Test drive comparativ al pickup-urilor. Camionetele Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 și Toyota Hilux: pe „parte”! Pickup-uri plus baloane

Stau unul față de celălalt, uite... La fel ca în emisiunile TV „construcții” acum la modă - unul este ca un maistru-renovator (aici este parchet, aici este acrilic, există MDF), al doilea este ca un tâmplar-dulgher dintr-un plug (si suntem din busteni, din busteni). Și la urma urmei, o singură profesie (în acest caz, o singură familie) și cât de diferite sunt opiniile asupra ei și principiile de a câștiga favoarea clienților. Pe de o parte, totul este solid, fundamental în orice relație, dar arhaic. Pe de altă parte, este în tendințe. Cu toate acestea, poate că toate aceste rustice și prost sunt prefăcute? Și luptătorii noștri de construcții off-road sunt mult mai aproape unul de celălalt decât sunt departe?

Un lucru este sigur - ambele sunt bune. Și a înlocuit imaginea tipului muncitor, Hilux, care acum cucerește cu o mișcare vicleană a tehnologiei de iluminare a capului. Și TLC HZJ 79, care, de asemenea, nu este o sapă - a fost necesar să se efectueze un lifting într-un astfel de mod (reamintire, în 2007), pentru a nu strica stilul retro și pentru a reîmprospăta acest „clasic” din toate timpurile si popoare. Pentru nimic, nu numai în design - în tehnologie! - există o diferență în secolul al treilea între ele. Și cum rămâne cu tehnologia, apropo?

1GD - hmm! Mărturisesc că, până de curând, înainte să-l întâlnesc, m-am plâns că Toyota nu are un „cai” diesel V6 aproximativ două sute sau mai mult. Degeaba...

Modelul 1GD-FTV de 2,8 litri (dreapta) este o tehnologie off-road. Injecția de combustibil strat cu strat a făcut acest diesel mult mai silențios decât predecesorul său 1KD-FTV. Și presiunea din rampă a crescut de la 1500 la 2200 atm. - puțin mai puternic și semnificativ mai instantaneu. 177 forțe împotriva lui 171 e o prostie. Dar 450 Nm la 2400 rpm față de 360 ​​Nm la 3200 rpm pentru KD de trei litri este cool!

Dacă GD are performanță abruptă, atunci 1HZ de sub capota celor „șaptezeci” este în general un motor legendar. Ridicați capota și admirați această întruchipare a fiabilității și a resurselor, neacoperită de nicio huse.

4,2 litri aspirat natural 1HZ: filtru de ulei de dimensiunea unei halbe de bere, 12 litri de ulei de motor și o singură unitate electronică de oprire a combustibilului. Tot fierul din jur va putrezi, civilizația se va stinge, Soarele se va stinge și el va putea în continuare să târască rămășițele Cruiser-ului pe pământul muritor. Caracteristicile, apropo, nu sunt impresionante - doar 130 de forțe și 284 Nm. Adevărat, acestea din urmă se dezvoltă deja la 2200 rpm.

Este interesant că, la fel cum Hilux surprinde cu miracolele sale techno (common rail, turbină cu geometrie variabilă, automată cu 6 trepte, 4WD pe servo), acum 10-12 ani era încă inaccesibil pentru o camionetă, așa că HZJ79 uimește prin „ fier” transformări. Același 1HZ este aproape neschimbat din 1990, H151F mecanic „în cinci trepte” a apărut chiar mai devreme, puntea spate a fost împrumutată de la TLC din seria 70 grea. Dar cadrul a fost redesenat, lărgindu-se partea din față, ceea ce este rar - mai ales pentru piața australiană, unde 1VD-FTV de la TLC 200 este instalat din 2007 (deși cu o singură turbină). Axa față este și ea originală aici.

Axa față TLC creată pentru cadru este cu 90 mm mai lată decât axa din spate, dar cu 40 mm mai îngustă decât cea folosită pe TLC 105. Suspensia cu frunze în acest caz a fost tăiată de proprietar de la 11 foi la 6 - acest 79-lea nu transporta greutăți mari

Arhitectura pandantivelor Hilux a fost păstrată din generația anterioară. Cu toate acestea, setările lor, după cum sa dovedit mai târziu, sunt oarecum diferite.

Ambele pickup-uri au Part Time 4WD, dar sunt implementate diferit. În Hilux, puntea față este decuplată prin deconectarea arborelui axului drept de la cutia de viteze. HZJ este mai sincer - deconectarea are loc în „razdatka” și este posibilă instalarea hub-urilor. Controlul tuturor modurilor de tracțiune integrală pentru „rudă mai tânără” este atribuit „steagului” rotativ, adică acționărilor electrice. În „șaptezeci”, desigur, există o pârghie și mecanică pură. Dar ceea ce Hilux îi va oferi strămoșului un avantaj este raportul de viteză al rândului de coborâre - 2,57 față de 2,3. Aparent, designerii Toyota s-au bazat pe deplin pe motoarele diesel „de bază”...

De asemenea, este important ca în cursul transformărilor sale, Land Cruiser-ul în caroserie Single Cab, alături de cel scurt, să fi primit o cabină alungită. Un șofer cu o înălțime de un metru nouăzeci sau puțin mai mult se află la volanul unui „veteran” fără probleme. Și, în general, cu tot arhaismul interiorului și cu unele atribute de „muzeu”, este o plăcere să stați în Cruiser și să îl operați. Și ei spun că mașina timpului nu a fost încă inventată...

Urcând înăuntrul ei parcă ești transportat în trecutul nu departe și binecunoscut: o „torpilă” scurtă tocată de culoarea cacao atât de îndrăgită de japonezi; „Îngrijirea” fără turometru ca apanajul versiunilor spartane și clima pe „glisoare”. Fericirea marinarului din Orientul Îndepărtat de la sfârșitul anilor '80. Haide - totul se întoarce și pornește, iar pentru al treilea scaun al pasagerului, care este sugerat de un buchet de încuietori pentru centurile de siguranță și o mini-canapea în dreapta, un Cruiser cu o singură cabină trebuie să primească o mulțumire specială

După cabina HZJ, te muți la salonul Hilux ca de la un apartament „Hrușciov” într-un apartament cu un aspect îmbunătățit și chiar cu o renovare în stil european. Nu, „pereții de aici sunt din gips-carton” (plastic panoul frontal... plastic) și „tavanele se strivesc” (un pic aglomerat, până la urmă, un pickup). Cu toate acestea, calitatea sau, mai precis, designul „mobilierului”, interiorul Hilux nu este mai rău decât o mașină de pasageri.

Sincer vorbind, un singur lucru a fost încordat - materialul dur „prelata” al panoului frontal. Oh, da, celălalt nu ar trebui să fie în statut. În rest... Uită-te, admiră, călărește și arată-ți vecinilor-cunoscuți pe crossover - lasă-i să invidieze că interiorul unui „fermier colectiv” este mai frumos decât cel al „underdrive-ului” lor

Hilux este literalmente umplut cu mânere - gros, masiv, confortabil. La Cruiser sunt făcute la moda anilor 80 - subțiri, totuși, deloc slabe.

Prima impresie despre Hilux este puternică! În KD, caii trebuiau aruncați din când în când. GD, în orice caz, acest 2,8 litri este ușor de circulat fără a utiliza treptele inferioare. Și dacă îl lași jos - și imediat „împușcă”! Și nicio tulburare în transmisie și turbo lag în compresor. Călărie în momentul de față este o expresie comună, dar cât de bine i se potrivește 1GD!

Cu un ampatament de 3180 mm (pickup-ul are un record printre toate „șaptezeci”) actuale, dimensiunile caroseriei HZJ sunt de 2230x1600 mm. Hilux with Double Cab în acest sens, desigur, este mai modest - cu o inserție de plastic, lungime 1500 mm, lățime 1530 mm. Capacitatea de transport variază, de asemenea, foarte mult. „Tânărul” gravitatea Toyota are dozat, oficial - mai puțin de 800 kg. TLC este un adevărat camion. Și deși conform pașaportului, pentru a se încadra în categoria B, va lua la bord doar o tonă, capacitatea reală de transport cu pachete complete de arcuri este de cel puțin o dată și jumătate mai mare.

Un camion, este și un camion în mișcare. O privire printr-un parbriz aproape vertical al unui Cruiser la o capotă uriașă, sunetul gâlgâit al unui motor - asocierile directe cu unele ZIL-130 sugerează. Cu excepția cazului în care efortul pe pedale este absolut ușor, maneta de viteze (o, „mecanicii” ăia vechi japonezi!) intră în trepte cu precizie de precizie, iar în acompaniamentul motorului se adaugă un zgomot de diesel plăcut. Ei bine, tracțiunea de jos aici este pur și simplu ciudată. Prima transmisie se încheie imediat. Este necesar să începeți cu unul gol, care poate fi folosit într-un ritm de mers fără a atinge măcar pedala de accelerație. Este amuzant să vezi cum Cruiser-ul se târăște peste denivelările de pe el, ridicând periodic turațiile și accelerând atunci când aparatul de aer condiționat este oprit. Dă frâna, dă-i drumul - merge mai departe!

Hilux în configurația maximă „Prestige” este disponibil doar cu un „automat” cu 6 trepte, care nu ar trebui să fie prea „obositor” off-road. Rapoartele de transmisie ale „mecanicilor” TLC sunt selectate corect - este o plăcere să-l folosești

Pe asfalt trebuie luată în considerare esența încărcăturii. Volanul celor „șaptezeci” este ușor și „lung”, frânele par a fi din anii 80, în fine, dieselul dispune de o viață foarte negrabită pe banda dreaptă. Și pe pistă, o viteză confortabilă - până la „sute”. Grăbește-te să te muți pe pământ sau pietriș... Aici TLC în propriul său mediu. Desigur, suspensia arcului cu foi, deși numai în spate, și roțile de 35 inch nu sunt cea mai bună soluție pentru a conduce pe drumuri cu pietriș în stil de raliu. Dar amintiți-vă că pachetele de arcuri în cazul nostru sunt „demontate”, iar „cauciucul” noroiului nu face decât să mărească masele deja semnificative nesuspendate. Pe de altă parte, o rolă cu vierme cu trapez, chiar și fără amortizor, nu face volanul convuls. Vibrațiile grinzilor și roților sunt perceptibile, dar nu sunt percepute ca ceva străin. La urma urmei, el ar putea fi capabil să lovească pe pietriș ca un prototip de raliuri.

