de vedere tehnic dSG Box este o opțiune MCP mai avansată.Acesta prezintă multe dintre componentele sale: arborele primar și secundar, ambreiajul, sincronizatoarele. În toate celelalte, diferențele începe. Transmisia robotică elimină șoferul de la nevoia de a stoarce mecanic pedala de ambreiaj. Această lucrare este efectuată de electronică, care, luând în considerare modul selectat, conectează independent transmisiile.
DSG Cutie de viteze
DSG are cinci arbori, care, în combinație cu unelte și două ghemuri, formează un mecanism de dublu circuit care asigură transmisia cuplului. Astfel mașinile pe care este instalat acest KP, viteza câștigă mai repede, mai degrabă decât mașini cu transmisie mecanică. Comutarea vitezelor nu este diferită de ACP modern, astfel încât DSG a fost folosit de mult timp pe mașinile sportive, unde viteza are o importanță deosebită. În plus, această transmisie prevede posibilitatea de a comuta manual uneltele - utilizând sistemul tixtronic sau manipulatorul de pe volan.
Două ambreiaje multi-disc oferă transmisia cuplului. Când una dintre ele este închisă și o operațiune de transmisie, vitezele sunt deja în angajament, trebuie doar să închideți al doilea ambreiaj. La primirea comenzii de la panoul de control, mecanismul transformă instantaneu un ambreiaj și închide cea de-a doua, acționând simultan o altă transmisie.
Avantajele casetei DSG
În primul rând, transmisia face momentul de overclocking minim și salvează combustibilulcare este foarte relevant astăzi. Când operează comutarea este invizibilă, ca rezultat, se pare că mașina călătorește numai pe o transmisie. În cabină există doar două pedale - gaz și frână. E destul. Selectorul de transmisie este același cu transmisia automată. Și dacă nu vă place ceva, puteți controla manual transmisia, traducând maneta în jos sau în sus. Utilizarea unei casete robotice reduce consumul de combustibil. Entuziaștii auto observă că economiile atinge douăzeci la sută în comparație cu modele similare echipate cu transmisie automată.
Videoclipul prezintă ansamblul cutiei de viteze DSG:
Fără îndoială plus - viteza de comutare și dinamica overclocking. Autovehiculele pe care este instalată o astfel de cutie, accelerează mai repede decât colegii, echipați cu mecanică. În același timp, puterea rămâne la același nivel. DSG - Unitatea este fiabilă și cu condiția ca funcționarea corectă să dureze mult timp. Dar repararea acestui kp este imposibilă. Deși este foarte posibil, această problemă va fi rezolvată în viitorul apropiat.
Dezavantaje ale DSG.
Printre minusurile de transmisie pot fi observate după cum urmează:
- , echipate cu un astfel de CP, crește semnificativ datorită complexității tehnice a echipamentului.
- În caz de accelerare și comutare, există mici mașini de mașină.
- Accelerarea ascuțită provoacă întârzieri mici - caseta nu are timp să sară prin transmisie.
- Blocurile de control purtă rapid, rezultând necesitatea unei reparații premature.
Toate aceste deficiențe pot fi considerate subiective. Când numărul de mașini cu astfel de casete va crește, costul lor va scădea, va apărea capabil să o producă. Ca urmare, prețul va scădea. Se poate presupune că, în timp, transmisia DSG va deplasa complet cutia de viteze mecanică.
Pe principiul video al cutiei de viteze DSG:
Ce autoturisme sunt folosite de DSG
Astăzi, o cutie de viteze robotică este instalată pe mașinile următoarelor mărci:
- Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Turan, Beetle ", Bora, Bora,);
- (Superb, Octavia);
- Audi (A3, Q3, TT);
- Scaun (Toledo, Alhambra).
Se utilizează pe modele în care cuplul motorului nu depășește 350 H · m.
Cutia de viteze cu 7 trepte este utilizată pe astfel de mașini:
- Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Turan, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
- Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
- Scaun (Ibiza, Leon, Altea);
- Audi (A3, Q3, TT).
