SCANIA GROUP, SUEDIA este un producător de camioane, autobuze confortabile, precum și cele mai economice motoare diesel industriale și marine. Scania (Scania) este un brand suedez de renume mondial. Istoria concernului mondial SCANIA CV AB a început cu mai bine de 120 de ani în urmă cu formarea și fuziunea ulterioară a două companii suedeze concurente Scania și Vabis. În 1898, compania a început producția de serie de mașini de pasageri, folosind pentru prima dată un sistem de aprindere prin scânteie pentru a aprinde combustibilul (înainte de aceasta, se foloseau tuburi incandescente ineficiente). În 1902, Vabis a lansat primul său camion echipat cu un motor pe benzină de 12 CP. si o cutie de viteze cu 2 trepte. Al doilea precursor al concernului Scania a fost compania engleză Humber, fondată de Thomas Humber în 1868 pentru producția de biciclete. În 1900, compania a fondat în sudul Suediei, în cel mai mare oraș din regiunea Skåne, centrul industrial din Malmö, divizia sa - Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania ("Societatea Fabricii de Construcții de Mașini din Skåne") - pe scurt Scania. În 1922, un inginer al companiei Nielson a primit un brevet pentru carburatorul său, care a economisit semnificativ combustibil și, de asemenea, a dezvoltat un motor care ar putea funcționa cu un amestec de alcool tehnic și benzină. În anii 30, pe piață s-a stabilit o nouă tendință: motoarele diesel, mai economice decât cele pe benzină, au început să fie utilizate în mod activ. Ca urmare a propriilor dezvoltări în 1936, Scania-Vabis a produs primul său motor diesel precameral - un 6 cilindri cu 120 CP. Și deja în 1939 Scania l-a îmbunătățit, fiind singurul din lume care a lansat o linie de motoare cu 4, 6 și 8 cilindri folosind o parte semnificativă de componente universale. Acesta a marcat începutul sistemului modular Scania, care se bazează pe reducerea gamei de piese de schimb pentru toate tipurile de produse, accelerarea și simplificarea întreținerii și reparațiilor motoarelor. În 1960, a fost dezvoltat primul motor turbodiesel Scania. În 1969, Scania-Vabis a fuzionat cu producătorul suedez de avioane și vehicule Saab Automobile AB, ceea ce a dus la crearea concernului Saab-Scania. De atunci, camioanele și autobuzele și-au schimbat marca: în loc de Scania-Vabis, au devenit pur și simplu Scania. În 1983, Scania a devenit primul producător de camioane care a introdus o transmisie manuală echipată cu un CAG controlat de microprocesor (Computer-Aided Gearchanging). În 2000, Scania, cu 6 fabrici în Suedia și 8 mari fabrici de asamblare străine, și-a produs al 1.000.000-lea camion. La producția de piese de schimb și componente, precum și la asamblarea acestui camion au participat 11 fabrici din cinci țări. În 2002, în Rusia a fost deschisă o fabrică de asamblare de autobuze Scania. În 2012, pe baza celei mai recente linii de motoare diesel pentru automobile, compania a introdus o serie actualizată de motoare diesel industriale Scania care îndeplinesc cele mai recente cerințe de mediu europene și americane Etapa IV a UE, Tier 4f din SUA. Astăzi, compania internațională Scania produce anual 80.000 de motoare diesel pentru camioane, autobuze, nave și aplicații industriale. Din 2010, Diesel Company LLC acționează cu mândrie ca un partener OEM de încredere al Scania și singurul producător aprobat oficial de centrale electrice diesel pentru motoarele Scania din Rusia, precum și centrul de service oficial al rețelei Scania-Rus.
Mândria companiei este eficiența de neegalat a combustibilului a motoarelor diesel Scania de pe piață, oferind economii uriașe în funcționarea generatoarelor diesel.
Grupul Scania a fost fondat în 1891, când în orașul Södertälje s-a înființat o companie mică pentru producția de vagoane Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge sau pur și simplu Vagn-fabriken. Un alt progenitor a fost compania engleză Humber (Humber), care producea biciclete.