Controlul Hilux este o revoluție a conștiinței! Camion, director de afaceri, fermier colectiv? Conduce de parcă nu ar exista șapte generații de „muncitori grei” înaintea lui, când creează, pe care nu s-au gândit la un fel de manipulare acolo - se mișcă și în regulă. Pe volan - precizie ușoară, suspensia față se liniștește la cusături, cu toate acestea, este gata să ia o lovitură pe nereguli mari. Adăugați la aceasta sistemul de control al stabilității, care vă permite să „dați un colț”, și o bună izolare fonică, aerodinamică (la 140-150 km/h puteți vorbi cu voce joasă în cabină) și portretul mașinii va fi gata. Pe ea, cu greu apare cu o lopată și o furcă și pe fundalul unui hambar.

Dar asta este alarmant în toată această idilă. Suspensia spate – mai exact, „partea sa elastică” – arată la fel ca predecesorul său, dar se comportă diferit, reacționând nervos la nereguli de aproape orice calibru. „Plasturii” merg aspru, dau lovituri pe denivelările de asfalt, scutură sufletul pe drumul de pietriș. Evident, un pickup, un camion, dar predecesorul plutea deasupra drumului. Poate e marketing - se spune, pentru a încărca arcurile, cumpărați imediat o cutie pentru caroserie.

La prima vedere, nu există diferențe fundamentale între suspensia din spate a actualului (stânga) și precedentul (dreapta) Hilux. Este posibil ca diferența de grosime a foilor și lungimea acestora. Altceva explică faptul că pickup-ul de ultimă generație a devenit mai rigid în spate.

Ne-am aventura să sugerăm că, în anumite condiții off-road, „tinerețea” nu va ceda „aksakal”. Sisteme HAC și DAC (asistență la urcare și coborâre), un sistem de stabilizare capabil să muște roțile la „diagonale”. Și asta e doar electronică! Adăugați la aceasta blocarea forțată a diferențialului spate, pe care Hilux îl are acum în toate nivelurile de echipare, și 227 mm gardă la sol. Poza lucioasă nu este aceeași ca înainte. Și dacă adăugați aici momentul și atitudinea în „fișă”...

Unghiul rampei lui Hilux era previzibil mai rău decât HZJ79. Dar există o explicație vizibilă - a 35-a roată pentru cea din urmă și pragurile pentru prima. Eliminați aceste două circumstanțe, iar aspectul în capacitatea geometrică de cross-country ar fi diferit. Aruncă o privire la fotografia de mai jos - în partea de jos a Hilux totul este comprimat, totul este în cadru, nimic nu iese în afară

Apropo, garda la sol dintre pickup-uri este aproape egală. Anvelopele „Emtes”, desigur, l-au adăugat la Cruiser, dar perechea principală cu un diametru de 9,5 inci a luat o parte din acest handicap. Drept urmare, diferența în favoarea celor „șaptezeci” este mai mică de un inch și are, de asemenea, arcuri din partea de jos a podului - în general, există ceva de aspirat într-o rut.

Există și paritate în ceea ce privește realizarea împingerii - neașteptat! Dacă aruncăm toate aceste Newtonmetre cu rapoarte de transmisie și ajungem la un numitor comun, atunci avem senzația că ambele pickup-uri au fost turnate din același aluat. Ambii iau o înălțime de aproximativ 30 de grade ca și când am vorbi despre o rampă pentru căruțe la intrarea într-un supermarket. Tai în capătul din față, primul coborât și asaltează ascensiunea fără să aluneci. Mai mult, un TLC cu un șofer experimentat vă permite să frânați pe o pantă și să porniți la drum fără alunecare. Și nu este nevoie de asistent HAC! Totuși, ca „Haylax”. Iar la coborâre, sistemul DAC al acestuia din urmă poate fi considerat și el un rudiment. Ambele „atârnă” literalmente de aceeași primă joasă. Poți să-ți scoți picioarele de pe pedale și, atârnându-te singur de centura de siguranță, doar corectezi cursul cu volanul.

Hilux a smuls „piciorul” de la sol, dar Cruiser-ul nu a vrut să o facă. Articularea osiei cu arcuri reduse a fost impresionantă. În cazul în care nu este suficient, are și blocare forțată a diferențialului între roți.

Pe scurt, fiind un tip pe asfalt, Hilux este destul de pregătit pentru luptă în condiții off-road. Această combinație îl transformă într-un adevărat jucător, capabil să nu-și lovească fața în noroiul din fața biroului și a pontanutsya off-road.

Performanța de conducere a lui TLC HZJ79 a fost făcută cu o treime de secol în urmă și, dacă mai multe upgrade-uri ar schimba ceva în ele, ar elimina invariabil o parte din resursa pentru care este faimos. O resursă datorită căreia legendarul Cruiser este capabil să reziste tuturor Hilux-ului, inclusiv celor care nu au fost încă lansate. Cu toate acestea, haideți să ascultăm părerea oamenilor care cunosc personal jeep-urile și pickup-urile.

Serghei Petrachkov
Jeeper cu experienta

- „Șaptezeci” are dreptul de a exista cel puțin datorită carismei sale. Aceasta este o mașină cu majusculă, iar conducerea este un proces care necesită un efort. De exemplu, am fost atât de pătruns de atmosferă încât am schimbat vitezele cu dublu squeeze și rebase, deși acest lucru este inutil aici. În general, am primit o mulțime de emoții pozitive greu de găsit la volanul mașinilor moderne. Și, de asemenea, înțelegeți că această mașină va conduce și va conduce! Dar ia pentru tine...

Oportunitatea de a deține un astfel de dispozitiv nu poate fi atribuită doar farmecului extern și unei resurse uriașe. Bine, după părerea mea, va fi a treia sau chiar a patra mașină din familie. Iar singurul este potrivit doar pentru fanii pur și simplu sau într-o întruchipare specializată.

Pickup-urile precum Hilux, pe de altă parte, sunt folosite ca vehicul pentru toate ocaziile. Și Toyota este cea care este perfectă pentru asta. Are un potențial off-road serios și, în același timp, este controlat în condiții de asfalt și, în general, circulă răcoros. Impresiile de la motor sunt clare - încântare! Un lucru nu este clar - de ce în această generație suspensia spate a devenit atât de rigidă. Cu ochii pe reglare sau cel puțin instalarea unei cutii? Apropo, nu-mi pot imagina funcționarea unui pickup fără acesta din urmă. Chiar și zilnic, ca să nu mai vorbim de un fel de odihnă sau expediții pe distanțe lungi. Între timp, Hilux li se potrivește cu siguranță. Dar sunt sigur că se va îmbunătăți doar cu niște reglaje. Adevărat, acest lucru va rezulta într-un bănuț destul de potrivit standardelor actuale, iar prețul unui pickup este deja departe de sumele care se solicitau anterior pentru o tehnică pur utilitarista.

Victor Melnik
Proprietar al Toyota Land Cruiser Prado și al seriei TLC 70 de diferite generații și modificări

- Un răspuns interesant și, cred, fără ambiguitate ar fi răspunsul la întrebarea care dintre aceste pickup-uri este mai bună, pusă undeva în Orientul Mijlociu. TLC, cu cadrul său puternic, axele și motorina omnivoră ca port-arme, este de neegalat. Și avem…

Stați în Hilux, conduceți - senzația deplină că toate acestea se întâmplă în RAV4. Te uiți în jur - oh, da, mai există un cadavru. Pentru unii, o astfel de combinație va fi decisivă. Și totuși, un pick-up, în opinia mea, ca camion este departe de a fi ideal. Puteți transporta o grămadă de ciment (obligatoriu dacă aveți cutie), dar ce să faceți cu lungimi mari? Prado în acest sens este mai practic și, apropo, mai ieftin în configurația de bază - 1.939.000 față de 1.976.000 de ruble. Adevărat, acolo trebuie să suportați un motor pe benzină de 2,7 litri care nu funcționează. Și Prado cu un motor diesel 1GD rece, „exploziv” - 600.000 de ruble mai mult. Există ceva din care să-ți rupi capul.

HZJ79 este estetica în sine. Cu toate acestea, este foarte dificil să se obțină o formulă practică pentru o astfel de achiziție. Știu că al 79-lea, datorită bazei lungi și capacității de transport, este adesea ales ca bază pentru construcția de rulote. Ei bine, în „forma sa pură” îmi este greu să-i găsesc vreo aplicație largă. Deși din toate punctele de vedere, aceasta este o mașină minunată.

Specificații (date producător)

Preturi si configuratie

În configurația „Standard”, Hilux costă 1.976.000 de ruble. Pickup-ul este deja bine ambalat - accesorii cu putere maximă, un încălzitor suplimentar pentru motor și interior, toți asistenții electronici, un blocaj diferențial spate, airbaguri față, laterale și genunchi, precum și perdele. Păcat că motorina are doar 2,4 litri, care este asociat cu o „mecanică” cu 6 trepte.

„Confort” este completat de „faruri de ceață”, finisaje exterioare cromate, roți turnate, cruise control, sistem audio și afișaj color. Cu 2GD, un astfel de Hilux costă 2.149.000 de ruble, cu 1GD și 6АКП - 2.311.000 de ruble.

„Prestige” este mai bogat în curse literale - roți mai mari, climatizare, tapițerie din piele, intrare fără cheie. În ceea ce privește tehnica - și maximul. Preț - 2.472.000 de ruble.

La momentul scrierii, HZJ79 cu Single Cab nu era la vânzare - doar pick-up-uri cu o cabină pe două rânduri. Acestea noi sau cu un kilometraj minim costă de la 3.400.000 la 4.200.000 ruble. De obicei au accesorii electrice, scaune încălzite, câteva perne. Uneori dai peste copii cu kung-uri, încălzitoare de combustibil, un fel de reglaj. „Odnokabinniki”, logic, ar trebui să fie mai ieftin.

