Punctele slabe și principalele puncte slabe ale Kia Spectra. Garda la sol Kia Spectra, creșterea înălțimii de rulare Kia Spectra, garda reală Toate bune și rele despre spectrul Kia

Prețurile pentru mașinile de trei ani cu mecanică - de la 230 de mii de ruble, cu o mașină - de la 260 de mii. În mod surprinzător, mașinile de șase ani sunt doar puțin mai ieftine - de la 220 și 250 de mii de ruble. respectiv. Evident, modelul este la cerere. Dar printre piratatori „spectrele” sunt nepopulare. Cu toate acestea, mulți proprietari noi se grăbesc să instaleze alarme suplimentare.

Unitatea de comutare de sub capotă începe adesea să fie capricioasă după 100 de mii de km - strângerea vârfurilor contactelor de putere slăbește, motiv pentru care se supraîncălzi și ard. La primele defecțiuni, de exemplu, în circuitul de încălzire a lunetei sau a brichetei, scoateți unitatea, dezasamblați-o și strângeți contactele „mamă” de la capetele plăcilor purtătoare de curent. Astfel de reparații sunt suficiente pentru o lungă perioadă de timp - verificate. Dacă începeți o boală, dispozitivul cu urme arse va trebui schimbat.

URĂRI Nu se știe cu siguranță dacă firma KIA va submina prestigiul „Izhmash”, unde acum „spectre” sunt colectate, dar cu transmisiile automate furnizate din Coreea în ultimul timp, este doar un dezastru. Se întâmplă ca ambreiajul înainte să se destrame, apoi mașina pur și simplu nu merge. Adesea, angrenajele planetare urlă și ambreiajele se uzează - acesta este aproape cel mai răspândit defect. Uneori, unitatea intră în modul de urgență, lăsând treapta de viteză cuplată - defecțiuni mecanice în corpul supapei. În aceste cazuri, pregătiți-vă pentru reparații costisitoare. Dacă trecerea de la prima treaptă la a doua a început să aibă loc cu întârziere și șoc vizibil, atunci ai noroc. Acest defect se elimina prin reglarea tijei fara a demonta cutia. Un alt „noroc” este defectarea electrovalvelor, deoarece pentru a le înlocui, trebuie doar să scoateți paletul.

Dealerii, să le dăm cuvenția, recunosc rănile chiar și după semne secundare și repară cutiile cu ochii închiși. Dar ce rost mai are dacă nu există piese de calitate! Zvonurile spun că mitraliera F4AEL-K este acum asamblată în China, de aici, spun ei, și problemele. Să vedem ce va răspunde reprezentantul KIA la asta. Până acum, din lipsa pieselor de schimb normale, meșterii sunt nevoiți să monteze o unitate din mai multe - abia atunci clientul părăsește service-ul pentru mai mult sau mai puțin timp. Morala: atunci când cumpărați o mașină cu un pistol, nu vă zgâriți cu diagnosticare!

Sunt mult mai puține probleme cu mecanica, dar se întâmplă și ele. Deci, elementele de fixare ale mecanismului de selectare a vitezei pot fi deșurubate, în timp ce pârghia atârnă și nu puteți porni treapta de viteză. Uneori porniți al doilea, iar cutia rezistă și scrâșnește - un semn al morții sincronizatorului. În ambele cazuri, nu puteți face fără repararea unității, dar în comparație cu repararea unei mașini automate, acesta este un ban. Se întâmplă că etanșările de ulei ale unităților sau tija schimbătorului de viteze au scurgeri - cu aceasta, de regulă, puteți conduce încă 20-30 de mii de km, verificând regulat nivelul uleiului de pe joja și așteptând ca acesta să se scurgă serios. Nu există plângeri cu privire la ambreiaj, acesta deține 120-130 mii km.

În general, motoarele sunt destul de fiabile și, de regulă, nu prezintă nicio surpriză în funcționare. Singurul lucru care nu-i place multor proprietari este accelerația lentă, mai ales la mașinile cu cutie de viteze manuală. La pornire, motorul se rotește ca fără tragere de inimă. Noul program al unității de comandă a motorului, oferit de mulți dealeri autorizați, este lipsit de acest dezavantaj, nu dă efecte secundare în alte moduri de funcționare a motorului și reduce ușor consumul de combustibil.

Observați nivelul lichidului de răcire! Se poate scurge de-a lungul rulării radiatorului principal - neplăcut, dar nu rău. Mai rău dacă radiatorul de încălzire are scurgeri. În primul rând, pentru a-l schimba - pentru a demonta jumătate din cabină și, în al doilea rând, chiar și cu o ușoară scurgere, amânarea reparațiilor este mai costisitoare: unitatea de control al motorului sau reductorul de motor al clapetei aragazului situat în aval pot avea de suferit. Este și mai ghinionist dacă pe mașină este instalat un nou tip de încălzire - acestea există din 2007. Acolo, radiatorul nu poate fi schimbat separat, ci doar asamblat cu un fragment din carcasă, motiv pentru care piesa de schimb este de aproape trei ori mai scumpă (15,6 față de 5,8 mii de ruble).

