La baza oricărui sistem de control al vehiculului, componentele și sistemele sale principale, sunt unitățile electronice de control. Funcționarea tuturor sistemelor controlate și suplimentare ale mașinii depinde de cât de corect funcționează.
Există o mulțime de motive pentru defecțiunea unităților de control. Aceasta este supratensiunea care apare din cauza unui scurtcircuit, factori externi, deteriorări mecanice, coroziune și supraîncălzire. De regulă, dealerii autorizați repară mașina înlocuindu-le complet. Acest lucru este valabil mai ales pentru blocurile care au fost în apă. Cu toate acestea, o astfel de măsură nu este întotdeauna justificată economic.
Achiziționarea de blocuri uzate pare, în general, a fi o activitate dubioasă, în primul rând, acestea trebuie să fie codificate pentru mașina dvs. și, în al doilea rând, garanția pentru parsare nu este de obicei mai mare de 3 - 5 zile.
Experiența de lungă durată a muncii de succes și disponibilitatea echipamentelor specializate ne permit să realizăm în mod profesional și în cel mai scurt timp posibil reparația unităților de control BMW, reînviandu-vă mașinile!
Mai devreme sau mai târziu, ecranele LCD ale tablourilor de bord BMW și MID BMW încep să se estompeze, punctele din care se formează mesajele de informare (pixelii) dispar. Acest lucru este cauzat de oxidarea contactelor conductive. Pe Internet, puteți găsi multe sfaturi pentru auto-reparare - puneți bandă dublu, străpungeți cu un ac, strângeți șuruburile de fixare, încălziți-l cu un fier de călcat sau un fier de lipit, dar toate acestea duc, în cel mai bun caz, la o înrăutățire a situației, în cel mai rău caz până la defectarea completă a unității electronice.
Costul reparației este de 3500 de ruble.
Se aprinde eroarea ABS după ce motorul se încălzește? În 99% din cazuri, de vină este unitatea ABS, sau mai degrabă conductoarele de contact subțiri, care sunt distruse în timp sub influența condițiilor de vibrație și temperatură.
Costul reparației este de 5000 de ruble.
La mașinile BMW, toate sunetul - navigație TV, casetă, schimbător de CD-uri, este comutat în unitatea radio. Simptomele defecțiunilor sunt aproape întotdeauna aceleași, sunetul dispare în întregime sau pe canal. >
Costul reparației de la 2000 de ruble.
Toate iluminările externe ale mașinii încep în acest bloc, dacă ceva nu se aprinde pentru dvs. și înlocuirea becurilor nu ajută sau se aprinde chiar și atunci când este oprită - de urgență în centura LCM
Costul reparației de la 1000 de ruble.
Luminile interioare, ștergătoarele de parbriz, închiderea centralizată și Servotronic sunt doar o mică parte din ceea ce controlează unitatea de confort și ceea ce poate eșua dacă se defectează.
Mașina nu mai răspunde la butoanele de pe cheie? Tastatura a deteriorat când încercați să o deschideți? Trebuie să înlocuiți bateria sau o carcasă pentru chei uzate? Faceți o cheie nouă, suplimentară? Vom fi mereu bucuroși să vă ajutăm!
Eroarea de citire a discului de navigare este afișată constant pe ecran? Este o problemă tipică la unitățile de navigație MK-IV. Desigur, puteți încerca să ștergeți laserul cu alcool, dar, din păcate, acest lucru nu va ajuta la fel de bine ca și discul de curățare și alte beneficii ale civilizației - doar înlocuirea laserului.
Costul reparației este de 3500 de ruble.
Unitățile de climatizare IHKA se defectează rar, dar cu toate acestea nu durează pentru totdeauna. Cel mai adesea, diodele de pe butoanele de control se ard, indicând activarea unuia sau altuia mod și este extrem de ilogic să schimbi unitatea din acest motiv, dar uneori defecțiunile sunt mai semnificative și pot descărca bateria mașinii peste noapte.
Costul reparației de la 500 de ruble.
