Ilya Pimenov și Natalya Nasonova - editor și, respectiv, redactor-șef adjunct - au efectuat o testare comparativă a Datsun on-DO și Renault Logan. Aceste două sedanuri au apărut pe piața rusă în urmă cu doar câteva luni și nu sunt încă foarte familiare șoferilor ruși. În ciuda acestui fapt, potrivit autorilor testului comparativ, ambele mașini au un mare credit de încredere: „Datsun on-DO - reputația Nissan și relația strânsă cu deja bine studiatele Lada Granta, Renault Logan 2 - popularitatea predecesorul și autoritatea Renault”.
După cum au clarificat autorii în recenzia comparativă, sedanul oficial Datsun on-DO, creat pe baza lui Lada Granta, a fost prezentat pe 4 aprilie 2014. Se deosebește de o mașină rusească printr-o consolă alungită din spate, izolație fonică întărită, un tablou de bord și scaune, amortizoare, un design al părților din față și din spate ale caroseriei, un servofrânare cu vid și încuietori îmbunătățite ale ușilor. Datsun on-DO, ca și Grant, este produs în Togliatti, la unitățile AVTOVAZ.
Renault Logan de a doua generație pentru piața rusă a fost asamblat acolo de la sfârșitul lunii martie a acestui an. Sedanul este un model independent al aliantei Renault-Nissan, creat pe platforma Dacia M0 (legata de platforma globala Nissan B0). Versiunea rusă a sedanului diferă de versiunea europeană a sedanului ca aspect și caracteristici.
Pentru un test de rulare comparativ, jurnalistii au luat Datsun on-DO in configuratia Trust cu motor de 1,6 litri si cutie manuala in 5 trepte, precum si Renault Logan Privilege cu motor de acelasi volum si cu 5 trepte. transmisie manuală. Prețul Datsun on-DO și respectiv Renault Logan este de 389.000 și, respectiv, 486.000 de ruble în Rusia.
Despre apariția lui Datsun on-DO, jurnaliștii scriu: „Apariția lui Datsun își citește originea din” Grants „, iar „japonezul „în comparație cu” rus „pare mai puțin proporțional - din cauza trunchiului lung”. Jurnaliştii şi-au împărtăşit părerea despre Logan: „Logan este mai armonios (nu are chipul altcuiva, ci propriul chip, inventat de olandezul Laurens van den Acker) şi mai proporţional. Puteți critica stâlpii caroseriei largi, capota înclinată, greutatea generală a aspectului.”
Jurnaliştii au avut emoţii asemănătoare când au inspectat interiorul lui Datsun on-DO şi Renault Logan: „Datsun este un ex-Grant, doar cu un tablou de bord „fantezist”, scaune mai confortabile (adică tari) şi propriul ecuson pe volan. Display-ul sistemului audio este monocrom, iar pe spatele ușilor sunt geamuri manuale pe jumătate uitate. Plasticul este transparent și ieftin. Calitatea materialelor la Renault nu este dramatic mai bună, dar interiorul este mai bogat. Și scaunele din spate sunt mai confortabile în Logan - spatele este înclinat pe spate, canapeaua nu este atât de plată, stai într-o poziție relaxată și nu ca în fața cabinetului stomatologului, cu spatele drept."
Jurnaliștii au vorbit despre modul în care se comportă Datsun on-DO și Renault Logan pe drum. Despre Datsun on-DO scriu următoarele: „Încă o dată admir caracterul plin de viață al unui VAZ de 87 de cai putere cu opt supape cu un grup ușor de biela-piston. Și cât de bine se potrivește cu această cutie de viteze: grupul de propulsie vă permite să mențineți o rată de mișcare foarte mare. Mecanismul de selectare a vitezelor ar funcționa și mai clar! Și din cauza conducerii active, plăcuțele din față scârțâie deja, deși kilometrajul de pe contorul de parcurs este ridicol. În comparație cu „Grant” este DO mai silențios, dar și cutia urlă, iar volanul este același „gol”, iar suspensia este aceeași rolă. Cu toate acestea, acest lucru nu vă împiedică să mergeți cu viteză. Iar inconvenientul abia perceptibil din oraș dă roade, de îndată ce mergi pe un drum asfaltat prost sau pe un drum de pământ: suspensia stinge gropile și gropile cu aspect înfricoșător.”
Renault Logan i-a impresionat mai puțin pe jurnaliști: „Primul Logan a fost renumit și pentru șasiul său omnivor. În al doilea, nu a mers nicăieri, doar suspensia a devenit mai rigidă. Iar fostul sentiment de ușurință de a conduce acum, din păcate, a dispărut. Vreau să conduc această mașină mai liniștită decât primul „Logan” și același lucru pe DO. Ergonomia este deja destul de umană, chiar și butoanele regulatorului de geam sunt la îndemână și butonul de claxon de pe volan în sine, și nu de pe pârghia coloanei de direcție. ”
Rezumând rezultatele testului comparativ al Datsun on-DO și Renault Logan, Ilya Pimenov scrie: „Să numim pică: ambele mașini sunt sută la sută „cai de muncă” și le cumpără cu ultimii bani. , adesea pe credit. Într-un astfel de caz, este evident că Datsun câștigă din punct de vedere al valorii. Dar dacă presupunem că sunt cumpărător și sunt capabil să încaseze până la jumătate de milion, aș prefera Renault Logan. Îmi place mai mult exterior, iar finisajul este mai bun și mai confortabil în deplasare. Totul ține de lucruri mărunte, dar alegerea depinde adesea de astfel de lucruri mărunte.”
