Puncte slabe și dezavantaje ale Nissan Juke: recenzie a proprietarului. Nissan Juke: Ce trebuie să știți înainte de a cumpăra probleme Juke

Nissan Juke asemănător insectelor, apărut în 2010 cu aspectul său excentric, lasă puțini oameni indiferenți astăzi. Este capabil să lovească imaginația și cu fiabilitate?

V La prima vedere, chitina învelișului de eroare pare să fie puternică, dar fragilă. Deci, pentru Nissan Juke, indiferent de locul nașterii (Japonia sau Anglia), nu totul este bine cu vopseaua. Nu fiecare piatră lasă un ciob, dar apoi lacul se va desprinde, apoi vopseaua se va desprinde la joncțiunea aripii frontale și a barei de protecție. Mașinile din primele loturi sunt mai predispuse la vărsare, în care piesele revopsite nu sunt neapărat semn de accidente: mulți au vizitat atelierele de vopsire ale dealerilor în garanție.

Uneori, oficialii trebuiau să schimbe numărul mic de crom pe parcurs. Dar metalul corpului însuși cu galvanizare galvanizată pe două fețe, chiar complet gol, nu se grăbește să renunțe la coroziune. Singurele excepții neplăcute este rugina care sparge vopseaua în sudurile slab conservate de pe părțile laterale ale deschiderii portbagajului lângă lumini. Ei bine, radiatoarele care se predă rapid chimiei drumurilor: primul în cinci până la șapte ani, condensatorul de aer condiționat poate fluiera cu o gaură în lateral (250 de dolari la o rată de 60 de ruble pe dolar).

Vopseaua este zgâriată și așchiată ușor, dar chiar și pe metalul galvanizat „gol”, coroziunea nu începe de luni de zile

Juke termofil tratează înghețurile noastre la fel de reci ca o specie tropicală. Atât de mult încât este capabil să se baricadeze strâns într-o dimineață de iarnă! Sau, dimpotrivă, nu vreau să închid ușa. Și totul pentru că sigiliile sunt condiționate cu sticlă - apa curge în teaca cablului de acționare a blocării și, înghețată, o transformă în proprietate imobiliară. Singurul mod relativ accesibil de a face față flagelului este tratarea acestuia cu grăsime siliconică.

Din diferența de temperatură când încălzirea este pornită, elementele oglinzii (câte 50 USD) se sparg adesea, iar condensul acumulat pe un acoperiș prost izolat poate strica tapițeria și aranja picăturile prin atașamentele parasolarelor.

Într-o mașină înghețată, nu vă grăbiți să direcționați debitul maxim de aer către sticlă: vârtejurile ostile vor sparge pur și simplu plasticul înghețat al amortizoarelor! Tristețea va fi adăugată de faptul că puteți obține amortizoare noi numai împreună cu întregul aparat de aer condiționat (800 USD). Dar motorul zgomotos al sobei nu este o mare problemă. Se vinde separat (150 USD) și se sparge rar și se acceptă să scârțâie, necesitând curățenie - nu fi leneș cel puțin o dată pe an (de preferință înainte de iarnă) pentru a curăța carcasa ospitalieră a sobei de frunze și alte exterioare. resturi.

Interiorul, care era înaintea timpului său, nu pare depășit nici astăzi. Dar poate scârțâi de la o vârstă fragedă: mecanismele de fixare a spătarului scaunului din spate și căptușeala consolei centrale solo

Arborele de direcție este, de asemenea, un susținător fanatic al igienei - doar curățarea portbagajului înfundat cu murdărie și lubrifierea lui cu aceleași economii de silicon. Mai mult, procedura va trebui repetată și de mai multe ori.

Nu există probleme speciale cu un electrician sărac. Se întâmplă că pluma contactelor mobile ale coloanei de direcție este uzată: mai întâi, apare un ciripit când se rotește volanul, iar apoi butoanele sale intră în defecțiune. Dar dacă se întâmplă acest lucru, atunci cu un kilometraj semnificativ de 140-160 de mii de kilometri.

