Țări lider în inginerie mecanică. Alianțe majore auto

Expresia „calitate europeană” nu a apărut întâmplător. Asta spun mulți șoferi când vine vorba de orice mașină europeană. Într-adevăr, o mașină din Europa are multe avantaje, dar există și dezavantaje. Mai jos este o listă a producătorilor din Europa.

producatori englezi

companii italiene

preocupări germane

timbre franceze

mărci cehe

Mașini suedeze

Principalul poate fi numit nepotrivirea multor modele pentru drumurile noastre rusești. Garda redusă la sol, aterizarea scăzută, suspensia rigidă nu contribuie la o călătorie confortabilă pe gropi, denivelări, gropi, care sunt pline de suprafețe de drum domestice.

Cele mai cunoscute mărci de mașini europene în 2019 2020 includ:

• Lamborghini;
• Maserati;
• Bugatti;
• mini.

Lamborgini a fost fondată în 1963 ca o subsidiară a Audi. Fondatorul său a fost Ferruccio Lamborghini. Mașinile acestui producător european sunt printre cele mai scumpe, puternice și exclusiviste. Spre deosebire de alte mașini, acestea au inovații speciale, unice - o caroserie din fibră de carbon, precum și motoare V12 de înaltă tehnologie.

În Rusia, cele mai cunoscute modele sunt Lamborghini Sesto Elemento Concept, Urus Concept, Egoista Concept. Anul curent va oferi ocazia de a face cunoștință cu noul Lamborghini LM002.

Acest SUV este echipat cu un motor de 5,2 litri de 450 de cai putere, care nu se poate lăuda cu eficiența consumului de combustibil. Consumul de combustibil în ciclul combinat este de până la 27 de litri la suta de kilometri. Dar în ceea ce privește calitățile dinamice, nu este egal cu mașina. 002 poate accelera în doar 9 secunde, iar viteza maximă poate atinge 201 km/h.

Desigur, Lamborghini LM002 aparține articolelor rare, exclusive, care sunt oferite în loturi la licitații prestigioase. Prețul final pentru un bărbat atât de frumos variază de la 110 la 200 de mii de dolari SUA.

Înființată în 1914, compania italiană Maserati produce și mașini de elită, scumpe, exclusiviste din clasa business și sport. Frații Maserati, care sunt fondatorii acestui brand, au lansat în același an prima lor mașină super sport cu motor de doi litri.

De-a lungul timpului, lista acestei mărci de mașini europene 2019 a fost completată cu următoarele modele:

• Maserati Quattroporte;
• Ghibli III;
• Gran Turismo;
• Maserati GranCabrio.

Noua creație a companiei a fost un sedan cu un nume neobișnuit, Maserati Ghibli, care va fi prezentat în 2019. Pe lângă un aspect strălucitor și carismatic, mașina are faruri active moderne bi-xenon, un grilaj pentru radiator de marcă și forme super-raționalizate.

Sub capotă veți găsi un motor modern de 3,0 litri cu 330 CP, care accelerează mașina în 5,6 secunde. În același timp, viteza maximă este de 263 km/h, iar consumul de combustibil nu depășește 9,6 litri în regim mixt.

Noul model este deja disponibil pentru cumpărătorii ruși. Prețul său variază de la 65.000 la 93.450 de euro.

Nu rămâneți în urma producătorilor italieni și ai „francezilor”. Fondată în 1909, Bugatti, sub conducerea fondatorului său Ettore Bugatti, s-a făcut imediat cunoscută prin crearea unui model complet original „13”.

Apoi, mașinile produse de această companie participă activ la curse sportive, luând doar premii. Majoritatea pasionaților de mașini cunosc modele precum EB 16.4 Veyron Pur Sang (2007), 16.4 Veyron Fbg de la Hermès (2008), 16.4 Veyron Super Sport (2010), Bugatti Galibier 16c (2010).

Prețurile pentru mașinile europene ale mărcii Bugatti variază de la 900.000 la 1.520.100 de euro. Cu toate acestea, nu au atâta putere ca alte mărci europene cunoscute.

Mini mic

Dintre modelele de mașini europene, marca Mini nu este ultima. În 2014, gama a inclus 9 modele principale. Cu toate acestea, conducerea companiei a decis în 2019 2020 să reducă linia la 5 modele.

În 2019, un nou model Mini Cooper de a treia generație va apărea într-o versiune cu cinci uși. Echipamentul de bază conține roți de 15 inchi, un afișaj TFT cu patru linii, iluminare interioară modernă, control automat al farurilor și un sistem adaptiv de distribuție a luminii. Noutatea va costa aproximativ 18.650 de lire sterline.

Acum, ingineria mecanică a lumii este o industrie uriașă, dar își are originea în secolul al XVIII-lea. Marea Britanie poate fi numită strămoșul ei. De-a lungul timpului, s-au răspândit în secolul nostru - aceasta este una dintre principalele componente ale industriei întregii planete.

informatii generale

În comerțul mondial, produsele de inginerie aduc 38% din profitul din întreaga producție. În același timp, majoritatea ramurilor industriei sunt independente de îndepărtarea materiilor prime, cu excepția întreprinderilor miniere, metalurgice și similare.