Natalya Nasonova, la rândul său, notează: „În urmă cu câțiva ani, m-am trezit într-o situație descrisă de colegul meu Ilya: erau foarte puțini bani și chiar aveam nevoie de o mașină. Așadar, astăzi nu l-aș șterge indignat pe Logan din listă - este foarte bun din toate punctele de vedere, inclusiv exteriorul. Dar "Datsun" ... Mi-a amintit foarte mult de "99th", pe care am fost al treilea proprietar: merge bine, dar sentimentul că acum ceva vital va cădea, nu lasă ... "
Nu este un sedan din clasa B foarte bogat - doar o astfel de mașină a devenit populară astăzi în Rusia. Întrebarea despre costul mașinii joacă un rol semnificativ în satisfacția achiziției în țara noastră, prin urmare, sedanele ieftine rămân liderii pieței. Nu e vorba doar de preț, desigur. Confortul, aspectul sunt importante, centralele de sub capota vehiculului joacă un rol imens. Dar evaluarea mașinii începe cu prețul. Nu am dezvoltat și acceptat atât împrumuturi auto. Oamenii vor să cumpere o mașină cu banii lor cât mai mult posibil fără tranzacții financiare complicate. Prin urmare, mașinile de până la 500.000 de ruble provoacă o anumită încântare, deoarece pot fi cumpărate fără împrumuturi și datorii. Nu există atât de multe mașini interesante în această clasă, cu excepția transportului intern. Astăzi vom compara și vom analiza diferența dintre Ravon R4, Renault Logan și Datsun on-DO. Toate aceste mașini pot fi numite în parte iconice, iar esența popularității lor constă în preț.
În Rusia de astăzi, dintre toate aceste mașini, Logan este cea mai populară. Dar este reprezentată în Rusia de mult timp și s-a dovedit bine. Dar uzbecul Rayvon nu cu mult timp în urmă a primit un permis de ședere în saloanele rusești. Datsun încă crește vânzările, oferind caracteristici destul de interesante ale mașinii. Toate cele trei mașini pot fi comparate în aceeași clasă și chiar în același interval de preț. Prin urmare, un potențial cumpărător va avea o anumită dificultate atunci când face o alegere. Astăzi ne vom uita la principalele caracteristici ale transportului, vă vom spune caracteristici importante privind caracteristicile tehnice, vom analiza calitatea și recenziile clienților. De asemenea, la final, vom oferi o listă de alternative care pot fi luate în considerare în procesul de selectare a acestui vehicul. Acest lucru vă va ajuta să vedeți mai pe deplin ofertele pieței și să înțelegeți oportunitățile importante pentru selectarea transportului.
Renault Logan este un adevărat războinic francez al frontului românesc
Mașina, dezvoltată în România, modificată în Franța și asamblată în Rusia, este una dintre cele mai atractive din clasa transporturilor ieftine. Concurează cu mașinile autohtone și se vinde bine fără dificultăți și neajunsuri la clienți. Această mașină nu are nevoie de alte cuvinte, așa cum o știe toată lumea. Designul mai mult sau mai puțin modern și interiorul excelent sunt combinate cu următoarele avantaje ale generației actuale Renault Logan:
- mașina este asamblată destul de bine, nu există probleme semnificative în goluri, fixarea pieselor, materialele plastice din cabină nu scârțâie în mod deosebit și nu provoacă disconfort;
- baza are un motor de 1,6 litri cu un modest 82 cai putere, exista si motoare de 102 si 113 cai putere, care au si o cilindree de 1,6 litri;
- există seturi mult mai complete în Europa, există și motoare mici mai moderne de 0,9 și 1,1 litri cu caracteristici bune de consum de combustibil, dar în Rusia totul este încă clasic;
- cutiile sunt mecanice, doar pentru unitatea mai veche sunt disponibile mașini automate, creșterea prețului după configurație este obișnuită, dar baza de date conține multe caracteristici interesante ale mașinii;
- funcționalitatea majorității nodurilor este destul de ridicată, iar recenziile confirmă ideea că acesta este unul dintre cei mai buni reprezentanți ai clasei cu un preț bun și un potențial mare.
Recenziile spun că mașina este rezistentă. Mulți taximetriști raportează că au parcurs 500.000 km fără investiții semnificative în reparații și restaurare. Pe un motor de 82 de cai, consumul este destul de mare - în oraș, o mașină cheltuie 9,8 litri la 100 km. În configurația de bază, toate opțiunile interesante sunt adăugate pentru bani. Este foarte trist că în baza de date nu există aer condiționat. Costul bazei Logan este de 499.000 de ruble, ceea ce nu este atât de ieftin în mediul actual.
Ravon R4 - comparați un uzbek cu un francez rusificat
Mașina uzbecă Ravon R4 repetă complet Chevrolet Cobalt. Cel puțin se repetă în aspect și tehnică. Calitatea construcției este puțin mai proastă decât v-ați aștepta. Apropo, la exterior, mașina este foarte asemănătoare cu Logan-ul, are aceleași forme de caroserie, uși și mânere, ceea ce este confuz. Dar, în general, mașina este autentică și independentă. Nu o poți numi bărbat frumos, nu există efect de noutate. Dar există o serie de avantaje importante într-o mașină:
- singurul motor de 1,5 litri cu 106 cai putere arată destul de bine, există un echipament tradițional cu mecanică și a doua versiune a versiunii tehnice - cu automată;
- trei configurații Confort, Optimum și Elegant diferă unul de celălalt destul de condiționat, totul în mașină este simplu și auster, nu veți găsi nimic scump și de prisos aici;
- calitatea producției corespunde aproximativ acestui segment de clasă și preț, nu există surprize neplăcute pe care mulți se așteaptă de la un vehicul uzbec;
- Farmecul american, însă, nu este nici aici, așa că te poți bucura de exploatare doar dacă treci de la o mașină veche casnică la Ravon;
- chiar și cea mai ieftină configurație are navigație, alarmă, închidere centralizată, geamuri fumurii, servodirecție, geamuri electrice și alte câteva opțiuni.
Recenziile pentru Ravon R4 sunt destul de amestecate. Dar cumpărătorii adevărați, în cea mai mare parte, vorbesc destul de bine despre mașina de scris. La un test drive, jurnaliştii şi profesioniştii nu au găsit nici defecte semnificative în transport. Cu un studiu detaliat, înțelegeți că ansamblul oferă propriile momente neplăcute, iar caroseria nu este realizată din materiale atât de de înaltă calitate pe cât ne-am dori. Dar aceasta este o mașină de buget, așa că nu ar trebui să vă așteptați la altceva. Costul versiunii de bază este de 489.000 de ruble.
