Desene și dimensiuni pentru snowmobilul făcut-o singur. Cum să faci un snowmobil cu propriile mâini pe baza diferitelor motoare

Amintindu-mi de istoria creării unui snowmobil de casă, mi-am dat seama cu cât timp în urmă a început pasiunea mea pentru proiectarea echipamentelor. Chiar și în tinerețe (și acum sunt deja pensionar) am primit specialitatea de lăcătuș și am stăpânit independent sudarea, alte specialități ale metalurgilor. Dar, ca să spun adevărul, nu se putea „lăuda” cu cunoștințele de design și nu avea unde să învețe. La un capriciu, am construit tot felul de „dry-rods” pe roți și omizi: le-am condus atât în ​​teren, cât și pe zăpadă, dar nu era fiabilitate sau frumusețe în ele.

Dar la începutul anului 1988 a apărut „Modelist-Constructor”, în care era un articol despre snowmobilul „Caterpillar around the ski”. Aici a început!

Locurile pe care le avem sunt astfel încât stratul de zăpadă se întinde pe șase luni sau chiar mai mult! Drumurile locale sunt de obicei curățate la momentul nepotrivit și chiar și atunci astfel încât să poată trece doar un camion de teren. Ei bine, nu este nimic de spus despre drumurile de țară. În plus, aveam hobby-uri: vânătoarea și pescuitul. Toate acestea m-au determinat să fac un snowmobil solid, accesibil.

L-am construit pentru mine, mi-am ajutat prietenii, familia și am câștigat experiență. A îmbunătățit constant designul „după legile evoluției”: l-a înlocuit pe cel greu - cu unul ușor, nesigur - cu unul puternic, a introdus suspensie: arc, arc, amortizor. În total, a construit peste o duzină de snowmobile: pe piste cu piste din lemn și plastic în jurul schiurilor de schi; cauciuc cu un bloc de role; și cu un schi de direcție și cu două.

Vă voi povesti despre ultimul meu snowmobil. Nu pot spune că nu are defecte, dar am pus toată experiența acumulată în designul său și mașina s-a dovedit a fi, se pare, reușită, deși fără bibelouri (sau, după cum se spune acum, utilitarista), dar arata bine, si fiabilitatea pe inaltime.

Dispunerea snowmobilului este cea mai comună, atât pe mașinile domestice similare, cât și pe cele străine: două schiuri orientabile față; unitatea de putere situată în față sub capotă; mai departe - blocul de cale, iar deasupra scaunului și în spatele lui - portbagajul. Lungimea totală a snowmobilului este de 2300 mm, lățimea de-a lungul marginilor exterioare ale schiurilor este de 900 mm, înălțimea la ghidon este de 1000 mm și la șezut este de 700 mm.

1 - schi ghidat (2 buc.); 2 - suspensie schi de directie (2 buc.); 3 - arc (conducta Ø32); 4 - capotă (din remorca laterală a motocicletei Java); 5 - parbriz; 6 - volan; 7 - rezervor de combustibil (sudat de la două motorete); 8 - scaun; 9 - cutie de scule; 10 - șină de portbagaj (țeavă Ø16); 11 - apara de noroi (tabla de otel s0.5); 12 - amortizor cu arc pentru suspendarea pârghiilor pendulului de tensiune ale unității pe șenile (2 buc.); 13 - far; 14 - bloc cu șenile

1 - largul inferior (țeavă 28 × 25, 2 buc.); 2 - spat superior (țeavă 20 × 20, 2 buc.); 3 - Suport în formă de L pentru fixarea carcasei rulmentului de susținere a prelungirii arborelui de ieșire a unității de putere (țeavă 28 × 25); 4 - suport inter-spar sub-inclinat (teava 20 × 20); 5 - îndepărtare (țeavă 28 × 25,2 buc.); 6 - bara de sustinere a sticlei arborelui de directie (tabla de otel s3); 7 - un pahar al arborelui de direcție (țeavă Ø32); 8 - coloana de directie (conducta Ø32); 9 - stand-arc, 2 buc.); 10 - cadru scaun (tub Ø20); 11 - tija scaun (tub Ø20); 12 - curele cutiei de scule (colț din oțel 20 × 15); 13 - suport sudat pentru fixarea blocului de cale și tensiunea șenilei (2 buc.); 14 - bretele suportului (țeavă 20 × 20, 2 buc.); 15 - semicadru al platformei portbagajului (țeavă 20 × 20); 16 - un ochi pentru fixarea amortizorului spate (oțel s4, 2 buc.); 17 - bretele semicadru trunchiului (teava 15x 15,2 buc.); 18 - loncher al baronului inferior (țeavă 28 × 25,2 buc.); 19 - traversă (țeavă 28 × 25); 20 - traversă decalată (țeavă 28 × 25); 21 - traverse ale suspensiei coloanei de direcție (țeavă Ø16); 22 - subcadru motor (tub 28 × 25); 23 - suport de prindere (placa de otel); 24 - traversă a traverselor inferioare (tub 28 × 25); 25 - cuplaj-blocare al rezervorului de combustibil; 26 - element longitudinal al nișei scaunului (tub 20 × 20,2 buc.); 27 - bucșă king pin (bicicletă, întărită, 2 buc.); 28 - loncher al bucșei king pin (țeavă 20 × 20, 2 buc.)

Sub capotă:

a - vedere laterala dreapta; b - vedere din stânga

Unitate de putere (motor, ambreiaj și cutie de viteze într-un singur bloc) - „Tula-200m” produs de TMZ (Uzina de Construcție de Mașini Tula). A fost instalat pe toate autovehiculele produse în Tula: scutere (inclusiv încărcătura „Ant”), motociclete etc. Unitatea este destul de fiabilă, deși este grea.

Puterea noului motor era de 11 CP. cu o viteză de până la 3600 pe minut. Dar are mai mult de o duzină de ani. Cu toate acestea, forțele opt sau nouă, după sentimentele mele, sunt încă păstrate în el. Motorul are un volum de lucru de 196 cm3, în doi timpi și funcționează cu un amestec de benzină cu octan mic cu ulei de motor (tip „Autol”) în raport de 10: 1.

Cilindrul este echipat cu răcire cu aer forțat standard.

Cutia de viteze are un raport de transmisie de 2.353.

Pentru a transfera rotația de la arborele secundar (de ieșire) la pinionul arborelui de antrenare, a fost necesar să se realizeze o extensie sudată dintr-o țeavă cu capete canelare. La un capăt, canelurile interne sunt tăiate direct în țeavă (pentru împingerea prelungirii pe arbore). Pe de altă parte, caneluri exterioare pentru adaptor, scaun lagăr și filet M20x1,5 pentru montarea pe o extensie cu asterisc sunt realizate pe un vârf sudat.

Privind în perspectivă, observ că exact același vârf este sudat pe arborele de transmisie al căii, care este format din axa spate tensionată a căii de la snowmobilul Buran.

Cadru de snowmobil - spațial, sudat din țevi de oțel cu secțiuni dreptunghiulare, pătrate și rotunde.

Baza cadrului este formată din două lame tubulare pereche - superior și inferior. Spatul superior al fiecărei perechi este alcătuit dintr-o țeavă cu secțiunea de 20 × 20 mm. Majoritatea elementelor auxiliare sunt realizate din aceeași țeavă: traverse intermediare, bare și chiar cadrul din spate al portbagajului. Elementele laterale inferioare sunt realizate dintr-un tub de 28x25 mm - acesta este cel mai gros tub din structura cadrului. Din aceeași țeavă, traversa frontală, traverse și console frontale, coama submotor.

Trebuie să spun că tuburile de cadru sunt mici și nici măcar cu pereți groși. Prin urmare, în locurile în care am făcut găuri, am introdus bucșe în ele și am sudat în cerc.

