Cred că unii vor fi interesați de modul în care HIS Logan transmite cuplul la roțile mașinii de la motor! Aici găsiți materialchik! Pochitaems! remavtocar.ru/renault_logan_mkpp.html
Muncitorul!
Mașini Renault Logan instalate cutii de viteze mecanice de două tipuri: cu motor cu capacitate de 1,4 litri - JH1, cu o capacitate cilindrică de 1,6 litri K7M - PPC JH3. Marcarea se aplică din partea inferioară a carcasei transmisiei.
Proiectarea cutiei de viteze JH3 și JH1 este identică și diferă doar în ceea ce privește dimensiunile carcasei ambreiajului. Raporturile de transmisie ale ambelor transmisii sunt aceleași.
1 - un arbore al unei roți dințate semiiaxiale a diferențialului; 2 - carcasa ambreiajului; 3 - un arbore primar; 4 - un capac de protecție împotriva murdăriei; Mecanismul de schimbare a vitezelor Renault Logan; 6 - furculița unei mișcări de dezactivare a cuplajului; 7 - titularul de plase de fire; 8 - un capac al unui cablu al unui cablu
off ambreiaj; 9 - capacul din spate; 10 - montaj furtun respirație; 11 - orificiu pentru senzorul de viteză al vehiculului; 12 - cazul balamalei interne a unei mișcări a roții din stânga; 13 - comutatorul luminii unui suport; 14 - transmisii de carter; 15 - un orificiu de oprire о маслозаливного
Transmisie Renault Reno Logan (fig.15) - cu doi arbori, cu cinci trepte de viteză înainte și un spate, cu sincronizatoare pentru toate angrenajele înainte.
JH3 Renault Logan este integrat structural cu unitatea diferențială și cea finală. Carcasa transmisiei este alcătuită din trei părți: carcasa ambreiajului, carcasa transmisiei și capacul carcasei transmisiei din spate.
Carterul ambreiaj Carter și cutia de viteze a carterului Renault Logan sunt turnate din aliaj de aluminiu, iar capacul din spate este din oțel, ștanțat. Carcasa ambreiajului este înșurubată în carterul cutiei.
La asamblare, se aplică un material de etanșare rezistent la ulei de benzină. Capacul din spate este atașat casetei cu trei șuruburi.
Arborele primar este proiectat ca un bloc de angrenaje care sunt în permanentă cuplare cu angrenajele acționate ale tuturor angrenajelor înainte. Angrenajele tuturor treptelor de viteză sunt transmisii elicoidale, iar roțile din spate sunt drepte.
Uneltele 1-4 ale cutiilor de viteze Renault Logan sunt realizate dintr-o singură bucată cu arborele primar, uneltele celei de a cincea trepte se rotesc liber pe arbore. La capătul din spate al arborelui de intrare se află sincronizatorul celei de a cincea trepte de viteză.
Arborele secundar este gol, iar uleiul este furnizat sub uneltele acționate. Pe arbore sunt uneltele de acționare și sincronizatoarele 1-2 și 3-4 trepte.
Cea de-a treia treaptă de viteză a cutiei de viteze manuală JH3 Renault Logan este montată pe arborele de pe spline. Pe partea laterală a carcasei ambreiajului, lagărul axului secundar este rolă, iar pe partea laterală a capacului este un rulment cu bile.
Sub lagărul ruloului al arborelui secundar există un bazin de ulei 4 care dirijează fluxul de ulei din interiorul arborelui. Toate piesele instalate pe arborele secundar sunt strânse în pungă cu un bolț înșurubat în capătul arborelui din partea laterală a capacului.
La cutia diferențială Renault Logan este apăsată angrenajul angrenajului principal. În spatele angrenajului acționat de pe cutia diferențială este un rulment cu role conice.
Între angrenajul antrenat și rulment există un inel de reglare, grosimea căruia reglează preîncărcarea în rulmenții diferențiali.
