Motor YaMZ 7511

Caracteristici YaMZ-7511

Fiabilitate, probleme și reparații YaMZ-7511

În 1996, a fost lansată o versiune actualizată a celei de-a 238-a familii, care a fost numită YaMZ-7511. Să luăm în considerare diferențele dintre 238 și 7511. Blocul cilindric YaMZ-238DE2 cu configurație V8 (unghi de cambra 90º) și cu injectoare de ulei a fost ales ca bază pentru crearea unui nou motor diesel. În interiorul acestuia există un arbore cotit 238DK cu un diametru al jurnalelor principale de 110 mm, iar diametrul tijerilor bielei este de 88 mm - același arbore cotit ca și pe 238DE2. Bielele, pistoanele, inelele pistonului sunt aceleași ca pe 238DE2, cu un știft de piston de 52 mm și o înălțime a pistonului de 85 mm. Volanta a rămas, de asemenea, neschimbată.
Există o pompă de ulei cu o capacitate de 165 l / h (era 140 l / h).

Pentru 7511, au fost folosite capete din fontă cu 8 supape de la YaMZ-238DE2. Arborele cu came este inca in bloc, iar caracteristicile acestuia sunt aceleasi ca la 238DE2 (faza 233/272).
Reglarea supapei pe YaMZ-7511 este necesară după 1000 de ore de funcționare. Jocurile supapelor sunt aceleași - 0,25-0,30 mm pentru intrare și ieșire.
Motorul diesel 7511 are injecție directă de combustibil cu o pompă de injecție mecanică 175 și cu injectoare 267-01. Presiunea duzei - 270 kgf / cm 2.
Presiunea uleiului pe un motor încălzit este în intervalul 4-7 kgf / cm2.
Acesta este un motor turbo și aici se folosește o turbină TKR-100, presiunea de supraalimentare a fost crescută de la 1,08 bar la 1,23 bar.
Aici este folosit un filtru pentru purificarea fină a combustibilului de la predecesorul său.
De fapt, motorul 7511 diferă de 238 DE2 doar prin pompa și presiunea de supraalimentare crescută, ceea ce a făcut posibilă aducerea puterii până la 400 CP.

Pe baza acestui motor, a fost produs YaMZ-7601 cu 6 cilindri.

Această familie este în prezent în producție, dar standardele de mediu sunt înăsprite tot timpul, iar astăzi dieselul 7511 este înlocuit cu un YaMZ-658 mai curat.

Diferențele dintre motoarele YaMZ 7511

1. YaMZ-7511 - versiune 400 CP. Există o pompă de injecție 175-01 (la modelele de la YaMZ-7511.10 la YaMZ-7511.10-20) și 175-40 (la modelele de la YaMZ-7511.10-34 la YaMZ-7511.10-43).
Am folosit acest motor pe MAZ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Combine Ural-6563, KrAZ-6140, 7140, DET-320, KO-816, MZKT-65272, 74181, 8021, RSM 1401 și Torum-740.
2. YaMZ-7512 - analog pentru 360 CP. si cu pompa de injectie 175-11. Există un motor pe MoAZ-7505, 4048 și pe combina Polesie.
3. YaMZ-7513 - motor de 420 CP. cu pompa 175-50. A fost instalat pe MZKT-6527, 6922 și 7418.
4. YaMZ-7514 - analogul lui 7511 pentru 375 CP. cu alt generator și cu pompă de injecție 175-70. Proiectat pentru generatoarele diesel AD-200.

Probleme și fiabilitatea YaMZ-7511

Acest motor nu este diferit de YaMZ-238 Euro 2 și problemele lor sunt aceleași: și 7511 se încălzește, troit, rpm plutește etc. toate problemele sunt descrise folosind exemplul 238th, dar în general este o unitate foarte fiabilă.

Lansarea în producția de serie a unei noi familii de motoare diesel cu opt cilindri în formă de V a fost un rezultat firesc al modernizării motoarelor clasice YaMZ-238. Aceste motoare diesel pot fi numite pe bună dreptate predecesorii lui YAMZ-7511. Noile motoare cu 8 cilindri Yaroslavl, care își conduc istoria din 1996, sunt, de fapt, forțate „YaMZ-238 / DE”. „YaMZ-7511” și-a făcut puterea crescută semnificativ, care acoperă o gamă solidă și impresionantă de la 360 la 400 de cai putere, ca o serie autonomă.

Apropo, la începutul anilor 2000, specialiștii Yaroslavl Motor Company au susținut că motoarele diesel clasice în formă de V nu au fost planificate pentru a fi rafinate la nivelul standardelor euro moderne și că secolul lor rămas pe piață ar fi de foarte scurtă durată. Printre principalele motive ale unei astfel de strategii au fost numite: excesul de greutate al dieselurilor clasice, în comparație cu motoarele în linie, și capacitatea lor relativ mică de litri, combinată cu cea mai bună economie, ca să spunem așa, a eșantionului secolului XX.