UNDE gâlgâie când rotiți volanul, dealerii vor spune în mișcare - în linia de întoarcere a servodirecției. Există un jet direct în linie, gaura în care este adesea făcută foarte grosier. Merită să îndepărtați fulgii și teșiturile din jurul marginilor, deoarece sunetele neplăcute vor dispărea. Restul problemelor din mecanismul de direcție sunt atipice și aleatorii. Sina curge rar, vârfurile servesc mult timp.

Nu așteptați ca această unitate să înceteze comutarea circuitelor care consumă energie! Scoateți-l la fiecare 80-90 de mii de km, dezasamblați și strângeți contactele, apoi dispozitivul va funcționa mult timp.

Nu așteptați ca această unitate să înceteze comutarea circuitelor care consumă energie! Scoateți-l la fiecare 80-90 de mii de km, dezasamblați și strângeți contactele, apoi dispozitivul va servi mult timp.

Nu există plângeri speciale cu privire la suspendări. În față, după 40-50 de mii de km, schimbăm barele stabilizatoare - un consumabil tipic pentru multe mașini. Se întâmplă ca amortizoarele să bată - verificați strângerea piulițelor tijei, care uneori pot fi strânse aproape o jumătate de tură. Amortizoarele în sine nu suportă rău greutățile și greutățile pe care le primesc din gropile drumurilor noastre. Articulațiile sferice, blocurile silentioase și bucșele stabilizatoare păstrează, de asemenea, o buză superioară rigidă și rareori necesită înlocuire până la 150 de mii de km.

Veriga slabă o reprezintă rulmenții butucului roții din spate, care sunt integrale cu butucul. Mai ales nu suportă sarcinile cauzate de montarea jantelor din aliaj ușor. Atingerea lor, de regulă, este mai mică decât cea a celor standard (roțile ies mai mult în afară), iar pe umărul mai mare eforturile cresc în mod natural. De fapt, nu există probleme cu restul elementelor. Nu uitați să verificați în mod regulat unghiurile de aliniere a roților și să aveți grijă de tijele laterale atunci când faceți marșarier.

Plăcuțele de frână față deservesc 30-40 mii km (transmisie automată / transmisie manuală), discurile sunt suficiente pentru 90-120 mii km. În spate pot sta fie mecanismele cu tambur, fie cu disc, iar din 2007, doar mecanismele cu disc. Tampoanele de tambur sunt suficiente pentru 90-100 de mii de km, dar acesta nu este un motiv pentru a nu le analiza până atunci - nu uitați de curățarea și lubrifierea mecanismului barei distanțiere. În caz contrar, frâna de mână se va acri, iar tamburele vor trebui schimbate din cauza canelurilor adânci. Plăcuțele discurilor se uzează foarte repede - după 15-20 mii km. Dacă pierdeți momentul, va trebui să cumpărați discuri noi. În condiții normale, acestea din urmă sunt foarte tenace: nu au fost niciodată schimbate din cauza uzurii naturale, chiar și cu un kilometraj de peste 150 de mii de km.

Testul de impact „Spectra” în Europa nu a fost efectuat, există doar rezultate ale testelor conform IIHS american. Această metodologie nu oferă (citiți despre aceasta în secțiunea „Securitate”) atribuirea de puncte și stele, totuși, oferă încă o idee despre nivelul de securitate al modelului. Din păcate, nu cel mai pozitiv (vezi istoria modelului).

FAZAN... Această pasăre cu penaj colorat nu se potrivește în niciun fel cu aspectul „Spectrelor” gri. Dar umplutura tehnică a mașinii, deși nu cea mai modernă, nu provoacă bătăi de cap vizibile în funcționare. Desigur, dacă îl comparați cu umplerea concurenților și nu uitați că în această secțiune nu cântăm laude. Păcat că tonurile calde ale paletei spectrale sunt oarecum stricate de trăsăturile violet închis ale unui automat capricios.

Gardă la sol sau gardă Kia Spectra ca pentru orice alt autoturism este un factor important pe drumurile noastre. Starea suprafeței drumului sau absența completă a acesteia îi determină pe șoferii ruși să fie interesați de jocul Kia Spectra și de posibilitatea de a crește garda la sol folosind distanțiere.