Suprastructura cadrului (stâlpi, arcade) este realizată dintr-un tub rotund cu diametrul de 20 mm - din scaune vechi, cu pereți subțiri, dar suficient de rezistente. A fost doar dificil să le sudezi, dar dacă acest lucru se face cu ajutorul unui aparat semi-automat, atunci procesul este mult facilitat. Cadrul portbagajului de sub scaun, precum și cadrul părții din mijloc a platformei, sunt realizate dintr-un colț egal de 15 mm. Între aceste rame, am pus articole lungi, cum ar fi schiuri. Coloana arborelui de direcție - realizată dintr-un tub cu diametrul de 32 mm - este integrată în partea din față a suprastructurii. Bucșele Kingpin sunt tăiate din cadrele bicicletei și sudate la capetele traversei. Cadrul integrează, de asemenea, suporturi (sudate la capetele din spate ale traverselor inferioare) pentru dispozitivele de pretensionare a șenilelor. Aceleași console servesc, de asemenea, ca puncte de atașare la cadrul carcaselor lagărelor arborelui de echilibrare al căii. În plus, numeroase urechi sunt sudate pe elementele cadrului, ochi pentru instalarea unității de alimentare, rezervor de combustibil, scaun, amortizoare etc.

1 - prelungitor; 2 - vârf pentru montarea pe arbore; 3 - vârf pentru angrenajul de antrenare

1 - omida; 2 - roata dințată de antrenare a omizii (2 buc.); 3 - ansamblu arbore de transmisie de cale; 4 - arc (2 buc.); 5 - suport bloc de echilibru (2 buc.); 6 - pârghia pendulară a osiei de tensionare (2 buc.); 7 - roată dințată pentru tensiunea șenilei (2 buc.); 8 - rola de sustinere (10 buc.); 9 - cărucior extrem (2 buc.); 10 - cărucior din mijloc; 11 - axa blocului de echilibrare; 12 - rola de sustinere (2 buc.); 13 - carcasa cu rulment al axei blocului de echilibrare (2 buc.); 14 - suport pentru fixarea arcului pe axa blocului de echilibrare (2 buc.)

Blocul de cale (mai precis, jumătatea sa longitudinală) este împrumutat de la vechiul snowmobil industrial „Buran”. De ce jumătate? Pentru că, în primul rând, este mai ușor. În al doilea rând, este mai puțin costisitor și mai simplu de construit. Și în al treilea rând, am intenționat să călăresc nu pe zăpadă virgină, ci pe urmele „pionierilor”.

Cu toate acestea, în combinație cu o pereche de schiuri destul de late, snowmobilul depășește cu încredere atât zăpadă adâncă, cât și pulberea proaspăt căzută.

Boghiurile exterioare au fost reproiectate - arcurile au fost îndepărtate și bucșele sunt sudate între ele, deoarece boghiurile se echilibrează singure, așezându-se pe axa lor la capetele arcurilor.

Întinzătorul șenilei a fost și el reproiectat. Capetele din față ale brațelor sale oscilante se așează pe o osie comună cu un ansamblu de echilibrare cu arc, în timp ce capetele din spate sunt suspendate de amortizoare cu arc de casă de pe cadru.

Snowmobilul este condus de o șină de cauciuc de 380 mm lățime (sunt două dintre acestea pe Buran). Acționarea omidă este realizată de la arborele de antrenare printr-o pereche de roți din nailon „Buran” cu 9 dinți. Arborele de antrenare este tubular. După cum s-a menționat mai devreme, este fabricat din axa „Buranov” pe șenile din spate, montată în rulmenți 80205, ale căror carcase sunt atașate direct la lățișoarele superioare ale cadrului. Omida este tensionată de o axă de tensionare cu roți dințate (la fel ca și cele de antrenare) printr-o pereche de pârghii pendulare montate pe axa boghiului de echilibrare (prin deplasarea lagărelor acestuia de-a lungul longonelor cadrului). Arborele de tensionare al omizii (sau mai bine zis, axa, deoarece această piesă nu transmite cuplu) cu roți dințate sunt și ele „Buran”. Contactul pistei cu drumul are o lungime de puțin peste un metru.

Anterior, elicele erau construite cu tobogan de sprijin. Sunt buni pe zăpadă „umflată” și pe drifturi, dar foarte sensibili la denivelările dure de pe drum. De la ei - nu numai disconfortul este transmis șoferului, ci apar defecțiuni ale căilor și chiar alunecarea în sine. Prin urmare, de data aceasta am decis să fac un dispozitiv de propulsie cu șenile de cauciuc și roți de drum, deoarece intenționam să călătoresc pe zăpadă rostogolită și chiar pe gheață.

Transmisia unui snowmobil, după cum se spune, nu ar putea fi mai simplă, deși nu fără răsuciri. Este alcătuit dintr-o transmisie cu lanț cu o singură treaptă de la o motocicletă IZH cu pas de 15,875 mm cu o pereche de pinioane: cea de conducere are 15 dinți, cea condusă - 21, adică raportul de transmisie este de 1,6. Arborele secundar (de ieșire) al unității de putere este prelungit printr-o țeavă cu caneluri interne la capăt montat pe arbore și un vârf canelat pe celălalt. Capătul liber al extensiei este instalat în rulmentul 80205, al cărui corp este fixat pe un suport în formă de L sudat pe cadru. Pinionul de antrenare al transmisiei cu lanț este montat pe acest vârf printr-un adaptor cu caneluri interne și externe. Pinionul antrenat este așezat (și prin adaptorul canelat) pe vârful canelat al arborelui de antrenare a căii. Adaptoarele le-am făcut din roți dințate: recoapte, măcinate, frezate. Datorită adaptoarelor spline, pinioanele (și, în consecință, raportul de transmisie) pot fi schimbate cu ușurință chiar și pe teren pentru condițiile de drum (mai precis, pentru densitatea și adâncimea stratului de zăpadă).

Schiurile de snowmobil controlate sunt de casă, 900 mm lungime (piesa de prelucrat - 1000 mm) și 200 mm lățime. Fabricat din tablă de oțel cu grosimea de 2 mm. Galeriile sunt ștanțate: în mijloc există o canelură triunghiulară, iar de-a lungul marginilor sunt flanșe-decupaj, în față sunt îndoite în sus (suprafața de contact cu zăpada este de 800 mm). Pe partea de sus a ghidajelor sunt sudate nervuri longitudinale cu secțiune transversală în formă de U, îndoite din aceeași tablă de oțel, iar la ele - urechi și urechi pentru atașarea unităților de suspensie, iar în față - arcuri din oțel de 10 mm.

Fiecare schi are o suspensie formată dintr-un amortizor (de la scuterul Tula) și o pârghie de casă realizată dintr-un tub pătrat de 20 × 20 mm.

Direcția este de tip mixt. Volanul în sine este o pârghie de motocicletă, iar restul este ca o mașină. Arborele de direcție „se rupe” cu un cardan și chiar un fel de mecanism de direcție. Am făcut din el un „punct de cotitură” pentru că nu s-a încadrat în „paralel” cu bucșele de pivot în niciun fel (dar în general, un arbore drept este mai bine). Trebuie remarcat faptul că capătul inferior al arborelui este structural în fața brațelor și tijelor oscilante, iar bipodul este îndreptat înapoi. În această poziție, la întoarcerea la dreapta, volanul trebuia rotit spre stânga și invers, ceea ce era contrar bunului simț. Prin urmare, a fost necesară introducerea unui mecanism de direcție care să servească la coordonarea rotației cârmei și a direcției schiurilor. Mecanismul este o pereche de roți dințate identice în corp. Angrenajul de antrenare este montat canelat la capătul arborelui de direcție, iar arborele de transmisie condus este conectat (sudat, deși este recomandabil și ușor să faceți acest ansamblu și pliabil) cu un bipied în T. De la bipied prin tiranți și articulații de direcție, schiurile sunt acum rotite simultan în aceeași direcție în care este rotit volanul.