Cu toate acestea, schimbările în situația economică și timpul în sine au adus ajustări la aceste planuri: „șase” în formă de V și „opt” în formă de V (care, apropo, „și-au sărbătorit deja 55 de ani!) au rămas. pe transportorul YMZ, cu toate acestea, producția lor scade lent, dar sigur de la an la an. Și pe linia de asamblare a fabricii au apărut în schimb opțiunile lor modificate, ținând cont de cerințele moderne. Care sunt principalele diferențe dintre YAMZ-7511 și „strămoșul” său - YAMZ-238 / DE?

În primul rând, motoarele din seria YaMZ-7511 sunt echipate cu o pompă de injecție complet nouă, mult mai eficientă - o pompă de combustibil de înaltă presiune. Alte caracteristici distinctive ale motoarelor diesel YaMZ-7511 sunt: ​​schimbătoare de căldură lichid-ulei încorporate, pompe de apă cu productivitate crescută; grup complet nou "manșon-piston" (cu un sistem îmbunătățit de răcire a uleiului). Unitățile de alimentare din această familie sunt proiectate pentru a fi utilizate cu o instalație de alimentare cu aer, care este fixată pe cadrul produsului final.

O diferență importantă între noul motor și „opt” obișnuit este un sistem de lubrifiere modificat și o disipare îmbunătățită a căldurii de la manta și coroana pistonului. Aici a fost folosită o răcire mai eficientă cu ulei a pistonului decât cu o duză convențională. În „YaMZ-7511” se utilizează răcirea forțată a pistonului - se mai numește circulație sau răcire în galerie.

Acesta este momentul în care uleiul este introdus periodic într-o galerie specială din inserția ni-rezist a pistonului și apoi curge în bazin, ducând cu el excesul de căldură. Adică, în consecință, aceasta implică o pompă de ulei cu capacitate crescută și un schimbător de căldură apă-ulei mai eficient. Și pe lângă toate, există și pistoane cu un design mai complex.

Specificații „YaMZ-7511”

Tipul de motor - în patru timpi, opt cilindri, aranjare în formă de V a cilindrilor, cu aprindere prin compresie și turbocompresor, cu răcire lichidă, răcire intercalată a aerului de alimentare într-un schimbător de căldură aer-aer instalat pe vehicul.

Motoarele YMZ-7511 sunt echipate cu echipament de combustibil de tip „Compact-40”, cu energia de injecție crescută la 1200 kg/cm; ambreiaj ventilator; amortizor de vibrații de torsiune a arborelui cotit. Caracteristicile tehnice ale orificiilor de admisie și evacuare au suferit îmbunătățiri semnificative. Motorul este echipat cu o pompa de apa cu performanta sporita, un sistem imbunatatit de filtrare a uleiului.

Printre consumatorii constanți ai acestor motoare diesel se numără cei mai mari producători de camioane și tractoare industriale grele, diverse tipuri de vehicule înalt specializate, centrale diesel.

Principalii indicatori ai motorului YaMZ-7511 în cifre

• Dimensiuni totale: 2300 × 1045 × 1100 mm.
• Greutate motor neumplut: 1685 kg - cu ambreiaj si cutie de viteze; 1250 - fără ambreiaj și cutie de viteze.
• Diametrul cilindrului este de 130 mm.
• Cursa pistonului este de 140 mm.
• Volumul de lucru este de 14,86 litri.
• Raportul de compresie este de 16,5.
• Putere nominală - de la 360 la 400 de cai putere.
• Frecvența de rotație a arborelui cotit la puterea nominală este de 1900 rpm.
• Cuplul maxim, Nm (kgfm) - 1715 (175).
• Frecvența la cuplul maxim - 1100-1300 rpm.
• Consumul minim specific de combustibil, g / kW h (g / h.p. h) - 195 (143).
• Consumul specific de ulei pentru deșeuri, ca procent din consumul de combustibil: 0,2%.

Dispozitivul și aspectul motoarelor YaMZ-7511

Blocul în V al acestui motor, cu un unghi de cambra de 90 de grade, este turnat din fier gri cu emisii scăzute de carbon și, în același timp, servește și ca bază pentru instalarea tuturor componentelor și pieselor motorului. Blocurile de motoare cu 8 cilindri, precum și blocurile de motoare cu 6 cilindri, au un design absolut identic. Cu toate acestea, nu sunt interschimbabile, deoarece chiulasele individuale sau bloc au diferite tipuri de atașare la ele.