Pentru început, merită să spui asta cu sinceritate clearance-ul real Kia Spectra poate diferi serios de cel declarat de producător. Întregul secret se află în metoda de măsurare și locul de măsurare a garda la sol. Prin urmare, puteți afla starea reală a lucrurilor numai singur, înarmat cu o bandă de măsurare sau o riglă. Autorizare oficială pentru Kia Spectra adunarea rusă este 156 mm, cu o cutie de viteze automată, această cifră este de 154 mm. În realitate, clearance-ul este de doar aproximativ 12 centimetri!

Unii producători merg pe truc și declară dimensiunea garda la sol într-o mașină „goală”, dar în viața reală avem un portbagaj plin cu tot felul de lucruri, pasageri și șofer. Adică, într-o mașină încărcată, jocul va fi complet diferit. Un alt factor pe care puțini îl au în vedere este vechimea mașinii și uzura arcurilor, „săbușirea” acestora de la bătrânețe. Problema este rezolvată prin instalarea de arcuri noi sau cumpărarea de distanțiere sub arcuri lasate Kia Spectra... Distanțierele vă permit să compensați căderea arcurilor și să adăugați câțiva centimetri de gardă la sol. Uneori chiar și un centimetru în parcarea de pe bordură joacă un rol important.

Dar nu te lăsa dus de „liftul” gardei la sol a lui Kia Spectra, deoarece distanțierele pentru creșterea spațiului liber sunt concentrate doar pe arcuri. Dacă nu acordați atenție amortizoarelor, a căror cursă este adesea foarte limitată, atunci automodernizarea suspensiei poate duce la pierderea controlului și deteriorarea amortizoarelor. În ceea ce privește abilitățile de cross-country, garda la sol mare în condițiile noastre dure este bună, dar la viteze mari pe pistă și în viraje, există o acumulare serioasă și o rulare suplimentară a caroseriei.

Deci, măsurarea gardei la sol reale (reale) a Kia Spectra, vezi fotografia de mai jos.

Adică, până la elementele sistemului de evacuare este de numai 120 mm. Rețineți că există și mai puțin spațiu liber sub apărătoarea metalică a motorului.

Problema gardului la sol scăzut pe Spectra este rezolvată prin instalarea distanțierilor între stâlp și caroserie. Mai mult, puteți cumpăra distanțiere atât pentru suspensia din față, cât și pentru cea din spate. Alegerea de pe piață este uriașă, poți lua distanțiere originale scumpe din aluminiu (ca în fotografie) sau poți căuta variante mai ieftine dintr-un alt material de origine dubioasă.

Atunci când proiectează o suspensie și alege cantitatea de garda la sol, orice producător de mașini caută o cale de mijloc între manevrabilitate și capacitatea de cross-country. Poate că cea mai ușoară, mai sigură și mai nepretențioasă modalitate de a crește spațiul liber este să instalați roți cu anvelope „înalte”. Schimbarea roților facilitează creșterea garda la sol cu ​​încă un centimetru.

Amintiți-vă că o modificare majoră a garda la sol poate deteriora articulațiile CV Kia Spectra. La urma urmei, „grenadele” vor trebui să funcționeze dintr-un unghi ușor diferit. Dar acest lucru este valabil doar pentru puntea din față. Mai mult, o modificare serioasă a garda la sol poate duce la uzura neuniformă a cauciucului.

O mașină coreeană de buget pe care compania a produs-o de ceva timp, apoi a fost produsă în țara noastră și a avut un succes bun nu numai în țara noastră, ci și în SUA - acesta este KIA Spectra.

Mașina a intrat în producție în 1999 și a fost vândută inițial doar în țara natală timp de un an și sub un alt nume, iar apoi producția de masă a fost lansată spre vânzare în întreaga lume. Producția și vânzările oficiale au fost finalizate în 2004, dar după aceea producția a continuat la uzina Izh-Auto cu permisiunea KIA, așa că a durat până în 2011.

Proiecta

Aspectul mașinii este destul de depășit după standardele moderne, dar totuși arată bine pe fundalul concurenților de pe piața de schimb. Partea din față a sedanului a primit o capotă în relief. Optică cu halogen destul de simplă, între care se află o mică grilă din metal lustruit. Bara de protecție este destul de masivă în comparație cu dimensiunea mașinii. Este echipat cu lămpi de ceață rotunde mari.

Pe lateral, modelul are o linie netedă care merge de la lumina din spate spre față. Arcurile teșite convenționale au 14 roți. Ușile sunt decorate cu matriță cromată, iar semnalizatorul de direcție este duplicat pe arcada frontală.

Spatele este simplu, cu o buză joasă a spoilerului pe capacul portbagajului. Optica este destul de simplă, iar bara de protecție masivă nu se distinge nici de niciun element.

Dimensiunile sedanului KIA Spectra:

• lungime - 4510 mm;
• latime - 1720 mm;
• înălțime - 1415 mm;
• joc - 154 mm;
• ampatament - 2560 mm.