Tesatura de pe cotiere se unge usor, iar plasticul vopsit se zgarie usor. Tapițeria scaunelor pe suporturi după mii de kilometri începe să-și piardă prezentarea ">

abraziuni vizibile pe volan și mânerul cutiei de viteze manuale sunt un semn al unui kilometraj de aproximativ 100 de mii de kilometri
Țesătura de pe cotiere este ușor grasă, iar plasticul vopsit este ușor de zgâriet

Pentru copiile mai vechi de 2012, nu uitați să verificați unitatea de bază de „muzică” deseori zdruncinată (220 USD): fie stinge ecranul monocrom, apoi pierde setările undelor radio, fie nu mai produce sunet.

Tapițeria scaunelor pe role după 60-80 de mii de kilometri începe să-și piardă prezentarea

În 2013, experții Nissan au descoperit brusc că, dacă airbag-ul șoferului era declanșat, generatorul de gaz ar putea arde material și ar putea adăuga arsuri la palma de pe față. Desigur, a fost imediat anunțată o campanie de rechemare.

Și în 2015, s-a întâmplat altul. Rădăcina tuturor relelor este butonul de pornire a motorului pe versiunile scumpe, care se poate bloca atunci când este apăsat. Dacă proprietarul anterior a ratat o vizită gratuită la dealer și butonul de la sfârșitul lansării nu a dorit să revină la poziția inițială, este mai bine să nu ezitați să vă îndreptați către cel mai apropiat service. În caz contrar, riști să trăiești o mulțime de senzații tari: motorul se poate opri în orice moment!

Spre deosebire de o parte semnificativă a rudelor sale, adunate la fabricile rusești, Juke destinat pieței noastre este produs în Anglia. Este posibil ca pedigree-ul străin și vârsta decentă a crossover-ului să îi permită să ocupe un loc înalt în topul nostru.

Evaluăm mentenabilitatea în puncte. Acestea corespund orelor standard totale (conform grilei oficiale) petrecute pe anumite operațiuni.

Fabricat în Anglia

Anterior, Juke se lăuda cu o gamă largă de modificări disponibile. Din păcate, astăzi este prezentată oficial pe piața noastră doar o versiune cu tracțiune față cu un motor pe benzină 1.6 atmosferic asociat cu un variator.

Motorul pe benzină 1.6 HR16DE este cunoscut de mult timp și are o bună reputație. Este instalat pe multe mașini, inclusiv Note, Sentra, Fluence, Kaptur. Producția locală a acestui motor a fost stabilită în Togliatti pentru livrarea către fabricile care asamblează mașini pentru piața noastră.

Sub capota englezului Juke trăiește un motor asamblat străin și are unele diferențe față de cel rus. În ambele cazuri, avem un lanț de distribuție fără întreținere conceput pentru întreaga durată de viață a motorului și se menține bine pe toată lungimea sa. Dar în antrenamentul atașamentelor, „englezul” are un atu, pe care „rusul” nu îl are - o rolă de pretensionare a curelei. Poate că nu este automat, dar este mai bine decât nimic. Înlocuirea centurii articulate pe modelele „domestice” (de exemplu, cum ar fi Kaptur sau XRAY) este mult mai dificilă. Nissan nu stabilește un interval obligatoriu de înlocuire a curelei, în timp ce Renault are un interval de 90.000 km (sau la fiecare patru ani).

Numai leneșii nu i-au certat pe creatorii motorului HR16DE pentru înlocuirea dificilă a bujiilor, ceea ce presupunea scoaterea galeriei de admisie. Conform reglementărilor, acest lucru trebuie făcut la fiecare 30.000 km. Pe un motor englezesc, mediul colectorului de admisie nu diferă prea mult de cel rus: senzorii au fost îndepărtați și s-a schimbat locația mai multor linii de ventilație. Restul conductei este demontat în același mod. Începem prin deconectarea tuturor furtunurilor și a două conducte de ventilație a carterului de la capacul supapei de la acesta. Apoi, deconectam conducta de la carcasa filtrului de aer. Deșurubam carcasa amortizorului electronic de la conductă și o luăm în lateral. Conectorul clapetei de accelerație nu interferează cu lucrările ulterioare, precum și cu furtunurile sale de încălzire. Apoi scoatem de la supapa de ventilație linia care merge la capacul supapei și conectorul, fără a uita să-i deconectăm cablajul de la elementele de fixare la conductă.

