Punctele slabe, avantajele și dezavantajele SsangYong Actyon Sports. SsangYong Actyon Nou cu kilometraj: transmisie automată din spatele Pământului și un lanț de la UAZ Sang Yong Aktion probleme la amortizor

SsangYong New Actyon este oferit cu două tipuri de propulsoare de 2 litri: benzină de 149 CP. si diesel 149 CP Inițial, motorina a fost oferită în două variante - 149 CP. si 175 CP

Motorul pe benzină a primit o serie de plângeri. Mulți proprietari observă periodic un zgomot sau un „mârâit” scurt atunci când pornesc un motor rece. Sunetele străine nu se „născ” de fiecare dată când motorul este pornit și pot apărea atât pe mașinile noi, cât și pe cele care sunt în funcțiune de ceva timp.

Un alt dezavantaj mai serios este „pornirea de iarnă”: viteza plutește, iar motorul se oprește imediat după pornire sau după ceva timp. Producătorul a încercat să rezolve problema prin corectarea programului de control al motorului. Dar această metodă nu a ajutat pe toată lumea. Unii mecanici auto au sugerat că cauza problemelor constă în unghiul greșit al instalării șinei de combustibil: au fost observate scurgeri de aer și „transpirație” în apropierea duzelor. „Metoda populară” - îndoiți rampa și schimbați inelele de etanșare. Potrivit proprietarilor care au făcut o astfel de revizuire, motorul a început să meargă mai moale, iar viteza a încetat să plutească.

Motorul diesel provoacă periodic neplăceri din cauza resursei scurte a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament de pe turbocompresor: „Check” se aprinde, tracțiunea scade, controlul vitezei de croazieră nu pornește. Resursa senzorului este de 20-40 de mii de km, deși sunt mulți proprietari care au parcurs fără probleme peste 50 de mii de km. Dealerii înlocuiesc un senzor defect în garanție. Costul senzorului la „oficiali” este de aproximativ 5-6 mii de ruble, în magazinul de piese de schimb - aproximativ 3-5 mii de ruble.

Motoarele sunt asociate cu transmisii manuale și automate cu 6 trepte.

Proprietarii noului Actyon cu o transmisie manuală notează o cuplare strânsă a treptelor 1 și a 2-a, însoțită de o ciocnire sau un zgomot. După câteva zeci de mii de kilometri, problema dispare de obicei. Proprietarii individuali au scăpat de dezavantaj prin reglarea împingerii manetei schimbătorului de viteze.

Pe versiunile diesel ale lui New Aktion, a fost instalat un „automat” de origine australiană DSI M78 AT. Mulți notează apariția șocurilor atunci când cutia se mișcă de la 1 la 2 sau după oprire, mai rar când se deplasează 2-3. Producătorul a încercat să rezolve problema schimbând firmware-ul ECU al cutiei, dar actualizarea nu ajută pe toată lumea. Când s-a încercat schimbarea fluidului de lucru din cutie, s-a constatat că transportorul a fost subumplut de la 0,5 la 1,5 litri de transmisie. Din păcate, schimbarea lichidului și readucerea nivelului acestuia la normal nu a rezolvat problema tremorului.

Versiunile pe benzină sunt echipate cu un Hyundai automat, care este instalat pe un potențial concurent - crossover-ul ix35. Nu există probleme cu această cutie.

Unii proprietari fac pretenții împotriva sistemului de tracțiune integrală, considerând că funcționarea sistemului este prematură. Dar nu există erori în sistem și nu au fost identificate cazuri reale de defecțiune.

Suspensia din față a lui SsangYong New Actyon începe adesea să bată deja în primii zece mii de kilometri. Nu există panaceu: unele exemplare au fost ajutate prin strângerea piulițelor pentru fixarea suporturilor lonjeroanelor din față, altele prin strângerea piuliței centrale de pe tija amortizorului. Înlocuirea rulmenților nu rezolvă problema. Restul s-au resemnat și au condus, nefiind atenți la loviturile periodice ale suspensiei.

La inspectarea șasiului cu o cursă de peste 20-40 de mii de km, se constată adesea o ruptură a anterei articulației CV exterioare a arborelui axei față. Costul unei cizme noi la dealeri este de aproximativ 1,5-2 mii de ruble, în magazinul online 1-1,5 mii de ruble. Unii proprietari cu o rulare de peste 30-50 de mii de km s-au confruntat cu nevoia de a înlocui un rulment al roții din față care bâzâie. Uneori, la examinarea suspensiei, se dezvăluie distrugerea suportului stabilizator spate, este și suportul suportului bucșei stabilizatoare spate.

Unii proprietari de Actyon observă apariția unei crize sau clicuri atunci când rotesc volanul din poziția extremă în invers. Înlocuirea în garanție a părții inferioare a ansamblului arborelui de direcție cu EUR a rezolvat problema. Costul nodului este de aproximativ 70-75 mii de ruble.

Calitatea fierului de caroserie și a vopselei este tradițională pentru mașinile moderne. Metalul în locurile de așchii înflorește în câteva zile. De-a lungul timpului, cipurile apar pe aripile din spate în punctele superioare ale luminilor din spate. Cauza probabilă este mobilitatea excesivă a hayonului cu sarcină diagonală. Elementele ornamentale cromate ale caroseriei devin tulburi după câteva ierni și uneori încep să se umfle, în special pe plăcuțele de identificare și pe ornamentele hayonului.

Se constată adesea crăparea lămpii de frână superioare. Cel mai probabil, lanterna se supraîncălzește, ceea ce confirmă indirect deteriorarea pulverizării duzei de spălare din spate încorporată în lanternă - apa fierbe. În timpul iernii, când lichidul turnat în mașina de spălat îngheață, acesta stoarce duzele spălării față de pe scaune. Costul unui set de duze este de aproximativ 400 de ruble.

Adesea apar probleme cu geamurile electrice, mai des cu cele din spate: la început funcționează de fiecare dată, apoi nu mai răspund complet. Serviciile autorizate înlocuiesc motoarele electrice ale unității în garanție (aproximativ 3 mii de ruble). O posibilă cauză a defecțiunii este lubrifierea insuficientă a rolelor și ghidajelor prinse, ca urmare, motorul electric nu poate rezista la o sarcină mare constantă.

Plasticul din cabină scârțâie adesea, mai ales odată cu venirea vremii rece. Jocul balamalei torpedoului își aduce contribuția la acompaniamentul pe denivelări. După primii zece mii de kilometri, capacul volanului începe adesea să se desprindă. Din păcate, nu toți dealerii merg să se întâlnească cu clientul și schimbă volanul „chelie” în garanție.