Bonus foto

La ceea ce oamenii nu se pot gândi pentru a simți un moment de neuitat de entuziasm de la conducerea mașinii. Astăzi vă vom prezenta test drive-ul pickup-urilor nu într-un mod ușor, ci combinându-l cu aeronautica. Scopul nostru a fost să studiem performanța modelelor precum Ford Ranger, Nissan Navara și Amarok. Deci, am apăsat pedala de accelerație până la capăt și am smucit...

Pickup-uri plus baloane

Afară e încă întuneric. Suprafața depozitului de deșeuri strălucește cu puritatea sa curată. Nici un singur semn de la anvelope, nicio altă încrucișare între viața noastră agitată.

Nissan Navara este o camionetă puternică și nu atât de veche

Balonarii sunt oameni deosebiti. Întotdeauna se agită, deși se ridică devreme spre cer, chiar înainte de primele rafale de vânt. Într-adevăr, în cele mai multe cazuri, începe cu primele raze de soare care apar la orizont. Deci, legăm un pickup de balon, ca un fel de balast.

Candidatul era un Nissan Navara bine construit și nu foarte vechi (190 CP 2,5 litri). Dar aici ne așteaptă o mică dezamăgire. După cum se dovedește, Navara nu are un ochi de remorcare din spate. Desigur, am găsit o cale de ieșire, pentru că fiecare rus este un inventator la inimă. Cu toate acestea, nimeni nu se aștepta la un truc atât de murdar de la o camionetă.

Ford Ranger este al doilea candidat, o mașină relativ nouă

Privind foaia uriașă a balonului, este greu de crezut că în cincisprezece minute se va transforma într-un „zgârie-nori zburător” uriaș. Dar este OK. Ventilatorul a pornit, vuietul limbilor de flacără a străpuns ceața de noapte și a început! În câteva minute, balonul s-a umplut cu gaz în flăcări și a urcat în cer.

Am rămas o vreme, urmărind simbioza maiestuoasă a balonului și a pickup-ului, care a crescut, și ne-am concentrat toată atenția asupra pickup-urilor rămase. Principalul dintre care, desigur, a fost Ranger (2,2 litri, 150 CP). Cu toate acestea, nici Amarok nu trebuie redus.

Volkswagen Amarok este al treilea candidat pentru eroi printre pickup-uri

Încărcați Ford Ranger - puteți uita de confort

Primul a fost Volkswagen Amarok. Nu degeaba unui astfel de pick-up i s-a făcut drumul atât de lung pe pedala de accelerație. El a „plutit” cu încredere și putere peste valurile de noroi. În acest caz, sarcina principală a șoferului era să-l pornească, iar electronica în sine ar trage mașina înainte.

Cu toate acestea, în niciun caz nu trebuie să uitați că treapta de marșarier într-o astfel de mașină este cea mai obișnuită. Și să mergi înapoi un astfel de „tractor” va fi mai rău decât înainte.

În același timp, Nissan Navara a arătat gaz moale, reacții intuitive, putere de rezervă și cuplu special. În același timp, mașina a răspuns bine la control și și-a arătat puterea în plină forță. Acesta este un adevărat luptător care luptă până la ultimul.

Off-roadul este al doilea element al acestor pickup-uri

Ford Ranger nu este inferior în ceea ce privește capacitățile pickup-ului Nissan, cu excepția unei reacții ascuțite la gaz, prin urmare, necesită o manipulare mai atentă. Mașina Ford a mers și ea cu încredere pe pistă. Dar setările de blocare electronică nu interferează atât de mult, sunt doar alarmante.

Raționalism plus funcționalitate

Privind rugozitatea interiorului pickup-urilor, nici măcar o clipă nu te îndoiești de funcționalitatea acestora. Fiecare dintre ele are fără greșeală:

• cutii impresionante;
• torpedouri uriașe;
• nu căni mici de oglinzi.

Dacă alegeți mașini cu configurația maximă, atunci veți aștepta:

• scaune de piele;
• camere cu vedere spate;
• climă cu două zone;
• senzori de parcare;
• monitoare ale diferitelor sisteme.

Dar prioritățile sunt imediat vizibile. Aici Ford Ranger arată în mod clar mai frumos: cântare proeminente pentru instrumente și o varietate de vopsele de culoare. Toată această armonie creează un design și un stil modern. Scaunele arată spațioase, cu doar suportul potrivit și intervale de reglare suplimentare (electrice).

La prima vedere, este clar că, făcând testul Ford Ranger, înțelegeți că o astfel de mașină are o ergonomie excelentă. Totul aici este la înălțime și la îndemână.

Puteți sublinia doar lipsa de reglare a coloanei de direcție pe direcția longitudinală și comutatoarele prost concepute. Probabil că au fost făcute în țări în care nimeni nu are nevoie de astfel de funcții. Un astfel de fleac este foarte izbitor în cabina spațioasă și confortabilă.

Amarok nu este cel mai bun de data aceasta, pentru că de obicei, la evaluarea interiorului, Volkswagen este pe primul loc. Testul Nissan Navara a arătat că totul este la locul său aici și nu se vede nicăieri pentru a economisi bani. Cu toate acestea, nu același lucru se poate spune despre Ford.

Puteți doar lăuda priza. A fost așezat cu pricepere deasupra fasciei din față, un vis al șoferului care conectează ocazional echipamente suplimentare la mașină.

Ford Ranger - doar un vis, convenabil și totul este la îndemână

Scaunele alunecoase și plate, gamele mici de reglaje, în special longitudinale, adaugă și mai multă melancolie. În același timp, va fi incomod pentru șofer să pună volanul în poziția corectă, iar unii chiar iau în considerare caracterele mici pe comutatoare.

Pasagerii care stau în spate într-o astfel de mașină se vor simți lăsați afară. Au primit scaune care nu arătau ca scaune, ci bănci cu perne joase. Aici te simți constrâns, iar strângerea genunchilor interferează în mod clar.

Probleme cu Amarok?

Pickup-urile Ford și Volkswagen au configurații similare, diferă doar puțin ca putere (150 și 163 CP). Au pus echipament pe ele.

Ford Ranger merită oricum locul doi. Cel putin pentru pret. De asemenea, merită să ne amintim că Ford se adaptează bine la condițiile proaste de drum.

Nissan Navara nu este suficient de bun după standardele moderne. Suspensia, frânele și confortul pasagerului din spate trebuie îmbunătățite. Schimbându-l, puteți vedea din nou Nissan în toată gloria și splendoarea mărcii sale. Ce mașină ți-a plăcut din acești trei?

• știri
• Atelier

Cercetare: evacuarea mașinii nu este un poluant major al aerului

Potrivit participanților la forumul energetic din Milano, mai mult de jumătate din emisiile de CO2 și 30% din particulele solide dăunătoare sănătății intră deloc în aer din cauza funcționării motoarelor cu ardere internă, ci din cauza încălzirii fondului de locuințe , transmite La Repubblica. În prezent, în Italia 56% din clădiri sunt clasificate în cea mai scăzută clasă ecologică G, mai mult ...

Drumuri în Rusia: nici măcar copiii nu au suportat. fotografia zilei

Ultima dată când acest site, situat într-un orășel din regiunea Irkutsk, a fost reparat acum 8 ani. Copiii, ale căror nume nu sunt numite, au decis să rezolve singuri această problemă, astfel încât să poată merge cu bicicleta, relatează portalul UK24. Reacția administrației locale la fotografie, care a devenit deja un adevărat hit în rețea, nu a fost raportată. ...

Regiunile din Rusia cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă de vehicule este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai veche - pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date în cercetările sale sunt citate de agenția analitică „Autostat”. După cum sa dovedit, în afară de Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a mașinilor de pasageri este mai mică de ...

Mașinile private vor fi interzise în Helsinki

Pentru ca un plan atât de ambițios să devină realitate, autoritățile de la Helsinki intenționează să creeze cel mai convenabil sistem în care vor fi șterse granițele dintre transportul personal și cel public, potrivit Autoblog. Sonia Heikkilä, specialist în transporturi la Primăria Helsinki, a spus că esența noii inițiative este destul de simplă: orășenii trebuie să aibă...

Limuzină pentru președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul „Cortege”. Apoi namishniki a înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil, și anume ...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai suplimentari la mașina „pompată”, dar de data aceasta americanii au fost în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest, crescând puterea motorului ...

Video al zilei: mașina electrică câștigă 100 km / h în 1,5 secunde

O mașină electrică numită Grimsel a reușit să accelereze de la oprire la 100 km/h în 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dubendorf. Grimsel este un vehicul experimental dezvoltat de studenții de la Școala tehnică superioară elvețiană din Zurich și de la Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina este făcută să participe ...

O mașină fără motor și acoperiș a fost furată la Sankt Petersburg

Potrivit Fontanka.ru, un om de afaceri a contactat poliția și a spus că un GAZ M-20 Pobeda verde a fost furat din curtea casei sale de pe bulevardul Energetikov, care a fost eliberat în 1957 și avea numere sovietice. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc motor cu acoperiș și era destinată refacerii. Cine avea nevoie de o mașină...

Mercedes va lansa un mini-Gelenevagen: noi detalii

Noul model, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va primi o apariție brutală în stilul Gelenevagen - Mercedes-Benz G-class. Ediția germană Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, dacă credeți informații privilegiate, atunci Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, complet...

Cu toate acestea, poliția rutieră a decis astăzi să publice pe site-ul său noi bilete de examen pentru categoriile „A”, „B”, „M” și subcategoriile „A1”, „B1”. Reamintim că principala schimbare care așteaptă candidații la șoferi de la 1 septembrie 2016 se referă la faptul că examenul teoretic va deveni mai dificil (și, prin urmare, biletele trebuie studiate mai atent). Daca acum...

O mașină de familie ar trebui să fie sigură, încăpătoare și confortabilă. În plus, mașinile de familie ar trebui să fie ușor de utilizat. Varietăți de mașini de familie De regulă, majoritatea oamenilor asociază conceptul de „mașină de familie” cu un model de 6-7 locuri. Statii de tren. Acest model are 5 uși și 3 ...

Care este cel mai scump SUV din lume?

