Chevrolet Cruze sau Polo sedan care este mai bine. Comparație alte mașini cu Chevrolet Cruze

Unii cred că motorul 1.6 nu este suficient pentru accident, spun ei, nu merge. Suntem parțial de acord cu această afirmație, dacă mașina este echipată cu un „automat”, atunci chiar nu merge. Amintindu-ne de test drive, să spunem că a fost foarte înfricoșător să ieși la depășire. Dar cu o transmisie manuală, mașina se conduce destul de bine. Așa crede și proprietarul Oleg, spune el, este suficient motor.

Polo cu motor 1.6 nu este cea mai rapidă mașină. Aici ne amintim de Hyundai Getz - este încă un rapid! Cu toate acestea, Polo merge și el bine; proprietarii nu au primit încă plângeri cu privire la lipsa tracțiunii. Un alt lucru este lipsa izolației fonice, ei bine, izolarea fonică a lui Kruse totul este în regulă și nu există plângeri cu privire la design.

Astăzi vom decide odată pentru totdeauna dacă Cruise merge cu un motor 1.6 sau nu. Din motive de corectitudine, observăm că Dima (proprietarul Polo-ului) este un pilot cu experiență, a participat de multe ori la curse de tragere, dar pentru Oleg aceasta este prima cursă de tragere, așa că este îngrijorat, pentru că nu cunoașteți nuanțele aceluiași început, dar pentru asta a venit la noi, să încerce și să afle. Ei bine, să punem rivalii la început.

Chevrolet Cruze 1.6, 109 cai putere față de sedan Polo cu 105 cai putere. Din păcate, decalajul este enorm. Dima, ca pilot cu experiență, câștigă startul cu poloul său. Cât despre Oleg pe Cruz, este imediat clar că aceasta este prima sa rulare, dar, în orice caz, cei care spun că motorul 1.6 nu este suficient pentru Cruz, sarcina este prea grea, chiar rupând roțile în cutii de osii. este problematic, concurența cu același Polo nu este prin forțe.

Felicitări lui Oleg pentru debutul său, începătorii câștigă rareori împotriva călăreților experimentați, dar Dima cu poloul său primește toți laurii astăzi. Trebuie remarcat faptul că ambele mașini sunt absolut stoc, adică nu s-a făcut niciun tuning care să vizeze creșterea puterii sau a manevrabilității pe nicio mașină. Cum s-ar dezvolta situația dacă doi piloti experimentați ar sta la volan este necunoscut, dar faptul că Volkswagen Polo este mai agil decât Chevrolet Cruze este un fapt.

Sedanurile bugetare sunt foarte populare în Rusia. Interesul pentru acest tip de caroserie este greu de explicat rațional, dar producătorii de automobile din lume nu au nevoie de el: sunt doar sensibili la nevoile maselor. Prin urmare, alegerea în calitate de solicitanți pentru achiziționarea acestor modele nu este întâmplătoare. Dar dacă Polo este cunoscut foarte bine de șoferii noștri, atunci acest lucru nu se poate spune despre american. Înseamnă asta că nu este demn de alegere? Vom încerca să aflăm în mica noastră recenzie comparativă.

Caracteristicile modelelor

În 2015, producătorul auto GM a anunțat o versiune actualizată a sedanului Cruze, care a devenit a doua generație. Inițial, modelul a fost dezvoltat pentru piețele auto locale și chineze, iar mașina a apărut în Imperiul Celestial chiar mai devreme. Noutatea diferă de sedan-ul generației anterioare cu dimensiuni sporite și un aspect mai agresiv și mai impetuos, însă greutatea lui Cruze a scăzut chiar ușor.

În ceea ce privește Polo actualizat, destinat inițial pieței ruse, există și aici destule modificări, dar nu sunt de natură globală. Mai multe se pot observa, atât compartimentul motor, cât și interiorul. Bateria a devenit mai puternică, ca și demarorul, ceea ce este un fleac plăcut pentru iernile rusești. Împreună cu diametrul cablajului crescut al sistemului de pornire, aceste măsuri au făcut posibilă asigurarea pornirii fără probleme a motorului la temperaturi de până la minus 35 de grade. În baza de date au apărut volanul și scaunele încălzite.