În 1896 și-a deschis filiala suedeză în Malmö, numită Svenska Aktiebolaget Humber. În 1901 a fost reorganizată în Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania, numită simplu Scania.
De peste un secol de istorie, compania a produs și livrat clienților săi peste 1 milion de camioane și autobuze. Scania și-a concentrat în mod sistematic eforturile în sectorul transporturilor grele.
Scania este astăzi unul dintre cei mai importanți producători mondiali de camioane și autobuze grele. Motoarele industriale și marine sunt o altă industrie în care este implicată compania. Producția de vehicule comerciale (Scania) este desfășurată în 11 fabrici din cinci țări ale lumii - Suedia, Țările de Jos, Franța, Brazilia și Mexic.
În 1901, mașinilor Scania A au fost adăugate bicicletelor, pe șasiul cărora au fost fabricate dube poștale. Primul camion Scania de 1,5 tone al modelului Ac a fost produs în 1902 într-un singur exemplar.
„Părinții” săi - inginerii Anton Svensson și Reingold Thornssin s-au certat îndelung unde să plaseze motorul. Unul credea că ar trebui instalat în față, celălalt - în spate. Drept urmare, s-a găsit un „mijloc de aur” – atât în sensul figurat, cât și în sensul literal al cuvântului: un motor cu 2 cilindri și 12 cai putere a fost plasat în mijlocul șasiului, sub scaunul șoferului. Această mașină ar putea transporta o tonă și jumătate de marfă cu o viteză de până la 15 km/h.
În 1906, în programul companiei a apărut un nou model de camion Scania EL cu o capacitate de sarcină utilă de 3,0-3,5 tone cu un motor Wentzel cu 4 cilindri de tip E (4,6 l, 20 CP).
Mașina avea o transmisie cu lanț a roților din spate și anvelope din cauciuc plin. În total, au fost asamblate 8 exemplare, la care s-au adăugat în curând încă 12 modele IL cu motor Wenzel I în 4 cilindri (4,2 litri, 24 CP). În 1907-08. a lansat mai multe mașini din seria BL cu o capacitate de transport de 1,0-1,5 tone cu un motor Wenzel V cu 2 cilindri și 15 cai putere. În următorii trei ani, a fost un motor Wenzel N cu 4 cilindri (2,8 litri, 18 CP). instalat pe șasiul lor. Și pe mașina DL de 5 tone, a fost folosit cel mai puternic Wenzel D cu 4 cilindri (5.3L, ZOL.s).
În 1910, primul camion Scania a fost exportat la Sankt Petersburg. Era un model IL cu echipamente pentru întreținerea și repararea liniilor de catenare aeriene pentru tramvaie.
În octombrie 1910, Scania a început negocierile de fuziune cu principalul său concurent, Wagnfabriken, sau pe scurt VABIS. În martie 1911, companiile și-au unit forțele pentru a forma compania Scania-Vabis. Ea a creat toate premisele tehnice și de producție pentru poziția de lider a companiei moderne Scania.
Doi ani mai târziu, un incendiu masiv a izbucnit la uzina Södertal, distrugând aproape toate echipamentele tehnologice. Dar fiecare nor are o căptușeală de argint - în locul celui ars s-a instalat cel mai modern echipament, parcul de mașini a fost complet reînnoit. Și nu în ultimul rând datorită acestui fapt, Scania-Vabis a finalizat cu succes numeroase comenzi pentru armată în timpul Primului Război Mondial.
În 1921 Scania-Vabis a fost declarată falimentară și reorganizată fundamental.
În 1925, a fost necesar să se abandoneze producția de autoturisme și să se îndrepte toate eforturile către o producție mai profitabilă de camioane și autobuze. Vânzarea acestora din urmă a mers deosebit de bine, iar în anii 30 compania a produs de două ori mai multe decât camioanele. Autobuzul Bulldog, lansat în 1932, a fost foarte popular. Avea încă un aspect progresiv al vagonului care tocmai intra în modă la acea vreme: nu era nicio capotă ieșită în față, iar șoferul era situat direct în fața caroseriei, în dreapta motorului.