Producătorii îl instalează numai pe mașini echipate cu un cuplu până la 250 H · m.
Cutiile robotice au intrat în Avtomir cât mai rapid, deoarece sunt complet automate. Pentru prima dată în producția de masă și introducerea pentru cumpărători, aceste casete au lansat preocuparea Volkswagen. Acest articol vă va spune că caseta DSG este, principiile muncii sale, distingând cu mașina, pluseile și minusurile, precum și faptul că producătorii de mașini spun despre aceasta.
Ce este o cutie DSG?
DSG este o cutie de viteze de a doua generație, care comută viteza cu două clipuri și electronice, cu participarea șoferului. Până în prezent, este considerată cea mai bună cutie de viteze și cea mai fiabilă. Acesta comută transmisiile, în timp ce nu sparge puterea și are calități dinamice mai bune. De asemenea, DSG salvează combustibil, deoarece motorul nu funcționează bine.
DSG este de șase sau șapte pași. Primul este instalat pe mașini mai puternice, deoarece are mai mult cuplu. Robotul pentru șapte pași este instalat pe mașini mai puțin puternice, precum și pe unele camioane și autobuze.
Poveste scurta
Pentru prima dată, caseta DSG a fost dezvoltată de Borg Warner. Ei au vrut să creeze o cutie de viteze ideală care să combine toate calitățile transmisiei manuale, Automaton și Variator și nu au avut defecte. Dezavantajele mecanicii sunt cunoscute fiecăruia, Automatonul reduce puterea, iar variatorul are o gamă îngustă de muncă. Robotul a trebuit să absoarbă toate aceste deficiențe și plus costul de întreținere și reparații.
Dar totul a mers prost, așa cum am vrut. Sa dovedit că caseta cu șase viteze nu este potrivită pentru mașinile cu putere redusă. Apoi a existat o cutie suplimentară pentru șapte pași, care era potrivită pentru astfel de mașini. Dar scuza nu a fost confirmată pentru că era uscată.
Anul de lucru, testarea, rafinamentul și noul DSG au fost introduse pe unele mașini Volkswagen. Desigur, nu a fost fără incident, iar primul lot era cu defecte. Dar planta a fost repede corectată și acum robotul este aplicat pe scară largă pe multe mașini.
Principiul de funcționare
Geniul casetei DSG este că combină două cutii într-un singur caz. Este echipat cu două arbori, pe o singură transmisie, pe al doilea - ciudat. Două ambreiaje, pentru fiecare arbore, vă permit să comutați mai eficient transmisii fără pierderea puterii și frânării scurte, ca și în mașină.
DSG-ul ambreiajului este de șase trepte - robotul "umed" tip (în mod constant în ulei). Acest lucru se face pentru a răci discurile și a participat în mod constant la lubrifianți. Această caracteristică a crescut semnificativ resursa RESO și este de aproximativ 300 de mii km. Cu o utilizare ușoară, vă puteți întinde la 450.000 km.
DSG-7 sau cutie de robot cu șapte pași, dotată cu ambreiaj uscat. Acest lucru se face pentru a reduce costurile de întreținere și întreținere, dar uzura a crescut și resursa a scăzut.
Care este diferența dintre robotul din transmisia automată?
Când cumpărați o mașină, orice motorist crede, care este cea mai bună casetă de luat? În mod repetat, pune un bărbat într-un capăt mort. Deci, care este diferența dintre robot și mașină?
Prima diferență este constructivă. Robotul este făcut astfel încât mașina să nu piardă puterea, iar schimbarea de viteze nu frânează dinamica. Al doilea este o diferență tehnică: acesta este ceea ce robotul din structura sa este mecanică și necesită
Participarea șoferului în schimbare.
Alte diferențe ale mașinii și robotului:
- robotul este mai ușor decât mașina, deoarece prin natura o cutie robotică este mecanică;
- la robot, prezența electronicii, care gestionează comutarea;
- economia de combustibil de către un robot;
- abilitatea de a schimba setările robotului pentru diferite tipuri și maniere de călătorie;
- manufacturabilitatea proiectului sub modernitate;
- fiabilitate ridicată și robot de calitate.
