Marca cehă Skoda este cunoscută în primul rând ca producător de sedanuri de înaltă calitate. Odată cu apariția crossover-ului urban compact Yeti, Skoda și-a consolidat doar poziția pe piața rusă. Mașinile acestui brand au mulți fani în țara noastră, în mare parte datorită calității motoarelor lor. Dacă doriți să stoarceți totul dintr-un motor ceh care este pus acolo de designeri, atunci este timpul să cipați.
Date privind reglajul cipului Skoda:
Din păcate, majoritatea producătorilor de automobile din lume subestimează în mod deliberat puterea motorului. Acest lucru se face programatic prin setările din ECU, astfel încât mașina să îndeplinească standardele de emisii. Chip tuning Skoda se face pentru a elimina aceste restricții și pentru a permite utilizarea întregului potențial al motorului. Cipul GAN permite o creștere a puterii motorului cu până la 30% față de setările de stoc. Și vă permite, de asemenea, să reduceți consumul cu 15% din consum înainte de instalarea cipulului. În plus, producătorul oferă o garanție de 5 ani pentru cip.
Mulți oameni consideră chip tuningul ca fiind lotul profesioniștilor și al curselor de stradă. Deși, de fapt, aceasta este doar o reglare fină a parametrilor motorului. Și odată cu unitatea de creștere a puterii GAN, cipul de reglare Skoda a devenit disponibil pentru oricine (inclusiv motoarele TSI). Acum este suficient să conectați cipul la mașină, să instalați aplicația pe smartphone și să vă selectați mașina în ea. Apoi aplicația va găsi și descărca firmware-ul necesar prin Bluetooth în cip. Apoi, puteți utiliza cipul. Întregul proces de instalare și configurare va dura mai puțin de zece minute.
Cipul GAN poate funcționa în patru moduri:
SPORT - modul de putere maximă, schimbările în dinamica mașinii tale te vor surprinde plăcut;
DINAMIC - un mod în care se realizează un echilibru între putere și economie, vă permite să reduceți consumul de combustibil fără a pierde dinamica;
ECO - modul de economisire a combustibilului, vă permite să economisiți până la 1,5 litri la 100 de kilometri;
STOCK este un mod care vă permite să restabiliți setările din fabrică ale mașinii. Util dacă mașina dvs. este încă în garanție. Înainte de a merge la dealer, porniți acest mod și deconectați cipul, nimeni nu va ști că ați fost cip.
Dacă sunteți gata să vă folosiți motorul la maximum, atunci tuningul de cip de la compania germană GAN este alegerea potrivită.
Mulți șoferi sunt familiarizați cu motorul TSi de 1,4 litri, care conține 150 CP. cu. de la celebrii germani Audi-Volkswagen. Dar, nu toată lumea știe pe ce fel de mașini a fost instalată, precum și ce resurse și potențial real are.
Specificațiile motorului
Motorul TSI 1.4 are și un nume - ЕА211, care a fost stabilit de producător. Acesta este un motor subcompact cu o turbină, care este utilizat pe scară largă pe mașinile companiei Volkswagen.
Pentru prima dată, instalarea unităților de putere a început pe vehiculele Jetta și Golf 5. Acest motor a fost dezvoltat special pentru a înlocui EA111, care nu s-a arătat din partea cea mai bună. Un bloc din fontă și un cap de aluminiu se ascund în interiorul a doi arbori cu came, ridicători hidraulici, pistoane ușoare și un arbore cotit ranforsat.
Practic un motor de 1,4 L TSi. iar 150 de cai putere este fiabilitate. Principalul avantaj este prezența turboalimentării. Motorul este supraalimentat - 1.4 TSI Twincharger, care practic elimină întârzierile turbo.
Luați în considerare caracteristicile tehnice ale unității de putere:
Unitate de putere 1.4 tsi 150 CP cu. are o resursă motor:
- Conform documentației tehnice a fabricii producătorului - 250-300 mii km.
- Conform datelor practice obținute de la șoferi - 300.000 km și mai mult. Totul depinde de serviciu.
Aplicabilitate
Motor 1.4 tsi 150 CP cu. a primit o prevalență destul de mare pe mașinile concernului Volkswagen. Deci, motorul poate fi găsit pe mașini: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.