în 1931 a început să producă mașini echipate cu motoare Hesselman de 80 de cai putere, iar în 1936 a trecut la motoare diesel de producție proprie.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania și-a revizuit prioritățile: producția s-a bazat nu pe autobuze, ci pe camioane. Au fost executate și diverse comenzi militare, în special au fost construite tancuri și transportoare blindate de trupe.
În anii 50. a fost adoptată noua strategie a firmei. A început promovarea activă pe piețele externe. Producția de camioane a crescut. În 1959, au fost produse 4.500 de vehicule - de trei ori mai multe decât în 1940 înainte de război.
Scania-L71 Regent 1955
Pe 19 decembrie 1968, compania fuzionează cu compatriotul său, Saab, care produce autoturisme și avioane. Așa s-a format concernul Saab-Scania
De atunci, camioanele și autobuzele și-au schimbat marca: în loc de Scania-Vabis, au devenit pur și simplu Scania.
Din 1995, Scania a devenit din nou o companie independentă.
Punctul de cotitură în istoria Scania a fost în 1980, când compania a început să crească rapid în prestigiul său și să devină rapid lider mondial în domeniul camioanelor grele. Toată experiența anterioară a fost întruchipată în a doua generație, care a constat din trei serii de bază; Scania sa concentrat pe așa-numitele vehicule din seria a 2-a, care erau vehicule cu o greutate brută de 16,5 până la 32 de tone. Erau echipate cu motoare de 8, 11. , 14 litri. Din 1982, pe aceste turbodiesel au fost instalate intercooler, adică un sistem de intercooling pentru aerul de alimentare. Aceasta a crescut puterea și a redus consumul de combustibil.Printre altele, mașinile din seria a 2-a au avut un aspect nou, expresiv, dezvoltat de celebrul „couturier” auto italian - stilistul Giorgio Giugiaro.
Până la sfârșitul secolului al XX-lea, poziția companiei a rămas destul de puternică. Pe lângă camioanele de renume mondial, Scania produce o gamă largă de șasiu de autobuze, centrale electrice marine și industriale. Doar mașinile din 1901 au fost asamblate de peste 800 de mii de unități. În ultimii ani ai secolului XX, volumul producției de mașini Scania cu o greutate brută de peste 6 tone a fost de 46-50 de mii de unități, iar ponderea în sectorul european de camioane grele a fost la un nivel stabil de 15%... Totuși, concurența intensă a dus la faptul că la 15 ianuarie 1999, 13,7% din acțiunile Scania au fost achiziționate de principalul său concurent, compania suedeză Volvo. În aprilie, ponderea Volvo a crescut la 21%, iar până în august a depășit 70%. Astfel, Scania ar putea deveni o subsidiară a Volvo, alcătuind al doilea mare concern de camioane grele din lume, dar în primăvara anului 2000 Comisia UE a respins acest acord.
Camioanele din seria G de la Scania stabilesc un nou nivel de confort pentru șoferii în transportul intern pe distanțe lungi, încărcături în vrac și ușoare și toate tipurile de sarcini de șantier. Toate modelele sunt echipate cu cabine spațioase din seria G și sunt disponibile ca semiremorcă sau ca camioane simple fără remorcă.
Site oficial: www.
Sediu: Suedia
Concernul suedez Scania CV AB este unul dintre liderii mondiali în producția de camioane și autobuze grele. Este o corporație internațională care operează în peste o sută de țări din întreaga lume. Nouăzeci și șapte la sută din produse sunt vândute în afara Suediei. De la înființarea companiei, au fost produse peste 1.000.000 de camioane și autobuze!
Compania a fost înființată în 1901 pe baza sucursalei suedeze a companiei engleze Humber, care producea biciclete. Și, trebuie să spun, aceste biciclete erau de o calitate excelentă: pentru rezistență, fiabilitate și stabilitate, au primit porecla „taburete pe roți”. Compania era situată în orășelul Malmena din sudul țării. Iar numele însuși - Scania - reflecta acest fapt geografic: denotă apartenența la regiunea de sud a Suediei Scan.
