Să trecem în revistă mașinile familiei Mazda CX7. Identificați punctele slabe și punctele slabe ale vehiculului, precum și un memento rapid. Și așa a luat naștere mașina Mazda cx7 în 2006, ca o continuare a versiunii care a avut producție în masă a conceptului MX-Crossport, care la rândul său a fost prezentat publicului la uzina Mazda japoneză din Hiroshima.
Inițial, așa cum era planificat, mașina a fost construită pe o platformă complet nouă și, în ciuda acestui fapt, mai mult de 91% din componentele mașinii au fost împrumutate de la modele cu aspect similar. Se știe că suspensia mașinii a fost împrumutată în părți egale de la monovolumele MAZDA MPV și MAZDA 3, iar motoarele de la MAZDA 6 MPS, precum și transmisia cu tracțiune integrală cu ambreiaj controlat de roțile din spate a fost, de asemenea, copiată. din masina asta.
Despre aspect se știu puține, doar că ideea i-a venit designerului șef în timpul șederii în sala de fitness. Exteriorul, așa cum a fost planificat, este realizat în sensul standard al unui crossover urban. Și așa am dat o scurtă privire de ansamblu asupra mașinii și să ne întoarcem și să ne uităm în mod specific la deficiențele și punctele slabe ale mașinii.
Și astfel dezavantajele caracteristice:
1. Consumul de combustibil.
Datorită faptului că mașina mănâncă mult, nu uitați să urmați acul turometrului de îndată ce rotațiile depășesc 2500 de mii. apoi benzina începe să fie consumată într-un ritm incredibil. Majoritatea șoferilor controlează în continuare turația și încearcă să-l mențină în limitele de 2,5 mii rpm, apoi apare un alt dezavantaj, așa-numita adaptabilitate.
2. La fel și ADAPTABILITARE.
Cu mișcări fine ale pedalei de accelerație și un set de viteză pe îndelete, transmisia automată se obișnuiește cu acest mod, adică se adaptează. Și în cazul în care este necesară o accelerare bruscă, fie că este un verde intermitent sau doar a decis să se înveselească, adaptabilitatea se transformă într-un dezavantaj, pentru câteva secunde cu un „papuc pe podea”, apare letargia, iar după câteva secunde așa-numitul „kick-down” tocmai vine. Acest lucru este destul de enervant atunci când aveți nevoie de o accelerație bruscă.
3. Un dezavantaj serios este și buna funcționare a mașinii.
Pentru modelele dinainte de 2010, mai ales înainte de așa-numitul restyling, acest lucru este foarte vizibil. Mașina nu vă va lăsa să ratați o singură denivelare, denivelare sau altă neregulă, veți simți imediat toată dragostea constructorilor noștri de drumuri pentru mașini, și nu numai pentru cele străine. Simțiți nu numai sunetul, ci și rigiditatea suspensiei. De ce să proiectați o suspensie atât de rigidă pentru un crossover urban tipic este de ghicit oricine. Este de remarcat mai ales că în versiunea restilizată a Mazda CX-7 au încercat în continuare să rezolve această problemă prin modificarea șasiului. Suspensia a devenit mai moale, iar mașina a început să treacă fără probleme de toate neregulile minore și găurile posibile, fără avarii.
4. Stabilitate pe drum.
În ciuda suspensiei destul de rigide, ca pentru un crossover urban. Pe drumurile suburbane, mașina încă se străduiește să se abată de la traiectoria planificată pe nereguli.
5. Sistem de control pentru unghiul mort.
Așa-numitul sistem de urmărire de monitorizare a vehiculului din spate (RVM). Deși este un lucru util, tot îmi doream mai mult. Întreaga problemă este că senzorii scanează o distanță prea mare pentru standardele rusești, până la 70 de metri. În timp ce semnalul despre o manevră periculoasă este enervant în oglindă, un șofer mai puțin experimentat se va reconstrui de mai multe ori. Sistemul este eficient la viteze de peste 70 km/h. deci să nu condamnăm producătorul, toate aceleași electronice protejează viața.
6. Sistem audio.
Este secolul 21, dar nu s-au gândit să construiască un port USB în mașină, trebuie să asculți muzică pe discuri sau pe un player, sau prin ieșirea AUX sau FM. Dar plusul neîndoielnic este doar o torpedouă uriașă în care poți arunca CD-uri. Ei au vorbit despre deficiențele mașinii, în ciuda faptului că această mașină este destul de acceptabilă în raport cu restul segmentului potențialului său competitiv.
Acum să vorbim despre punctele slabe cu care se confruntă marea majoritate a proprietarilor acestor mașini.
Mașina acestui model s-a dovedit a fi destul de bună. A câștigat inimile șoferilor pentru conducerea rapidă, precum și pentru confortul relativ al călătoriei. Dar din anumite motive a părăsit rapid rândurile mașinilor la modă. Deoarece nimic nu este perfect, MAZDA CX -7 are slăbiciuni semnificative, dintre care unele ar trebui să li se acorde o atenție deosebită atunci când operați mașina. Este clar că primele probleme cu mașina nu apar în prima mie de kilometri. Să alegem cu subiectul componentele și ansamblurile mașinii care au mai multe reclamații.
- Să începem firesc cu șasiu și suspensie.
După cum știm, mașina are o suspensie destul de elastică în tandem cu anvelopele de profil redus, care este destul de bună să facă față realităților drumurilor noastre și este gestionabilă. Primele probleme cu șasiu și suspensie apar la 35.000 km. bucșele și barele stabilizatoare devin un element de cheltuială, dar acesta este doar începutul listei de lucruri care vor deveni complet inutilizabile. Și astfel, desigur, problemele vor acoperi: Saylenblocks, articulații sferice (care vor trebui schimbate împreună cu pârghiile), rulmenți butuci (care pur și simplu nu sunt proiectați pentru greutatea mașinii), se vor potrivi mai devreme cu un sedan. , ei bine, nu un crossover.
- La motor.