Reparație și reglare
Nu s-au găsit probleme speciale în timpul funcționării motorului. Deci, motorul s-a dovedit a fi destul de fiabil și ușor de reparat. Biroul de proiectare al concernului Volkswagen a luat în considerare toate neajunsurile și dorințele consumatorilor și a eliminat problemele predecesorului său: a refuzat să folosească lanțul de distribuție și a echipat motorul cu o curea, a înlocuit supapa de by-pass și a îmbunătățit încălzirea. În ceea ce privește reparația, motorul poate fi reparat cu propriile mâini în garaj, ceea ce îi place pe mulți proprietari.
În ceea ce privește întreținerea, aceasta trebuie efectuată la fiecare 12-15 mii de kilometri. Înlocuirea curelei de distribuție ar trebui făcută după 60-75 mii km.
Restul lucrărilor de reparații se efectuează în conformitate cu reglementările și manualele de reparații. Revizia motorului se efectuează numai într-un service auto folosind echipamente speciale.
Aproape că nu există nicio reglare a motorului, deoarece tocmai a intrat pe piața internă, dar ciobirea unității de putere este deja efectuată. Deci, prin blocarea unității de comandă electronice în etapa 1, puteți adăuga până la 180 CP, dar dacă o blocați cu etapa 3+, puteți dezvolta deja până la 230 CP.
Ieșire
Motor TSi cu un volum de 1,4 litri, care contine 150 de litri. cu. de la grupul Volkswagen, un sistem de propulsie de încredere pe care vă puteți baza. Resursa mare a unității de putere, precum și designul simplu, au făcut ca motorul să fie foarte popular și iubit printre șoferi. Dar, cu firmware-ul corect, puteți adăuga putere de până la 230 CP. și mai sus.
Mulți șoferi asociază modernizarea Skoda Octavia cu costuri financiare de neconceput. Dar, având în vedere că piesele pentru configurațiile de bază ale modelului sunt destul de accesibile, iar tuningul chipului se poate face independent, se dovedește că poți economisi mult.
Modificări posibile
Desigur, motorul „chipovka” 1.6 nu este singurul tip posibil de reglare. Înainte de a efectua procedura, se recomandă efectuarea următoarelor activități:
- instalați optice alternative;
- spoilere de actualizare;
- decorați farurile cu cili;
- instalați deflectoare pe capotă și ferestre;
- geamuri laterale colorate cu folie;
- înlocuiți discurile cu un diametru mai mare.
După o astfel de modernizare a Skoda Octavia 1.6, puteți trece la reglarea cipurilor, care crește tracțiunea și caracteristicile operaționale ale mașinii. Pentru a face acest lucru, va trebui să modificați setările din fabrică în ECU (unitate de control electronic) folosind echipamente speciale. Ca un fel de creier al mașinii, ECU controlează și controlează cele mai importante sisteme. Această unitate are propriul cip cu un program de control al motorului instalat de producător.
De ce se execută mașina „chipovka”?
Chip tuning vă permite să creșteți puterea cu 10 la sută, ceea ce pare nesemnificativ. Cu toate acestea, dacă puterea mașinilor moderne depășește 100 CP, o creștere de 10 CP. cu. arată bine, iar 20-30 CP pe unitățile cu 8 cilindri vor afecta semnificativ dinamica. În plus, reglarea cipului poate îmbunătăți semnificativ eficiența combustibilului, precum și capacitatea de răspuns a Skoda Octavia la mișcarea pedalei de accelerație.
Deoarece Octavia 1.8 revo este echipat cu două tipuri de unități, ciobirea dă un efect diferit pentru fiecare dintre ele. Motoarele AGU instalate pe versiunile cu tracțiune față permit un cuplu mai mare la turații medii și mici. Acest lucru sporește confortul atunci când conduceți prin oraș. Motoarele turbo ARX cu cip tuning, care sunt echipate cu modele Skoda revo cu tracțiune integrală, măresc aceleași performanțe, dar la turații mai mari.
La vizualizarea rezultatelor obținute după reglarea chipului Octavia pentru unitățile 1.8 TSI, veți observa următoarele modificări:
- indicatorii motoarelor cu 140 CP, al căror cuplu era de 202 MN, „crește” până la 10%;
- unitățile pentru 122 CP cresc performanța cu până la 15%;
- motoarele cu o putere de 105 CP sunt capabile să adauge aproximativ 12%;
- motoare de 152 CP crește performanța cu până la 20%.
Având în vedere că această modernizare a modelului Skoda, care avea 140 CP, nu are nevoie de modificări suplimentare, rezultatele de 152 CP arată destul de bine.