Blocul cilindrilor motorului YaMZ-7511

Chiulele montate pe motoarele YaMZ-7511 pot fi, in functie de configuratie, individuale sau bloc. În acest caz, un cap individual este montat pe fiecare supapă și atașat blocului cu știfturi de 209 și 248 mm lungime. Chiulele bloc sunt instalate într-un complex cu o tăietură pentru trei sau patru cilindri, în diverse modificări.

Grupul de cilindri / piston de pe YMZ-7511 este realizat cu un sistem de răcire a uleiului îmbunătățit. Acest sistem a îmbunătățit calitățile de lucru ale grupului și a prelungit durata de viață estimată a acestuia. În comparație cu predecesorii săi, noul „8 cilindri” are un schimbător de căldură ulei-lichid integrat echipat mai atent, iar pompa sa de apă se remarcă prin performanțe sporite. De asemenea, unitatea de filtrare a suferit adăugări și îmbunătățiri.

Arborele cotit YaMZ-7511 este o piesă ștanțată din oțel cu suprafețe nitrurate la o adâncime de cel puțin 0,35 mm. Arborele cotit al acestui motor este format din cinci lagăre principale și patru jurnale ale bielei. Arborele este montat in blocul cilindrilor cu rulmentii principali, cu carcase de rulment lisi. Și pe jurnalele sale de bielă există biele (9 pentru fiecare gât), capul inferior cu căptușeli.

Biele - oțel, secțiune I, cu conectori oblici pe capul inferior și acolade speciale pe capul superior. Volanele sunt realizate din fontă cenușie, cu șuruburi la arborele cotit și o placă de duritate mare. Garniturile lagărelor principale ale arborelui cotit și capul inferior al bielei sunt din oțel, cu pereți subțiri, cu un strat de lucru din bronz plumb.

Arborele cotit al motorului YaMZ-7511

Căptușele cilindrilor sunt turnate din fontă specială, tip „umedă”, cu suprafețe fosfatate. Sunt montate în găuri speciale ale blocului cilindrilor. Pistoanele sunt fabricate dintr-un aliaj eutectic special de aluminiu-siliciu. Designul motorului asigură răcirea directă a pistoanelor de la duzele fixe. Pragurile cu piston au adâncituri pentru duzele de răcire.

Mecanism de distribuție a gazelor

Caracteristici ale mecanismului de distribuție a gazului motorului YaMZ-7511: tip supapă deasupra capului; cu un arbore cu came inferior și cu o acționare a supapei prin furtunuri, robinete cu role, brațe basculante și tije. Un arbore cu came din oțel ștanțat situat în partea superioară a carterului blocului de cilindri este acționat de două roți dințate elicoidale.

Supape de admisie și evacuare din aliaje speciale de oțel rezistente la căldură. În timpul funcționării, acestea se deplasează în interiorul bucșelor de ghidare sinterizate. Sunt apăsate de șeuri de două arcuri elicoidale cilindrice cu direcții de înfășurare diferite. La crearea „YaMZ-7511”, dimensiunile canalelor de admisie și evacuare au fost revizuite radical, ceea ce a făcut posibilă creșterea eficienței arderii amestecului și a gazelor de eșapament și, în consecință, îmbunătățirea eficienței motorului în sine. .

Ungere, sistem de alimentare cu combustibil, turboalimentare

Sistemul de ungere și sistemul de alimentare sunt identice cu cele ale generației anterioare de motoare YaMZ cu 8 cilindri. În general, „YaMZ-7511” rămâne cu același „238”, care de-a lungul anilor și-a câștigat o reputație impecabilă pentru nepretențios, destul de simplu în proiectarea, întreținerea și repararea motoarelor diesel.

Cu toate acestea, acestea sunt încă „motoare” mult mai moderne. Și pe lângă indicatoarele de putere forțată și o durată de viață decentă, motoarele din această serie pot mulțumi mult mai mult. În primul rând, puteți acorda atenție performanțelor de curățare a eșapamentului.

Desigur, în prezent nu mai este necesar să ne bazăm pe trasee auto internaționale (europene) cu clasa Euro-2, dar pentru utilizarea „acasă” acest indicator este foarte bun. Mai ales dacă „ai în vedere” o diferență semnificativă de cost între YaMZ și motoarele europene mai „curate” importate „Deutz” și altele asemenea. Apropo, indicatorii de performanță ai „YaMZ-7511” sunt, de asemenea, foarte impresionanți, în comparație cu strămoșii lor „din URSS”.

Inițial, având o referință la anumiți clienți și parteneri, YaMZ a planificat echipamentul indispensabil al YaMZ-7511 cu un turbocompresor. Dacă facem comparații și comparații cu 238 de motoare, atunci principala sa caracteristică este prezența unei pompe de injecție moderne de înaltă performanță din clasa Compact-40, reamintim că are date foarte solide privind energia de injecție (maximul ajunge la 1200 de tone). kg / cm2). Această pompă de combustibil de înaltă presiune este de 8 secțiuni, tip piston (piston tip bobină).