Conducta este înșurubată de jos cu cinci șuruburi lungi „10” la capul blocului, iar de sus - cu două șuruburi mai scurte la capacul supapei. Pentru un acces convenabil la șuruburile inferioare, scoatem parțial cablajele de pe suporturi și le luăm în lateral și, de asemenea, demontăm rezervorul de expansiune al sistemului de răcire a motorului. Are o blocare simplă și poate fi îndepărtată cu ușurință în sus, fără a fi nevoie să deconectați furtunurile. Toate garniturile pentru conducte sunt reutilizabile.

În comparație, de exemplu, cu Capture, Dzhuk are o înlocuire diferită a filtrului de aer al motorului. În plus, procesul este laborios. Mai întâi, demontăm conducta de ramificație din fața carcasei filtrului, apoi scoatem complet capacul superior. Conform reglementărilor, filtrul este schimbat la fiecare 30.000 km.

Înlocuirea antigelului se face în stil tradițional francez. Nu există dopuri de scurgere, deci trebuie să scoateți conducta inferioară din radiator. Prima schimbare a lichidului este asigurată pentru un kilometraj de 90.000 km (sau după cinci ani), iar apoi la fiecare 60.000 km (sau la fiecare patru ani).

Filtrul de combustibil este integrat în pompa amplasată în rezervor și nu este disponibil ca piesă de schimb separată. În același timp, producătorul nu reglementează momentul înlocuirii acestuia. Filtrul este accesat printr-o deschidere tehnologică în corp - sub perna scaunului din spate. Cu smucituri, smulgem perna alternativ din două elemente de fixare-zăvor și o scoatem de sub spate. Capacul orificiului tehnologic este fixat cu încuietori din plastic. Este necesară o unealtă specială pentru a deșuruba capacul care fixează carcasa pompei.

Schimbările periodice de ulei sunt garantate pentru a prelungi durata de viață a unității. Producătorul a avut grijă de un dop de scurgere convenabil în tava variatorului și chiar de joja de ulei de deasupra. O schimbare completă a uleiului se realizează odată cu îndepărtarea bazinului, pe parcurs, se spală aportul de ulei și se schimbă filtrul fin.

O altă caracteristică a ansamblului englezesc este lipsa protecției carterului. Trebuie să-l setați singur.

Camera inferioară

Bateria de depozitare are mânere confortabile și este fixată cu o placă metalică pe două știfturi cu piulițe „10”. Suporturile pentru terminale sunt standard.

Protectoarele pentru circuitele de alimentare sunt amplasate pe cablajul terminal pozitiv al bateriei. O mică cutie de siguranțe se află în fața „creierelor” motorului. Capacul său are zăvoare simple, pe spate sunt marcaje în lanț - în engleză. Unitatea principală este instalată în stânga bateriei, sub conducta carcasei filtrului de aer și este fixată în carcasă cu patru zăvoare. Distribuitorul nu are capac: toate releele și siguranțele sunt situate în partea de jos, pe partea cablajului. Pentru a discerne locația elementelor din el sau pentru a încerca să o înlocuiți, trebuie să scoateți bateria și să deconectați complet toate firele de la ea. O decizie foarte prost luată în considerare!

Cutia de siguranțe a habitaclului se află la capătul panoului frontal, în partea stângă. Capacul său are zăvoare simple și marcaje în lanț.

Filtrul de habitaclu este situat la picioarele pasagerului, pe partea stanga. Este înlocuit la fiecare 15.000 km. Accesul la capacul filtrului este gratuit; este fixat cu zăvoare în partea superioară și inferioară. Dar distanța de sub acesta este mai mică decât înălțimea elementului înlocuibil, așa că trebuie să fie deformat în timpul instalării. În plus, suportul capacului superior este greu de fixat la loc.

Frânele față și spate sunt frâne cu disc. Etrierele sunt fixate pe șuruburile-ghidaje sub capul "14". Înlocuirea plăcuțelor și discurilor se efectuează conform schemei standard și nu cauzează dificultăți. Fitingurile de lichid de frână sunt amplasate în mod convenabil pe toate mecanismele, înlocuind de rutină - după 30.000 km (sau doi ani).