Echipamente. Rezervorul de combustibil este sudat din două rezervoare de la mopedul Riga.

Scaunul - de la motocicleta "Minsk" este montat pe suporturi acoperite cu tabla duraluminiu. Există o cutie de scule sub scaun, iar între cutie și podea există o adâncitură liberă cu o deschidere în spate. La nevoie, pun schiuri, o lopată și alte obiecte lungi în ea. Capota este o parte frontală redesenată a sidecarului (remorcă laterală) a motocicletei Java-350. Echipament electric standard. Farul este de la motocicleta Minsk.

1 - alergător; 2 - amplificator; 3 - arc; 4 - ochi de montaj amortizor; 5 - un ochi pentru atașarea pârghiei

1 - volan (bicicletă); 2 - genunchiul superior al arborelui de direcție; 3 - suport de sprijin pentru genunchiul superior al arborelui de direcție (situație); 4 - cardan; 5 - coloana de directie; 6 - genunchiul inferior al arborelui de direcție; 7 - clemă de legătură canelată a genunchiului inferior și arborelui pinion; 8 - arbore de antrenare-roată dinţată; 9 - arbore pinion antrenat; 10 - bipied; 11 - axa bipodului și tijelor de direcție; 12 - tija de directie (2 buc.); 13 - vârf pentru reglarea lungimii tijei de direcție (2 buc.); 14 - piuliță de blocare 15 - pârghie de direcție (2 buc.); 16 - axa de tracțiune și pârghie (2 buc.); 17 - articulație de direcție (2 buc.)

1 - conducta de admisie; 2 - caz; 3 - toba de eșapament; 4 - conductă de ramificație de evacuare

1 - bara de tractiune; 2 - traversă; 3 - suport-ochi (2 buc.); 4 - împingere (2 buc.); 5 - schi (2 buc.); 6 - corp; 7 - suport (10 buc.)

Sania cu remorcă este de casă. Eu cred că este mai bine să ai o sanie mică decât un portbagaj mare pe un snowmobil: dacă te blochezi undeva, poți desprinde sania, călca poteca și o reașezi. Caroseria a fost cândva corpul remorcii laterale a motocicletei Java-350, sau mai degrabă ceea ce a mai rămas din ea după ce a fost făcută capota pentru snowmobilul în sine. S-a scurtat prin tăierea cu aproximativ 200 mm la mijloc. Apoi a nituit părțile din față și din spate cu nituri oarbe. Sub corp, am așezat mai multe traverse dintr-o țeavă dreptunghiulară de 40 × 20 mm, unul dintre pereții largi ai căruia i-am lăsat ca urechi la ambele capete. Urechile erau atașate de pereții laterali ai corpului cu nituri oarbe.

Caroseria este montată pe schiuri din panouri de aluminiu ale conductei autobuzului electric prin intermediul unor suporturi tubulare cu secțiune pătrată de 20 × 20 mm. Montantii sunt sudati in partea de sus la traversele cu urechi iar in jos - la "calcai" - placi patrate de otel de 2 mm grosime. Am nituit „tocurile” alergătorilor de schi cu aceleași nituri oarbe.

Vreau să remarc că desenele ansamblurilor nu funcționează, dar sunt introductive: unele nu au toate dimensiunile (de exemplu, rame), undeva este posibil să nu coincidă ceva, deoarece desenele au fost realizate după o structură gata făcută. .

În general, cred că realizarea unei structuri după desene este deja producție, nu creativitate.

V. SMIRNOV, așezarea Syava, regiunea Nijni Novgorod

Ai observat o greșeală? Evidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter sa ne anunte.

În multe regiuni ale Rusiei iarna, singurul mijloc de transport este un snowmobil. Cu toate acestea, în vremuri de criză financiară, nu toată lumea își poate permite să cumpere echipamente scumpe. De ce să nu vă amintiți posibilitățile unui constructor auto-realizat cu o unitate de motor universală „UMU”, care vă va permite să faceți un snowmobil cu propriile mâini.

Snowmobilul nostru este format din două părți. Primul - condus - se sprijină pe derapaje sub formă de schiuri cu scaun pentru șofer. Al doilea - cel de conducere - constă dintr-o unitate motorizată „UMU” cu tracțiune pe roți. Ambele părți ale snowmobilului sunt conectate printr-o balama verticală, care le permite să ia diferite poziții unghiulare una față de cealaltă.

Partea condusă include un cadru de bază cu un scaun pentru șofer și pârghii de control. Este sprijinit pivotant pe suporturile de rulare. Cadrul de susținere este fixat rigid pe suportul pivotant.

Alergătorii sunt o pereche de schiuri late din lemn conectate în paralel. În mijlocul fiecărui schi există suporturi pentru balamale.

Designul cadrului prevede puncte de atașare pentru o platformă detașabilă pentru picioare, echipată cu pedale de frână.

Pârghiile de comandă pentru snowmobilul sunt conectate printr-o singură bucșă și sunt fixate cu șuruburi sub scaunul șoferului.

Vârfurile de cauciuc sunt puse pe mânerele pârghiei. Mânerul drept este echipat cu un mecanism de cablu de accelerație de la o motocicletă în serie.

Tijele de direcție vor trebui făcute de noi înșine. Tuburile de oțel cu pereți subțiri cu un diametru de 16 ... 18 mm sunt potrivite. La capetele lor, este necesar să se instaleze balamale de legătură capabile să lucreze în două planuri unghiulare.

A doua parte a snowmobilului are o axă motoare cu roți de joasă presiune fabricate singur. Cea mai bună soluție este utilizarea camerelor pneumatice de la mașini; atunci când sunt umflate, diametrul lor exterior este de aproximativ 80 mm.

Cel mai bine este să faceți cadrul de susținere (a se vedea fig. 2) a părții conduse a snowmobilului dintr-o țeavă de oțel cu pereți subțiri cu un diametru de 40 mm. Este dificil să îndoiți o țeavă de acest diametru fără un dispozitiv special, prin urmare, suportul cadru rotativ din partea sa inferioară va trebui asamblat din două piese drepte în timpul sudării. Dacă, totuși, este posibilă îndoirea calitativă a țevii fără a-i rupe secțiunea transversală la cot, atunci vă recomandăm să începeți cu această operație fabricarea cadrului antrenat.

Orez. 2. Construcția cadrului de susținere
1 - suport pivotant, 2 - grinda de susținere, 3 - bucșă axului pârghiei, A - dimensiunile părții centrale, B - vedere generală a cadrului de susținere.

Utilizați un ferăstrău pentru metal pentru a tăia restul semifabricatelor tubulare. Pilați rosturile cu o pilă semicirculară. Așezați suportul pivot cu capătul îndoit (sau sudat) pe o suprafață orizontală plană (pardoseală de beton) și prindeți piesele de împerechere cu sudare cu gaz sau electric. Asigurați-vă că toate părțile cadrului prinse sunt exact în același plan. Pentru a face acest lucru, atingeți toată lungimea țevii cu un ciocan. Abia după această operație, sudați toate piesele împreună.

Următorul pas este fabricarea flanșelor și căptușelilor grinzii de sprijin. Sudați una dintre flanșele finisate la capătul grinzii de sprijin, respectând perpendicularitatea pe axa țevii. Glisați două plăci pe grindă și sudați a doua flanșă la capătul opus, observând alinierea găurilor din ambele flanșe. Pentru a instala grinda de susținere pe cadrul de susținere, sudați capacele pe ambele părți, așa cum se arată în Figura 2.