După ce ați încercat să reparați pe cont propriu pixelii morți, săgețile nu funcționează? Un scurtcircuit în cablajul mașinii a deteriorat tabloul de bord? După deconectarea bateriei, kilometrajul a crescut de zece ori? Luminile airbag-ului sunt aprinse constant? A încetat să mai ardă ceva, să clipească sau să dea clic? Vă vom ajuta să rezolvați aceste și multe alte probleme cu tabloul de bord BMW.
Este posibilă corectarea kilometrajului.
Scop.
Control climatic, implică și măsurarea și menținerea în limitele specificate a parametrilor aerului din incintă: temperatura, umiditatea, compoziția.
Scopuri principale:
- creând într-un timp scurt și menținând o temperatură confortabilă pentru o persoană pe toată durata de funcționare a instalației.
- economisind energia cheltuită pentru crearea și menținerea unui microclimat în interiorul mașinii.
Caracteristicile muncii climatizare auto .
Pentru a opera instalația pentru a menține o temperatură constantă, puterea electrică a rețelei de bord a vehiculului și energia cinetică a rotației arborelui cotit sunt utilizate pentru a antrena compresorul de aer condiționat. Unitatea de climatizare citește citirile de temperatură de la senzorii instalați la ieșirea fluxului de aer în interiorul mașinii și reglează temperatura aerului prin schimbarea puterii încălzitorului sau a evaporatorului aparatului de aer condiționat. Sistemele auto pentru menținerea temperaturii în habitaclu pot fi automate sau manuale. Sistemele automate sunt de obicei numite " Control climatic ".
Principalele motive defectează controlul climatului .
Diagrama simplificată a elementelor de control al climei
Climatizare auto - un sistem complex complex format din mulți senzori de măsurare și actuatoare. Motoarele pas cu pas sau micromotoarele cu senzori de poziție sunt folosite ca dispozitive de acționare. Toate aceste dispozitive au o resursă de lucru bine definită și, după un anumit timp, regulatoarele de control al climei nu funcționează. Toate încercările de control nereușite sunt afișate pe monitorul echipamentului de diagnosticare. Poate fi adesea reparat motoare clapete prin parcurgerea lor. Ca urmare repara climatizarea este o sarcină complexă și cu mai multe fațete, a cărei soluție este imposibilă fără echipamente speciale.
Diagnosticul și repararea controlului climatului mașină.
Ca orice sistem complex, climatizarea necesită diagnosticare. Unitățile de control moderne sunt realizate pe baza unui microprocesor și permit utilizarea unor echipamente speciale pentru a citi erorile și parametrii tuturor elementelor sistemului. Datorită impactului constant al factorilor externi negativi, unitatea de control electronică, unitatea de control a aerului condiționat a vehiculului defectează adesea, demonstrând inoperabilitatea completă sau parțială. Echipamentele moderne de diagnosticare vă permit să determinați cu exactitate problema unei defecțiuni. Folosesc tehnici moderne și literatura dealer pentru depanare. Această abordare vă permite să eliminați rapid și eficient defecțiunea.
Statistici de defecțiuni ale climatizării mașină.
Micromotor pentru controlul clapetei de aer - o cauză comună a defecțiunii
În timpul lucrului cu unitățile electronice ale mașinii, s-a acumulat o statistică bogată privind repararea acestora din urmă. Cele mai frecvente defecțiuni la aparatele de aer condiționat sunt blocarea motorului pentru poziționarea clapetelor de aer, care apare din cauza uzurii excesive a actuatoarelor.
A doua cea mai probabilă defecțiune este funcționarea defectuoasă a aparatului de aer condiționat auto sau necesitatea alimentării cu combustibil, eficiența insuficientă a încălzitorului interior este, de asemenea, adesea întâlnită, în aceste cazuri electronica pur și simplu nu poate seta temperatura necesară din cauza puterii insuficiente a încălzitorului / răcitorului și, prin urmare, dă o eroare.
Concluzie.
