Dacă motoarele diesel sunt mai durabile decât motoarele pe benzină, care motor diesel este cel mai fiabil? Acest lucru este interesant, în primul rând, pentru cei care călătoresc mult, de exemplu, persoanele ale căror activități sunt legate de călătorii dese. La urma urmei, se știe că motoarele diesel sunt renumite pentru fiabilitatea și durata de viață lungă în comparație cu cele pe benzină. De asemenea, astfel de informații vor fi utile tuturor celorlalți șoferi pentru dezvoltarea generală.
Care motor diesel este cel mai fiabil pentru clasa sa de mașină, de ce popularitatea motoarelor diesel este în creștere recent și cărei unități de putere ar trebui să acordați preferință atunci când cumpărați o mașină? Răspunsurile la aceste întrebări vor fi dezvăluite în acest material.
De ce oamenii iubesc atât de mult motoarele diesel
Vom vorbi despre motoarele diesel din mașinile de pasageri, deoarece, după cum știți, motoarele diesel sunt întotdeauna instalate pe echipamente speciale, prin urmare nu se va putea compara.
Există întotdeauna câteva legende despre imensa resursă a motoarelor diesel de care se ocupă de până la 1 milion de kilometri fără reparații majore. Nu există astfel de povești despre motoarele pe benzină.
Pe lângă o resursă mare, gloria motoarelor diesel se bazează și pe fiabilitatea lor. Ei spun că un motor diesel funcționează întotdeauna stabil, pornește în orice vreme și poate rezista la cele mai severe condiții de funcționare. În timp ce cele pe benzină au unele capricii. Deci, se dovedește că există două avantaje principale ale unui motor diesel în comparație cu benzina.
Fiabilitatea și rezistența motoarelor diesel se datorează proiectării și modului de funcționare al acestora. Designul unui motor diesel este oarecum mai simplu și include un număr mai mic de elemente care funcționează după pornire decât cel al unui omolog pe benzină. Și în timpul funcționării, motorul diesel funcționează întotdeauna la turații mai mici, ceea ce dă o uzură lungă a pieselor.
De asemenea, un mare plus pentru motoarele diesel este consumul de combustibil. Dacă luăm două motoare moderne, diesel și benzină cu cai putere identici, atunci consumul de motorină va fi mai mic, cu 30-40%.
Aceștia sunt principalii factori care îi fac pe oameni să aleagă în favoarea unităților de putere diesel. Apropo, în ultimii ani, cererea pentru mașini cu motoare diesel, chiar și mărci premium, a crescut considerabil. Acest lucru se datorează faptului că nu mai există un stereotip că motoarele diesel sunt create pentru pensionari, adică pentru o plimbare liniștită, cu o totală lipsă de caracter sportiv.
Motoarele diesel moderne nu mai sunt inferioare celor pe benzină în ceea ce privește dinamica, un exemplu viu în acest sens este BMW, care a creat cel mai rapid motor diesel, care are o capacitate de 435 de cai putere și accelerează până la 100 km/h în 4,5 secunde. Multe motoare pe benzină cu un caracter complet sportiv vor invidia acest indicator în ceea ce privește dinamica.
Cele mai fiabile motoare diesel din Rusia
Dintre toate vehiculele diesel care sunt încă în funcțiune în Federația Rusă, există mai multe care și-au câștigat reputația de a fi „neomorâbile”, chiar și în condiții dure.
- Cele mai fiabile, nepretențioase și rezistente de la compania Mercedes sunt motoarele din seria OM602. Sunt în linie cu 5 cilindri și 10 supape, cu o capacitate de la 90 la 130 CP.
Datorită popularității lor, au rezistat pe transportor un timp record, din 1985 până în 2002. Au un design foarte bine gândit, cu accent pe fiabilitate și durabilitate. Foarte bine s-au arătat și pompele mecanice de injecție de la Bosch, care au fost instalate pe motoare cu care nu au fost niciodată probleme.
Puteți găsi astfel de motoare pe modelele de pasageri - W124, W201, pe camioane - T1 și Sprinter, pe SUV-uri - Gelentwagen și chiar pe modelul 210 (W210). Astfel de modele pot fi găsite pe străzile orașului tău în fiecare zi, ceea ce arată durabilitatea lor, deoarece majoritatea mașinilor parcurg cu mult peste 500 de mii de km, iar pentru unii, peste 1 milion de km.
- Renumitele motoare diesel de la BMW nu sunt inferioare ca calitate și fiabilitate față de Mercedes. BMW a devenit faimos pentru motoarele lor diesel cu 6 cilindri în linie, care, spre deosebire de seria ОМ602 de la Mercedes, aveau mai multă putere și, în consecință, caracteristicile dinamice îmbunătățite.
Dieselele, care erau echipate cu modele de BMW de diferite serii, aveau o capacitate de la 163 la 286 CP, ceea ce le făcea deloc „plictisitoare”. Cel mai popular motor bavarez este M57, care a fost lansat în 1998 și a fost produs până în 2008. Era seria a 57-a cu care erau echipate majoritatea BMW-urilor diesel cunoscute în Rusia, de la „unu” la „șapte”. Predecesorul său a fost M51, mașini cu care se găsesc în vremea noastră, ale căror curse au depășit de mult pragul de 500 de mii de km.