În industria ingineriei în sine, există o tendință de creștere a cererii de materii prime de metale neferoase și industria chimică, în timp ce munca cu metale feroase este în scădere.

Ingineria mecanică totală a lumii se află pe primul loc în ceea ce privește costul produselor finale, care reprezintă 35% din întreaga industrie, și numărul de locuri de muncă, în număr de peste 80 de milioane.

Având în vedere progresul rapid, compoziția sectorială a ingineriei mecanice este supusă unor modificări regulate. Unele industrii dispar, în timp ce apar altele, crescând producția. Gama produselor lor este pur și simplu uriașă și include mai multe tipuri: de la avioane la ceasuri de mână.

În domenii complexe ale ingineriei mecanice, cum ar fi instrumentele, industria nucleară și industria aerospațială, sunt necesare resurse intensive în cunoștințe și specialiști calificați. Cele mai recente dezvoltări ale oamenilor de știință sunt introduse în mod constant aici, având ca scop îmbunătățirea calității produselor. Acest lucru arată că ingineria mecanică dezvoltată este inerentă țărilor mai de succes și stabilite economic decât în ​​cele în curs de dezvoltare.

Ramuri ale ingineriei mecanice

Ele sunt împărțite în trei grupe:

• inginerie generală;
• ingineria transporturilor;
• Inginerie Electrică.

Ingineria generală include inginerie grea, industria nucleară, producția de echipamente agricole și altele. Diversitatea produselor este o caracteristică originală a acestei industrii.

Ingineria transporturilor este împărțită în mai multe industrii cu profil îngust, inclusiv industria auto, construcțiile navale, industria aerospațială și producția de echipamente feroviare. Ingineria transporturilor are atât un accent civil, cât și unul militar.

Ingineria mecanică a lumii

Automobile

Începutul producției de mașini pe linia de asamblare a fost pus de Henry Ford. Împreună cu diviziunea muncii, acest lucru a permis companiei să reducă de opt ori timpul de asamblare al mașinii. Așa că Statele Unite s-au impus ferm pe piața auto și timp de mai bine de jumătate de secol, vânzările de mașini americane au reprezentat 80% din cifra de afaceri totală mondială.

Până la sfârșitul secolului trecut, Statele Unite și-au pierdut poziția de lider în fața țărilor din Europa de Vest și Japonia. Acesta din urmă s-a bazat cu succes pe mașini mici. În timpul crizei petrolului, când economisirea benzinei era de o importanță nu mică, o astfel de mișcare s-a dovedit a fi foarte avantajoasă. De la sfârșitul anilor 90, geografia producției de mașini s-a schimbat. Țările mai puțin de succes din Asia și America Latină au preluat industria auto.

În aceeași perioadă, marile companii au început nu numai să cucerească piața internă, ci și să deschidă activ filiale în țările concurente. Mașinile americane au început să fie vândute în Europa și Japonia, firmele europene și japoneze au intrat pe piața americană. Japonezii au avut ocazia să cumpere o mașină sub o marcă europeană sau americană.

Industria în prezent

Astăzi, piața auto națională a Japoniei vinde 4,5 milioane de mașini pe an. În Europa de Vest, cantitatea de mașini vândute ajunge la 15 milioane. Americanii sunt lideri în vânzările interne. În SUA, numărul de mașini vândute se apropie de 17 milioane, dar experții notează creșterea rapidă a producției de mașini în China și India, care în viitor ar putea crea concurență pentru companii binecunoscute.

Producția totală de mașini din lume este măsurată cu 60 de milioane de unități pe an. Același număr de milioane de muncitori sunt implicați în această industrie. Din numărul total de mașini produse de toate țările, doar 25% sunt camioane. Acestea includ:

• autobuze;
• specialist. transport;
• camioane mici.

90% dintre mașinile din lume sunt produse de mari companii auto.

Multe branduri nu au supraviețuit luptei care a avut loc în ultimii ani. Aceste întreprinderi au fost absorbite de rechinii pieței auto, precum americanii General Motors și Ford Motor, germano-americanul Dymler AG. Volkswagen și BMW germani, Renault și PSA francezi, Fiat italian s-au impus pe continentul european. În Japonia, Toyota Motor și Honda au devenit principalele preocupări auto.

Industrie aerospatiala

La începutul secolului al XX-lea, Germania domina industria aeronautică. După cel de-al Doilea Război Mondial, URSS și SUA au devenit principalele puteri aviatice.

Americanii s-au bazat pe dezvoltarea generală a aviației, atât militară, cât și civilă. Politica Uniunii Sovietice nu a fost atât de pragmatică și principalele cercetări în domeniul aviației și al rachetelor s-au redus la apărarea statului.