Argumente pro și contra dsg
Avantajele sunt:
- salvarea combustibilului (numai în comparație cu mașina, pe variatorul de salvare mai);
- schimbare de transmisie instantanee;
- nici o pierdere de putere;
- resurse ridicate;
- control manual.
CR DSG:
- costul mare de reparații;
- costul scump al înlocuirii uleiului (pentru DSG-6);
- nu tolerează stilul de conducere agresiv;
- costul mașinii este mai scump.
Producătorii oferă în cutii robotizate
Producătorul Volkswagen promite rafinamentul cutiilor robotizate, deoarece nu sunt încă bine. Principala problemă, pe care producătorii de automobile în fața lor, este de a reduce costul întreținerii și reparării. Plecând
Beneficii Trebuie să faceți reparații și apoi mai ieftine, deoarece nu fiecare consumator obișnuit nu își poate permite să servească mașina cu un astfel de cost de piese de schimb și materiale.
Potrivit multor experți, aceste casete sunt viitorul, deși încă 40 de ani în urmă au fost considerate nu promițătoare și practic decedate opțiuni. Acum ei recrutează susținători și cei care ar dori să aibă o mașină cu o cutie
DSG, dar nu-l poate permite. Dar producătorii promit să facă totul pentru a face cel mai mult disponibil pentru un consumator obișnuit.
Ieșire
După ce a considerat cutia de viteze Robotică DSG, este posibil să se concluzioneze că astăzi este cea mai ideală casetă care combină toate avantajele mecanicii și a unui mitralieră, în timp ce nu este costisitoare în întreținere 😉 ca un variator. Are un număr suficient de avantaje pe care sunt necesare drivere moderne.
Când menționați transmisia robotică DSG-7 cu ambreiaj uscat, cel mai imediat începe să vorbească despre fiabilitatea ei. Cu toate acestea, ca spectacole practice, partea copleșitoare a respondenților nu a venit niciodată mașinile echipate cu această cutie de schimbare a vitezelor. Pentru a înțelege fiabilitatea și problemele principale ale DSG-7 DQ200, am decis să vorbim și să aflăm opiniile proprietarilor reale care exploatează mașinile de Vag în 2017 cu DSG-7 cu ambreiaj uscat.
Din cont propriu, putem adăuga că la comanda noastră personală de mai bine de 3 ani a existat un Skoda Octavia A7 echipat cu un robot și un motor de 1,8 litri, cu o capacitate de 180 de cai putere. Timp de 3 ani, mașina, mai precis, cutia de viteze directă de transmisie robotică nu a oferit nici o problemă. Mai mult, mașina a fost operată nemilos, practic în modul zilnic - "papuci la Pavel" cu accelerații ascuțite constante de la semafor. Și numai la kilometraj de 72.000 odată ce am experimentat o vibrație mică și acest lucru sa întâmplat după ce am apărat mai mult de 3 ore într-un blocaj de trafic cu o mișcare constantă de frână de gaz.
În concluzie, putem spune în siguranță că a devenit mult mai fiabil decât prima versiune care a dat o durere de cap uriașă proprietarilor, a fost în special pe Volkswagen Passat B7 din primii ani de eliberare. Din principalele avantaje puteți observa uneltele de fulgere, indicatorii excelenți de economie de combustibil și, cu siguranță, dinamica. Pe un exemplu de generații Octavia 3 cu doar 180, un motor puternic, mașina cehă a reușit să lase mult în urma concurenților cu motoare mai puternice și mai în vrac. Octavia A7 cu un motor de 1,8 litri este probabil una dintre cele mai rapide mașini din clasa sa și segmentul de prețuri, mai repede doar mașini mai scumpe în modificările sportive.
Opinii despre proprietarii de mașini DSG-7 Volkswagen
Pentru a afla despre toate avantajele și minusurile robotului, am decis să discutăm cu proprietarii de proprietari de mașini Volkswagen și să învățăm opinia lor despre fiabilitate.