Toate mașinile din lume pot fi împărțite în categorii, în care va exista un lider indispensabil. Astfel, puteți selecta cea mai rapidă, mai puternică și mai economică mașină. Există un număr mare de astfel de clasificări, dar una este întotdeauna de interes special - cea mai scumpă mașină din lume. În acest articol...

Cele mai bune mașini din 2018-2019 în diferite clase: Hatchback, SUV, Mașină sport, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Să aruncăm o privire la inovațiile de top ale pieței auto din Rusia pentru a determina cea mai bună mașină din 2017. Pentru a face acest lucru, luați în considerare patruzeci și nouă de modele, care sunt clasificate în treisprezece clase. Așadar, oferim doar cele mai bune mașini, așa că este imposibil ca un cumpărător să greșească atunci când alege o mașină nouă. Cel mai bun...

Cele mai furate mașini din Moscova în 2018-2019

Evaluarea celor mai furate mașini din Moscova a rămas aproape neschimbată de câțiva ani. Aproximativ 35 de mașini sunt deturnate în capitală în fiecare zi, dintre care 26 sunt mașini străine. Cele mai furate mărci Potrivit portalului Prime Insurance, cele mai furate mașini din 2017 în...

Ce culori de mașini sunt cele mai populare

În comparație cu fiabilitatea și caracteristicile tehnice, culoarea caroseriei mașinii este, s-ar putea spune, un fleac - dar un fleac destul de important. Cândva, gama de culori a vehiculelor nu era deosebit de diversă, dar aceste vremuri au căzut de mult în uitare, iar astăzi cea mai largă gamă de...

CUM se schimbă o mașină veche cu una nouă, Cumpărare și vânzare.

Cum se schimbă o mașină veche cu una nouă În martie 2010, în țara noastră a fost lansat un program de reciclare a mașinilor vechi, conform căruia orice proprietar de autoturism își poate schimba mașina veche cu una nouă, după ce a primit de la stat, reprezentată de Ministerul Industriei și Comerțului, asistență financiară în valoare de 50 ...

Ce călăreau stelele în secolul al XX-lea și astăzi?

De mult a fost înțeles de toată lumea că o mașină nu este doar un mijloc de transport, ci un indicator al statutului în societate. Cu mașina, puteți determina cu ușurință din ce clasă aparține proprietarul său. Acest lucru se aplică atât omului obișnuit, cât și vedetelor pop. ...

Ce mașini sunt cel mai des cumpărate în Rusia în 2018-2019?

Numărul de mașini de pe drumurile Federației Ruse este în continuă creștere - fapt care este confirmat de cercetarea anuală a vânzărilor de modele noi și acceptate. Deci, pe baza rezultatelor studiului, care poate răspunde la întrebarea ce mașini sunt cumpărate în Rusia, în primele două luni ale anului 2017 ...

Ce sedan să alegi: Camry, Mazda6, Accord, Malibu sau Optima

Intriga puternică Numele „Chevrolet” este însăși istoria formării mașinilor americane. Numele „Malibu” face semn cu plajele sale, pe care au fost filmate numeroase filme și seriale de televiziune. Cu toate acestea, încă din primele minute proza ​​vieții se simte în mașina Chevrolet Malibu. Dispozitive destul de simple...

• Discuţie
• In contact cu

Trăiește Nekrasov printre noi, nu ar scrie despre un cal cu o căruță de tufiș, ci despre o camionetă. Orice lucru „cal” poate fi acum transferat la o tracțiune integrală utilitara cu un motor diesel, o cabină cu cinci locuri și o platformă de marfă - cum ar fi Mitsubishi L200, Ford Ranger, Mazda BT-50 sau SsangYong Actyon Sports. Și făcând ecou alt poet, Maiakovski, putem adăuga: toți sunt „un pic de cal”. Dar care dintre ei este „mai mare decât un cal” și cine este mai puțin?

Dacă vorbim de exterior, noul Mitsubishi L200 2005 este, fără îndoială, mai interesant. Cabina elegantă a batiscafului îi place mult mai mult decât gemenii utilitari Ford Ranger și Mazda BT-50, care sunt produși la aceeași fabrică din Thailanda (apropo, L200 este de asemenea din Siam). Și faptul că Ranger în pachetul Wildtrak este atârnat cu tot felul de expansoare, praguri și șine nu este gratuit: în această formă este cu 5.000 de dolari mai scump decât Mazda.

Pickup SsangYong Actyon Sports se deosebește: original-a-al... Cuiva îi vor plăcea farurile „ascuțite” cu pupile rotunde și o tijă îndrăzneață a grilei radiatorului, în timp ce alții vor considera Actyon un ciudat. Dar nu vor fi oameni indiferenți. Și ce este mai groaznic în lumea noastră decât indiferența?

Interioarele Mitsubishi și SsanYong sunt, de asemenea, mai interesante - mai multe panouri frontale „convexe”, mai multă vopsea (este vorba despre L200). Ford și Mazda sunt mai simple, dar Ranger Wildtrak iese în evidență în bine - are atât volanul, cât și scaunele îmbrăcate în piele moale, cusute cu fire portocalii în culoarea caroseriei. Mai mult, cusăturile nu sunt simple, ci așa-numitele franțuzești - ochiurile sunt întinse în două linii paralele. Frumoasa.

Se credea că un șofer de pick-up era ca un șofer de camion: nu avea dreptul la nicio comoditate specială la locul de muncă. Dar acum, așezând peste 30.000 de dolari, proprietarii de camionete au dreptul să se bazeze nu pe o șa, ci pe un scaun cu reglare pe înălțime și încălzire, pe geamuri electrice, pe climatizare ... Toate acestea sunt la Mitsubishi. Plus dispozitive frumoase și în același timp informative cu pictograme vizuale ale modurilor de funcționare a transmisiei. Totuși, scaunul este puțin mai confortabil, iar ansamblul pedalei este mai larg...

Actyon Sports cu partea din față a cabinei nu diferă cu nimic de SUV-ul Actyon - arhitectura avangardă a panoului frontal și plastic negru solid, uneori chiar „moale”. Și în ceea ce privește echipamentele, Aktion nu are egal - tot ce are Mitsubishi, plus senzori de ploaie și lumină, încălzirea părții inferioare a parbrizului și butoane de control al muzicii de pe volan (totuși, pentru a le conecta, trebuie să comandați un unitate de comutare separat). Scaunul șoferului are cinci reglaje, inclusiv setarea suportului lombar. Dar forma scaunului nu este cea mai confortabilă, tapițeria din piele a volanului este prea alunecoasă, iar mânerul pentru deschiderea clapetei de umplere a combustibilului nu funcționează deloc! Am ajuns la o benzinărie, am tras de ea, dar clapeta nu s-a deschis. Și numai după dansuri rituale de cinci minute în jurul Aktion am observat că capota era ușor deschisă. Ai ghicit deja? Mânerele pentru deschiderea hotei și clapeta de umplere a combustibilului sunt amplasate una lângă alta, au aceeași formă și ... sunt inversate. Costurile adunării ruse? La urma urmei, SsangYong Actyon Sports, precum SUV-urile Actyon și Rexton, sunt fabricate în Naberezhnye Chelny.

Ford Ranger și Mazda BT-50 sunt echipate mai modest, dar aici scaunele sunt mai confortabile, este mai plăcut să te ții de volan. Dezavantaje? De exemplu, în ambele pick-up-uri, pârghia de control a carcasei de transfer este situată mai aproape de șofer decât pârghia principală „mecanicilor” - chiar și o persoană de înălțime medie trebuie să ajungă la treapta a cincea. După toate aparențele, mașina a fost inițial concepută pentru piețele din Asia - la versiunile cu volan pe partea dreaptă, este probabil mai convenabil să schimbați vitezele.

Mazda BT-50: aspect modest și copertina nepretențioasă deasupra caroseriei

Și cum rămâne cu pasagerii? Aici Mitsubishi L200 cu scaune din spate cu drepturi depline și aceleași uși cu drepturi depline în afara competiției. Spătarul este înclinat ca la o mașină obișnuită și există atât de mult spațiu pentru picioare încât o persoană înaltă de 190 cm se poate așeza „de unul singur”.

Actyon Sports este ușor mai larg în umeri - cei trei pasageri din spate abia se sprijină reciproc cu coatele, dar există mai puțin spațiu pentru picioare decât L200. Și mai strâns la Mazda și Ford - lipsa spațiului pentru picioare și spătarul scaunului aproape vertical. Și trecerea prin uși înguste pentru o persoană curbată nu este o sarcină ușoară.

Totuși, totul este natural: dar platformele de marfă ale Ford și Mazda sunt cu cel puțin zece centimetri mai lungi. Ce înseamnă asta în practică? Am umplut zonele de încărcare ale pickup-urilor cu bidoane de apă de 20 de litri - și s-a dovedit că Ford, Mazda și Aktion conțin exact 22 de canistre (cala de marfă a lui Aktion este vizibil mai scurtă decât cea a Ford sau Mazda, dar mai largă și mai adâncă). Și Mitsubishi a inclus doar 20 de cutii - o plată pentru spațiul în cabină.

Ford și Mazda se disting prin cele mai puternice motoare diesel - lor de 2,5 litri și 16 supape dezvoltă 143 CP fiecare. și 330 Nm. Transmisie - numai mecanică: „automat” nu este furnizat. Ranger și BT-50 accelerează mai repede decât Mitsubishi sau SsangYong și, cel mai bine dintre toate, nu simt aproape nici o sarcină. Cu 22 de cutii de apă (care este de aproximativ 440 kg) și cinci bărbați adulți în cabină, ambele pick-uri aproape că nu au pierdut din dinamică! Zona activă a motoarelor diesel cu cuplu mare - de la 1800 rpm, adică din momentul părăsirii „turbo lag-ului” - și până la 4500 rpm. Clasă!

Cu tracțiune integrală „dură”, atât Mazda, cât și Ford se descurcă pe drumuri alunecoase - mai rău decât Mitsubishi cu transmisia sa avansată Super Select

Mitsubishi L200 rămâne în urmă - în mare parte din cauza „automatei” cu patru viteze. Cu toate acestea, cutia funcționează ușor și fără probleme, făcând chiar și conducerea în oraș o bucurie. Dar în modurile de angrenaje fixe se simte că turbodieselul de 2,5 litri este „sugrumat”: „doar” 136 CP. și 314 Nm. Deci, L200 percepe sarcina mai sensibil.