Specificații

Modelul a fost echipat cu oricare dintre cele 3 tipuri de motoare atmosferice cu 4 cilindri pe benzină.

1. Primul motor avea un volum de 1,6 litri și cu volumul său producea 101 cai putere. Motorul va dura 11 secunde și jumătate pentru a accelera mașina până la prima sută. Unitatea consumă 10 litri în oraș și 6 pe autostradă. Motorul primește reclamații, nu funcționează stabil, adică trage bine în prima treaptă, nu foarte bine în a doua, iar în rest deja e mai bine.
2. Următorul motor are un volum de 1,8 litri și produce 126 de forțe. Din păcate, nu se știe nimic despre performanța dinamică a acestei unități, întrucât nu a fost furnizată țării noastre. Se știe că viteza maximă este de 196 km/h, iar consumul pe ciclu combinat este egal cu 10 litri.
3. Ultimul motor este o unitate de 2 litri cu o capacitate de 140 de forțe. Din anumite motive, accelerează mașina mai încet decât cea mai slabă. Motorul KIA Spectra durează 12,2 secunde pentru ca sedanul să ajungă la prima sută, iar viteza maximă va fi de doar 175 km/h. Consumul combinat este de puțin peste 9 litri.

Toate motoarele sunt oferite într-o pereche fie cu o transmisie manuală cu 5 trepte, fie cu o transmisie automată cu 4 trepte. Indiferent de motor și cutie de viteze, mașina va avea întotdeauna tracțiune față. Cursa cutiei de viteze este foarte mare, iar pedala de ambreiaj este apăsată ușor. Este greu de spus plus sau minus, decideți-vă singur. Setările unităților sunt de neînțeles, se manifestă bine la viteze mari, dar dă o preluare foarte ascuțită la 4000 de mii, iar această forță ar putea fi încercată să fie distribuită pe întreaga gamă.

Suspensia modelului funcționează separat, șoferul cu conducere activă va avea senzația că partea din spate nu poate ține pasul cu botul. Mă bucur că la viraje strânse nu există rostogoliri puternice, iar cu o călătorie liniștită, mașina circulă lin. De asemenea, pe drumurile accidentate, trenul de rulare scoate sunete foarte groaznice și înspăimântătoare. Frânele sunt complet pe disc și nu au existat plângeri de la proprietari împotriva lor.

Interior

Salonul nu este foarte încăpător, dar numai oamenii de complexitate mare se vor plânge de defect. Pe portiera șoferului există butoane pentru toate geamurile electrice și un buton pentru blocarea acestor geamuri electrice. Există, de asemenea, o pârghie pe mânerul de deschidere care încuie toate ușile.

Șoferul KIA Spectra primește un volan cu 4 spițe, în spatele căruia se află un tablou de bord convențional cu un computer de bord. Consola centrală este și ea simplă, are câteva butoane deasupra, un magnetofon radio și un selector pentru aragaz și aer condiționat, există și o nișă pentru lucruri mici și o scrumieră. Întreaga consolă centrală poate să nu fie din plastic, ci din lemn, dar asta depinde de configurație.

Sub maneta schimbătorului de viteze, inginerii au plasat două suporturi pentru pahare și o cotieră în care puteți plia ceva. Pasagerii din spate nu primesc altceva decât geamuri electrice și asta nu este în toate configurațiile.

Portbagajul este acceptabil pentru o mașină de familie, volumul său este de 440 de litri, dar puteți plia rândul din spate al scaunelor și puteți obține 1125 de litri. Drept urmare, aș dori să spun că producătorul a economisit mult în cabină, plasticul dur și șuruburile autofiletante într-un loc vizibil strică impresia KIA Spectra. Nu veți găsi prea multe diferențe cu AvtoVAZ.

Apropo, există o funcție interesantă și utilă, dar ușor neobișnuită. Dacă motorul funcționează și cineva deschide ușa, alarma se va declanșa.

Preț

După cum știți, această mașină a fost deja întreruptă și nu va funcționa să o cumpărați nouă. Vă vom spune despre prețurile care erau înainte și despre prețurile prezente pe piața secundară. Producătorul oferă 4 tipuri de configurații, baza costă 11.500 de dolari și practic nu există nimic în ea, nici măcar o servodirecție.

A doua garnitură va costa cu 700 de dolari mai mult și va primi deja închidere centralizată și geamuri electrice față. A treia configurație nu este diferită de cea de bază, cu excepția poate cu o transmisie automată.

Cea mai recentă versiune a costat aproape 15.000 de dolari și avea deja servodirecție, transmisie automată și două airbag-uri. Puteți cumpăra această mașină pe piața secundară, prețul ei mediu este 200.000 de ruble.

Anterior, Spectra aparținea mașinilor de buget și acum nimic nu s-a schimbat, dacă îți place, poți să-l iei pentru conducere normală în oraș și doar să conduci, dar nu mai mult.