Aspect

Deși a doua generație Chevrolet Cruze vine în trei stiluri de caroserie, în mod firesc ne interesează doar sedan. Imediat, observăm că aspectul său pare foarte solid și modern, dar fără linii întrerupte ascuțite noi - nu sunt potrivite pentru un sedan.

Bara de protecție față a devenit semnificativ mai mare, în mijloc există o grilă de radiator în formă nouă, împărțită în jumătate de o bandă îngustă cu o cruce aurie caracteristică în mijloc. Găurile grilei sunt mai mici, dar acest lucru nu a făcut decât să îmbunătățească senzația mașinii. Optica frontală, conform modului auto actual, este extinsă în lungime și se extinde parțial peste aripi. În partea inferioară a barei de protecție există o priză de aer îngustă, iar de-a lungul marginilor există nișe mari cu faruri de ceață mici.

Peretele lateral a încetat să fie absolut neted, dar relieful este prost exprimat, din unele unghiuri nu este deloc vizibil. Hayonul s-a micșorat în dimensiuni, iar acum luminile de frână s-au mutat pe el. Forma opticii din spate este departe de forma corectă și, prin urmare, arată interesantă. Bara de protecție spate masivă nu are niciun detaliu strălucitor, dar cu siguranță oferă sedanului un aspect mai agresiv. Țeava de evacuare nu este deloc vizibilă - este ascunsă în partea de jos.

Sedanul german arată și el destul de bine. Dar când vine vorba de estetică, aceasta nu este o componentă care este punctul forte al Polo. În comparație cu Chevrolet, germanul pare puțin depășit, iar acest lucru afectează „puțin” durata unui deceniu întreg.

Cu toate acestea, mașina este percepută foarte pozitiv, datorită în mare parte liniilor și proporțiilor atent calculate. Nu uitați că o abordare conservatoare a exteriorului este caracteristică acestui producător auto german, care se bazează pe alte avantaje. Cu toate acestea, caroseria Polo mai are detalii dictate de moda actuală: acestea sunt, în primul rând, ștampile pe uși și capotă. Dar trebuie să recunoaștem că se încadrează în imaginea existentă atât de natural încât nici nu le observi.

Deci exteriorul lui Polo Sedan nu este un concurent al Chevrolet Cruze, ceea ce nu-l împiedică să se vândă bine.

Interior

Asta nu înseamnă că modificările făcute în a doua generație a sedanului au influențat foarte mult decorația interioară. Caracteristicile comune cu predecesorul său au fost păstrate. Ergonomia a crescut, dar acesta este un proces evolutiv. Ce avem înăuntru? De remarcat este consola centrală masivă de formă futuristă. Aici nu este cel mai mare display al sistemului multimedia (șapte sau opt inci), mai jos sunt comenzile pentru sistemul de climatizare, controlate prin chei sau spălătoare.

Volanul lui Cruze este multifuncțional, cu trei spițe, care nu împiedică vederea ordonatorului, care arată și stilat cu un afișaj mic (4,2 inchi) în centru.

Comoditatea scaunelor din față este fără îndoială, acestea au un profil anatomic și sprijin lateral pronunțat, precum și reglare în trei planuri. La nivelurile de echipare mai vechi, există încălzire și chiar o funcție de masaj pentru spatele șoferului.

Pe măsură ce sedanul a crescut în dimensiuni, există mult loc în rândul din spate, în special în zona picioarelor. În clasa C, Chevrolet Cruze este unul dintre liderii în acest indicator.

Interiorul este împodobit cu materiale textile și piele, iar aceasta din urmă își poate schimba forma, adaptându-se la caracteristicile anatomice ale călăreților.

Volumul portbagajului americanului este de 450 de litri, ceea ce este un indicator bun.

Interiorul Polo-ului, ca și exteriorul său, este conservator. Aici, originea germană se simte la propriu în orice, mai ales în ceea ce privește ergonomia. Toate comenzile sunt amplasate acolo unde ar trebui să fie, totul este accesibil, există un număr suficient de nișe și buzunare, tabloul de bord este foarte simplu și informativ, ușor de citit și interpretat.