În același 1901, Scania a produs primul său autoturism, iar la sfârșitul anului următor, primul camion. „Părinții” săi - inginerii Anton Svensson și Reingold Thornssin s-au certat îndelung unde să plaseze motorul. Unul credea că ar trebui instalat în față, celălalt - în spate. Drept urmare, s-a găsit un „mijloc de aur” – atât în sensul figurat, cât și în sensul literal al cuvântului: un motor cu 2 cilindri și 12 cai putere a fost plasat în mijlocul șasiului, sub scaunul șoferului. Această mașină ar putea transporta o tonă și jumătate de marfă cu o viteză de până la 15 km/h. În următorii câțiva ani, camioane de 3-3,5 tone au fost construite în număr limitat.
Interesant este că în 1902, simultan cu primul născut Scania, o altă companie suedeză a produs primul său camion - întreprinderea Vabis din Södertalje, care până atunci construia vagoane de cale ferată.
În 1911, fuziunea acestor companii a format compania Scania-Vabis, care se concentra în principal pe producția de automobile. În primul an, a produs 40 de mașini, 23 de camioane și un autobuz, ceea ce era mult la acea vreme.
Doi ani mai târziu, un incendiu masiv a izbucnit la uzina Södertal, distrugând aproape toate echipamentele tehnologice. În locul celui ars a fost instalat cel mai modern echipament, parcul de mașini a fost complet renovat. Și nu în ultimul rând datorită acestui fapt, Scania-Vabis a finalizat cu succes numeroase comenzi pentru armată în timpul Primului Război Mondial.
În 1921 Scania-Vabis a fost declarată falimentară și reorganizată fundamental. În 1925, a fost necesar să se abandoneze producția de autoturisme și să se îndrepte toate eforturile către o producție mai profitabilă de camioane și autobuze.
Vânzarea de autobuze a mers deosebit de bine, iar în anii 1930 compania producea de două ori mai multe decât camioanele. Autobuzul Bulldog, lansat în 1932, a fost foarte popular. Avea încă un aspect progresiv al vagonului care tocmai intra în modă la acea vreme: nu era nicio capotă ieșită în față, iar șoferul era situat direct în fața caroseriei, în dreapta motorului. (În acei ani, circulația pe stânga mai exista în Suedia). Ca urmare, cu aceeași lungime totală ca și autobuzul capotei, capacitatea utilă a vehiculului a crescut. Inspirați de succesul autobuzului, designerii au început să producă camioane cu un aspect similar - cu o cabină deasupra motorului.
Motoarele diesel, mai economice decât omologii lor pe benzină, au început să fie utilizate în mod activ pe camioane. La acest proces a participat și Scania-Vabis. Deja în 1931, ea a început să producă mașini echipate cu motoare Hesselman de 80 de cai putere, iar în 1936 a trecut la motoare diesel de producție proprie.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial în Europa a fost greu cu benzina, iar în toate țările s-au răspândit mașinile pe gaz care rulau pe... blocuri de lemn. Arzând într-un „cuptor” special - un generator de gaz cu acces limitat la oxigen, au emis gaz combustibil care a intrat în cilindrii motorului. Scania-Vabis a început să producă și astfel de camioane. În această perioadă, compania și-a revizuit prioritățile: baza producției nu au fost autobuzele, ci camioanele. Au fost executate și diverse comenzi militare, în special au fost construite tancuri și transportoare blindate de trupe. Compania s-a dezvoltat cu succes.
În anii 50. a fost adoptată noua strategie a firmei. A început promovarea activă pe piețele externe. Producția de camioane a crescut. În 1959, au fost produse 4.500 de vehicule - de trei ori mai multe decât în 1940 înainte de război.
În 1962, în îndepărtata Brazilie, în orașul Sao Paulo, a fost construită o fabrică de camioane și autobuze. Doi ani mai târziu, compania și-a extins prezența în Europa: producția de camioane a început în Olanda, la Zwell.