Motoarele diesel din seria YaMZ-7511 într-o perioadă relativ scurtă de timp au fost utilizate pe scară largă la bordul vehiculelor, camioanelor tractoare, basculantelor și altor echipamente auto și autobuze. În total, există 20 de modificări ale acestui „opt” diesel, aproape fiecare dintre ele „ajustată” la nevoile unui anumit tip de echipament, pentru un anumit partener al fabricii YaMZ, fie că este vorba de MAZ, Gomselmash și alții.

Basculantă grea „MoAZ-7505” cu motorul „YaMZ-7511”

Deci unde este 7511? Iată un răspuns clar și cuprinzător. Mai exact despre aplicarea practică a fiecăreia dintre opțiunile de motor:

• YaMZ-7511.10- echipament de baza cu chiulasa individuala, furnizat impreuna cu cutia de viteze YaMZ-239 si ambreiajul YaMZ-184. Motorul YaMZ-7511.10 este utilizat ca parte a șasiului MZKT-65272 pe tractoarele MZKT-74181, fabricate de uzina de tractoare pe roți Minsk.
• YMZ-7511.10-01și YMZ-7511.10-06- o altă versiune a unității de alimentare pentru camioane tractoare pe șasiu MZKT 6x6, 8x4, 8x8. Această tehnică este cunoscută, în primul rând, ca „roțile” unor astfel de arme domestice formidabile precum „Topol-M”, sistemul de apărare aeriană „Pechora”, sistemul de apărare aeriană „S-300”.
• YaMZ-7511.10-10- prevazut cu un mecanism de priza de putere (PTO) si cu un ambreiaj YaMZ-184, este folosit ca parte a unei puternice freza de zapada cu frezare rotativa produsa de Sevdormash (uzina de masini rutiere din Severodvinsk).
• YMZ-7511.10-11- un motor pentru șasiu pe roți BAZ produs de BZKT (Uzina de tractoare cu roți Bryansk), tractoare de mare înaltă, cu o capacitate de transport de 14 până la 40 de tone, în principal pentru echipamente militare. Este produs cu cutia de viteze YMZ-2393-03 și ambreiajul YMZ-184.
• YAMZ-7511.10-12- folosit la șasiu și basculante ale camioanelor „Ural-6563” 8x4.
• YaMZ-7511.10-16- un motor pentru utilizarea pe șasiul KrAZ -7140N61S6 și pe tractoarele KrAZ-6140TE.
• YaMZ-7511-18- un motor diesel pentru utilizare pe șasiul MZKT și pe tractoare-buldozere industriale grele saturate de putere Chelyabinsk ale mărcii. Motorul este proiectat pentru instalarea unui răcitor de aer de alimentare (este montat direct pe produs).
• YMZ-7511.10-34- o altă opțiune pentru echiparea tractoarelor cu roți fabricate de MZKT, în special pentru șasiul modelului de tractor MZKT-65272.
• YMZ-7511.10-35- motorul utilizat în șasiu „MZKT-8021-02”, „MZKT-80211-02”, în versiunea lor specială - tropicală.
• YaMZ-7511.10-36 complet cu cutie de viteze YMZ-239-22 sau YMZ-239-12 (cu sincronizatoare cu dublu con) si cu ambreiaj YMZ-184-15. Domeniul de aplicare: vehicule cu platformă și camioane tractoare, precum și cherestea și camioane din lemn ale Uzinei de Automobile din Minsk.
• YMZ-7511.10-37- motoare speciale pentru completarea mașinilor de recoltat furaje „RSM-1401” de la fabrica „Rostselmash”.
• YaMZ-7511.10-38- a fost dezvoltat special pentru combinele „RSM-181” ale fabricii „Rostselmash”.
• YaMZ-7512.10- o unitate de putere pentru basculante și încărcătoare „MoAZ” (Uzina de automobile Mogilev, o ramură a „BelAZ”), precum și complexe speciale de recoltare a furajelor.
• YaMZ-7512.10-04- motorul principal al basculantelor MoAZ-75051 și încărcătoarelor MoAZ-4048.
• YMZ-7512.10-05- este folosit ca parte a mașinilor de recoltat nutreț - combine „Polesie”, fabricate de fabrica „Gomselmash”.
• YaMZ-7513.10; YaMZ-7513.10-03- folosit ca parte a șasiului MZKT-65272, pe tractoarele MZKT-74181.
• YaMZ-7514.10și YMZ-7514.10-01- motoare speciale pentru utilizarea sa în centralele diesel cu o capacitate de 200 kW, diverși producători autohtoni.