Modernizăm sistemul de evacuare
Reglarea avansată a cipurilor Skoda cehă asigură rafinarea sistemelor de evacuare ale lui Octavia 1.8, precum și 1.6 MPI, ceea ce ajută la creșterea ratei de eliberare a vaporilor de evacuare. Pentru aceasta, la marginea tobei de eșapament este tăiat un „gât de sticlă”, care împiedică emisia normală de gaze de eșapament. Acest lucru permite mașinii să scape de deșeuri mult mai rapid, menținând temperatura la optim. În plus, în Skoda Octavia revo poate fi instalată o turbină K04-01 cu un motor 1.8 TSI, ceea ce va permite mașinii să se simtă mai încrezătoare nu numai în oraș, ci și în afara acestuia.
Stabilizarea motorului cu un nou intercooler
Un înlocuitor de intercooler este adesea folosit pentru nivelurile de echipare 1.8 TSI Octavia. În ciuda tuturor muncii minuțioase, este foarte posibil să o faci singur. Pentru a înlocui piesa, partea din față a mașinii este demontată, standardul intercoolerului pentru 1.8 TSI este îndepărtat și radiatorul principal este curățat de murdărie. După instalarea unui nou element, structura este asamblată secvenţial. Această procedură stabilizează performanța motorului Octavia 1.8.
ECU clipește
Pentru modelele A4 echipate cu o unitate Bosch, bobinele SPH sunt perfecte. Pentru intermiterea configurației 1.6 MPI a Skoda Octavia A7, pe lângă program, veți avea nevoie de:
- adaptoare USB;
- Adaptor K-Line;
- caiet;
- Programul de încărcare a cipului.
În primul rând, trebuie să găsiți motorul ECU 1.6 MPI Skoda A5, care se află în spatele tabloului de bord. Pentru a conecta echipamentul, va trebui să dezasamblați complet panoul sau să găsiți conectorul USB prin atingere. La modelele A7 totul este mult mai simplu. Pentru a ajunge la bloc, este suficient să demontați plăcuța situată sub volan. După aceea, echipamentul este conectat, unitatea este conectată la laptop folosind un adaptor. Chiploaderul declanșat va ajuta la calibrarea parametrilor motorului Skoda A7. Pentru a verifica corectitudinea setărilor, este suficient să conectați modul de vizualizare, care poate demonstra clar toate schimbările care au loc cu Octavia 1.6 MPI. Puterea motorului modificărilor A5 și A4 va crește cu mai mult de 30%, crescând de la 152 CP la 190 și mai mult, iar indicatorii de cuplu - cu 25%. În configurația A7, creșterea puterii va depăși 35%. Sunt de acord că acest lucru nu este rău.
Când începeți să clipească un motor Skoda, atât 1.6 MPI, cât și cele cu un volum de 1.4 TSI, 122 CP, și 1.2 TSI, 105 CP sau 152 CP, trebuie, în primul rând, să vă asigurați că unitatea 1.2 funcționează corect. .funcţionează fără a crea probleme. Instalarea de calibrare 1.2 nu durează mai mult de 30 de minute. Dacă la 10 minute de la sfârșitul 1.6 MPI 1.2 sau motorul 1.4 al modelului A7 revo pornește ușor, atunci toate acțiunile au fost efectuate corect. Apariția eșecurilor în 1.4 sau 1.2 semnalează că procedura va trebui repetată, efectuând toate acțiunile de la bun început.
O astfel de procedură va face posibilă corectarea semnificativă a parametrilor stabiliți de producător la 1.2. Dacă puterea de 122 CP a fost furnizată inițial pentru unitatea revo de 1,4 litri, datorită modernizării, aceasta este convertită la 140-152 CP. Motorul de 1,2 litri, a cărui putere de stoc era de 105 CP, nu va ajunge la 152, dar performanța se va îmbunătăți până la 120 CP, iar uneori, dacă ai noroc, chiar și 130 CP.
Cipul unui motor turbo
Există situații în care reglarea cipului devine singura modalitate de ajustare a parametrilor unității A7. Acest lucru este valabil pentru motoarele turbo de 1,4 litri ale Skoda, care nu sunt afectate de alte opțiuni. Turbocompresorul 1.4 poate fi reglat numai cu ajutorul software-ului și a unui control precis. Pentru aceasta, sunt destul de suficiente modificări ale caracteristicilor turbinei revo 1.4 TSI, care le vor transfera la cuplu, afectând regimul de viteză, ceea ce va permite atingerea unei puteri maxime de 152 CP. În acest caz, nu este necesară modificarea algoritmului de monitorizare a sistemului de combustibil, deoarece unitatea 1.4 TSI este echipată cu un debitmetru de aer care corectează alimentarea cu combustibil și consumul de oxigen. Modernizarea lui 1.4 TSI, care are o putere de stoc de 140 CP, vă permite să obțineți 152-160 CP doriti și să reduceți semnificativ consumul de combustibil.
