Cat costa subaru impreza wrx sti. Subaru I WRX STI ("Subaru VRX"): specificații, tuning, recenzii

Și o astfel de mașină de raliu în ambalaj civil oferă locuitorilor țărilor cu cea mai bună rețea de drumuri posibilitatea de a deveni proprietarii unei supermașini foarte reale, deși foarte ciudate. Unde, spune-mi, poate merge proprietarul rus al unui Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador sau Ferrari 488? Și „Ryksa”, alias „Verse”, este potrivit atât pentru o sărbătoare, cât și pentru lume. Și dacă toți acești monștri accelerează la o sută pe secundă, sau chiar cu doi mai repede?

Creația Subaru Tecnica International dă senzația unei mașini sport pe șosea cu orice suprafață, o poți conduce prin oraș (deși, sincer, aceasta este o plăcere foarte dubioasă) și, în același timp, mașina este mult mai accesibilă. decât modelele sport de elită, deși este mai scump decât mașinile civile obișnuite din segmentul C. Așa că poți distra ego-ul șoferului, iar dacă există o dorință, Subaru WRX STI este întotdeauna gata să devină un bilet către lumea marilor sportul cu motor.

Toate cele de mai sus se aplică tuturor celor patru generații de Subaru WRX STI, inclusiv celei de-a patra generații prezentate în 2014. Dar calea lui Subaru, Subaru-do, ca să spunem așa, implică o îmbunătățire continuă, iar WRX STI 2018 a primit o serie de modificări destul de importante.

Au îngreunat respirația

Să începem cu exteriorul. Dacă puneți mașinile modelului 2017 și 2018 una lângă alta, atunci primul lucru pe care îl vedeți este un nou grătar de radiator cu o bară transversală, precum și prize de aer puternice în locul farurilor de ceață. S-a schimbat și designul prizei de aer inferioare. Atât aceasta, cât și bara de protecție frontală inferioară sunt acum realizate din plastic nevopsit, de mare impact. Tehnologia de iluminare frontală este, de asemenea, conturată puțin diferit, dar acest lucru nu este atât de important. Este important ca farurile să primească surse cu LED-uri și un sistem SRH (Steering Responsive Highlight), care permite fasciculului de lumină să „pearcă” după colț.

Etrierele galbene de frână Brembo sunt vizibile prin spițele noilor jante din aliaj de 18 inchi, reproiectate. Anterior, etrierele erau negre, dar ideea, din nou, nu este deloc că au fost vopsite într-o culoare diferită: etrierele cu șase pistoane în față și cu două pistoane în spate au fost instalate pe „Poem” actualizat. Acestea sunt, poate, toate diferențele care se văd din exterior.

Întoarcerea lui Recaro

De asemenea, sunt destule produse noi în salon. STI-urile WRX anterioare au fost certate pentru că nu sunt cele mai bune scaune - multe nu aveau suport lateral. Acum insa aici au fost inregistrate scaunele sport Recaro, in care partea centrala este acoperita cu piele intoarsa antiderapanta. În general, gama de ansamblu a salonului este decisă „după Stendhal”: roșu și negru. De exemplu, nu doar ornamentele scaunelor, ci și centurile de siguranță sunt vopsite în roșu. Cântarele instrumentelor sunt, de asemenea, aprinse în roșu. În același timp, în cabină au apărut o mulțime de elemente lucioase negre.

În cele din urmă, ca un tribut adus scopului dublu, sportiv-civil al modelului, în 2014, a apărut în el sistemul media Subaru Starlink cu sisteme de navigație și integrare cu smartphone-urile Apple CarPlay și Android Auto. Desigur, STI cu greu poate conta pe succes în „cursa diagonalelor” care a izbucnit recent, dar toate funcțiile necesare sunt incluse în dispozitiv, iar în versiunea actualizată camera retrovizoare este completată de o vedere înainte. camera care faciliteaza manevrele in conditii inghesuite. Orice altceva este în esență familiar, inclusiv consola centrală a coroanei cu un afișaj multifuncțional de 5,9 inchi capabil să afișeze presiunea de supraalimentare și un volan sport cu un segment decupat în partea de jos.

Amputație LSD

Dacă vorbim de actualizări pur tehnice, motorul, transmisia, sistemul de control inteligent SI-Drive cu tracțiune integrală și sistemul de control al vectorului de tracțiune ATV au rămas neschimbate. Dar setările atât pentru suspensia față, cât și pentru cea spate au suferit modificări destul de semnificative, iar diametrul secțiunii stabilizatorului spate a scăzut de la 20 la 19 mm. Toate acestea ar trebui să îmbunătățească netezimea călătoriei, fără a sacrifica un pic de controlabilitate. O altă schimbare majoră este diferenţialul central multimod DCCD (Driver Control Center Differential).