Datsun on-DO este cea mai ieftină mașină străină din Rusia
Puteți numi Datsun-ul o mașină străină, dar puteți recunoaște sincer că este în esență o Lada Granta reproiectată cu modificări japoneze. Cu toate acestea, acest fapt nu împiedică mașina de scris să se vândă bine și să rămână una dintre mașinile emblematice de pe piață. Concurentul pentru Logan și R4 este capabil să conducă bine, făcând față destul de bine denivelărilor și iertând șoferul pentru greșelile de pe drumuri sub formă de gropi neobservate și alte mici necazuri. Caracteristicile importante ale mașinii sunt următoarele:
- ansamblul Datsun este mult mai bun decât adunarea rusă a Grants, iar acest lucru se simte deja la prima călătorie sau chiar la un test drive, dar, în general, clasa mașinii este foarte asemănătoare cu soluția internă;
- sub capotă sunt motoare de 82, 87 și 106 cai putere, toate au un volum de 1,6 litri, acestea sunt unități casnice cu care practic nu s-a lucrat deloc;
- există mecanic sau automat, dar mașinile cu transmisie automată și motor de 87 de cai putere s-au dovedit a fi prea lente și cu un consum mare, așa că este mai bine să nu le luați în considerare;
- cele mai accesibile echipamente oferă asistenți de frânare, pernă șofer, suporturi ISOFIX, reglare a direcției și servodirecție și scaune față încălzite;
- Țara de asamblare este Rusia, nu există secrete speciale aici, dar japonezii au fost cei care au dezvoltat unele unități on-DO, așa că, în general, mașina s-a dovedit a fi puțin mai bună decât omologul său intern.
Transportul interesant se poate dovedi a fi cult doar în cazul transportului înalt. Datsunul nu a devenit niciodată o mașină populară de cult. Dar și-a ocupat cu încredere nișa în vânzări și continuă să o dețină. Așadar, merită să aruncați o privire mai atentă la mașina mărcii japoneze, care se bucură de recenzii bune și este capabilă să circule pe drumurile rusești cu un anumit confort. Este interesant că această mașină în configurația de bază costă doar 442.000 de ruble, iar acest lucru este într-adevăr destul de puțin.
Concurenții pentru sedanurile Clasa B sunt principalii concurenți ai segmentului
Am analizat cele mai populare mașini străine din caroseria berlinei din segmentul bugetar. Dar asta nu înseamnă că lumea s-a reunit într-o pană pe aceste trei modele. Există și alte oferte interesante în Rusia, care nu trebuie uitate atunci când alegeți un vehicul. Plimbați-vă prin saloane și asigurați-vă că decizia de a cumpăra Logan sau Raivon este optimă pentru dvs. Este posibil ca un potențial cumpărător să fie interesat de una dintre următoarele opțiuni:
- Brilliance H230. Sedanul chinezesc s-a dovedit a avea un succes neașteptat în Rusia, este destul de bine echipat, are o tehnică dovedită și o construcție bună. În același timp, costul mașinii începe de la 460.000 de ruble.
- Ravon Nexia R3. Un alt reprezentant al ansamblului uzbek ne oferă generația anterioară a Chevrolet Aveo într-un aspect nou. Aceasta este o mașină bună, cu caracteristici testate temeinic. Cost - de la 480.000 de ruble.
- Lada Priora. Cu toții știm deficiențele sale, înțelegem perfect toate limitările, dar în același timp ne dăm seama de avantajele unei tehnici simple și de înțeles. Mașina este gata să vă mulțumească pentru o sumă ridicolă de 400.000 de ruble.
- FAW Oley. Un alt reprezentant din China oferă tehnologie destul de adecvată, aspect frumos și un pachet frumos. Obțineți echipament scump și o vânzare destul de de înaltă calitate a unei mașini pentru 520.000 de ruble.
Interesant este faptul că lista continuă de ceva timp. Există mulți chinezi pe piață care sunt gata să concureze cu oricine în ceea ce privește prețul. Tot în Rusia există oferte interne care nu au mers mult mai departe la prețuri decât mașinile prezentate mai sus. Dar primele trei rămân neschimbate și interesante din toate punctele de vedere. Deci va trebui să alegeți pe baza multor detalii importante. Inclusiv, va fi un sentiment personal din funcționarea mașinii.
Vă oferim să urmăriți un test de conducere Logan și să trageți concluzii despre calitatea acestei mașini:
Rezumând
Mașinile ieftine din timpul nostru nu pot mulțumi întotdeauna cu calitatea lor înaltă. Se întâmplă adesea ca un preț mic să însemne un pachet excesiv de prost, materiale prea proaste și alte soluții inadecvate. Când cumpărați o mașină nouă în showroom, doriți să cumpărați un transport cu adevărat fiabil și de înaltă calitate, cu o mulțime de avantaje. Prin urmare, selecția joacă un rol important. Altfel, e mai ușor să mergi pe piața auto și să cumperi o mașină uzată complet prezentabilă la acești bani. Merită să vă opriți atenția asupra transportului, care este de fapt demn de suma de bani de pe eticheta de preț.
Faceți un test drive, primiți sfaturi de la proprietarii mașinii pe care urmează să o cumpărați. Acest lucru vă va permite să reprezentați mai bine toate caracteristicile importante ale mașinii și să obțineți o listă cu avantajele și dezavantajele fiecărui model. De asemenea, este important să vă formați propria opinie despre design, confort și calitate a interiorului. Doar pe baza acestei abordări cuprinzătoare a selecției, veți putea determina cel mai potrivit vehicul pentru dvs. Este pur și simplu imposibil să spui în mod obiectiv care mașină se dovedește a fi cea mai profitabilă și de înaltă calitate pentru tine. Alege cea mai bună ofertă la un preț avantajos și cumpără profitabil un vehicul nou. Ce mașină din lista de mai sus ai cumpăra pentru tine?