Asigurați-vă că fasciculul este fixat perpendicular pe planul cadrului.

Apoi sudați capacele. Asigurați-vă că fasciculul se mișcă liber de-a lungul axei sale și, în același timp, se rotește în plăci. Deplasând fasciculul de-a lungul axei, selectați o astfel de poziție, astfel încât distanța de la plăci la flanșe să fie aceeași atât la stânga, cât și la dreapta. Marcați această poziție cu riscuri.

Acum, conform figurii 2, setați colțul flanșei astfel încât găurile libere să fie direct în jos. Verificați din nou poziția semnelor și sudați țeava grinzii pe căptușeală. Faceți ajustările finale și abia apoi sudați cusătura curată.

Nu este necesară o descriere detaliată pentru a instala bucșa axului brațului. Este mult mai dificil să instalați suporturile axei de pivotare, luați această lucrare extrem de atent, deoarece aici trebuie să mențineți acuratețe maximă în alinierea găurilor între ele, precum și locația planului centrelor de aceste găuri cu centrul suportului pivot și axa segmentului mijlociu al cadrului.

Ansamblul cadrului este finalizat prin sudarea consolelor scaunului și a gurii de rigidizare.

Pentru o pereche de schiuri (vezi Fig. 3) va trebui să faceți două distanțiere identice, două suporturi identice cu axe și perechea de schiuri propriu-zisă.

Orez. 3. Vedere generală a unei perechi de schiuri

Orez. 4. Detalii de control

1 - pârghie de comandă stânga, 2 - fixare pârghie de comandă, 3 - bucșă de pârghie, 4 - părți de capăt ale balamalei (8 buc.), 5 - părți ale balamalei centrale (4 buc.)

În ceea ce privește distanțierele, acestea vor trebui tăiate din secțiuni de țeavă cu diametrul de 22 mm. Sudați colțurile din tablă de oțel cu o grosime de 3 mm. Suporturile vor trebui să fie îndoite din același oțel, iar axele vor trebui întoarse la strung.

Cel mai bine este să faci singur schiuri din foi de placaj de 3 mm în 9 sau 10 straturi. Cel mai bun adeziv este epoxidic. Uscați pe un dorn folosind cleme grele. Mai multe despre această operațiune puteți citi în „Levsha” nr. 12, 1997 (articol „Pe zăpadă, ca pe asfalt”).

Pârghiile și tijele de comandă (vezi fig. 4) au un design simplu, chiar dacă necesită lucrări de sudare și strunjire în timpul fabricării lor. Acordați mare atenție preciziei tijelor articulate. Dacă este posibil, eliminați toate jocurile în timpul asamblarii.

Nu vom descrie în detaliu fabricarea platformei pentru picioare, pedale de frână și scaun - designul acestora este clar din figura 5.

Este necesară o axă pivotantă pentru a conecta partea condusă a snowmobilului la cea condusă. Faceți-o dintr-o bucată de țeavă de oțel cu diametrul de 22 mm și lungimea de 140 mm. Sudați o flanșă pătrată din tablă de oțel la un capăt și găuriți o gaură la celălalt capăt pentru opritorul șaibei de capăt. Dimensiunile exacte ale axei, flanșei și șaibei de capăt pot fi găsite la pagina 10 din Lefty # 4, 2008 - Universal Bar Bottom.

Apropo, din același număr al revistei, utilizați designul axei motoare, luând-o ca bază în snowmobilul dvs., înlocuind doar flanșele prezentate în Figura 6.

Orez. 5. Platformă dispozitiv pentru picioare

1 - pedală de frână, 2 - cablu de antrenare a frânei, 3 - platformă, 4 - suport platformă, 5 - pârghie de frână.

Orez. 6. Flanșă roată

Pentru asamblarea finală a snowmobilului, va fi necesară modificarea ușoară a suportului de picior pentru micromotocicletă (vezi „Stângaci” nr. 9, 2008), care este folosit pentru montarea tijelor pivotului snowmobilului. Modificarea suportului este prezentată în Figura 7.

Orez. 7. Cuplarea tijelor pivot

1 - tijă pivotantă, 2 - balama, 3 - orificiu de blocare M-6 (2 buc.), 4 - garnitură de rigidizare

Pentru cel mai simplu snowmobil de casă, veți avea nevoie de o mopedă veche, sudură și puțină fier vechi pentru a crea un cadru pentru snowmobil.

După cum puteți vedea din fotografie, modificarea principală este instalarea unui schi în locul roții din față și fabricarea unei șa pe baza schiurilor.

Este mai bine să cumpărați schiuri gata făcute, la fel, schiurile sunt baza unui snowmobil, dar dacă nu funcționează, atunci vă puteți face din duraluminiu. Doar învață, duraluminiul nu este gătit prin sudare obișnuită, ai nevoie de argon. Oricine susține că duraluminiul nu poate fi fiert nu are dreptate. Sudarea cu arc cu argon poate fi sudată cu ușurință cu duraluminiu, fără a-i încălca rezistența.

Suportul motorului este, de asemenea, reproiectat pentru o bază mai largă a snowmobilului. Aici te poți descurca cu colțurile metalice obișnuite și sudarea cu arc.
Roata de antrenare este la fel de ușor de făcut singur. Transmiterea rotației de la motor la roată este în lanț. Nu încercați să faceți urechi uriași, dacă în momentul în care dați accelerația maximă, pământul înghețat intră sub urechiul unui snowmobil de casă, atunci există o mare probabilitate ca lanțul să se rupă.

Toba de eșapament poate fi realizată manual. Nu puteți obține calități speciale pentru a reduce zgomotul, rostogolind ursul prin ciripitul motorului unui snowmobil de casă în taiga, tot nu veți trezi ursul, iar alte animale vor avea grijă să nu se încurce cu miracolul bubuitor.

Lansatorul de moped este transformat într-o pornire manuală. Totuși, în cizme de pâslă, este imposibil să începi prin a trage cu piciorul maneta de înfășurare.

O cutie sudată pentru un scaun pe un snowmobil de casă este bună pentru depozitarea cheilor și a pieselor de schimb. Dar este mai bine să puneți o sticlă de vodcă într-un astfel de torpedo al unui snowmobil făcut cu propriile mâini. În cazul în care rupi lanțul. E greu în frig fără vodcă, dar poți trăi cu vodcă.

După cum puteți vedea, a face un snowmobil cu propriile mâini în garaj este destul de simplu. Rămâne doar să urăm noroc oamenilor de casă cărora le place să călătorească pe câmpiile înzăpezite ale Patriei noastre cu snowmobile de casă!

Cum să faci un snowmobil de casă cu propriile mâini: diagramă, fotografie și dispozitiv

Un astfel de snowmobil de casă a fost făcut în câteva săptămâni cu propriile mâini în propriul garaj. Dispozitivul său, după cum putem vedea, este foarte simplu și va fi destul de în puterea multor meșteri de acasă.

În urmă cu câțiva ani, i-am făcut fiicei mele de nouă ani un snowmobil cu o pistă de casă făcută din bandă rulantă și conducte de apă din plastic ca urechi. La început am avut îndoieli cu privire la fiabilitatea unei astfel de omidă și la modul în care piesele din plastic se vor comporta la frig. Însă în timpul operațiunii de iarnă de doi ani, nu s-au produs avarii sau uzură severă a conductelor. Acest lucru m-a inspirat să creez un snowmobil ușor pentru mine, cu aceeași pistă de casă.

În fotografia de mai sus, un snowmobil cu șenile de casă este un singur loc în partea de sus și un cu două locuri în partea de jos.

Dându-mi seama perfect că, cu cât masa de snowmobil este mai mică și cu cât suprafața de susținere a pistei este mai mare, cu atât va fi mai bună trecerea acestuia pe zăpadă afanată și adâncă, am încercat să fac structura cât mai ușoară.

