Presiunea insuficientă în sistemul de lubrifiere al motorului auto Zaporozhets este semnalată de o lampă de control pe panoul de instrumente, care se aprinde atunci când presiunea scade la 0,4-0,8 kg / cm 2.
Presiunea din sistemul de lubrifiere al motorului de mașină Zaporozhets depinde în primul rând de dimensiunea golurilor din lagărele principale și de biela arborelui cotit, de funcționalitatea pompei de ulei și de reglarea supapei de limitare a presiunii. Cauzele mai puțin probabile ale presiunii scăzute sunt înfundarea dispozitivului de curățare a uleiului centrifugal (centrifugă), contaminarea rețelei filtrului de admisie a pompei de ulei, potrivirea proastă a pieselor de îmbinare la capătul frontal al arborelui cotit sau slăbirea șurubului carcasei centrifugei.
În primul rând, trebuie să vă asigurați că presiunea a scăzut cu adevărat, deoarece aprinderea lămpii de avertizare se poate datora unei defecțiuni a senzorului de presiune de urgență. Trebuie remarcat faptul că lampa poate fi aprinsă la un motor cald care funcționează la ralanti scăzut și când se conduce cu o viteză de până la 40 km/h în treapta a patra.
Pentru a stabili cauza aprinderii lămpii, este necesar să înșurubați un manometru de control în locul senzorului și, conform indicațiilor acestuia, să stabiliți presiunea reală în sistemul de lubrifiere. La o viteză de rotație a arborelui cotit de 3000 rpm și o temperatură a uleiului de 80 ° C, presiunea ar trebui să fie de cel puțin 2 kg / cm 2. Dacă presiunea este normală și lampa se aprinde, senzorul va trebui înlocuit. Dacă presiunea este sub normală, este necesar să se verifice curățenia centrifugalului de curățare a uleiului, a plasei recipientului de ulei, a strângerii șurubului care fixează carcasa filtrului de ulei. Dacă aceste măsuri nu au ajutat, motorul necesită reparații cu înlocuirea lagărelor principale și a bielei, șlefuirea sau înlocuirea arborelui cotit. În timpul procesului de reparație, trebuie să dezasamblați pompa de ulei, să verificați degajările dintre dinții angrenajului și carcasă, între capetele angrenajelor și capac - înlocuiți piesele uzate, dacă capacul este uzat vizibil, șlefuiți-l.
Dacă motorul funcționează normal (fără fum, fără bătăi, consumul de ulei este normal), ca măsură temporară, puteți aplica un ulei mai gros sau puteți adăuga până la 50% în volum MS-20, MK-22, K- 19 ulei de aviație la petrolul existent.
Un vis devenit realitate
După cum știți, stabilitatea relațiilor conjugale se bazează în mare măsură pe unitatea de opinii și interese. Cât despre primul, în timp ce studiam cu viitorul meu „jumătate corectă” în aceeași grupă a facultății de filologie universitară, eram indisolubil legați de dragostea pentru literatură și muzica clasică. Comunitatea altor interese se baza în principal pe pasiunea pentru călătorii. Acesta este motivul pentru care, după căsătorie, imediat după absolvire, prima noastră prioritate de consumator a fost cumpărarea unei mașini. În acest caz, cea mai accesibilă opțiune a fost, desigur, cea mai ieftină dintre mașinile autohtone - „Zaporozhets”.
Au acumulat bani cu seriozitate, refuzându-și toate plăcerile și economisind chiar și la mâncare. Totuși, în primii 4 ani de căsnicie cu părinții mei, nu am simțit probleme deosebite cu alimentația. „Capitalul de pornire” a fost o mie și jumătate de ruble donate de rude pentru nuntă. Inutil să mai spunem că ne-am refuzat și noi înșine o sărbătoare de nuntă magnifică: totul a mers dezinvolt, într-un cerc familial restrâns, într-un mediu familiar familiar.
Prin repartizare, am ajuns la un internat pentru „copii cu comportament deviant”, cu alte cuvinte, pentru minori delincvenți greu de educat. Nu a fost ușor de urmat pe urmele lui Makarenko, dar au plătit decent, mai ales că exista posibilitatea unor câștiguri suplimentare pe „încărcare”, combinând posturile de profesor și educator, înlocuitor și ture de noapte. Și-a petrecut toată ziua la serviciu de dimineața devreme până noaptea târziu, dar scopul a justificat mijloacele. Soțul a câștigat și bani buni.