Pe partea cealaltă (dreapta) a cutiei diferențiale se află angrenajul de viteză al senzorului de viteză Renault Logan și al doilea rulment cu role conice.
În cutia diferențială există două sateliți și două unelte semi-axiale. Sateliții sunt montați pe o axă fixată în cutia diferențială.
Transmisia corectă pe jumătate de osie a diferențialului este integrată cu arborele caroiaj, pe care este uzată balama interioară a sistemului de acționare a roții din dreapta Renault Logan.
Pe suprafața cilindrică a arborelui funcționează glanda, presată în soclul carcasei ambreiajului. Angrenajul partea stanga este formată pe carcasă interioară balama la stânga actuatorul roții, iar carcasa este montată într-un cuib de o transmisie și fixată în acesta un inel de blocare.
Pentru a preveni scurgerea uleiului din unitatea roata din stânga PPC JH3 Reno Logan conexiune balama internă la carter korobkiperedach sigilat cu un înveliș de cauciuc, care prin intermediul titular metalic este atașat la cutia carcasei.
Cealaltă parte a capacului este atașată la inelul exterior al rulmentului acului montat pe arborele de antrenare al roții din stânga. Rulmentul acului este realizat dintr-o singură bucată cu o garnitură de etanșare care împiedică scurgerea uleiului din cutia de viteze de-a lungul arborelui de antrenare al roții.
Pentru a împiedica pătrunderea apei și pentru a reduce praful de intrare în cavitatea cutiei de viteze, ventilația 5 este transportată în partea superioară a compartimentului motorului. Deșurubarea este conectată printr-un furtun de cauciuc cu o racordă din plastic pentru cutie de viteze Renault Logan.
Scoateți maneta de viteze Renault Logan
Pârghia cutiei de viteze Renault Logan este scoasă pentru înlocuire în cazul defectării articulației cu bilă a mecanismului de comandă. Din partea inferioară a autovehiculului, detașați tija de control de pe pârghie.
În mașină dezasamblam butonul de pe capacul manetei de viteze. Scoatem din pârghie un capac decorativ.
Turning pasă de fixare ICIE JH3 pârghie punct de sprijin, vom elimina clipul (ilustrat pe mecanismul de control eliminat) și scoateți ansamblul manetei schimbătorului din corpul mecanismului de control.
Montați pârghia de schimbare în ordine inversă.
Demontarea și instalarea unei transmisii Renault Logan
Scoatem Renault Logan pentru repararea sau înlocuirea acestuia, precum și pentru dezmembrarea motorului. Deconectați borna de cablu de la borna negativă a bateriei. Eliminăm acționările roților.
Deconectați cablul de la mecanismul de antrenare ambreiajul furcii și suportul de pe cutia de viteze. Deconectăm proiectul de gestionare a unei transmisii de la o tijă a mecanismului de schimbare a treptei de viteză.
Scoateți senzorul de poziție a arborelui cotit și viteza vehiculului. Scoatem furtunul de aerisire din carterul manual al carterului Reno Logan.
Deconectăm firele de колодку de la comutatorul luminii unui suport. Scoateți cablajul pentru senzorul de oxigen din suportul de pe cutie de viteze. Tragem starterul. Slăbiți cele două șuruburi de pe cutia de viteze manuală carterului JH3 vârfuri „în masă“ sârmă.
Desfaceți suportul din plastic și scoateți cablajul din acesta. Ne îndepărtăm patru șuruburi ale motorului de montare a carcasei ambreiajului undertray.
Înlocuim suportul reglabil sub motor și o transmisie. Îndepărtăm o piuliță de fixare a suportului stâng al unității de putere la un braț de sprijin.
Apoi, piulița se întoarce CAT Reno Logan de fixare (blocul motor) dispus peste angrenaj diferențial drept arborele Spline semiaxial (prezentat în unitatea de alimentare capturată).
Cu capul, întoarcem o piuliță și două șuruburi de fixare a unei transmisii în blocul de cilindri. Omită unitatea de alimentare pe suporturi reglabile pentru a se retrage știftul din suportul stâng suport consolă pernei.