Motoarele create de designerii sovietici erau destinate aeronavelor militare. Astfel de motoare superrapide și foarte neeconomice erau absolut nepotrivite aviației civile. Prin urmare, companiile americane au devenit lideri în producția de linie, iar avioanele de pasageri ale URSS, chiar și după prăbușirea țării, nu au putut concura cu ele.

Tipurile de produse ale industriei aerospațiale sunt extinse:

• aeronave;
• motoare de avioane;
• avionică;
• elicoptere;
• vehicule de lansare;
• vehicule spațiale.

Capacitatea științifică a acestei industrii este cea mai mare și necesită specialiști calificați. La fel ca și până acum, SUA este lider aici, iar produsele companiilor sale Boeing-McDonnell Douglas, Lockheed Martin Corporation, General Dynamics, United Technologies sunt cele mai solicitate din lume.

Constructii navale

În ultimii ani, s-a înregistrat o scădere vizibilă a construcției de nave de pasageri. Lansarea navelor speciale precum tancuri, spărgătoare de gheață și nave portacontainere a crescut. Producția de nave a fost relocată fără probleme din Europa în Asia și SUA. Coreea de Sud și Japonia sunt acum liderii de necontestat în construcția de nave.

Producția feroviară

Cea mai veche dintre industrii, care include producția de locomotive, vagoane de pasageri și marfă, echipamente feroviare, se confruntă acum cu probleme. Acest lucru se datorează geografiei schimbate a producției. Acum trenurile sunt construite din ce în ce mai mult în țări asiatice precum India și China. Europa, pe de altă parte, se bazează pe trenuri moderne de mare viteză.

Ingineria electrică este cea mai intensă industrie științifică și cea mai progresivă. Recent, s-a înregistrat o scădere a producției de aparate electrocasnice și o creștere a producției de microcircuite.

Liderii din această industrie sunt firme din SUA, Japonia și Coreea de Sud. China, Taiwan și alte țări asiatice se dezvoltă rapid în această direcție.

Geografia industriilor de inginerie

Dezvoltarea cu succes a ingineriei mecanice necesită anumite resurse.

• Centre științifice. Acestea vor permite introducerea de noi tehnologii în producție.
• Infrastructură dezvoltată. Baza excelentă de materii prime și vânzări de produse.
• Consumator. Afacerile au nevoie de o cerere stabilă pentru produsele lor.
• Forta de munca. Specialistii calificati reduc riscul aparitiei defectelor si afecteaza viteza de productie.

Industria construcțiilor de mașini este împărțită condiționat în 4 regiuni: America de Nord, Europa de Vest, Asia, țările fostei URSS.

Regiunea nord-americană include producători importanți precum SUA, Canada și Mexic. Costul produselor vândute este de 1/3 din valoarea globală. O altă 1/3 cade pe Europa, unde principalii exportatori sunt Germania, Franța și Marea Britanie. Japonia este lider în regiunea asiatică. China a fost, de asemenea, considerată un exportator major estic în ultimii ani.

Rusia este liderul incontestabil și principalul producător dintre țările fostei URSS, dar pe scena mondială, inginerie internă este cel mai bine cunoscută în sfera militară. Dezvoltarile aviatice și spațiale ale oamenilor de știință ruși atrag în mod constant consumatorii străini. În alte industrii, Rusia rămâne cu mult în urma concurenților străini.

Până de curând, marile companii erau situate în țări destul de dezvoltate și reprezentau 90% din întreaga industrie de inginerie mondială. Acum există o tendință inversă și în țările în curs de dezvoltare există deja 25% din producție.

Noua geografie este determinată de forța de muncă cu costuri reduse, atrăgând companii de top să deschidă filiale în țările asiatice. De obicei, la astfel de întreprinderi, munca este simplă și adesea se reduce la un simplu asamblare de echipamente din componentele furnizate.

Cele mai mari țări exportatoare de produse de inginerie

Ingineria mecanică a țărilor lider aduce capital tangibil bugetelor de stat. De exemplu, ponderea valorii produselor vândute de Statele Unite este de 30% din cea a lumii. Japonia vinde bunuri cu 15%. Germania aproximativ 10%. Alte țări producătoare au mai puțin succes: Franța, Canada, China, Marea Britanie.

• Statele Unite - 405 miliarde dolari;
• Japonia - 310 miliarde;
• Germania - 302 miliarde;
• Franța - 141 miliarde;
• Marea Britanie - 138 miliarde;
• China - 120 miliarde;
• Canada - 105 miliarde

Țări lider în unele industrii:

• Industria auto - SUA, Japonia, Germania, Franța, Coreea de Sud.
• Industria mașinilor-unelte - Japonia, Germania, SUA, Italia, China.
• Tractoare - Rusia, Japonia, India, SUA, Belarus.
• Televizoare - China, Coreea de Sud, SUA, Brazilia, Malaezia.
• Construcții navale - Coreea de Sud, Japonia, Germania, Brazilia, Taiwan.