SsangYong Actyon nu este puțin mai rapid - titlul Sport este aici de dragul cuvântului în gură. Despre ce fel de sport putem vorbi când răspunsurile la pedala de accelerație sunt amortizate, iar „automatul” este la fel de lent ca la Mitsubishi, dar în același timp sacadat? Atât treapta „sus” cât și „jos” se schimbă cu smucituri. Și la sarcină, Actyon Sports cu turbodieselul său de doi litri nu este mai puțin susceptibil decât L200 - cu o sarcină grea accelerează „cu respirație scurtă”.

Set de caroserie spectaculos și vopsea în două tonuri - privilegiul versiunii de top a Ranger Wildtrak

Dar frânele „coreeanului” au plăcut cel mai mult - sunt cele mai de înțeles în management, cele mai „ușoare”. La alte trei pick-up-uri, pedalele au o cursă de lucru crescută, care într-o situație extremă durează puțin mai mult timp pentru a activa ABS-ul, iar acesta este metri în plus de distanță de oprire. Mai mult, cu mașinile încărcate, acest dezavantaj este mai vizibil decât cu cele goale.

Când vine vorba de manipulare, Ranger sau BT-50 este doar un camion. Ele stau bine pe o linie dreaptă, dar reacționează încet la virajele de direcție - de la lacăt la lacăt până la patru viraje! Înmulțiți aceste rpm cu un ampatament lung, adăugați o abatere sporită a anvelopelor de iarnă ... Ford și Mazda intră leneș în viraje puternice, au un volan „gol”, arată un „pas” mic în reacții și nu se grăbesc să ocolească un obstacol brusc.

Cutiile de apă de douăzeci de litri ne-au ajutat să evaluăm comportamentul pickup-urilor încărcate.

Mitsubishi L200 este în mare parte o mașină „de pasageri”. Aici acțiunea reactivă asupra volanului este mai inteligibilă, fără zonă „golită”, iar reacțiile sunt liniare. Și deși rulourile caroseriei sunt și ele grozave, iar volanul face 4,2 rotații de la blocare la blocare, în general, te simți mai încrezător la volanul unui Mitsubishi.

Nu același lucru se poate spune despre Actyon Sports. S-ar părea că mașina reacționează mai activ la abaterile de direcție, stă mai bine dispus pe arc, iar sensibilitatea „statică” este mai mare aici - 3,6 rotații ale volanului de la blocare la blocare. Dar este mai puțină încredere! În primul rând, din cauza lipsei de acțiune reactivă asupra volanului și a schimbării sale treptate. S-a întors puțin mai greu - și legătura cu mașina dispare. Problema este agravată de faptul că ruloarea în creștere a caroseriei determină la un moment dat înșurubarea suplimentară a mașinii în interiorul virajului.

Apropo, aproape toate pickup-urile au recomandări diferite pentru presiunea în anvelope în funcție de sarcină. Am efectuat un experiment prin conducerea vehiculelor complet încărcate cu diferite presiuni. Dacă presiunea este normală, adică calculată pe o mașină goală, atunci ca răspuns la o rotire bruscă a volanului, pick-up-urile se rostogolesc pur și simplu într-o parte! Camionul încărcat este neuniform timp de o oră, ghemuit pe roata din spate sub pompată, derapând sau chiar răsturnându-se complet! Deci, dacă la mașini neglijăm recomandările de a umfla anvelopele din spate la sarcină maximă, atunci la camionete nu. Ia-ți compresorul cu tine!

Un alt subiect dureros este netezimea. De regulă, pickup-urile goale reacționează foarte dur la nereguli - nu degeaba mulți proprietari chiar poartă balast în spate. În cazul Ford și Mazda, aceste măsuri, din păcate, sunt justificate - mașinile goale repetă profilul drumului în detaliu, iar coada aproape sare pe denivelări.

Ford Ranger: suspensia „elastică” vă permite să stați la ceremonie pe un teren denivelat

Un SsangYong gol este puțin mai moale, dar apoi un alt atac este vibrația maselor nesuscate. Problema este agravată de rigiditatea insuficientă a cadrului: există un sentiment de nesiguranță, laxitate a întregii structuri. Odată cu creșterea sarcinii, efectul scade, dar nu dispare complet. În același timp, pe valuri apare și corpuri de caroserie, ceea ce nu fac nici Mazda, nici Ford.

Actyon Sports: grila zâmbitoare și ochii prădători conferă mașinii un aspect agresiv

Iar cel mai confortabil este Mitsubishi L200. Fără încărcătură, este mai moale decât toți ceilalți, pe un drum de țară se strecoară literalmente deasupra solului, fără a observa denivelări și rigole. Sub sarcină, desigur, L200 începe să se balanseze, dar acesta este un preț rezonabil de plătit pentru o călătorie confortabilă cu o mașină goală.

Apropo, Mitsubishi L200 este, de asemenea, un lider în ceea ce privește confortul acustic: dacă nu rotiți motorul până la capăt, atunci cabina este liniștită, iar vibrațiile caracteristice „diesel” de pe comenzi sunt abia perceptibile. Izolarea fonică la Ford și Mazda nu este rea, dar sunt mai multe bubuituri și vibrații de la motorinele. Motorul Aktion este, de asemenea, zgomotos, deși la turații mici funcționează mai silențios și mai lin decât motoarele Ford și Mazda. Dar SsangYong este enervant cu zgomotul aerodinamic - mai ales la viteze de peste 100 km/h.

Capacitatea de cross-country a tuturor celor patru mașini este evident crescută - se târăsc off-road, binecuvântați-vă! Pe indicatorul „pitch” Ford - 260, dar chiar și încărcat, se încăpățânează să urce într-o treaptă inferioară. Cu toate acestea, toți participanții la test au urcat în aceeași creștere. Adevărat, SsangYong aproape că stătea pe burtă în cot - cureaua de la sol scăzută se făcea simțită.

Iar liderul în abilitățile cross-country este Mitsubishi L200. Lăsați-l să alunece din cauza proprietăților de aderență reduse ale anvelopelor pentru toate anotimpurile (restul mașinilor aveau anvelope de iarnă), dar parametrii geometrici ai capacității sale de cross country sunt excelente, iar transmisia Super Select pentru versiunile scumpe este cea mai avansată . Am avut doar o astfel de mașină cu „Super-Select”, care are un diferențial central care vă permite să conduceți pe asfalt nu numai în spate, ci și în versiunea cu tracțiune integrală. Off-road, un astfel de L200 se descurcă mai bine decât celelalte trei pickup-uri, la care tracțiunea integrală este conectată rigid. În plus, doar Mitsubishi L200 are o blocare rigidă a diferențialului pe axa transversală din spate, care este eficientă atunci când roțile sunt suspendate în diagonală.

Ford Ranger și Mazda BT-50 sunt puțin inferioare, deși trebuie să încercați din greu să le „aterizați”. Și SsangYong pierde nu numai în „geometrie”, ci și în capacitățile de tracțiune ale motorului.

Numărarea punctelor de experți dezvăluie instantaneu liderul: Mitsubishi L200. Mai mult, este de preferat și pentru călătoriile de zi cu zi. Un interior spațios este ascuns sub frumoasa caroserie, suspensia este reglată expert, iar în versiunile scumpe există și o transmisie modernă. Deci, liderul de piață al Mitsubishi (6077 de mașini au fost vândute anul trecut) este absolut justificat.

Ford Ranger și Mazda BT-50 (1567 și, respectiv, 1476 de mașini vândute) sunt inferioare Mitsubishi în ceea ce privește confortul, manevrabilitatea și capacitatea de traversare a țării, dar depășesc capacitățile de tracțiune și marfă. Aceștia sunt „mai mult decât un cal” și cai de tracțiune. Un fel de harnic bitugi. Iar SsangYong Actyon Sports (doar 494 de mașini au fost vândute în opt luni) este o mașină pentru amatori pentru care un aspect strălucitor și opțiuni la modă, cum ar fi senzorii de ploaie și lumină, sunt mai importante decât capacitatea și controlabilitatea cross-country.

Prognoza cititorilor Autoreview

În ajunul acestui test, am rugat vizitatorii site-ului www.autoreview.ru să răspundă la întrebarea: „Pe care dintre mașinile care participă la următorul test Autoreview ați prefera?”
Iată cum au fost distribuite voturile:

Ford Ranger 46,88%
Mazda BT-50 13,65%
Mitsubishi L200 36,88%
SsangYong Actyon Sports 2,59%

Evaluări ale experților Autoreview

Securitate

Când vine vorba de siguranță, majoritatea pickup-urilor moderne sunt slab echipate. De exemplu, SsangYong Actyon Sports are standard un singur airbag - în versiunile mai scumpe se adaugă un airbag pentru pasager și ABS. Mitsubishi L200 și Mazda BT-50 au deja două airbag-uri în bază, iar Ranger-ul are și ABS, care pentru japonezi este oferit doar în versiuni mai scumpe. Dar dacă versiunile scumpe ale airbag-urilor laterale sport Ranger și BT-50, atunci doar cel mai echipat Mitsubishi se poate lăuda cu sistemul de stabilizare.

Și Mitsubishi L200 este singura camionetă din cvartetul nostru care a fost supusă unor teste independente de impact în Australia, folosind metoda ANCAP (analogul EuroNCAP). Scorul de patru stele din cinci a fost obținut doar datorită rezultatelor bune ale testelor de impact lateral. Pickupul nu a rezistat la impactul frontal: coșurile manechinului au înregistrat sarcini crescute, iar panoul frontal reprezintă un pericol pentru picioare. Siguranța pietonilor este la un nivel foarte scăzut.

Transmisii

Transmisiile pickup-urilor Ford Ranger, Mazda BT-50 și SsangYong Actyon Sports sunt simple - tracțiune spate permanentă și un capăt frontal cu fir. Dar Ford și Mazda se compară favorabil cu „coreeanul” prin prezența unui diferențial autoblocant spate (deși „moale” și fără blocare forțată, care nu oferă un avantaj semnificativ pe off-road), precum și a unui sistem care vă permite să opriți tracțiunea către puntea față fără a rupe legătura roților din față cu transmisia. Acest lucru a fost făcut pentru ca șoferul să poată conecta rapid partea din față la viteze de până la 100 km/h. Deconectați tracțiunea față cu un buton separat.