Și acum, în sfârșit, după trei ani de mizerie neîmpărțită, visul nostru s-a împlinit! La sfârșitul lui mai 1984, a avut loc o călătorie semnificativă la o reprezentanță de mașini, unde am ales un ZAZ 968M destul de roșu rubiniu cu un motor de patruzeci de cai putere, deoarece acesta este un nou
uneori modelul a apărut atunci la vânzare gratuită. Primul nostru născut de fier, noi, fără să spunem un cuvânt, l-am numit imediat cu afecțiune „Charlik”, deși mai târziu l-am numit adesea „Vampir”. Inutil să spun: în serviciu, mașina nu era ieftină, absorbind cu lăcomie banii „sânge” din vasele bugetului familiei.
Vaccinarea pe viață
După ce l-am condus pe „Charlik” la locul de reședință și l-am așezat sub ferestrele de la intrarea în casă (conducea nașul, un șofer profesionist), a doua zi dimineață am mers cu mașina la internat. Voiam, bineînțeles, să le arăt colegilor achiziția mea, dar nu numai: cu ajutorul unui furtun și a unui jet de apă caldă de la robinetul cazanului școlii, mă așteptam să „aduc un marafet plin” de către îndepărtându-l din corp.
Cu toate acestea, în conformitate directă cu aforismul din celebrul film de comedie, potrivit căruia „dorințele noastre nu coincid întotdeauna cu capacitățile noastre”, neașteptat s-a întâmplat: prima călătorie independentă s-a încheiat cu un accident.
Pe o curbă arcuită a unei străzi înguste, un imens Ikarus a ancorat maiestuos la oprire cu o remorcă de acordeon, care nu se potrivea în oprirea scurtă. Neavând experiență de conducere, a încercat să ocolească obstacolul, abia în ultimul moment observând Volga care se repezi spre el. Evitând o coliziune frontală, a întors brusc volanul spre dreapta pentru a frâna în fața „Ikarusului” în picioare. Spațiul pentru o manevră reușită s-a datorat vitezei reduse, dar iată problema: ca mulți începători, în loc de pedala de frână, a apăsat accelerația, „sărutând” spatele autobuzului.
Lovitura nu a fost puternică: șoferul monstrului aglomerat nici nu l-a observat. Și eu, s-ar putea spune, am coborât cu o ușoară înspăimântare, ba chiar și o umflătură pe frunte, crăpată de parbriz, care nu era stricat. Și aici unul dintre cele mai importante avantaje ale ZAZIK sub forma unei poziții din spate a motorului afectat: impactul a fost amortizat de panoul frontal, capota și aripa stângă - aceste elemente ale „caroseriei” sunt destul de
deformate, dar au salvat atât mașina (geometria caroseriei nu era ruptă), cât și șoferul acesteia, reprezentat de autorul acestor rânduri.Este greu să transmit în cuvinte gradul șocului meu când, coborând din mașină, m-am uitat la ea din afară. Șocul psihologic al coliziunii a fost ridicat la un grad superlativ la vederea frontului mototolit într-o prăjitură. Polițiștii rutieri au sosit imediat, dar, văzând că nu sunt victime, au scăpat la fel de repede, fără să întocmească măcar un proces-verbal asupra accidentului. Ea l-a condus pe „Ikarus”, un bărbat de ani de zile, doar m-a bătut cu simpatie pe umăr cu labele păroase, respingând hotărâtor compensația simbolică propusă pentru prejudiciul moral sub formă de cinci ruble pe sticlă. „Așa vei deveni”, a mormăit el și a condus autobuzul mai departe pe traseu.
Curând a sosit la fața locului mântuitorul-naș, s-a urcat la volan și, așezându-mă lângă el, a mers direct în jungla sectorului privat, în gospodăria în care a locuit și a făcut minuni bunicul Elizar. Acest cunoscut tinichigiu și pictor, cunoscut în tot orașul, se plimba în jurul rănitului Charlik, fredonând ceva în mustața lui cenușie. Apoi, oprindu-se lângă noi, s-a scărpinat pe ceafă și a pronunțat verdictul. „Este un lucru neplăcut, dar reparabil, toate reparațiile cu piese de schimb și vopsit vor costa șapte sute de ruble, vei veni într-o săptămână și vei ridica mașina ca și cum ar fi de la o linie de asamblare din fabrică”.