- Volkswagen Passat.
Alexandru, cu opinia ei, a împărtășit Alexander cu noi mai mult de 4 ani deținuți de sedan Volkswagen Passat cu un motor de 1,8 litri.
În primul rând, voi începe cu faptul că mașina am dobândit unul nou și de mult timp să iau un volum de 1,4 sau 1,8 litri, pentru că De multe ori merg de-a lungul pistei a decis toate aceleași pentru a opri alegerea mea pe motorul mai mare, pentru că Cred că se încarcă la viteze mari să reziste mai bine decât un disciplator ușor, care este mai potrivit pentru cei care exploatează mașina numai în oraș. În ceea ce privește cutia de viteze, intenționa inițial să ia mecanica, pentru că Au auzit despre problemele robotului, în plus, una dintre cunoscuții a fost de 48.000 km. Cu toate acestea, după ce au studiat forumurile cu recenziile proprietarilor a concluzionat că, în ultimii ani, inginerii au reușit să salveze DSG din toate defectele, iar caseta a devenit mai fiabilă, ca rezultat al căruia alegerea a căzut pe o versiune cu o versiune cu a Robot, care nu a regretat niciodată. Pentru tot timpul funcționării, mașina nu a oferit probleme și mă rog să mă rog până în ziua de azi.
Din minusuri, pot observa doar sunetul neplăcut al metalului atunci când se mișcă prin poliție sau alte nereguli. Se pare că în cutie, sarcinile mecanismului bine stabilit au turnat șuruburile, care când se agită se luptă reciproc. Călătoria către dealer nu a dat rezultate, în plus, judecând după forumuri, aceasta este o problemă comună cu care distribuitorul oficial nu poate face nimic și nu răspunde numai de scuze - spun că nu afectează funcționarea transmisiei și Faptul că aruncarea zgomotului nu este o defecțiune, ci doar o caracteristică a DSG 7 cu ambreiaj uscat.
Passat b8.
Ziua bună a tuturor, numele meu este Constantin și aici este feedback-ul meu despre caseta DSG, pe care mulți îl sunt atât de frică. Înainte, vreau să menționez că, înainte de asta am avut Octavia A7 pe care m-am așezat în totul, dar am vrut o mașină mai mare, mai întâi am vrut să iau un nou superb, dar după ce am vizitat dealerul Volkswagen și am scos la noul Passat, eu a decis să oprească alegerea pe ea. Fondurile au fost suficiente numai într-o versiune cu un motor de 1,4 litri, am vrut o anumită versiune mai puternică cu un motor puternic de 180, dar plătind aproximativ 1.900.000 pentru mine este scump și 150 CP Pentru plimbare în oraș, este suficient complet.
În ceea ce privește transmisia, alegerea a fost cu siguranță alegerea a fost în favoarea robotului, pentru că Nu sunt un iubitor de "tragerea" mânerului cutiei de viteze și a grapei pe pedale, mi-e foarte rău această ocupație, după muncă vreau să ajung la casă cu confort. pentru că Așa cum am scris deja mai sus, am avut experiență de a exploata o mașină cu o transmisie identică și cu fiabilitate și dezavantaje, nu sunt familiarizat cu jaf, totul se potrivește complet, dar eu nu vreau să transportate la mașina automată standard. După DSG, activitatea transmisiei automate clasice pare prea agitat și consumul de combustibil a jucat un rol. Odată cu funcționarea corectă a DSG nu ar trebui să provoace plângeri dacă întâmpinați această cutie de viteze pentru prima dată, atunci asigurați-vă că ați citit instrucțiunile pentru funcționarea corectă din carte, ceea ce va evita defecțiunile și eșecul mecatronicii.
Volkswagen Jetta.