- Nu numai motoarele germane au câștigat faima de „unkillable”, există și opțiuni de la japonezi. Cel mai bun motor diesel japonez este evaluat la 1HZ. Acesta este un șase inline, cu un volum de 4,2 litri. Designul este foarte asemanator cu cel de la Mercedes, exista si 2 supape pe cilindru si o pompa de injectie mecanica. Acest motor a fost produs din 1990 până în 1998, are o putere de 129 CP. Poate fi găsit și pe drumurile noastre. Reprezentantul 1HZ este Toyota Land Cruiser 80 și 100. Kilometrajul unor exemplare a ajuns până la un milion de kilometri, ceea ce vorbește de fiabilitate.
Cu ce motor să cumperi o mașină
Disputele între motorină și benzină nu se potolesc niciodată, există șoferi pasionați de motorină și există fani loiali ai motoarelor pe benzină. Pentru a înțelege ce motor este de preferat, trebuie să înțelegeți ce oferă piața auto și în ce scop este achiziționată mașina.
După cum am menționat mai sus, motoarele diesel nu pot fi inferioare ca dinamică față de cele sportive pe benzină. Dar, acest lucru se aplică numai modelelor de top ale mărcilor cunoscute. Mașinile diesel care sunt vândute în dealeri și sunt disponibile publicului nu se pot lăuda cu caracteristici dinamice ridicate. Motoarele pe benzină vor fi mai rapide. Prin urmare, pentru persoanele care iubesc conducerea activă și rapidă, unitățile pe benzină sunt mai potrivite.
Motorina este ideală pentru persoanele care au nevoie să conducă mult pe drumurile suburbane, aici principalul său avantaj se manifestă sub forma unui consum redus de combustibil. Motoarele diesel moderne pot arăta un consum de combustibil pe autostradă în intervalul de 4 litri la sută.
De asemenea, un motor diesel este de preferat în cazul unui condus calm și măsurat, deoarece cuplul său maxim vine mult mai devreme, aproape de la ralanti și are o gamă mai largă, în timp ce la benzină pornește la 2,5-3 mii rpm. Este nevoie de timp pentru a răspunde la întrebarea care motor diesel este cel mai de încredere dintre cele oferite pe piața auto modernă. La urma urmei, designul motoarelor s-a schimbat semnificativ și, poate, au devenit și mai fiabile.
4 cilindri, 8 supape, injecție directă - motorul robust oferă și câteva modificări de design inovatoare. Dezavantajele includ, poate, consumul de combustibil nu economic.
Proprietarii atribuie viteza de plutire atunci când motorul este la ralanti defecțiunilor tipice ale modelului. Această problemă este eliminată prin curățarea și reglarea funcționării supapei de accelerație.
Per total, 1,6 MPI „Mercuri” pe 500 de mii de km fără intervenție serioasă și nu diferă prin malformații congenitale.
1.4
Acest motor a apărut în 1991 cu VW Golf III. Apoi era un bloc de fontă cu un punct de injecție și o putere modestă de 60 de „cai”. Dar longevitatea și fiabilitatea acestui model au dus la îmbunătățirea acestuia. De-a lungul timpului, producătorul a oferit o versiune cu 16 valve în loc de una cu 8 valve, un sistem de injecție multipunct și chiar o versiune FSI.
Comparativ cu primul 1.4, versiunile cu 16 supape 1.4 MPI au dezvoltat 75-101 CP. Dar versiunea cu lanț în loc de curea de distribuție, 1.4 FSI cu o capacitate de 86 CP, este considerată nereușită.
Motorul 1.4 al acestei generații a fost instalat pe Audi A2; Seat Arosa, Ibiza, Leon, Cordoba, Toledo; Skoda Fabia, Octavia, Roomster; Volkswagen Golf 3, 4, 5, Polo 2, 3, 4, Fox, Lupo. Dar în modelele moderne de clasă golf un astfel de motor nu se mai găsește.
În general, potrivit proprietarilor, motorul 1.4 se distinge prin simplitatea designului și nepretenția în funcționare. Problemele tipice ale motorului includ înghețarea canalului de evacuare a carterului la temperaturi scăzute, uzura ridicătorilor hidraulici de direcție și defecțiunea senzorului Hall. Proprietarul are probleme numai în cazul uzurii CPG-ului- aceasta duce la revizia motorului. Restul poate fi luptat cu succes, mai ales că repararea acestui motor este ieftină - pentru asta proprietarii îl iubesc atât de mult.
1.4 STI
2 generații sunt ascunse sub numele general EA111și EA211și modificările acestora. Din 2005, 1.4 TSI a fost instalat pe VW Golf GT. Supraalimentarea secvenţială a dat motorului o putere de 170 de „cai”. La scurt timp a apărut o modificare de 140 de cai putere a motorului, iar puțin mai târziu a fost scos compresorul mecanic, lăsând doar țeava și „modest” 122 CP.