Șapte sute de ruble reprezintă o mulțime de bani, având în vedere că costul unei mașini noi a fost de trei mii și jumătate și jumătate. Dar unde să merg - a trebuit să răzuiesc fundul butoiului, iar cel care lipsea a fost luat, dar rezultatul a depășit toate așteptările. Bunicul priceput s-a dovedit a fi un adevărat vrăjitor, iar „Charlik” părea să renaște. Părțile caroseriei au fost sudate în noi, datorită nuanței selectate cu pricepere, suprafețele vopsite au devenit vizibil nediferențiate de cele „native”, în general, odiseea pasionatului meu de mașini a început cu o ardezie curată. Cu excepția, poate, că ceea ce s-a întâmplat a fost o inoculare pentru mine pe viață: de atunci încerc să conduc cu atenție și, slavă Domnului, nu am avut un accident (ugh, ugh, ca să nu-l strică).
Avantajele ZAZ 958M pe fundalul contra - caracteristicile Zaporozhets
Per total, „Charlick-Vampire” al nostru s-a dovedit a fi o mașină de mare succes, plăcută mai ales în perioadele de primăvară și toamnă-iarnă. Nu a existat niciun motiv să ne plângem de suspensie, în afară de rulmenții de butuc sincer slabi, care trebuiau adesea schimbați. Nici transmisia nu a defectat: pe toata perioada de functionare nu au fost reparate nici cutia de viteze, nici diferentialul cu treapta principala, nici semiaxele.
Nu pot spune nimic rău despre încălzitorul autonom: când soba a fost pornită, interiorul a fost transformat în „micul Tașkent”, deși în primele minute era un miros puternic de benzină. Avantajul incontestabil al mașinii este stabilitatea sa excelentă pe piste asfaltate și capacitatea excelentă, aproape pe toate terenurile, în condiții de teren.
De asemenea, caracteristicile dinamice ale unui motor destul de slab nu au lăsat nimic de dorit: „suta” de pe pistă „Charlik” s-a ținut fără prea mult efort, doar fluierând fervent cu un ventilator. În plus, motorul a pornit literalmente de la o jumătate de tură, chiar și în înghețuri severe, nu trebuia decât să stropești puțină apă clocotită dintr-un ibric pe galeria de admisie. Călcâiul lui Ahile al motorului, în mod clar neadaptat pentru funcționarea în căldura verii, s-a dovedit a fi o supraîncălzire frecventă din cauza designului prost conceput al sistemului de răcire și, ca urmare, a eșecului rapid al pieselor din cauciuc și paronit - diverse garnituri, garnituri, garnituri de ulei etc. Sub influența temperaturilor extrem de ridicate, cauciucul și-a pierdut proprietățile elastice, s-a întărit și crăpat, dând loc uleiului să se scurgă prin cele mai mici goluri din garniturile distruse. Garniturile tijei de împingere și garniturile capacului supapelor au devenit deosebit de problematice în acest sens. Într-o oarecare măsură, situația a fost salvată de gradele vâscoase ale uleiului de motor folosit: în sezonul de vară, acesta era de obicei inundat (și completat în mod constant) cu aeronava MC-20. Produsele de import livrate prin cârlig sau prin escroc de la Liqui Moly, Shell, Mobil, Total au salvat oarecum situația, dar nu au devenit un panaceu din cauza penuriei și a costului ridicat de atunci. În anotimpurile reci, cumpărat de la șoferii „Kamaz”.
