Stivuitoare sovietice cu motoare pe benzină. Istoria creării unui încărcător frontal

Istoria stivuitoarelor a început în 1906. Cel mai vechi stivuitor este o platformă alimentată electric folosită pentru a transporta bagajele în gările Pennsylvania Railroad. În 1917, la turnătoria companiei americane Clark Equipment a apărut un cărucior cu trei roți cu motor pe benzină pentru transportul mărfurilor în jurul fabricii. Această mașină autopropulsată a devenit prototipul încărcătoarelor moderne. Primele încărcătoare erau prost manevrabile, incomod de operat, iar siguranța lor lăsa de dorit. Nu erau frâne, iar mașina s-a oprit doar după ce s-a izbit de ceva. În ciuda tuturor neajunsurilor, le-a plăcut foarte mult militarilor, care nu erau mulțumiți de transportoarele electrice care existau la acea vreme, care transportau explozivi. Fabrica Eugene Clark a primit o comandă militară pentru producția de încărcătoare cu trei roți. Iar pentru îndeplinirea acestei sarcini a fost construită prima fabrică din lume pentru producția de stivuitoare. Lansat în 1921, primul model de stivuitor s-a numit Trucklift. Era deja „încălțat” cu anvelope de cauciuc și ridica încărcături de până la 5 tone. Până în 1923, pe încărcător a fost instalat un catarg pentru stivuirea sarcinilor. Următorul model este Duat. Avea trei roți și un motor pe benzină. Această mașină a devenit prototipul modernuluicamion stivuitor cu contragreutate.

Până în 1928, caracteristicile diferitelor încărcătoare au fost combinate într-o singură mașină. Cadrul Duat a fost folosit ca bază a unui încărcător cu sistem hidraulic de ridicare, roată motoare față, direcție mecanică pe puntea spate, anvelope rezistente din cauciuc și contragreutate. Noul vehicul a fost numit Trucktractor. Aproximativ un an mai târziu, modelul a fost echipat cu un mecanism de înclinare a catargului. La scurt timp după aceea, numele Tructractor a fost schimbat în Tructier. Compania a continuat apoi să producă celebra transmisie Clark. Dar compania lui Clark nu a fost singura companie de stivuitoare. Compania americană „Yale & Towne” în 1923 a început producția primului încărcător electric. Era echipat cu furci de ridicare și catarg de ridicare, iar dispozitivul de ridicare a sarcinilor era echipat cu mecanism rotativ și cu angrenaje.

Compania britanică „Ransomes & Rapier” a început să producă stivuitoare electrice în 1920. O altă companie americană „Hyster” în 1932 produce platforme pe patru roți cu trolii capabile să ridice de la sol trunchiuri grele de copaci (predecesorul camioanelor pentru lemn). În 1933 în SUA compania Towmotor Co, care în viitor se va numi „Caterpillar Inc”. face un încărcător frontal în 1937 lansează un model care, pe lângă tracțiunea față, are și un cadru pe patru roți cu diferențial și sisteme hidraulice de ridicare și direcție. Și chiar și în Japonia în 1937 de către compania "Nippon YusokiCo., Ltd." primul stivuitor electric este asamblat. Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, producția de stivuitoare a devenit masivă. Numai Clark producea aproximativ 2.000 de încărcătoare pe lună. Și după 1949, aproape fiecare an a fost marcat de un fel de îmbunătățire. Și în Rusia, producția de stivuitoare a început destul de recent.