În 2012, apare EA111 și este înlocuită cu seria EA211 cu un design diferit. EA111 dovedit poate fi găsit, așadar, în mașini până în 2012: Audi A1, A3; Seat Ibiza, Altea, Leon; Skoda Fabia, Octavia, Superb, Yetty; Volkswagen Golf 5, 6, Jetta 3, 4, Polo, Passat B6 și SS, Sharan, Turan, Tiguan.
Reputația lui 1.4 TSI pentru tracțiune, economie de combustibil și dinamică excelentă este un factor din spatele acestuia.
În ceea ce privește plângerile tipice ale proprietarilor, se pot distinge întinderea lanțului de distribuție și defecțiunea pistoanelor. Primele versiuni de motoare (160 și 170 CP) diferă în cele din urmă, prin urmare, pentru a achiziționa 1.4 TSI, este mai bine să luați în considerare versiunile reduse.
1.2 STI
Versiunea 1.2 cu injecție directă a văzut lumea în 2009. Un astfel de motor a fost achiziționat de Volkswagen Golf 4, Jetta 4, Polo, Caddy, Turan; Skoda Octavia, Fabia, Yetti, Roomster; Seat Altea, Ibiza, Leon, Audi A1 și A3.
Scopul designerilor a fost de a oferi o alternativă demnă la 1,6 MPI, mai mic ca volum și cu consum redus de combustibil. 8 supape ale capului blocului, prezența unei turbine cu un retur de 105 "cai" - principalele caracteristici ale modelului. Mai devreme în gama a existat și un 1.2 TSI de 85 de cai putere.
În 2012, lanțul de distribuție a fost înlocuit cu o curea.
În general, acest motor a îndeplinit toate sarcinile stabilite: economie cu performanțe optime - cuplu de 160 și 175 Nm în intervalul 1500-4000 rpm.
În ceea ce privește problemele operaționale identificate de proprietari, în prima serie este transmisie cu lanț de distribuție... În unele cazuri, se observă funcționarea neuniformă a motorului într-un an inactiv, care este rezolvată prin clipirea ECU și defecțiunea turbinei, mai precis, a sistemului de reglare a presiunii sale.
În medie, 1,2 TSI trăiește fără reparații majore 250 de mii de kilometri.
1.2
Găsit în cele mai mici mașini ale familiei VAG: Seat Ibiza, Cordoba; Skoda Fabia, Rapid, Roomster; Volkswagen Polo 3, 4, Fox.
Decizia inginerilor de a da viață unui motor cu trei cilindri este asociată cu costuri de producție mai mici. Lanțul de distribuție, pe care l-au primit toate 1.2 6V și 1.2 12V în linie, trebuia să depășească cureaua în ceea ce privește funcționarea. Dar, de fapt, această soluție s-a transformat într-o problemă: repararea transmisiei cu lanț era mai costisitoare, iar resursa sa era identică cu cea a curelei. De-a lungul timpului, problema cu un defect la întinzătorul lanțului, din cauza căruia a sărit mai multe verigi, a fost rezolvată.
Un alt punct care provoacă nemulțumire în rândul proprietarilor este acela că poziționarea cuplului ultra-înalt al motorului 1.2 nu corespunde realității. Versiunea cu șase valve dezvoltă doar 55 CP, cu versiunea cu 12 valve - mai distracție: 64 și 70 de „cai”. Cuplul ajunge la doar 108 și 112 Nm / 3000 rpm. Prin urmare, limitarea funcționării mașinilor cu un astfel de motor cu ardere internă este urbană.
În ceea ce privește consumul de combustibil, acesta este 1,2 comparabil cu consumul de 1,4 benzină. Doar acesta din urmă mai are un cilindru, ceea ce elimină o serie de probleme operaționale.
Problemă tipică cu benzina 1.2 - defectarea bobinelor de aprindere... Acest lucru este ușor de identificat prin vibrații ridicate, rateuri de aprindere și performanța neregulată a motorului.
În ciuda defectelor de design, VW nu a abandonat ideea unui motor cu trei cilindri și în 2012 chiar a forțat-o pentru Skoda Rapid, dând 75 CP. și a lansat modificarea 1.2 cu sistem de injecție directă pentru Polo.
Nu ratați alte secrete ale mașinilor VAG:
- funcțiile ascunse ale Volkswagen-ului dumneavoastră - verificați
- funcțiile ascunse ale Audi - verificați.
Componenta principală a oricărei mașini este motorul său, care poate fi ușor comparat cu inima umană. Desigur, defecțiunile acestui „organ” vor afecta performanța întregii mașini, astfel încât problema fiabilității motorului este o preocupare atât de mare pentru proprietarii de mașini. Care este cel mai fiabil motor? Să încercăm să ne dăm seama.