Lămpile de întâlnire și cele principale sunt amplasate în farurile montate în bara de protecție. Accesul la acestea este acceptabil din ambele părți. Lampa pentru faza lungă HB3 este amplasată într-un puț separat sub un capac de cauciuc. Vă rugăm să rețineți: lampa din farul din dreapta trebuie rotită în sens invers acelor de ceasornic pentru a o scoate din puț și invers în stânga. Această decizie este confuză la început. Întoarcem lampa împreună cu conectorul - în acest fel va fi nevoie de mai puțin efort. Lungimea cablului vă permite apoi să îndepărtați liber blocul.

Lămpile cu halogen sau xenon sunt instalate pe Juke în funcție de echipament. Acestea stau în puțuri separate sub un capac de cauciuc. În acest caz, farurile pentru diferite surse de lumină sunt dispuse identic. Și lămpile de ambele tipuri sunt înlocuite în același mod. Accesul la acestea este convenabil, fixarea conectorilor și lămpilor este intuitivă.

Când înlocuim lămpile din farurile de ceață față, demontăm parțial căptușele de pasaj roților. Deșurubam cele două șuruburi de jos și scoatem un piston. Apoi, luăm căptușeala aripii în lateral. Cu toate acestea, să ajungeți la conectorul lămpii nu este ușor. Din fericire, lungimea cablajului vă permite să acționați liber. Lampa se fixeaza prin rotire, conectorul este prevazut cu o simpla incuietoare.

Disputele cu privire la faptul că este bun sau rău, s-au certat pe mulți oameni. Nissan Juke evocă cu adevărat emoții diferite. Dar sarcina noastră este să respingem emoțiile pentru a obține un reziduu de adevăr în linia de jos. Între timp, aproape primul crossover subcompact din clasă în ceea ce privește fiabilitatea sa dovedit a fi solid bun.

Pompa cu care „broasca” a ieșit pe piață în 2010 amintea de fenomenul „Kashkaya”. Din nou o nouă clasă de mașini! Viitorul pieței! Sfârșitul erei sedanurilor și a altor bunuri de larg consum nepractice... În parte, totul se transformă așa, dar unele caracteristici ale unei mașini în general destul de de succes țin încă în frâu vânzările de crossover-uri foarte compacte, după cum se spune. S-au dovedit a avea propriile lor specificități, pe care nu le va plăcea tuturor. Și nici măcar nu este vorba de fiabilitate.

Nu vă recomandăm să urmăriți un interior din piele atunci când cumpărați o mașină uzată. Se spune că pielea scaunelor, în special cea a șoferului, crăpă rapid. Spre ofensivă, luciul exterior al mânerului cutiei de viteze și al volanului dispare rapid.

În Ucraina, Nissan Juke a apărut la începutul anului 2011 cu două motoare pe benzină de 1,6 litri cu 117 și 190 (turbo) CP. Există, de asemenea, două cutii - un "mecanic" cu 5 mortar și un variator continuu, care a devenit principala caracteristică a crossover-urilor Nissan. Tocmai „a desenat”, pentru că principalul argument în favoarea lui nu a fost tehnica, ci aspectul sfidător și non-standard, care s-a dovedit a fi pe placul nu numai al doamnelor, ci și al multor tineri. Să fie puțin buget, dar totuși calitatea japoneză a performanței captivează. Și sărbătoarea designului neascultării acoperă toate îndoielile imaginabile. Puțin spațiu în cabină? Suntem urbani, nu avem nevoie de el. Cu un ampatament scurt, suspensie rigidă și roți mari, ce face ca o plimbare peste denivelări să devină o atracție? Prostii. Principalul lucru este că arată cool, este ieftin și foarte bine echipat.

Totul este adevărat. Echipamentul și prețurile au fost întotdeauna atuurile Nissan Juke. În plus, sa dovedit a avea o vopsea foarte decentă (asamblare japoneză și engleză), frâne puternice și o suspensie robustă. Nu existau trucuri precum o direcție slabă sau rulmenți de roți de scurtă durată. Și având în vedere rădăcinile respectabile ale unui proprietar tipic de Nissan Juke cu un serviciu de carte în sânul unui dealer autorizat, s-ar părea că pentru piața de schimb este o opțiune câștigătoare pentru toate. Da, dar nu este atât de simplu.