Încărcătoare casnice

Odată cu concentrarea tuturor forțelor și mijloacelor în domeniul industriei de apărare, producția de echipamente de încărcare în Uniunea Sovietică a fost considerată opțională. Majoritatea încărcătoarelor au fost furnizate de Bulgaria fraților, numărul de mașini produse în URSS a fost neglijabil. Acestea erau practic dezvoltări interne ale fabricilor pentru propriile nevoi. Dezvoltarea de înaltă calitate a fost foarte împiedicată de Cortina de Fier, care nu a permis inginerilor sovietici să se familiarizeze cu evoluțiile occidentale. Și dificultățile cu avansarea invențiilor în acele vremuri sunt, de asemenea, cunoscute de toată lumea. Și totuși, în 1951, primul stivuitor electric sovietic cu o capacitate de transport de 1,5 tone a fost asamblat la Uzina de transport din Kaliningrad. Hârtiile au durat mult timp, dar până în 1954 Consiliul de Miniștri al URSS a decis să înceapă producția de masă de stivuitoare. Uzina Sverdlovsk numită după V.I. Kalinin. Aici a fost necesară extinderea producției unui stivuitor mod. 4004 cu o capacitate de ridicare de 750 kg și o înălțime de ridicare de 1,6 m. Era planificat ca fabrica să înceapă să producă încărcătoare imediat în loturi, în 1956 urmau să fie produse 3.000 de încărcătoare, iar în 1960 deja 8.000 de unități. Pentru a rezolva rapid problemele legate de producerea de noi produse pentru fabrică, în 1955, a fost creat un departament special 19, condus de M.S. Bronfin. Desigur, fabrica a produs nu 3000 de bucăți, ci doar 280 de bucăți, dar s-a făcut un început, iar până în 1973 fabrica își exportase deja produsele, care au avut succes în 35 de țări ale lumii, inclusiv Belgia și Țările de Jos. La Kaliningrad Carriage Works în 1961, Biroul Central de Proiectare a fost creat cu un atelier experimental care producea stivuitoare electrice, până în 1968 a devenit VNIIelektrotransport, care există și astăzi. În același an, fabricile din Bălți (Moldova) și din Kanash (Chuvahia) au început să producă stivuitoare. Toate aceste patru fabrici produceau stivuitoare electrice cu o capacitate de transport de până la 3 tone.Pe lângă stivuitoarele în sine, uzina de la Kanash a stăpânit și producția de stivuitoare, săgeți, furci și găleți, ceea ce a făcut posibilă utilizați stivuitoare electrice pentru diverse locuri de muncă. Din 1989, s-a stăpânit producția unui nou tip de stivuitor electric cu o capacitate de ridicare de 2 tone, iar fabrica de la Bălți a produs cel mai mic încărcător cu o înălțime maximă de ridicare de 2 metri și o capacitate de ridicare de 800 kg. La sfârșitul anului 1980, fabricarea de stivuitoare electrice și stivuitoare electrice a fost înființată în RSS Georgiei la Tbilisi și Kutaisi.

De atunci, aspectul stivuitorului s-a schimbat foarte mult. Acum, principalele caracteristici ale stivuitoarelor sunt ecologice, economie, ergonomie și siguranță. La începutul secolului 21, se oferă valoare și design memorabil.

Astăzi, cel mai mare producător de stivuitoare din lume este fabrica japoneză „Toyota”, iar în Rusia cei mai mari producători sunt OJSC „Uzina de construcție de mașini numită după Kalinin”, Ekaterinburg și OJSC „Excavator Tverskoy”, Tver.

Astăzi vă voi spune de ce cele mai cunoscute încărcătoare Balkancar din URSS au devenit cele mai faimoase, de unde au venit, unde au plecat, de ce numele majorității mărcilor chinezești seamănă cu limbajul obscen și cum putem trăi cu toate acestea.

Să ne dăm seama imediat ce încărcătoare și de ce suntem familiarizați: în zilele URSS, în cadrul diviziunii socialiste a muncii adoptate de Consiliul pentru Asistență Economică Reciprocă, încărcătoarele erau produse de Republica Populară Bulgaria și, în consecință, au fost furnizate țărilor CMEA. Vorbim de stivuitoare Balkancar.

Acestea au fost în principal următoarele modele:
DV1792 (Record II) - un motor diesel de trei tone și jumătate cu un motor Perkins D3900 cu patru cilindri, încă cel mai comun stivuitor bulgar de pe piața secundară. Acest miracol bulgar arată astfel:

Acest încărcător este considerat pe nedrept lider în numărul de accidente industriale. În timpul muncii mele în această afacere, am întâlnit mai multe cazuri când în 1792 a zdrobit, înjunghiat cu o furcă și a mutilat oameni în alte moduri perverse. O încărcătură ucigașă atât de groaznică. De fapt, el nu este de vină: un număr mare de aceste încărcătoare au fost aduse în URSS, iar mai devreme erau folosite în principal în depozite, așa se spune că principalul prădător al unui acvariu este singurul său locuitor, este nedrept. în general.

Un DV1661 puțin mai puțin popular și răspândit (Record I) este un motor diesel de o tonă și jumătate cu un motor Perkins D2500 cu trei cilindri.