Mitsubishi L200 în versiunea de bază a Invite este echipat și cu o transmisie cu o conexiune rigidă a părții frontale și un reductor (Easy Select). În plus, există un ambreiaj cu vid pe axul din dreapta, așa că va trebui să vă opriți oricum pentru a activa tracțiunea integrală. Dar L200 în versiunile Intense și Instyle au o transmisie Super Select mai avansată, cu diferenţial central simetric. Cuplajul vâscos încorporat în diferențial ajută la îmbunătățirea manevrabilității pe suprafețe alunecoase, iar în condiții off-road, puteți utiliza blocarea forțată pornind modul 4HLc sau reducând viteza. În plus, pe L200 este instalat un sistem de autoblocare spate în toate nivelurile de echipare - și cu posibilitatea de blocare forțată.

Transmisia pickup-ului coreean este controlată de un comutator rotativ, în timp ce celelalte trei mașini sunt controlate de o pârghie.

Echipamentul vehiculelor participante la test

Datele pașaportului

Datele producătorilor sunt afișate cu negru, rezultatele măsurătorilor Autoreview în roșu

Cât costă?

Mazda BT-50(2,5 l, 143 CP) în configurația de bază Direct este oferit pentru doar 611 mii de ruble (25.040 USD *), dar va fi o mașină aproape „goală” - cu mânere de uși nevopsite, bara de protecție față și extensii de arc de roată (dar cu două airbag-uri). În versiunea Touring cu patru airbag-uri, ABS, accesorii electrice, scaune față încălzite, închidere centralizată, CD-radio și o caroserie complet vopsită, Mazda costă 663 de mii de ruble (27.170 USD). Supliment pentru aer condiționat și jante din aliaj ușor - 57 mii de ruble. Mazda BT-50 în versiunea de top a Active pentru 788 de mii de ruble (32.300 USD) se distinge prin prezența suporturilor pentru picioare și a unui schimbător de CD-uri. Suplimentul pentru vopseaua metalică este de 14.500 de ruble, iar pentru culoarea gri a părții inferioare a corpului versiunii Active - alte 18 mii de ruble. În plus, puteți comanda o garnitură din plastic a platformei de marfă (20 de mii de ruble) și o carcasă glazurată: una „nativă” Mazda va costa până la 130 de mii de ruble, dar una neoriginală poate fi găsită aproape de două ori mai ieftină. Pickup-urile sunt disponibile de la dealeri, iar o mașină de o anumită culoare va fi livrată în termen de șase luni.

Garanția este de trei ani sau 100.000 km de rulare. Mașinile Mazda sunt vândute de 32 de dealeri din 20 de orașe din Rusia.

Ford ranger(2,5 L, 143 CP) oferă o listă mult mai extinsă de opțiuni decât Mazda BT-50. Versiunea de bază XL oferă două airbag-uri, ABS, accesorii electrice, CD-radio, închidere centralizată și scaune față încălzite. Preț - 660 mii ruble (27.050 dolari), cu aer condiționat - cu 35 mii ruble mai mult. Versiunea XLT cu patru airbag-uri, interior din velur, schimbător de CD-uri, suporturi pentru picioare și jante din aliaj este oferită pentru 755 de mii de ruble (30.940 USD) - cu 33 de mii de ruble mai ieftin decât Mazda BT-50 Active cu echipamente similare. Ranger-ul în configurație limitată cu senzori de parcare interiori și spate din piele costă 810 mii de ruble (33.200 dolari), iar versiunea superioară a Wildtrak cu un kit de caroserie extern, un arc de siguranță în spatele cabinei și finisaje interioare din piele de căprioară vor costa 875 mii de ruble (35.860 USD). Un set de arc de siguranță și un capac de platformă de marfă poate fi instalat pe o mașină în orice configurație pentru o plată suplimentară de 56.900 de ruble, iar pentru versiunea Wildtrak pentru 45 de mii de ruble, este prevăzută o copertă pentru caroserie. În plus, lista de opțiuni include o acoperire din plastic a platformei de marfă (18.100 ruble) și un „capac” vitrat (69.800 ruble). Iar Ford Ranger este singurul pick-up de pe piața rusă care poate fi cumpărat cu o cabină „una și jumătate”, economisind 15 sau 20 de mii de ruble, în funcție de configurație. Vehiculele sunt în stoc de la vânzători, iar livrarea la comandă va dura cinci luni.

Garantie - doi ani sau 100.000 km. Există 133 de dealeri în 88 de orașe rusești care vând mașini Ford.

Mitsubishi L200 Preturi(2,5 L, 136 CP) încep de la 685.810 ruble (28.110 USD) pentru transmisia de bază Invite cu transmisie Easy Select (tracțiune permanentă permanentă și punte față conectată rigid), două airbag-uri, scaune frontale încălzite, închidere centralizată și geamuri electrice frontale. Supliment pentru aer condiționat și lumini de ceață - 53.600 de ruble. Pickup-ul în versiunea Intense pentru 819.810 de ruble (33.600 USD) este echipat cu ABS, climatizare, CD-radio, închidere centralizată, accesorii electrice, oglinzi încălzite, jante din aliaj, precum și o transmisie Super Select „avansată” cu auto. -diferential centru de blocare. Același L200 cu un „automat” cu patru viteze este oferit pentru 860.010 de ruble (35.250 USD), iar versiunea de top a lui Instyle cu interior din piele, scaune electrice față și sistem de stabilizare costă 913.610 ruble (37.440 USD). Pentru finisarea din plastic a platformei de marfă, va trebui să plătiți 16 mii de ruble, iar carcasa vitrată costă de la 64 de mii de ruble pentru un produs terț la 101 mii de ruble pentru „original”. Pickup-urile sunt disponibile pentru vânzare, mașina comandată va trebui să aștepte până la trei luni.

Garanția este de trei ani sau 100.000 km de rulare. Există 97 de dealeri în 67 de orașe din Rusia care vând mașini Mitsubishi.

SsangYong Actyon Sports(2,0 l, 141 CP) costă de la 698 mii de ruble (28.610 USD) pentru configurația de bază, care include un airbag, geamuri electrice, închidere centralizată, oglinzi încălzite și faruri de ceață. Supliment pentru ABS, aer condiționat, scaune față încălzite și jante din aliaj ușor - doar 50 de mii de ruble. Versiunea cu airbag pasager și climatizare va costa 773 mii ruble (31.680 dolari). Aceeași camionetă cu un „automat” cu patru viteze costă 808 mii de ruble (33.110 USD), iar cel mai echipat Actyon Sports cu interior din piele și senzori de lumină și ploaie este estimat la 868 mii de ruble (35.570 USD) - 58 mii de ruble mai mult decât Ford Ranger L

Un articol despre pickup-uri fiabile și de înaltă calitate - caracteristicile și caracteristicile lor. La sfârșitul articolului - un videoclip despre cum să alegeți o camionetă.

Conținutul articolului:

Un transport tipic al fermierilor americani - o camionetă - se distinge prin puterea sa, capacitatea absolută de traversare a țării și spațiul său. Este indispensabil pentru transportul de mărfuri, materiale de construcție, arbuști de grădină, chiar și pentru locuitorii din suburbii și doar pentru iubitorii de ieșiri în mediul rural, un camionet este mult mai convenabil decât un SUV. În Rusia, acest tip de mașină este mai puțin obișnuit, ceea ce poate fi explicat prin costul destul de ridicat al modelelor în sine, întreținerea și realimentarea acestora. Iar clima internă și starea drumurilor impun cerințe speciale asupra performanței tehnice a mașinilor: fiabilitatea suspensiei, garda la sol, rezistența la coroziune.

Designul modern și elegant al pickup-urilor vă permite să arătați spectaculos nu numai pe fundalul unui peisaj rural, ci și în oraș. Și costul ridicat al unei astfel de mașini spune multe despre statutul proprietarului său.

În următoarea recenzie a topului celor mai bune camionete - cele mai interesante și de încredere modele de pickup prezentate pe piața auto din Rusia. Comparând cele mai bune pickup-uri, puteți afla și care pick-up este cel mai de încredere. Deci - primele 10 cele mai bune camionete:

Modelul 2017 se distinge printr-un volan reglabil, un număr mare de airbag-uri (la urma urmei, cel mai fiabil pick-up ar trebui să fie cât mai sigur), oglinzi încălzite și un ornament interior decent. În plus, mașina a primit un sistem de distribuție a forței de frânare și siguranță integrată sub formă de ABS / ESP. Versiunea diesel este interesantă prin faptul că mânerele și oglinzile se îmbină în culoare cu caroseria, o unitate LED este încorporată în faruri, geamurile electrice sunt controlate de o acționare electrică, iar interiorul este bogat în sisteme multimedia și audio.

Motorul pe benzină este prezentat într-o singură versiune - o unitate de 2,7 litri, 135 de cai putere, cu transmisie manuală cu 5 trepte. Principalul său avantaj este cuplul său mare chiar și la turații mici.

Costul acestei camionete nefiabile pentru Rusia începe de la 784 mii de ruble pentru un model cu motor pe benzină și de la 1 milion de ruble pentru o versiune diesel.

Aspectul lui Isuzu este foarte interesant: faruri stricte cu colțuri tăiate, oglinzi de culoare caroserie, stopuri cu LED. Interiorul are un sistem multimedia de înaltă calitate, un afișaj TFT pe planșa de bord, iar cea mai luxoasă modificare Energy include controlul climatizării, un scaun electric al șoferului și un interior din piele.

Motorul este reprezentat de o unitate diesel de 2,5 litri, 163 cai putere, asociată cu o tracțiune integrală manuală sau automată cu 6 trepte.

Ofertele de preț pentru o camionetă variază de la 1,7 la 2,2 milioane de ruble.

În exteriorul pick-up-ului cadrului, sunt izbitoare imediat forme luxoase simplificate, o bară de protecție masivă, faruri LED spectaculoase și un uriaș compartiment pentru bagaje. Oglinzile sunt echipate cu camere încorporate, iar suspensia independentă și șasiul funcțional vor atrage persoanele care de multe ori trebuie să depășească condițiile off-road.