Datorită prospețimii relative chiar și a primelor mașini, acestea nu au probleme serioase. Motoarele sunt fiabile și nu deranjează cu capriciile frecvente. Singura problemă cu motorul aspirat natural de 117 cai putere este capacitatea sa de a îngheța la viteză mare pe vreme rece, motiv pentru care pierde brusc viteza și semnalizează toate luminile de pe ordine. De asemenea, motorului turbo nu îi place să circule la rece - evacuarea gazelor din carter îngheață, motiv pentru care bate fie joja, fie garnitura de ulei. În plus, apetitul turbo este mult mai mare. Și este mai scump de întreținut.

Unitate de viteză variabilă! Pe bună dreptate le este frică de „locuința secundară”. Dar dacă nu simțiți denivelări sau căderi atunci când conduceți, atunci sub rezerva schimbului regulat de ulei (la fiecare 50-60 mii km), așa cum este descris în cartea de service, îl puteți lua pentru 100.000 km. În orice caz, atunci când cumpărăm o mașină cu variator, o ducem la service pentru diagnosticare. S-a întâmplat ca mașina să nu aibă încă doi ani și există deja fisuri în jurul butucului angrenajului sau întreruperea angrenajului solar într-un cerc. Rezultatul este o renovare destul de costisitoare.

Gasesti vina!

Probleme grave se întâmplă numai cu variatorul. În rest, putem presupune că au mai rămas lucruri mici. Deși, având în vedere întreținerea destul de costisitoare, vor fi vizibile. Experții din centrele de service sunt siguri că problemele cu suspensia încep abia după 100.000 de kilometri. Deloc surprinzător, mașina este ușoară. Singurul lucru este că suspensiei îi place să scârțâie la rece cu benzi de cauciuc. Înlocuind plăcuțele din față la fiecare 30.000 km, discurile - la jumătate mai des.

1 din 4

Alegerea noastră este un motor turbo, tracțiune integrală și „mecanică”. Cu un turbo este mai dificil și mai scump de trăit, dar dinamica este evidentă. În plus, grinda din suspensia din spate pierde mult din cauza sistemului independent multi-link. Apropo, 6-st. MCP a apărut abia după restilizare în 2014

Cel mai mare număr de plângeri despre electrician, de exemplu, o baterie slabă și piese interioare. Volan, buton de viteză, scaune din piele ... Toate acestea cad repede. Pielea este întinsă. Plasticul este dur, sunt mai mulți „greieri” deodată. Mulți oameni observă o caracteristică neplăcută a corpului - în ploaie, ferestrele din față nu pot fi deschise, toată apa din frunte se repede în interior. Se recomandă deflectoare pentru ferestre. Mai este necesară o modernizare necesară. Deschiderile din bara de protecție frontală din interior trebuie acoperite cu o plasă pentru a proteja radiatorul de deteriorarea mecanică.

1 din 5

Consumul de combustibil al versiunii de 117 CP. Suspensie puternică. Dinamica motorului turbo. Design vesel. Nu este un echipament rău. Oportunitatea de a alege piese de schimb neoriginale și ieftine

Dimensiuni interioare și portbagaj. Lipsa completă de adaptare la îngheț. Caracterul capricios al variatorului. Consumul de combustibil al motorului turbo. Forma corpului impracticabilă. Ușa din față blochează vulnerabilitatea

Suspensie

Puntea frontală McPherson. La versiunile mono-drive (cu un motor de 117 CP), există un fascicul de torsiune în spate. Pe versiunile 4 × 4, datorită prezenței ambreiajului din spate, se utilizează un multi-link. Cu toate acestea, specialiștii nu au reclamații cu privire la niciuna dintre aceste scheme. Deci, puteți lua orice versiune.

Transmisie

MCP pe o mașină neîncălzită poate deranja zgomotul rulmentului arborelui de intrare. În plus, rapoartele de transmisie sunt selectate fără succes aici, motiv pentru care se aude prea mult zgomot de sub capotă în viteză. Alegerea unui variator este o sarcină pentru un specialist. Atunci când cumpărați o astfel de opțiune, este mai bine să consultați.