Nu fără câteva „defecțiuni” ale sistemelor electrice. Una dintre ele, dezactivați controlul vitezei de croazieră. Motivul este descris chiar la începutul articolului - defecțiunea senzorului de temperatură a gazelor de eșapament de pe turbocompresor.

Celălalt se găsește pe Aktion echipat cu ESP. Proprietarii se confruntă cu clipirea unei „ghirlande” de la ESP + ABS + dispozitiv de semnalizare frână de mână, care uneori este „condimentată” cu dispozitive de semnalizare a defecțiunilor EUR și sistemul de tracțiune integrală „Check AWD”. Iluminarea tabloului de bord, de regulă, are loc imediat după ce se lucrează ESP iarna pe gheață, mai des pe o suprafață neuniformă. Trebuie menționat că această situație nu apare de fiecare dată când sistemul este declanșat. După oprirea contactului, „glitch-ul” dispare, iar sistemul continuă să funcționeze normal. Dealerii nu au în prezent o soluție la problemă și o explicație a naturii originii „fenomenului”.

Printre Actyon New există și mașini cu tracțiune față, dar există încă mai multe mașini cu tracțiune integrală pe piața secundară. Și acest lucru nu este surprinzător, pentru că abilitatea de cross-country a fost unul dintre avantajele acestui model față de colegii de clasă.

Mașinile cu tracțiune față nu au probleme prea serioase cu transmisia. Dar nu foarte multe serioase.

Resursa articulațiilor CV este ofensator de mică - de multe ori trebuie schimbate cu execuții de până la o sută de mii. Dacă totul este strâns așa cum ar trebui și mașina nu circulă constant prin noroi, atunci nu vor fi alte probleme cu ele. Dar dacă folosești Aktion ca SUV, atunci vor fi mai multe probleme. De exemplu, canelurile de pe arborii de antrenare pot putrezi.

Cutia de viteze unghiulară a mașinilor cu tracțiune integrală necesită înlocuire regulată și control al nivelului de ulei. Dacă nivelul este ratat periodic, la 150-200 de mii de kilometri, rulmenții pot începe să urle, etanșările de ulei se vor întări aproape sigur, iar arborii vor fi uzați.

SsangYong Actyon „2013-prezent

Ambreiajul rămâne adesea fără ulei și uneori „mulțumește” cu vibrații. Dacă suportați blocarea și lipirea periodică, atunci puteți „ucide” cutia de viteze din spate și arborii. Orice denivelări și denivelări la start și în viraje sunt un motiv pentru a face reparații urgent. Ambreiajul este simplu, cu electromagnet, dar etanșarea tijelor electromagneților, cu cea mai mică uzură, tinde să lase uleiul să treacă.

Calitatea și setările cuplajelor pot varia în funcție de timpul de producție al mașinii. Ambreiajele timpurii sunt mai predispuse la scurgeri, dar „prind” mai bine, oferind o plutire mai bună, iar modelele ulterioare curg mai puțin, dar tracțiunea pe roțile din spate este mai mică cu ele.

Nivelul uleiului din treapta de marșarier trebuie, de asemenea, verificat în mod regulat. Lucrul bun este că totul poate fi reparat acolo destul de simplu. Garniturile de ulei sunt ușor de luat din cataloage și nu există piese de uzură, cu excepția rulmenților standard și a garniturilor de ulei. Chiar și ambreiajele cu frecare durează de obicei foarte mult timp.

Cutiile de viteze manuale cu șase trepte încep să facă zgomot mai aproape de două sute de mii de kilometri și se pot scurge după o sută de mii. Transmisia cutiei de viteze se slăbește, iar uleiul original îngheață iarna, astfel încât maneta este dificilă, iar motorul se poate bloca când ambreiajul este eliberat. Deci uleiul trebuie schimbat și ar fi mai bine imediat, cu unul normal, rezistent la îngheț. La mașinile de asamblare casnică, un astfel de incident nu are loc.

Un volant cu masă dublă se poate prăbuși chiar și cu alergări de 60-80 de mii de kilometri. Lovituri și lovituri, vibrații suplimentare la început și mai ales în deplasare - aceștia sunt indicatori clari pentru înlocuire. Costă 38-50 de mii de ruble, nu există piese neoriginale, de obicei nu există nimic de reparat cu uzură gravă. Interesant, resursa de volante pe motoarele pe benzină, destul de ciudat, este mai mică. Cu motoarele diesel, conduc adesea mai mult de 150 de mii de kilometri, iar cu volantele pe benzină, foarte rar conduc atât de mult.

AKP, din păcate, îi întristează foarte des pe proprietarii Actyon New. Modernă la prima vedere, cutia BTR DSI-6 M11, care a fost instalată pe mașină încă de la începutul producției, mulțumit de un set complet de boli ale copilăriei, complicate de calitatea neimportantă a unui număr de componente. În general, o idee bună de a face ceva mai bun pe baza designului Hyundai a eșuat. Specialiștii biroului de proiectare DSI din Australia au încercat să păstreze aspectul cutiilor de viteze cu șase trepte de la Hyundai, dar în același timp folosesc seturi noi de solenoizi. S-a încercat chiar creșterea pragului cuplului transmis al părții mecanice a cutiei de viteze. Au fost folosite componente de la BorgWarner și GM, au încercat să nu economisească greutate și dimensiuni. Dar s-a dovedit... cum sa întâmplat.

Solenoizii transmisiei automate erau încărcate puternic. Sunt ieftine, dar trebuie schimbate la timp: solenoidul liniar de control al presiunii care eșuează primul va provoca cu ușurință o grămadă de probleme în mecanica cutiei. Și prima victimă a presiunii crescute este tija servo pistonului benzii de frână și banda în sine. Cutia începe să se schimbe greu, șocurile sunt vizibile în special la comutarea „în jos” în 4-3-2 trepte. Mai mult, tija rupe și scaunul din corp. Reparația cu instalarea unei bucșe de bronz rezolvă problema, dar designul, în principiu, nu este foarte bine realizat.

În angrenajul planetar din spate, rulmentul se destramă adesea, iar bucșa este „sudată” pe corp. Produsele de degradare ale rulmentului pot deteriora diferenţialul, pompa de ulei şi corpul supapei. Sunt magnetici, astfel încât o astfel de defecțiune este clar vizibilă de starea magneților. Adevărat, și roțile de oțel se șterg ușor aici, iar la conducere agresivă, magneții vor fi murdari și de uzură.

Din cauza contaminării cu ulei și vibrațiilor arborelui, inelele de etanșare din teflon au de suferit, din cauza cărora presiunea uleiului poate scădea dramatic la curse de până la o sută de mii de kilometri. Prețul inelelor este mic, dar pentru reparații, cutia trebuie dezasamblată.