MAZDA CX-7 este echipat cu un motor turbo de 2,5 litri. Consumul de combustibil pe autostrada este de 15-20 litri, in oras 9-12 litri. În ciuda acestui fapt, o mașină cu o greutate totală de peste 1,5 tone câștigă o sută în doar 8 secunde. Punctele slabe ale motorului sunt standard - acesta este lanțul de distribuție (necesită înlocuire la 40.000 - 50.000 mii), un mecanism care modifică sincronizarea supapei (cuplajele încep să se încline, rupe lanțul, consumul de ulei crește semnificativ (așa-numitul lipsa de ulei), blocarea mecanismului intră în defecțiune completă) ... Turbina poate fi considerată cea mai slabă unitate, se poate defecta doar instantaneu, acest lucru poate fi înțeles atunci când fum gri provine din țeava de eșapament, uleiul intră în galeria de evacuare. Când cumpărați, ar trebui să acordați atenție, deoarece după înlocuire va costa o sumă destul de rotundă. În 2010, modelul a fost re-stilizat, aproape toate problemele semnificative au fost eliminate.
- Deficiențe ale corpului și luminii.
Metalul corpului este suficient de subțire, nu foarte susceptibil la coroziune, dar stratul de lac este de o calitate foarte slabă, după prima spălare, stratul devine imediat tulbure. Iluminarea eșuează în principal din cauza supraîncălzirii, farurile din spate suferă.
- Transmisia este, de asemenea, considerată un punct dureros.
Problemele încep să apară încă de la 25.000 de mii de km. În primul rând, aceasta este o problemă cu cutia de viteze și, în al doilea rând, scurgerile de etanșare. Este de remarcat faptul că garniturile de ulei vor trebui schimbate destul de des, iar cele neoriginale pot hrăni în mod surprinzător resursa de două ori mai mult.
Multe probleme pot fi evitate acordând ocazional atenție anumitor părți ale mașinii. De exemplu, în cazul în care rulmenții butucului se defectează, este ușor de determinat dacă începe jocul roții sau un urlet specific de la pasajele roții, care începe să progreseze pe măsură ce se uzează.
De asemenea, dacă auziți un zumzet în zona motorului, ar trebui să acordați atenție lanțului de distribuție. După sunet, puteți determina cu ușurință că există probleme cu sistemul de distribuție a gazului, apar bătăi specifice când motorul mașinii este pornit la rece.
Printre altele, nu uitați să monitorizați nivelul uleiului, consumul nu trebuie să depășească 1 litru la 15.000 km... Cu caloriferele, puteți rezolva problemele, periodic nu uitați să le curățați, deoarece dacă motorul se supraîncălzește, termostatul se va defecta, precum și posibila defecțiune a compresorului de aer condiționat.
Pentru a rezuma totul împreună, inspecția periodică va ajuta la evitarea defecțiunilor.: Monitorizam nivelul uleiului, in timpul curatarii radiatoarelor, cel putin ocazional apelam la diagnosticare computerizata la un service specializat sau service. În încheierea acestui articol, merită subliniat faptul că modelul este foarte dinamic, iar sistemul de direcție și frânare, în mod surprinzător, nu ar trebui să prezinte probleme (desigur, cu o utilizare rezonabilă), ceea ce este considerat un argument de greutate.
Pentru prima dată, Mazda CX-7 a apărut în 2006 și a devenit imediat o mașină foarte râvnită, mulți au cumpărat un astfel de crossover. Dar din anumite motive, după ceva timp, CX-7 nu a mai fost la mare căutare pe piața secundară. Și acum vom afla de ce.
Au trecut 10 ani de când a apărut această mașină și la exterior încă arată bine, dar multe depind de proprietarul anterior. Vopseaua nu este deosebit de durabilă, iar elementele cromate își pierd și ele luciul în timp. La unele mașini, până la vârsta de 10 ani, poate apărea coroziune în partea de jos a ușilor.
Se întâmplă că farurile se încețesc, dacă se acumulează multă umezeală în interiorul farurilor, acest lucru poate afecta negativ unitatea de aprindere, care se află sub far. O unitate nouă de acest fel costă 300 USD. Iar farurile noi cu xenon vor costa 1000 de dolari, dar puteți lua un analog de înaltă calitate pentru 450. De asemenea, farurile din spate trebuie să fie înlocuite uneori, originalul va costa 350 de dolari, iar cel neoriginal poate fi luat pentru 150 de dolari. . ani de la temperatura excesivă, carcasa farurilor din spate nu poate rezista și începe să se topească, uneori chiar arde. Dar pentru a preveni acest lucru în viitor, trebuie doar să puneți lămpi cu diode în locul celor standard. Lămpile cu diodă generează mult mai puțină căldură.
Electronică
De obicei, problemele nu apar cu electronica, rareori se întâmplă ca schimbătorul de CD-uri să înceapă să se defecteze și, uneori, alarma standard se pornește singură. Sunt momente când climatizarea oprește răcirea, ceea ce înseamnă că ambreiajul care include compresorul de aer condiționat este defect, un ambreiaj nou va costa 140 de dolari. Pe o alergare de 120.000 km. rulmentul se poate uza complet, după care arborele se va bloca, ceea ce va duce la înlocuirea sau repararea compresorului. Dacă compresorul este reconstruit, va costa 200 USD, iar dacă cumpărați unul nou, va trebui să cheltuiți 380 USD. Dar este mai bine să schimbați pur și simplu rulmentul în avans, iar astfel de cheltuieli pot fi evitate.
La cele mai vechi mașini turbo, pompa de benzină de înaltă presiune, care costă 500 de dolari, de obicei eșuează. Dacă brusc Mazda CX-7 începe să se zvâcnească în timp ce accelerează, iar consumul de combustibil crește și mai mult, asta înseamnă că senzorul de concentrație de oxigen din gazele de eșapament este greșit, acest senzor este situat în față, înaintea neutralizatorului. Cel original costă 300 de dolari, dar este mai bine să luați cel neoriginal, care costă mult mai puțin. Complexitatea situației este că nici măcar înlocuirea acestui senzor nu ajută întotdeauna mult timp, în special pentru mașinile produse după 2008, în ciuda faptului că „sonda lambda” a fost făcută mai fiabilă.
Totul este despre aspectul mașinii, dacă lichidul curge din rezervorul sistemului de frânare, atunci acesta ajunge imediat pe cablajul sistemului de control al motorului. Lichidul de frână consumă izolația firului, provocând un scurtcircuit în conectorul senzorului de oxigen. Au existat o mulțime de astfel de cazuri, așa că această problemă a fost recunoscută de garanție, iar dealerii au schimbat cablajele și senzorul în sine în garanție. Dar pentru a preveni acest lucru, uneori este necesar să te uiți sub capotă și să vezi dacă nu iese nimic nicăieri.