1. benzină în linie „patru”
Motoare pe benzină în linie- sunt motoare cu ardere internă cu cilindri dispuși pe rând, ale căror pistoane rotesc unul comun. Cel mai adesea, astfel de mecanisme sunt desemnate ca Ix sau Lx, unde x este numărul de cilindri dintr-un anumit motor. Trebuie să spun că cele mai comune motoare cu patru cilindri îl pot surprinde pe proprietarul mașinii cu o durată de viață destul de lungă, mai ales că folosirea benzinei ca combustibil are anumite avantaje, de exemplu, nu îngheață la frig.
Fapt interesant!Primele motoare cu ardere internă produse aveau un singur cilindru, așa că era necesar să se realizeze o creștere a puterii prin creșterea volumului acestuia. Puțin mai târziu, inginerii s-au retras de la această metodă și au crescut pur și simplu numărul de cilindri. Astfel, de la sfârșitul secolului al XIX-lea au început să fie utilizate motoarele cu doi cilindri, iar de la începutul secolului al XX-lea s-au răspândit și unitățile cu patru cilindri.
Nu este un secret pentru nimeni că șoferii autohtoni au preferat întotdeauna mai mult instalațiile pe benzină decât pe cele diesel, dar ambele tipuri au modele care au devenit deja legende. De exemplu, patru motoare se remarcă printre obișnuitele „patru” în linie, cu o fiabilitate de invidiat: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
Trenul motopropulsor 3S-FE de 2 litri a fost un motor destul de comun al anilor '90. Avea patru cilindri și șase supape, iar puterea a fluctuat în regiunea de 128-140 CP. Cu acest tip au fost furnizate cele mai populare modele ale mărcii Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).
Dacă oferiți un astfel de motor cu servicii de calitate, acesta poate servi cu fidelitate timp de 500.000 km fără reparații majore. În plus, o caracteristică pozitivă a centralei electrice Toyota 3S-FE este, de asemenea, mentenabilitatea sa ridicată.
Știați?Conform rezultatelor competiției internaționale „Motorul anului 2016”, Ferrari V8 biturbo a fost recunoscut drept cel mai bun motor, a cărui putere este de 670 CP. (instalat pe supermașina 488 GTB). În plus, aceeași unitate de putere a câștigat încă trei nominalizări în competiție: Cel mai bun motor din categoria 3,0 până la 4,0 litri, Cel mai bun motor nou și Cel mai bun motor sportiv.
Trebuie remarcat faptul că în istoria sa, diferite modificări ale unității de putere descrise au fost instalate nu numai pe mașinile Mitsubishi, ci și pe mașinile coreene Kia și Huyndai. În prezent, compania chineză Brilliance este angajată în producția de motoare populare.
Un alt reprezentant al „patrulor” fiabile pe benzină sunt motoarele Honda din seria D, care au fost produse din 1984 până în 2005. Timp de 21 de ani de muncă fără cusur, au reușit să obțină doar caracteristici pozitive și au existat până la zece variante diferite ale acestei unități - de la motoare de 1,2 la 1,7 litri. Indicatoarele de putere au ajuns la 131 CP, iar viteza de operare s-a apropiat de pragul 7000. Aceste motoare au fost instalate pe mașinile Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.
De asemenea, lista celor mai de succes „patru” pe benzină nu se poate descurca fără un alt motor - Opel x20se, care este un reprezentant proeminent al GM Family II. În practică, și-a dovedit în mod repetat fiabilitatea, mai ales că în unele cazuri astfel de motoare au servit mai mult decât mașinile în sine, pe care, de fapt, au fost instalate. Secretul acestei „durabilitati” constă în designul simplu și în sistemul de injecție distribuit destul de primitiv.
2. „Șase” în linie de benzină
Un motor cu șase cilindri în linie sau pur și simplu „șase” este o altă versiune a motorului cu ardere internă, în care toți cilindrii sunt așezați pe rând (ordinea de funcționare a acestora este 1-5-3-6-2- 4), iar pistoanele rotesc un arbore cotit comun. Ca și în versiunile anterioare, printre unitățile de putere de acest tip există și multe ficat lung, dar pentru a le enumera pe toate, va trebui să petreceți mult timp. Din acest motiv, le vom aminti doar pe cele mai populare dintre ele.
BMW M30 a fost creat în 1968 și a fost produs în diferite variante până în 1994. Volumul acestei centrale electrice a variat în intervalul 2,5-3,4 litri, iar puterea corespundea la 150-220 CP. Durata de viață atât de lungă a acestui motor se explică prin designul său clasic: blocul este din fontă, există un lanț de distribuție și un cap de bloc din aluminiu cu douăsprezece supape. Adevărat, există și o versiune turbo a M30 - M102B34 cu o capacitate de 252 CP.
Acest tip de motor a fost folosit pentru echiparea mașinilor din trei serii BMW: a cincea, a șasea și a șaptea. Mai mult, chiar și în timpul nostru există vehicule cu acest motor special. În principiu, nu este nimic surprinzător aici, deoarece kilometrajul de peste 400.000 de kilometri fără revizie este o cifră destul de impresionantă, deși, de exemplu, același M30 poate funcționa pe 500.000 de kilometri.