Pompa de ulei suferă de scurgeri de ulei și contaminare. Pentru cei care nu schimbă uleiul sau îl schimbă mai puțin de o dată la 60 de mii, după 100-150 de mii de kilometri, starea pompei de ulei este foarte tristă. Adesea smuciturile la comutare sunt asociate tocmai cu lipsa de presiune.

În timpul procesului de producție, cutia a fost rafinată activ. Există trei serii de AKP. Două versiuni timpurii (înainte de 2011 și 2011-2013) sunt cele mai nereușite, cu o resursă redusă dintre toate nodurile lor. Cea mai recentă versiune a casetei (după 2013) funcționează mai mult sau mai puțin fiabil. Dacă mașina nu este condusă, atunci nu vor fi probleme cu angrenajul planetar și tija, iar uleiul nu va fi poluat atât de intens, trecând durata de viață a solenoizilor corpului supapei. Astfel de cutii, când schimbă uleiul la fiecare 50-60 de mii, uneori rulează mai mult de 200-250 de mii de kilometri.

Din fericire, cuplul de 186 Nm al unui motor pe benzină nu este suficient pentru a deteriora grav angrenajul planetar și banda de frână și pentru a uza rapid garniturile de teflon cu vibrații. O uzură ușor crescută a plăcuțelor de blocare a motorului turbinei cu gaz nu este critică pentru acest design, așa că cel puțin unele prognoze pozitive pot fi date cu motoarele pe benzină. Dar cu motoarele diesel, resursa cutiei este foarte mică, iar pentru mașini până în 2014, problemele au început adesea cu alergări de până la 60 de mii de kilometri. Și au fost suficient de masive pentru a da mașinii o reputație proastă.

Odată cu instalarea unui sistem de răcire bun și a unui filtru de ulei extern, cutia devine mai viabilă, iar prețul scăzut al componentelor corpului supapei facilitează foarte mult reparațiile. Deși angrenajele planetare și arborii sunt scumpe, nu merită să începeți situația înainte ca acestea să fie deteriorate.

Multe servicii recomandă o „reparație provizorie” a acestei cutii cu tiraje de aproximativ o sută de mii. Acest lucru vă permite să economisiți mult la reparații în viitorul apropiat. În primul rând, „pentru prevenire”, etanșările sunt schimbate, inclusiv inele de teflon, un filtru intern, pistoane acoperite cu cauciuc, un servo piston cu bandă de frână și banda în sine (la mașinile diesel). Este obligatoriu să se verifice starea rulmentului angrenajului planetar spate și starea pompei de ulei. Iar pentru control, este foarte recomandat să instalați autocolante termice pe motorul cu turbină cu gaz și să verificați starea acestora la fiecare întreținere. Dacă temperatura depășește 140 de grade, este necesară repararea imediată a cutiei.

Motoare

Actyon New are, de fapt, două motoare: un motor pe benzină G20D auto-dezvoltat și motoare diesel D20F / D22F, conducând un pedigree de la motoarele diesel Mercedes OM662. Dieselurile, în general, pot fi deja considerate propria lor dezvoltare - nu au mai rămas atât de mulți dintre germani acolo. Și un motor diesel de 2,2 litri nu a fost instalat pe mașinile rusești: gama de putere a motoarelor diesel supraalimentate s-a dovedit a fi deja cu o marjă, de până la 175 CP. Puterea motorului pe benzină este mai mică, doar 149 CP, iar momentan sunt doar 186 Nm (197 Nm) față de 360 ​​Nm pentru un motor diesel. Dar este mult mai convenabil să controlezi tracțiunea unui motor pe benzină: un motor diesel puternic forțat are o gamă de funcționare foarte îngustă, de la doar 2.000 la 3.200 rpm. Dedesubt - nu trage, deasupra - „se sufocă”. Nici măcar transmisia automată, care trebuie să comute foarte des, nu economisește. Cu o transmisie manuală, conducerea amintește complet de munca unui camioner: schimbarea vitezelor, schimbarea vitezelor și... schimbarea din nou. În general, era destul de așteptat ca mulți să aleagă un motor pe benzină, mai ales că, împreună cu transmisia automată, s-a dovedit a fi destul de fiabil și foarte economic. Cu toate acestea, primul lucru.

Nu există probleme comune cu motoarele. Suporturile slabe, radiatoarele nu foarte durabile și cablajul nu ar trebui să surprindă: aceasta este, de fapt, mai mult chinezească decât mașină coreeană. Plus ca este ieftin.

Motorul pe benzină este economic, compact, destul de ușor de reparat și simplu. Componentele sunt asamblate din lemn de pin: termostatele, circuitele și multe altele sunt în mod clar „împrumutate creativ” de undeva. Chiar și supapele și elementele similare aflate în mâinile îngrijitorilor ridică adesea întrebări precum „nu ar fi potrivit de la Honda, Mercedes sau Hyundai?”

Radiator

pret original

15 674 de ruble

Grupul de piston este puternic, nu este predispus la zgârieturi, arborii cu came nu sunt zgâriați, nu există probleme cu lubrifierea, regulatoarele de fază sunt exemplare. Curge puțin prin garnituri și etanșări la sarcină mare, dar admisia este poluată activ din cauza performanței slabe a separatorului de ulei. Și chiar și bobinele de aprindere sunt destul de potrivite aici de la ZMZ, trebuie doar să schimbați „piciorul” în sine în coreeană.

Două puncte strică întreaga imagine: calitatea plutitoare și designul extrem de nereușit al lanțului de distribuție și al întinzătorului. Există nemulțumiri minore precum lovirea pistoanelor după pornire și electricitatea nu foarte de înaltă calitate a motorului, dar având în vedere poziționarea mașinii, prețul pieselor de schimb și repararea destul de simplă și convenabilă a atașamentelor, puteți uita despre ele. Dar defecțiunile la sistemul de cronometrare duc adesea la consecințe grave sub formă de revizii, înlocuiri de motor sau deplasări cu camionul de remorcare la service pentru a înlocui sincronizarea.

Există două probleme în sistemul de sincronizare: un lanț lamelar subțire și dimensiunea stelelor. Acestea din urmă sunt în mod clar prea mici și se uzează rapid. Dar principala problemă de sincronizare constă în întinzătorul lanțului.

Aici este hidraulic, dar nu este fix. Coreenii au repetat greșeala pe care a făcut-o VW la motoarele din seriile EA111 și EA888. La porniri și defilări la rece, lanțul sare ușor. Din fericire, de obicei la pornire, lanțul sare un dinte, iar motorul pur și simplu nu pornește. Supapele în acest caz rămân intacte. Dar pentru proprietarii încăpățânați, chiar și o pornire la rece prea lungă se poate termina cu o întâlnire de supape și pistoane. Pentru cei care ignoră atât ciocănitul lanțului la pornire, cât și zgomotul după încălzire, de obicei se termină așa. Și un simplu circuit deschis cu o rulare de 60 de mii nu este atât de rar. Pentru a face acest lucru, este suficient să ignorați cu obstinație zgomotul său timp de 10-20 de mii de kilometri.