Pentru cei care nu sunt interesați de stivuitoare, am desenat un elefant:

Așadar, Balkancar DV1792 este un încărcător care a îmbogățit mai mult de o generație de vânzători de stivuitoare: un motor excelent, o resursă bună, o transmisie hidrodinamică reușită au făcut din acesta o bombă cu adevărat a pieței secundare la un moment dat, şamanicăîncărcătoare: perfect vopsite, dar deja cu al treilea orificiu al arborelui cotit, au fost vândute cu succes sub masca unora noi: iar și iar. Și când sunt puțini spălat de pe piață, iar Toyota și Komatsu îngrijite erau deja vândute în întregime, Avtovaz a înlocuit flota de stivuitoare DV1792 cu Still și sute de mașini Balkancar s-au turnat pe piață într-un val uriaș, iar după un timp alți sute de cumpărători au primit nouăîncărcătoare bulgare.

Din partea mea, ar fi nedrept să nu menționez faptul că în URSS încărcătoarele erau încă produse: de regulă, de către întreprinderile de apărare ca produs civil obligatoriu. Stivuitoarele au fost produse de: Fabrica de transporturi Kaliningrad, Uzina de constructii de mașini numită după Kalinin (Ekaterinburg), Uzina de stivuitoare electrice Kanash, Uzina Lviv, Uzina Electrotehnică Bălți, Uzina de automobile Erevan, Uzina Electromecanică Kutaisi.

Am scris asta pentru ca atunci când îți deschizi propriul depozit mic de alcool de elită (de exemplu) și ți se oferă să cumperi un stivuitor electric georgian, nu ai râs de vânzător, ci ai spus competent: „Hm .. stivuitor electric EP "

La un moment dat, noi, ca oameni cu adevărat ruși, care nu căutau modalități simple, am decis să vindem încărcătoarele Uzinei de construcții de mașini Kalinin, care era informativ. În plus, acest fapt a fost cel care ne-a permis să dezvoltăm un service serios (inclusiv service pe teren), pentru că purtam sincer o garanție, iar încărcătoarele se defectau în permanență.

În fotografia de mai sus, tunul din sala ZiK, pe care l-am văzut pentru ultima dată în 2009, când am fost invitați să ne uităm la un nou stivuitor electric cu motor asincron.

Ne-am uitat.

Și ghiciți cu ce a venit conducerea uzinei, când în urmă cu ceva timp a primit o comandă de stat pentru un astfel de număr de încărcătoare, pe care în principiu nu l-a putut produce până la data specificată?

Ei bine, din moment ce aici sunteți în mare parte oameni creativi, acum vom învăța de la prima privire rapidă de la o distanță de 20 de metri să distingem un stivuitor de un stivuitor electric: un stivuitor se deosebește de un stivuitor electric prin prezența preoților!
Uite, acesta este un stivuitor:

Vedeți, are un cur galben distinct? (Aceasta este de fapt o contragreutate din fontă care împiedică stivuitorul să cadă coarnele înainte atunci când transportați sau ridicați un palet cu o încărcătură.)

Și acesta este un stivuitor electric:

După cum puteți vedea, nu are preoți deloc. (Ea, adică este contragreutate, nu are nevoie, are în burtă o baterie uriașă de tracțiune (sub scaunul operatorului), care este foarte grea și înlocuiește contragreutatea).*

* această caracteristică anatomică este valabilă pentru stivuitoare cu o capacitate de ridicare de până la 2,0 t.

Stivuitoarele japoneze au devenit activ utilizate pe piața rusă din 1998 (apogeul principal a fost în 2003-2004, când au apărut simultan pe piață mai mulți transportatori puternici - companii care au schimbat schema de lucru personalizată care era obișnuită la acea vreme ( când încărcătorul a fost plătit, comandat și așteptat mult, mult timp) și a adus sute de încărcătoare în Rusia pentru vânzare gratuită.