Camion tractor "KrAZ-6140" cu motorul "YaMZ-7511"

În general, „Yaroslavl” cu 8 cilindri astăzi este reprezentat de aproximativ cincizeci de modificări ale diferitelor echipamente grele. Multe dezvoltări „YaMZ-7511” sunt versiuni specializate realizate pentru orice tehnică specifică.

În ciuda istoriei sale destul de lungi (reamintim: a fost dezvoltat în 1996), motorul YaMZ-7511 este destul de slab reflectat în recenziile proprietarilor postate pe internet. Acest lucru se datorează faptului că încă nu a primit încă o distribuție atât de răspândită ca „strămoșul” său - „YaMZ-238”. La urma urmei, în perioada sovietică, uzina de motoare Yaroslavl producea o sută de mii de motoare pe an, iar în anii 90 și 2000 - de câteva ori mai puțin, de la 20 la 70 de mii de unități pe an.

Disputele apar în mod regulat, în principal în rândul proprietarilor de MAZ-uri (acest lucru este de înțeles: șoferii de tractoare „care poartă” rachete Topol-M sau sisteme de apărare antiaeriană S-300 nu au niciun motiv să discute pe forumuri despre avantajele și dezavantajele motoarelor). Subiectul disputei: care este mai bine: noul YAMZ-7511 sau "bunul vechi" YAMZ-238?

Deși majoritatea „eroilor cu rază lungă” încă aderă la un punct de vedere conservator și favorizează un 238 mai simplu și mai familiar, este imposibil să nu remarcăm cei mai buni indicatori de eficiență ai „YaMZ-7511”. La urma urmei, după cum știți, există o relație foarte clară: dacă motorul „mănâncă” mult, proprietarul său trebuie să „țină dietă”.

În general, motoarele YaMZ-7511 continuă tradițiile glorioase ale lui YaMZ-238, demonstrând funcționarea corectă pe toată durata de viață estimată declarată de producători, chiar și în condiții dure de funcționare. Mulți reprezentanți ai acestei familii au dezvoltat deja această resursă, au supraviețuit cu succes „capitalei” și continuă să lucreze în beneficiul proprietarilor lor.

În ceea ce privește fabrica YaMZ în ansamblu, astăzi această întreprindere poate fi deja plasată în siguranță la egalitate cu „liderii” mondiali ai industriei diesel, cum ar fi Deutz și Cummins. Deși motorul Yaroslavl nu a atins încă volumul de producție sovietic, acesta este încă fundația pe care se bazează toate clădirile autohtone de motoare diesel de automobile și tractoare. Partenerii fabricii sunt toți companii de top de automobile și autobuze, tractoare și combine agricole, excavatoare și macarale din Rusia și CSI.

Pret pentru motoare YAMZ-7511

Costul unui nou motor din familia YMZ-7511, conform listei oficiale de prețuri a Uzinei de motoare Yaroslavl, variază, în funcție de modificare, de la 670 la 800 de mii de ruble. În plus, există o mulțime de reclame pe internet pentru vânzarea motoarelor YAMZ-7511 „asamblate individual” (după revizie), precum și a celor scoase din stocarea pe termen lung. Astfel de opțiuni vor costa de una și jumătate până la două ori mai ieftin decât cele noi.

________________________________________________________________

Motoare diesel pentru camioane și tractoare. Piese de schimb, ajustări și reparații.

_______________________________________________________________

Motor diesel YaMZ-7511

Motorul diesel YaMZ-7511 fabricat de Uzina de motoare din Yaroslavl este proiectat pentru vehicule grele MAZ și echipamente speciale și are un combustibil bun și caracteristici economice, eficiente și operaționale. Standardul de mediu al motorului este conform cu EURO-2.

Aspectul motorului diesel YaMZ-7511.10 cu chiulase individuale și un radiator lamelar cu ulei lichid (LMT) este prezentat în Figura 1.

Figura 1 - Unitate de putere YaMZ-7511 cu chiulasa individuale

Caracteristicile tehnice ale motorului diesel YaMZ-7511

Tip motor - În patru timpi cu aprindere prin compresie și turboalimentare
Număr de cilindri - 8
Dispunerea cilindrilor este în formă de V, unghiul de cambra este de 90 de grade
Ordinea de funcționare a cilindrilor - 1-5-4-2-6-3-7-8
Sensul de rotație al arborelui cotit - Dreapta
Diametrul cilindrului, mm - 130
Cursa pistonului, mm - 140
Volumul de lucru, l - 14,86
Raport de compresie - 16,5
Putere nominală, kW (CP) - 294 (400)
Viteza arborelui cotit la puterea nominală, min-1 - 1900
Cuplu maxim, Nm (kgcm) - 1715 (175)
Viteza de rotatie la cuplul maxim, min-1 - 1100-1300

Viteza de mers în gol, min-1:

Maxim - 2150
- minim - 600 ± 50

Consumul specific de combustibil în funcție de caracteristica de viteză, g/kW h (g/hp h):

Minimum - 194 (143)
- la puterea nominală - 215 (158)

Consumul specific de ulei pentru deșeuri în% față de consumul de combustibil, nu mai mult - 0,2
Metoda de amestecare - Injectare directa
Camera de ardere - Tip neseparat in piston
Arborele cu came - Comun ambelor bănci de cilindri, antrenat prin angrenaje

Faze de distribuție a gazelor:

Supape de admisie - deschidere, grad. la PMS - 21,5 / închidere, grade. după NMT - 31,5
- supape de evacuare - deschidere, grad. la PMS - 63 / închidere, grad. după NMT - 29,5

Supape pe cilindru - O intrare și o ieșire
Jocurile supapelor termice la un motor rece, mm - 0,25-0,30

Sistem de lubrifiere diesel YAMZ-7511

Tip - Mixt, cu răcire ulei într-un schimbător de căldură lichid-ulei (LMC): rulmenții arborelui cotit, arborele cu came, axele culbutorului, pompa de combustibil de înaltă presiune, turbocompresorul sunt lubrifiați sub presiune; restul suprafețelor de frecare sunt pulverizate.

Pompa de ulei - Tip de transmisie, o singură secțiune

Presiunea uleiului într-un motor cald în linia de blocare kPa (kgf / cm2):

La viteza nominală - 400-700 (4-7)
- la viteza minimă, nu mai puțin - 100 (1)

Filtre de ulei - Două: un filtru de ulei fin cu flux complet (PFTOM) cu un element de filtru înlocuibil și un agent de curățare a uleiului centrifugal (CM)

Sistem de răcire a uleiului - Cu un schimbător de căldură cu ulei lichid (LMC), cu plăci sau tubular montat pe motor

Sistem de răcire a uleiului de piston - Duzele pentru răcirea cu jet de ulei a pistoanelor cu găuri de 2,5 mm sunt amplasate pe țevile din partea dreaptă și stângă a motorului cu retragere a uleiului printr-o bucșă de accelerație de 6 mm la secțiunea sistemului de lubrifiere a motorului dintre LMC și PFTOM.

Presiunea uleiului la începutul deschiderii supapelor sistemului de lubrifiere, kPa (kgf / cm2):

Supapă de reducere a presiunii pompei de ulei - 700-800 (7,0-8,0)
- supapă diferențială - 490-520 (4.9-5.2)
- supapă de bypass filtru de ulei - 200-250 (2,0-2,5)
- dispozitiv de semnalizare pentru deschiderea supapei de bypass a filtrului de ulei - 180-230 (1.8-2.3)
- ventil bypass ZhMT 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (numai pentru placa tip ZhMT)

Sistemul de alimentare al motorului YaMZ-7511.10

Tip - tip Split
Pompă de combustibil de înaltă presiune cu regulator și pompă de amorsare a combustibilului - Piston cu piston, cu opt secțiuni, tip bobină.
Model TNVD - 175.1111005-40
Ordinea de funcționare a secțiunilor pompei de combustibil - 1-3-6-2-4-5-7-8
Controler de viteză - centrifugal, pentru toate modurile
Pompă de amorsare a combustibilului - Piston cu pompă manuală de amorsare a combustibilului

Injectoare - Tip închis, cu duze cu mai multe orificii: la motoarele cu capete comune - 267.1112010-02 sau 204.1112010-50.01 / la motoarele cu capete individuale - 51.1112010-01

Unghiul de setare al avansului injecției de combustibil (este setat în funcție de marcajele de pe volant și de carcasa pompei de injecție):

La motoarele cu capete comune - (6 + 1) grade
- pe motoare cu capete individuale - (8 + 1) grade

Filtre de combustibil:

Purificare grosieră - Bazin de filtrare
- curățare fină - Cu un element de filtru înlocuibil. Există o supapă de duză de bypass pe capac. Presiunea de deschidere a supapei duzei 20-40 (0,2-0,4) kPa (kgf / cm2)

Sistem de presurizare - Turbină cu gaz unic turbocompresor cu turbină centripetă radială și compresor centrifugal
Turbocompresor - Model 122 (YaMZ)
Presiune de supraalimentare (exces) la modul de funcționare nominal, kPa (kgf / cm2) - 125 (1,25)

Sistemul de răcire al motorului diesel YaMZ-7511

Tip - Lichid, tip închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire.
Sistemul de racire este echipat cu un dispozitiv termostatic pentru a mentine automat modul termic al motorului.