Odată cu uzura limită a lanțului, ruperea acestuia este inevitabilă: axele verigilor se uzează foarte intens.

Este interesant că în loc de produse coreene-chineze, aici sunt puse și lanțuri autohtone. Da, iar întinzătorul este selectat neoriginal. De exemplu, de la motoarele ZMZ 409, lanțurile sunt potrivite ca native. Două lanțuri CZ sau Akmash perfect nituite într-unul singur pentru SsangYong (număr lanț CZ 40904100604011). Plusuri - prețul și o resursă mai mare, minusuri - uzura stelelor în acest caz este destul de intensă. Dacă pe stelele superioare apar semne de uzură, care pot fi văzute la înlocuirea „broșei”, trebuie să schimbați imediat sincronizarea odată cu îndepărtarea și înlocuirea completă a stelei arborelui cotit. În același timp, poate începe deja să-și piardă dinții, deoarece se uzează cu un lanț domestic de două ori mai repede. Și întinzătorul original, care se strânge slab și se poate chiar evaza, este schimbat la IVECO 5801617802 sau de la motoarele diesel Mercedes, cu ele resursa lanțului este vizibil mai stabilă, mai puțin probabil să deterioreze amortizoarele și riscul de sărituri este practic eliminat, sunt echipate cu un dispozitiv de deblocare mecanic. Cu ele, limitarea de 17 mm nu mai este la fel de relevantă ca pentru original. Și au pus și o „duză” suplimentară pentru lubrifierea lanțului, de fapt, o gura de scurgere care toarnă ulei din linie direct pe lanț, dar aceasta este deja o agricultură colectivă acerbă.

Lanț de distribuție 2.0 G20D

pret original

18 179 / 16 261 (detașabil) ruble

Lanțul pompei de ulei este oarecum mai fiabil decât lanțul de distribuție și poate parcurge 150-200 de mii de kilometri. Problema este că nu zdrăngănește, iar când îl înlocuiesc cu o „broșă”, pur și simplu uită de asta. Și se poate rupe și în timpul pornirilor la rece și rulează sub 200 de mii de kilometri. Mai ales dacă uleiul este gros, iar gerul este sub -30.

Desigur, proprietarii experimentați ascultă motorul dimineața, iar lanțurile sunt schimbate mai des decât curelele sunt schimbate la alte motoare. Reglementarea a 50 de mii de kilometri pentru lanțurile originale și chinezești este destul de justificată, cele interne cu ZMZ merg mai mult. Judecând după recenzii, acestea pot ajunge până la o sută de mii, dar adesea stelele trebuie schimbate și la următoarea înlocuire. De asemenea, „roșează” sedativele mai puternice decât cele originale. Dar sar mai puțin. Adevărat, motorul cu ele funcționează puțin mai zgomotos.

Motoarele diesel nu sunt cu mult în urmă în ceea ce privește numărul total de probleme, dar au o cu totul altă problemă. În primul rând - echipamente de combustibil Delphi, care nu le plac serviciilor noastre și care sunt dăunătoare pentru motorina murdară. Și filtrarea pe Actyon New este insuficientă.

Duzele lipite de chiulasa au mers la motorul SsangYong de la Mercedes. Motivul este designul sigiliului. Maeștrii recomandă în fiecare an sau doi să scoateți duzele și să curățați puțurile. Și nu umeziți cu lichid, ci curățați funinginea cu un tăietor.

Duze de turnare, o admisie murdară și un EGR defect - acesta este deja un clasic al ingineriei diesel. Pentru motoarele D20F, toate acestea duc la arderea pistonului, crăpături ale chiulasei și, uneori, zgârieturi ale arborelui cotit. Problemele cu garniturile sunt, în general, tipice pentru mașinile cu motoare diesel și cutii de viteze manuale, cărora proprietarilor le place să circule pe autostrăzi la viteze minime. Da, acest lucru este extrem de economic, dar presiunea uleiului (în special SAE30) nu este suficientă.

Pompa de ulei 2.0

pret original

10 123 de ruble

Există în special multe plângeri cu privire la motoarele diesel înainte de restyling. Mai târziu, cea mai mare parte a problemelor cu echipamentele de combustibil au fost rezolvate, iar cantitatea de negativitate a scăzut semnificativ. Dar până în 2013-2014, defecțiunile la motorină din cauza echipamentelor de combustibil au fost atât de comune, încât motoarele pe benzină cu lanțul lor minunat au fost considerate o opțiune mai fiabilă.

O anumită negativitate a fost cauzată de turbină, care în motoarele diesel este de obicei aproape eternă. Dar pe Actyon este diferit. Deja după o sută de mii de alergare, ea poate „mânca” ulei și urlă. Nu toată lumea s-a confruntat cu o astfel de problemă, dar au existat suficiente victime încât grupuri organizate de proprietari au început să aleagă turbine neoriginale pentru a le înlocui.

Lanțurile de distribuție la motoarele diesel se defectează rar, dar arborii cu came se rup. Uneori apar probleme cu întinzătorul hidraulic al lanțului, care se exprimă în zgomot puternic la începutul și „mersul” fazelor.

concluzii

În spatele unui aspect frumos, caracteristici tehnice bune și un preț atractiv, există un abis de diverse neajunsuri. Aproape toate mașinile produse înainte de 2013-2014 sunt încă o „bombă” în sensul tehnologiei. Având în vedere numărul mic de servicii specializate și setul unic de unități, orice defecțiune poate fi o problemă. Aceasta nu este mașina care este cumpărată cu ultimii bani pentru a pleca câțiva ani și a se vinde fără a investi în reparații și servicii de calitate în acest timp. În cazul lui Ssang Yong, acest lucru nu este deloc posibil.

Dacă vă place această mașină atât de mult încât sunteți gata să îndurați hărțuirea ei, atunci vă sfătuim următoarele. Aveți nevoie de un crossover acceptabil cu un motor diesel - luați o mașină cu tracțiune integrală cu o cutie de viteze manuală din anii următori de producție. Serviciul va fi, deși nu costisitor, ci mai degrabă supărător. Dar mașinile timpurii pot fi luate doar cu un motor pe benzină și mai bine - cu o cutie de viteze manuală, mașinile automate sunt prea capricioase. Și nu uitați niciodată de lanț și întinzătorul său.