Designul interior este ieftin, dar elegant: materiale de finisare de înaltă calitate, set de instrumente informative, jantă de volan în relief.

Costul final al acestui pick-up fiabil nu a fost încă stabilit pentru Rusia, deoarece modelul ar trebui să apară la dealerii auto până la sfârșitul anului.

Salonul spațios cu 5 locuri este deosebit de confortabil datorită canapelei spate divizate, pe care perna înclinată o poate transforma cu ușurință într-un scaun cu drepturi depline pentru trei persoane.

Caracteristicile de top includ un navigator, tablou de bord TFT, cameră de mers înapoi, volan încălzit, tapițerie din piele, 8 airbag-uri și un buton de pornire a motorului.

Honda are un ampatament larg de 3100 mm și o gardă bună la sol de 200 mm, ceea ce, combinat cu un sistem inteligent de tracțiune integrală cu 4 moduri, face ca pickup-ul să fie foarte acceptabil.

În centrul mașinii se află un motor pe benzină de 3,5 litri și o transmisie automată cu 6 trepte.

Sub capotă se află un motor diesel turbo de 5 litri de 310 cai putere cuplat la o transmisie automată cu 6 trepte. Capacitatea de transport a pickup-ului este puțin mai mică de o tonă, dar poate transporta o remorcă cu o greutate de 5,5 tone.

Cele mai luxoase echipamente constau din senzori de parcare, un navigator, un tablou de bord cu display LCD, mai multe camere video, climatizare si un sistem de difuzoare de foarte buna calitate. Dintre asistenții electronici, cei mai atractivi sunt sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope și sistemul de monitorizare a unghiului mort.

Costul unei astfel de mașini începe de la 2,3 milioane de ruble.

Cea mai recentă generație Amarock a fost reproiectată cu o grilă dreptunghiulară a radiatorului și optică bi-xenon. Au existat și schimbări în cabină: șoferul a fost echipat cu un scaun electric ergonomic și suporturi laterale conturate.

Volanul multifuncțional controlează telefonul, sistemul de divertisment și radioul, în timp ce sistemul inteligent de sunet amplifică automat vocea șoferului, astfel încât pasagerii scaunelor din spate să-l poată auzi clar. Gama de echipamente standard s-a extins, acum chiar și versiunea de bază are senzori de parcare și ABS.

Motorul pick-up diesel de 3 litri turbo de mare capacitate dezvoltă până la 224 CP și, de asemenea, se mândrește cu un design unic care vă permite să reduceți emisiile în aer.

Deși mașina este capabilă să transporte o remorcă cu o sarcină de 3,5 tone, cu o garda la sol de 192 mm, este mai bine să evitați drumurile dificile de țară.

Costul modificării de bază numită Trendline, care include tracțiune integrală, aer condiționat, geamuri electrice și airbag-uri frontale, începe de la 2,1 milioane de ruble. Cele mai luxoase echipamente Aventura cu interior din piele, volan multifuncțional și alte lucruri mici plăcute vor costa 3,5 milioane de ruble.

Datorită faptului că multe piese au fost înlocuite de ingineri cu un aliaj de aluminiu durabil, modelul din 2017 a devenit mai ușor cu până la 220 de kilograme. Singurul lucru care se știe despre unitatea de putere este că este din renumita familie EcoBoost. Dar, din moment ce ridicarea nu a ajuns încă în Rusia, este încă imposibil să confirmați aceste informații, precum și să anunțați prețul noului produs.

Creatorii nu s-au abătut de la clasicul design brutal militar. Cu formele sale aspre și puternice, pickup-ul s-a apropiat chiar de aspectul străbunicului celui de-al Doilea Război Mondial. Dintre elementele moderne - prezența sistemelor de siguranță avansate din punct de vedere tehnologic și a motoarelor îmbunătățite. Se știe deja oficial că lista de unități de putere va include un motor cu 4 cilindri, 2 litri, 300 de cai putere, cu un turbocompresor cu două fluxuri.

Întrucât Wrangler a avut un succes uriaș în Rusia din timpuri imemoriale, dealerii auto sunt convinși că noul model va deveni imediat un succes în rândul șoferilor. Prețul așteptat pentru acesta va începe de la 3 milioane de ruble.

Printre caracteristicile mașinii - o capacitate de transport într-o tonă, un portbagaj spațios și capacitatea de a conecta o remorcă cu o sarcină de 3,1 tone. Pickup-ul este propulsat de un motor diesel puternic de 180 de cai putere, asociat cu o transmisie automată sau manuală.

Modelul 2017 se distinge printr-un design modern, stilat al mașinii, manevrabilitate ridicată și o bună manevrabilitate off-road, un interior confortabil, tehnologic. În timpul testului, s-a remarcat în mod deosebit raza mică de viraj de numai 5,9 m pentru această categorie de mașini.

Fiat va fi disponibil în 6 niveluri de echipare și echipamente diferite, precum și în patru variante ale clasicului capac al portbagajului și al mașinii montate pe acoperiș.

Producătorul este încă fidel tradițiilor sale și nu se grăbește să abandoneze corpul și cadrul din oțel de dragul înlocuitorilor de aluminiu. Cabina în sine este realizată din același oțel de înaltă rezistență, ceea ce face posibilă experimentarea nedureroasă a sarcinilor uriașe, fără nicio deformare.

Salonul spatios, care va gazdui confortabil cinci barbati supradimensionati, este realizat din materiale foarte bune. Toate butoanele de control importante sunt amplasate cât mai confortabil posibil pentru șofer, iar designul lor este atât de sensibil încât răspund la comenzi, chiar dacă șoferul poartă mănuși.

Costul modelului de ultimă generație variază de la 3,2 la 4,1 milioane de ruble.

Video despre cum să alegeți o preluare:

Text și fotografie: Vitaly Kotov

Care sunt cele mai frecvente pick-up-uri? Acestea sunt mașini cu garda la sol mare, modificări cu tracțiune integrală, un motor turbodiesel, plastic ieftin și dur care predomină în decorațiunile interioare și, bineînțeles, cu o platformă uriașă de marfă în loc de portbagaj. De obicei costă ca crossover-urile actuale. Dar există copii al căror preț a depășit marca de 1 milion de ruble. Trei dintre aceștia au venit la noi și au urcat. Prin urmare, este necesar să aflăm dacă merită să plătiți o astfel de sumă de bani pentru, de fapt, un vehicul comercial.

Volkswagen Amarok

Toyota Hilux

Toyota Hilux

Hilux este un fel de legendă a camionetelor. Prima generație a apărut în 1968, iar ultima (deja a 7-a) a primit un restyling minor și câteva îmbunătățiri în urmă cu un an. Hilux a devenit de mai multe ori eroul celebrului show TV britanic de mașini Top Gear. O camionetă a fost testată de prezentatorii TV pentru rezistență, supunând-o la diverse torturi, sub formă de ciocniri cu obstacole naturale și create de om, o maree puternică de râu, care a scufundat complet mașina sub apă. Pickup-ul a fost chiar incendiat și clădirea a fost demolată în timp ce Hilux era pe acoperiș. Dar totuși, chiar și după aceea, mașina ar putea fi adusă în stare de funcționare. O altă camionetă a fost transformată într-un vehicul amfibie. Și pe o Toyota Hilux special echipată, prezentatorii au putut să ajungă la Polul Nord Magnetic și să călătorească în apropierea unui vulcan activ din Islanda. Chiar și acum, pe piața secundară, este foarte greu să găsești un Hilux din anii 90 în stare bună, care costă mai puțin de 300 de mii de ruble ... Pur și simplu a trebuit să merg cu o astfel de mașină!

Din păcate, pentru un test drive am primit cea mai scumpă modificare a unui camionet - costul de aproximativ un milion și jumătate de ruble, ceea ce consider că nu este cel mai de succes și iată de ce. Hilux este echipat cu o mulțime de „gadget-uri” de lux de care nu are deloc nevoie. De exemplu, o cameră pentru vedere spate este disponibilă în toate nivelurile de echipare, cu excepția celui de bază. Cu siguranță ușurează mult parcarea unei camionete uriașe, dar este și ușor să-l deteriorezi datorită poziționării sale pe hayon. În plus, praful și murdăria de pe șosea vor intra mereu pe el, degradând astfel calitatea imaginii care este afișată pe afișajul de pe consola centrală.

Un senzor de lumină, un volan multifuncțional învelit în piele și scaune din piele reglabile electric - nu este nevoie nici de un vehicul comercial! Este interesant că astfel de elemente de siguranță activă precum sistemul de distribuție a forței de frânare, amplificatorul de frânare de urgență și sistemul de control al stabilității sunt prezente doar la niveluri de echipare scumpe, deși nu ar strica să le instalați la toate modificările. Și dintr-un motiv oarecare, numai proprietarii de versiuni ieftine au capacitatea de a bloca forțat diferențialul transversal al roților din spate ... Singurul lucru pe care toate modificările Hilux furnizate pe piața noastră îl au în comun este tipul de unitate - plug-in complet, cu diferenţialul faţă decuplat. Pentru cei care se gândesc să cumpere acest pick-up, vă sfătuiesc să alegeți Hilux în configurația Comfort pentru 1.196.000 de ruble. În această versiune, SUV-ul dispune de toate dotările necesare utilizării sale comerciale și unei călătorii confortabile și anume: aer condiționat; scaune fata incalzite; sistem audio și inserții din plastic argintiu, care fac ca interiorul să nu fie la fel de sumbru ca, de exemplu, la Volkswagen Amarok. Principalul lucru este însă că acest echipament vine cu un motor turbo diesel de 2,5 litri cu o capacitate de 144 CP. si o transmisie manuala cu 5 trepte. Am condus un Hilux cu turbodiesel de 3 litri și transmisie automată cu 5 trepte și am fost complet dezamăgit de dinamica acestei modificări.