Datsun mi-DO Dream 1.6 (87 CP), 5MT (482.000 ruble) și Renault Sandero Privilege 1.6 (102 CP), 5MT (587.000 ruble)
Prezentat
O variantă cu cinci uși pe tema sedanului Renault Logan sub propriul nume Sandero a apărut la noi mult mai târziu decât donatorul - în februarie 2010, dar acest lucru nu a împiedicat-o să devină cel mai bine vândut hatchback din clasa B. O alegere de trei motoare pe benzină și „mecanici” necontestat în 5 trepte. Nu există încă „mașină”, dar ar trebui să apară deja anul acesta.
Este o Lada Kalina reproiectată și serios modernizată din a doua generație, dar spre deosebire de sedanul on-DO, este disponibilă cu un singur motor cu 8 supape și 87 CP. Dar ca alternativă la cutia manuală cu 5 trepte, japonezii au oferit un „automat” cu 4 game de la Jatco.
Este de remarcat faptul că ambele mașini sunt asamblate la uzina Togliatti conform întregului ciclu de producție, cu un grad ridicat de localizare de aproximativ 80%. Privind aceste mașini foarte drăguțe, ne întrebăm cum s-ar fi putut naște la timp celebra anecdotă despre un loc fermecat.
Privit
Diferența de garda la sol este imediat evidentă. La Sandero, are doar 155 mm, deși există și o versiune ridicată a Stepway (+40 mm) cu un kit de caroserie pseudo-off-road în linie. Dar garda la sol a lui mi-DO este destul de transversală - 174 mm.
Solicitările de navigare sunt duplicate pe afișajul superior al grupului de instrumente Datsun
Salonul Datsun privind calitatea plasticului și acuratețea asamblarii nu este inferioară Renault. Golurile sunt uniforme, butoanele din prize nu se clătinesc. Dar interiorul Sandero arată mai bogat - elementele cromate și inserțiile din plastic lacuit negru și-au făcut treaba. În general, salonul Renault este puțin mai încăpător, iar portbagajul este capabil să absoarbă cu până la 80 de litri în plus, dar scaunele din față sunt mai confortabile la Datsun. Scaunele Sandero s-au simtit cam scurte, iar suportul lateral lipseste.
Tabloul de bord cromat Sandero este îmbrăcat pentru a vă spune când este timpul să schimbați viteza
Nu au existat plângeri cu privire la vizibilitate și ergonomie în ambele cazuri. Sandero impresionează cu o manetă convenabilă pe volan pentru unitatea multimedia, iar mi-DO are cleme și buzunare pe spatele rândului de scaune din spate pentru centurile de siguranță și încuietorile acestora.
plimbare
Inginerii Datsun au făcut o treabă bună încercând să scape de erorile inerente de proiectare sau cel puțin să le mascheze. Se pare că mi-DO este cea mai bună întruchipare a căruciorului Kalinovskaya. Cu noua servodirecție electrică fără viteze, mașinii, desigur, nu are conținut informațional și efort reactiv în zona aproape de zero, dar în viraje mi-DO se comportă destul de bine. Separat, am fost mulțumit de motorul viguros, care, în ciuda caracteristicilor sale modeste, este deja norocos de la turații mici. Iar selectorul de cablu este reglat excelent. O alta ar fi să lucrezi la conținutul de informații al pedalei de frână.
Sarcina de vibrație este încă destul de mare. Plus că zgomotul transmisiei se face simțit, dar mecanismul de selectare a vitezelor este grozav
Dacă comparăm mi-DO cu soplatformenniki, atunci izolarea fonică este decentă, iar nivelul de vibrații este minim, dar pe fundalul lui Sandero, „japonezul” pierde. Da, Renault nu are un astfel de mecanism verificat de selecție a treptelor, iar motorului îi lipsește clar tracțiunea în partea de jos, dar, în general, mașina părea mai echilibrată și mai confortabilă la volan.
Sandero este mai silențios și mai confortabil de condus. Vibrația nu este aproape deranjantă, dar mecanismul de selectare a treptelor funcționează mai rău decât cel al concurentului
Sandero aproape că nu observă mici nereguli, în timp ce este puțin mai adunat pe coturi. Totuși, acestea sunt nuanțe, suspensiile ambelor sunt perfect adaptate la outback-ul rusesc cu drumuri de proastă calitate.
A intrebat pretul
Mi-DO și Sandero sunt din aceeași echipă, deoarece sunt produse de alianța Renault-Nissan, iar Datsun este o divizie a acesteia din urmă. Aceasta înseamnă că, deși aparțin aceleiași clase și dimensiuni similare, modelele trebuie diluate pentru a evita concurența internă. În ceea ce privește prețul, baza Sandero concurează cu mi-DO de top. Dar primul nu are aer condiționat, sistem audio, sau oglinzi și geamuri electrice, sau scaune încălzite, și nici măcar reglare pe înălțime a volanului. Piesă solidă. Deși motorul 1.2 este foarte vesel conform recenziilor. Chiar și în configurația medie Confort, va trebui să plătiți suplimentar pentru un aparat de aer condiționat (26.000 de ruble), un sistem audio (de la 9.500 de ruble) și un pachet simplu de energie (de la 12.500 de ruble), iar acesta este de cel puțin 580.000 de ruble. Mi-DO are toate cele de mai sus în configurația Trust pentru 456.000 de ruble și, plătind alte 40.000, puteți obține o mașină cu „automat” - este oferită ca opțiune.
Climatizare în toate versiunile de mi-DO, cu excepția celei de bază, dar parbriz încălzit electric doar în versiunea maximă Dream
În cazul lui Sandero, chiar și în versiunea maximă a Privilege (de la 567.000 de ruble), va trebui să plătiți suplimentar pentru ESP - 16.500 de ruble, iar mi-DO cu un sistem de stabilizare costă de la 482.000 de ruble. Pansamentul francez al croiului Togliatti s-a dovedit a fi dureros de scump, cu un rezultat similar.