Principalele țări exportatoare de produse de inginerie:

• Japonia;
• Germania;
• Marea Britanie;
• Franţa;
• Italia;
• Canada;
• Coreea.

Dintre țările în curs de dezvoltare de pe această listă:

• China;
• Taiwan;
• Singapore;
• India;
• Curcan;
• Mexic;
• Brazilia.

Cel mai popular brand în rândul tinerilor intervievați s-a dovedit a fi Audi. Fiecare al treilea participant la sondaj ar dori să fie proprietarul unei mașini cu 4 inele pe capotă. Cu toate acestea, s-a remarcat că doar modelele A3 și A4 atrag tinerii. Locul doi în lista mașinilor căutate a fost ocupat de VW Golf - are 19%, dar poziția a 3-a îi aparține BMW -16,5%. Mașinile Ford (5,9%) și Daimler (5,3%) au ajuns pe locurile 4 și 5. În același timp, gigantul auto global a „delegat” doar un model de Mercedes de dimensiuni mici în topul celor mai populare 10 mașini. Potrivit analiștilor, o atitudine atât de rece a tinerilor proprietari de mașini față de mașinile din Stuttgart se explică prin designul neatractiv, în opinia tinerilor, a lui „Mercedes” și ideea stabilită că producătorul auto își „mută” „mașinile” la prețuri umflate.

Mărcile de mașini economice (în teorie – populare în rândul tinerilor) Opel, Dacia și Fiat, după cum știți, nu atrag prea mult tinerii din Europa. În cazul Opel, a explicat managerul de cercetare, participanții la sondaj au citat designul acru și stilul prost al mărcii drept principalele motive ale indiferenței. Dar, după cum am menționat, numărul de recenzii negative cu privire la proprietățile mașinilor Opel a scăzut în comparație cu sondajul similar anterior.

La urma urmei, dacă ai o viză Schengen și abilități financiare, atunci poți să te uiți pe străzile orașelor vest-europene. Acolo veți înțelege cât de populare în rândul tinerilor șoferi sunt mașinile mărcilor care aparțin concernului auto Volkswagen. Potrivit statisticilor, fiecare al patrulea șofer cu vârsta cuprinsă între 18 și 25 de ani conduce o mașină VW, Audi, Seat sau Skoda. 16,6% dintre tinerii șoferi conduc Opel, iar 12,6% preferă Ford.

Reprezentanții generației mijlocii și mai vechi preferă mașinile economice. Cu toate acestea, cu siguranță sunt echipate cu un aparat de aer condiționat și mai bine decât o culoare discretă. Acestea sunt ideile despre mașina dorită, realizate pe baza sondajelor efectuate de concernul german de rafinărie de petrol Aral și clubul proprietarilor de mașini ADAC. Potrivit sondajelor, doar unul din șase pasionați de mașini este în prezent interesat de o mașină hibridă ecologică sau de o mașină electrică nouă. Mai mult de jumătate dintre respondenți au considerat consumul de combustibil un indicator foarte important atunci când aleg un vehicul nou. Mai mult, două treimi dintre cei chestionați sunt sceptici cu privire la cifrele de consum de combustibil indicate de producătorii auto. Cei din urmă, potrivit șoferilor, adoră să înfrumusețeze și să subestimeze în mod direct datele reale.

Vorbind despre gusturile moderne în domeniul formelor mașinilor, trebuie menționat că preferințele șoferilor europeni se schimbă în prezent. Caroseria mașinii câștigă popularitate, deși în acest moment, mașinile de clasă mică și micro sunt încă la mare căutare. Dar corpul vagonului cumva nu i-a plăcut totul. Culorile necunoscute ale caroseriei rămân culoarea principală a caroseriei: în Germania, de exemplu, fiecare al 4-lea client alege o mașină în argintiu metalic.

În ceea ce privește echipamentul, europenii sunt obișnuiți cu siguranță și confort. Prin urmare, majoritatea absolută a proprietarilor de mașini au pus cruci pe formularul de comandă în fața sistemului de frânare antiblocare (ABS), a aerului condiționat și a geamurilor electrice. Dar cererea pentru dispozitive fără fir (mâini libere) și sisteme de alarmă auto noi a început să scadă.

Datorită atenției presei și eforturilor producătorilor auto din Europa, șoferii așteaptă apariția vehiculelor electrice la prețuri accesibile. Dar în așteptarea motoarelor care folosesc alte surse de energie, trei sferturi dintre proprietarii de mașini vor lua în continuare o mașină cu motor pe benzină sau diesel. Doar fiecare a treia persoană este pregătită să cumpere o mașină electrică, dar cu condiția ca diferența de cost între o mașină cu zero emisii și una tradițională cu motor cu ardere internă să fie mai mică de 2.000 de euro. Cu toate acestea, 71% dintre respondenți au spus că rezerva de putere a unei mașini electrice la o singură încărcare ar trebui să fie mai mare de 300 km. Și numai fiecare al patrulea șofer posibil de mașină electrică ar fi mulțumit cu o distanță între reîncărcări de 150 km, ceea ce corespunde capacităților vehiculelor electrice moderne. Încă o categorie trebuie remarcată aici - conform sondajelor, fiecare al cincilea viitor cumpărător al celei mai recente mașini de pasageri din Germania continuă să conducă cu răbdare o mașină veche în așteptarea apariției vehiculelor electrice pe piața auto de masă.