Numele meu este Kirill Vasilyevich și acesta este feedback-ul meu despre robotul DQ200. Am cumpărat o mașină care nu este nouă, dar cu un kilometraj de 50.000 km, inițial a vrut să găsească cu un motor atmosferic și un hidrotransformator clasic, dar nu am vândut astfel de mașini în oraș. O reclamă pentru vânzarea unei versiuni cu un motor turbo și un robot DQ200 a fost prinsă pe ochi, cu sinceritate, două lucruri au fost mituite - primul preț al mașinii și a doua dinamică a acesteia, împreună cu un consum redus de combustibil.
Prima dată când mașina a fost mulțumită de tot și de manipulare și dinamică și schimbătoare de viteze imperceptibile, dar după 6000 km, au început probleme - caseta a început să lovească atunci când comutați unelte de la al doilea la al treilea, iar rozurile sunt destul de puternice și tangibile. În plus, un clang distinct de metal vine pe drumul neuniform. Excursia la dealer sa încheiat cu sentința de eșec al mecatronicii, beneficiul mașinii era încă în garanție de garanție. Mi-e teamă că defalcarea se poate repeta, iar reparația va trebui să o facă din buzunar, așa că am de gând să pun o mașină spre vânzare în viitorul apropiat.
Golf Mk7.
voi spune imediat că achiziția a făcut mai degrabă nu capete mai degrabă și inima, pentru că Un visat foarte mult de acest hatchback german. Practic, cu apariția primelor fotografii ale celei de-a șaptea generații au început să studieze toate informațiile despre el, inclusiv despre robotul DQ200, care judecând de numeroasele revizuiri nemulțumite ale proprietarilor, au cauzat o mulțime de probleme privind fiabilitatea. Apropo, principalele probleme au venit la primul an, atunci compania a corectat treptat toate deficiențele designului. Principala problemă a fost supraîncălzirea ambreiajului și ieșirea din acesta din cauza comutatoarelor frecvente de la 1 la a doua transmisie și înapoi în timp ce traficul. Această problemă a fost rezolvată prin reprogramare și creșterea primei trepte, mai precis, transmisia este comutată mult mai târziu, ceea ce reduce numărul de transmisii la al doilea. Sper că este clar ce am vrut să spun. Am abordat această problemă cu responsabilitatea deplină și am citit un număr suficient de mare de sfaturi privind modul de extindere a duratei de viață a DSG DQ200, inclusiv manuale pentru funcționarea corectă în care se spune că este mai bine pentru o parcare lungă (într-un trafic gem sau pe semafor) la Nitral (N) și cu o mișcare dens sau utilizează modul (moduri) de sport sau modul de transmisie manuală. Da, desigur, în acest sens, mașina automată clasică este mult mai convenabilă și mai ușoară, dar senzațiile pe care le oferă cutia de viteze directă, nu voi pierde nimic, îmi place foarte mult să simt accelerația constantă și lipsa unui sentiment de schimbare de viteze, ca la transmisia automată.
Acum, golful meu a răsturnat 33.400 km și pentru tot acest timp nu am avut probleme (Pah-Pah-Pah), dar, desigur, kilometrajul este complet slab, dar acum putem spune că robotul DQ200 din 2017 a devenit mult mai fiabil decât mai întâi versiunile sale. În viitor, intenționez să cumpăr o mașină și pe robot, dar sper că va fi fie un pas cu 6 pași cu un ambreiaj umed DQ250, fie, cu ambreiajul umed și familia de transferuri, care astăzi este considerată cea mai fiabilă printre transmisiile robotice la VAG.
Volkswagen Polo Sedan GT
Înainte de aceasta, am avut deja un sedan Polo, dar cu o mașină obișnuită, mi-a plăcut mașina tuturor, dar nu aveau suficienți vorbitori. Imediat după informațiile despre versiunea versiunii C, el sa gândit la achiziția sa. Dinamica este cu adevărat interesantă atunci când ia în considerare faptul că volumul motorului este de numai 1,4 litri, iar puterea a aproximativ 125 CP Am auzit că există specialiști care ridică puterea motorului la 180 și 200 hp Adevărat, atunci se pune întrebarea despre fiabilitatea transmisiei și capacitatea sa de a face față puterii crescute.