Burghiu de filetat CAT JH3 motor Renault Logan masina, aducand arborele de intrare al butucului discului de ambreiaj acționat și scoateți cutia de viteze.
Înainte de a instala cutia de viteze, aplicați un strat subțire de lubrifiant la capătul spintecat al arborelui de intrare.
antet
Renault Logan este echipat cu două tipuri de cutie de viteze. Primul tip este o cutie mecanică instalată pe marea majoritate a acestor mașini. Al doilea tip este o transmisie automată. Nu este atât de comună și se găsește la Renault Logan în pachete mai bogate.
Amenajarea unei transmisii manuale
Cutiile mecanice de pe Renault Logan sunt de asemenea de două tipuri: JH1 și JH3. Ambele au un comutator cu cinci trepte. De fapt, ele sunt practic la fel ca dimensiunile carcasei ambreiajului. În ambele tipuri de cutii de viteze se utilizează ulei, care nu necesită înlocuire periodică. Acest ulei este turnat în plantă, iar resursa sa este atât de mare încât este egală cu viața mașinii în sine. Cu toate acestea, în unele cazuri, trebuie să schimbați sau să completați uleiul. În acest scop, în carter este prevăzută o gaură specială de umplere.
Cutia de viteze include:
- Pârghia de comutare a vitezei pe un suport sferic;
- Sistem de transmisie pentru controlul tracțiunii;
- scenele;
- Carter cutii.
Angrenajul principal are forma a două roți cilindrice, care au fost selectate pentru zgomot. Prin urmare, zgomotele sau vibrațiile semnificative care apar în timpul funcționării punctului de control sunt dovezi că anumite părți au eșuat și necesită înlocuirea imediată. Cuplul este transferat de la coroana dințată pe primul diferențialului, și apoi de a conduce unitatea roții din față.
Mecanismul de transmisie mecanică
- Nu este posibilă acționarea vitezei dorite sau dacă pârghia nu se întoarce în poziția neutră. În acest caz, există mai multe motive. Probabil, furcile cu o varietate de transferuri sunt deteriorate. Adesea acest lucru se datorează lipsei de lubrifiere. Pentru a elimina această defecțiune, sunt necesare reparații majore. De asemenea, poate fi necesară o revizie completă a cutiei de viteze dacă arborii sunt blocați cu roți dințate. Acesta este, de asemenea, în cazul lipsei de lubrifiere și uzeze lagărelor sau bucșe PPC;
- Când conduceți, pârghia părăsește în mod arbitrar viteza dorită. În acest caz, revizuirea serioasă este, de asemenea, probabilă. Probabil, furca selectorului sau canelurile roților dințate sunt uzate. În cazul în care pentru ei came unelte sau caneluri sunt deformate sau sever uzat și trebuie înlocuit;
- Zgomotele semnificative la condusul de la cutia de viteze pot fi cauzate de rulmenți sau puțuri uzate. Dacă se întâmplă acest lucru, reparația punctului de control nu poate fi evitată. În plus, se pot purta unelte și biți dinți. De asemenea, nu este exclusă blocarea așchiilor de metal între dinții angrenajelor. Acest lucru poate duce la uzura prematură a rulmenților. În mod ironic, cutia de viteze poate fi afectată de uleiul din motor. Dacă nivelul său este foarte scăzut, pot exista sunete de urlet;
automat
Spre deosebire de cutia de viteze manuală montată pe Renault Logan, sistemul automat are doar patru viteze. Uleiul nu este umplut pentru întreaga durată de viață a mașinii, însă necesită înlocuirea periodică în funcție de programul de întreținere. Apropo, uleiul este, de asemenea, diferit.