Impactul crizei a avut un impact asupra psihologiei proprietarilor de mașini. Potrivit analiștilor Aral, astăzi europenii se gândesc de două ori mai puțin la schimbarea mașinilor decât se gândeau acum 10 ani. Prin urmare, în prezent, vârsta medie a mașinilor pe drumurile europene a ajuns la opt ani. Desigur, industria auto germană este încă departe de performanțele sale dinaintea crizei, dar impactul crizei a afectat mărcile auto în moduri diferite. Cea mai populară marcă de mașini din Europa printre reprezentanții generației mijlocii și mai vechi este Volkswagen. A fost un câștigător - în aproape orice, datorită stilului ecologic al mărcii, popularitatea sa a crescut cu 22% în 10 ani. Opel și-a pierdut puțin din atractivitate. Popularitatea mașinilor Ford și Mercedes-Benz nu a crescut prea mult. Dar cererea din sectorul premium pentru modele precum BMW și Audi a scăzut ușor - cu 6-9%.

America este principalul jucător pe piața auto mondială. Americanul Henry Ford a fost considerat fondatorul industriei auto din SUA, care a pus vehiculele la dispoziția consumatorilor de masă. De mai bine de un secol de istorie, mărcile de mașini americane au câștigat popularitate în întreaga lume și încă dețin ferm poziții de lider în ratingurile anuale de TOP.

Având în vedere teritoriul vast, America avea nevoie de dezvoltarea propriului complex auto. Primele experimente privind crearea transportului terestru rapid în Statele Unite au început la sfârșitul secolului al XIX-lea. Până în 1913, legendarul industriaș Henry Ford a fost primul din lume care a lansat producția de masă de mașini, producând simultan manual 13 mașini complet identice ale aceluiași model.

Economia de piață din America anilor 1920 a oferit o gamă largă de oportunități pentru antreprenori. În acești ani, s-au deschis numeroase companii de construcții auto, al căror număr a trecut rapid de peste 1,5 mii. Aproape fiecare oraș semnificativ din Statele Unite avea propria fabrică pentru dezvoltarea, asamblarea și producția de mașini. Majoritatea întreprinderilor nu au suportat concurența și s-au închis sau și-au unit forțele în lupta pentru supraviețuire. Prin fuziune, până la jumătatea secolului trecut, trei jucători principali au apărut ca lideri absoluti: Ford Motors, Chrysler și General Motors.

Este de remarcat faptul că, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, industria auto din Europa a început să scadă, dar fabricile americane au funcționat la capacitate maximă și au putut crește semnificativ veniturile prin producția de echipamente militare. Celebrele Jeep și Dodge au fost produse pentru armată. Pe baza lor au fost dezvoltate ulterior vehicule off-road de dimensiuni mari și puternice.

Astăzi, mărcile de mașini americane se află în primele trei, concurând periodic cu producătorii japonezi, germani și chinezi. În America funcționează cu succes numeroase companii auto, care împreună formează un puternic imperiu mondial pentru producția de mașini.

O scurtă prezentare a mărcilor auto din America

Mașinile fabricate în SUA se disting prin dimensiunile lor impresionante și interioarele spațioase.
Din păcate, în vizarea consumatorului străin de masă, mașinile de marcă americană și-au pierdut individualitatea, reducând dimensiunea motorului și a caroseriei. Dar orice vehicul se caracterizează prin ușurință în operare, performanță ridicată și fiabilitate.

Lista mărcilor de mașini americane celebre cu nume și pictograme

Globalizarea mondială a contribuit la unificarea și absorbția unor companii globale de către altele. Până în prezent, cele mai mari corporații din Statele Unite sunt grupurile industriale General Motors, Ford și Chrysler, care includ numeroase filiale, inclusiv cele din Europa, Asia și Japonia.

Vad

Șoferii din întreaga lume sunt familiarizați cu numele lui Henry Ford, precum și cu logo-ul oval albastru recunoscut cu numele producătorului auto. Emblema laconică este un simbol al simplității și al caracterului practic. Grupul industrial Ford mai include mărcile americane Lincoln și Mercury, precum și marca japoneză Mazda. Compania auto deține 80 de magazine de producție în întreaga lume. În legătură cu criza financiară din ultimii ani, conducerea a decis să schimbe strategia, reorientandu-se pe producția de SUV-uri mai mici, dar mai populare, autoutilitare, autoutilitare subcompacte, sedanuri și pick-up-uri.