Scaunul șoferului este, de asemenea, reglabil în trei planuri și șase direcții, dar nu există o reglare a poziției spatelui. Dar acest lucru este compensat de profilul anatomic al spătarelor din față. Există suport lateral, dar nu este exprimat suficient de bine, scaunele în sine sunt moderat rigide, ceea ce, cu multe ore de ședere, este chiar mai bun decât scaunele moi cu profil vag.

Coloana de direcție este, de asemenea, reglabilă în toate direcțiile posibile, fără ca nicio setare să restricționeze vizibilitatea ordonanței.

Singurul dezavantaj care poate fi corectat cu greu este înălțimea insuficientă a cabinei. Lățimea spațiului din spate este suficientă pentru trei pasageri medii, dar cel din mijloc nu va avea unde să-și pună picioarele - există un tunel central înalt.

Verdictul este o paritate aproximativă cu o ușoară abatere spre Cruze - este mai modern și mai interesant.

Motoare si transmisii

A doua generație Chevrolet Cruze a câștigat deja faimă și popularitate pe multe piețe mondiale. În ciuda faptului că aparține clasei golf, sedanul este moderat compact și economic. Baza este o unitate de putere turbo de 1,4 litri cu o capacitate de 153 de litri. Cu. Funcționează în tandem cu o transmisie manuală cu șase trepte, dar opțiunea cu transmisie automată este considerată mai economică. Un 1,6 litri mai voluminos dezvoltă doar 137 de cai putere și poate fi agregat cu un mecanic și o automată cu nouă benzi.

Polo are trei motoare:

• 1,6 litri, cu o capacitate de 90/110 "cai" in functie de boost, cu varf KM 155 Nm la 3800-4000 rpm;
• 1,4 litri turbocompresor 125 de cai putere analogic (200 Nm la 1500-4000 rpm).

Un motor de 90 de cai putere este asociat cu o transmisie manuală. Toate celelalte pot fi echipate atât cu transmisii mecanice, cât și automate.

În ceea ce privește puterea unităților de putere, comparația dintre Chevrolet Cruze și Volkswagen Polo este în favoarea americanului, în ciuda liniei mai sărace de unități de putere.

Dinamica, consumul de combustibil

Chevrolet Cruze cu motor turbo și cutie de viteze manuală câștigă o sută în 8,1 secunde. În această combinație, consumul de benzină este după cum urmează: în oraș - 8,3 litri la 100 km., Pe autostradă - 6,0 litri, în medie - 7,3 litri. Cu o cutie de viteze automată, performanța de accelerare se deteriorează la 8,6 secunde, iar economia crește (în ciclul combinat - 6,09 litri)

Turbodieselul de 1,6 litri nu este la fel de dinamic - 9,3 secunde, dar consumă mai puțin combustibil - doar 6,4 litri în regim mixt de deplasare cu transmisie manuală. Același consum este și pentru versiunea cu transmisie automată.

Volkswagen Polo este vizibil inferior ca dinamică: un motor de 90 de cai putere cu transmisie manuală durează 11,2 secunde pentru a accelera până la 100 km/h. Un motor de 110 cai putere cu transmisie manuală o face în 10,4 secunde, cu o transmisie automată în 11,7 secunde. Și doar unitatea turbo a trecut de reper - 9,0 secunde.

Dar nivelul consumului de benzină este mai mic:

• Motor de 1,6 litri de 90 de cai putere - 4,5 litri pe autostradă și 7,7 litri în ciclul urban;
• Unitate de 110 cai putere de același volum - 4,6 litri cu mecanică și 4,7 litri cu transmisie automată pe autostradă și 7,8 / 7,9 litri. respectiv în modul oraș;
• motor turbo: 4,7 litri cu transmisie manuală și 4,8 litri cu transmisie automată pe autostradă, 7,5/7,3 litri, respectiv, în oraș.

Trageți propriile concluzii.

Controlabilitate

Deoarece motoarele de pe Cruze sunt puternice, sedanul accelerează destul de repede, chiar și atunci când este echipat cu o transmisie automată. Lățimea cuplului este impresionantă, așa că nici la turații mici nu există probleme cu accelerarea.