Particularitatea mașinii pe Renault Logan este că este echipată cu sisteme Shift Lock și LockUp. Primul dintre ele nu permite schimbarea poziției pârghiei de selectare atunci când pedala de frână nu este apăsată. Al doilea blochează convertorul de cuplu.
concluzie
În general, atât transmisia mecanică, cât și cea automată a lui Renault Logan sunt suficient de fiabile și s-au dovedit a fi bine. Alegerea între aceste opțiuni se reduce doar la favorurile viitorului proprietar. Cu toate acestea, este mai economic să cumpărați o mașină cu mecanică.
mecanic PPC Renault Logan Se distinge prin fiabilitate, ușurință în comutarea vitezei și durată lungă de viață a elementelor. În ciuda acestui fapt, dispozitivul necesită periodic retragere și înlocuirea pieselor eșuate. Cum se efectuează renovate Logan Renault Logan propriile mâini? Care ar trebui să fie algoritmul de acțiune? Care sunt caracteristicile asamblare? Aceste și alte aspecte vor fi luate în considerare în articol.
Cum se recunoaște o defecțiune?
Probleme cu ILAC masina Reno Logan se manifestă după cum urmează:
- Există zgomote exterioare în "cutie", care dispar parțial sau dispar complet după ce pedala de ambreiaj a fost acționată. Adesea, asemenea sunete seamănă cu un urlet.
- Trebuie să depunem mai mult efort schimbătorului de viteze.
- Viteza setată (una sau mai multe) "bate" după pornire sau în timpul conducerii.
- Există o crimă suspectă (sunet metalic) din cutie.
- Nu puteți transfera butonul roții dințate în poziția dorită ( transfernu sunt incluse).
În fiecare dintre aceste cazuri, de multe ori nu reparații „cutii“ Renault Logan.În plus, retragere Cutia de viteze manuală poate fi necesară atunci când înlocuiți garnitura spate a arborelui cotit, pentru a instala un ansamblu de volant sau de ambreiaj nou.
Instrucțiuni de reparare Renault Logan propriile mâini: pas cu pas
"Vă rugăm să rețineți că retragereși instalarea ulterioară a cutiei de viteze mâinile proprii laborios. Trebuie să fii sigur că execuția unor astfel de opere este condiționată de necesitate și timpul nu se va pierde în zadar. Uneori motivul pentru aceste probleme se află într-un altul - reducerea nivelului de ulei, ruperea ambreiajului, slăbirea fixării cutiei și alte defecțiuni. "
Cutia Renault Logan este o construcție foarte masivă și grea, deci îndepărtați-o mâinile propriifără a implica un asistent este puțin probabil să funcționeze. Algoritmul acțiunilor:
- Pregătiți un set de chei, o șurubelniță și un alt instrument de care aveți nevoie îndepărtarea și asamblarea PPC mâinile proprii.
- Puneți mașina pe ascensor și ridicați-o. Ca opțiune, este permisă lucrul în cariera de inspecție.
- Scoateți protecția carterului, precum și bara de protecție a motorului (în partea stângă).
- Scurgeți lubrifiantul din "cutie" și scoateți bateria.
- Scoateți garnitura din plastic de pe raft sub baterie, apoi scoateți furtunul de admisie al filtrului.
- Scoateți computerul și apoi - blocurile de montare din stânga și din dreapta.
"Puteți face acest lucru fără a scoate computerul și blocurile de montare, dar în acest caz va fi mai dificil să ajungeți la suportul de suspendare care să monteze unitatea de alimentare".
- Slăbiți sertarul jugului care ține brațul de control al cutiei. În acest caz, rețineți poziția reciprocă a pârghiei și împingere (în acest caz, inversarea este simplificată asamblare).
- Deplasați jugul prin tragerea și împărțirea jgheabului cu pârghia.
- Apăsați butoanele blocului senzorului de viteză cu șurubelnița sau obiectul ascuțit pe elementele de fixare, apoi aruncați cablajul.
- Scoateți un cablu al unei mișcări de deconectare a cuplajului, apoi răsuciți firele de "greutate" mecanic CAT și aruncați-le.