Lincoln

O divizie special creată a corporației, axată pe nevoile clienților bogați. Numind compania după președintele Abraham Lincoln, proprietarii și-au provocat rivalii mărcii Cadillac.

Gama este reprezentată de limuzine, roadster-uri, decapotabile și crossover. Insigna înfățișează o busolă cu săgeți, simbolizând dorința de a răspândi capodopera tehnologiei auto în întreaga lume;

Mercur

Compania produce mașini în principal din categoria de preț mediu din 1938. Numele companiei a fost dat de Edsel Ford în onoarea zeului Mercur, care a fost reflectat și în ecuson. Sigla companiei auto înfățișează o pisică mitică care seamănă vizual cu litera M. Din 2011, producția de camioane și mașini a fost temporar suspendată.

Motoare generale

Compania a fost fondată în 1892 sub numele Olds Motor Vehicle Company. Corporația puternică include mărci de renume mondial pentru producția de mașini americane Buick, Cadillac și Chevrolet, precum și majoritatea companiilor italiene de autoholding:

Cadillac

Compania a fost fondată în 1902. Activitatea principală a fost legată de producția de mașini de lux. Mașinile Cadillac au fost folosite ca mijloc de transport de toți președinții SUA. Compania produce un număr limitat de mașini de lux, pentru care se aliniază clienți de rang înalt. Este de remarcat faptul că, spre deosebire de majoritatea producătorilor de automobile, compania nu a fost numită după numele fondatorului, ci în onoarea exploratorului francez Cadillac, care a stat la originile orașului Detroit, iar stema familiei sale a fost aplicată. direct la emblemă. Inginerii Cadillac au fost cei care au avut ideea de a echipa mașina cu aer condiționat și de a sincroniza sistemele electrice.

Chevrolet

Ramura independentă din punct de vedere economic a concernului auto. Este cea mai bine vândută marcă de mașini din SUA. De câteva decenii, deține locul 4 în clasamentul TOP, producând cel puțin 4 milioane de unități de vehicule pe an. Compania Chevrolet poartă numele fondatorului, celebrul șofer și inginer de curse Louis Chevrolet. Sloganul companiei este „Find new roads”, iar logo-ul este o cruce, care amintește vizual de un papion. După război, conducerea acordă o atenție maximă producției de mașini de înaltă calitate din segmentul de preț mediu. Astăzi, mașini electrice proiectate cu stil și echipate tehnic, sedanuri sport, camionete compacte, eurominivan-uri încăpătoare cu șapte locuri, vehicule și pick-up-uri ieftine în trei volume, precum și mașini mici părăsesc liniile fabricii.

Buick

Compania poartă numele fondatorului David Buick. Fiecare model nou îl depășește pe cel anterior ca lux și caracteristici tehnice. Divizia produce mașini premium care nu sunt accesibile pentru majoritatea utilizatorilor de mașini. Lista mașinilor din SUA produse sub această marcă include crossovere ușoare, SUV-uri puternice și limuzine cu opt locuri.

Chrysler

Compania a fost fondată de inginerul Percy Chrysler în 1924. În viitor, conducerea a decis să fuzioneze cu corporația germană Daimler. Lista mărcilor de mașini americane care fac parte din concernul Chrysler include Jeep, Dodge și Plymouth.

Jeep

Compania auto a fost fondată în 1941 pentru nevoi militare. Numele mărcii a fost dat de sintagma General Purpose, însemnând literal „Uz general”. Pentru comoditate, abrevierea GP se numea pur și simplu Jeep. Datorită designului unic unic al unui vehicul de teren mare, cuvântul „jeep” a devenit un nume cunoscut. Vehiculele de teren sunt disponibile în diverse configurații și sunt renumite pentru cel mai înalt grad de fiabilitate și siguranță. Gama include crossover-uri compacte, SUV-uri de dimensiuni medii, mari, premium confortabile sau utilitare, concepute pentru un cumpărător din orice categorie de preț. Peste un milion de jeep-uri sunt vândute în întreaga lume în fiecare an.

se eschiva

Frații John și Horace Dodge au creat o afacere de familie în 1900 pentru producția de piese auto, dar ani mai târziu au fondat un atelier de asamblare auto cu drepturi depline. Pe emblema lor au înfățișat capul unui taur sever cu coarne uriașe. Sub această marcă a fost produsă prima mașină în Statele Unite cu o caroserie complet metalică de tip închis. Astăzi, monovolumele, SUV-urile și mașinile sport Dodge cuceresc drumurile din multe țări ale lumii.

Plymouth

Diviziunea desființată a corporației. A fost fondată în 1928 personal de Walter Chrysler. O navă albastră stilizată a fost folosită ca icoană, ceea ce însemna speranță pentru o călătorie lungă. Sub marca Plymouth, au fost produse monovolume și mașini, care erau populare în Statele Unite. Departamentul a fost acum desființat.