Următorii reprezentanți, nu mai puțin frapanți, ai benzinei în linie „șase” sunt Toyota japoneze 1JZ-GE și 2JZ-GE, produse timp de 17 ani (1990-2007). Prima versiune are un volum de 2,5 litri, iar a doua - 3 litri. În plus, la un moment dat au existat și modificări supraalimentate cu indicii 1JZ-GTE și 2JZ-GTE.
Motoarele din această serie au fost echipate cu modelele Supra, Chaser, Soarer, Crown și Mark II, precum și GS300 și Lexus Is 300 importate din SUA. ...
3. „Opt” în formă de V
În primul rând, trebuie remarcat faptul că reprezentanții categoriei V8 nu s-au remarcat niciodată prin prea multă resursă de lucru, care are propria explicație. Faptul este că designul lor a fost facilitat în mod special, în timp ce diferă într-un nivel destul de ridicat de complexitate. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, specialiștii bavarez au reușit să proiecteze un motor care a depășit cu succes borna de 500.000 de kilometri fără a-l deranja pe proprietarul mașinii cu defecțiuni frecvente. Desigur, vorbim despre BMW M60, care are un strat de nichel-siliciu (nikasil) și două rânduri de lanțuri, care au făcut cilindrii aproape indestructibili.
Au existat cazuri când, cu un kilometraj de 400-500 de mii de kilometri, în termeni tehnici, M60 a rămas practic nou, adică până și segmentele pistonului și-au păstrat starea anterioară. S-ar părea că aici este - opțiunea ideală de motor, dar nu totul este atât de simplu. Cu toate avantajele sale, acoperirea nikasil are un dezavantaj semnificativ - absența completă a rezistenței la sulf în combustibil. Acest fapt a jucat o glumă crudă cu motorul.
Motoarele din America au avut de suferit cel mai mult, deoarece aici sunt folosiți combustibili cu conținut ridicat de sulf. Acest fapt a servit drept bază pentru utilizarea unui alt tip de acoperire - alusil (cu aceeași duritate, s-a dovedit a fi mai sensibil la impact decât nikasil). Centralele M60 au fost produse timp de șase ani - din 1992 până în 1998 și au fost instalate pe mașinile BMW din seria a 5-a și a 7-a.
4. Motoare diesel
În ceea ce privește fiabilitatea, niciun motor pe benzină nu poate egala omologii săi diesel. În ultimele decenii, a fost greu de imaginat o mașină sport cu motor diesel, dar cei obișnuiți cu utilizarea frecventă a mașinii încă preferă centrala diesel.
Modelele vechi de astfel de unități au un design destul de simplu și durabil. Deci, de exemplu, seria de motoare diesel OM602 este echipată cu cinci cilindri (fiecare având două supape) și unul mecanic de la Bosch. În evaluarea celor mai fiabile și durabile motoare diesel ale acestui model special, trebuie acordat primul loc.
Acest motor a stat pe transportor timp de aproape două decenii - din 1985 până în 2002. Dar trebuie remarcat faptul că aceste motoare nu erau renumite pentru nicio superputere, iar avantajul lor era un nivel ridicat de fiabilitate și eficiență. Predecesorii (generația OM617) și succesorii (OM647 și OM612) acestei specii au fost, de asemenea, renumiti pentru nivelul lor ridicat de rezistență.
Milioane de motoare OM602 pot fi găsite pe mașinile Mercedes cu caroserii W201 (MB190), W124, pe camionete Sprinter și T1, SUV-uri clasa G. Multe dintre aceste vehicule au parcurs peste 500.000 km, iar unele au ajuns chiar la 2 milioane de kilometri. Inspecția regulată a atașamentelor și a echipamentelor de combustibil, împreună cu eliminarea în timp util a tuturor defecțiunilor acestora, pot garanta o funcționare foarte lungă a unității de alimentare.
Oricare ar fi fost, dar kilometrajul este diferit și depinde mult de condițiile specifice de funcționare. Astfel, „ghișeul” unui șofer de taxi dintr-un oraș mare poate ajunge la un kilometraj decent în doar câțiva ani, ceea ce înseamnă că acest indicator nu poate indica resursa reală a motorului, deoarece într-o perioadă atât de scurtă defecțiunile vor fi destul de rare, iar uzura este minima.
Durata de viață a motorului nu este ușurată de prezența constantă a „în ambuteiajele” și „pedala până la podea”, ca să nu mai vorbim de condițiile de temperatură necorespunzătoare. În astfel de situații, este puțin probabil ca cineva să fie nevoit să revendice titlul de „motor milionar”.
Motorul de încredere este unitatea de putere turbo a concernului Fiat.