- Luați o șurubelniță și atașați-o cu ajutorul unor plăcuțe de fixare cu fire, prin care se alimentează alimentarea comutatorului lămpii de viteză spate. Scoateți pantoful.
- Scoateți cablajul motorului, apoi scoateți-l spre stânga sau spre dreapta (pentru a nu interveni mai departe îndepărtare).
- Răsuciți o pereche de șuruburi de montare a senzorului TDC fixat pe carter, apoi retrageți dispozitivul.
- Apăsați pe suporturile încălțămintei senzorului de oxigen și apoi - separați pantoful de încuietoare.
- Scoateți tubul de respirație din suport.
- Răsuciți șuruburile de fixare ale etrierilor de pe frânele din față. După aceea, scoateți-le fără să deconectați conductele de frână (acest lucru va simplifica și accelera asamblare). În același timp, legați nodul cu sârmă sau frânghie.
- Aruncați tracțiunea de direcție din pumnii și apoi - răsuciți o pereche de piulițe de fixare a amortizoarelor. Acum scoateți șuruburile și dezactivați pârghiile și tijele de direcție. Dacă faceți asta mâinile proprii nu pot, întreba un partener.
"Aruncarea amortizoarelor, tracțiunea sistemului de direcție și a etrierilor se face pentru a simplifica procesul de înlăturare a articulației CV de la transmisie fără a dezmembra unitățile."
- Aruncați SHRUS-ul interior. Când scoateți ansamblul de antrenare a roților din stânga, aveți grijă să nu scăpați roțile pivotante în carter.
- Scoateți demarorul și răsuciți șuruburile de fixare ținând cele două carter (ambreiaj și motor). Scoateți subframele
- Răsuciți șuruburile care țin de cutia de viteze a motorului și puneți-l sub "cutia" suportului.
- Scoateți suportul suspensiei pe partea stângă și, de asemenea, răsuciți perechea de piulițe din partea inferioară a cutiei de fixare de pe o parte și pe cealaltă.
- Deplasați ansamblul până când știfturile ies din gauri, iar arborele cutiei de viteze va fi scos din butucul ambreiajului.
- efectua retragere "Cutii" tragându-l înapoi. În același timp, scoateți suportul și înclinați partea din spate a cutiei de viteze spre înapoi.
„Când retragere aveți grijă și nu lăsați marginea arborelui primar să se sprijine pe clapeta arcului diafragmei. "
Încă mai faceți serviciu transmisie. Dacă trebuie să reparați sau să înlocuiți unele părți ale mașinii - faceți-o. Este, de asemenea, necesar să lubrifiați bucșele lagărului și splinele arborelui din față asamblare. Asigurați-vă că verificați alinierea unității slave.
- În etapa finală, umpleți punctul de verificare cu ulei. (cele mai bune opțiuni sunt prezentate în tabelul de mai jos).
Îndepărtarea, repararea și asamblare transmisiile sunt locuri de muncă care necesită cunoștințe, experiență și un instrument special de realizat. Dacă nu este cazul, atunci este mai bine să te întorci la profesioniști.
Cutia de viteze mecanică Renault Logan - principalul tip de cutie de viteze a autoturismelor acestui model. Cutia automată este mai puțin obișnuită, în cea mai mare parte în nivele scumpe. Întreținerea automatizării este mai costisitoare și crește consumul de combustibil. Dar mulți autovehicule nu au în vedere costurile suplimentare. Confortul de serviciu și confortul la plimbare merită.
Cinci pași înainte și unul înapoi
Renault Logan - o masina populara, accesibila si economica de operat. Acesta oferă două tipuri de motoare pe față, cu un volum de 1,4 și 1,6 litri. Cu excepția dimensiunilor carterului, cutiile mecanice (JH1 și JH3) sunt identice . Ele nu diferă în complexitate. Dispozitivul este gândit cu grijă, iar mecanismul schimbătorului de viteze este proiectat perfect. Pârghia nu necesită un efort semnificativ și cade cu ușurință în stadiul dorit.