Pentru aparatul de aer condiționat din versiunea de mediu Comfort, vor cere 26.000 de ruble, dar climatizarea și controlul vitezei de croazieră sunt echipamente standard ale topului Renault Sandero Privilege.
Rezultat
Ilya Pimenov, editor:
De data aceasta alegerea nu a fost dificilă: Datsun mi-DO. În primul rând, aceasta este o noutate absolută pentru piața noastră. Nu prea îmi plac unele dintre elementele de design exterior, dar în general hatchback-ul este destul de drăguț. Nu este rău pentru această clasă și prețuri și interior (mi-DO costă de la 432.000 la 522.000 ruble, iar Sandero - de la 454.000). Și îmi place, de asemenea, caracterul plin de viață al motorului Datsun, adică motorul VAZ - dacă schimbi treptele la timp, poți conduce foarte activ.
Constantin Vasiliev, editor:
Renault Sandero arată ca o continuare logică a liniei alianței japoneze-franceze, rămânând cu un pas deasupra lui Datsun. A fost cu atât mai surprinzător să descopere că într-o serie de parametri mi-DO este superior unui concurent mai pursânge. În ceea ce privește totalitatea calităților, victoria este încă pentru Sandero, dar avantajele sale nu justifică diferența de preț. Prin urmare, alegerea mea este pentru Datsun mi-DO. Aș plăti chiar și alte 40.000 de ruble. pentru „mașină”.
tipul motorului
Numărul de cilindri
Număr de supape pe cilindru
Volumul de lucru, cm³
Configurare
Putere maxima, c.p.
putere la, rpm
Cuplul maxim, N ∙ m
cuplu la, rpm
Tipul injecției
număr de locuri
Lungime, mm
Latime, mm
Înălțime, mm
Ampatament, mm
Calea roții din față, mm
Calea roții din spate, mm
Cerc de cotitură, m
Volumul portbagajului, l
Volumul maxim al portbagajului, l
Capacitate de transport, kg
Garda la sol (garda la sol), mm
Greutate proprie, kg
Greutate totală, kg
Viteza maxima, km/h
Timp de accelerare 0-100 km / h, s
Ciclu combinat, l / 100 km
Ciclu urban, l/100 km
Ciclu de țară, l / 100 km
Capacitate rezervor combustibil, l
Respectarea cerințelor de mediu
Rezerva de putere, km
Transmisie
Numărul de viteze
Transmisie
Suspensie față
Suspensie spate
Frâne față
Frâne spate
Anvelope față
Anvelope spate
Discuri frontale
Discuri din spate
Tip amplificator
Airbag șofer
Airbag pasager
Airbag pasager cu funcție de dezactivare
Airbaguri laterale frontale
Airbag-uri laterale spate
Airbag-uri tip cortină
Airbagul genunchiului șoferului
Airbag pentru genunchi pentru pasager
Sistem de franare anti-blocare
Sistem de distribuție a forței de frânare
Asistență de frânare de urgență
Sistem de stabilizare
Sistem de stabilizare Previne dezvoltarea unui derapaj, bazându-se pe informații despre rotația roților, volanului și alți alți parametri.
Glosar de termeni
Sistem de asistență la pornire în pantă
Hill Start Assist vă va ține frânat în timp ce încercați să ieșiți din deal.
Glosar de termeni
Sistem de asistare la coborâre
Asistența la coborâre în deal vă ajută să mențineți controlul pe pante abrupte și alunecoase.
Glosar de termeni
Sistem de monitorizare a presiunii în anvelope
Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope Avertizează cu privire la problemele roților înainte de a ruina definitiv o anvelopă.
Glosar de termeni
Asistent la schimbarea benzii
Rebuild Assistant „Vede” vecinii din amonte. Util pentru cei care nu se pot uita în oglinzi înainte de a schimba banda.
Glosar de termeni
Asistent de păstrare a benzii
Asistent de păstrare a benzii are nevoie de marcaje rutiere normale.
Glosar de termeni
Proiectarea citirilor instrumentelor pe parbriz
Proiecția citirilor instrumentelor pe parbriz Simțiți-vă ca un pilot de luptă!
Glosar de termeni
Sistem automat de franare
Sistem de frânare automată Vă permite să vă machiați sau să citiți știrile din trafic.
Glosar de termeni
Cruise control adaptiv
Cruise Control adaptiv Poate modifica viteza setată în funcție de viteza vehiculului din față. Dacă nu te dezamăgește, atunci e bine.
Glosar de termeni
Sistem automat de parcare
Sistem de parcare automată În teorie, este capabil să parcheze mașina în sine fie în paralel, fie perpendicular. Utilizați cu precauție - dacă ceva nu merge bine, atunci veți răspunde în continuare.
Glosar de termeni
Funcția Auto Start Stop
Simularea electronică a blocării diferenţialului
Simulare electronică a blocării diferențiale O parodie patetică a blocării „normale”. Roata de derapaj pur și simplu „mușcă” cu frânele. Pentru un șofer fără experiență, nu este nevoie de mai mult.
Glosar de termeni
Sistem de reglare a rigidității suspensiei
Sistem de nivelare a corpului
Suspensie pneumatică spate
Suspensie pneumatică
Jante din aliaj
Trapă electrică
Un acoperiș cu vedere panoramică
Șine de acoperiș
Șine de acoperiș
Glosar de termeni
Trusa de caroserie sportiva
Volan și buton schimbător de viteze din piele
Volan din piele și butonul schimbătorului de viteze Este mult mai plăcut de răsucit decât plasticul fără suflet.
Glosar de termeni
Tapițerie interioară din material textil
Tapițerie din material textil Absorbție foarte bună a înghețatei și a părului de câine. Dar puteți trage husele, ca în vremea sovietică...