Principiul de funcționare al snowmobilului este foarte simplu (fig. 1). În interiorul căii sunt instalate patru roți care, atunci când se deplasează, se rulează de-a lungul benzii transportoare, pe care sunt fixate urechile. Și antrenarea omizii de la motor este efectuată de un lanț prin arborele antrenat cu pinioane de antrenare speciale. Le-am luat din snowmobilul Buran.

Cu un motor de la un tractor cu mers pe jos convențional cu ambreiaj automat cu o capacitate de doar 6 cai putere, nu vei accelera rapid. Aveam de gând să merg cu snowmobilul nu pe piste rulate, ci pe zăpadă afanată, așa că am abandonat suspensia moale a pistei și schiurile pentru a reduce greutatea snowmobilului și a simplifica întreaga structură.

Piese de casă cu snowmobilul

Mai întâi am făcut o omidă. O conductă de apă din plastic cu o secțiune transversală de 40 mm a fost tăiată în semifabricate pentru urechi cu o lungime de 470 mm. Apoi fiecare piesă de prelucrat a fost tăiată cu un ferăstrău circular pe lungime în două părți egale.

Folosind unealta prezentată în fig. 2, cu un ferăstrău circular pentru lemn, am tăiat de-a lungul țevilor de plastic pentru urechi.

Figura 1: Desen diagramă a unui snowmobil de casă

Urechile au fost atașate de banda transportoare cu două șuruburi de mobilier de 6 mm cu un cap semicircular mare. Atunci când faceți o omidă, este foarte important să mențineți aceeași distanță între urechi, altfel aceștia vor „pase peste” dinții pinioanelor de antrenare, iar omida va începe să alunece și să alunece de pe role.

Figura 2. Dispozitiv pentru tăierea țevilor din plastic:
1.bloc de lemn;
2. teava de plastic;
3. colt metalic.

Pentru a găuri găuri în banda transportoare pentru șuruburi de fixare de 6 mm, un conductor a făcut un jig. A făcut găurile în bandă cu un burghiu pentru lemn cu o ascuțire specială.

Folosind un astfel de dispozitiv, 6 găuri pot fi găurite simultan în banda transportoare pentru atașarea a trei urechi de șenile.

În magazin am cumpărat patru roți gonflabile de cauciuc dintr-un cărucior de grădină, două pinioane de antrenare de la un snowmobil Buran și doi lagăre închise nr. 205 pentru arborele de antrenare al omizii.

I-am cerut unui strungar să facă arborele de antrenare al căii și rulmenți pentru rulmenți. Cadrul snowmobilului a fost realizat chiar de mine din tuburi pătrate de 25 × 25 mm.

Deoarece pivotul schiului și al cârmei se află pe aceeași linie și în același plan, puteți utiliza o tijă de direcție continuă fără capete bile.

Manecile de schi sunt usor de facut. Am sudat fitinguri mamă de țeavă de apă de 3/4” pe traversa frontală. A înșurubat țevile cu filet exterior, la care a sudat bipodele tirantului și suporturile pentru schiuri.

Recomand folosirea schiurilor de la trotineta pentru copii Argomak. Sunt mai ușoare și mai elastice, dar trebuie să fie prevăzute cu colțuri pentru atașarea la suportul pivotant al snowmobilului și cu o tăietură metalică în partea de jos - pentru un control mai bun al snowmobilului atunci când conduceți pe crustă sau zăpadă compactă.

Tensiunea lanțului este reglată prin schimbarea motorului.

Snowmobilul este foarte ușor de manevrat. Când turația motorului crește cu mânerul de accelerație situat pe ghidon, ambreiajul centrifugal automat se cuplează și snowmobilul începe să se miște. Deoarece viteza estimată a snowmobilului nu este mare (doar aproximativ 10-15 km/h) și depinde de densitatea zăpezii, snowmobilul nu este echipat cu frâne. Este suficient să reduceți turația motorului și snowmobilul se oprește.

Voi împărtăși câteva sfaturi care pot fi utile atunci când repeți această construcție.

1. Am tăiat țeava pentru șenile de-a lungul lemnului cu un ferăstrău circular, mai întâi pe o parte, apoi pe cealaltă. Deci, se dovedește mai neted decât tăierea ambilor pereți simultan. Este mai convenabil să manevrezi piese mici. Dacă tăiați imediat o țeavă lungă, atunci în acest caz plasticul se va topi și lama ferăstrăului se va prinde.

2. Şenile pot fi făcute de orice lăţime. Și fiecare designer are dreptul să aleagă ceea ce îi este mai convenabil: să facă o pistă largă, dar scurtă, sau una îngustă și lungă. Amintiți-vă doar că, cu o pistă mare, snowmobilul nu se va descurca bine și motorul este încărcat mai mult, dar cu o pistă mică în zăpadă adâncă, poate cădea.

3. Unele dintre fotografiile mele arată că în interiorul omizii sunt instalate „butoaie” de plastic. Acestea sunt opritoarele de ghidare pentru derapaj, care ar trebui să împiedice șina să alunece de pe role. Dar în timpul funcționării snowmobilului, omida nu a alunecat de pe role nici măcar fără alunecare, astfel încât „butoaiele” nu pot fi instalate, ceea ce va reduce greutatea snowmobilului.

4. La sfârșitul iernii, am demontat complet snowmobilul pentru a-i determina greutatea. Greutatea nodurilor sale individuale s-a dovedit a fi după cum urmează:

• omida - 9 kg;
• ansamblu arbore de transmisie - 7 kg;
• două perechi de roți cu axe - 9 kg;
• motor și volan - 25 kg; o pereche de schiuri - 5 kg;
• cadru - 15 kg;
• scaun dublu cu montanti - 6 kg.

În total, totul împreună cântărește 76 kg.

Greutatea unor piese poate fi redusă și mai mult. Cu toate acestea, greutatea pentru o sanie cu o pistă de această dimensiune este destul de satisfăcătoare.

Dimensiunile geometrice ale snowmobilului meu sunt următoarele: lungimea cadrului snowmobilului este de 2 m; distanța dintre axele roților de sprijin (role) - 107 cm; lățimea șenilei - 47 cm Distanța urechilor șinei depinde de grosimea benzii transportoare și trebuie selectată empiric (am luat 93 mm).

Nu dau dimensiunile și desenele exacte ale pieselor snowmobilului, deoarece toți cei care vor repeta designul se vor concentra pe acele piese și componente pe care le pot achiziționa sau realiza singuri.

În fotografie, etapele fabricării unui snowmobil conform diagramelor de desen de mai sus:

1. Billeți de urechi ale viitoarei omizi.
2. Pinion de transmisie special de la snowmobilul Buran.
3. Arborele de transmisie a șenilei de casă cu lanț și pinioane de șenile instalate.
4. Ghid de foraj pentru banda transportoare.
5. Role de șenile cu axe și suporturi pentru atașarea la cadrul motocicletei de zăpadă.
6. Acționarea de la motorul arborelui de antrenare al căii este efectuată de un lanț de la motocicletă.
7. Cadru snowmobil cu arbore de transmisie și role de șenile.
8. Mecanism de control al întoarcerii schiului.
9. Pe acest snowmobil am pus schiuri de plastic din săniile chinezești pentru copii. Însă plasticul din care sunt făcute s-a dovedit a fi foarte fragil și până la sfârșitul iernii unul dintre schiuri s-a rupt.
10. Schiuri de la trotineta de zăpadă „Argomak” cu o tăietură (cresmă) instalată și unghiuri de montare pentru instalarea pe un snowmobil.
11. Maneci de schi. Este foarte simplu: fără rulmenți. Este necesar doar să aplicați lubrifiant pe filete și este asigurată o durată lungă de viață. În plus, înălțimea de rulare a motocicletei de zăpadă poate fi modificată prin înșurubarea sau scoaterea furtunurilor.
12. Axa roților din față (role de șenile) este fixată pe cadru, iar axa roților-roți din spate, prin rotirea șurubului, poate fi deplasată pentru a regla tensiunea șenilei.