Tuningul șasiului sedanului poate fi numit reușit, cel puțin echilibrul dintre confort și manevrabilitate este foarte bun aici. Volanul este moderat informativ și receptiv, sunt rostogoliri la viraje de mare viteză, dar sunt minime. Consumul de energie al suspensiei nu este cel mai mare, dar se agită doar la viteze mici și pe drumuri cu defecte minore. Suspensia înghite aproape complet denivelările mari.

La Polo, suspensia a fost adaptată inițial pentru drumurile interne. Prin urmare, neregulile medii mici sunt absorbite destul de eficient, vibrațiile nu sunt transmise la volan. Însă nu este atât de greu să „străpunzi” suspensia, iar din punct de vedere acustic, un astfel de eveniment va fi însoțit de un sunet de amplitudine decentă. Și, în general, suspensia nu funcționează prea liniștit - o puteți auzi chiar și la mici nereguli. Acest lucru nu este surprinzător - este moderat dur, deși consuma mult energie.

În viraje de mare viteză, mașina se comportă interesant - până la un anumit moment, ruliu este prezent, dar în intervalul normal pentru această clasă, dar când viteza sau unghiul de rotație crește la un nivel critic, unghiul de înclinare al caroseria, folosind întreaga resursă a cursei suspensiei, rămâne la același nivel. Acest comportament necesită ceva timp pentru a te obișnui.

Comparând Chevrolet Cruze și Volkswagen Polo în ceea ce privește performanța de condus, putem concluziona că mașinile sunt aproximativ egale, deși Polo este adaptat pentru drumuri proaste.

Siguranță

Noul Cruze este echipat cu o gamă largă de modele moderne, a căror activitate are ca scop reducerea riscului de situații critice. Vorbim despre sisteme de control al benzii, despre asistenți care monitorizează mișcarea mașinii în condiții meteorologice dificile. Echipat cu un sedan american și airbag-uri funcționale, realizate cu cea mai recentă tehnologie auto.

Volkswagen Polo are doar sistemul ESP, totul este SB pasiv: două airbag-uri frontale, suporturi pentru scaune pentru copii etc.

Opțiuni și prețuri

Modificarea de bază LS, aflată într-o versiune cu un motor de 109 cai putere și o transmisie manuală de 790 de mii de ruble, este echipată cu următoarele opțiuni: un asistent în urcare, șase airbag-uri, senzori de parcare cu o cameră spate, control al climei, control al vitezei de croazieră. , accesorii de putere.

Gradul LT, care costă de la 860 de mii de ruble, este echipat suplimentar cu un sistem multimedia mai modern, un număr mare de senzori/senzori de parcare și control al climei cu două zone.

Echipamentul LTZ de top costă 1,03 milioane de ruble și are o listă extinsă de opțiuni: interior din piele, un număr mare de asistenți și sisteme de securitate, pornire motor cu buton, un sistem muzical modern cu nouă difuzoare și un subwoofer, bi-xenon optica capului și o trapă electrică.

Opțional, puteți echipa mașina cu un splitter, praguri, o altă grilă și un spoiler pe portbagaj.

Polo de bază este o modificare Conceptline în valoare de 670 de mii de ruble, echipată cu o unitate de putere de 1,6 litri și o transmisie manuală cu cinci trepte. Setul de optiuni include: sistem ABS, PB frontal, lumini de zi, inchidere centralizata.

Configurația Trendline costă de la 750 de mii, dar aici puteți alege un motor mai puternic și o transmisie automată. Aici, la opțiunile anterioare se adaugă aer condiționat și roți de 15 inchi.

Versiunea de top a Comfortline vă va costa 805-890 de mii de ruble, iar pentru acești bani veți avea un volan din piele, spălare încălzită de parbriz, scaune încălzite șofer/pasager din față.