Motor

Motorul turbo a fost rechemat pentru înlocuirea garniturii senzorului de combustibil. În plus, galeria de admisie și garniturile de accelerație au fost schimbate. Uneori, în condiții de îngheț puternic, conducta de evacuare a carterului îngheață, după care joja de ulei este stoarsă și uleiul este turnat pe motor.

Corp

La mașinile timpurii, vopseaua se îndepărtează la joncțiunea aripii frontale și a barei de protecție. Dealerii au revopsit aripa în garanție. Restul corpului nu provoacă reclamații grave. Datorită umezelii care intră pe ușă, încuietorile ușilor din față ruginesc și îngheță. Din păcate, problema este masivă.

Electrician

La frig, când încălzirea oglinzii este pornită, elementele oglinzii crapă. Uneori există defecțiuni ale unității de control al climei. Din nou, pe vreme rece, senzorul de temperatură este capricios, ceea ce afectează din nou funcționarea corectă a sistemului de climatizare.

Din 2011, Nissan Juke circula pe drumurile Rusiei, devenind unul dintre cele mai populare crossover-uri din ultimii ani. Dinamica destul de bună, aspectul original, siguranța decentă a șoferului și a pasagerilor - toate acestea contribuie la promovarea acestei mașini în Rusia. Cu toate acestea, Nissan Juke are și dezavantaje care s-au dovedit a fi cazul în condițiile rusești.

Privind în viitor, merită să spunem imediat - nu s-au întâmplat defecțiuni grave la Nissan Juke. Mașinile sunt suficient de fiabile și nu se supără cu defecțiuni minore; timp de 3 ani de funcționare, proprietarii nu au întâmpinat defecte sau puncte slabe în structură. Cu toate acestea, această mașină are defecte minore care i-au supărat pe mulți proprietari. În primul rând, această mașină nu este bine adaptată la iarna rusească aspră. Soba nu se încălzește perfect în înghețuri severe, ștergătoarele (care sunt închise de hotă) îngheață constant. Proprietarii Nissan Juke s-au adaptat deja la oprirea motorului atunci când ștergătoarele se află în mijlocul parbrizului - mai ales pentru aceasta se antrenează mult timp și profită de moment. Adevărat, problema este relevantă numai în cazul înghețului sever, când nu este foarte frig, zăpada se topește din fluxul de aer cald de la motorul de răcire, iar periile nu îngheță. Feedback-ul meu cu privire la această problemă a fost discutat pe larg în blogosferă și a fost susținut de alți drivere.

În al doilea rând, cabina Nissan Juke nu este foarte potrivită pentru familii. Este înghesuit, nu are o izolare fonică foarte bună și, după un timp, scaunele încep să scârțâie. Iluminarea interioară este, de asemenea, foarte slabă, iar având în vedere că ușile din spate sunt înguste, apar dificultăți la intrare și la ieșire. Și dacă seara cade ceva mic între scaune, atunci pentru a-l găsi, trebuie să urci mult timp cu o lanternă sau să aștepți până dimineața. Prin urmare, mulți proprietari ai acestui crossover instalează iluminare de fundal LED.

În al treilea rând, partea slabă a Nissan Juke este locația nu foarte convenabilă a gâturilor sub capotă. De exemplu, trebuie să turnați lichid în rezervoarele de spălare - cu siguranță veți vărsa câteva picături. Înregistratorul de casetă radio de la Nissan Juke nu este foarte bine adaptat - rușificarea sa insuficientă a fost observată la unele niveluri de asamblare.

Ar trebui să cumperi un Nissan Juke?

Desigur, toate dezavantajele enumerate ale Nissan Juke sunt doar „boli ale copilăriei” pe care le are fiecare mașină. Posesorii Nissan Juke se obișnuiesc rapid cu ele și nu le mai observă în timpul funcționării. Toate aceste defecte minore sunt acoperite de un număr imens de avantaje pe care le are acest crossover. Deci, cumpărarea unui Nissan Juke merită doar cei care nu acordă atenție unor astfel de fleacuri.

Buna ziua. În postarea de astăzi, vreau să vorbesc despre punctele slabe ale mașinilor Nissan Juke produse în 2010-2017. În articol veți găsi probleme tipice care apar în timpul funcționării, precum și cele mai frecvente defecțiuni. În mod tradițional pentru site-ul nostru, articolul este completat cu o recenzie video.