Îmbunătățirea tehnică a mașinilor era și ea în plină desfășurare. Turbodieselele au apărut pe utilajele Scania-Vabis în 1959. În curând au început să fie folosite cabine special testate, ceea ce le-a sporit semnificativ siguranța în caz de accident. 1969 a văzut lansarea noului turbodiesel DS 14 de 14 litri, care a întruchipat ideea unui motor cu turații reduse. Acest lucru a crescut durabilitatea și economia motorului și, de asemenea, a redus zgomotul acestuia.
În același an, compania fuzionează cu un compatriot - compania Saab, care produce mașini și avioane. Așa s-a format concernul Saab-Scania. De atunci, camioanele și autobuzele și-au schimbat marca: în loc de Scania-Vabis, au devenit pur și simplu Scania. Și producția comună s-a dezintegrat ulterior, iar în 1995 Scania a devenit din nou o companie independentă.
În anii '70, atacul de succes asupra piețelor externe a continuat. În 1976, o întreprindere a fost pusă în funcțiune în Argentina, în orașul Tucumas. Și a fost urmat de fabrici din alte țări, inclusiv SUA, Mexic, Australia...
În următorul deceniu, compania a devenit lider în producția de camioane grele. Toată experiența anterioară Scania a fost concentrată în așa-numitele mașini din seria 2, a căror producție a fost lansată în 1980. Acestea erau mașini cu o greutate totală de 16,5 până la 32 de tone. Erau echipate cu motoare de 8, 11, 14 litri. . Din 1982, pe aceste turbodiesel au fost instalate intercooler, adică un sistem de intercooling pentru aerul de alimentare. Aceasta a crescut puterea și a redus consumul de combustibil.
Printre altele, mașinile din seria a 2-a au avut un aspect nou, expresiv, dezvoltat de celebrul „couturier” italian - stilistul Giorgio Giugiaro.
În 1987 au apărut camioanele Scania seria 3. Greutatea lor brută a fost de 17–32 de tone. Pe ele au fost instalate turbodiesel cu un volum de lucru de 9, 11 și 14 litri. În anul următor, un sistem electronic de injecție de combustibil - EDS - a fost folosit pentru prima dată în Europa pe un motor diesel de 14 litri. Și nu este o coincidență că mașinile din această serie au primit prestigiosul titlu de cel mai bun camion european în 1989 - „Camionul anului” 89. Cu toate acestea, designerii nu s-au odihnit pe lauri și au continuat să îmbunătățească mașina. - 46% În 1991, au existat modificări de cabină și capotă cu aerodinamică îmbunătățită și cu numele corespunzător - „Streamline” („Streamline”) Rezistența redusă a aerului a redus consumul de combustibil cu 4-5%.
În 1996, au apărut mașini din seria a 4-a nouă, cu o greutate totală de 18 până la 48 de tone, cărora li s-a acordat titlul onorific - „Camionul anului” 96. Și au continuat să se îmbunătățească. Astăzi au motoare care respectă standardele de mediu Euro 3, frâne cu disc, sisteme automate de schimbare a vitezelor Opticruise etc. Și recent compania a lansat Griffin, o modificare ieftină și durabilă special concepută pentru funcționarea în țările CSI.
În 2003, Scania a depășit restilizarea obișnuită și a introdus o cabină complet nouă, cu spațiu mai mare în spatele șoferului - Longline. Noua cabină va fi instalată exclusiv în combinație cu un motor V8 de 580 de cai putere și va fi pusă în vânzare în septembrie. Ca o reamintire, Scania a prezentat un concept de design la o expoziție de vehicule comerciale din Hanovra în 2002 - un tractor cu o cabină de apartament. Această mașină a stârnit un mare interes din partea clienților și jurnaliştilor din toată Europa și, un an mai târziu, modelul de serie intră în vânzare. Cabina cu paragate este ideală pentru călătorii de mai multe zile și va permite șoferului să evite orice inconveniente domestice. Acest lucru, la rândul său, ar trebui să aibă un efect pozitiv asupra calității transportului. Cabinele cu paragate vor fi fabricate la uzina LaxE Special Vehicles.