Video

Total găsit 86 recenzii auto Spectrele Kia

Se afișează recenzii: cu 1 pe 10

Recenziile proprietarilor vă permit să înțelegeți avantajele și dezavantajele Kia Spectra și, de asemenea, vă ajută să evaluați fiabilitatea mașinilor Kia Spectra. Evidențiat cu albastru Recenzii ale proprietarului Kia Spectra, care sunt evaluate pozitiv de alți cititori ai portalului nostru. Vom fi bucuroși să vedem feedback-ul, evaluările și comentariile dvs.

Anul emiterii: 2008

Motor: 1.6 (101 CP) Punct de control: M5

Serghei de la Elista

Spectrele Kia

Anul emiterii: 2008

Motor: 1.6 (101 CP) Punct de control: M5

Poziție joasă, transmisia este cuplată cu efort. Zgomot interior după 120 km/h. Un set de viteză cu scăderi. Ochelarii transpira, trebuie să folosești un ventilator.

Recenzie despre Kia Spectra lăsată de: Victor Kulagin din orașul Pikalevo

Am o mașină din decembrie 2007, am cumpărat-o de la o reprezentanță auto, un mecanic. Sunt foarte multumit, consumul de 10 litri in oras, 6,7 litri pe autostrada. De 3 ori am mers cu toată familia pe ea la Marea Neagră. Din martie 2014, am parcurs deja 230.000 km, completez sinteticele lui Mobile 1 (obișnuiam să turnam Esso, apoi Liquid Molly, și tot m-am oprit la Mobile, motorul merge mai lin). Spectrul nu m-a dezamăgit niciodată, a pornit liniștit la minus 30, dacă bateria este bună și ulei. Nu există nici un indiciu de coroziune pe caroserie, îl voi spăla și este ca nou. Pe pistă ține bine drumul, centrul de greutate scăzut, baza largă. Piese de schimb ca pe VAZ, doar calitatea este mai bună, radiatorul costă 1200 de ruble.

Revizuirea Kia Spectra 1.6 de: Alexandru din Moscova

În principiu, un buget obișnuit mașină rusă străină.

Să începem cu dezavantajele: gardă la sol scăzută cuplată cu pete pe umflături semnificative. Luptele frontale la rebound lucrează cu o bătaie. Zgomot rău. Motorul este zgomotos. Șuier de vânt de neînțeles la fereastra din stânga față. Nu este confortabil să urci și să cobori din mașină. Pe vreme rece, geamul lateral al șoferului se abureste pe jumătate. Mică resursă a curelei de distribuție. Lumină de ceață slabă. Schimbarea de viteze oarecum neclară. Frâna de parcare nu este foarte bună.

Acum despre profesioniști. Piese nu sunt scumpe. Manevrabilitate normală, mai ales pe un drum de iarnă, când pe autostradă, mașina merge fără probleme. ..textul integral al recenziei Kia Spectra 1.6

Revizuirea Kia Spectra 1.6 de: Grecii din orașul Yoshkar-ola

Auto 2007 din cea mai simplă configurație fără kondeya, el. oglinzi, turnare, frâne cu disc în spate. Am cumpărat un proprietar de 2 de la un meșteșug țărănesc, mașini cu tehnologie excelentă. condiție și externă. Am dăruit de la ea tot ce se dobândise în 6 ani de serviciu, de la anvelope noi de vară și iarnă pentru turnare și terminând cu becuri laterale și duze de spălat parbriz cu 3 seturi de ștergătoare. Pentru 9 luni de funcționare, cu condusul meu calm, atât în ​​oraș cu o treaptă de viteză de până la 50 km / h, cât și pe autostradă 170-190 km / h. Merg tot timpul, nu au fost probleme, nu folosesc ulei. Schimbat de 2 ori după 10.000 de mii. Textul complet al revizuirii Kia Spectra 1.6

Revizuirea Kia Spectra 1.6 de: Seryoga din orașul Veliky Novgorod

Am avut o Kia Spectra din 2007-2013. În această perioadă, am condus puțin sotochku. Auto nu m-a dezamăgit nicăieri și nu m-a obosit cu o atenție excesivă pentru mine. Nu este o mașinărie foarte capricioasă, a fost chiar trist să vinzi. In timpul functionarii am schimbat cureaua de distributie + role conform reglementarilor, filtru, bujie, bara stabilizatoare. La 85.000 km, am schimbat articulația sferică, cizma ruptă și-a făcut treaba. Totul este foarte ieftin și în orice benzinărie se schimbă ieftin.

Din minusuri, o suspensie exagerat de moale, o surplomă mare, trebuie să ai grijă să ții bara de protecție și să mănânci puțin prea multă benzină pentru 101 cai, dar el mănâncă din benzina noastră și nu strănută.