Crossoverul elegant și compact Nissan Juke a câștigat mult timp inimile femeilor. Doamnele drăguțe sunt bucuroși să se schimbe la „gândacul” de la hatchback-urile și sedanurile deja plictisitoare. Nici crossover-ul japonez nu a fost pierdut pe piață. Cererea pentru un Nissan Beetle folosit este în mod constant mare. Dar ce fel de probleme poate provoca o mașină japoneză după cumpărare? Și câți dintre ei vor fi? Cel mai bine este să înveți despre toate acestea înainte de a cumpăra.

Puncte slabe ale corpului.

În ciuda faptului că mașina a fost găsită pe drumurile noastre de mai bine de 7 ani, exemplarele cu coroziune interioară sunt rare! Singurele excepții sunt mașinile reparate după un accident în mod artizanal! Corpul în sine arată destul de neobișnuit chiar și astăzi:

Vopseaua lui Juke este bună pentru a rezista mediilor agresive. Numai pe mașinile din primele loturi s-a observat cojire de vopsea în zona joncțiunii aripii frontale și a barei de protecție. , ceea ce este destul de firesc, au recunoscut imediat acest caz drept garanție și au repictat petele defecte pe cheltuiala lor. La crossover-urile din loturile ulterioare, această problemă nu a apărut deloc.

Dar încuietorile mânerului ușii care îngheață iarna nu au fost învinse până astăzi. Mai mult, pentru ca acest necaz să se întâmple în cel mai inoportun moment, nu este deloc necesar să mergi înainte de aceasta la o spălătorie automată. Umiditatea pur și simplu se acumulează treptat în manșonul cablului mânerului ușii și îngheață odată cu apariția vremii rece. Un alt punct slab al lui Nissan Juke îl reprezintă oglinzile laterale, și anume elementul reflectorizant în sine, de multe ori se fisurează. Pentru unii dintre proprietari, acest lucru s-a întâmplat după ce a pornit încălzirea electrică a oglinzilor, iar pentru alții, după plierea oglinzilor.

Salon.

Cabina Nissan Juke începe să scârțâie semnificativ în timp. Și iarna devine deosebit de vizibilă. Proprietarii crossover-ului japonez se plâng și de calitatea insuficientă, în opinia lor, a materialelor de finisare. Și aceste plângeri sunt pe deplin justificate. Butonul schimbătorului de viteze de pe Juke se va desprinde treptat, iar pielea de pe scaune este șters după 60-70 de mii de kilometri. Nu a scutit de crossover-ul japonez și de problema condensului dintre acoperiș și garnitura capului. Deci, pregătește-te pentru picurare.

Electrician.

Componentele electronice din crossover-ul japonez sunt, în general, foarte fiabile, dar, de asemenea, „glitch” din când în când. Deci, de exemplu, din cauza citirilor incorecte date de senzorul de temperatură a aerului exterior, este posibil ca aparatul de aer condiționat să nu înceapă să funcționeze foarte corect. Din acest motiv, este posibil ca iarna să nu fie furnizat deloc habitaclu în habitaclu. Nu sunt excluse problemele cu reportofonul standard, care începe brusc să se oprească la căutarea posturilor de radio. Din fericire, Nissan a recunoscut acest caz ca o garanție și, dacă este necesar, înlocuiește radioul. Dar bateria originală, care obișnuia să se descarce în mai puțin de un an, proprietarii Juke au fost nevoiți să se schimbe.

Motoare.

În țara noastră, Nissan Zhuk a fost vândut oficial cu un singur motor de 1,6 litri, care în versiunea atmosferică a dezvoltat 117 cai putere, iar în versiunea turbo a produs 190 de „cai”. Merită să acordăm preferință unei versiuni mai puțin puternice, dar în același timp mai fiabile, cu un motor de 117 cai putere. Însă motorul turbo a supraviețuit deja companiei revocabile, drept urmare, în garanție, a fost schimbată garnitura senzorului de combustibil, care ar putea scurge. În plus, în timpul campaniei revocabile, japonezii au înlocuit garnitura galeriei de admisie. În rest, unitățile de putere ale lui Nissan Juke nu au adus încă probleme mari.