Pompa de apă - centrifugă acționată cu curea. Ventilator - cu șase pale, cu transmisie prin angrenaj și ambreiaj cu frecare pentru pornirea ventilatorului.
Schimbător de căldură ulei-lichid - tip placă sau tub. Echipat cu robinet sau dop pentru golirea lichidului de răcire.
Termostate - plin solid. Temperatura de deschidere este de 80 C.

Echipament electric

Tip - Circuit cu un singur fir. Tensiune nominală 24 V. Alternator - Alternator, acționat cu curea, transmisie dublu, tensiune nominală 28 V.

Modelul generatorului este determinat de echipament. Dispozitiv de pornire - Starter electric mod. 25.3708-21 sau 4581 (Slovacia), tensiune nominală 24 V.
Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzut un dispozitiv de lanternă electrică.

caracteristici suplimentare

Ambreiaj - YaMZ-184
Cutie de viteze - YaMZ-239

Capacitate de realimentare, l:

Sistem de lubrifiere a motorului - 32
- sistem de răcire (fără volumul radiatorului și al vasului de expansiune) - 22

Greutatea unei unități de putere neîncărcate cu chiulase individuale, kg:

Fără ambreiaj și cutie de viteze - 1250
- cu ambreiaj - 1295
- cu ambreiaj si cutie de viteze - 1685

Greutatea unei unități de putere neîncărcate cu chiulase comune:

Fără ambreiaj și cutie de viteze - 1215
- cu ambreiaj - 1260
- cu ambreiaj si cutie de viteze - 1635

Motorul YaMZ 7511 este următoarea generație a legendarului motor YaMZ 238, care a fost produs de Uzina de motoare Yaroslavl pentru vehicule MAZ. Principala diferență este prezența turboalimentării și o creștere a standardelor de mediu la Euro-2.

Specificații

Dispozitivele cu motor YaMZ 7511 sunt oarecum diferite de predecesorii lor. Proiectanții au îmbunătățit o serie de componente și ansambluri, ceea ce a făcut posibilă nu numai creșterea puterii motorului cu ardere internă, ci și a duratei de viață. Deci, s-au făcut modificări constructive:

• Este instalat un schimbător de căldură lichid-ulei.
• A fost instalată o pompă de apă cu productivitate crescută.
• Grup de căptușeală-piston îmbunătățit cu sistem de răcire a uleiului.
• Recondiționarea pompelor de combustibil de înaltă presiune.

Acum vom lua în considerare principalele caracteristici tehnice pe care le are motorul YaMZ 7511:

Serviciu

Este destul de simplu să reparați motorul YaMZ 7511, deoarece nu există diferențe speciale față de întreținerea fratelui mai mare al lui 238th. Fiecare service programat trebuie efectuat la intervale de 20.000-25.000 km. Dacă urmați instrucțiunile de întreținere și reparare, atunci este necesar să efectuați următoarea serie de operațiuni:

1. Schimbarea uleiului.
2. Reglarea trenului supapei.
3. Înlocuirea filtrelor. Deci, în funcție de modificarea motorului, următoarele elemente de filtrare pot fi sau nu: un filtru pentru purificarea uleiului fin și grosier, un element filtrant pentru purificarea grosieră și fină a combustibilului, un filtru de aer, un ecofiltru pentru evacuare.
4. Curățarea injectoarelor.
5. Ajustări legate de pompa de combustibil de înaltă presiune.
6. Alte operațiuni care vizează întreținerea unității de alimentare.

Manual de reparatii

Problemele cu motorul sunt conștiente de ele însele din când în când. Adesea, acest lucru se datorează uzurii componentelor și ansamblurilor principale sau funcționării necorespunzătoare. De asemenea, întreținerea motorului poate fi considerată un factor foarte important.

• Defecțiuni ale pompei de combustibil asociate cu o calitate slabă a combustibilului în CSI.
• Sistem de răcire. Această defecțiune apare din cauza uzurii mecanice a componentelor.
• Circuitul electric este imperfect.
• Uzura grupului de piston.
• Mecanismul supapei.
• Starter și alternator.

Cea mai frecventă întrebare pe care o pun șoferii pe internet este cuplul de strângere al chiulasei. Pentru a strânge elementele de fixare a chiulasei, există o diagramă care trebuie urmată.

Acestea trebuie strânse cu forța furnizată de producător, care este - piulițe ale știfturilor chiulasei 240–260 (24–26) N · m (kgf · m).

Dacă suporturile chiulasei sunt prea strânse, atunci sunt posibile defecțiuni ale motorului, inclusiv defectarea și strângerea garniturii.

Ieșire

Motorul YaMZ 7511 este un motor modern de înaltă clasă și puternic, care în timpul serviciului său a dovedit că este demn de atenție. Caracteristicile tehnice ridicate, puterea, precum și ușurința de întreținere și reparare, au făcut ca motorul YaMZ să fie popular și iubit, atât în ​​Rusia, cât și în străinătate.