Astăzi, toți vizitatorii site-ului „Blog șofer de camion” au o oportunitate unică. Împreună cu fotoreporterul nostru, vom face un tur al magazinelor fabricii de asamblare Scania-Piter. Să vedem cum sunt asamblate camioanele unui brand suedez celebru în Rusia și să încercăm să stabilim dacă există o diferență între asamblarea aici și acolo. Vă prezentăm un reportaj foto și câteva informații de gândire.
Articolul original se afla pe site-ul http://www.dalnoboi.org/2012/03/scania.html, la copierea materialului este necesar un link!
1. Uzina Scania-Piter este singura întreprindere de pe teritoriul Rusiei pentru producția de echipamente Scania, ceea ce ne permite să onorăm comenzile urgente într-un timp scurt, la un preț accesibil cumpărătorilor ruși. Fabrica din Shushary și-a început activitatea pe 17 noiembrie 2010. Produsele sale principale de astăzi sunt basculante Scania cu 3 și 4 axe.
2. Ajungem la transportor, ocolind zona depozitului. Aceste cutii conțin piese componente și componente, vin la fabrică direct din Suedia. Cu excepția celor fabricate în Rusia. Astăzi, rata de localizare este de aproximativ 10% pentru un autobasculant complet. Ulterior, cifra va fi crescută, compania consideră că este posibilă în viitor să aducă localizarea producției la 28%.
3. Destul de numere, avem un set de livrare pentru asamblarea unui cadru de automobile. Metoda de fixare a traverselor și consolelor este tipică pentru toate fabricile Scania - nituire la rece și șuruburi cu autoblocare de înaltă rezistență.
4. Astăzi este cea mai fiabilă metodă de conectare folosită în industria auto. Întreprinderea asamblează cadre pentru vehicule cu o capacitate de transport de până la 48 de tone.
5. La uzina Scania-Peter, suedezii au implementat un model de producție standard. Acesta este exact ceea ce este folosit în toate celelalte fabrici Scania din lume. Instrumentele și echipamentele tipice și chiar și procesul de instruire a angajaților nu diferă de formarea personalului din Suedia sau Brazilia.
6. În următoarea etapă de producție, liniile de aer și cablajele electrice sunt plasate în cadru. Calitatea produsului este una dintre valorile de bază ale Scania. Prin urmare, la fiecare loc de asamblare, viitoarea mașină este testată temeinic. Atenție la revista albastră, aceasta va urma mașina de-a lungul întregului transportor.
7. Aceasta este o revistă de calitate, așa-numita „Cartea de control”. Maistrul care se ocupă de montaj în această zonă semnează pentru executarea fiecărei operațiuni. După ce mașina părăsește linia de asamblare, revista va fi păstrată la fabrică timp de douăzeci de ani. Astfel, fabrica nu își eliberează angajații responsabili de asamblare în fiecare etapă a producției.
8. În secțiunea următoare, cadrul capătă treptat forma viitoarei mașini. Aici sunt instalate poduri și roți.
9. Paralel cu linia principală a transportorului, podurile sunt echipate cu amortizoare și tije.
10. La cererea cumpărătorului, pe autobasculante vor fi montate una sau două osii față. Dacă vehiculul are două osii față, se folosește servodirecția cu dublu circuit. Ceea ce face mașina mai fiabilă și mai sigură. Când unul dintre circuite pleacă, o astfel de soluție vă permite să mențineți stabilitatea și controlabilitatea mașinii.
11. Inițial, motoarele au fost livrate la fabrică complet cu o cutie de viteze. Însă logisticienii companiei au considerat că ar fi mai profitabil să andoceze unitățile pe loc. A apărut o zonă suplimentară și un nou loc de muncă.
12. Imaginea arată cum funcționează controlul de calitate primit. La deschiderea unui container cu rezervor de combustibil, lucrătorii fabricii au găsit o mică zgârietură. Imediat a fost chemat un specialist de la departamentul calitate pentru a remedia deficiența.