Până în prezent, kilometrajul este de 13.600 km. Și pentru tot acest timp nu au fost observate probleme. PPC de lucru, mai precis, schimbarea vitezelor este mult mai mare decât pe o mașină clasică. Deci, cumpărarea este fericită pentru toate cele 100%. Cum se va comporta DQ200 în viitor, sper că până la 100.000 km, nu se vor întâmpla probleme cu ea.
Comentarii despre Scaunul proprietarilor DSG
Deși această marcă a părăsit încă o dată piața, nu am putut include recenzele proprietarilor în lista noastră.
Seat Leon.
Mașina a fost aleasă între Skoda Octavia, Audi A3, Seat Leon și Volkswagen Golf. Am vrut o mașină rapidă cu aspect strălucit și salon plăcut. Audi a scăzut din cauza prețurilor ridicate, golf datorită lipsei motorului de 1,8 litri, ciudat de ce întreaga linie de vagoane, cu excepția acestei hatchka, este echipată cu un motor puternic de 180, dar oh bine. Ca rezultat, alegerea a fost între Octavia și Lyon. Liftback-ul ceh a fost mult practic în detrimentul trunchiului, iar salonul este mult spațios, dar aspectul și designul scaunului lui Mnya mitură rezultatul căruia alegerea mea sa oprit pe această marcă.
Din păcate, despre DSG de pe scaun, am știut ce am știut, iar informațiile nu sunt atât de mult pe Internet, este de înțeles pentru că Acest brand nu este deosebit de popular în Rusia. Dar mi-am dat seama că caseta și motorul de la Leon sunt complet similare cu cele care sunt instalate pe Octavia. Prin urmare, forumurile de versiuni cu 80 motor puternic și transmisia au fost studiate temeinic de mine. Am mulțumit imediat că feedback-ul negativ este extrem de mic și nu există un astfel de volum de plângeri, așa cum a fost pentru prima generație de Passat B7 cu DSG.
Desigur, mi-e frică de defalcarea mecatronicii și a ambreiajului, pentru că Campania este cea mai frecventă problemă, dar în timp ce robotul pare să facă față sarcinilor sale cu un bang. Este un păcat, bineînțeles, că Leon nu este echipat cu DQ250, care este mai fiabil și vă permite să măriți ușor puterea fără defectarea eșecului.
Gândul de inginerie nu sta în regulă, iar dezvoltatorii echipamentelor auto încearcă să ofere clienților lor toate soluțiile noi care ar trebui să faciliteze viața autovehiculului. Una dintre aceste invenții a fost transmisia DSG. Tradus din limba originală, decriptarea numelui sună astfel: la "includerea directă a transmisiilor".
Cutia DSG este rezultatul combinării cutiei de viteze mecanice și a casetei -Automat. Principiul de funcționare a acestui tip de punct de control este prezența echipamentului robotic care comută automat transmisia după ce șoferul face mișcarea pârghiei prin alegerea transmisiei.
DSG Transmisie automată, apare în prezent în două versiuni: șase și șapte-șapte. DSG-ul cu șase trepte înscris în producție în 2003 și a făcut posibilă reducerea timpului mașinilor overclocking prin combinarea acestei funcții cu economii de combustibil. DSG (șapte) este o versiune automată cu șapte trepte de transmisie automată, care devine din ce în ce mai distribuită și este adesea folosită pe mașinile sportive pentru care overclocking rapid este importantă și comutare de viteză netedă.
Să ne dăm seama ce este caseta DSG și care diferențele de lucru în comparație cu cutia de viteze automată și mecanică familiară.
Descrierea principiului de funcționare a pisicii
Această transmisie automată are două clipuri, oferind pierderi de energie la comutare. Acest lucru se datorează faptului că, la momentul comutării, unul dintre clipuri este oprit și se aprinde imediat pe al doilea, care înainte de a fi în stare de pregătire completă. Astfel, se poate observa că sistemul DSG include, în esență, două cutii egale, dintre care unul este responsabil pentru transmisii, iar al doilea este ciudat.