Glosar de termeni
Tapițerie combinată
Tapițerie de piele
Scaune sport pentru șofer și pasagerul din față
Interior cu 7 locuri sedan
Faruri cu halogen
Faruri xenon
Faruri cu LED
Sistem adaptiv de iluminat rutier
Luminile de ceață
Lumină de zi cu LED
Faruri LED din spate
Reglarea înclinării coloanei de direcție
Reglarea acoperirii coloanei de direcție
Coloana de directie electrica
Senzori de ploaie și lumină
Cruise control
Cruise control este uneori foarte util. Într-o călătorie lungă, dacă îi permite, își va odihni piciorul drept.
Glosar de termeni
Acces fără cheie
Accesul fără cheie este un lucru grozav. Nici nu vă veți aminti în ce buzunar se află brelocul de la mașină.
Glosar de termeni
Senzori parcare spate
Senzori de parcare fata si spate
Acționări electrice ale geamurilor din față
Acționări electrice geamurile din spate
Oglinzi laterale electrice
Reglarea înălțimii scaunului șoferului
Scaune fata electrice
Hayon electric
Scaune fata incalzite
Scaune spate încălzite
Volan incalzit
Oglinzi laterale incalzite
Parbriz incalzit
Duze de spălare încălzite
Aer conditionat
Climatizare cu o singură zonă
Climatizare cu două zone
Climatizare 3-4 zone
Torpedo răcit
Cutie de mănuși răcită Seara, răsfățați-vă cu o cutie de bere rece. Sau cu mănuși răcite.
Glosar de termeni
Pregătirea radio
Toate firele necesare sunt preinstalate din fabrică. Instalatorii de muzică Krivoruk nu vor trebui să strice detaliile de finisare.
Glosar de termeni
Suport CD/MP3
Conector pentru dispozitiv audio extern
Afișaj color multifuncțional
Sistem de navigare
Sistem de navigație Merită să întrebați în prealabil cum și cum să îi actualizați conținutul...
Glosar de termeni
Cameră de vedere spate
Camera de vizualizare din spate vă permite să vedeți cum doborâți un alt gard sau zgâriați bara de protecție a altcuiva.
Glosar de termeni
Volan multifuncțional
Volan multifuncțional Butoane de volum pentru muzică - stânga sau dreapta? Este important!
Glosar de termeni
Audio 2 difuzoare
Audio 4 difuzoare
Audio 6-7 difuzoare
Audio 8 sau mai multe difuzoare
Imobilizator
Semnalizare
Sistem antifurt prin satelit
Anvelope de rulare sigure
Anvelope de rulare sigure Puteți conduce o săptămână și nu observați o anvelopă deflată. O plăcere scumpă.
Glosar de termeni
de dimensiuni mici
full-size
auto-offer.ru
Renault Logan sau Datsun el înainte de videoclip
Datsun On-DO vs. Renault Logan Igor Burtsev.
Există o alegere! Renault Logan și Datsun on-DO. Numărul 046
Lada Granta vs. Datsun on-DO. Igor Burtsev
Datsun On Do - Interviu cu proprietarul
Datsun on-Do. Motoare 155
Lada Granta vs Datsun on-Do. Ei bine, același divorț!
Spaniolul a cumpărat o mașină Datsun On-Do ..... până la lacrimi.
Datsun la evaluarea proprietarului după 50.000 km (dream2)
Ravon Nexia - Datsun pe Do: 570 mii în joc.
Întregul adevăr despre noul Datsun pe DO 2015. Este greu!
Vezi de asemenea:
- Test drive chevy niva 2x litri
- Volkswagen t4 scoate transmisia manuală din videoclipul mașinii
- Video inlocuire rulment butuc fata BMW e34
- Revizuire video Toyota Estima
- Îndepărtarea clapetelor de noroi pe Ford Focus 2 video
- Test drive volkswagen sharan 2013 video
- Test de accident Lada 2107
- Video de producție Nissan x trail în Rusia
- Honda srv 1999 2002 test drive
- Schimb de ulei motor Ford Focus 2 video
- Recenzie Honda Ridgeline
- Video test drive Fiat scudo
- Recenzie video Toyota Fortuner 2013 în limba rusă
- Test de accident video Mazda 6 2008
- Peugeot 3008 Diesel Test Drive Video 2014
avto-izmailova.ru
Comparați Datsun cu și Renault Logan recenzii și recenzii ale mașinilor moderne Datsun, prețuri și specificații
Comparați Datsun și Renault Logan
Ghidul metodologic electronic The World Economy ajută utilizatorii să preia cunoștințe de bază despre un set de concepte care descriu situația economică din lume.
Principalele secțiuni ale economiei mondiale ale EMF sunt:
Secţiunea I. Linia nespecializată a economiei mondiale
Fotografie de înaltă calitate: „compară-l cu Datsun și Renault Logan” Un videoclip interesant este postat și pe site.
Esența și bazele teoretice ale conceptelor legate de economia mondială sunt dezvăluite, sunt luate în considerare etapele de formare a economiei mondiale, sunt date principalele tendințe în dezvoltarea economiei mondiale, sunt evidențiați factorii și tipurile de RMN și este dată linia principalelor teorii ale RMN.
Secțiunea II. Țările dezvoltate în economia mondială
Fotografie unică: „comparați Datsun cu Renault Logan” De asemenea, pe site este postat un videoclip interesant. Se iau în considerare linia nespecializată a economiei țărilor dezvoltate, modelele acestora, caracteristicile, caracteristicile principale și tendințele economiilor din Europa de Vest, SUA și Japonia.
Secțiunea III. Problemele globale ale economiei mondiale
Se studiază conceptul de probleme globale, se iau în considerare necazurile războiului și păcii, problemele demografice și alimentare, problemele de mediu, problemele resurselor naturale (energie și materii prime).
Secțiunea IV. Structura sectorială a economiei mondiale
Se dezvăluie conceptul structurii sectoriale a economiei și schimbările structurale, se analizează complexul de combustibil și energie din economia mondială, complexul agroindustrial și tendințele sale de dezvoltare, ingineria mecanică modernă în economia mondială, linia sferei de favoruri se acordă.