Poza se poate face clic

Un snowmobil este o sanie motorizată alimentată de un motor similar cu cel al unei motociclete. Snowmobilul este controlat cu ajutorul bastoanelor de direcție conectate la schiurile din față.

Volanul are un actuator de accelerație (pârghie de accelerație) și o pârghie de frână care controlează viteza și frânarea vehiculului. În loc de roțile din spate, are o bandă de cauciuc continuă tip șenile. O curea conectată la motor prin angrenaje de transmisie, lanț și centură propulsează snowmobilul (imaginea de mai sus).

Snowmobilele sunt foarte agile și agile. Ei nu numai că pot călători cu viteze de peste 85 de mile pe oră, ci și pot urca pante cu o abruptă de 65 de grade. Cu toate acestea, o mașină din clasa de mijloc este capabilă să urce nu mai mult de 20 de grade. Snowmobilele pot călători în spații deschise care sunt inaccesibile vehiculelor convenționale. Prin urmare, ele sunt adesea folosite pentru a livra mărfuri și orice asistență în zonele accidentate unde sunt puține drumuri și multă zăpadă. Dar, de cele mai multe ori, oamenii folosesc un snowmobil doar pentru distracție.

Cum merge un snowmobil pe zăpadă

Pistoanele motorului snowmobilului rotesc ambreiajul primar. În plus, transmisia prin curea transferă această rotație ambreiajului secundar, care se află pe arborele intermediar. Un lanț este atașat la capătul distal al arborelui contrar și acesta rotește deja axa celor două tamburi angrenaj de antrenare. Aceste tobe se potrivesc în fantele benzii de cauciuc solide a motocicletei de zăpadă. Pe măsură ce tobele se învârt, ele trag banda înainte. Mecanismul de transmisie al acestei mașini este proiectat astfel încât, în funcție de viteza de deplasare a acestuia, stratul de zăpadă și tipul de teren, cantitatea de energie transmisă curelei se modifică. Reacția constantă la toate schimbările (cu ajutorul unei trepte de viteză care se poate schimba continuu) face călătoria foarte lină pe snowmobilul.

Rulare în timp ce conduceți pe zăpadă

Când rotiți ghidonul în sensul acelor de ceasornic, schiurile se rotesc spre dreapta, când se rotesc în sens invers acelor de ceasornic - spre stânga.

Un tractor cu mers pe jos este un instrument mobil profesional universal conceput pentru lucrări agricole.

Puteți face multe de la un tractor cu mers pe jos, chiar și un snowmobil, principalul lucru este ingeniozitatea. O astfel de structură va deveni un mijloc util de transport nu numai iarna.

Un snowmobil este un vehicul neobișnuit de iarnă. Abilitatea excelentă de cross-country și manevrabilitatea sunt principalele sale caracteristici. După tip, snowmobilele sunt muncitori, sportive, turistice si montane.

Procesul de transformare a unui tractor cu mers pe jos într-un snowmobil este un proces complex și nu simplu, dar real.

Există multe modalități de a transforma un tractor cu mers pe jos într-un snowmobil, iar modelele pot fi variate, atât simple, cât și complexe. Totul depinde de scopul pentru care este snowmobilul.

Dar cum să transformi un tractor cu mers pe jos într-un snowmobil, astfel încât ansamblul să fie cât mai fiabil posibil? Acest lucru va fi discutat în acest articol.

Transformarea unui tractor pe jos într-un snowmobil

Să începem cu o întrebare. De ce un tractor pe jos? Totul se explica foarte usor. A venit toamna și treptat toate lucrările de câmp au dispărut. Motoblock, ca un urs, a fost trimis în hibernare. În mod clar nu este nevoie până în primăvară, dar nu. Iarna, și el poate servi cu fidelitate proprietarul, facilitându-i munca. Va ajuta la livrarea lemnului de foc din pădure, a apei din râu și va facilita pur și simplu mișcarea pe stratul de zăpadă. Îl va face rapid și confortabil.

De unde începem? De la motor. Ca unitate de bază pentru snowmobilul nostru, tractorul Neva de clasa mijlocie, echipat cu bară de tracțiune spate și control manual, este perfect. Motorul său, la un cost destul de scăzut, este asamblat din piese de înaltă calitate fabricate în Japonia. În plus, este echipat cu răcire forțată cu aer, care va fi foarte util pentru un viitor snowmobil. Drept urmare, obținem o unitate cu o capacitate de până la 7 CP.

Pentru a crea singur un snowmobil, veți avea nevoie de un îndoit țevi, o mașină de sudură, o polizor unghiular, o unitate de putere și o serie de piese de schimb achiziționate care vor fi necesare în timpul procesului de asamblare.

Un snowmobil bazat pe un tractor cu mers pe jos: asamblare

Asamblarea unui snowmobil bazat pe un tractor cu mers pe jos ar trebui să se facă în etape:

1. Pentru a proiecta un snowmobil, ar trebui să abordați cu atenție schița acestuia și să asigurați părțile componente ale acestuia.

Caracteristicile de proiectare ale dispozitivului vor depinde de sarcinile proiectate. Mecanismul în sine va consta dintr-o parte condusă și una de antrenare. Partea antrenată este amortizoare, șocuri și o coloană de direcție. Liderul include cadrul, transmisia și motorul. Pentru a selecta corect detaliile snowmobilului, este mai bine să faceți o machetă (din carton, de exemplu) a snowmobilului proiectat și este mai bine dacă este la dimensiunea reală.

Trebuie să decideți asupra locației și formei tuturor componentelor viitoarei unități, a cărei asamblare o veți face cu propriile mâini.

2. Realizam cadrul ... Este necesar să completați inițial desenele, unde indicați toate dimensiunile cadrului. Pentru comoditate, puteți folosi desenul tipic al snowmobilului prezentat mai sus. Pentru aceasta, pot fi utilizate țevi, de preferință o țeavă de 25x25, deoarece este mai fiabilă decât, de exemplu, o alimentare cu apă. Datorită îndoitorului de țevi, realizăm țevile forma dorită, fixându-le prin sudură în puncte.

3. Sudăm îmbinările cu o cusătură inseparabilă, la cadrul rezultat sudăm suporturile pentru atașarea motorului, scaunului și coloanei de direcție. Fotoliile vechi, de exemplu, sunt utile ca scaune. Un ghidon de la o bicicletă va fi la îndemână.

4. Ca alergători, folosim două schiuri legate prin balamale de coloana de direcție. Folosim șuruburi ca manșoane pivotante. Cu lubrifiere constantă, vor dura foarte mult timp. În plus, datorită poziției duzelor, puteți modifica spațiul liber al snowmobilului. Pentru a elibera sarcina de pe pistă, este instalat un schi de sprijin cu role de tensionare.

5. Instalarea motorului și a cutiei de viteze se efectuează pe partea de antrenare a mecanismului.

6. Stabiliți cursul viitorului snowmobil. Poate fi pe roți sau pe șenile. În primul caz, din cauza greutății reduse a șasiului, manevrabilitatea crește, dar pasabilitatea scade, mai ales pe zăpadă afanată. Prin urmare, este indicat să completați roțile snowmobilului cu lanțuri. În al doilea caz, dimpotrivă, pistele măresc capacitatea de cros, dar reduc manevrabilitatea.