În timp ce se deplasează amândouă, sunt în stare de lucru, dar în fiecare moment aderența unei singure cutii este închisă și când îl comutați înghițite, ambreiajul ambreiajului la altul. Cutia este considerată robotică, deoarece unitatea electronică - mecatronică este îndreptată prin comutare. Acesta este un dispozitiv electronic a cărui lucrare este în închiderea / deschiderea în timp util a ambreiajelor. Robotul urmărește informațiile care provin de la toți senzorii: controlul frecvenței rotației care urmează încălzirii și cantitatea de markeri de ulei în care poziția sunt dopuri pe transmisie.
În general, se crede că cutia de viteze DSG este o MCP funcțională mai perfectă. Din punct de vedere tehnic, este, iar principala îmbunătățire este doar un robot care face comutarea rapidă și neîntreruptă. În modelele lansate din 2015 până în 2017, Mechatronik a primit funcții suplimentare pentru a evita defalcarea și a crește durata de viață a serviciului.
Cum funcționează DSG 7 și care este diferența față de probele anterioare
Principala diferență dintre cutiile de șapte și șase viteze este principiul lor de funcționare. Dacă principiul "umed" este utilizat în DSG (șase), în care părțile mecanice sunt imersate în ulei sunt răcite constant, apoi în DSG 7, ambreiajul uscat nu este copleșit datorită cuplului redus. În acest caz, apare salvele de ulei, deoarece este utilizat numai pentru discurile lubrifiante.
Datorită acestor diferențe, două tipuri de cutii robotizate au mai multe aplicații diferite. Cutiile cu un principiu umed de lucru pot fi mai frecvente pe o mașină mai puternică, de exemplu, cum ar fi Skoda Octavia, și pe mașina pentru care cuplul nu contează mult, caseta uscată este adesea instalată.
Avantajele DSG PPC
Următoarele pot fi atribuite părților pozitive din caseta DSG.
- schimbarea maximă a vitezei rapide;
- economia de combustibil din cauza lipsei de pierdere de putere atunci când treceți de la o transmisie la alta;
- creșterea vitezei de overclockare, imposibilul în mașină pe care este instalat caseta mecanică sau automată standard;
- posibilitatea de comutare manuală de transmisie.
Toate aceste caracteristici pozitive au făcut cutii DSG în mod optim adecvate pentru dezvoltarea industriei auto moderne. De exemplu, Skoda a folosit aceste transmisii pentru diferite modele de Skoda Octavia de mai mulți ani. Deci, până la sfârșitul anului 2014, Skoda a reușit să elibereze mai mult de o jumătate de milion de cutii DSG.
Dar, în ciuda recunoașterii între producători, entuziaștii auto continuă să argumenteze dacă o cutie de viteze robotică DSG 6 sau versiunea a șaptea este mai bună decât transmisia automată obișnuită.
Dezavantaje ale utilizării DSG în mașină
Printre cei care au cumpărat deja o mașină cu o cutie de viteze DSG 7, nu sunt doar fanii săi, ci și oameni care au timp să o testeze în acțiune și au găsit unele dezavantaje ale unei astfel de inovații:
- complexitatea designului noului PPC crește costul mașinii pe care este instalat;
- există adesea temperaturi care reduc durata de viață a transmisiei;
- În ciuda numărului mare de servicii, unele defalcări grave sunt pur și simplu imposibil de eliminat fără a înlocui complet cutia de viteze. Același lucru se aplică cazurilor în care a ieșit un robot - pur și simplu nu este supus reparațiilor.
În plus, mulți șoferi susțin că resursa acestui punct de control este mult mai mică decât producătorul.
Rezumând toate cele de mai sus, vreau să-mi amintesc șoferii cu privire la necesitatea unei verificări aprofundate a tuturor sistemelor la cumpărare. Decizia de a achiziționa o mașină modernă, trebuie să vă gândiți la ce rezerve vor necesita serviciul său.