Raportul de transmisie al cutiei de viteze este proiectat și executat pentru a se potrivi dimensiunilor și sarcinilor mașinii, fiind aproape de media pentru această clasă.
Unitatea transmisiei mecanice constă în:
- pârghia comutării unui suport sferic;
- sistemul de control al tracțiunii ICE;
- culise;
- carcase pentru carter.
Uleiul de transmisie se toarnă pe întreaga durată de viață (300.000 km de rulare) sub marginea inferioară a orificiului de umplere. Volumul carterului este de 3,1 litri, controlul ochilor, sonda de măsurare nu este prevăzută. Unii autori consideră acest lucru un dezavantaj constructiv. Dar, de fapt, joja nu este necesară: trebuie doar să opriți dopul pentru a clarifica dacă trebuie să adăugați ulei sau nu. Orice dungi și pete sub mașină ar trebui să alerteze. Cu o plimbare fără probleme, carterul este sigilat. Nivelul redus al uleiului se manifestă prin zgomotul exterior al carterului, ceea ce este imposibil să nu se audă. Deși producătorul nu are nevoie, însă multe mecanici recomandă schimbarea uleiului după 90 000 km. Uleiul uzat este golit printr-o gaură specială de scurgere. Apoi - spălare și golful. Acest lucru prelungește ciclul de viață al ICIE. Opinia unanimă - 300.000 pentru Logan nu este limita.
Cutia automată este mai complicată, dispozitivul este proiectat pentru 4 viteze. Uleiul său, pentru transmisia automată, diferă de uleiurile transmisiilor mecanice. De asemenea, turnat imediat pentru întreaga perioadă, dar dacă este necesară înlocuirea, este important să nu uitați că acesta ar trebui să fie exact uleiul pentru o cutie de viteze automată. Ceea ce este turnat în cutia mecanică nu va funcționa și poate pune mașina în afara acțiunii.
Probleme și soluții
Cutia de viteze Renault Logan este constructiv foarte fiabilă, dar lumea din jurul nostru nu este perfectă. Călăria este întotdeauna un risc crescut. Uneori reparația este inevitabilă. Proprietarii Renault în Rusia sunt zeci de mii și împărtășesc în mod activ experiența lor operațională în diverse forumuri de cluburi.
Din ceea ce deranjează șoferii și mecanicii, putem distinge următoarele:
- Transmisia nu se aprinde, maneta nu se întoarce în poziția inițială. Urgent în serviciu. Există zeci de motive și aproape toți sunt amenințați cu distrugerea dispozitivului.
- Zgomotul extraordinar din cutia de viteze. Opriți și verificați uleiul din carter. Dacă nivelul este sub marginea inferioară, atunci problema este mecanică, este necesară reparația serviciului.
- În mod neașteptat, bateți pârghia din unelte. Uneltele sunt deteriorate sau canelurile roților dințate sau furculița alese sunt uzate. Pregătește-te pentru o revizuire majoră a transmisiei.
- Scurgeri de ulei - verificați etanșările de ulei și garniturile de etanșare, înlocuiți-le pe cele uzate. Lucrarea este simplă, forțele unui motorist novice. Nu uitați să completați uleiul. Dacă există din nou inundații, în regim de urgență, verificați dacă există o fisură în carter.
- Trapa sunete la ralanti, care dispar atunci când ambreiajul este stins. O alarmă falsă. Cu MKPP este în regulă, aceasta este o caracteristică a rulmentului de eliberare Logan pe mașinile care ies din linia de asamblare. Dacă sunetul este foarte tulburător, înlocuirea ambreiajului elimină problema.
Când comunicați în forumuri și în "frăția garajului", puteți auzi despre alte neajunsuri. Câte obiective - atât de multe minți, cât de multe mașini - atât de multe probleme. În general, opinia despre Logan domină, ca o mașină bună, de încredere, care nu provoacă anxietate nejustificată proprietarului.