Cele mai comune mărci de stivuitoare japoneze sunt următoarele: Toyota, Komatsu, Nissan, Mitsubishi, Sumitomo, TCM, Yale, Nichiyu etc. Aici (cu excepția cazului Toyota) se aplică următoarea regulă: cu cât sunteți mai puțin familiarizat cu Cuvânt latin de mai sus, cu atât este mai bun stivuitorul. Apropo, cu stivuitoarele chinezești este opusul: înainte, oamenii erau mai sinceri, inclusiv vânzătorii de stivuitoare, vindeau ceea ce aduceau sub numele dat stivuitorului de fabrică. Concurența acerbă de pe piață a dus la faptul că furnizorii de stivuitoare au început să inventeze mărci (TFN, Utilev etc.), să comandă echipamente sub cele existente, dar într-o altă industrie (Pfaff) sau sub propria marcă (Grost), dar chinez executiv, de fapt, totul este egal cu ceea ce este scris pe mașina pe care au făcut-o, spre deosebire de utilizatorul final al stivuitorului: el judecă resursa mașinii după marcă.
Mai jos în fotografie sunt încărcătoare HC (Hangcha), produse de liderul pieței de echipamente de depozitare din China, Zhejing Hangcha Engineering Machinery Co., Ltd, un furnizor al complexului militar-industrial al RPC.

Conducerea acestei fabrici a semnat aproximativ cinci acorduri cunoscute doar de mine cu privire la dealer exclusiv în Rusia, deși fiecare încărcător „deale” este fabricat sub propriul nume și culoare.
De exemplu aici:

Având în vedere toate acestea, nu este nevoie să vorbim despre contrafacerea echipamentelor de depozitare mici: sute de eurocamion și vagoane în fiecare lună în flux continuu import pe piața rusă cărucioare hidraulice franceze, stivuitoare germane și italiene și diverse alte porcării, acoperite cu legende ale creației, permițând creșterea valorii adăugate cu unii jalnic o mie și jumătate de ruble.

Acum imaginați-vă pentru o clipă proprietarul unui magazin de legume, în care castraveții vor putrezi chiar acum, pentru că trebuie să fie scoși, dar nu ai nimic de încărcat, iubitul tău s-a stricat portoricanăîncărcător GUCCI, imaginează-ți că ai nevoie urgent de un fel de pompă de apă și acum imaginează-ți cum o vei căuta.

Girafă pentru răbdare:

Apropo, companiile care vând stivuitoare folosesc cel mai adesea următoarele animale în logo-urile lor: elefant, girafă, rinocer, taur, urs, furnică. Ei bine, ca înalt, greu, cu coarne, puternic, totul este clar aici. Unii dintre colegii mei din Volgograd și-au numit compania „Aist”. M-am gândit multă vreme, am fanteziat, asociat și m-am gândit foarte mult timp, făceam degeaba toate acestea, așa cum s-a dovedit. S-a dovedit că totul este banal: " A acumulatoare și CU deget T ekhnika ", dar până atunci aș fi putut justifica deja barza împreună cu încărcătoarele.

Încă nu am ales o fiară pentru noi. Nu pot justifica pisica și ratonul în fața fondatorului. Și ideea cu jaguarul Keks de la Grădina Zoologică din Samara, de asemenea, nu poate încă.

Ei bine, așa ceva.

Cu doar o sută de ani în urmă, munca în depozite din întreaga lume era muncă grea. Transportatorii trăgeau manual cutii grele și nu atât de grele. Da, atunci existau deja cărucioare pentru transport, dar încărcarea și descărcarea mai necesitau forță fizică din partea muncitorilor. Și a fost nevoie de mult timp pentru această lucrare. Circumstanțele au necesitat invenții pentru optimizarea procesului. Iar inginerii au răspuns cererii.

Cine este primul?

Disputele despre cine a devenit primul inventator al stivuitorului sunt încă în curs. Potrivit uneia dintre versiuni, americanul Eugene Bradley Clarke, care a introdus un cărucior autopropulsat cu trei roți în 1917, a devenit „părintele” mașinilor moderne de încărcat/descărcare. Dar încă nu avea nici furcă, nici stabilitate, nici măcar frâne. Mica platformă trebuia oprită prin ciocnirea cu orice obstacol, după care încărcătura era adesea deteriorată.

Dar chiar mai devreme, în 1906, au apărut cărucioare de bagaje alimentate cu baterii pe Pennsylvania Railroad (SUA). Și în 1915, Baker Rauch & Lang a lansat un cărucior pentru armata americană cu un mecanism care putea ridica bombe.

Până în 1920, compania britanică Ransomes & Rapier și-a introdus propriul aspect de stivuitor, similar ca structură cu un stivuitor modern. În acest moment, compania americană Yale producea un stivuitor cu baterie. Doi ani mai târziu, mințile strălucitoare și mâinile de aur ale germanului Miag au creat prima mașină „high lift”.