Opinia expertului

Când vine vorba de SsangYong New Actyon, începe un holivar nemilos și fără milă. Nici măcar Volkswagen cu DSG și TFSI nu provoacă dispute atât de acerbe între proprietari. Și totul pentru că unii se îneacă vehement pentru invulnerabilitatea mașinii: nu putrezește, nu ruginește, iar poveștile despre avarii sunt o provocare și o comandă. Alții sunt isterici și susțin că totul se poate sparge aici - de la un bec până la un punct de control. Și lasă ca majoritatea defecțiunilor să fie în intervale de preț adecvate, dar numărul lor total este capabil să enerveze chiar și pe cea mai înveterată persoană flegmatică.

SUV-ul nu a fost actualizat din 2013, dar datorită prețului bugetar și combinației reușite de diesel și transmisie automată, cererea pentru acesta este constant ridicată. Versiunile diesel de 2,0 litri pe „automat” și tracțiune integrală se găsesc cel mai adesea pe secundar. Puțin mai rar întâlnim oferte cu motoare pe benzină 2.0.

Vă sfătuiesc să alegeți ambele modificări cu o predilecție deosebită. După cum a arătat practica noastră, există o mare probabilitate de a da peste un automat pe moarte. Costul reparației sale ajunge la 150 de mii de ruble, așa că nu pierdeți timp și bani pentru diagnosticare suplimentară. Asigurați-vă că testați cutia pe una fierbinte. Și dacă decideți să luați Actyon cu un motor pe benzină, atunci verificați în același timp tensiunea lanțului și studiați ce fel de întinzător este. Lanțul de aici trebuie schimbat la fiecare 30-40 de mii de kilometri, iar unii proprietari la îndemână îl cultivă în mod colectiv pentru a economisi bani.

Și în sfârșit, despre buget și buget. Pentru preț, acest crossover compact nu are practic concurenți. Populara diesel Aktion din 2012 va costa în medie 600 de mii de ruble. Pentru comparație, un coleg de clasă Nissan Qashqai din același an cu un motor pe benzină de 2 litri și un CVT va costa semnificativ mai mult - 670 de mii de ruble.

Cum vă place fiabilitatea Aktion? Ai lua una ca asta?

Mulți compatrioți au fost foarte fericiți să vadă pe piața rusă o linie de mașini de la SsangYong coreean. Totuși: poți lua „pentru un milion” un SUV off-road cu umplutură completă, cu o garanție din fabrică și alte reflexe de luciu care îți umbrește ochii. Realitatea s-a dovedit a fi puțin mai puțin roz, iar atitudinea proprietarilor față de aceste mașini coreene, în general, este ambiguă. Și nu totul în ele este tratat de mâinile directe ale stațiilor de service și de service - să ne dăm seama de ce.

Ai probleme cu SsangYong-ul tău?
servicii autoSchmid oferă toate diagnosticele și reparațiile la prețuri avantajoase!

Acesta nu este un SUV

Gama coreeanului - și aceștia sunt Kyron, Rexton, Aktion și exoticii Nomad și Stavik - ne spun cu aspectul lor: „uite, sunt o mașină mare de teren”. Drept "Jeep part-time". Nu este adevarat. Deloc. Întreaga gamă de modele este în stare de bază - în cel mai bun caz, mașini de oraș și de familie.

Toți coreenii SY nu au atâta putere de ieșire de la motor. Conducerea cu peste 90 km/h pe autostradă devine o problemă: dinamica nu vă permite să depășiți în mod convingător, viteza de până la 110-120 și peste este reticentă. Nu recomandam deloc conducerea la viteze de 130-140, despre care vom discuta mai tarziu.

O încercare de a folosi SY ca un adevărat SUV se va încheia foarte repede înainte de a începe: nu există rezistență mecanică în nodurile acestei mașini. Baza și raza de viraj - nu pentru teren accidentat. Dinamica off-road lasa mult de dorit, iar costul reparatiilor ulterioare il va convinge in sfarsit pe proprietar ca ideea a fost asa-asa.

Pentru a apela la bordură sau pentru a săpa din cutia de zăpadă. Dar nu te aștepta la mai mult de la ei.

Jumătate dintre probleme și așteptările nejustificate provin din discrepanța dintre aspect și capacitatea internă. Dar nu numai. Să coborâm pe listă.

Defecte comune

Suspensie slabă

Fiecare al doilea proprietar se plânge de suspendarea coreeană. Pe scurt, este prea tare și dur de manevrat și prea moale pentru a trece. Acest lucru se datorează caracteristicilor de proiectare ale podurilor și structurilor, nu se poate face nimic în acest sens. Pe modelele din ultimii ani, producătorul (după ce a tras concluzii cu privire la reparație) pune componente ranforsate, dar acest lucru nu schimbă fundamental senzațiile.

Optica

Aproape fiecare SY din salon este orb. Dar totul este simplu aici, lămpile sunt schimbate la normal, ceva poate fi „răsucit”. Dacă nu te gândești la asta din timp, la amurg, orbirea generică poate fi neplăcut de surprinzătoare.

stabilitatea cursului de schimb

Un punct dureros al tuturor primelor generații de coreeni SY. Parțial datorită distribuției greutății - centrul lor de masă este mai mare decât suntem obișnuiți, parțial - cu proprietățile suspensiei. SsangYong are defecțiuni aici în vrac.

Fiecare a doua recenzie pe forumuri în 2010-2013 arăta astfel: „Conduc pe autostradă, nu ating pe nimeni, hopa! - și mașina zboară undeva.

Producătorul a tras concluzii pe cât a putut. Dar sedimentul a rămas. Mașina se comportă ciudat și ilogic. Potrivit proprietarilor, situația ar putea fi corectată prin tracțiune integrală, dar nu funcționează la viteze de cale. Tendința de a defecta elementele de fixare adaugă doar ambiguității.

Faptul că distribuția înălțimii și greutății este de vină este dovedit de faptul că Rexton-ul actualizat - care este mai jos și ghemuit - aproape a scăpat de aceste probleme generice.

Pentru călătoriile lungi de-a lungul autostrăzii, mașinile nu sunt foarte bine adaptate din punct de vedere al confortului. Masina nu te lasa sa te relaxezi, nu exista cruise control. Nu un UAZ, desigur, ci o experiență pentru un amator.

Iarnă

Odată cu iarna, coreenii sunt răi. La temperaturi sub -10, pregătește-te să alergi cu antigel, află „de ce nu pornește” și mergi la service pe o remorcă.

articulații sferice

Elementul constructiv nereușit al primelor generații de SY nu a adăugat, de asemenea, emoții pozitive proprietarilor. Rotule au zburat din monturi din mers, fără motiv aparent, mașina era într-un șanț, e bine dacă oamenii sunt în viață.

Aceasta este o căsătorie de fabrică, o înlocuire în garanție, dar înlocuirea a fost oarecum leneșă: mai sunt mulți coreeni pe piața secundară, unde nimeni nu a schimbat nimic, iar defecțiunile SsangYong au rămas.