Industria auto este una dintre cele mai importante industrii din Europa de Vest. A apărut acum aproximativ o sută de ani în Germania și Franța, a trecut la producția de masă mai târziu decât cea americană - după primul război mondial, după al doilea război mondial s-a transformat într-o industrie cu o pronunțată orientare spre export, după debutul criza energetică din anii 1970. a cunoscut un declin lung, dar acum este din nou în creștere. Producând anual 16-17 milioane de mașini, Europa de Vest este înaintea atât SUA, cât și Japoniei în acest indicator. Cei mai mari producători sunt Germania (5,8 milioane de mașini în 2006), Franța (3,2), Spania (2,8), Marea Britanie (1,7), Italia (1,2). În total, aproximativ 2 milioane de oameni sunt angajați în această industrie. Este important ca fiecare etapă a dezvoltării sale să corespundă propriilor caracteristici ale structurii teritoriale.
Timp de câteva decenii, industria auto a continuat să se dezvolte în acele zone metropolitane și vechi industriale de unde și-a luat naștere. Pentru Franța, a fost regiunea Paris (companii Renault și Citroen) și Sud-Est (Peugeot), pentru Germania - districtele Frankfurt pe Main (Opel) și Stuttgart (Daimler-Benz), pentru Italia - Torino (FIAT) , pentru Regatul Unit - West Midlands și Sud-Est („British Leyland”). La sfârșitul anilor 20 - începutul anilor 30. Secolului 20 au apărut noi centre pe harta industriei auto din Europa de Vest. Acesta este în primul rând Wolfsburg, în partea de nord a Germaniei, unde s-a stabilit compania Volkswagen, și Munchen în Bavaria, unde au apărut fabricile BMW (Bayerische Motorenwerke). La această listă, putem adăuga întreprinderile companiei Volvo din Suedia. În ceea ce privește tipul lor de producție, aproape toate aceste întreprinderi erau fabrici integrate, unde, împreună cu operațiunile de asamblare, produceau până la 3/4 din piesele componente și piese.
Punctul de cotitură în dezvoltarea și localizarea industriei auto din regiune a venit în anii 1950, adică odată cu începutul revoluției științifice și tehnologice. A constat în trecerea de la producția de mașini la scară mică la producția de serie în masă, de la combine la fabrici specializate, în creșterea productivității acestora de la 50-100 la 500-600 mii sau mai multe mașini pe an. Totodată, a avut loc o reorientare de la forța de muncă mai calificată la forța de muncă de calificare medie și relativ scăzută, care a fost suficientă în condițiile producției de benzi transportoare în linie și introducerea roboticii. În acest sens, a început migrarea fabricilor de automobile din capitală și zonele industriale vechi către zone noi cu forță de muncă mai ieftină. Această descentralizare a plasamentului poate fi ilustrată prin exemplele tuturor țărilor producătoare majore.
în Franţa la mijlocul anilor '50. 4/5 din toate mașinile de pasageri au fost produse în limitele Marii Paris. Pe la mijlocul anilor 1980. ponderea sa a fost redusă la 1/4, în timp ce majoritatea întreprinderilor s-au mutat la periferia regiunii capitale sau în zone periferice precum Normandia, Alsacia, Nordul, Rhône-Alpes. În RFG, mai întâi a avut loc o deplasare spre nord, spre Saxonia Inferioară (Wolfsburg, Hanovra, Emden) și Bremen, iar apoi o deplasare și mai pronunțată spre sud, către Baden-Württemberg (Stuttgart) și Bavaria. În Italia, păstrând rolul principal al Piemontului (Torino), industria auto s-a mutat în regiunile centrale și de sud ale țării. Astfel, Napoli a devenit al doilea centru al industriei auto, unde uzina Alfa Romeo a fost transferată la FIAT. În Marea Britanie, care a trecut de pe primul loc în regiune pe al patrulea în ceea ce privește dimensiunea totală a industriei auto, rolul West Midlands și South-East a scăzut, în timp ce rolul Merseyside, South Wales, Midland -Scoţia a crescut. Ca urmare, distribuția fabricilor de automobile în aceste țări lider a devenit mai uniformă.
Același lucru este valabil pentru toată Europa de Vest. A existat o schimbare distinctă către sud - către forță de muncă mai ieftină. Cel mai frapant exemplu de acest gen este Spania, unde industria auto s-a dezvoltat cu cel mai rapid ritm în ultimele două decenii, trecând de la fabrici de asamblare de mașini mici la producția de masă la scară largă. Alte exemple sunt Portugalia, Grecia (dar aici predomină încă autoasamblarea), deja amintitul Sud al Italiei. La mijlocul anilor 1990. mai mult de 1/3 din toate mașinile au fost deja produse în țările din sudul Europei.
Procesele de integrare din ultimele două sau trei decenii au, de asemenea, un impact din ce în ce mai vizibil asupra industriei auto din Europa de Vest. Se exprimă atât în ​​consolidarea specializării și cooperării internaționale a producției, cât și în creșterea exportabilității acesteia. Din cele 16,6 milioane de mașini produse în această regiune în 1998, 12,6 milioane au fost exportate (inclusiv 8,3 milioane în alte țări europene și 4,3 milioane în afara Europei de Vest).
O altă caracteristică importantă a industriei auto din regiune este nivelul ridicat de monopolizare. În această industrie, după cum se spune, câteva dintre cele mai mari preocupări auto dau tonul.
Pe primul loc printre acestea se află compania germană Volkswagen AG, care produce anual 4,8 milioane de mașini (9% din producția mondială) din 50 de modele diferite. Concernul deține 42 de fabrici situate în diferite părți ale lumii, iar numărul total de angajați din acestea este de 300 de mii de oameni. În 1999, Volkswagen a devenit primul producător auto european care a produs cea de-a 100 de milioane de mașini. Al doilea loc este ocupat de germanul „Daimler-Benz”, care din concernul auto în anii 80-90. Secolului 20 a devenit un supergigant diversificat, încă cunoscut pentru producția de mașini Mercedes, una dintre cele mai prestigioase din lume. Produce 4,5 milioane de mașini pe an (8,5% din producția mondială). Dar pentru camioane, ponderea acesteia este mult mai mare (17%); în ceea ce privește producția lor, această preocupare este a doua după Ford. Pe locul trei se află italianul FIAT (2,7 milioane de mașini pe an), al patrulea este concernul francez Renault (2,3 milioane), iar al cincilea este francezul Peugeot-Citroen (2,2 milioane). Ei sunt urmați de BMW-ul german, Volvo suedez și alții.În cursul unei lupte constante pentru piața auto, între ei are loc o regrupare de forțe. De exemplu, a avut loc o fuziune (deși temporară) a concernului Daimler-Benz cu concernul american Chrysler. Și Volkswagen a absorbit efectiv Audi-ul bavarez și Seat-ul spaniol.
La fel de important este de remarcat pătrunderea companiilor de automobile americane și japoneze pe piața vest-europeană. Concernul american General Motors a pus sub control Opelul german, Ford a construit multe fabrici în Europa. Drept urmare, fiecare dintre aceste companii asigură acum 10-12% din nevoile pieței vest-europene. Companiile de automobile japoneze, precum Toyota, Nissan, Honda, Mazda și Mitsubishi, au pătruns nu mai puțin profund pe această piață. Cota lor în aprovizionarea pieței vest-europene este și ea de 10-12%, dar în unele țări mici ajunge la 20-30% (Belgia, Olanda, Suedia, Elveția), 30-35% (Austria, Danemarca, Norvegia, Grecia) și chiar depășește 40% (Irlanda, Finlanda). Prin acord cu UE în anii 1990. Livrările anuale de mașini japoneze în Europa de Vest au rămas la nivelul de 1–1,2 milioane de unități pe an. Firmele sud-coreene au început să pătrundă și ele pe aceeași piață. Drept urmare, industria auto din unele țări din regiune a devenit de-a dreptul internațională. Spania poate servi drept un exemplu izbitor de acest gen (Fig. 28). Există 14 fabrici mari de asamblare de mașini în această țară, care exportă 80% din produsele lor.