Care sedan este mai bun

Dacă ați citit cu atenție acest material, în special secțiunea despre configurație, atunci cu siguranță concluzia dvs. va fi fără echivoc că Chevrolet Cruze este mai bun decât Volkswagen Polo în aproape toate privințele. Dar de ce, atunci, germanul se vinde ca o plăcintă fierbinte, iar americanul nu? În primul rând, vârful vânzărilor Polo este un lucru al trecutului. Cumpărătorul de astăzi va povesti și va verifica totul de trei sute de ori înainte de a face alegerea finală și din ce în ce mai des nu este în favoarea lui Polo, pentru că în fiecare an concurența devine mai acerbă. Inovațiile bugetare apar din ce în ce mai des, iar Cruze este una dintre ele.

În al doilea rând, factorul faimei are o mare forță de inerție. Volkswagen Polo este un brand bine promovat, spre deosebire de Chevrolet Cruze, a cărui generație a doua a apărut abia recent. Și dacă întrebați înșiși dealerii de mașini, obțineți o estimare complet diferită - popularitatea lui Cruze este în creștere, iar Polo este în scădere. Cel mai probabil, această tendință va continua în următorii câțiva ani - americanul arată prea tentant, a cărui modificare de vârf este echipată aproape cu un ordin de mărime mai bine. Cu toate acestea, este posibil ca în câțiva ani să apară pe piață un nou bestseller - situația din ultimii ani a dus la astfel de concluzii. Între timp, putem spune fără echivoc: deși Chevrolet Cruze și Volkswagen Polo costă cam la fel, sunt mașini complet diferite, iar conducerea americană pare incontestabilă.

Atunci când alegeți o marcă și un tip de mașină, fiecare este ghidat în funcție de nevoile și obiceiurile, interesele și capacitățile sale individuale. Prin urmare, ceea ce este bun pentru unul nu este foarte bun pentru altul. Atunci când alegeți o marcă de mașini, este mai bine să luați în considerare în mod imparțial principalele caracteristici și capacități. Aflați și despre unele dintre dezavantaje, pentru cine este acceptabil, pentru cineva - nu.

Preocuparea este angajată în producția acestei mașini. Motoare generale... Managerul de dezvoltare este Tevan Kim. Crearea acestui model a fost cheltuită peste 4.000.000.000 USD... A apărut pe piețele rusești în 2009, în Australia cu un an mai devreme.

Model finalizat servo... Există un sistem de alarmă antifurt de înaltă calitate. 6 airbag-uri: fata; lateral si tavan. Potrivit testelor EuroNCAP, mașina a primit 5 stele de siguranță. Sunt geamuri electrice. Salonul este destinat pentru 5 pasageri, scaunul din fata al pasagerului si al soferului este reglabil pe inaltime. Portbagajul are un volum de aproximativ 450 de litri, dar poate fi mărit prin rabatarea banchetelor din spate. Există o roată de rezervă și trusa de instrumente necesară sub covoraș.

Chevrolet Cruze este echipat cu un sistem electronic de stabilizare a roților, cu posibilitatea suspendării pe termen scurt a oricăreia dintre roți în condiții meteorologice nefavorabile. Motorul pe benzină cu 16 supape cu un volum de 1,6 sau 1,8 litri are un sistem de timp variabil de deschidere a supapelor. Acest lucru se aplică atât fazei de admisie a amestecului bogat, cât și fazei de evacuare, ceea ce reduce toxicitatea acestora.

Acest lucru optimizează consumul de combustibil și crește puterea vehiculului. Mașina poate fi echipată cu un motor turbo pe benzină de 1,4 litri sau un turbodiesel de 2,0 litri.

Compania germană de automobile Volkswagen a început să producă această marcă în 1975. De atunci, cele 5 generații ale lor s-au schimbat. Cel mai recent model de generația a 5-a a debutat la Geneva în 2009. Proiectanții șefi ai companiei au fost conduși de Walter de Silva... În Rusia, ea a fost pusă în vânzare un an mai târziu. La uzina de automobile Kaluga, această marcă de mașini este asamblată într-un ciclu complet. Ansamblul Kaluga al Volkswagen Polo este proiectat pentru condițiile climatice și drumurile rusești.