Anterior, controlul funcționării diferențialului consta dintr-o piesă pur mecanică, respectiv ambreiajul LSD, care îl bloca în funcție de cuplul de intrare și de diferența de viteză de rotație a roților din față și din spate, și un ambreiaj de tip disc controlat electronic. , care este gestionat de un controler special care colectează date de la o grămadă de senzori: unghiul de direcție, accelerarea, frânarea și ABS.

Și până la urmă ne-am făcut următoarea poză: pe linii drepte, diferențialul este în poziția blocată pentru cea mai eficientă accelerație, dar la intrarea în viraj ar trebui să fie deblocat cât mai mult. Sistemele electronice fac acest lucru rapid și corect, dar ambreiajul LSD rămâne blocat uneori în starea blocată, afectând comportamentul mașinii. Drept urmare, inginerii Subaru au decis să amputeze complet ambreiajul LSD, dând complet control electronicii. Dar acum trebuia să văd cum merge tot acest lux...

„Vers” pe gheață

Consum mediu de combustibil la 100 km

În trecutul recent, Subaru a încercat cu toată puterea să demonstreze că WRX STI se poate arăta nu numai pe piste de raliu, ci și pe o pistă asfaltată și a subliniat constant că punctul de referință la reglarea vitezei de direcție nu a fost eternul rival. de Lancer Evolution, ci de Porsche 911. Dar acum compania a decis să se limiteze la sfera obișnuită de raliuri, iar în versiunea sa cea mai extremă, iarnă și zăpadă. Acesta este probabil motivul pentru care împrejurimile Rovaniemi, un oraș din Laponia finlandeză, situat aproape pe Cercul Polar, au fost alese pentru a demonstra capacitățile mașinii. Acolo ni s-a propus să încercăm să facem drifting pe patinoar, să conducem o pistă de raliu scurtă, dar foarte tehnică, cu viraje complexe, dar ca să ne putem scufunda în propria noastră imperfecțiune de cursă și să înțelegem „cum să o facem în realitate” , plimbare in locul copilotului in "Racing taxi".

Trebuie să spun că am stat la volanul „Poeziilor” cu o oarecare teamă. Totuși, gheața și chiar acoperită cu un strat subțire de zăpadă care a atacat dimineața (și un astfel de înveliș funcționează, în general, ca lubrifiant), în combinație cu trei sute de cai și „mecanici” formează un amestec foarte fulgerător. Procesul de instalare la locul de muncă nu a durat mult: noile scaune Recaro sunt într-adevăr foarte confortabile, iar pentru o mașină dublă, sport-civilă - exact ce a comandat medicul, mai ales că în configurația mai veche High sunt echipate cu electricitate. unități. Am hotărât să pornesc din treapta a doua - încă nu eram obișnuit cu pedala de accelerație, așa că la primele fântâni de zăpadă și firimituri de gheață de sub roți la start ar fi garantat. Dar la a doua trebuie să acționați cu acuratețe și acuratețe.

O accelerare scurta, ma duc in cerc, resetez, intorc volanul, acum volanul iese din viraj si cu benzina, benzina... Nu, nu am avut timp, totul se intampla prea repede, si mașina se întoarce. A doua încercare e puțin mai bună, există, pune mașina lateral, acum trage, trage, trage cu benzină - asta e, s-a terminat virajul! Acum ceva ca o scurtă dreaptă, următoarea viraj... Nu, nu am avut timp, iar mașina se lipește de un parapet moale de zăpadă. Încă un cerc, încă unul... Timpul alocat exercițiului s-a încheiat și lucrurile par să meargă bine, dar înțeleg clar: nu m-am apropiat de capacitățile reale ale mașinii.

O oră sau două ar fi atât de exersate, vedeți voi, și ar putea parcurge întregul cerc fără probleme, rapid și fără întreruperi. Dar poate sunt singurul atât de inept? Nu, toți colegii mei au succes cam la același nivel. Pentru completitudinea comparației, trec la un Subaru XV și merg în același cerc. De asemenea, crossover-ul face totul foarte precis, dar... Cât de ușor este să transformi STI-ul într-o viraj și cu cât Ryks tratează mai strict greșelile oricărui șofer!

Complexul de inferioritate al șoferului

„Etapa de raliu” nu face decât să confirme aceste sentimente. Trec prin prima tura la viteza minima pentru a cunoaste pista, apoi treptat incep sa cresc, iar scopul meu principal nu este sa dau cel mai bun timp (apropo, nimeni nu-l repara), ci sa treaca curat pista. Aici, până la urmă, totul este simplu: ai făcut o greșeală - „a ieșit”. De regulă, nu numai STI cu garda la sol de 135 mm nu poate ieși singur din zăpadă, ci și crossoverele mult mai adaptate la astfel de evenimente, așa că stați și așteptați să sosească remorcherul.