Cu alte elemente de fixare mecanice, părțile portante ale mașinilor SY prezintă, de asemenea, probleme. Fie sarcinile dinamice au fost prost calculate, fie pur și simplu calitatea sudurii. Dar există riscul ca o parte necesară să cadă într-un moment inutil. Domnilor, dar acesta nu este un UAZ, de fapt.

duze

Dacă un coreean are duze care curg, atunci ele curg cu suflet, în întregime și pentru toți banii.

Rezolvat prin inlocuirea injectoarelor. Apare după 30-35 de mii de kilometri. Defecțiunile nu sunt recunoscute ca defecte de fabrică, sunt doar așa cum sunt. Unele configurații sunt norocoase și totul este bine. Modelele nu au fost încă identificate.

transmisie automată

Chironii sunt diagnosticați cu un defect din fabrică la placa de comandă din transmisia automată. Schimbat in garantie. Dar este destul de multă agitație. De obicei apare după 40 de mii, în ultimele generații au promis că o vor repara.

Suspendare din nou

Producătorul nu a lucrat cu axele din spate. Mai ales dacă proprietarul și-a considerat mașina un SUV, iar după 40-45 de mii. Și totul ar fi bine, dar nu există categoric destule poduri complete noi pentru întreaga Rusie și trebuie să așteptați luni întregi pentru o piesă de schimb, spunându-le prietenilor și vecinilor că coreenii sunt atât de așa în reparații.

fatal 50 de mii

Hai sa recunoastem. Prin alergarea lor de 50.000, coreenii încep să se prăbușească, și în părți semnificative, și cu riscul pentru proprietar.

Pe de altă parte, prețul coreeanului este de așa natură încât vă permite să luați exact noul SsangYong, în loc de japonezul folosit. Și „a vinde la 50”. Singura problemă este că atunci toți cei care au trăit până la punctul fără întoarcere încearcă să vândă.

A lua sau a nu lua?

Dacă este vorba de mașină nouă- de ce nu. Dacă înțelegeți limitările liniei coreene și nu cereți imposibilul de la mașină. De fapt, aceasta este o mașină de oraș și de familie, uneori de țară, care ocazional - ocazional! – se poate manifesta ca un SUV.

Dacă este vorba de piață secundară apoi gandeste-te de doua ori. Posibile probleme care nu au apărut la proprietarul anterior și vă așteaptă, această mașină nu este deloc cosmetică. Reparatie SsangYong afacerile nu sunt ieftine. În același timp, coreeanul nu este reparat cu un „ciocan de baros și o bandă” precum UAZ sau vechiul japonez și riscați să colectați reparații de petice de la mașină cu toată incertitudinea posibilă.

Daca ai ai deja un coreeanSY- acum cunoașteți locurile posibile ale problemelor „generice”. Acest lucru, apropo, nu înseamnă că totul nu se va prăbuși. Dar la stația de service, acordați atenție acestor noduri. Dacă vehiculul dumneavoastră nu are blocuri defecte înlocuite, luați în considerare înlocuirea cât mai curând posibil.

SangYong New Action este un crossover compact al producătorului auto coreean. Acasă și în afara Rusiei, New Actyon este cunoscut sub numele de Korando. Versiunea de serie a modelului a fost introdusă în mai 2010, iar primele exemplare au fost puse în vânzare în februarie 2011. Noua Acțiune pentru piața rusă a fost asamblată la Vladivostok, la întreprinderea Sollers - Orientul Îndepărtat. Producția s-a realizat conform metodei SKD: corpul, suspensia și unitatea de putere asamblate cu cutia au fost conectate împreună pe transportor.

Motoare

SsangYong Actyon a fost oferit cu două tipuri de unități de putere de 2 litri: pe benzină și diesel - 149 CP fiecare. fiecare. Inițial, motorina a fost oferită în două variante - 149 CP. si 175 CP

Motorul pe benzină a primit imediat o serie de plângeri. Mulți proprietari, când pornesc un motor rece, au început să observe un zgomot, zgomot sau un „mârâit” scurt. Sunetele străine nu s-au „născut” de fiecare dată când motorul a fost pornit și ar putea apărea atât pe mașinile noi, cât și pe cele care erau deja în funcțiune de ceva timp. Au fost două motive: regulatorul de sincronizare a supapelor și lanțul de distribuție extins. Problema escaladează la 100.000 km. Va trebui să plătiți aproximativ 12.000 de ruble pentru un nou regulator și aproximativ 15-25 mii de ruble pentru un kit de sincronizare. Este de remarcat faptul că multe mașini au parcurs mai mult de 100-120 de mii de km fără aceste afecțiuni.

Un alt dezavantaj este „pornirea de iarnă”: viteza plutește, iar motorul se oprește imediat după pornire sau după ceva timp. Producătorul a încercat să rezolve problema prin corectarea programului de control al motorului. Dar această metodă nu a ajutat pe toată lumea. Unii mecanici auto au sugerat că cauza problemelor constă în unghiul greșit al instalării șinei de combustibil: au fost observate scurgeri de aer și „transpirație” în apropierea duzelor. „Metoda populară” - îndoiți rampa și schimbați inelele de etanșare. Potrivit proprietarilor care au făcut o astfel de revizuire, motorul a mers mai moale, iar viteza a încetat să plutească.

Motorul diesel provoacă periodic neplăceri din cauza resursei scurte a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament de pe turbocompresor: „Check” se aprinde, tracțiunea scade, controlul vitezei de croazieră nu pornește. Resursa senzorului este de 20-40 de mii de km, deși sunt mulți proprietari care au parcurs fără probleme peste 50.000 de km. Dealerii înlocuiesc un senzor defect în garanție. Costul senzorului la „oficiali” este de aproximativ 5-6 mii de ruble, în magazinul de piese de schimb - aproximativ 3-5 mii de ruble.

Suportul din spate al unității de alimentare nu diferă în ceea ce privește durabilitatea (aproximativ 6.000 de ruble). Înlocuirea lui poate fi necesară după 80-120 mii km. Puțin mai târziu, injectoarele de combustibil se pot defecta și ele.

Transmisie

Motoarele sunt asociate cu transmisii manuale și automate cu 6 trepte.

Proprietarii noului Actyon cu o transmisie manuală notează o cuplare strânsă a treptelor 1 și a 2-a, însoțită de o ciocnire sau un zgomot. După câteva zeci de mii de kilometri, problema dispare de obicei. Proprietarii individuali au scăpat de dezavantaj prin reglarea împingerii manetei schimbătorului de viteze.