În 1921, compania lui Eugene Clarke a lansat modelul Trucklift, care putea ridica și transporta până la 5 tone de marfă. Operatorul controla liftul, care trebuia să stea în spatele utilajului - erau pârghii. În 1923, invenția a fost îmbunătățită: căruciorul, care a primit numele Duat, avea un catarg, care făcea posibilă stivuirea încărcăturii la înălțime. În 1928, modelul Tructractor a văzut lumina - cu o contragreutate și un lift hidraulic. În anii 30 ai secolului trecut, a fost finalizat, iar catargul a devenit înclinat. Atunci vehiculele de încărcare și transport ale companiei au primit o transmisie numită după companie - Clark, care este acum utilizată în marea majoritate a acestui tip de echipamente. Și abia în 1938, compania americană a lansat primul stivuitor compact.

Atât fierarul, cât și secerătorul...

Stivuitorul era atât de solicitat încât era destinat să evolueze. Acum există multe tipuri de această tehnică. Alături de încărcătoarele tradiționale cu stivuitoare și cupe, tipurile lor combinate sunt utilizate pe scară largă. Acum nu veți surprinde pe nimeni cu un excavator-încărcător, un încărcător-curățător, un încărcător telescopic. Ele pot fi clasificate în funcție de diferite tipuri - le-am dat doar pe cele principale.

„Există un astfel de concept ca „echipament intra-depozit” - aceasta este o tehnică care, datorită caracteristicilor sale de design, poate funcționa numai în depozite cu o suprafață bună uniformă. Acestea includ transpaleți, stivuitoare electrice cu peleți, stivuitoare de comenzi, stivuitoare electrice, stivuitoare cu culoar îngust și stivuitoare la înălțime (stivuitoare retractabile). Avantajele uriașe ale acestei tehnici sunt: ​​respectarea absolută a mediului, deoarece această tehnică este alimentată de o baterie reîncărcabilă; rază de cotitură mică (vă permite să economisiți spațiu între rafturi), - explică managerul regional al BT Machinery LLC Alexander Sinyushkin. - Stivuitoarele sunt de trei tipuri: electrice (alimentate de o baterie reincarcabila) si cu motor cu ardere interna (gaz-benzina si motorina).

Datorită protecției mediului și nivelului scăzut de zgomot, stivuitoarele electrice sunt utilizate în depozitele închise ale întreprinderilor din industria alimentară, unde absorbția substanțelor străine este inacceptabilă.

Stivuitoarele cu motoare cu ardere internă sunt utilizate în depozite mari cu spații bine ventilate și în spații deschise.”

Dar înapoi la istoria apariției diferitelor tipuri de această tehnică.

Furca se întoarce...

În 1946, englezul Joseph Cyril Bamford a decis să îmbunătățească tractorul Fordson Major pentru a optimiza nevoile agricole și a instalat o pârghie hidraulică suplimentară pentru încărcare pe el. Așa a apărut încărcătorul tractor, care în 1948 a fost numit Major Loadall. În 1951, inventatorul a creat Master Loader, un încărcător mai ușor bazat pe același tractor. Cu invențiile sale, a plecat în țările vecine. După ce a vizitat Norvegia, mintea sa curios a primit hrană nouă - tractorul trebuia „încrucișat” cu un excavator ușor, sau mai bine zis, cu atașamente, pe care acum îl cunoaștem ca „buldoexcavator”.

În 1953, „selecția” a fost introdusă în lume sub numele JCB Mk1 și a devenit primul buldoexcavator. În 1956, a fost lansată o versiune îmbunătățită - JCB Hydra-Digga cu o cabină încălzită și confortabilă pentru acele vremuri. Doi ani mai târziu, găleata din față a început să fie instalată pe model. Și în 1959, inginerii aduc „în minte” mașina, punând-o pe un șasiu mare.

În 1960, a apărut o altă idee - JCB 4 cu sistem hidraulic dublu, o cupă de săpat 3 în 1 și un sistem de control cu ​​două pârghii. De atunci, au mai fost lansate peste 10 modele, îmbunătățindu-se de la an la an.

Salutări din URSS

Inginerie mecanică internă înainte de Marele Război Patriotic și chiar și pentru câțiva ani după aceasta nici măcar nu a fost angajată în producția de încărcătoare aparent necesare.