Nu există atât de multe mașini pe piața noastră care să fie sportive nu doar ca aspect, ci și ca suflet. De ani de zile, Subaru a furnizat mașinilor cu sunete uluitoare ale motorului. Și acum, următoarea, a 4-a generație, Subaru Impreza WRX STI a văzut lumina.

Dar de drept, aceasta este practic o mașină nouă. Din motive economice, hatchback-ul nu va mai fi produs, acum Subaru Impreza WRX STI este doar un sedan.

În această recenzie, vom încerca să vorbim cât mai detaliat despre noul Subaru VRX STI, despre schimbările care deosebesc acest model de generația anterioară.

Aspect izbitor

Aspect formidabil Subaru Impreza WRX STI

Ca și în toate generațiile anterioare, exteriorul Subaru WRX STI s-a dovedit a fi sportiv, prădător. Văzând o față care se apropie atât de rapid în oglinda retrovizoare, vreau să cedez. Anterior, noi, și așadar Subaru - este complet diferit.

Noua generație luminează drumul cu faruri LED noi, strălucitoare. În plus, aripile s-au schimbat puțin și s-a adăugat plastic.

Dimensiunile lui Subaru VRX STI au crescut ușor în comparație cu a treia generație și acum sunt:

• Lungime - 4595 mm
• Latime - 1795 mm
• Înălțime - 1475 mm

Există doar două seturi complete de Subaru VRX STI:

Schema de culori Subaru Impreza WRX STI

Salon confortabil

Pentru reglarea scaunelor din față sunt folosite 8 ajustări diferite, acest lucru vă permite să stați cu confort maxim. Ambele scaune sunt încălzite, astfel încât confortul să nu fie redus nici măcar pe vreme rece.

Mașina are un volan nou, însă, potrivit proprietarilor lui Subaru WRX STI, noul volan gros, decupat, nu este la fel de confortabil ca precedentul simplu, rotund.

Dar, per total, scaunul șoferului arată grozav. Ecran mare pentru controlul computerului de bord, sistemului de navigație și audio. Întorsături de climatizare. Citirile instrumentelor. Totul strălucește și sportivitatea acestei mașini se observă pe orice.

Majoritatea elementelor au rămas în locurile lor originale, de exemplu, mașina de spălat Si-Drive, și de ce să schimbi ceva, dacă totul este deja foarte ergonomic.

La noua generație de Subaru VRX STI, vizibilitatea s-a îmbunătățit și deci nu este rău, datorită faptului că inginerii Subaru au coborât linia de geamuri, au mutat și au schimbat unghiul de înclinare al lonjeroanelor din față.

Spațiul de pe bancheta din spate a devenit mai mare în comparație cu mașina din a treia generație. Și deși rar vezi pe cineva stând pe bancheta din spate a acestui sedan sport, dacă se întâmplă, astfel încât cineva să stea acolo, atunci nu vor fi probleme cu scaunul.

O trapă electrică adaugă confort cabinei, făcând ca aceasta să arate mai bogată.

Portbagajul lui Subaru WRX STI este destul de încăpător - 460 de litri. Și dacă brusc trebuie să transportați frigiderul foarte repede, atunci puteți oricând să coborâți scaunele din spate și, prin urmare, să creșteți volumul. Deși, desigur, un set de anvelope pentru mulinete este adesea transportat în portbagaj.

Dar izolarea fonică a Subaru VRX STI este încă punctul slab al acestei mașini. Recenziile despre mașină indică faptul că în cabină, la viteze de aproximativ 100 km/h, sunetele se aud clar din partea laterală a pasajelor roților.

Zborul este în modul normal

Tasta de pornire, pedalează până la podea, numără până la 5... toți am ajuns la 100 km/h. Da, acestea sunt caracteristicile tehnice ale Subaru WRX STI. Mașina este echipată cu un singur motor. Acesta este un motor boxer pe benzină cu turbocompresor de 2,5 litri. Motor cu o capacitate de 300 CP în 5,2 secunde accelerează o mașină de 1,5 tone la sute.

Dar unitatea de putere nu este singurul lucru care este la singular. Cutia din mașină este și ea una, este o mecanică cu 6 trepte. Restul au fost respinși din cauza comerțului slab.

În această versiune, electronica motorului a fost reproiectată, iar acum turbina pornește la 2000 rpm.

Consumul de combustibil este de 14 litri la 100 km în oraș și de 8,4 litri pe autostradă.

În Subaru Impreza VRX STI actualizat, suspensia este perfect reglată, deși senzațiile din munca sa depind de calitatea drumului. Cursa rigidă a suspensiei este grozavă pe pista pregătită și transmite în mod neplăcut denivelări pe drumurile rusești medii.

2014 Subaru WRX STI derapaj pe pietriș

Familiarul tracțiune integrală menține perfect mașina pe pistă și oferă un mare plus manevrabilitate, care, în general, distinge Subaru de toți ceilalți.