Dacă mașinile din 2006 trec și în timpul accelerației, pornind de la turații mici, atunci motivul pentru aceasta poate fi software-ul „brut” pentru controlul motorului. Și dacă se aprinde semnalul că motorul este defect, atunci supapa galeriei de admisie VSC poate fi de vină. Mai ales pe vreme rece, aspiratorul nu avea suficientă putere pentru a deplasa amortizorul. După 2008, această problemă a fost eliminată prin instalarea unei unități mai puternice.
Salon
După 4 ani de funcționare, volanul și selectorul de viteze par deja uzate. Pielea de pe fotolii este destul de rezistenta si isi pastreaza aspectul pentru o perioada indelungata, insa pe lateralele fotoliilor si in spate se foloseste piele nu atat de rezistenta. Consumul de combustibil al lui Mazda CX-7 este destul de mare, dacă conduceți încet, va fi de aproximativ 16 litri la 100 km, iar dacă nu aveți nimic de condus fără să vă negați, atunci va ajunge la 20 de litri la 100 km.
Motoare
Cel mai dificil lucru este un motor turbo cu un volum de 2,3 litri. A fost instalat pe Mazda 3 și Mazda 6. Pentru Europa, acest motor a rămas același ca inițial - funcționează cu benzina a 98-a, produce 260 CP. cu., iar pentru America și Rusia, acest motor a fost reglat pentru a 95-a benzină și puterea sa a fost redusă la 244 și 238 de litri. cu. respectiv.
Aceste motoare sunt echipate cu un turbocompresor BorgWarner K04, care rareori deservește mai mult de 40.000 km. Mai mult, este și scump - 1.800 USD pentru unul nou, iar pentru unul renovat - 800 USD. Dar au fost momente când acest turbocompresor a ajuns la 150.000 km, dar sunt foarte rare. O cantitate mare de fum va indica faptul că problemele au început, mai ales dacă mașina a stat la ralanti de mult timp. Acest lucru este valabil pentru mașinile fabricate înainte de 2008, deoarece au un design nereușit al cartușului de turbocompresor. După restyling, această situație a fost corectată. Dar totuși exista o amenințare că conductele de alimentare cu petrol se vor cocsifica. Deci, cel mai bine este să puneți un cronometru turbo pe mașină și să schimbați uleiul la fiecare 8.000 km. kilometraj.
De asemenea, trebuie să monitorizați nivelul uleiului, deoarece un motor aspirat de 2,3 litri consumă mult ulei, iar versiunea cu turbo mănâncă și mai mult - 0,7 litri la 1000 km. Dacă există puțin ulei, atunci biela se poate rupe sau arborele cotit se poate crăpa. Este posibil ca acest motor să nu supraviețuiască unei revizii majore, deoarece este posibil să dezlipiți firele din blocul cilindrilor din aluminiu prin strângerea șuruburilor din oțel.
În antrenarea mecanismului de distribuție a gazelor se folosește un lanț, există cazuri în care se întinde după 50.000 km. Cu cât conduci mai repede o mașină, cu atât se va uza mai repede. Noul lanț costă 70 de dolari.
Dacă lanțul se întinde puțin, sarcina ambreiajului schimbatorului de fază VVT va crește și va trebui, de asemenea, înlocuit cu 80.000 km. Costul său este de 300 USD. Simptomul va fi un trosnet în primele secunde după pornirea motorului.
Dacă îl ignorați, va exista și un sunet care seamănă cu sunetul unui motor diesel, lanțul va continua să se întindă, vor exista lovituri pe capacul blocului, atunci angrenajul se poate rupe deja și resturile sale vor cădea sub lantul. Apoi supapele se vor întâlni cu pistoanele. Dar un rezultat atât de trist se întâmplă doar în cazuri foarte avansate. Apropo, la mașini înainte de 2008, cheia a fost considerată o verigă slabă în cuplarea schimbatorului de fază, după 2008 a fost făcută puternică, apoi angrenajul a început să se defecteze mai repede, iar în 2010 întregul ansamblu a fost făcut puternic.
Există și cazuri în care se aude zgomot de sub capotă pentru aproximativ 90.000 km. Aceasta înseamnă că suportul hidraulic corect al motorului necesită înlocuire, în original costă 100 de dolari, iar un analog poate fi cumpărat cu 50. Poate eșua nu numai din cauza scurgerilor, ci și din cauza supraîncălzirii, deoarece vâscozitatea lichidului. va scădea și eficiența va funcționa și ea. Suporturile hidraulice ale motorului au fost modificate de mai multe ori, au fost schimbate tipurile de ulei. De asemenea, nu trebuie să uităm că nici unui motor turbo cu un volum de 2,3 litri nu îi place supraîncălzirea. Dacă ventilatorul funcționează în mod constant și nu se oprește mult timp după oprirea motorului, atunci acesta este un motiv pentru a fi în gardă.
Supraîncălzirea poate fi cauzată de un radiator înfundat. Prin urmare, trebuie curățat la fiecare 2-3 ani. De asemenea, termostatul poate deveni vinovat pentru supraîncălzire, care se blochează după 140.000 km. kilometraj. Un nou termostat original costă 40 USD, analogii costă aproximativ la fel. În 2011, termostatul a fost îmbunătățit semnificativ, s-a schimbat materialul din care este realizată supapa.
Există, de asemenea, o alternativă la un astfel de motor problematic, dar este foarte rar în Rusia - un motor diesel cu un volum de 2,2 litri, care este instalat pe Mazda CX-7 pentru piața europeană. În 2009, un motor mai fiabil a fost instalat în CX-7 - un motor atmosferic L5 de 2,5 litri. Acest motor are 4 cilindri cu un diametru mare și cursa pistonului, o sincronizare mai fiabilă, un sistem de admisie modificat. Sunt foarte puține probleme cu acest motor. Lanțul deservește cel puțin 200.000 km. kilometraj. După aproximativ 120.000 km. este necesar să reglați supapele și să curățați supapa de accelerație.
Transmisie
Motorul de 2,5 litri vine cu o transmisie automată FS5A-EL cu 5 trepte, care a fost creată în 2004. Inițial, a avut probleme - după 150.000 km. capacul din spate din aluminiu era uzat. Dar toate problemele au fost eliminate și în CX-7 această cutie era deja instalată în perfectă ordine, așa că va putea deservi cel puțin 250.000 km.