Secțiunea V. Țările în curs de dezvoltare în economia mondială
Fotografie rară: "comparați Datsun cu Renault Logan" De asemenea, pe site este postat un videoclip interesant. Sunt prezentate caracteristici și diferențe nespecializate ale țărilor în curs de dezvoltare, sunt dezvăluite caracteristicile modelelor socio-economice ale țărilor din Asia de Sud-Est, economiile Asiei de Vest, modelele socio-economice ale țărilor africane, America Latină.
Concluziile teoretice sunt însoțite de imagini vizuale și diagrame, ilustrate cu exemple practice.
Întrebările de control și practica de laborator, care include 10 lecții practice de laborator și sarcini de testare, vor ajuta la stăpânirea cu succes a materialului EMF.
Materialul CEM corespunde curriculum-ului pentru disciplina Economie Mondială.
Propunerea EMP World Economy se adresează studenților care studiază în profesiile „Economia și managementul companiilor”, „Informatica aplicată (în economie)”, „Marketing”, „Management”, „Comerț”, „Contabilitate și audit” și al doilea profesii economice. Acest EMF poate deveni un asistent pentru profesori în procesul de învățământ, și în plus poate fi folosit în activitățile practice ale specialiștilor în domeniul cercetării problemelor economiei mondiale.
datsun.jacrein-club.ru
Datsun On-DO și Renault Logan nu concurează de bunăvoie. Ambele autoturisme sunt fabricate la uzina Togliatti și îndeplinesc în cele din urmă un singur obiectiv: îmbunătățirea bunăstării alianței Renault-Nissan-AvtoVAZ-Datsun. Specialiștii de marketing au saturat cu pricepere On-DO și Logan doar cu cele mai necesare opțiuni, așa că un potențial cumpărător al unei mașini „la buget” este un drum direct către acest cuplu. Cu excepția cazului în care, desigur, Lada sau mărcile „Made in China” nu au fost deja excluse din listă.
Renault Logan nu a „evoluat” delicat pentru a nu dezamăgi armata de fani. Noul Logan nu este ca strămoșul său. În același timp, sloganul său "Absolut nou. Absolut Logan" nu este pus la îndoială. Se vede ca este francez, se vede ca este bugetar. Dar acesta este mult mai elegant decât strămoșul său, iar părțile laterale nu mai sunt intimidate de suprafețele aspre justificate economic. Designul noului Renault a fost creat de talentatul designer olandez Laurence Van den Ecker. Rezultatul arată că nu a fost plasat într-un cadru deosebit de rigid.
Datorită noii sale „rotunjimi” și „highbrow”, noul Logan arată ca un adversar mai mare. Asta este adevărat. Este cu 10 mm mai lung decât Datsun, cu 17 mm mai lat și puțin mai înalt. Dar Datsun On-DO are un avantaj mai bun: garda la sol este cu 19 mm mai mare decât cea a Loganului (174 mm pentru On-DO, 155 mm pentru Logan). În condițiile drumurilor de iarnă necurate cronic, acești câțiva centimetri sub fund sunt echivalenți cu tracțiunea integrală!
Aspectul On-DO a fost pictat în Țara Soarelui Răsare. Studioul de design japonez a acționat ca un fișier dintr-o anecdotă veche, cu ajutorul căreia este posibilă „modificarea” unei locomotive cu abur la luptătorul necesar. Sursa a fost Lada Granta. Ca urmare a regândirii creative a aspectului mașinii mici autohtone, s-a dovedit a fi o mașină destul de decentă. În același timp, trunchiul gigantic a devenit principalul element de formare a stilului. Din lateral, pare deosebit de impresionant. Arată bine în versiunea noastră scumpă. Dar în varianta inițială cu barele de protecție nevopsite, estetica On-DO tinde spre minus infinit.
Înălțimea mea este de 187 cm.Informația nu este de prisos, deoarece la evaluarea interioarelor a două mașini, caroseria acționează ca un instrument de măsurare. În Datsun On-DO, mă așez pe canapeaua plată din al doilea rând „de unul singur”, fără prea mult confort. Corpul este aproape vertical, picioarele sunt îndoite astfel încât genunchii să fie ridicați sus și să atingă spătarul scaunului din față. Stocul de spațiu pentru picioare - ceea ce puteți împinge în spătarul moale al scaunului șoferului. O aparență de sprijin lateral se obține și prin împingerea unei canapele moale cu greutatea propriului corp. Poți trăi, dar nu aș vrea să merg la Anapa în asemenea condiții.
La Renault Logan, spătarul este ușor înclinat. Acest lucru este suficient pentru a te simți mai confortabil. În plus, de la genunchi până la spătarul scaunului șoferului - un centimetru întreg. Nici eu nu simt nici un sprijin lateral, dar îmi place mai mult materialul care acoperă scaunele la Renault. Par mai puternice și mai interesante ca textură.
Rafoanele pentru bagaje ale ambelor mașini nu sunt mici. Renault are un volum de 510 litri. Și designerii au încercat să facă toți litrii să funcționeze. Filonați numai cele care sunt situate în zona arcurilor pe care este atașat capacul portbagajului.
În plus, în cele două niveluri de echipare „joase” Access și Confort, spatele canapelei din spate este strâns cu șuruburi; este posibilă conectarea spațiului interior la transportul mașinilor lungi doar în versiunile Privilege și Luxe Privilege. Deschiderea nu va fi lată, iar spătarele pliate ale scaunelor nu vor forma o „podeuală plată”.
Portbagajul lung Datsun oferă un avantaj vizibil în confortul încărcării. Vă puteți „scufunda” liber prin deschiderea largă în intestinele On-DO. Scufundarea trebuie făcută în ambele mașini, deoarece portbagajul este lung. Volumul portbagajului Datsun - 530 litri. In plus, este protejat impotriva furtului prin deschidere fie cu un buton pe cheie, fie cu un buton in cabina.