Cumpărătorii de mașini se împart în două categorii. Unii oameni aleg o mașină la nivel emoțional - pentru ei stilul, istoria mărcii, până la urmă, prestigiul, dacă postul obligă, este important pentru ei. Alții abordează alegerea unui prieten cu patru roți exclusiv din punct de vedere utilitar, dorind să obțină beneficii maxime în schimbul unei cantități rezonabile de bancnote. Pentru ei, Kia a lansat Spectra la un moment dat.

O mașină străină ieftină cu un „automat” este primul lucru care îmi vine în minte la vederea siluetei ghemuite a unui „coreean”. Există și o opțiune de transmisie manuală, dar mai multe despre asta mai jos.

Istorie

Într-un mod foarte, foarte scurt, mașina pe care o cunoaștem ca Spectra este a doua generație Kia Cerato, care are un motor în colaborare cu Mazda și nu are nicio legătură cu modelele Hyundai. Acest lucru se datorează faptului că Hyundai a cumpărat Kia în 1998, iar a doua generație Cerato a fost lansată în 1997.

Predecesorul eroului nostru, prima generație a sedanului Kia Spectra, a fost lansat în Coreea de Sud în 1992. În sursa primară coreeană, mașina a fost numită Sephia, iar pe piețele externe, mașina a primit un al doilea nume - Mentor. În primul an, peste 100.000 de vehicule au fost vândute pe piața internă. Crezând în succes, în 1993 compania Kia a început să cucerească piața nord-americană și a fost cu acest model. Mașina ajunge la reprezentanțele auto din SUA cu un motor de 1,8 litri produs sub licență de la Mazda. În 1995, Kia face liftingul Spectre pentru consumatorul american, schimbând grila radiatorului și optica capului.

Cu un an mai devreme (din 1994), Sephia primește o modificare hatchback. Din același an, mașina este exportată în Europa și începe o bătălie competitivă cu Ford Escort și Opel Astra.

Vânzările primei generații au continuat până în 1997, când a doua generație a lui Spectra a ajuns pe linia de asamblare. A doua generație a schimbat complet aspectul sedanului și hatchback-ului (Shuma). În plus, motorul a fost actualizat - 1.8 DOHC era deja dezvoltarea proprie a Kia (nu fără ajutorul Mazda).

Modelul a supraviețuit fericit până la începutul secolului și și-a schimbat din nou numele în Statele Unite. Din motive de marketing, liftback-ul a fost numit Spectra, „lumină strălucitoare peste toată America de Nord” ​​(din engleză. Spectrum, al doilea plural din Spectra).

Masina se vindea destul de bine. Echipamentul bogat și prețul accesibil au contribuit la aceasta. Compania Kia a mizat pe siguranță și nu a pierdut. Spectrum ar putea fi deja achiziționat cu șase airbag-uri și frâne cu disc pe toate roțile. În total, au fost oferite trei niveluri de ajustare - de bază sub indicele S, GS extins și GSX de top.

În 2003, Kia a lansat a treia generație sub plăcuța Cerato / Forte, în timp ce pe unele piețe externe a doua generație a fost încă produsă până în 2004.

Și cum rămâne cu Rusia? În mod tradițional, la acel moment, nu am primit chiar ultima reîncarnare. În 2005, „IzhAvto” întreprinde asamblarea industrială a celei de-a doua generații Spectra în caroseria „sedan”. În 2008, motorul mașinii este adus la standardele Euro-3. 2011 a fost ultimul an de producție Spectra în Rusia.

Oferte de piata

Potențialul cumpărător va fi lipsit de chinul alegerii, deoarece versiunea rusă a fost produsă numai în caroserie „sedan” și cu un singur motor pe benzină.

Toată alegerea se rezumă la găsirea unei opțiuni cu cutia de viteze dorită - manuală sau automată. Din motive de corectitudine, trebuie spus că versiunile americane ale diferitelor generații au fost aduse pe piața noastră de vântul de peste mări, dar sunt numărate pe bucăți.

Gama de prețuri pentru Spectrum vă va mulțumi mai mult: în funcție de anul de fabricație, de la 175 la 350 de mii de ruble, - pentru orice portofel.

Trebuie inteles ca pretul declarat al unui autoturism este cel la care costa pe piata; prețul real la care pleacă în cele din urmă este întotdeauna mai mic în practică, cel puțin cu 2-3%. În cazul unei negocieri rezonabile, se pot obține reduceri de până la 5%.