Cutia de viteze automată cu 6 trepte - AW6AX-EL, care merge la motorul de 2,3 litri este, de asemenea, fiabilă și durează cât un mortar de 5. Cu excepția cazului în care mortarul 6 nu-i place foarte mult înghețul, dacă temperatura scade sub –30 ° C, uleiul va începe să se îngroașe și ambreiajele pot aluneca. Dar după 2011, supapa termică a fost îmbunătățită și problema a fost rezolvată de la sine, iar mașina poate circula în orice îngheț. În natură, există și cutii mecanice, cu 5 și 6 trepte. Un mortar de 5 care merge la un motor de 2,5 litri nu pune probleme. Un mortar de 6 care vine cu un motor de 2,3 litri poate pune unele probleme - dacă conduceți prea tare, sincronizatoarele se vor uza cu 100.000 km.
La mașinile fabricate înainte de 2010, servodirecția nu a fost nici rezistentă la îngheț; în înghețuri severe a apărut o presiune excesivă, din cauza căreia furtunurile puteau fi smulse. În 2010, această problemă a fost uitată, deoarece au început să folosească cleme mai fiabile și au scurtat conducta. În cazul transferului, simeringurile din cutia de viteze spate încep să curgă și ele după aproximativ 90.000 km. kilometraj. După aproximativ 8 ani de funcționare, uleiul se poate scurge din carterul carterului de transfer, deoarece până în acest moment etanșantul are timp să devină învechit.
Dar, în ciuda acestui fapt, cutia de transfer are o resursă destul de mare și rareori se defectează, așa că totul este în ordine cu tracțiunea integrală a Mazda CX-7. Apropo, toate mașinile cu motor de 2,5 litri sunt cu tracțiune față, au totul în ordine cu rulmenții roții din spate, dar la mașinile cu motor de 2,3, rulmenții roții din spate încep să bâzâie după aproximativ 80.000 km. Rulmenții originali vin cu butucul, care va costa 250 de dolari.
Suspensie
În general, Mazda CX-7 are o suspensie puternică, dar după 30.000 km. bucșele stabilizatoare din față pot începe să scârțâie, dar încă funcționează. Sunt ieftine, așa că dacă scârțâitul este enervant, le poți schimba. Amortizoarele durează aproximativ 80.000 km., cele din față costă 80 de dolari fiecare. Împreună cu amortizoarele, suporturile amortizoarelor eșuează și ele la același kilometraj, costă 30 USD fiecare. Toate celelalte elemente de suspensie servesc linistite pana la aproximativ 140.000 km.Dupa aceasta rulare, articulatiile sferici se defecteaza in primul rand, dar va trebui sa le cumperi asamblate cu manete, fiecare astfel de unitate costa 400 de euro.
SUV-ul crossover sport Mazda CX-7 a fost anunțat la începutul anului 2006 la Salonul Auto de la Los Angeles. În primul rând, noutatea era destinată pieței nord-americane. CX-7 a ajuns în Europa după un an și jumătate. Versiunile europene se disting prin prezența repetoarelor în oglinzile laterale, o fustă de protecție sub bara față, prezența unui computer de bord și tapițerie din piele pentru partea superioară a ușilor. În 2010, exteriorul și interiorul crossover-ului au fost ușor „retușate”.
Motoare
Mazda CX-7 a fost echipat cu un motor turbo de 2,3 L MZR cu 4 cilindri, care a fost folosit și pe versiunile încărcate ale Mazda 3 și Mazda 6 MPS. Motorul european are o putere de 260 CP. și reglat pentru benzina 98th. Pentru piețele rusești și americane, motorul a fost redus la 238 și 244 CP. respectiv - sub benzina 95. În 2011, a apărut o modificare a lui CX-7 cu o putere aspirată de 2,5 litri de 163 CP.
Motorul de 2,3 litri are o transmisie cu lanț de distribuție, care prezintă multe surprize. După 60-100 de mii de km, la pornire, poate apărea un „trosnet” pe termen scurt timp de 2-3 secunde. Acest sunet este un prevestitor al „problemei” iminente și semnalează necesitatea înlocuirii dispozitivului de acționare (alias comutator de fază, alias ambreiaj VVT). Motivul este uzura orificiului de știft al blocării rotorului schimbătorului de fază. Datorită tratamentului termic (întărire) insuficient al metalului din jurul găurii, acesta se rupe, iar știftul încetează să se retragă complet, ceea ce duce la o schimbare a sincronizarii supapei. Funcționarea în continuare a motorului duce la o întindere a lanțului, o schimbare și mai mare de fază și apariția unui „motor diesel”. Lanțul prelungit zdrăngănește de capacul chiulasei. Motorul, de regulă, nu pierde mult în tracțiune, iar „Verifica” rareori se aprinde, astfel încât proprietarii nu acordă adesea nicio atenție simptomelor. În același timp, crește și consumul de combustibil, uneori chiar semnificativ.
Puteți diagnostica întinderea lanțului prin îndepărtarea capacului de umplere a uleiului de motor. Slăbirea lanțului este permisă până la 5-7 mm. Dacă este strâns cu înlocuire, atunci actuatorul poate fi distrus, iar părțile sale pot cădea sub lanț. Asta duce cu siguranță la un circuit deschis și, în cele mai multe cazuri, la „întâlnirea supapelor cu pistoane”. Au avut loc mai multe incidente nefericite. Din martie 2010, producătorul a început să echipeze mașinile cu un actuator și un lanț modificat. Componentele de sincronizare vor costa 12-16 mii de ruble, lucrările de înlocuire vor necesita încă 9-10 mii de ruble.
Pe Mazda CX-7, produs înainte de 1 iulie 2008, după 60.000 km, turbina începea adesea să fumeze. Motivul este defecțiunea turbocompresorului, apariția reacției și eliberarea uleiului. Fumul alb din țeava de eșapament a tobei de eșapament a apărut atunci când turațiile au crescut după un ralanti prelungit sau la conducerea cu viteză mică în trafic dens. Cei care au fost mai norocoși s-au confruntat cu înlocuirea turbinei compresorului cu un kilometraj de peste 130 - 150 mii km. Au existat cazuri de defecțiune a turbinei pe Mazda CX-7 restilizată - cu un kilometraj de aproximativ 30 de mii de km. Serviciile oficiale solicită înlocuirea turbinei în perioada post-garanție 50-80 mii de ruble. Puteți găsi un turbocompresor pe cont propriu pentru 35-40 de mii de ruble. Piesele uzate pot fi înlocuite, costul lucrărilor de restaurare este de aproximativ 20-25 de mii de ruble.