Mulți pasionați de mașini remarcă faptul că resursele motoarelor moderne de mașini au scăzut brusc. Dacă motoarele de mai mulți litri anterioare erau numite „milionari” pentru resursele lor uriașe, atunci reprezentanții lor moderni rulează acum o medie de 200-300 de mii de kilometri. Noile motoare turbo pe benzină, care, datorită turbinei, au putut reduce volumul de lucru la același nivel de putere, de asemenea, nu strălucesc cu astfel de indicatori ai resursei motorului. Cu toate acestea, am reușit să găsim mai multe modele de motoare pe benzină care ni s-au părut foarte fiabile în epoca noastră modernă, când producătorii auto reduc ciclul de viață al mașinilor noi de dragul vânzărilor.
După cum știți, premiile „Cel mai bun motor al anului” sunt acordate anual în SUA și Europa. Juriul acestor concursuri este format din jurnaliști de la diverse publicații auto. Șoferilor le poate părea că un motor cu ardere internă care a primit titlul de „Cel mai bun motor al anului” este fiabil și are o durată de viață lungă. De fapt, totul arată foarte diferit. Jurnaliștii aleg cele mai bune motoare în funcție de criteriile de eficiență și ecologicitate, densitate de putere. Niciunul dintre ei nu alege cel mai bun motor al anului în ceea ce privește fiabilitatea și durata de viață. Dar pentru proprietarii de mașini din întreaga lume, acesta este ultimul criteriu pe care l-am indicat că este extrem de important.
Am decis să selectăm cele mai bune exemple din volumul total de motoare pe benzină produse de producătorii de automobile din întreaga lume, care demonstrează nu numai o resursă solidă, ci și un cost redus de operare.
Cele mai bune motoare subcompacte cu aspirație naturală
Am clasificat unitățile de putere cu un volum de lucru de până la 1,6 litri ca motoare subcompacte pe benzină. În această clasă de motoare pe benzină, producătorii oferă modele de motoare fiabile, cu o resursă de până la 300 de mii de kilometri. Motoarele fiabile cu aspirație naturală includ modele de motoare de la producători precum Renault, Opel, Ford și Fiat. Astfel de modele pot fi considerate fiabile, deoarece au fost dezvoltate în urmă cu 20 de ani și sunt încă considerate economice după o mică actualizare modernă. Nu este surprinzător, dar motoare fiabile cu aspirație naturală, cu un volum de lucru de 1,6 litri, sunt furnizate de producătorii auto mondiali modelelor de mașini vândute în Rusia, Europa de Est și Africa. Adică, cu alte cuvinte, ei cumva anulează modelele de mașini cu astfel de motoare către piețele în curs de dezvoltare. Desigur, astfel de motoare nu au o eficiență ridicată și un mediu prietenos, precum motoarele moderne turbo pe benzină, dar sunt nepretențioase în reparații și sunt ieftine. Acest lucru le permite producătorilor de automobile să reducă costul vehiculelor noi pe piețele emergente.
Motoarele subcompacte de încredere includ o serie de motoare de 1,6 și 1,4 litri. Astfel de motoare pot fi găsite acum pe modelele Ford Focus și Ford Ecosport.
Motoarele EcoTec de la producătorul german Opel sunt, de asemenea, fiabile. Pentru producătorul german de automobile Opel, motorul subcompact de încredere este A16XER de 1,6 litri cu 116 cai putere. Această unitate cu aspirație naturală este încă instalată pe Opel Astra J, care continuă să fie vândut la egalitate cu noua generație. Apropo, noua generație de Opel Astra K a lipsit complet de motoare atmosferice.
De asemenea, fiabile sunt motoarele A14XE, A14XEP și A14XER cu o cilindree de 1,4 litri și o putere de la 75 la 100 de cai putere. Astfel de motoare sunt instalate în prezent pe Opel Corsa Opel Meriva și Opel Astra J. Acest model de motoare atmosferice este deja echipat cu un lanț de distribuție. Cu toate acestea, resursa sa este limitată la 150 de mii de kilometri.
Concernul francez de automobile Renault oferă un motor subcompact aspirat natural cu un volum de lucru de 1,2 litri și o capacitate de 75 de cai putere. Aparține seriei D4F. Din păcate, modelele Renault cu un astfel de motor nu sunt vândute în Rusia. Cu toate acestea, este considerat foarte de încredere în gama franceză.
Cele mai bune motoare subcompacte cu aspirație naturală sunt motoarele cu aspirație naturală ale concernului italian Fiat din seria Fire. Așadar, pe modelele Fiat Punto, Fiat Panda și Fiat Doblo sunt instalate motoare pe benzină aspirate de 1,2 și 1 litru. Această serie de motoare se distinge printr-o transmisie prin curea de distribuție, un schimbător de fază pe un motor cu 16 supape, un bloc cilindric din fontă și un sistem simplu de injecție.
Compania germană de automobile Volkswagen are și motoare atmosferice pe benzină. Așadar, producătorul de mașini ceh Skoda, care face parte din concernul VAG, oferă modele de mașini cu motoare MPI atmosferice în trei cilindri. Aceste motoare aparțin seriei EA211, care include și motorul 1.6 MPI furnizat modelelor Skoda asamblate în Rusia. Această serie de motoare se distinge printr-un design simplu: o transmisie directă cu sincronizare, schimbătoare de fază, un termostat electric avansat și o chiulasă cu o galerie de scurgere încorporată. Adevărat, puterea unor astfel de motoare variază de la 60 la 75 de cai putere, dar această putere este destul de suficientă pentru modelele compacte Skoda.