Tabelul arată că în primii 4 ani de producție bara inferioară se modifică nesemnificativ, la fel ca și cea superioară în ultimii 4 ani. De ce? În primul caz, starea tehnică a mașinii joacă un rol, în al doilea - un număr mic de oferte pentru un anumit an de fabricație. Dacă există puține oferte pe piață în 2011, atunci 2010 merge la prețul anului 2011 etc. Apropo, volumul producției din 2009 a scăzut treptat până în 2011, ceea ce nu este surprinzător. Din cauza crizei, uzina IzhAvto se lupta deja în convulsii pre-faliment.

Nu este greu să găsești o mașină cu transmisie automată, până la un sfert din propuneri (24%) cad pe ea.

1 / 2

2 / 2

Motor

Versiunea rusă a Spectra a fost produsă numai cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 101,5 CP. și este proiectat pentru benzina al 95-lea. Doar versiunea americană este mai puternică - 1,8 litri, 126 CP, dar numai cu un „automat”. Conform reglementărilor dealer-ului, întreținerea se efectuează la intervale de 15 mii km, cu înlocuirea obligatorie a uleiului de motor și a filtrului. La fiecare 45 mii km schimbăm cureaua de distribuție, la fiecare 30 mii km - bujii.
Motorul este în general fiabil - rădăcinile japoneze se simt. Incidente și defecțiuni unice au avut loc în rândul proprietarilor de mașini noi pe curse de până la 10 mii de km, dar aceasta este mai mult o consecință a asamblarii decât un defect de proiectare. Trebuie doar să acordați atenție stării curelei de distribuție și să o schimbați în avans. O întrerupere a curelei duce la îndoirea supapelor, iar acestea sunt 16, câte 4 pe cilindru.

Un motor nou poate fi găsit pentru 70 de mii de ruble, dar aceste informații sunt mai degrabă de referință, cu greu veți fi nevoiți să-i faceți față.

Potrivit proprietarilor, pe 99 din 100 de mașini, în timpul unei porniri la rece, se aude o bătaie (zăngănit), care dispare atunci când motorul se încălzește și nu se manifestă în niciun fel. În cele mai multe cazuri, utilizarea uleiului sintetic și controlul periodic al nivelului acestuia și inspecția motorului pentru scurgeri de grăsime ajută.

Dacă motorul începe brusc să funcționeze neuniform, „plimbați” în rotații și apoi „recuperați”, apoi brusc „troit”, nu vă grăbiți să comandați unul nou. Astfel de cazuri sunt frecvente doar pe curse mai apropiate de 90-100 mii km. Scânteia de pe unul dintre cilindri, sau mai bine zis, bobina de aprindere, este de vină pentru acest lucru. Aici, o bobină merge la doi cilindri.

Dar ceea ce îi lipsește acestui motor atunci când este asociat cu o cutie de viteze este dinamica. Și dacă combinația cu transmisia manuală vă permite să accelerați mașina până la 100 km/h în 12,6 s. (care se apropie de nivelul celor mai multe mașini străine bugetare), apoi cu transmisie automată mașina va atinge această etapă în 16 secunde. Aici poți concura doar cu un autobuz.

Transmisie

Există anumite întrebări cu privire la fiabilitatea transmisiei automate (indice de fabrică F4AEL-K). Pe de o parte, cutia are și rădăcini japoneze, dar ușor modificate în direcția simplificării. Pe de altă parte, limbile rele susțin că ansamblul este chinezesc, deși a fost furnizat fabricii din Coreea. Conform reglementărilor Kia, transmisia automată de pe Spectrum este considerată fără întreținere - dealerul verifică doar nivelul uleiului pentru ITV. Știm însă că în condițiile noastre este mai bine să monitorizăm calitatea uleiului din „mașina automată” și, dacă este necesar, să o schimbăm.

În primul rând, trebuie să acordați atenție scurgerilor de ulei. Un nivel insuficient poate provoca supraîncălzire și zgomot în cutie și, ca urmare, duce la distrugerea ambreiajului și a mecanismelor lagărelor. Supraîncălzirea poate fi determinată de culoarea neagră caracteristică a uleiului cu miros de ars. O lingură de miere poate fi faptul că dealerii și atelierele și-au umplut deja mâinile pentru repararea acestor cutii. Transmisia automată restaurată este estimată de vânzători împreună cu înlocuirea la 30-40 mii ruble.

Funcționarea bună a transmisiei automate corespunde vârstei tehnologice a dezvoltării acesteia. Există smucituri frecvente la trecerea de la treapta 1 la a 2-a (supapele electromagnetice se lipesc) și regazeificare la trecerea de la treapta a 3-a la a 4-a (cu 4 trepte „automat”). Acesta din urmă este „tratat” prin înlocuirea firmware-ului din unitatea de control electronic.

Transmisia manuală (5 trepte) este lipsită de aceste neajunsuri, dar proprietarii au plângeri cu privire la claritatea treptelor de viteză și cursele lungi ale manetei schimbătorului de viteze. La 50 de mii de km, uleiul poate începe să se scurgă prin inelul O al arborelui selector de viteze. Discul de ambreiaj „moare” (în medie) la 70 de mii de km.