Drift Subaru Impreza WRX STI video

Mașina se supune perfect volanului și reacționează chiar și la cea mai mică mișcare a mâinii.

Garda la sol a lui Subaru VRX STI este de 135 mm, ceea ce probabil nu este foarte mult pentru drumurile noastre, dar destul de bun pentru o mașină sport. Cu o astfel de gardă la sol, trebuie să conduceți foarte atent de pe asfalt.

Test drive Subaru Impreza WRX STI video

Fiabilitatea vehiculului

Aceasta este o mașină sport și, prin urmare, riscul la volan este mai mare. Prin urmare, securitatea acestui model trebuie să fie la cel mai înalt nivel. Să vedem cu ce au echipat mașina inginerii japonezi.

• 6 airbag-uri
• Airbag pentru genunchi al șoferului
• Obloane de siguranță
• Isofix - suport pentru scaune pentru copii
• ABS - sistem de frânare antiblocare
• EBD - distribuția forței de frânare
• EBA - sistem de asistență la frânare de urgență
• VDC - stabilitatea cursului de schimb
• HHC - ajutor la pornirea unui deal (șoferul are câteva secunde pentru a-și muta piciorul de la frână la gaz, în acest moment electronica nu permite mașinii să ruleze)
• HDC - asistență la începerea deplasării în jos
• Brembo - sistem de frânare de înaltă performanță

După cum puteți vedea, sunt multe de văzut aici. În plus, corpul în sine este realizat folosind tehnologii care absorb energia de impact în cazul unei coliziuni. Și deși toate acestea te pot salva într-o situație critică, multe depind și de șoferul însuși.

Test de accident video Subaru Impreza WRX STI

Epilog

Rezumând rezultatele revizuirii Subaru Impreza WRX STI, putem spune că, în mare, această mașină este doar admirabilă. Adevărat, lista unde poate fi aplicată este foarte limitată. Pentru că te poți întoarce în toată splendoarea doar pe o pistă specială.

Este dificil să vă imaginați acest model ca o mașină de familie, deși dacă puteți reține emoțiile și preveniți ca forța unui motor puternic de trei sute să iasă în grabă, atunci mașina va fi un mijloc excelent de transport pentru familie. Confortul cabinei o permite cu succes.

Subaru Impreza WRX STI albastru, vedere spate

Caracteristicile tehnice și consumul de combustibil al Subaru Impreza WRX STI

Motor Boxer, tracțiune integrală și trei litere magice S T I ... Aceste cuvinte, rostite împreună, acționează ca o vrajă magică asupra multor pasionați de mașini care sunt familiarizați cu un sedan foarte „fierbinte” de la producătorul auto japonez cu stele pe siglă. Mă refer la Subaru Impre... Îmi pare rău. Vorbesc despre Subaru WRX STI. O mașină care îți face inima să bată mai repede.

Să punctăm „i” imediat. Japonezii au renunțat la cuvântul „Impreza” din numele noii generații, similar cu felul în care Nissan a scăpat de cuvântul „Skyline” odată cu lansarea lui GT-R în 2007.

Oricum ar fi, cu sau fără Impreza, aceste trei litere joacă un rol decisiv pentru fani: S T I. Apropo, ele înseamnă prescurtarea diviziei de sport a mărcii japoneze Subaru Technica International. Abrevierea WRX înseamnă World Rally eXtreme, care este o referire la trecutul de raliuri al lui Subaru, dar mai multe despre asta mai târziu.

Subaru World Rally Team a câștigat de trei ori Cupa Constructorilor din Campionatul Mondial de Raliuri în 1995, 1996 și 1997

A spune că aceasta este o serie de mașini legendară este o subestimare. Sedanurile Impreza „încărcate” de la Subaru au o armată de fani în întreaga lume. În fiecare colț al lumii în care populația locală este familiarizată cu principiul roții, ei știu ce este WRX STI. Pun pariu că chiar și într-un sat uitat de Dumnezeu din Birmania există un mic club de fani numit „Poezii”. Când o mașină este atât de emblematică, spune multe și, mai ales, despre faptul că, indiferent dacă îți place sau nu această mașină, trebuie să ții cont de ea.

Lumea a văzut pentru prima dată o versiune mai sportivă a sedanului Impreza în 1992, când a fost lansat WRX de 240 de cai putere. Și doi ani mai târziu, a luat naștere o modificare și mai puternică de 270 de cai putere a lui WRX STI. După cum puteți ghici din abrevierea WRX (World Rally eXtreme), sedanul „fierbinte” a fost ascuțit pentru participarea la cursele de raliu. Și „STICHA” nu doar a participat, ci a câștigat! În 1995, legendarul pilot britanic Colin McRae, care pilota raliul Impreza, a devenit campion mondial de raliuri. În 2001, Richard Burns a devenit campion mondial de raliuri pentru Subaru. În 2003, Petter Solberg a luat titlul de campionat, pilotând și Impreza. În plus, Subaru World Rally Team a câștigat de trei ori Cupa Constructorilor din Campionatul Mondial de Raliuri în 1995, 1996 și 1997. După cum puteți vedea, marca are o moștenire bogată.