13. Și ne vom întoarce la transportor. În fața noastră se află secțiunea în care se andocează motorul și cadrul. A venit cel mai crucial moment - viitorul camion primește partea principală pentru fiecare mașină.
14. Un mic fragment din videoclip.
15. În această secțiune, viitorul camion primește un radiator, compartiment baterie, tije cutie de viteze, țevi de eșapament. Se lucrează la schimbarea nodurilor instalate.
16. La fabrica Scania, fiecare operațiune este strict marcată cu un program. Rețineți că bateriile grele sunt poziționate de un muncitor folosind un palan. Un mic detaliu, dar reflectă cu acuratețe atitudinea întreprinderii față de angajații săi.
17. Forma unică a cabinei Scania ascunde un cadru puternic din oțel. Acest design a fost gândit special pentru a asigura siguranța șoferului și pentru a reduce daunele aduse altor vehicule în cazul unei coliziuni.
18. Înainte de instalare pe cadru, cabinele sunt completate cu atașamente, se atașează capota și coada, se instalează un spoiler.
19. Înainte de a intra în serie, designul fiecărui model de cabină trece printr-o etapă lungă de testare a siguranței. Optimizare aerodinamică și teste șofer.
20. Cabina completă este adusă până la linia de transport.
21. Un detaliu interesant. După culoarea șuruburilor din cutie, puteți determina ce culoare au fost vopsite camioanele anterioare. Ei conectează cabina de cadrul de transport, trec printr-o cabină de pulverizare din Suedia, trec granița și ajung aici pentru a repeta ciclul de producție iar și iar.
22. Și ne vom întoarce la locul de asamblare. Pe mașină este instalată o cabină. Scania oferă clienților o gamă largă de cabine cu multe opțiuni. Lista de opțiuni este limitată doar de portofelul potențialului cumpărător.
23. Camion aproape terminat. Zona pentru realimentarea mașinii cu lichide tehnice.
24. Este timpul să porniți motorul pentru prima dată. În acest moment, toate modulele de control al vehiculului sunt programate.
25. Tester frână cu role. Aici se verifică presiunea inițială și de funcționare a circuitului de frânare, etanșeitatea sistemului de frânare.
26. Secțiune pentru controlul și instalarea unghiurilor roților, etapa finală de lucru cu șasiul. Dar acesta nu este sfârșitul excursiei noastre.
27. Pentru cumpărătorii ruși Scania oferă o ofertă unică care nu poate fi găsită nicăieri în lume. La uzina Scania-Peter, pe șasiu este instalat un echipament basculant al unei terțe părți, care este acoperit de garanția proprie Scania.
28. Inspecție strictă la intrarea echipamentelor de gunoi. În fotografie, inginerul de calitate preia principalele componente ale camionului: caroserie, subcadru și cilindri hidraulici.
29. După o lungă căutare a fost găsită o firmă care s-a ocupat de aprovizionarea uzinei cu echipamente de gunoi. Este de remarcat faptul că designul caroseriei a fost creat de Scania, în special pentru utilizatorii ruși, cu un volum de 16 și 20 de metri cubi.
30. Pentru prima dată în practica vânzării autobasculantelor, societatea și-a asumat în totalitate toate obligațiile de service în garanție și postgaranție, fără împărțirea răspunderii între producătorul șasiului și echipamentul basculante.
31. Etapa finală este acceptarea departamentului calitate. Un specialist al departamentului efectuează o inspecție finală, verificări, o mașină nou asamblată, examinând cu atenție fiecare unitate. Se efectuează un test de pornire a tuturor sistemelor electrice. Se verifică prezența jocului în piese, a zgârieturilor și a scurgerilor de lichid. Și numai după aceea eliberarea camionului de la porțile întreprinderii este autorizată.
32. Pentru asistența și desfășurarea excursiei, „Blogul Dalnoboyshchik” își exprimă profunda recunoștință față de directorul asistent al Scania-Piter LLC Ekaterina Efremova, director de producție Konstantin Shevrygin, și Antonina Razinkova, specialist în departamentul de marketing al Scania- Rus SRL.