7. Asigurarea unității tale cu „pantofi” de iarnă nu este atât de ușor. Lanțurile sunt folosite pentru a reduce alunecarea. Luați un tub de camion, dezumflați și puneți 5-6 lanțuri pe fiecare roată, apoi pompați din nou. Ca urmare, vei obține roți adaptate condițiilor de iarnă.

8. O altă opțiune de roți de snowmobil cu buget redus.

9. Ca o altă opțiune pentru roțile de iarnă, puteți folosi anvelope de diametru mare de la camioane și tractoare, pretăiate cu un ferăstrău, așa cum se arată în fotografie, pentru a crește tracțiunea cu suprafața drumului.

10. Faceți patru inele de oțel puțin mai mici decât tubul umflat al tuturor roților snowmobilului. În lățime, acestea ar trebui să fie de 2-3 ori mai mari decât roata corespunzătoare. Apoi, din exterior, sudați pe 7-8 plăci cu grosimea de 20 mm pentru o mai bună aderență la stratul drumului. Apoi coborâți camerele, instalați cercuri și pompați din nou. Se va dovedi a fi o versiune ieftină, dar destul de acceptabilă a roții pentru un drum înzăpezit.

11. Urmele pentru un snowmobil pot fi făcute acasă cu propriile mâini. Materialul este o bandă transportoare cu bare înșurubate sau bucăți de țeavă pentru a crește tracțiunea.

Cadrul este realizat dintr-un tub pătrat 25x25x2, pe el sunt instalate o omidă, un motor cu cutie de viteze, o suspensie față și o platformă.

Axa față este staționară, atașată rigid de cadru, axa din spate se mișcă de-a lungul cadrului și ghidajului, iar tensiunea șenilei este reglată cu un șurub.

Omida este realizată dintr-o bandă transportoare, o conductă de apă cu diametrul de 40 mm, cu grosimea peretelui de 5 mm, este folosită ca șină.

Un schi de sprijin este instalat în mijloc pentru a elibera sarcina de pe șină între axe și role de tensionare.

Arborele de transmisie este format dintr-o stea de la o motocicletă „Minsk”, două stele de la un snowmobil „Buran”, tobe de tensiune.

Transmisie cu lanț, raport de transmisie 1: 3, lanț și pinioane de la Minsk. Motor "Sadko" cu un volum cilindric de 200 m3, 6,5 CP. cu cutie de viteze 1/2 si ambreiaj automat.

In suspensia fata se folosesc schiuri de la un snowmobil Argamak pentru copii, intarit cu tub de 25x25x2. Balamalele sunt realizate folosind o conexiune filetată M16. Direcția se realizează în același mod. Volanul a fost folosit de la „Minsk”.

Ca rezultat al acestui asamblare, obțineți un vehicul motorizat excelent cu un număr de unul până la doi pasageri și o masă mică de marfă.

Merită să ne amintim că neatenția cu snowmobilul poate fi foarte periculoasă și poate duce la răni și deces, așa că trebuie să respectați regulile de siguranță. Nu este recomandat să traversați corpurile de apă înghețate cu un snowmobil.

Un snowmobil cu motor de la un tractor cu mers pe jos: o altă opțiune

Un snowmobil suficient de fiabil și puternic vine cu un motor monobloc. Tractorul Neva cu motor japonez este perfect pentru asamblarea structurii.

În cele mai multe cazuri, tractoarele cu mers pe jos constau din motoare pe benzină cu un singur cilindru în 4 timpi, răcite cu aer, dar motoarele în 2 timpi sunt, de asemenea, solicitate, deoarece au o masă mică, nu un design complex, întreținere ridicată, pornire manuală, etc.

70 de kilometri pe oră - această viteză poate fi strânsă dintr-un tractor obișnuit cu mers pe jos, totuși, numai dacă abordați asamblarea lui în mod profesionist.

Puteți face un snowmobil dintr-un tractor cu mers pe jos, ca o mașină de curse care depășește blocajele de zăpadă.

Pe o astfel de unitate, puteți nu numai să arăți pământul, ci și să mergeți în pădure pentru lemn de foc, să vânați, să pescuiți sau pur și simplu să călăriți cu briza. Pentru locuitorii iernilor lungi, snowmobilul va fi un vehicul indispensabil.

Nu se consuma mult combustibil, cam 2 litri pe ora.

În cele mai multe cazuri, snowmobilele sunt realizate conform schemei „2 schiuri în față și 1 pistă în spate.” Acest design este optim stabil.

Snowmobile de casă de la un tractor cu mers pe jos în fotografie

Un alt snowmobil de la un tractor cu mers pe jos, pe scurt

1. Luați principalele componente ale snowmobilului.

2. Instalați motorul pe motorul pe șenile.

3. Atașăm 2 tije la motorul omida, care sunt atașate de traversă cu schiuri și cârmă.

4-5. Instalăm stâlpul din față și scaunul între tije.

6. Atașăm elicea omidă la grindă cu schiuri și cârmă controlate.

7. Luăm șuruburi și știfturi și colectăm toate detaliile viitoarei unități.

8. Snowmobilul este gata.

Unicitatea snowmobilului constă în capacitatea sa de a conduce în locuri în care mașinile obișnuite doar visează să o facă.

Snowmobilul dintr-un video cu tractor cu mers pe jos

Video cu snowmobilul 2

Videoclipul numărul 3 despre un snowmobil cu propriile mâini (un tractor cu mâna pe jos (Bison) pe șine!

Pentru ca echipamentul să nu stea inactiv în timpul iernii, puteți face cu propriile mâini un snowmobil dintr-un tractor de mers pe jos. Cu abilități minime de scule, acest lucru nu este deloc dificil. Modificarea inversă la sfârșitul vremii reci nu va dura mult timp. Acest lucru vă va permite să utilizați tractorul cu mers pe jos pentru lucrările casnice pe tot parcursul anului.

Alegerea motorului

Unitatea de putere trebuie să aibă un cârlig de remorcare cu sistem de control manual. Puteți folosi un motor de la tractorul Neva.

Pe baza lui, puteți realiza un snowmobil pentru transportul mărfurilor și transportul a 1 sau 2 pasageri. Puterea unui astfel de dispozitiv va fi de 6-7 cai putere. Un atașament cu snowmobilul la tractorul cu mers pe jos va ajuta la creșterea capacității de transport.

Principalele avantaje ale unui astfel de dispozitiv:

• preț accesibil;
• unitate de putere fabricată în Japonia;
• motor in 4 timpi cu 1 cilindru;
• sistem de racire cu aer;
• capacitatea de a folosi benzina drept combustibil.

Motoblock Neva are 8 modificări. Puterea posibilă variază de la 6 la 8 cai putere. Există o treaptă de schimbare a lanțului pentru 4 viteze posibile. Rezervorul de combustibil, în funcție de modelul specific, are un volum de 3 până la 5 litri. Puterea motorului vă va permite să transportați mai multe persoane și mărfuri.

Nuanțe de construcție

Principalele elemente structurale ale unui snowmobil sunt piesele conduse și conduse. Partea antrenată include amortizoare, o coloană de direcție, șocuri.

Componentele principale ale părții de conducere sunt unitatea de putere, cadrul, unitatea.

Diagramele de bază și desenele pot fi găsite în literatura specială. Pe baza proiectului finalizat, este necesar să se realizeze o schiță și un model de carton al viitorului dispozitiv. Inițial, ar trebui să decideți cu privire la opțiunile de utilizare a snowmobilului. Acest lucru va ajuta la corectarea desenului și la determinarea articolelor care trebuie achiziționate, precum și a celor pe care le puteți realiza singur.

Cutia de viteze și motorul trebuie instalate pe partea din frunte a viitorului snowmobil. În primul rând, trebuie să determinați pe ce curs se va deplasa dispozitivul terminat - urmărit sau pe roți. Ambele opțiuni au avantajele și dezavantajele lor.