Pentru a determina cu exactitate defecțiunea și repararea ulterioară eficientă a climatizării mașinii, este necesară o diagnosticare aprofundată a aparatului de aer condiționat / încălzirii și a unității electronice. Fără citirea parametrilor de diagnosticare, este imposibil să se identifice corect defectul, mai ales dacă este de natură plutitoare.
Sistemul de climatizare este unul dintre cele mai complexe sisteme de control al vehiculului, atât din punct de vedere tehnic, cât și electronic. În esență, combină mai multe dispozitive diferite (sistem de încălzire interioară, sistem de ventilație, aer condiționat), care pe vremuri erau controlate de numeroase întrerupătoare, butoane și butoane. În controlul climatului, este suficient să setați o temperatură confortabilă, iar „creierul” cu ajutorul supapelor electronice, servo-urilor, ambreiajelor și altor gadget-uri în câteva minute vor crea o vreme plăcută în mașină. Dar, după cum știi, trebuie să plătești pentru tot. În primul rând, întreținere constantă și reparații costisitoare.
În primul rând, câteva informații tehnice generale. Cel mai dificil dispozitiv în controlul climatizării este în mod natural aparatul de aer condiționat. În principiu, seamănă cu un frigider obișnuit. Compresorul transformă amestecul de lucru (refrigerant) într-o stare lichidă. Apoi, în evaporator are loc transformarea inversă lichid-gaz, în urma căreia, conform legilor fizicii, are loc răcirea. Deci, dacă comparăm un frigider cu un compresor, ultima dată este cu cinci mai puternică. Acesta este motivul pentru care există o pierdere de putere și o scădere a turației motorului, inclusiv a aerului condiționat. Apropo, una dintre funcțiile controlului climei este de a crește viteza de ralanti a motorului atunci când aparatul de aer condiționat este pornit. Din punct de vedere structural, sistemul de aer condiționat este puțin împrăștiat în jurul mașinii. Una dintre cele mai comune scheme este prezentată în figură (de exemplu, Peugeot 307 1.6 2004 începând). Fig. 1
Compresorul și evaporatorul menționate mai sus sunt articolele 1 și, respectiv, 11.
Puțin mai simplu, dar nu mai puțin capricios, este sistemul de suflare. Mai devreme, cine își amintește, existau mai multe moduri de bază de suflare: pe parbriz, recirculare, aflux din exterior, sub picioare, pe șofer etc. Acum puteți seta modul de climatizare pentru un anumit pasager. Mai mult, computerul de climatizare în sine va porni mai întâi suflarea parbrizului dacă este aburit sau acoperit cu îngheț. De regulă, redirecționarea maselor de aer se realizează folosind numeroase servomotor care controlează supapele. Lucrul în sine nu este foarte fiabil, se lipește adesea, mai ales când conduceți pe un drum prăfuit.
În cele din urmă, sistemul de încălzire este pur și simplu o sobă. Totul este clar aici: un radiator suplimentar în cabină, deviat de la sistemul de răcire a motorului, plus un ventilator. Cele mai slabe puncte sunt motorul ventilatorului (perii și bucșe) și unitatea de reglare electronică a vitezei de evacuare a aerului (reostat și tranzistoare puternice).