Suspensie

Schema clasică: bară MacPherson independentă față, independentă spate, multi-link, cu amortizoare și stabilizator transversal. Nu cauzează plângeri speciale. Articulațiile sferice durează până la 130-150 de mii de km și se fac simțite cu o lovitură din cauza prezenței reacției. La recomandarea producătorului, mingea se schimbă în asamblare cu pârghia, dar cei care doresc să economisească bani pot comanda doar suportul în sine în magazin.

Suspensia este moale și confortabilă, unii proprietari de mașini preferă mai tari și folosesc arcuri și amortizoare neoriginale. Suspensia „nativă” este predispusă la avarii, dar dacă cursa este prea moale și mașina cade în viraje, atunci acesta este un motiv pentru a evalua starea de lucru a amortizoarelor. Dacă mașina începe să plutească pe un curs drept, consultați bucșe stabilizatoare.

La 90-100 de mii de km, aproape toate modelele de mașini încep să zbune lagărele roților. Se schimbă asamblate cu butucul. În prezența unui garaj și a timpului liber, meșterii elimină rulmenți vechi și bat cu ciocan în alții noi.

Frânele din față sunt frâne cu disc, cele din spate sunt mai des frâne cu tambur, deși versiunile cu ABS au și frâne cu disc în spate. Durata de viață a plăcuțelor este standard. 30-40 mii km pentru disc și până la 100 mii km pentru tambur. Nu există plângeri cu privire la funcționarea sistemului de frânare; acesta oferă o decelerare adecvată și previzibilă.

Dezavantajele suspensiei includ garda la sol extrem de mică - 154 cm, și cu atât mai puțin cu protecția motorului instalată și sarcina maximă. Observați proeminența lungă din față. Capota lungă a sedanului, împreună cu garda la sol redusă, reduce drastic capacitatea geometrică de cross-country a mașinii. Este necesar să parcați cu o „boț” la bordură, șine de cale ferată furtună și rampe cu o marjă.

Caroseria si interiorul

Tratamentul anticoroziv din fabrică al corpului Spectra a inclus o baie de cataforeză de 4 ori (pe ambele părți), în limbajul comun „galvanizat”. Garanția din fabrică împotriva „găurilor de vierme” de la capăt la capăt a fost de 100.000 km. Prin urmare, nu veți găsi copii sincer ruginite, desigur, dacă mașina nu a fost „atașată” de obstacol înainte. Fierul corpului nu are exces de grosime, prin urmare nu-i place atunci când i se face un efort semnificativ. Tandru, și mai tandru...

Cele mai multe reclamații de la proprietarii de mașini sunt cauzate de izolarea fonică a cabinei, motorul fiind deosebit de enervant la turații mari, când devine incomod de a comunica.

Configurația de bază are deja închidere centralizată, toate geamurile electrice, o roată de rezervă full-size, o canapea spate rabatabilă (în raport 60/40), servodirecție, două airbag-uri față. Spectrul a fost furnizat în 5 niveluri de echipare. Toate versiunile (cu excepția celei de bază) sunt echipate cu aer condiționat, iar transmisia automată era disponibilă doar în cele două versiuni de top, Premium și Lux.

Volumul portbagajului de 410 litri nu este rău pentru un sedan compact și poate fi mărit de spătarul rabatabil al canapelei din spate. Există cazuri în care accesul la litri utili poate fi imposibil din cauza blocării portbagajului blocat sau a unui cablu slăbit pentru deschiderea de la distanță din habitaclu. Aceasta este mai mult o jenă decât o defecțiune, iar după ajustare, problema dispare.

Nu există plângeri cu privire la cabină. Simplu și supărat. Plastic ieftin cu o „cârpă” bugetară. Dispunerea scaunelor permite unui pasager destul de mare să stea confortabil în orice rând. Adevărat, nu toți șoferii își pot găsi o poziție bună de conducere, în ciuda ajustării pe verticală a coloanei de direcție. Sunt folosite experimente pentru a înclina instalația de bază a scaunului șoferului prin distanțiere.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Echipament electric

Electricianul nu provoacă plângeri serioase. Așa cum am scris mai sus, în timp, poate fi necesară înlocuirea bobinelor de aprindere. Uneori, proprietarii se plâng de fluxul luminos insuficient al farurilor de întâlnire. În prima mie a cursei au fost cazuri de defecțiune a claxonului.

Costul de service / întreținere

Inițial, mașina a fost prevăzută cu o garanție de 3 ani (sau 100 mii km), așa că nu veți mai găsi opțiuni de garanție și nu există niciun motiv direct pentru a fi întreținut de dealer.

Costul unor operațiuni pe servicii specializate, dar neoficiale