Camioane puternice și elegante pe drum. Așa poți caracteriza mașinile companiei Scania. După ce a preluat producția de autobuze, compania se dezvoltă și se îmbunătățește activ. Acest articol va lua în considerare problemele legate de capacitatea de producție, gama de modele și unele fapte istorice. Camionul Scania, originar din Suedia, este o alegere excelenta pentru orice tip de transport.
Unde este produs Scania?
Scania este cel mai mare producător de camioane și autobuze din Suedia. Volumele de producție sunt atât de mari încât piața internă absoarbe doar 5%. Restul cifrei de afaceri este distribuită pe piețele din peste 100 de țări din întreaga lume. Scania este vândut pe toate continentele locuite ale Pământului. Camioane cunoscute pot fi văzute în Asia, Australia și Africa. În același timp, Europa și America primesc și cota lor din producția suedeză, în ciuda propriilor unități de producție.
Suedia - țara producătoare a mașinii Scania - poate fi pe bună dreptate mândră de creația sa. În ciuda traseului istoric destul de dificil de dezvoltare, compania este astăzi cel mai mare furnizor de camioane, autobuze, precum și centrale puternice pentru echipamente marine și unități industriale.
Istoria siglei Scania
Este un fapt binecunoscut că „Scania” și-a început existența în 1891. Și din 1911, a avut loc o fuziune istorică a două companii - una care produce biciclete, iar a doua care produce vagoane de cale ferată. De aici urmează prima emblemă a companiei Scania: capul unui grifon, încadrat de trei spițe ale unei biele de bicicletă.
În anii 60 ai secolului trecut, reprezentanții concurenților Daimler-Benz au primit afirmația că emblema Scania era foarte asemănătoare cu Scania, a cărei țară producătoare Suedia nu era atunci atât de puternică în arena politică, iar în 1968, sigla a fost schimbată în simplă. imaginea unui grifon pe un fundal alb.
Gama
Pentru mai mult de 100 de ani de istorie de dezvoltare, Scania și-a dezvoltat propria strategie de gama. Toate companiile sunt împărțite în doar 3 categorii sau, așa cum le numesc ei, serii.
Seria P de la Scania sunt camioane populare pe distanțe scurte. Accentul principal în design se pune pe capacitatea de a transporta cantitatea maximă de marfă într-un timp scurt. „Scania”, țara de origine a cărei origine este Suedia, a gândit în această serie un scaun șofer pentru o mișcare confortabilă. Printre avantaje, trebuie remarcat consumul relativ redus de combustibil.
Camioanele Scania din seria G sunt deja o versiune mai solidă. Aici se remarcă imediat o cabină mare, cu un sac de dormit echipat. În astfel de vehicule, puteți transporta confortabil mărfuri în toată țara. Camioanele din această serie sunt deosebit de distinse în Rusia.
Cel mai puternic și mai confortabil Scania vine în seria R. Mașina acestei serii a primit titlul de cel mai puternic camion din lume! Astfel de mașini ar trebui să parcurgă orice lungime fără să se oprească pe drum. Adică toate micile lucruri și nuanțele sunt gândite aici.
Separat, este de remarcat autobuzele „Scania”, a căror țară de origine este Rusia. Vorbim despre modelul OmniLink CL94UB fabricat la uzina din Sankt Petersburg.
Nou de la Scania
Până în 2017, va fi lansat un nou Scania. Caracteristicile tehnice ale noului camion sunt impresionante. Peste 700 de „cai” sunt dezvoltați de motorul acestei mașini. Un aspect modern și o cabină confortabilă, împreună cu calitatea suedeză a mărcii, îi vor găsi pe mulți care doresc să dețină o mașină nouă. Suedia este o țară producătoare dezvoltată industrial „Scania”. Nu sunt atât de multe camioane cu o asemenea calitate în lume. Împreună cu o politică solidă pentru clienți, Scania este o companie de succes și nu va încetini.