Ambele mașini sunt departe de a fi supercar. Deși, în anumite privințe, chiar au „depășit” cu siguranță Lamborghini și Bugatti. Nici nu ar trebui să încerci să-ți imaginezi un Bugatti Veyron de 1001 de cai putere pe o stradă acoperită de zăpadă din interiorul Rusiei. Va fi neputincios și jalnic în ciuda prețului amețitor.
Datsun conduce o mașină super tare. Diferența este că ceea ce auziți nu este tusea zgomotoasă, zgomotosă și de oțel a unui motor mare, ci zumzetul monoton bine recunoscut al unei transmisii mecanice. În ciuda „japonezității” a lui On-DO, angrenajele punctului de control încă („stil VAZ”) se mușcă una de alta cu furie. Inginerii spun că se finalizau, profilul dinților a fost schimbat, dar rezultatul sugerează în mod elocvent că trebuie să lucrăm în continuare la problemă. Ce am reușit să câștigăm - au dispărut vibrațiile de la maneta de viteze. Unitatea prin cablu a rezolvat această problemă nu numai la Datsun, ci și la ultimele modificări Lada.
Renault Logan este vizibil mai silențios la viteze mari. Și pedala de ambreiaj are o cursă mai scurtă, iar maneta de viteze de pe „stickul” Logan tradițional lung nu vibrează. Cu toate acestea, în mod tradițional, în felul lui Logan, el păcătuiește prin faptul că trebuie să te pricepi la asta pentru a intra în programele potrivite prima dată.
Motoarele ambelor mașini sunt grozave în felul lor. Ele sunt flexibile și cuplate cu voci puternice vă oferă senzația unui „simț motor” minunat. Nu există niciodată îndoială dacă conduceți în treapta potrivită. Vă puteți „simți rău” în treapta a treia în traficul orașului și în aceeași treaptă de viteză cel puțin, dacă este necesar, accelerați pe autostradă. În același timp, indicatorul de consum declarat în ciclul combinat pentru ambele motoare este același - 5,8 litri de benzină la 100 km. Acesta este cu același volum al motorului - 1,6 litri și putere aproape identică (82 CP - Logan, 87 CP - On-DO).
Datsunul „slab” are un caracter mai vioi. Schimbă rapid prima „sută” - în 11,9 secunde. Logan cu un motor mai puternic decât „japonezul” cu 5 CP, accelerează până la 100 km/h în 12,2 secunde. Pe lângă caracterul său flegmatic, tăcerea și moliciunea sa „lucrează” asupra percepției unei mașini mai lente. Cuiva ar trebui să-i placă.
Suspensia lui Datsun poate concura cu suspensia Logan, dacă nu unul la unu, atunci foarte aproape. De asemenea, ea ignoră denivelările și denivelările drumurilor rusești, dar este percepută ca fiind mai rigidă. Ambele suspensii nu se sparg, ambele sunt foarte consumatoare de energie. Dar suspensia Renault trece de aceleași obstacole puțin mai grațios, mai moale.
Acestea fiind spuse, senzația de manipulare a On-DO și a Loganului nu este aceeași. Volanul de servodirecție Renault este plăcut de greu. Nu caută să revină în mod clar la poziția „zero”, dar cu toate acestea îți oferă informații despre poziția roților directoare mai corect și mai transparent decât o face volanul Datsun On-DO cu asistare electrică. Volanul „japonez” este gol, iar eforturile lui - de a deveni mai grele odată cu creșterea vitezei - nu se dovedesc întotdeauna la fel de eficiente. Datsun-ul poate „încărca” brusc volanul în mijlocul arcului. Sau poate nu.
Totuși, din punctul de vedere al unui șofer care nu este familiarizat cu specificul virajelor de mare viteză, diferența de manevrabilitate dintre Renault și Datsun este puțină.
Paritatea în costul Renault Logan și Datsun On-DO are loc la intersecția unui nivel de echipare. Primești un Logan „entry-level” numit Access: are scaune, patru roți modeste, un motor și un volan nereglabil fără servodirecție. Aerul condiționat, aerul condiționat, muzica și multimedia încep în Renault, a cărui etichetă de preț este înfricoșătoare. Iar Logan, care a participat la filmări, este complet umplut ca o limuzină și costă maxim pentru un motor 1.6 cu 82 CP. 597 mii de ruble.
Cea mai scumpă versiune a On-DO 2015, numită Dream III, costă 475 de mii de ruble. Și are tot ceea ce s-a dovedit a fi posibil să fie construit în corpul fostului Grants, care părea să nu fie pregătit pentru un upgrade atât de neașteptat de generos. Cu toate acestea, în „maximum” Datsun On-DO există și funcționează închidere centralizată cu telecomandă, geamuri electrice pe toate ușile, climatizare, un sistem multimedia cu ecran tactil de 7 inchi, bluetooth și handsfree, navigator, sistem de stabilizare , ABS, EBD, BAS, scaune si oglinzi incalzite, oglinzi electrice, faruri de ceata. Două airbag-uri frontale și două laterale, jante din aliaj de 15``, servodirecție electrică... Spațiu!
Reprezentanții Datsun fac pariul corect. Multă „turtă dulce” pentru bani puțini - funcționează întotdeauna. Iar faptul că nu au umflat prețurile pe fondul evenimentelor recente le oferă șanse mari de succes. Dealerii Renault cred că cel mai bun personal On-DO nu este un argument decisiv în alegere. „Japonezii” nu și-au câștigat încă o reputație. Logan și-a suferit propria suferință. Toată lumea știe prin ce a trecut.
„Toată lumea știe” este un motiv întemeiat, care te obligă să gândești și să zgârii de-a lungul fundului, în speranța de a tasta o mașină multifuncțională nepretențioasă, indestructibilă. Până acum, în top-of-the-line top-uri din gură, Renault Logan este un cap de afiș. Dar totul se poate schimba...