Cele mai bune motoare turbo pe benzină
Putem spune cu siguranță că una dintre cele mai fiabile serii de motoare turbo de pe piața europeană este seria de motoare Opel A14NET / A14NEL. Această serie de motoare a fost construită pe binecunoscutul motor aspirat natural A14XER. Inginerii Opel au reușit să pună un turbocompresor simplu, dar fiabil, pe motorul aspirat, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii specifice a noilor motoare. Motoarele din această serie dezvoltă o putere de la 118 la 140 de cai putere. Acestea pot fi găsite sub capota modelelor Opel Astra H, Opel Meriva și Opel Insignia. Resursa unor astfel de motoare turbo pe benzină este de 200-250 de mii de kilometri.
De asemenea, motoarele turbo de succes și de încredere care funcționează pe benzină sunt motoarele din seria Fire de la concernul italian Fiat. Aceste unități de putere se bazează, de asemenea, pe motoare cu aspirație naturală și dezvoltă o putere de la 125 la 170 de cai putere. Acest motor turbo pe benzină este instalat pe modelele Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade și Fiat 500.
Motoarele de încredere Renault pe benzină sunt motoare cu aspirație naturală din seria D4F. În mod surprinzător, motorul concernului auto german Volkswagen este, de asemenea, considerat foarte fiabil, în ciuda criticilor sale mari din partea proprietarilor autohtoni. De anul trecut, inginerii Volkswagen au eliminat toate punctele slabe ale acestui motor turbo pe benzină. Resursa a fost ridicată la 200-250 de mii de kilometri. Cu toate acestea, turbina și sistemul de injecție directă sunt încă considerate punctele sale slabe.
În atenția șoferilor sunt prezentate cele mai fiabile motoare de autoturisme conform experților.
Seria de propulsie AWM deschide top zece cele mai fiabile motoare pentru mașini. Au fost create pentru prima dată în 1987 și până acum aceste motoare se bucură de o popularitate fără precedent în multe mașini fabricate în Germania - Volkswagen, Audi și multe altele. AWM-urile sunt durabile, fiabile și fără pretenții. Cele mai puternice motoare din seria AWM sunt motoarele APG și AWA. Primul motor este un cu opt supape cu injecție Digifant. Volumul său este de 1,8 litri, puterea este mare - 160 CP. cu un cuplu de 228 Nm / 3800 rpm. Această unitate de putere este cea mai utilizată în mașinile Volkswagen Passat B5. Al doilea motor este mult mai mare - 2.8L. În același timp, puterea sa este de 175 CP. la 240 Nm / 4000 rpm
Mersedes M266 este unul dintre cele mai fiabile motoare pentru autoturisme. Motorul pe benzină cu 4 cilindri este o evoluție a precedentului M166, cunoscut de la prima Clasă A și Vaneo. Motorul a primit un design specific, deoarece trebuia plasat pe o pantă mare într-un compartiment motor înghesuit. Inginerii s-au bazat pe simplitate: un singur lanț de distribuție și un mecanism de sincronizare cu 8 supape. Partea mecanică este foarte fiabilă. Defecțiunile injectorului sunt foarte rare.
Suzuki DOHC M
Motoare Suzuki DOHC"M" situat pe a opta linie din lista celor mai fiabile motoare. Unitățile de putere din seria „M” includ motoare de capacitate mică 1.3, 1.5, 1.6 și 1.8. Acesta din urmă este destinat exclusiv pieței australiane. Pe continentul european, motorul se găsește în aproape toate modelele Suzuki de dimensiuni mici și mijlocii apărute la începutul secolelor XX și XXI, și în Fiat Sedici 1.6, care este o copie a Suzuki SX4. Partea mecanică a motorului este foarte fiabilă și durabilă. Chiar și sistemul de sincronizare variabilă a supapelor VVT, care este utilizat de majoritatea modificărilor motorului, nu provoacă plângeri. Lipsesc doar versiunea de 1,3 litri proiectată pentru Ignis și Jimny până în 2005 și versiunile mai vechi de 1,5 pentru SX4. Transmisia lanțului de distribuție este foarte fiabilă. Dezavantajele minore includ scurgeri mici de ulei prin simeringul arborelui cotit. Defecțiuni mai grave practic nu apar.