Pe versiunile diesel ale New Aktion, a fost instalat un „automat” de origine australiană DSI M11 AT. Mulți notează apariția șocurilor atunci când cutia se mișcă de la 1 la 2 sau după oprire, mai rar când se deplasează 2-3. Producătorul a încercat să rezolve problema schimbând firmware-ul ECU al cutiei, dar actualizarea nu ajută pe toată lumea. La schimbarea uleiului din cutie s-a constatat o umplere insuficientă de la 0,5 la 1,5 litri. Din păcate, schimbarea lichidului sau readucerea nivelului acestuia la normal nu a rezolvat problema tremorului. Și mai târziu, unii proprietari mai aproape de 100.000 km au fost nevoiți să meargă la un service pentru a repara cutia (mai mult de 100.000 de ruble).

Versiunile pe benzină au fost echipate cu Hyundai „automat”, care a fost folosit la Hyundai ix35. Nu există probleme cu această cutie.

Unii proprietari fac pretenții împotriva sistemului de tracțiune integrală, considerând că funcționarea sistemului este prematură. Dar nu există erori în sistem și nu au fost identificate cazuri reale de defecțiune.

Şasiu

Suspensia din față a lui SsangYong New Actyon începe adesea să bată deja în primii zece mii de kilometri. Nu există panaceu: unele exemplare au fost ajutate prin strângerea piulițelor pentru fixarea suporturilor lonjeroanelor din față, altele prin strângerea piuliței centrale de pe tija amortizorului. Înlocuirea rulmenților nu rezolvă problema. Restul s-au resemnat și au condus, nefiind atenți la loviturile periodice ale suspensiei.

La examinarea șasiului cu o cursă de peste 20-40 de mii de km, uneori se constată o ruptură a anterei articulației CV exterioare a arborelui axei față. Costul unei noi antere este de aproximativ 1000 de ruble. Rulmenții roților din față pot zumzăi după 100.000 km. Se schimbă doar asamblate cu un butuc - de la 5.000 de ruble.

Din când în când, la inspectarea suspensiei, se dezvăluie distrugerea suportului stabilizator spate - este și suportul suportului bucșei stabilizatoare spate. Amortizoarele din față (de la 4.000 de ruble) și rulmenții axiali (2.000 de ruble) pot necesita înlocuire după 60-100 de mii de km.

După 80-120 de mii de km, blocurile silentioase plutitoare din spate trebuie actualizate (de la 600 de ruble).

Unii proprietari de Actyon notează apariția unui scratch sau clicuri atunci când rotesc volanul. Înlocuirea în garanție a părții inferioare a ansamblului arborelui de direcție cu EUR a rezolvat problema. Costul nodului este de aproximativ 70-75 mii de ruble.

Caroseria si interiorul

Fierul caroseriei și calitatea vopsirii - tradițional pentru mașinile moderne. Metalul în locurile de așchii înflorește în câteva zile. De-a lungul timpului, cipurile apar pe aripile din spate în punctele superioare ale luminilor din spate. Cauza probabilă este mobilitatea excesivă a hayonului cu sarcină diagonală. Elementele ornamentale cromate ale caroseriei devin tulburi după câteva ierni și uneori încep să se umfle, în special pe plăcuțele de identificare și pe ornamentele hayonului.

Se constată adesea crăparea lămpii de frână superioare. Cel mai probabil, felinarul se supraîncălzește, ceea ce confirmă indirect deteriorarea modelului de pulverizare al duzei de spălare spate încorporată în lanternă - apa fierbe. Iarna, când lichidul turnat în mașina de spălat îngheață, duzele spălării frontale sunt stoarse din scaune. Costul unui set de duze este de aproximativ 400 de ruble.

Adesea apar probleme cu geamurile electrice, mai des cu cele din spate: la început funcționează de fiecare dată, apoi nu mai răspund complet. Serviciile autorizate înlocuiesc motoarele electrice ale unității în garanție (aproximativ 3 mii de ruble). O posibilă cauză a defecțiunii este lubrifierea insuficientă a rolelor și ghidajele prinse. Ca urmare, motorul electric nu poate rezista la o sarcină mare constantă și se arde.

Plasticul din cabină scârțâie adesea, mai ales odată cu venirea vremii rece. Jocul balamalei torpedoului își aduce contribuția la acompaniamentul pe denivelări. În timp, capacul volanului se uzează. Din păcate, nu toți dealerii merg să se întâlnească cu clientul și schimbă volanul „chelie” în garanție.

Electrician

Nu fără câteva „defecțiuni” ale sistemelor electrice. Una dintre ele, dezactivați controlul vitezei de croazieră. Cauza este enumerată în secțiunea „Motoare” - defecțiunea senzorului de temperatură a gazelor de eșapament de pe turbocompresor.

O altă defecțiune apare pe acțiunile echipate cu ESP. Proprietarii se confruntă cu clipirea unei „ghirlande” de ESP, ABS și dispozitiv de semnalizare a frânei de mână, uneori „condimentată” cu dispozitive de semnalizare a defecțiunilor EUR și sistemul de tracțiune integrală „Check AWD”. Iluminarea tabloului de bord, de regulă, are loc imediat după ce se lucrează ESP iarna pe gheață, mai des pe o suprafață neuniformă. Trebuie menționat că această situație nu apare de fiecare dată când sistemul este declanșat. După oprirea contactului, „glitch-ul” dispare, iar sistemul continuă să funcționeze normal. Dealerii nu au în prezent o soluție la problemă și o explicație a naturii originii „fenomenului”.

Concluzie

În ciuda unui număr de deficiențe identificate, SsangYong New Actyon încă nu aparține categoriei de nesigur. Unele dintre probleme, din păcate, sunt tipice pentru majoritatea mașinilor moderne. Este îmbucurător faptul că, în cea mai mare parte, defecțiunile nu sunt dificile și nu sunt costisitoare de remediat.

Apărut în Rusia în 2006, camioneta SsangYong Actyon Sports se lăuda cu o transmisie automată, o suspensie spate cu arc și un preț neașteptat de mare. Cu toate acestea, timpul a corectat acest neajuns...

Prețul de sub 30 de mii de dolari și recenziile critice ale consumatorilor nu împiedică camioneta coreeană să concureze cu succes cu colegii de clasă. Care este secretul? Poate într-un aspect neobișnuit sau în fantoma concernului Daimler AG, care este legat de proiectarea unor componente și ansambluri.