În timpul funcționării, MIL se va porni uneori fără motiv, înregistrând DTC P0300 (Random Misre) sau P030X. Motivul este formarea depunerilor de carbon pe bujii după călătorii scurte frecvente. În acest caz, producătorul recomandă rotirea motorului până la 4000 rpm pe loc în 2 minute. Operația trebuie efectuată de două ori, în urma căreia va avea loc autocurățarea lumânărilor.
Motorul turbo de 2,3 litri nu tolerează supraîncălzirea, deoarece aceasta este o cale directă către detonarea distructivă. Funcționarea pe termen lung a ventilatorului de răcire după oprirea motorului, funcționarea defectuoasă a controlului climatic și o scădere a dinamicii vor spune despre apariția semnelor de încălcare a echilibrului termic. Există două motive pentru o posibilă supraîncălzire. Primul este un radiator de răcire înfundat cu „puf” și „gunoaie”. Al doilea este un termostat care se defectează după un marcaj de 130-150 mii km.
După 60-100 de mii de km, senzorul de oxigen (sonda lambda) eșuează adesea. În acest caz, tracțiunea dispare, iar mașina începe să se zvâcnească. Senzorul original va costa 15-18 mii de ruble, analogul este mult mai ieftin - 2,5-3 mii de ruble. Cauza erorii și simptomele descrise pot fi deteriorarea buclei cablurilor electrice de la senzor. Adesea, motivul pentru aceasta este vărsarea accidentală a lichidului de frână în timpul înlocuirii.
Suporturile motorului au grijă de peste 80-100 de mii de km. Pentru o nouă „pernă”, dealerii cer aproximativ 5-8 mii de ruble, iar costul lucrărilor de înlocuire a acesteia este estimat la 3 mii de ruble. Într-un magazin de piese auto, un suport poate fi achiziționat pentru 4-5 mii de ruble, a cărui înlocuire într-un service auto obișnuit va costa 1-1,5 mii de ruble.
Transmisie
O transmisie manuală cu 6 trepte a fost instalată numai pe versiunile europene ale Mazda CX-7. Avem puține astfel de exemplare în Rusia. „Automat” cu 6 trepte - singura opțiune pentru un motor turbo. Cel de 2,5 litri aspirat a fost combinat cu o transmisie automată cu 5 benzi.
Nu există probleme serioase cu transmisia automată cu 6 trepte, transmisia este foarte fiabilă. Pe CX-7 restilizat, supapa termică a fost exclusă din circuitul de răcire a uleiului din cutie. În înghețuri severe, acest lucru a dus la îngroșarea (înghețarea) uleiului în circuitul de răcire, ruperea furtunului și „deshidratarea” completă a cutiei. După eliminarea „scurgerii” și umplerea cu ulei, cutia a fost restaurată să funcționeze.
Cu un kilometraj de peste 80-100 de mii de km, garniturile de ulei ale carcasei de transfer și ale cutiei de viteze din spate încep să „muci”. Dealerii percep aproximativ 18 mii de ruble pentru a elimina „scurgerea”. Motivul „aburirii” distribuitorului poate fi și „uscarea” sigilantului, între jumătățile carcasei.
Tren de rulare
Strucurile suspensiei din față pot bate după 80-130 mii km. Pentru un cuplu va trebui să plătiți 5-10 mii de ruble. În același timp, se închiriază suportul amortizorului față. Costul unui suport este de aproximativ 2-2,5 mii de ruble.
Bucșele stabilizatoare frontale pot scârțâi după 15-20 mii km, iar scârțâitul apare mai des în sezonul cald.
Rulmenții roții din spate pot „zâmbet” după 50-90 mii km. Costul unui rulment original asamblat cu un butuc este de aproximativ 15 mii de ruble de la dealeri, într-un magazin de piese auto - aproximativ 7-9 mii de ruble. Un analog va costa mai puțin - 3,5-4 mii de ruble.
În înghețurile severe din timpul iernii, se rupe adesea furtunurile servodirecției. Clemele standard nu sunt capabile să reziste la presiunea crescută a fluidului îngroșat. Pe Mazda CX-7, asamblat după 1 octombrie 2010, designul clemelor a fost schimbat și lungimea conductei de răcire a fost redusă pentru a reduce presiunea. La vehiculele produse anterior, dealerii înlocuiesc conducta de răcire și 3 furtunuri de retur.
Discurile de frână față se supraîncălzesc adesea, determinându-le să se „deformeze” și să vibreze la frânare. Mulți trebuie să le schimbe după 25-30 de mii de km de funcționare. Plăcuțele de frână față rulează la fel. În special cele „economice” ajung la 120-150 mii km pe discurile originale. O pereche de discuri de frână față noi va costa 6-9 mii de ruble. Plăcuțele de frână din spate ajung până la 100 - 130 mii km.
Probleme și defecțiuni tipice
Elementele cromate ale caroseriei și insignele se pot întuneca sau se pot bule în timp. Proprietarii CX-7 restilizat s-au confruntat cu crăparea elementului oglinzii după ce au pornit încălzirea oglinzilor laterale.
Farurile Mazda CX-7 se aburin adesea, mai ales cu becuri cu xenon. Unii dealeri de vehicule în garanție înlocuiesc farurile. S-au remarcat și lămpile din spate, în interiorul cărora becul (baza) se topește de la încălzirea lămpii. Costul unui far nou este de aproximativ 11 mii de ruble, de la dealeri - aproximativ 15 mii de ruble. Pentru a evita această problemă pe o lampă încă întreagă, mulți schimbă o lampă obișnuită cu una cu LED mai rece.
Interiorul Mazda CX-7, în ciuda faptului că este plin cu plastic dur, nu este predispus la scârțâit. Cele mai frecvente locuri pentru apariția „greierilor” sunt panoul frontal, mai des în zona canalelor de aer, ornamentele ușii din față și zăvorul spătarului scaunului din spate. Mulți oameni notează în sezonul rece apariția unui „clic” în timpul încălzirii cabinei. Natura sa nu este clară și, prin urmare, toată lumea trebuie să se înțeleagă pașnic cu „spărgătorul de nuci”.