Honda D— serie ocupă locul al șaptelea în topul celor mai fiabile motoare pentru autoturisme. Seria D a Honda este, în primul rând, legendarul D15B și toate modificările acestora. În primul rând, aceste motoare ar trebui luate în considerare, care au avut cel mai mare impact asupra dezvoltării motoarelor cu un singur arbore din lume. Motorul Honda din seria D este un design aproape perfect. Instalat transversal în compartimentul motor în linie patru, rotindu-se conform „legilor Honda”, în sens invers acelor de ceasornic cu o curea de transmisie. Amestecul de combustibil era furnizat printr-un carburator, prin două carburatoare (o dezvoltare unică de la Honda), printr-un singur sistem de injecție (alimentare cu combustibil atomizat la galeria de admisie), precum și alimentare cu injecție. Mai mult, toate aceste opțiuni au fost întâlnite simultan într-un singur model. Fiabilitatea acestei serii a devenit standardul pentru motoarele simple cu un singur arbore. Au fost produse din 1984 până în 2005.
Mitsubishi 4 G63 este unul dintre cele mai bune și mai fiabile motoare pentru autoturisme. Prima modificare 4G63 a apărut în 1981 și continuă să fie produsă până în prezent cu modificări minore. Caracteristicile tehnice excelente ale acestui motor sunt combinate cu fiabilitatea sa excelentă. Motoarele din familia 4G63 sunt motoare cu patru cilindri care au un volum de 2,0 litri și o putere de la 109 la 144 de cai putere. Motorul 4g63 are un bloc cilindric din fontă și o cap din aluminiu pentru rezistență maximă la supraîncălzire.
Toyota 3 S— FE este unul dintre cele mai fiabile motoare pentru autoturisme. 3S FE a fost unul dintre primele modele Toyota cu sistem de injecție directă. Utilizarea injectorului a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a caracteristicilor de putere ale noului motor, turația sa de ralanti a fost îmbunătățită, iar consumul de combustibil a fost redus semnificativ în comparație cu versiunea cu carburator a acestui motor. Motorul Toyota 3S FE în sine este de fapt o versiune îmbunătățită a lui 3S, așa că își păstrează fiabilitatea legendară și simplitatea relativă a designului. O caracteristică a acestei unități de putere este prezența a două bobine de aprindere, care crește calitatea inflamabilității amestecului combustibil-aer. Motorul 3S funcționează cu încredere pe benzină 92 și 95. În funcție de versiunea sa, indicatorul de putere poate varia de la 115 la 130 de cai putere. Motorul arată cuplul maxim din partea de jos, astfel încât proprietarii de mașini nu au experimentat o lipsă de tracțiune.
Unul dintre cele mai fiabile zece motoare pentru autoturisme. Acest membru al familiei de motoare GM Family II a devenit faimos pentru că a supraviețuit adesea mașinilor pe care a fost instalat. Design simplu: 8 supape, o transmisie prin curea arborelui cu came și un sistem simplu de injecție multipunct sunt secretele longevității. Puterea diferitelor variante variază de la 114 la 130 CP. Motoarele au fost produse din 1987 până în 1999 și au fost instalate pe modele precum Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, precum și pe Holden australian și american Buick și Oldsmobile. În Brazilia, au produs chiar și o versiune turbo a motorului - Lt3 cu 165 CP.
BMW M60
BMW M60 deschide trei dintre cele mai „nemortibile” motoare pentru o mașină de pasageri. Utilizarea unui strat de nichel-siliciu (Nikasil) face ca cilindrii unui astfel de motor practic să nu poată fi uzuți. După o jumătate de milion de kilometri de rulare, de multe ori chiar și segmentele pistonului nu trebuie schimbate în motor. Simplitatea designului, puterea mare, factorul de siguranță bun fac din M60 unul dintre cele mai bune.
BMW M57 incluse în lista celor mai fiabile motoare pentru autoturisme. Unitatea de putere a fost proiectată de BMW și producția sa a început în 1998. Motorul are mai multe modificări, s-au făcut modificări și îmbunătățiri pe măsură ce performanța a fost studiată și nu toate îmbunătățirile inginerești implementate au avut același efect asupra fiabilității unității. Principala inovație a acestui motor a fost sistemul de injecție diesel common rail, cu ajutorul căruia s-a putut obține performanțe ridicate ale motorului. O caracteristică importantă a tuturor motoarelor M57 este capacitatea lor de a oferi un cuplu mare la turații mici ale arborelui cotit (datele exacte variază în funcție de versiune) și valori medii maxime ale turații, ceea ce a condus la o durată de viață mai lungă.
Mersedes— Benz OM602 depășește clasamentul celor mai fiabile motoare de autoturisme. În 1985, Mercedes Benz a introdus motorul diesel OM602 pentru o mașină de pasageri, care s-a remarcat prin cea mai mare fiabilitate și și-a luat locul în istoria industriei auto. Durata de viață a acestui motor diesel cu 5 cilindri a fost de peste 500.000 km, au existat cazuri când mașinile cu un astfel de motor au parcurs mai mult de 1 milion de kilometri fără o revizie majoră a motorului. În 1996, au lansat o nouă modificare a motorului OM602 sub numele OM602.982 cu injecție directă de combustibil și o capacitate de 129 de cai putere. Acest motor diesel avea caracteristici unice de economie de combustibil (7,9 l/100 km în ciclul urban pentru clasa C), cuplu semnificativ la turații mici și era destul de silențios în ciuda injecției directe.