Este timpul să trecem la caracteristicile circuitului electric. Fig. 2
Ca exemplu, este luată o mașină Volvo S80 din 2005. (aici, deși nu este încă atât de elegant). În diagramă, A500 este o unitate de control al ventilatorului habitaclului, adesea face parte din unitatea centrală de control al climatizării. Tranzistoarele de putere de control din interiorul blocului se supraîncălzesc și se defectează adesea, astfel încât este mai ușor să le schimbați atunci când un astfel de bloc este realizat separat, ca în această versiune. Analogii domestici ai acestor tranzistoare sunt de scurtă durată, este mai bine să schimbați întreaga unitate. A510 este o unitate multifuncțională, adesea numită unitate de confort. După cum puteți vedea din diagramă, acesta este conectat la unitatea de climatizare prin magistrala CAN A62. Prin intermediul acestuia sunt transmise semnalele de control. Această magistrală este utilizată pentru a comunica cu modulul ușii pentru pasageri A520, volanul A70 și senzorul de temperatură interior B506. Fig. 3
Ventilatorul de răcire al motorului A502 este de asemenea inclus în sistemul de climatizare. Este activat chiar și atunci când motorul este rece pe vreme caldă. Fig. 4
М500 - motor ventilator interior. M512 - servo zona piciorului, M507 - parbriz - partea stanga, M509 - partea dreapta, M510 - recirculare. În acest model, doar cinci servo-uri controlează fluxul de aer. Fiecare dintre ele include piese electronice, mecanice și motorul electric în sine. În caz de defecțiune, puteți încerca să curățați praful și să fixați actuatorul (de obicei, acest lucru se întâmplă în pozițiile extreme ale clapetei). Mai ușor de schimbat complet. B500 - senzor de soare, servește la direcționarea unui flux mai mare de aer către acea parte a cabinei unde este mai cald. Mai mult, există sisteme de climatizare cu senzori pentru poluarea cu gaze a mediului. De exemplu, stai într-un ambuteiaj, este fum în jur, apoi el comută sistemul la recirculare. B511 - senzor de temperatură lichid de răcire.
Fig. 5
Y500 - Cuplaj de electrofuziune compresor. Acesta este dispozitivul principal care pornește aparatul de aer condiționat. Compresoarele electrice sunt utilizate în aparatele de aer condiționat de uz casnic. La automobile, compresoarele sunt antrenate de cureaua de priză de putere de la motor. Și iau până la 10%. Compresoarele sunt de trei tipuri: piston axial, paletă rotativă și piston. Când le înlocuiți, este recomandabil să treceți la unul similar. B22 - senzor de temperatură lichid de răcire. B526 - senzor de presiune în sistemul de climatizare. El este cel care blochează includerea aparatului de aer condiționat cu o cantitate insuficientă sau în exces de freon în sistem.
În cele din urmă, principalul lucru este întreținerea și repararea.
Eu însumi sunt electrician auto. Și mă întâlnesc adesea cu o situație în care o mașină sosește de la o stație de service, unde a fost încărcată cu agent frigorific. Proprietarul mașinii spune că au cântărit totul, au verificat cărțile de referință, totul este în regulă. Și aerul condiționat nu funcționează. Stăpânul a trimis-o electricienilor auto. Ce suntem noi? Au alungat diagnosticele, totul este în regulă la noi. Nu avem nimic de verificat presiunea din sistem. Și începe să lovească proprietarul mașinii la benzinărie. Asadar, sfat: alimentati cu freon doar la statiile de renume unde aveti propriul electrician auto sau macar echipamente de diagnosticare. Acum în ordine.- Verificați cantitatea de agent frigorific la începutul fiecărui sezon. Îndeplinește nu numai răcire, ci și funcții de lubrifiere (compresor) și anticoroziune. Lipsa freonului este distructivă, dar cantitatea lui excesivă duce și la o sarcină crescută a compresorului, respectiv, defecțiunea sa anterioară și costă mult. Dacă trebuie să înlocuiți un compresor, vă recomand să cumpărați un compresor uzat refabricat, și nu „analogicul” chinezesc.
- Asigurați-vă că tuburile și radiatorul aparatului de aer condiționat nu se frecă nici măcar pe părțile moi ale mașinii, nu suferă coroziune suplimentară, spălați prompt radiatoarele în exterior, dar nu cu o pompă de înaltă presiune.
- Dacă sistemul este depresurizat, trebuie să contactați imediat stația de service și să eliminați defecțiunea, altfel apă, sare, murdărie, microorganisme vor intra în sistem și va începe coroziunea. Receptorul-uscător poate fi în general aruncat, filtrul și silicagelul din interiorul acestuia vor deveni inutilizabile. Metodele de găsire a locului deteriorării (există multe dintre ele - vid, halogen ultraviolet etc.) sunt destul de complicate, este mai bine să nu încercați singur.
- Monitorizați starea curelei de fulie și a rulmentului compresorului. Acesta din urmă poate deveni inutilizabil după 5 ani de funcționare.