În 1948, a fost construită fabrica de stivuitoare din Lviv, care a fost angajată în producția de modele cu motor pe benzină. Și stivuitoarele electrice au apărut abia în 1951 la Kaliningrad Carriage Works, unde au asamblat primul prototip EP02 / 04 cu o capacitate de transport de 1,5 tone.

Trei ani mai târziu, la Moscova, conducerea țării a evaluat necesitatea producerii propriilor stivuitoare electrice și a instruit fabrica Kalinin Sverdlovsk să producă modelul EP-4404 cu o capacitate de transport de 750 kg. Era planificat să producă 3000 de exemplare până în 1956, iar până în 1960 - 8000 de mașini. Dar ideea nu s-a materializat - doar 280 de încărcătoare au ieșit de pe linia de asamblare în 1956. Dar URSS a fost inundată de modele Balkancar din Bulgaria frățești.

Adevărat, situația s-a îmbunătățit în anii 60, când 4 fabrici erau deja angajate în producția de încărcătoare. În 1964, la uzina din Kanash a apărut primul încărcător electric sovietic EP-201, capabil să ridice o încărcătură de 2 tone.

În URSS, încărcătoarele de alt tip sunt răspândite - încărcătoare cu clape. Apariția lor a fost condusă de dezvoltarea rapidă a agriculturii în anii 50 ai secolului XX. Adevărat, prima apucare sovietică a fost un buldozer cu șenile cu un cărucior de marfă în loc de o lamă, pe care era o săgeată și un troliu pe care era atașat dispozitivul de prindere. Ar putea fi operat de o singură persoană, dar lucrul cu grabul în sine era mult mai obositor decât, de exemplu, folosirea unei furci pentru a apuca și a încărca fânul.

Lifting „creier”.

Încărcătoarele moderne, desigur, sunt de multe ori superioare „părinților”. Sunt echipate cu electronice sofisticate care le fac dispozitive versatile. „Creierul” mașinii este, de asemenea, capabil să prevină defecțiunile. Desigur, dacă programați „logica” încărcării în avans. De exemplu, setați o limită a vitezei maxime, astfel încât operatorul să nu opereze imprudent pe suprafețe denivelate și să nu verifice rezistența șasiului.

În plus, există un număr mare de atașamente pentru deplasarea laterală a furcilor, brațe rotative, joggeri, pentru curățarea zăpezii, pentru prinderea obiectelor mari cilindrice, furci rezistente la căldură etc.

„Gama de atașamente este foarte diversă în ceea ce privește specificul și caracteristicile de design. Atașamentele instalate pe un stivuitor sunt utilizate în diverse industrii: producția de oțel, producția de carton, echipamente de refrigerare, produse din cauciuc etc. Gama de lucru a stivuitoarelor cu atașamente este foarte mare și variată ”, spune Alexander Sinyushkin.

Utilizatorii moderni de stivuitoare nu se obosesc niciodată să spargă sulițele în bătălii verbale despre calitatea tehnologiei. Mai mult, mulți notează aproximativ același nivel în problemele de fragilitate a stivuitoarelor chinezești și domestice. Primii sunt certați în mod deschis pentru înțelepciunea din asamblare, din cauza căreia este incomod să întreținem componentele și ansamblurile, precum și pentru lipsa pieselor de schimb.

Și reproșuri mai serioase zboară către fabricile CSI. Deci, încărcătorul frontal MoAZ-40-484 nu s-a arătat din partea cea mai bună din cauza calității slabe a metalului și a sudării. Dar mini-încărcătorul „KurganMashZavod” MKS M-1000N nu a provocat deloc nicio plângere specială, deși au loc și defecțiuni.

Încărcătoarele frontale de la Liebherr, Komatsu, Cat, Volvo, John Deere și Ahlmann au avut rezultate bune în lucrări dificile (cu lut, granit etc.). Dintre mini-încărcătoare, experții sunt unanim de acord că Bobcat este cel mai optim pentru condițiile dure din Siberia. Singurul care le depășește pe mini încărcătoarele acestei mărci este Robotul JCB 190.

Suntem recunoscători proiectului TechStory.ru pentru fotografiile furnizate

Dacă găsiți o eroare, selectați un text și apăsați Ctrl + Enter.

PK-30, planta Uralsky

Încărcător PK-30

• greutatea mașinii - 10700 kg;
• capacitate de ridicare de la 2,7 la 4 tone;
• tip de motor diesel;
• putere 122 CP;
• viteza maxima 35 km/h;
• capacitatea găleții - 1,6 metri cubi;
• lățimea muchiei de tăiere a găleții - 2450 mm.