Cu un kilometraj mai mare de 100 - 140 mii km, compresorul aparatului de aer condiționat se poate defecta. Motivul este un rulment de scripete blocat. Compresorul este considerat neseparabil, dar mulți meșteri sunt gata să-l demonteze și să înlocuiască rulmenții defecte. Costul unui nou compresor este de 15-20 de mii de ruble.
Nu este neobișnuit ca schimbătorul de CD-uri de pe player să nu mai accepte sau să returneze discuri. În astfel de cazuri, dealerii înlocuiesc „capul” sistemului audio.
O dată pe an sau mai puțin, unii dintre proprietari se confruntă cu o „glitch” de alarmă, care, după o declanșare neașteptată, nu răspunde la manipularea butoanelor de pe cheia. După câteva minute de „atac psihic” totul a revenit la normal.
Concluzie
Consumul acestui crossover cu caracter sportiv este destul de potrivit cu temperamentul. În oraș, va fi aproximativ 18-20 de litri la sută, pentru șoferii mai calmi este mai modest - 15-18 litri. Pe autostradă, la o viteză medie de 100-110 km/h, consumul va fi de aproximativ 11-12 litri.
Mazda-SH7 este un crossover de înalt confort, cu un aspect sportiv pronunțat și un motor puternic. Această mașină este capabilă să se arate pe drum, dinamica sa agresivă vă permite să depășiți rapid și să ridicați viteza necesară, să vă opriți imediat și să „stați” ferm pe drum. Caracteristicile aerodinamice vă permit să apăsați mașina pe carosabil cât mai mult posibil, iar tracțiunea integrală vă permite să luați viraj cu încredere și să creșteți rapid viteza. În plus, această mașină se remarcă mereu în trafic prin aspectul său elegant și aspectul sportiv. Toate aceste calități ale mașinii japoneze i-au atras rapid pe fanii condusului rapid și agresiv.
Dar nu este suficient să cumpărați o mașină, trebuie totuși întreținută în timp util, astfel încât să fie o bucurie și să nu cauzeze probleme cu reparațiile constante.
Mazda CX-7 a fost livrat pe piața rusă cu un ICE de 2,5 litri și un TURBO de 2,3 litri. În acest articol, vă vom spune despre cele mai frecvente defecțiuni ale Mazda CX-7 cu motor 2.3 TURBO și despre cum să le preveniți. Mai bine să avertizați decât să reparați de câteva ori mai scump.
Unitate de putere
Una dintre cele mai „slabe” unități din CX-7 este turbina. Durata de viață a turbinei cu funcționare corectă este de până la 100.000 km de rulare. Cu siguranță nu este cea mai record resursă, dar totuși.
Principalul avertisment al unei defecțiuni a turbinei este schimbarea la timp a uleiului, deși 15.000 km sunt indicați conform reglementărilor de întreținere, dar în practică acest kilometraj nu este real, deoarece kilometraj într-un megalopol prin blocaje constante (accelerare-decelerare), motorul suferă sarcini colosale, ar trebui schimbat la fiecare 10.000 km. O recomandare obligatorie este instalarea unui turbo timer, care va prelungi durata de viață a turbinei.
Dar dacă nu aveți un cronometru turbo, înainte de a opri motorul, ar trebui să-l lăsați la ralanti timp de 3-5 minute. Ce face? După cum știți, turbina este lubrifiată cu ulei de motor cu ardere internă și răcită cu antigel. Când motorul cu ardere internă este oprit și oprit, turbina este încălzită la o temperatură ridicată, care conține ulei, care nu mai circulă și pur și simplu începe să se ardă în turbină, eliberând rășinile corespunzătoare, iar acestea, la rândul lor, înfundă treptat canale de ulei destinate circulației uleiului și lubrifierii. În timp, acest lucru poate duce la defectarea turbinei, iar defecțiunea acestei unități poate duce la deteriorarea gravă a motorului cu ardere internă.
Dintre toate liniile de motoare, Mazda 2.3 turbo s-a dovedit a fi cel mai capricios și cu o mică marjă de siguranță, un motor cu ardere internă. Lanțurile de distribuție tind să se întindă rapid și la o rulare de 75-90 acestea ar trebui înlocuite, totul depinde de stilul de condus, cu cât mersul este mai agresiv, astfel uzura va avea loc mai rapid. Acest lucru se aplică tuturor pieselor mașinii și nu numai acestui model, ci oricărei mașini. Când lanțul este întins, motorul începe să funcționeze instabil, apare zgomot suplimentar și apar diverse erori. De asemenea, este de remarcat faptul că, împreună cu lanțul, este necesară înlocuirea angrenajului arborelui cu came instalat pe arborele cu came de admisie.
De asemenea, practica a arătat că duzele de injecție de combustibil sunt slabe. Durata de viață a acestui element va fi prelungită prin înlocuirea la timp a filtrului de combustibil și controlul combustibilului turnat. Nu trebuie să alimentați la benzinării puțin cunoscute și să nu completați benzină nu mai mică de AI-95.
Aș dori să acord o atenție deosebită monitorizării nivelului de ulei din motor. La cea mai mică „înfometare de ulei” apar procese ireversibile în motor.
Rezultatul „foamei de petrol”
Totul se intampla dupa intoarcerea bucselor de biela, din lipsa de ulei, acestea se lipesc de biele si se intorc. Dacă recunoașteți brusc o scădere critică a nivelului de ulei și auziți zgomote străine în motor, ar trebui să opriți imediat motorul și să-l duceți la centrul tehnic cu un camion de remorcare. Poate că ai noroc și reparația ta nu va include înlocuirea arborelui cotit (piesa nu este ieftină, dacă te străduiești foarte mult poți găsi 1200-1300 USD), va fi suficient să înlocuiești căptușele, plus toate costurile asociate cu motorul reparație.