- model de motor dezvoltat și asamblat de Avtodizel OJSC (Uzina de motoare Yaroslavl). YaMZ 7511.10 din familia de motoare diesel în patru timpi în formă de V cu opt cilindri este proiectat pentru utilizare pe șasiul MZKT-065272, pe tractoarele MZKT-74181.

YaMZ 7511.10 este o dezvoltare și modernizare ulterioară a motoarelor cu opt cilindri în formă de V ale fabricii YaMZ. De fapt, YaMZ 7511.10 este o versiune forțată a motorului YaMZ-238DE2, în care puterea a fost crescută semnificativ. Caracteristicile distinctive ale gamei de modele YaMZ - 7511.10 sunt un schimbător de căldură lichid-ulei încorporat, un nou grup manșon-piston cu un sistem îmbunătățit de răcire a uleiului, o pompă de apă cu productivitate crescută și o pompă de injecție îmbunătățită. Acest model de motor diesel este proiectat să utilizeze o unitate de aer de supraalimentare care este atașată la cadrul produsului. Pe lângă caracteristicile specifice excelente și o gamă bună de putere, această serie de motoare este fiabilă în funcționare, durabilă, are o întreținere excelentă și poate fi operată în condiții de mediu extreme la temperaturi de la -50 la + 50 ° C.

Motoarele fabricii de motoare din Yaroslavl au un preț rezonabil, fiabilitate ridicată și asigurare a calității.

Motor YaMZ 7511.10- patru timpi, 8 cilindri, dispunerea cilindrilor in forma de V, volum de lucru 14.866 cm 3, racire cu lichid, injectie directa de combustibil, regulator mecanic de viteza, turbo, respecta standardele de mediu Euro-2 pentru emisia de substante nocive. Motoarele diesel YaMZ 7511.10 pot fi echipate cu un ambreiaj YaMZ-184 și cutii de viteze YaMZ-239, resursa înainte de revizia motorului este de 10.000 de ore.

Principalele caracteristici tehnice ale lui YaMZ-7511.10și modificările acestuia

Modificarea motorului YaMZ-7511.10-01 echipat cu TKR-9, ZhMT, ambreiaj ventilator, bloc individual și chiulasă, pompă de apă cu productivitate crescută, pompă de combustibil de înaltă presiune 12/14 și antrenarea acesteia, amortizor de vibrații de torsiune, suport frontal, generator 6582.3701-03 (2 kW) , rotor un ventilator cu diametrul de 660 mm, un volant pentru un ambreiaj cu diafragmă cu semne suplimentare și un suport pentru volant, un ambreiaj YaMZ-184, o cutie de viteze YaMZ-239. Modelul de motor este operat pe șasiu MZKT-65272.

Modificarea motorului YaMZ-7511.10-06 asamblat pe baza YaMZ-7511.10-01 și se completează cu ambreiajul YaMZ-184-10 cu un set de piese pentru ambreiajul de eliberare a ambreiajului. Această modificare a motorului este utilizată pe șasiul MZTK-8021, -80211, pe tractoarele MZTK-74181 și MAZ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -6422030, -642203, -642030, -642030, -642030, -642030, -64,803, -64 , și disponibil și ca piese de schimb.

Modificarea motorului YaMZ-7511.10-10 proiectat pe baza YaMZ-7511.10-06, echipat cu un ambreiaj cu priză de putere (184.420004), utilizat pe un plug de zăpadă cu rotor rotativ KO-816-1.

Modificarea motorului YaMZ-7511.10-11 asamblat pe baza YaMZ-7511.10-02, echipat cu o carcasă de volantă cu un inel distanțier, un volant cu un rulment, un indicator al nivelului de ulei, un ambreiaj YaMZ-184, o cutie de viteze YaMZ-239. Această modificare este utilizată pe șasiu cu roți BAZ-690990, -6909902.

Modificare YaMZ-7511.10-12 are un motor YaMZ-7511.10-02 ca bază, este echipat cu un baion de ulei fără carcasă, un indicator al nivelului de ulei, o galerie de evacuare dreaptă, o conductă de evacuare a combustibilului de la injectoare cu o racordare la un unghi de 45 ° față de longitudinala axa motorului, un ambreiaj ventilator (238ND), un ambreiaj YaMZ -184, cutie de viteze YMZ-2391-01. Motorul nu are un știft de montare pentru turbocompresor și este utilizat pe șasiu și basculante 8 × 4 Ural-6563.

Modificare YaMZ-7511.10-16 are ca bază un motor YaMZ-7511.10-02, este echipat cu baia de ulei fără carcasă, indicator de nivel de ulei, nu este echipat cu cutie de viteze și ambreiaj. Modificarea este utilizată pe șasiul KrAZ-7140N1S6 și pe tractorul KrAZ-6140TE.