Dar, în toată calea sa lungă, „Verse” nu a fost singur. Eternul său rival Mitsubishi Lancer Evolution a mers mereu cot la cot cu el. De asemenea, sedan "fierbinte" cu tracțiune integrală, de asemenea ascuțit pentru raliu, lansat tot în 1992 și, în sfârșit, tot japonez. Dar aici se termină asemănările, altfel, de la tipul de motor până la suspensie, mașinile erau diferite. Și nu s-au copiat niciodată unul pe altul, cel puțin, nu au fost prinși în asta.

Lupta a durat 11 ani, până când în 2013 s-a știut că Evo se retrage. Din păcate, conducerea companiei Mitsubishi a spus că actuala generație a 10-a a sedanului Lancer Evolution va fi ultima. Cât despre Subaru, „STICH” s-a schimbat de trei generații de-a lungul anilor, a doua a fost restilizată de până la trei ori. Și în 2014, a apărut a patra generație a sedanului sport Subaru WRX STI. Și, din păcate, nu își va vedea vechiul rival, care probabil i-a devenit deja prieten.

Este păcat, deoarece STI-ul este acum mai pregătit ca niciodată să lupte. Da, „subarovody” mă va ierta, dar înainte de asta STI a fost puțin, dar a pierdut în fața lui Evo. Iar generația anterioară a fost în general una dintre cele mai nefericite. Mai mult, Subaru a făcut un hatchback, deci și cu o transmisie automată foarte chinuitoare, care a stârnit conversații de genul: „Subaru nu este la fel”.

Dacă ești în căutarea unui transport pentru a-ți trânti fundul și, înecându-te în scaune moi, la melodiile Ericei Badu pentru a ajunge de acasă la serviciu, îngrășându-te pe drum, atunci treci pe lângă

Dar acum totul este oh-ho și chiar mai mult! WRX STI - doar sedan și numai manual cu 6 trepte! Sub capotă este același familiar pentru mulți motor boxer turbo de 2,5 litri și 300 de cai putere (407 Nm) EJ25, la oamenii obișnuiți - „arici”. Adevărat, motorul a fost modificat, ajustat la standardele Euro 6 și a fost prescrisă o dietă cu combustibil AI-98 cu octan ridicat.

În general, există o mulțime de unități vechi în mașina nouă: același diferențial, aceeași transmisie, dar toate acestea au fost reproiectate, reconfigurate și vrăjite în așa fel încât „VERSE”, nu mă tem de acest cuvânt. , este foc! În plus, mașina a primit o caroserie mai rigidă și o suspensie modificată.

Toți producătorii de mașini sport se confruntă cu o singură dilemă: cum să găsiți un compromis între confort și sport? Știm multe exemple când încercarea de a face o mașină sport atât a ta, cât și a noastră se dovedește a nu fi nici una, nici alta. Subarovtsy în crearea noului WRX STI a rămas tradiții neschimbate, lansând un sedan cu adevărat sport. Așa că dacă ești în căutarea unui transport pentru a-ți scăpa fundul și, scufundându-te în scaune moi, la melodiile Ericei Badu pentru a ajunge de acasă la serviciu, îngrășându-te pe drum, atunci treci.

Chiar și în cel mai moale mod de conducere dintre cele trei - Inteligent - „VERSE” te va face să numeri într-un singur loc toate picioarele păianjenului peste care alergi. Vei ști câte fețe are fiecare pietricică care îți cade sub roțile. Și din moment ce mașina nu vrea să circule liniștit într-un ambuteiaj la o viteză de 10-20 km/h, va încerca să facă două lucruri: să-ți rupă gâtul și să depășească bara de protecție a mașinii din față pentru a o devora. . Da, nu are niciun interes pentru agresivitate. Zombii din 28 de zile mai târziu sunt mai amabili decât WRX STI.

Și totul pentru că nu trebuie să fie închis în cușca unei metropole, mai ales a uneia ca Moscova. Doar o persoană care este bolnavă la nesfârșit și incurabil de Subarism o poate cumpăra pentru timpul de întrerupere zilnic într-un ambuteiaj și, cel mai probabil, veți găsi cu siguranță un tatuaj cu abrevierea STI pe el. Este o mașină de weekend, lumea ei este o pistă de curse. Sau un drum gol asfaltat de-a lungul unei serpentine de munte cu asfalt excelent. Oh, dacă drumul meu spre serviciu și înapoi ar fi așa, aș alerga imediat la salonul Subaru pentru un STI nou-nouț. Sau poate pur și simplu nu aș da această copie care mi-a fost dată pentru testare.