Suspensie
Trenul de rulare include și unele deficiențe la care ar trebui să le acordați atenție și să luați toate măsurile necesare pentru a preveni daune grave. În hodovka, CX-7 are rulmenți de roți „slabi”, în principal cutii de viteze spate și unghiulare. În cazul unei defecțiuni, la volan apare un zumzet caracteristic, care provoacă disconfort la condus și, cel mai important, este periculos! Dacă, brusc, rulmentul se blochează în mișcare cu viteză mare, atunci consecințele pot fi oricare. Imaginați-vă o autostradă, conduceți cu o viteză de 110 km/h, totul este în regulă, când brusc se blochează, să zicem roata din dreapta, ce se întâmplă? Da, dacă ești un șofer experimentat și atent, vei avea timp să ții volanul și să frânezi, dar dacă nu? Pentru a preveni defecțiunea prematură a rulmentului, vă putem sfătui doar controlul echilibrării roților, conducerea atentă, mai puține găuri de „prindere” pe drumuri. Din păcate, marja de siguranță a rulmenților hub-ului CX-7 nu este mare, poate că aceasta este o greșeală de calcul a designerilor sau calitatea drumurilor rusești, pe care japonezii desigur nu au subliniat-o. Înlocuiți rulmenții butucului imediat la cel mai mic zgomot.
În ceea ce privește cutia de viteze unghiulară, se poate observa apariția scurgerilor de ulei din cauza etanșărilor slabe. Întreținerea obligatorie la timp va preveni defecțiunile grave ale „fișului” pe CX-7. După cum arată practica, fericiții proprietari ai Mazda CX-7 nu acordă prea multă importanță întreținerii, nu schimbă uleiul la timp și nu acordă atenție scurgerilor de ulei din cutia de viteze, ceea ce duce la o defecțiune a acestei unități. De regulă, puțini oameni sunt implicați în restaurarea angrenajului conic, iar înlocuirea este efectuată în întregime.
Sistem de racire si ventilatie
Compresoarele de aer condiționat s-au dovedit a fi foarte capricioase și sensibile la supraîncălzire. Compresorul se va defecta din cauza răcirii insuficiente.
Răcirea defectuoasă se poate datora radiatoarelor înfundate, dar nu din interior, ci din exterior. Toată lumea știe că radiatorul este instalat în nasul mașinii, între motorul cu ardere internă și bara de protecție. Când se mișcă, radiatorul este, de asemenea, răcit din cauza fluxului de aer care intră și, împreună cu acest flux, mici particule de praf, murdărie, puf și alte insecte mici zboară prin radiator. Toată această masă se depune în fagurele radiatorului, obstrucționând astfel aerul de intrare, slăbind eficiența răcirii. Spălarea periodică a radiatorului pentru a preveni supraîncălzirea sau răcirea insuficientă a motorului și a componentelor auxiliare. Spălarea eficientă a radiatorului se realizează prin îndepărtarea completă a acestuia din vehicul.
Pe lângă „răni” de mai sus ale lui Mazda CX-7, există și probleme electrice. De exemplu, defecțiunea primului lor senzor de oxigen sau, așa cum se mai numește, o sondă lambda. Este dificil să se numească motivul defecțiunii acestui senzor și este imposibil să se prezică și să stabilească durata de viață a acestuia. Acest lucru se datorează cel mai probabil calității combustibilului din Rusia. Dacă acest senzor se defectează, CHEK ENGINE se aprinde pe panou, mașina își pierde dinamica, puterea scade și consumul de combustibil crește. Adesea, după înlocuirea senzorului de oxigen, un client mulțumit, părăsind stația de service, revine din nou cu următoarea problemă: la rularea între 2000 și 3000 rpm, mașina începe să „se zvâcnească”, dar după ce trece de acest prag, circulă ca de obicei. . Este vorba despre o defecțiune a cablajului, repararea sau înlocuirea acestuia rezolvă cu succes problema defecțiunii.
V-am descris defecțiuni destul de frecvente și tipice ale Mazda CX-7. În general, o mașină bună, dar necesită o atenție deosebită și întreținere la timp. Dacă respectați toate reglementările de întreținere și monitorizați comportamentul mașinii și funcționarea tuturor sistemelor, precum și luați măsuri preventive din timp, atunci veți putea evita avariile grave, ceea ce atrage cheltuieli colosale.
Mazda-SH7 este un crossover de înalt confort, cu un aspect sportiv pronunțat și un motor puternic. Această mașină este capabilă să se arate pe drum, dinamica sa agresivă vă permite să depășiți rapid și să ridicați viteza necesară, să vă opriți imediat și să „stați” ferm pe drum. Caracteristicile aerodinamice vă permit să apăsați mașina pe carosabil cât mai mult posibil, iar tracțiunea integrală vă permite să luați viraj cu încredere și să creșteți rapid viteza. În plus, această mașină se remarcă mereu în trafic prin aspectul său elegant și aspectul sportiv. Toate aceste calități ale mașinii japoneze i-au atras rapid pe fanii condusului rapid și agresiv.
Dar nu este suficient să cumpărați o mașină, trebuie totuși întreținută în timp util, astfel încât să fie o bucurie și să nu cauzeze probleme cu reparațiile constante.
Mazda CX-7 a fost livrat pe piața rusă cu un ICE de 2,5 litri și un TURBO de 2,3 litri. În acest articol, vă vom spune despre cele mai frecvente defecțiuni ale Mazda CX-7 cu motor 2.3 TURBO și despre cum să le preveniți. Mai bine să avertizați decât să reparați de câteva ori mai scump.
Unitate de putere
Una dintre cele mai „slabe” unități din CX-7 este turbina. Durata de viață a turbinei cu funcționare corectă este de până la 100.000 km de rulare. Cu siguranță nu este cea mai record resursă, dar totuși.
Principalul avertisment al unei defecțiuni a turbinei este schimbarea la timp a uleiului, deși 15.000 km sunt indicați conform reglementărilor de întreținere, dar în practică acest kilometraj nu este real, deoarece kilometraj într-un megalopol prin blocaje constante (accelerare-decelerare), motorul suferă sarcini colosale, ar trebui schimbat la fiecare 10.000 km. O recomandare obligatorie este instalarea unui turbo timer, care va prelungi durata de viață a turbinei.
Dar dacă nu aveți un cronometru turbo, înainte de a opri motorul, ar trebui să-l lăsați la ralanti timp de 3-5 minute. Ce face? După cum știți, turbina este lubrifiată cu ulei de motor cu ardere internă și răcită cu antigel. Când motorul cu ardere internă este oprit și oprit, turbina este încălzită la o temperatură ridicată, care conține ulei, care nu mai circulă și pur și simplu începe să se ardă în turbină, eliberând rășinile corespunzătoare, iar acestea, la rândul lor, înfundă treptat canale de ulei destinate circulației uleiului și lubrifierii. În timp, acest lucru poate duce la defectarea turbinei, iar defecțiunea acestei unități poate duce la deteriorarea gravă a motorului cu ardere internă.