Avantajele tehnologiei:

• fiabilitate ridicată;
• performanta ridicata;
• capacitatea de a funcționa în condiții dificile;
• cost redus în comparație cu echipamente similare fabricate în străinătate;
• producție folosind tehnologii inovatoare.

Dezavantaje:

• nu există protecție asupra articulațiilor mecanismului de ridicare împotriva prafului și murdăriei, care devine abrazivă și poate face echipamentul inutilizabil timp de câțiva ani;
• nicio protectie pe furtunuri. Dacă un obiect cade între cabina operatorului și cupă, sistemul hidraulic sau direcția pot fi deteriorate.

Prețul unui astfel de echipament de la producător este de 2,5 milioane de ruble.... Dacă achiziționați acest echipament prin intermediari sau dealeri, atunci prețul acestuia poate fi de peste 3 milioane de ruble.

Echipamentul special al acestui model este o mașină productivă modernă, care va efectua orice lucru de încărcare și prelucrare cu înaltă calitate și rapid.

Puterea mare și capacitatea de transport a echipamentului vă permit să ridicați o masă mare de marfă. Este utilizat în mod activ în construcția drumurilor.

Terex TL65, plantă Oryol

Încărcător rusesc Terex TL65

Caracteristicile tehnice ale acestei tehnici includ:

• dimensiuni mici, greutatea dispozitivului este de 9900 kg;
• capacitate de ridicare 1,5 tone;
• tip de motor diesel;
• putere 85 CP;
• capacitatea găleții - 0,9 metri cubi;
• lățimea muchiei de tăiere a găleții - 1200 mm.

Avantaje:

• lățimea totală (1700 mm), vă permite să lucrați pe șantiere înguste;
• fiabilitate;
• performanta ridicata;
• capacitatea de a funcționa în diverse condiții industriale;
• preț scăzut al mașinii în comparație cu echipamente speciale similare produse în străinătate;
• nu este necesară îngrijire specială în timpul funcționării;
• utilizarea tehnologiilor de ultimă generație în producția de elemente și sisteme individuale.

Dezavantaje:

• datorită dimensiunilor reduse, nu este permisă utilizarea echipamentului în condiții dificile de lucru;
• furtunuri neprotejate;

Preț:

Dacă comandați un astfel de model de echipament special de la producător, atunci va trebui să plătiți nu mai mult de 1,8 milioane de ruble.

În funcție de locația dealer-ului, costul unei astfel de mașini poate varia de la 2,0 la 2,2 milioane de ruble.

Designul modern al echipamentelor, fiabilitatea tehnică și dimensiunile mici îi permit să fie un model popular pe piața unor astfel de echipamente speciale. Cererea mare se datorează prețului scăzut și multor avantaje ale acestei mașini.

Toate avantajele celei mai mari macarale din lume -.

„Kirovets” K-702MA-PK6, Sankt Petersburg

Specificații mașini:

• greutatea mașinii - 21.000 kg;
• capacitate de transport de aproximativ 6 tone;
• tip de motor diesel;
• putere 125 CP;
• viteza maxima 39 km/h;
• capacitate găleată - 4 metri cubi;
• lățimea muchiei de tăiere a găleții - 3200 mm.

„Kirovets” K 702 MA-PK6

Avantajele echipamentelor speciale:

• multifunctionalitate;
• fiabilitate ridicată;
• poate fi folosit la temperaturi scăzute (până la -40 de grade) și ridicate (până la +40 de grade) ale aerului;
• cost scăzut;
• Nu necesită îngrijire specială;
• capacitatea de utilizare în diverse condiții de producție.

Dezavantajele acestui echipament special:

• furtunuri neprotejate;
• incapacitatea de a lucra cu soluri coezive și dense.

Costul mașinii este în termen de 2,0 milioane de ruble.

Un astfel de echipament special este conceput pentru a lucra cu materiale de dimensiuni mici și vrac. Realizeaza perfect orice lucrare legata de incarcare, descarcare, curatare. Dacă mașina este echipată cu o prindere specială cu clește, atunci poate fi folosită într-o întreprindere de prelucrare a lemnului ca stivuitor.