Pentru configurația A7 Skoda revo cu o unitate turbo de 1,8 litri, clipirea poate fi omisă. Mașina, care produce 180 CP, „merge” pe autostradă 231 km/h. În plus, motorul 1.8 revo modernizat de producător este mai puțin vorace decât „frații” săi.
Instalarea „genelor”
Proprietarii A7 echipamentele Octavia revo si tour imbunatatesc optica prin instalarea luminilor de mers. Pentru aceasta se achiziționează felinare care, în principiu, sunt ușor de realizat singur. Se ia o bucată de plexiglas din care se decupează două plăci. În ele se fac găuri. Apoi, „genele” obișnuite sunt îndepărtate de pe Octavia A7 și folosite ca șablon. După ce au uns marginile plăcilor cu lipici, acestea sunt instalate într-un loc dat. Golurile din „gene” sunt umplute cu rășină epoxidică.
rezumat
Deci, dacă doriți să economisiți bani și să aveți o experiență minimă în efectuarea lucrărilor de reparații, puteți efectua singur ciobirea diferitelor părți ale mașinii. Dacă nu ai încredere în abilitățile tale, este mai bine să apelezi la profesioniști.
Produsele Skoda sunt cunoscute de peste 100 de ani, iar mașinile se numără printre cele mai populare zece modele din țările CSI. Șoferii noștri au apreciat simplitatea și calitatea producătorului ceh. Mai mult, costul este destul de consistent, cei care doresc pot alege setul de optiuni dorit din mai multe configuratii.
Proprietarii cu experiență, chiar și având modele vechi, nu caută să se despartă de ele, cunoscându-le potențialul și disponibilitatea costurilor de operare. Mai mult, tehnologiile actuale oferă chip tuning Skoda, care dă mașinii un al doilea vânt, iar șoferului senzații noi. O astfel de operațiune va reîmprospăta nu numai o mașină bine uzată, ci va dezvălui și capacitățile ascunse ale unui vehicul nou.
Ce rost au upgrade-urile software-ului?
Centrala electrică modernă funcționează sub îndrumarea unei unități electronice de control (ECU). Fabrica produce mașini cu software propriu din linia de asamblare, care permite motorului să respire, adică. se acordă unele corecții pentru calitatea combustibilului, temperatură și alți parametri. Astfel, producătorul preferă să se asigure împotriva reparațiilor neplanificate în garanție.
În același timp, există studiouri de tuning care oferă posibilitatea de a extinde gama de caracteristici tehnice ale motorului și transmisiei la nivel de software. Această metodă nu necesită intervenție în partea mecanică și, dacă firmware-ul este instalat corect, nu afectează perioada de garanție oferită de producător. Programul actualizat optimizează următoarele moduri și setări:
- pornirea la rece a motorului;
- ralanti;
- forța de pornire;
- viteza maxima a arborelui cotit;
- sincronizarea aprinderii;
- presiunea si timpul de injectie.
Toți parametrii de mai sus indică în mod clar o creștere a puterii motorului. La cererea proprietarului, puteți înlocui sau chiar dezactiva sistemele care monitorizează toxicitatea eșapamentului. La motoarele convenționale cu aspirație naturală, este garantată o creștere a performanței de până la 5-10%, iar la motoarele turbo cu 20-30%.
Cum se realizează chip tuning pe mașinile Skoda
Majoritatea unităților de alimentare sunt echipate cu module Bosch MED 17.5. Primele modele ale acestui dispozitiv ar putea fi reprogramate prin conectorul de diagnosticare, dar versiunile după jumătatea anului 2011 trebuie dezasamblate. Acest lucru se datorează faptului că o pierdere a garanției este posibilă în timpul trecerii ITP la un dealer autorizat, urmând să fie determinată o modificare a programului. Memoria ECU remediază codul ultimei operațiuni de întreținere și, atunci când clipesc, aceste informații sunt șterse iremediabil.