Dintre toate liniile de motoare, Mazda 2.3 turbo s-a dovedit a fi cel mai capricios și cu o mică marjă de siguranță, un motor cu ardere internă. Lanțurile de distribuție tind să se întindă rapid și la o rulare de 75-90 acestea ar trebui înlocuite, totul depinde de stilul de condus, cu cât mersul este mai agresiv, astfel uzura va avea loc mai rapid. Acest lucru se aplică tuturor pieselor mașinii și nu numai acestui model, ci oricărei mașini. Când lanțul este întins, motorul începe să funcționeze instabil, apare zgomot suplimentar și apar diverse erori. De asemenea, este de remarcat faptul că, împreună cu lanțul, este necesară înlocuirea angrenajului arborelui cu came instalat pe arborele cu came de admisie.
De asemenea, practica a arătat că duzele de injecție de combustibil sunt slabe. Durata de viață a acestui element va fi prelungită prin înlocuirea la timp a filtrului de combustibil și controlul combustibilului turnat. Nu trebuie să alimentați la benzinării puțin cunoscute și să nu completați benzină nu mai mică de AI-95.
Aș dori să acord o atenție deosebită monitorizării nivelului de ulei din motor. La cea mai mică „înfometare de ulei” apar procese ireversibile în motor.
Rezultatul „foamei de petrol”
Totul se intampla dupa intoarcerea bucselor de biela, din lipsa de ulei, acestea se lipesc de biele si se intorc. Dacă recunoașteți brusc o scădere critică a nivelului de ulei și auziți zgomote străine în motor, ar trebui să opriți imediat motorul și să-l duceți la centrul tehnic cu un camion de remorcare. Poate că ai noroc și reparația ta nu va include înlocuirea arborelui cotit (piesa nu este ieftină, dacă te străduiești foarte mult poți găsi 1200-1300 USD), va fi suficient să înlocuiești căptușele, plus toate costurile asociate cu motorul reparație.
Suspensie
Trenul de rulare include și unele deficiențe la care ar trebui să le acordați atenție și să luați toate măsurile necesare pentru a preveni daune grave. În hodovka, CX-7 are rulmenți de roți „slabi”, în principal cutii de viteze spate și unghiulare. În cazul unei defecțiuni, la volan apare un zumzet caracteristic, care provoacă disconfort la condus și, cel mai important, este periculos! Dacă, brusc, rulmentul se blochează în mișcare cu viteză mare, atunci consecințele pot fi oricare. Imaginați-vă o autostradă, conduceți cu o viteză de 110 km/h, totul este în regulă, când brusc se blochează, să zicem roata din dreapta, ce se întâmplă? Da, dacă ești un șofer experimentat și atent, vei avea timp să ții volanul și să frânezi, dar dacă nu? Pentru a preveni defecțiunea prematură a rulmentului, vă putem sfătui doar controlul echilibrării roților, conducerea atentă, mai puține găuri de „prindere” pe drumuri. Din păcate, marja de siguranță a rulmenților hub-ului CX-7 nu este mare, poate că aceasta este o greșeală de calcul a designerilor sau calitatea drumurilor rusești, pe care japonezii desigur nu au subliniat-o. Înlocuiți rulmenții butucului imediat la cel mai mic zgomot.
În ceea ce privește cutia de viteze unghiulară, se poate observa apariția scurgerilor de ulei din cauza etanșărilor slabe. Întreținerea obligatorie la timp va preveni defecțiunile grave ale „fișului” pe CX-7. După cum arată practica, fericiții proprietari ai Mazda CX-7 nu acordă prea multă importanță întreținerii, nu schimbă uleiul la timp și nu acordă atenție scurgerilor de ulei din cutia de viteze, ceea ce duce la o defecțiune a acestei unități. De regulă, puțini oameni sunt implicați în restaurarea angrenajului conic, iar înlocuirea este efectuată în întregime.
Sistem de racire si ventilatie
Compresoarele de aer condiționat s-au dovedit a fi foarte capricioase și sensibile la supraîncălzire. Compresorul se va defecta din cauza răcirii insuficiente.
Răcirea defectuoasă se poate datora radiatoarelor înfundate, dar nu din interior, ci din exterior. Toată lumea știe că radiatorul este instalat în nasul mașinii, între motorul cu ardere internă și bara de protecție. Când se mișcă, radiatorul este, de asemenea, răcit din cauza fluxului de aer care intră și, împreună cu acest flux, mici particule de praf, murdărie, puf și alte insecte mici zboară prin radiator. Toată această masă se depune în fagurele radiatorului, obstrucționând astfel aerul de intrare, slăbind eficiența răcirii. Spălarea periodică a radiatorului pentru a preveni supraîncălzirea sau răcirea insuficientă a motorului și a componentelor auxiliare. Spălarea eficientă a radiatorului se realizează prin îndepărtarea completă a acestuia din vehicul.
Pe lângă „răni” de mai sus ale lui Mazda CX-7, există și probleme electrice. De exemplu, defecțiunea primului lor senzor de oxigen sau, așa cum se mai numește, o sondă lambda. Este dificil să se numească motivul defecțiunii acestui senzor și este imposibil să se prezică și să stabilească durata de viață a acestuia. Acest lucru se datorează cel mai probabil calității combustibilului din Rusia. Dacă acest senzor se defectează, CHEK ENGINE se aprinde pe panou, mașina își pierde dinamica, puterea scade și consumul de combustibil crește. Adesea, după înlocuirea senzorului de oxigen, un client mulțumit, părăsind stația de service, revine din nou cu următoarea problemă: la rularea între 2000 și 3000 rpm, mașina începe să „se zvâcnească”, dar după ce trece de acest prag, circulă ca de obicei. . Este vorba despre o defecțiune a cablajului, repararea sau înlocuirea acestuia rezolvă cu succes problema defecțiunii.
V-am descris defecțiuni destul de frecvente și tipice ale Mazda CX-7. În general, o mașină bună, dar necesită o atenție deosebită și întreținere la timp. Dacă respectați toate reglementările de întreținere și monitorizați comportamentul mașinii și funcționarea tuturor sistemelor, precum și luați măsuri preventive din timp, atunci veți putea evita avariile grave, ceea ce atrage cheltuieli colosale.