În Europa Centrală și de Est, industria auto ca industrie sa dezvoltat în principal după cel de-al Doilea Război Mondial. In Polonia, Cehoslovacia, Romania, Ungaria, Iugoslavia s-au construit uzine pentru masini, camioane si autobuze. Pe perioada existenței CMEA s-a realizat specializarea între aceștia și s-au stabilit legături de cooperare; într-o măsură și mai mare, acest lucru s-a aplicat legăturilor lor cu fabricile de automobile din URSS. Cu toate acestea, scara generală a producției în majoritatea țărilor nu a atins un nivel care să-i asigure eficiența maximă. Este suficient să spunem că în 2006 au fost produse 150 de mii de mașini în Slovenia, 190 în Ungaria, 215 în România, 300 mii în Slovacia și doar 10 mii în Serbia.a crescut în ultimii ani, ajungând la 715, respectiv 850 mii unități. .
Dar mai trebuie remarcat faptul că la începutul secolului XXI. industria auto din Europa Centrală și de Est înregistrează o creștere semnificativă. Producția totală de mașini se apropie deja de 2,5 milioane (față de 900.000 în 1990). Totuși, trebuie avut în vedere că acest boom se datorează aproape exclusiv atracției capitalului străin. Astfel, în Polonia, producția de autoturisme a fost stabilită de italianul FIAT, sud-coreeanul Daewoo, americanul General Motors, germanul Volkswagen, iar producția de camioane de către suedezul Volvo. Volkswagen, Ford, compania germană Opel, deținută de General Motors, și japoneza Suzuki, au investit în noi fabrici de automobile în Ungaria. Celebra Skoda cehă a intrat și sub controlul Volkswagen.