Din moment ce Subaru și-a ales drumul cel bun spre sport, nu trebuie să vă așteptați la ceva incredibil în interiorul mașinii. Vă mulțumesc că ați avut-o. Interiorul este predominant în tonuri închise, scaune din piele neagră cu accente roșii (față reglabile electric, dar fără memorie), o pereche de dungi din fibră de carbon și două ecrane pentru sisteme multimedia și infotainment. Care este mai mare și mai aproape este multimedia. Este sensibil la atingere, există un navigator. Care este mai mic și mai îndepărtat este infotainment. Acesta din urmă va afișa informații despre consumul de combustibil, presiunea turbinei, funcționarea simetrică cu tracțiune integrală, vizualizarea camerei din spate și alte lucruri utile la alegere. Apropo, scaunele din noul STI au eșuat. În ambuteiajele din oraș, spatele le amorțește rapid în ele, iar pe pistă nu sunt nici impresionante: au sprijin lateral foarte slab.

În general, după ce am făcut bere într-un ambuteiaj mai bine decât în ​​pivniță, am ieșit în sfârșit pe pistă. Dar nu am mers la inelul de asfalt, ci am găsit o pistă de miting de pământ în regiunea Moscovei. Faptul că noul STI va funcționa bine pe asfalt nu m-a surprins. Test drive-urile colegilor jurnaliști, comunicatele de presă și, în sfârșit, locul al patrulea la clasă la cele 24 de ore de la Nurburgring vorbesc multe. Dar cât de departe a mers noua generație de la miting a fost cu adevărat interesant.

Am ajuns la pistă în plină desfășurare a campionatului local de raliuri. Printre participanți se numără toate generațiile anterioare de „Poezii” și nu un singur Evo. Chiar și am înjurat chiar atunci, pentru că îmi doream foarte mult să mă ciocnesc cu Mitsubishi într-o luptă. Dar vai!

Ajunși fără invitație, am devenit imediat obiectul atenției tuturor, fără excepție. Spectatori, judecători, piloți, mecanici, toți și-au luat o pauză de la afaceri pentru a veni, a privi, a fotografia și a întreba despre mașină. Toți și-au pus aceleași întrebări: „Este nou? În sensul aceluiași, cel mai nou? Da? Wow!". Când în sfârșit, pentru a suta oară, am spus: „Da, acesta este un nou STI”, oamenii par să-și fi amintit de campionat și s-au întors la curse. Dar totuși, între fiecare cursă, am văzut o petrecere făcându-se „self” cu un nou „VERSE”.

În sfârșit, cursa s-a terminat și pista ne-a fost la dispoziție. După câteva ture introductive în modurile Intelligent și Sport intermediar, dezactivați stabilizarea vehiculului, activați Modul Track și setați discul sistemului SI-Drive la cel mai sălbatic mod Sport Sharp. Lăsăm gradul de „prindere” a blocării electromagnetice a diferenţialului central în „Auto-”, cu mai multă tracţiune pe roţile din spate. Și plecăm!

Mai întâi, dați drumul ambreiajului, apăsați accelerația și... Și cu pietre care zboară de sub toate cele patru roți, WRX STI decolează. Mașina ridică o sută de metri pătrați cu un glonț, cele 5,2 secunde declarate par adevărate (nu au verificat viteza maximă de 255 km/h). Treptele de viteză sunt ridicate perfect de la 2500 rpm, dar principalul lucru aici este să nu se răsucească prea mult, ceea ce, mărturisesc, am păcătuit uneori. Motorul este foarte rece, așa că aveți timp să comutați.

Controalele sunt fantastice! Servodirecția nu a fost lăsată degeaba în noul STI. Da, excesul de greutate și toate astea, dar ce relație ideală între șofer și drum. Iar suspensia și tracțiunea integrală simetrică țin mașina pe pistă ca lipită. Nu o poți rupe! Și am încercat, sincer. O pistă de pământ, sisteme de stabilizare dezactivate, iar mașina se încadrează în viraje strânse în viteză, derapând doar ușor pe spate, dar făcând-o într-un mod absolut controlabil. Și de fiecare dată când iese din viraj, mașina trage înainte cu o vigoare reînnoită, lăsând în urmă doar nori de praf și strigăte de bucurie ale pasagerilor.

Mă apropii de știft, trag frâna de mână și mă rostogolesc în lateral în stilul Colin McRae. Tot ceea ce este necesar de la șofer este să treacă în treapta a doua, să rotească roțile în direcția de întoarcere și să pornească gazul, iar STI-ul însuși va reveni pe drum. Este poate imposibil de exprimat în cuvinte cât de transparent, controlabil și frumos este derapajul controlabil al noului Subaru WRX STI. Cu toate acestea, mesajele venite în principal din Statele Unite spun că au existat meșteri cărora li s-a permis să intre într-o derivă incontrolabilă și, ca urmare, au rănit un nou „STIC” pe un stâlp. Ei bine, nici un comentariu aici.