ZTM 216A (ART), regiunea Rostov

Specificatiile acestui model:

• greutatea mașinii - 17.000 kg;
• capacitate de transport de aproximativ 3,5 tone;
• tip de motor diesel;
• putere 115 CP;
• viteza maxima 30 km/h;
• capacitatea găleții - de la 1,7 la 2,0 metri cubi;
• lățimea muchiei de tăiere a găleții - 2400 mm.

Avantajele tehnicii:

• înaltă performanță și fiabilitate;
• consum redus de combustibil;
• capacitate de transport excelentă;
• control prin joystick în cabina operatorului;
• protecție împotriva răsturnării cabinei și împotriva căderii obiectelor.

Dezavantajele modelului:

• capacitate mică a găleții;
• viteza redusa de miscare;
• incapacitatea de a lucra cu soluri coezive și dense.

Costul unui astfel de echipament special este în limita 1,7 - 1,85 milioane de ruble.

Designul acestui încărcător frontal prevede instalarea a trei modele de motoare și două modele de transmisii hidromecanice. Este folosit activ în depozite și în agricultură.

Prin schimbarea corpurilor de lucru, această tehnică poate fi utilizată în porturi, cariere, industria de prelucrare a lemnului și așa mai departe.

Chetra-60 și Chetra-K12, fabrica Cheboksary „Promtractor”

Specificații aceste două modele populare de la acest producător sunt după cum urmează:

• capacitate de ridicare de la 6 la 12 tone;
• greutatea echipamentului - 22900 kg;
• capacitatea găleții - de la 5,5 la 6,8 metri cubi. m.;
• tip de motor diesel;
• putere 238 CP;
• viteza maxima 30 km/h;

Avantajele acestei tehnici sunt în următorii parametri:

• performanta ridicata;
• excelenta manevrabilitate;
• mobilitate;
• transportabilitate;
• construcție simplă;
• un set mare de opțiuni;

Dezavantajele echipamentelor speciale:

• incapacitatea de a lucra cu soluri coezive și dense.

Costul unui astfel de încărcător frontal al unui încărcător rus este în limita 1,7 - 1,95 milioane de ruble(comparați cu prețul unui stivuitor).

Un astfel de echipament special face o treabă excelentă în planificarea amplasamentelor, descărcarea într-o gunoi sau pe un vehicul și încărcarea și descărcarea mărfurilor cu piese. Este utilizat activ în depozite, în diverse cariere și porturi, precum și în utilități și agricultură.

Amkodor 333V, fabrică din Belarus

Specificații:

• capacitate de transport 4 tone;
• greutatea echipamentului - 11.500 kg;
• capacitatea găleții - 2,3 metri cubi m.;
• tip de motor diesel;
• putere 205 CP;
• viteza maxima 22,6 km/h;
• lățimea muchiei de tăiere a găleții - 2500 mm.

Amkodor 333b

Avantajele modelului:

• performanta ridicata;
• excelenta manevrabilitate;
• rentabilitatea;
• compactitatea echipamentului;
• mobilitate;
• transportabilitate;
• construcție simplă;
• un set mare de opțiuni;
• fiabilitatea proiectării hidraulice și a sistemului de control.

Dezavantajele echipamentelor speciale:

• incapacitatea mașinii de a funcționa cu soluri coezive și dense.

Majoritatea companiilor de dealeri vând această mașină în interior 2,2 - 2,3 milioane de ruble.

Această mașină a fost fabricată în epoca post-sovietică la uzina Amkodor din Belarus. Dar până acum, are caracteristici tehnice excelente și este foarte popular printre companiile de construcții și drumuri din țara noastră.

Inginerii companiei au ales o astfel de linie de producție, datorită căreia tehnica a fost obținută cu eficiență maximă cu simplitatea proiectării mașinii.

Ce trebuie să faceți pentru a preveni ridicarea mașinii de o camionetă de tractare - aflați la.

Concluzie

În concluzie, trebuie remarcat faptul că multe încărcătoare frontale de producție rusă pot pierde în fața unor astfel de echipamente importate în amenajarea cabinei operatorului și un set de opțiuni. Dar în ceea ce privește caracterul practic, fiabilitatea și costul serviciului, astfel de modele autohtone nu au egal.

Performanța și eficiența excelente, compactitatea și ușurința de utilizare, precum și un preț decent pentru încărcătoarele pe pneuri fabricate în Rusia, ajută această tehnică să devină populară în rândul companiilor de construcții și drumuri.