O consecință firească
Dificultățile „temperatură-ulei” au fost astfel de „răni genetice” precum cocsificarea segmentelor de piston, uzura crescută a altor părți ale grupului cilindru-piston, supape și scaunele acestora. Așa că reparația motorului „jumătate de capital” (fără a-l demonta pentru alezarea arborelui cotit, înlocuirea rulmenților principali și a etanșării față) a trebuit să fie efectuată de două ori. Problema a fost înfundarea frecventă a orificiilor de ulei din șuruburile de reglare a culbutoarelor goale, ceea ce a dus la lipsa curgerii uleiului către tachete. Rezultatul este o nevoie aproape săptămânală de a regla distanța dintre culbutorii și împingătoare, cu demontarea și instalarea însoțitoare a capacelor supapelor, ceea ce afectează negativ starea garniturilor. Ei bine, adevărata „cireșă” de pe tortul deficiențelor s-a dovedit a fi cablul de accelerație al carburatorului, care se uzează rapid pe marginile ghidajelor tubulare, în viața de zi cu zi este doar un „cablu de accelerație”. Oh, cablul ăla de accelerație! Nicio rană din mașină nu mi-a dat atât de multe probleme ca înlocuirea ei! S-ar părea a fi cea mai simplă operațiune: scoateți cablul vechi și introduceți în schimb unul nou. Și dacă nu ar exista probleme cu „eliminarea”, atunci procesul de „inserare” ar putea continua ore întregi, însoțit de suspine, gemete și fluxuri de blasfemie. Nu mă voi aprofunda în esența procedurii: proprietarii Zaporozhtsev cu siguranță mă vor înțelege și simpatiza cu mine.Într-o călătorie la Zaporojhets
Am plecat pe Zaporojhets timp de patru ani, timp în care, fără exagerare, ni s-a deschis o nouă viață. Și este într-adevăr atât de important încât pe acest fundal roz romantic „Vampyrchik” a prezentat o mulțime de surprize tehnice!
Cred că cel mai important avantaj al primei noastre mașini a fost realizarea visului de a călători. Kilometrajul total a fost de aproximativ o sută de mii de kilometri. Patru călătorii în Crimeea și două în Marea Baltică.
Excursii nesfârșite în zona înconjurătoare cu scopul atât de turism, cât și de căutare a cărților rare care se puteau găsi în centrele regionale și magazinele rurale.
Deliciile zgomotoase ale lui Olechka - bebeluși-
fiica care împarte bancheta din spate cu al patrulea membru al familiei - ciobanul german Bertha. Toate acestea sunt repere ale fericirii adevărate, dăruite de frumoasa tinerețe dispărută irevocabil. Îți mulțumim pentru tot, tovarășul nostru credincios - un cal cocoșat capricios, capricios, dar de neuitat, numit „Zaporozhets”, care a devenit atât de familiar!Atunci când alegeți ulei de motor pentru mașina dvs., trebuie să adoptați o abordare foarte responsabilă și serioasă a acestei probleme. În zilele noastre, mașini moderne străine și mașini noi ale producătorilor autohtoni
cea mai bună soluție vor fi uleiuri sintetice. Costul lor este mai mare decât alte tipuri, dar uleiul sintetic vă va permite să evitați diverse probleme. Este de remarcat faptul că trebuie să cumpărați mărfuri numai de la vânzători de încredere, deoarece pe piața internă există adesea multe falsuri, în special de la producători populari.Uleiul semisintetic merge bine cu mașinile pretențioase și nu va pune prea multă presiune asupra bugetului dumneavoastră. Este ideal pentru acei șoferi care locuiesc într-o zonă cu o climă blândă și caldă.
Produsele minerale sunt mai ieftine, așa că sunt preferate pentru mașinile care au deja un istoric semnificativ de conducere și au nevoie în mod regulat de mult ulei. Această opțiune este cea mai eficientă pentru mașinile străine învechite.
Pentru a determina mai în mod specific alegerea, vă va fi util să vedeți mica noastră evaluare (comparație) a uleiurilor de motor.
Cel mai bun ulei de motor pentru orice anotimp
Acest produs este un adevărat lider. Uleiul prezentat are performanțe îmbunătățite. Puteți naviga de-a lungul serpentinelor sufocante sau de-a lungul drumurilor înghețate - motorul dvs. nici nu va cunoaște diferența. Uleiul este perfect pentru modelele noi, dar arată performanța maximă pentru mașinile străine care au un kilometraj de 100.000 de kilometri. Această marcă este una dintre puținele recomandate pentru mașinile turbo care sunt folosite în climate mai dificile. Tolerează perfect temperaturile puternice și nu observă deloc frigul - punctul său de îngheț este de -54 de grade. Principalul dezavantaj este costul său ridicat.
Lukoil Lux 10W-40 SL / CF.
Produsul semi-sintetic prezentat este venerat de mașinile noastre autohtone și de mașinile străine bugetare. Cu toate acestea, chiar și mașinile cu motoare foarte accelerate și centralele electrice ale camioanelor interacționează perfect cu acesta. Principalul avantaj al unui astfel de ulei pentru toate anotimpurile este că, în ciuda temperaturilor sale de vârf „mici”, atât vara, cât și iarna funcționează la fel de stabil. Principalul dezavantaj al acestui produs este prețul ridicat.