Când cumpăr un nou „VERSE”, m-aș ghida după o zicală binecunoscută: „suntem responsabili pentru cei pe care i-am îmblânzit”

Ei bine, noul WRX STI vă oferă o experiență de condus de neuitat. Sunt sigur că dacă am fi fost cu ea pe ringul de asfalt, nici zâmbetul meu nu mi-ar fi părăsit urechile, din cauza cât de dinamic este. Dar mai ales acum vreau să merg pe o pistă de zăpadă. Sunt sigur că se va dezvălui mai bine acolo decât oriunde altundeva.

După cum spuneam, odată cu retragerea unui alt sedan japonez „fierbinte” Lancer Evolution, noul WRX STI nu are concurenți direcți născuți cu aceeași filozofie. Pe piața rusă, prețul pentru a patra generație STI începe de la 2.069.000 de ruble, ceea ce, desigur, nu este ieftin.

Când cumpăr un nou „VERSE”, m-aș ghida după o zicală binecunoscută: „noi suntem responsabili pentru cei care au îmblânzit”. Așadar, lăsați mega-orase înfundate pentru armata crossover-urilor fără chip, nu chinuiți STI în ele și nu vă va chinui. „Verse” are nevoie de drumuri sinuoase goale, autostrăzi și autobahns, serpentine montane, drumuri de pământ de mare viteză și, în sfârșit, piste de curse. Subaru WRX STI trebuie să trăiască în elementul curselor.

Dorim să mulțumim personal Subaru Motor Company și Anton Tushev pentru mașina oferită.

Prima afișare oficială a celei de-a patra variante ale sedanului sport / hatchback a avut loc la Salonul Auto de la Detroit în 2014. De asemenea, noul Subaru wrx sti a participat la cursele de anduranță - 24 de ore de la Nurburgring. Generația Subaru wrx sti 2019 a terminat pe locul al patrulea, înaintea competiției cu aproape cincizeci de ture. Videoclipul acestor curse este foarte spectaculos și incitant.

Fiecare Subaru Impreza wrx sti este construit pentru confort și plăcere reală de a conduce. Conducând fiecare dintre ei, te vei simți destul de calm și încrezător. Inovațiile inginerești în tehnologie și tuning care diferențiază Impreza wrx sti de alte vehicule asigură siguranță maximă la conducere.

În exterior, Subaru wrx sti 2019 este aproape complet similar cu versiunea din 2014 a lui WRX STI, ceea ce se vede clar în fotografie. Diferențe: spoiler mare pe acoperișul portbagajului; pe plăcuța de identificare STi pe grila radiatorului; caroseria este vopsită cu vopsea WR Blue (albastru), roțile sunt într-o nuanță aurie, precum și o capotă din aluminiu cu o admisie masivă de aer, bare de protecție noi, faruri și ștampile pe laterale.

Cu patru uși, cinci locuri. Sedanul se bazează pe noua platformă modulară SGP. STG Motorsport se pregătește pentru participarea Subaru wrx sti 2019 la competițiile de drift.

dimensiuni

Parametrii Empire vrh din descriere sunt următorii: lungime - 4.580 mm, lățime - 1.795 mm, înălțimea - 1.470 mm. Ampatamentul este de 2 625 mm, garda la sol (garda la sol) este de 150 mm. Cercul de viraj este de 11 metri. Diferenţial central - multimod, reglabil.

Greutatea proprie a sedanului este de 1.495 kg, greutatea brută este de 1.860 kg. Volumul portbagajului este de 368 litri, volumul rezervorului de combustibil este de 60 litri, combustibilul este benzină 92 Ai.

Perioada de garanție de funcționare este de douăzeci și patru de luni sau 30.000 km de rulare.

Interior

Interiorul lui Subaru wrx sti este extraordinar de reglat. Unele elemente din interior au primit reglaje sub formă de suprapuneri decorative din carbon. Accentele roșii în centrul panoului de bord, pe scaune, pe maneta de viteze și pe volanul în formă de D sunt caracteristici exclusive ale tuturor mașinilor sport Subaru. Acest lucru este clar vizibil în fotografie.

Salonul este dotat si cu:

• climatizare cu două zone
• senzori de ploaie și lumină
• scaune electrice fata
• multimedia cu ecran tactil color
• Sistem audio Harman / Cardon cu nouă difuzoare
• Cameră de vedere spate
• sistem de navigare

Sistemele de imobilizare și de securitate nu sunt uitate:

• perne și perdele
• antiblocare
• distribuția forței de frânare
• stabilitate direcțională
• controlul tracțiunii
• franare de urgenta
• suporturi pentru scaune pentru copii
• pretensionator centura

În plus, există:

• inchidere centralizata cu d/y
• cotiere
• geamuri electrice
• oglinzi electrice incalzite
• parbriz si oglinzi

Interior din piele, tampoane din aluminiu pe pedale. Volanul este reglabil pentru lungime și înălțime.