Un snowmobil pe roți sau pe șenile

Cea mai ușoară modalitate de a face un snowmobil cu un tractor cu mers pe jos este cu roți. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie doar de roți speciale și (dacă doriți) de o remorcă mică. Un snowmobil cu roți este mai manevrabil. Roțile montate în spate au o greutate specifică relativ mică. Pentru a preveni alunecarea unității pe zăpadă afanată, va trebui să instalați suplimentar lanțuri speciale.

Roțile pentru snowmobilul pot fi făcute din camerele de camion. Într-o formă dezumflată, acestea sunt așezate pe roțile tractorului cu mers în spate și învelite în lanțuri, ale căror capete trebuie fixate, camerele sunt pompate cu o pompă.

O altă opțiune este să puneți cercuri metalice pe roțile tractorului și ale remorcii, câte 1 pentru fiecare roată. Dimensiunile necesare sunt determinate de dimensiunea roților. Diametrul cercului trebuie să fie puțin mai mic și lățimea de 2-3 ori mai mare decât cea a roților.

Pentru a îmbunătăți tracțiunea și stabilitatea snowmobilului pe cercuri (din spate), trebuie să sudați 5 sau 6 plăci metalice. Grosimea necesară este de 25 mm. Rezultatul este o imitație de urechi. Trebuie să puneți cercuri pregătite pe camerele dezumflate, care, după umflare, se vor apăsa strâns împotriva lor.

Un snowmobil pe șenile este un dispozitiv mai complex. De fapt, acesta este un accesoriu de șenală pentru snowmobilul pentru un tractor cu mers pe jos, alimentat de motorul principal. Astfel de produse de casă sunt stabile, de încredere, cu trafic ridicat. În regiunile cu acoperire abundentă de zăpadă, un astfel de snowmobil va fi pur și simplu de neînlocuit iarna.

Senile pentru un tractor cu mers pe jos sunt ușor de realizat. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza astfel de materiale la îndemână, cum ar fi:

• țevi de apa;
• lanturi de motociclete;
• benzi transportoare.

Pentru ca banda de pe șine să rămână în stare de funcționare mai mult timp, marginile acesteia trebuie mai întâi cusute cu fir de pescuit. Cusăturile trebuie făcute la fiecare 10 mm. Pentru a închide banda într-un inel, trebuie să coaseți cu atenție marginile.

Snowmobilul pe șenile nu va aluneca nici măcar în zăpadă foarte adâncă și slabă. Cu toate acestea, cu o capacitate mare de cross-country, manevrabilitatea sa va fi considerabil mai mică, deoarece tractorul pe șine este mult mai greu. Greutatea trenului de rulare a snowmobilului pe șenile va fi de până la 30 kg.

Munca pregatitoare

Un snowmobil de casă de la un tractor cu mers pe jos poate fi folosit pentru treburi, drumeții, activități sportive. Odată ce cazul de utilizare a fost identificat, schema de bază va trebui să fie ușor modificată.

Pentru a face un snowmobil dintr-un tractor cu mâinile tale, trebuie să pregătiți următoarele instrumente și materiale:

• Aparate pentru sudura manuala;
• mască și mănuși speciale;
• polizor;
• ferăstrău pentru metal;
• set de fișiere;
• îndoit țevi;
• țevi de cadru, de exemplu, de la o motocicletă;
• console, cleme și alte elemente de fixare;
• piese mici;
• motor.

Pentru a economisi bani, multe piese și piese pentru un snowmobil pot fi făcute singur sau puteți folosi piese din alte echipamente. Atunci când decideți cum să faceți un snowmobil dintr-un tractor cu mers pe jos, puteți folosi sfaturile prietenilor care au experiență similară, literatură specială. Diagramele, desenele, fotografiile și videoclipurile gata făcute vă vor permite să vă imaginați mai bine designul snowmobilului și principalele puncte ale creării sale.

Principalele etape de lucru

Mai întâi trebuie să faceți forma. Pentru aceasta, ramele sau conductele de apă sunt îndoite cu un îndoit de țevi în versiunea dorită. Pentru preconexiune se folosește sudarea prin puncte. Acest lucru vă va permite să identificați și să eliminați greșelile făcute.

În cele din urmă, trebuie să închideți îmbinările cu o singură cusătură inseparabilă. Sudați suporturile la cadrul finit. Instalat pe ele:

• motor de putere;
• alergători;
• cal de conducere;
• scaun.

Un scaun de mobilier vechi sau un scaun poate fi adaptat pentru a se potrivi scaunului cu snowmobilul. O altă opțiune este să scoți scaunul finit de pe vechea motocicletă. Dacă doriți, puteți face 2 sau 3 locuri.

Direcția confortabilă pentru un snowmobil provine de la o bicicletă veche, moped și alte echipamente. Puteți face singur un volan dintr-o bucată de țeavă îndoită.

Atașare remorcă și elemente suplimentare

Un tractor cu două roți și o singură axă poate fi realizat cu 4 roți și 2 osii folosind o remorcă mică. Acesta trebuie să fie strâns sudat de cadrul tractorului.

În primul rând, la capătul barei de remorcare trebuie sudată o bară metalică de aproximativ 0,5 m lungime, care este atașată la punctul de joncțiune al remorcii și a tractorului, paralel cu axa principală.

După ce s-a retras de la margine cu 6 cm, se face câte o gaură pe fiecare parte a barei. Fixarea suplimentară va fi asigurată prin cleme metalice, acestea trebuie aruncate peste axa tractorului de mers în spate și fixate cu șuruburi și piulițe de blocare, la care este presudată crucea. În acest caz, șurubul este trecut prin găurile din traversă și din clemă.

O astfel de fixare complexă va fi o încuietoare fiabilă pentru remorcă și pentru întreaga structură în ansamblu. Acest lucru va reduce manevrabilitatea snowmobilului, dar va crește stabilitatea acestuia.

O sanie veche, dar încă puternică, poate fi folosită ca loc pentru pasageri. Este ușor să le atașați la tractorul cu mâinile tale. Pentru transportul bagajelor, sania poate fi atașată pe partea din spate a cadrului sudat.

Este mai bine să folosiți schiuri din lemn pentru alergătorii de snowmobil. În plastic, aderența este vizibil mai proastă. Ele sunt atașate la coloana de direcție cu balamale speciale. Este necesar să se instaleze tăieturi pe schiuri. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza o tijă de metal cu o secțiune transversală de 8 mm.

Amortizoarele trebuie instalate pe snowmobil - acest lucru va oferi confort în timpul mersului. Ce amortizoare vor fi instalate (nou sau scoase din vechea motocicleta) trebuie stabilite din timp. Puteți instala legătura de la motocicletă. Acest lucru vă va permite să faceți designul corect.

Ingineria sigurantei

Snowmobilul finit trebuie mai întâi testat pe un teren plan. Pasagerii și mărfurile pot fi transportate numai după teste de succes. Un snowmobil este un vehicul. Se poate deplasa cu o viteza de pana la 70 km/h, asa ca trebuie respectate regulile de baza de miscare pentru a nu intra intr-un accident.

Aveți grijă extremă când conduceți în spații deschise necunoscute sau în pădure, în special pe zăpadă proaspăt căzută. În acest caz, nu ar trebui să dezvoltați viteze mari. Cea mai bună opțiune nu este mai mare de 30 km/h.

Când vă pregătiți pentru o plimbare cu snowmobilul, trebuie să purtați o cască de protecție și un costum special. Este mai bine să nu folosiți jachetă matlasată obișnuită și cizme din pâslă. Este foarte periculos să mergi cu un snowmobil improvizat în corpuri de apă acoperite cu gheață. Este foarte periculos chiar dacă dispozitivul de casă este în stare bună.