Cele mai bune uleiuri de buget
TNK Magnum Super.
Sistemul de lubrifiere a motoarelor autoturismelor „Zaporozhets”
Motorul mașinii ZAZ-965A "Zaporozhets" are un sistem combinat de lubrifiere. Lagărele principale și de biela ale arborelui cotit, lagărele arborelui cu came și ai arborilor de echilibrare, împingătoarele și culbutorii supapelor sunt lubrifiate cu ulei sub presiune; uleiul este furnizat tuturor celorlalte părți de frecare prin gravitație și pulverizare.
Orez. 1. Schema sistemului de ungere al motorului auto ZAZ -965A "Zaporozhets"
Uleiul este turnat în carter prin gâtul de umplere a uleiului, care este atașat la capacul carterului din spate. Verificați nivelul uleiului cu o joja de ulei.
Uleiul intră printr-un recipient de ulei staționar cu o sită la pompa de ulei, este pompat de acesta în centrifuga de ulei b și apoi trece în toate punctele de lubrifiere.
O pompă de ulei de tip angrenaj este situată în partea inferioară a capacului carterului din spate și este antrenată de o rolă și un angrenaj de la arborele cotit. În carcasa pompei există o supapă de reducere a presiunii, reglată la o presiune de 4,0 kg/cm2 și care ocolește uleiul direct în carter.
De la pompă, uleiul curge prin canalele din peretele carterului, în suportul arborelui cotit și capătul din spate al arborelui în cavitatea centrifugei care se rotește cu arborele. În centrifugă, uleiul, ghidat de deflectorul de ulei, capătă o mișcare de rotație, iar impuritățile mecanice prezente în ulei, datorită forței centrifuge generate, sunt aruncate pe pereții exteriori ai capacului. Uleiul curățat curge prin alezajul central al arborelui către rulmentul principal din spate și rulmentul bielei din spate.
Printr-un canal lateral din carcasa suportului arborelui spate și al carterului, uleiul curge de la rulmentul principal către linia principală situată de-a lungul carterului din partea stângă. De la linie, uleiul curge către rulmenții principali din mijloc și față ai arborelui cotit și prin canalele din arbore către toți ceilalți rulmenți de biela. În cavitățile suporturilor bielei se asigură curățarea suplimentară cu ulei centrifugal. Uleiul stropit pe măsură ce arborele cotit se rotește lubrifiază pereții cilindrilor și știfturile pistonului.
De la rulmentul principal din spate al arborelui cotit, uleiul trece printr-un canal vertical la suportul din spate al arborelui cu came și intră în arbore printr-un orificiu din fus, trecând la suportul din spate al arborelui de echilibrare, la angrenajele de antrenare și la suportul frontal al arborelui cu came și arborilor de echilibrare.
Din canalul vertical al carterului, uleiul curge și în două canale orizontale situate în carter în apropierea împingătoarelor ambelor grupuri de cilindri. Din aceste canale, în momentul în care canelura exterioară a împingătorului coincide cu acestea, uleiul curge într-un flux pulsatoriu prin canalul din cracker în tija tubulară și apoi trece prin canalul din șurubul de reglare și culbutorul către culbutorul bucșă. Uleiul în exces curge în jos pe tijă și curge prin orificiul inferior al tachetului către came arborelui cu came.
Uleiul acumulat în buzunarele chiulasei curge înapoi în carter prin țevi speciale de scurgere a uleiului.
Din canalul orizontal din dreapta, uleiul curge printr-un orificiu de restricție calibrat către un răcitor de ulei tubular situat în partea din față a motorului, sub carcasa sistemului de răcire. Uleiul răcit este scurs din radiator printr-un canal în carterul motorului.
Ventilație carter închisă. Aerul intră în carter de sub capacele supapelor prin conductele de scurgere a uleiului. Garniturile de ulei cu auto-strângere sunt instalate în carter la ambele capete ale arborelui cotit.
Un senzor pentru o lampă de avertizare pentru presiunea uleiului de urgență, care se află pe tabloul de bord, este conectat la linia principală de ulei a motorului. Lampa se aprinde în cazul unei căderi nepermise de presiune în sistemul de lubrifiere.