Se pare că toată puterea motorului în 171 de „cai” a căzut în turbo lag, iar transmisia automată negrabită o îneacă și mai mult acolo și fiecare accelerație este însoțită de o întârziere și o lovitură. Puteți încerca să accelerați fără probleme - schimbarea vitezei va avea loc mai rapid, dar odată cu creșterea forței de apăsare a pedalei de accelerație, zgomotul motorului va crește și nu viteza mașinii. Cu toate acestea, de câteva ori, am reușit să prind momentul în care turbina se învârtea și am reușit să simt cuplul de 360 ​​Nm și să depășesc calm și rapid mașina din față. O mecanică cu 5 sau 6 trepte ar fi mai potrivită pentru această unitate de putere ca partener. Zgomotul motorului tractorului este clar audibil la turații mici și, pe măsură ce viteza crește, apar diferite zgomote aerodinamice, care continuă să crească undeva până la 120 km / h și nu mai cresc, de parcă ar fi atins maximul. În ciuda pașaportului 8.9, citirile computerului de bord despre consumul mediu de combustibil de mai puțin de 13 litri la suta de kilometri nu au scăzut. Faptul că Hilux este inferior lui Amarok și Navara în multe privințe nu este de vină pentru inginerii companiei, ci pentru marketeri. Au uitat complet de acest pickup legendar și au decis să se concentreze pe vânzarea altor modele cu prioritate superioară.

Dar nu este chiar atât de rău. Toyota Hilux are și aspecte pozitive. De exemplu, este la fel de ușor de condus ca un crossover urban. Scaunele din față cu susținere laterală sporită, disponibile deja în configurația mid-range, nu vor permite șoferului să „zboare” în jurul cabinei, nici măcar la trecerea virajelor strânse. Ei bine, conducerea de-a lungul unui drum forestier într-un astfel de camionet este o adevărată plăcere. Depășind bălțile adânci în modul de transmisie normal („rutier”), acoperite cu o coajă subțire de gheață cu noroi de toamnă în partea de jos, nu am simțit niciun indiciu de alunecare evidentă a vreunei osii care să mă poată încetini. Hilux a condus înainte cu încredere, fără partea inferioară din cauza gardei la sol ridicate și nici nu a trebuit să reduc treapta sau să folosesc maneta cutiei de transfer pentru a folosi întregul potențial off-road al pick-up-ului, ceea ce este destul de impresionant!

Nissan Navara

Compania vinde două camionete pe piața noastră. Unul este modelul NP 300, cu o garnitură interioară simplă și ieftină, pur pentru uz comercial, cu un preț de bază de 933.000 de ruble (care este de fapt cam scump). Iar cealaltă este Navara, pe care e păcat să o transforme într-o „muncitoare”. Deoarece este mai potrivit pentru scopuri complet diferite!

Ceea ce mă atrage la Navara este aspectul ei. În comparație cu alte pickup-uri, arată armonios și nu pare prea înalt sau prea lung. Deși, conform datelor din pașapoarte, este mai lung decât Amarok și Hilux. Salonul Navarei este și el plăcut la ochi, din nou din cauza inserțiilor argintii, ca ale lui Toyota. Doar la Nissan tot acest „lux” arată natural și la locul său, completându-și frumosul exterior, în timp ce la Hilux încearcă să deruteze un potențial cumpărător și să-i distragă atenția de la tractorul agricol colectiv ascuns sub caroserie. Aterizarea pe scaune moi și confortabile poate fi reglată cu ajutorul comenzilor electrice, iar volanul cu butoane pentru controlul informațiilor despre computerul de bord, radio, conexiunea telefonică și setările controlului de croazieră (cu limitator de viteză) este învelit în piele moale la atingere , în locuri cu perforații, care, totuși, are câteva proeminențe incomode - dar acestea sunt fleacuri.

Există un minim suficient de butoane și comenzi pe consola centrală, este convenabil să le folosiți din mers, iar scopul fiecăruia dintre ele este intuitiv. În partea inferioară a consolei centrale, lângă butoanele pentru încălzirea scaunelor din față, dezactivarea sistemului de stabilizare dinamică și blocarea / deblocarea închiderii centralizate, există o șaibă de control al transmisiei, pictograma corespunzătoare fiecăruia dintre acestea fiind afișată pe ecran. bord. Printre acestea se numără tracțiunea spate (2WD), tracțiunea integrală (4H) pentru conducerea pe off-road ușor, modul de activare de rază redusă în cutie (4LO) pentru off-road mai serios, moduri de conducere pe ascensiuni abrupte și coborâri. Ultimul mod este activat prin apăsarea și rotirea simultană a comutatorului, ceea ce nu este foarte convenabil, dar acesta este un mic dezavantaj, deoarece acest mod nu este utilizat atât de des. Butonul de blocare a diferenţialului puntea spate, care funcţionează doar în modul 4LO la viteze mici, este amplasat în partea stângă jos a coloanei de direcţie, lângă controlul nivelării farurilor şi reglarea oglinzilor laterale. Desigur, este, de asemenea, apăsat rar, dar este totuși de dorit ca toate butoanele și comutatoarele care controlează capacitățile de transmisie să fie colectate într-un singur loc și să nu fie împrăștiate pe toată partea din față a cabinei.

Pe străzile orașului și pe autostradă, Navara m-a captivat complet prin dinamica sa. Nu m-am așteptat niciodată ca lăncile să meargă atât de lin și să accelereze atât de repede - ca un SUV de lux! În total, bineînțeles, meritul motorului diesel de 2,5 litri cu 4 cilindri în linie cu turboalimentare și intercooling, cu o capacitate de 190 CP. cu. și o transmisie automată superbă cu 5 trepte. Modul manual este inutil în el, deoarece cutia nu merge întotdeauna în treapta cea mai înaltă atunci când cuplați maneta selectorului de viteze, dar schimbă treptele atât de repede, ușor și lin în modul automat chiar și cu un kick-down, încât la început am crezut că era pe Navara CVT instalat! Pur și simplu nu-mi venea să cred că o camionetă diesel ar putea avea o automată atât de bună. Dar consultantul de la reprezentanța mașinii mi-a explicat că cuplul de 450 Nm al transmisiei cu curea trapezoidală pur și simplu nu îl poate suporta. Deși cu un cuplu de 334 Newton metri (ca la Murano, de exemplu), transmisia variabilă continuă X-Tronic CVT face o treabă bună, dar se pare că aceasta este limita capacităților sale. Apropo, motorul funcționează destul de liniștit pentru un motor diesel, atât la conducere, cât și la ralanti. La viteze de peste 130 km/h, se aude zgomote aerodinamice în cabină, dar o contribuție semnificativă la acestea cred că au avut-o deflectoarele de pe uși și anvelopele cu crampoane de iarnă. Nu am măsurat consumul de motorină pe drum. Pașaportul Nissan indică valoarea medie a acestuia de 9 litri la suta de kilometri și le cred, judecând după faptul că acul senzorului de nivel al combustibilului, după călătoriile mele prin ambuteiajele din oraș și o mică „cursă” pe șoseaua de centură, practic nu s-a abătut de la poziţia sa iniţială.

În ceea ce privește diferitele niveluri de echipare, Navara, în comparație cu celelalte două pickup-uri, are cele mai multe dintre ele. Toate mașinile au o tracțiune integrală plug-in, iar versiunea de bază cu o mecanică cu 6 trepte, în valoare de 1.332.000 de ruble, este echipată cu un sistem de frânare antiblocare (ABS), o distribuție electronică a forței de frânare (EBD), un amplificator de frânare de urgență, airbag-uri frontale, un sistem de fixare rapidă a încărcăturilor „C-canal” în platforma de marfă (cu șine de ghidare și ochi de ancorare mobili), semnal de direcție automat cu acționare de trei ori, spălători de înaltă presiune retractabile și oglinzi laterale electrice , repetoare de semnalizare și praguri de lumini. Cea mai de top și destul de costisitoare modificare pentru 1.912.000 de ruble, deși singura dintre altele nu are capacitatea de a bloca diferențialul între roți pe puntea spate, dar are un V-motor puternic (231 CP) de 3 litri în formă de 6 cilindri, o unitate de putere cu un cuplu de 550 Nm și o transmisie automată cu 7 (!) trepte, precum și un sistem audio premium BOSE cu 7 difuzoare și un subwoofer, un sistem de navigație și o cameră retrovizoare cu imagine afișaj pe un ecran tactil multifuncțional color în consola centrală. Judecând după prețuri, Navara poate fi definită într-un segment separat de camionete de lux, în care nu există o concurență deosebită pe piața europeană, de fapt, precum și cerere. Dar, pe de altă parte, orice tehnică pentru activități în aer liber costă mulți bani. Luați, de exemplu, un ATV normal, care costă în medie mai mult decât Lada Kalina. Și iată un pick-up întreg cu un motor bun, cutie de viteze și „gadget-uri” premium, în spatele cărora poți purta același „quadric”!

Verdict

Există o selecție uriașă de vehicule pe piața noastră de pick-up. Cele mai accesibile sunt UAZ Pickup (de la 548.000 de ruble) și Great Wall Wingle (de la 647.000 de ruble). Liderul pieței Mitsubishi L 200 (de la 809.000 de ruble), SsangYong Actyon Sports (de la 849.000 de ruble) și Nissan NP 300 (de la 933.000 de ruble) sunt puțin mai scumpe. Există și mașini care sunt mai confortabile și, în consecință, mai scumpe. În general, după cum se spune: „Nu există tovarăși pentru gust și culoare...”

Dar, dacă abordați achiziționarea unui pickup în valoare de peste un milion de ruble, precum unul dintre cele prezentate în acest articol, ghidat de bunul simț, atunci ar trebui să procedați după cum urmează. Dacă aveți nevoie de un vehicul comercial fiabil și „indestructibil”, căruia nu îi va deranja să vă chinuiască cu deplasările zilnice off-road, atunci trebuie să luați Toyota Hilux în pachetul „Confort”.

De asemenea, Volkswagen Amarok este ideal pentru rolul unei mașini de uz comercial. Este mai dinamic decât Toyota și merită cumpărat într-o versiune cu tracțiune integrală plug-in și prezența asistenților electronici pentru conducerea pe off-road serios. Doar nu uitați că motorul Volkswagen este echipat cu două turbine, prin urmare, este mai scump de întreținut și reparat decât motoarele cu un turbocompresor (cum ar fi Toyota și Nissan).