Detalii tehnice

2019 Subaru Impreza wrx sti in specificatiile tehnice ramane la nivel. În caroserie și în compartimentul motorului se folosesc componente din oțel de înaltă rezistență cu întăriri la punctele de atașare. Motorul este cu patru cilindri, șaisprezece supape, cu un volum de 2.457 cm/cu. Putere - 300 CP la 6000 rpm, Nm - 407 la 4000 rpm. Transmisia este mecanică, cu șase trepte. Unitatea este plină, permanentă. Frane fata si spate - disc, ventilate; suspensie sport; anvelope - 245/40 R18.

Suspensii: fata - independente, bare MacPherson; spate - transversal, pârghie. Turboalimentare. Alimentare cu combustibil - injectie, distributie injectie.

Limita maximă de viteză este de 255 km/h; accelerație de la oprire la 100 km/h - 5,2 secunde. Consumul de combustibil la 100 km de parcurs: în oraș - 14,1 litri, în suburbii - 8,4 litri, drumuri de tip mixt - 10,5 litri. Toxicitatea gazelor de eșapament nu depășește standardele Euro IV.

Opțiuni și prețuri

Set complet Subaru:

• tracțiune față cu un motor de 1,5 l / 90 CP
• tracțiune integrală - 1,6 l. / 102 CP
• tracțiune integrală - 1,8 l. / 115 CP

În același timp, Subaru WRX a fost dezvoltat cu un motor turbo - 155 CP. și 4WD, cu o tendință sportivă.

Pentru Subaru Impreza wrx sti 2019, prețul variază de la 3 399 000 de ruble, iar în Rusia este oferit doar într-o singură configurație - GO. În Japonia, prețurile Impreza wrx sti variază de la 3.791.000 la 6.372.000 de yeni (în funcție de perioada de producție și de marca caroseriei).

Sedanul Subaru Impreza WRX STI a debutat la Salonul Auto de la New York în aprilie 2010. Potrivit producătorului, modelul urma să continue seria legendară și să devină „cel mai rapid WRX STI produs vreodată”. În același timp, pentru prima dată în lunga sa istorie, Subaru Impreza WRX STI a primit 2 modificări de caroserie simultan - un hatchback cu 5 uși și un sedan cu 4 uși.

Design Subaru Impreza WRX STI

Dacă comparăm exteriorul Subaru Impreza WRX STI 2011 cu modelul de bază, atunci toate atributele tradiționale ale unei modificări sport devin vizibile - un kit de caroserie cu aerodinamică scăzută, o grilă de radiator modificată, un spoiler și roți standard de 18 inchi.

Motor Subaru Impreza WRX STI

Sub capota lui Subaru Impreza WRX STI se află un motor boxer cu 4 cilindri, cu un volum de 2,5 litri și o putere de 300 CP. Alături de o transmisie manuală cu 6 trepte, clienților li s-a oferit mai întâi o cutie de viteze automată cu 5 trepte.

Transmisie Subaru Impreza WRX STI

Lucrând în tandem cu motorul, îi permite lui Subaru Impreza WRX STI 2011 să accelereze de la 0 la 100 km/h în 6 secunde, iar odată cu mecanica, acest rezultat se îmbunătățește la 5,2 secunde. În ceea ce privește consumul de combustibil al lui Subaru Impreza WRX STI, acesta diferă ușor, iar în ciclul combinat este de 10,6, respectiv 10,5 litri la 100 km. Subaru Impreza WRX STI este echipat cu o transmisie proprie cu tracțiune integrală. O nouă adăugare este sistemul SI-DRIVE, care optimizează caracteristicile de conducere ale Subaru Impreza WRX STI în funcție de modul de conducere.

Moduri Subaru Impreza WRX STI

În modul Intelligent, Subaru Impreza WRX STI este reglat pentru conducerea urbană cu un consum redus de combustibil, menținând în același timp un răspuns bun al accelerației, modul Sport este potrivit pentru conducerea dinamică, iar Sport Sharp vă permite să dezvăluiți întregul Subaru Impreza WRX STI. De asemenea, în comparație cu hatchback, configurația suspensiei a fost schimbată - rigiditatea suspensiei față a crescut cu 15%, cea din spate - cu 53%.

Seturi complete Subaru Impreza WRX STI

Noul Subaru Impreza WRX STI vine standard cu faruri cu xenon, scaune sport din piele reglabile electric, asistență la pornirea în pantă, intrare fără cheie, control al climei și un sistem audio cu comutator și Bluetooth. În plus, lista echipamentelor de bază Subaru Impreza WRX STI frâne Brembo, sistem de stabilizare dinamică și 8 airbag-uri.