- PORNIȚI periodic aerul condiționat, chiar și în timpul sezonului rece, pentru a permite agentului frigorific să circule lubrifiantul în întregul sistem. Adesea, pe vreme rece, senzorul de înghețare nu permite să se facă, apoi îl conduce într-un garaj cald, o chiuvetă, așteptați dezghețul.
- Schimbați filtrul de cabină o dată pe an și mai des în zonele rurale. Praful acumulat în condensator, ventilatorul habitaclului și servo-urile le poate deteriora.
- Dacă se aude un zgomot străin în habitaclu atunci când suflanta este pornită, se simte și mai rău un miros neplăcut, continuați imediat cu repararea acestuia. De obicei, zgomotul este cauzat de bucșele uzate ale motorului electric, mirosul este cauzat de periile uzate. Toate acestea sunt ușor de schimbat. Uneori, motivul defecțiunii sistemului de ventilație interioară este o defecțiune a reostatului (un sistem de rezistențe puternice cu rezistență scăzută). Acestea ar trebui înlocuite.
Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate. Aceste sisteme ușor de utilizat, foarte bine dovedite, permit la un anumit nivel, ceea ce contribuie la siguranța rutieră, deoarece șoferul nu mai trebuie să fie distras constant de la conducere prin modificarea parametrilor debitului de aer și de temperatură. el însuși determină care dintre unități este necesară sau aer condiționat), în funcție de temperatura habitaclului. Toate acestea se întâmplă datorită lucrului coordonat al senzorilor și a unităților de control al climatizării. Majoritatea sistemelor automate folosesc motoare angrenate (actuatori) pentru a controla clapetele.
Sunt echipate cu motoare electrice cu cinci contacte (cu feedback) pentru a transmite informații despre poziția lor. Senzorii sunt instalați atât în interiorul mașinii, cât și în exterior, pentru reacție instantanee la orice schimbări de temperatură. Sistemele mai sofisticate includ senzori cu infraroșu care măsoară temperatura corpului și senzori de activitate solară pentru a compensa lumina soarelui care intră în habitaclu prin sticlă. Modulul de climatizare este un computer care reacționează la datele introduse în el.
Diagnosticare
Diagnosticul precis este foarte important, deoarece multe piese de schimb pot fi costisitoare. Modulul în sine va fi cel mai scump, dar senzorii, întrerupătoarele, releele etc. nu vor reprezenta o povară mare pentru bugetul familiei. - un mecanism destul de complex, format din multe componente și trebuie să înțelegeți care dintre ele nu funcționează corect. Majoritatea sistemelor au propriul lor scaner de erori. Pentru a activa, trebuie să apăsați tastele într-o anumită ordine (aceste informații pot fi obținute din instrucțiunile de utilizare pentru vehiculul dvs.), deoarece diferitele combinații auto sunt diferite. Pentru ca datele să fie mai precise, scanarea trebuie efectuată cu motorul pornit.
După apăsarea anumitor combinații, computerul va genera un cod de defecțiune și puteți identifica cu ușurință secțiunea defectă din tabelul de coduri. Dar nu vă grăbiți să înlocuiți modulul „defect”. Este necesar să verificați cablurile terminale (deseori terminalele se oxidează, iar contactul slăbește), poate că problema este în ele. Dacă afișajul nu funcționează sau indicația de pe unitate în sine, trebuie să verificați prezența puterii la intrarea acesteia. Dacă nu există alimentare, trebuie să verificați starea siguranței și a firelor pe drumul către unitatea de control, poate exista un scurtcircuit sau o întrerupere a cablajului.
Repararea unității de climatizare
După o diagnosticare amănunțită și identificarea cauzei defecțiunii, puteți trece la reparare. Deoarece unitatea de control în sine este scumpă și nu este întotdeauna posibil să o achiziționați în magazin, puteți încerca să restaurați modulul defect. Astfel de reparații vor fi mult mai ieftine și vor dura mai puțin timp. Pentru reparații, trebuie să scoatem unitatea defectă.