Până de curând, SsangYong Actyon Sports era echipat doar cu un motor turbo diesel de 2 litri, de 144 de cai putere, cu sistem de alimentare cu combustibil common rail, fabricat sub licență de la Mercedes-Benz. În timpul funcționării, motorul mulțumește cu caracteristicile sale de tracțiune, este dinamic și fără pretenții la condițiile meteorologice. Cu toate acestea, pompa sa de combustibil de înaltă presiune fabricată de Delphi nu percepe bine motorina de calitate scăzută. Acesta este literalmente ca un cuțit ascuțit pentru el - începând cu cea de-a 15.000-a rulare, așchii de metal de la o pompă deteriorată intră în sistemul de combustibil și paralizează injectoarele de combustibil. Problema este semnalată de un număr tot mai mare de defecțiuni în timpul pornirii la rece a motorului și, ulterior, o defecțiune completă a motorului la pornire. În același timp, înlocuirea unui injector sau a injectoarelor costă de la 11.000 la 14.500 de ruble. pe bucată, problema poate fi rezolvată doar temporar. Odată cu reapariția simptomelor, pompa de combustibil de înaltă presiune și, din nou, duzele se schimbă deja. În cel mai neinteresant scenariu, boala poate fi învinsă și prin înlocuirea chiulasei.

Fluier de alarmă.
O problemă comună este defecțiunea dispozitivului de întindere a curelei de transmisie a accesoriilor. Primul semn este un fluier

Cu toate acestea, asta nu este tot. Datorită poziției înclinate a motorului, ultima, a patra duză este supusă cocsării cu depuneri de combustibil și murdărie și se lipește ferm de chiulasa. Încercările de separare a duzei duc adesea la deteriorarea ireversibilă și la înlocuirea ansamblului. Prețul de emisiune este de aproximativ 80 de mii de ruble. plus injectoare.

De asemenea, particulele din sistemul de alimentare pot deteriora șina de combustibil și pot necesita înlocuire.

O problemă mai puțin dăunătoare, dar mai frecventă este defectarea dispozitivului de întindere a curelei de transmisie a accesoriilor. Se manifestă printr-un fluier puternic și adesea o distorsiune clară a centurii. Vinovații sunt contaminarea mecanică și uzura inelelor O ale întinzătorului. Reparația va costa aproximativ 10 mii de ruble, inclusiv cureaua și întinzătorul.

Moştenire. Canalul în trepte al selectorului de transmisie automată, parcă, sugerează rădăcinile transmisiei „Mercedes”.

DOI PE ȘASE
În diferite niveluri de echipare, sunt disponibile o „mecanică” cu 5 trepte și una „automată” cu 5 trepte, iar într-o versiune restilizată - transmisie manuală 6 și transmisie automată 6.

„Mecanica” este fiabilă și durabilă, ambreiajul „trăiește” cu o funcționare rezonabilă pentru cel puțin 60 de mii de km. Schimbarea este clară și elastică, dar prima și a doua treaptă sunt foarte scurte, iar mânerul basculant transmite vibrații, creând un oarecare disconfort.

Funcționarea cutiei de viteze automate nu provoacă plângeri, accelerația este lină și dinamică.

Există un punct slab în funcționarea sistemului de tracțiune integrală part-time - tuburi de vid pentru controlul ambreiajului de blocare a butucului roții. Din păcate, acestea sunt supuse unor deteriorări mecanice frecvente și sunt foarte sensibile la schimbările de temperatură.

NUMAI ARCOURI
Suspensia fata este independenta cu arc, cea din spate tot cu arc, dar dependenta.

Designul este de încredere, dovedit pe SsangYong Korando și Musso. Cu îngrijire în timp util (seringi), deservește mai mult de 100 de mii de km. Un loc insidios sunt articulațiile sferice care se pot rupe fără a prezenta simptome de „oboseală”. Surprizele neplăcute pot fi evitate prin diagnosticarea în timp util a suspensiei pe curse de la 40 de mii și înlocuirea articulațiilor sferice suspecte.

Amortizoarele „merg” aproximativ 100 de mii de km și sunt relativ ieftine. Cele din față costă aproximativ 2100 de ruble. pe bucată plus aproximativ 3500 de ruble. pentru munca. Spate - aproximativ 1700 de ruble. bucata, iar înlocuirea ambelor costă 1.500 de ruble.

La frânarea puternică, o mașină fără marfă și pasageri dă ușor din cap și se leagănă, dar cu o sarcină relativ plină, această nuanță dispare.

PROBLEME DE CREȘTERE
Frânele din față sunt frâne cu disc ventilate, frânele din spate fie cu disc (în varianta cu ABS) fie cu tambur. Plăcuțele din față durează mai puțin de 30 de mii de km, discurile sunt de obicei de două ori mai mari.

Interiorul este destul de spațios - desigur, nu este mult spațiu în spatele unui șofer înalt, totuși, în comparație cu colegii de clasă, există mai mult spațiu în Actyon Sports.

În ceea ce privește ergonomia, părerile diferă: unii cred că vizibilitatea datorită stâlpului lat din stânga lasă de dorit, mulți consideră incomodă abundența de butoane, iar ergonomia în ansamblu pare nereușită șoferilor înalți. În ceea ce privește caroseria, multe plângeri sunt cauzate de deschiderea și închiderea părții pliabile. Puteți corecta situația prin înlocuirea mecanismului și a buclelor.

În concluzie, observăm că atunci când se folosește combustibil de înaltă calitate, motorul SsangYong Actyon Sports este ieftin de utilizat - ei bine, da, dificultăți sunt posibile, dar aceasta este karma multor mașini cu un aspect extraordinar.

Opinia proprietarului. Semyon, SsangYong Actyon Sports 4WD, diesel 2.0, 2009
Am ales această mașină după următoarele caracteristici: ridicare, aspect, preț și disponibilitate - fără cozi, plătită și plecată. Nu voi spune nimic rău despre operație. Începe normal iarna, cald, interiorul confortabil, toată familia este cazată, iar noi suntem patru și soacra mea cu pisici. Dă puțin din cap la frânare și la viraj, vreau să pun arcuri mai rigide. Combustibilul consumă aproximativ 10-11 litri, dacă mergi fără post-ardere până la 2000 rpm. Dacă conduci sau stai într-un ambuteiaj mult timp, atunci consumul nu este mai mic de 15 litri. Vizitez service-ul doar pentru întreținere, dar mașina este în garanție și de obicei pregătesc o listă detaliată pentru maeștri cu o listă cu ceea ce nu îmi place. Deci, articulațiile sferice au fost schimbate în garanție, a scârțâit în dreapta după 25 de mii de rulări. Am schimbat mai întâi a doua și a treia, apoi a treia și a patra duze de combustibil. Vreau sa schimb pompa de injectie, se spune ca acesta este un punct slab al modelului si duzele zboara din cauza asta. Nu este ușor cu parcarea, am instalat o cameră retrovizoare, altfel lovesc de câteva ori stâlpii și paturile de flori. Am facut un fund anticoroziv si am pus un filtru de combustibil suplimentar. Piesele de schimb și consumabilele sunt ieftine, am cheltuit aproximativ 27 de mii pe mașină împreună cu întreținerea. O sa ma schimb, incerc sa operez doar masini in garantie.