Demontarea și dezasamblarea unor astfel de module vă permite să evitați problemele cu centrul de service. Unitatea este instalată în compartimentul motor sub parbriz din partea stângă. Operația de îndepărtare și intermitent constă din următoarele puncte:
- citirea și salvarea setărilor din fabrică în caz de clipire nereușită;
- demontarea carcasei de plastic;
- scoaterea modulului ECU;
- încălzirea capacului cu un uscător de păr pentru a înmuia materialul de etanșare;
- reprogramare si asamblare ECU;
- testarea.
Rezultatele actualizărilor de software
La unele modele Skoda, motorul este echipat cu o cutie de viteze DSG 7, care are o reputație scandaloasă. Șoferii se plâng de performanțe neregulate, tranziții sacadate și erori ale senzorului Hall. Este de remarcat faptul că o reglare a cipului efectuată cu competență a motorului și transmisiei unei mașini Skoda elimină astfel de probleme.
Prin urmare, proprietarul poate conta pe:
- funcționarea stabilă a centralei electrice;
- economie de combustibil;
- reducerea scăderii puterii motorului atunci când aparatul de aer condiționat este în funcțiune;
- stabilitate în gol;
- pornirea sigură a unui motor rece;
- fără erori la trecerea într-o treaptă superioară.
Modalități alternative de îmbunătățire a parametrilor vehiculului
Datorită costului ridicat al upgrade-urilor software de la reprezentanții oficiali, unii proprietari de Skoda preferă metode alternative, inclusiv:
- instalarea unităților de control suplimentare (Power Box);
- demontarea catalizatorului;
- închiderea supapei EGR.
Instalarea unui modul suplimentar este posibilă independent cu un studiu detaliat al instrucțiunilor, dar, de fapt, reglarea cipului motorului Skoda nu este. Principiul funcționării acestuia constă în modificarea citirilor senzorului de presiune a combustibilului și creșterea aportului de amestec combustibil. Scoaterea catalizatorului din sistemul de evacuare îmbunătățește dinamica, deoarece filtrul creează rezistență crescută la trecerea gazelor de eșapament.
Alegerea nevoii de reglare a unității de putere și a opțiunilor pentru implementarea acesteia rămâne întotdeauna la latitudinea proprietarului. Ar trebui să se bazeze pe disponibilitatea necesității și a fondurilor gratuite care ar trebui cheltuite pentru o astfel de procedură.
Compania „Speed Laboratory” efectuează lucrări de reglare a cipurilor pentru motorul atmosferic pe benzină Skoda Octavia 1.6 MPI, 102 CP, transmisie automată (AT). Ca parte a lucrării, este posibilă creșterea puterii motorului și oprirea interogării celui de-al doilea senzor de oxigen cu îndepărtarea ulterioară a catalizatorului
Motoarele atmosferice pe benzină Skoda Octavia 1.6 MPi sunt controlate de Siemens Simos7.1 ECU. În cazuri foarte rare, în primele versiuni - Siemens Simos 3.3 (pentru versiunile anterioare sau turul octavia a ansamblului Kaluga)
Firmware-ul acestui motor ECU este realizat prin conectorul de diagnosticare OBD2 (prin k-line), care este situat sub coloana de direcție.
Ca urmare a reglajului cipului motorului Skoda Octavia 1.6 răspuns crescut la accelerație la turații joase, scăderea atenției pedalei de accelerație și crește puterea maximă și cuplul motor la 10%
De asemenea, în programul de control al motorului de pe ECU-urile specificate, este posibilă îndepărtarea catalizatorului - dezactivând sondarea celui de-al doilea senzor de oxigen - după catalizator (sondă lambda spate)
În locul unui catalizator la distanță este instalat un dispozitiv de oprire a flăcării
Este demn de remarcat faptul că dezactivarea software-ului catalizatorului pentru Simos 33 ECU se realizează cu îndepărtarea blocului și conectarea la placă, în timp ce reglarea cipului este disponibilă prin blocul de diagnosticare.
De asemenea, vă puteți familiariza cu modul în care funcționează reglarea cipurilor pentru Skoda Octavia A5 1.8 TSI
Timp de funcționare pentru motorul „chipovka” Skoda Octavia - 1 oră. Ștergerea fizică durează de obicei aproximativ aceeași perioadă de timp și poate fi făcută în paralel. La dezasamblarea ECU, lucrările de deconectare a catalizatorului pot fi efectuate până la 3 ore
Costul lucrării poate fi găsit în secțiunea „
Preturi "