Mașina are un panou digital cu radio și sistem de navigație. În diferite niveluri de echipare, există diferite opțiuni de scaune, în versiunile mai scumpe, scaunele din față sunt reglabile pe înălțime și încălzite. Poziția cârmei este reglabilă în înălțime și întindere. Toate modelele au servodirectie hidraulica. Portbagajul are volum 280 litri, iar dacă scaunele din spate sunt rabatate, atunci 976 l.

Sistemul de frânare întărit are funcția de a menține stabilitatea direcțională și există și o imitație a blocării diferențialului. Există o monitorizare a presiunii în anvelope. Există modele cu șine de acoperiș care pot suporta sarcini de până la 75 kg.

Mașinile acestui brand sunt echipate cu motoare pe benzină de 1,4 litri sau cu un motor turbo de 1,2 litri cu o capacitate de 105 CP. Acest motor are un sistem de injecție directă. Versiunea diesel a motorului are un volum de 1,6 litri și o capacitate de 90 CP.

În general, Polo este renumit pentru eficiența sa ridicată, de exemplu, în 2012 a fost aplicat sistem de oprire a cilindrului... Iar modelul Polo BlueMotion pe șoselele germane a arătat un consum de 2,9 litri la 100 km, parcurgând 1.564 km la o benzinărie.

Ce au în comun Chevrolet Cruze și Volkswagen Polo

Dacă ne uităm la motoare, atunci echipamentul cu motoare poate fi aproape la fel, și transmisia. Fie manual cu 5 trepte, fie automat cu 6 trepte. Ambele mașini sunt cu tracțiune față. Consumul de combustibil al ambelor mărci este aproximativ același, în funcție de motor.

În ceea ce privește designul, în ciuda ansamblului rusesc, ambele mărci nu sunt inferioare stilului înalt. Acest lucru este valabil atât pentru exterior, cât și pentru interiorul confortabil. Ambele mașini prezentate au multe calități pozitive. Iar alegerea depinde de amator.

Care este diferența dintre Volkswagen Polo și Chevrolet Cruze

Dar au multe diferențe, la urma urmei, mașinile sunt diferite. Dacă nu te bazezi pe comentariile iubitorilor anumitor modele, atunci poți determina singur un brand mai convenabil și mai practic, fără a acorda atenție tradiției și modei stabilite a anumitor stiluri.

Chevrolet Cruze are un portbagaj mare pt 44% , sau 220 litri. Volumul rezervorului este cu 15 litri mai mult. Raza de viraj este si ea mai mica cu 6%, adica cu 60 cm.Desi Volkswagen Polo are de obicei un motor mai puternic, o crestere a puterii duce la o crestere a sarcinii. Pentru o mașină de buget, acest lucru poate fi un dezavantaj. Accelerația până la 100 km/h în Polo este mai rapidă 5,3 secunde, viteza maximă este mai mare 38 km/h... Și consumul de combustibil al mașinilor germane este mai mic, deși acest parametru depinde de marca motorului. Cilindrata motorului este de obicei mai mare pentru Chevrolet Cruze, deși acestea sunt inferioare ca putere.

În interiorul Volkswagen Polo asamblat în Rusia, se simte că mașina este bugetară, materialul este plastic dur, deși în aparență nu este în niciun caz inferior. În ceea ce privește interiorul cabinei, această mașină nu provoacă emoții negative. Deși aceasta este o mașină de buget. Există, de asemenea, un număr suficient de nișe și suporturi pentru pahare, decorate într-un stil confortabil. Scaunele din spate, deși mai mici, au o geometrie bună și corectă, ceea ce este convenabil pentru călătorii lungi. Există un suport de pahare retractabil, dar, în comparație cu Cruise, nu există buzunare pe pereții din spate ai scaunelor din față.

Desigur, Volkswagen Polo asamblat în Rusia este mai adaptat climatului și drumurilor noastre. Dar Chevrolet Cruze are o calitate mai bună a rulării și o stabilitate mai bună.

Care masina este mai buna?

Aici este necesar să ne concentrăm pe asamblarea mașinii și pe locul unde va fi operat. Pentru o mașină de oraș, este mai bine un Chevrolet Cruze cu transmisie manuală. Dar pentru locuitorii din zonele rurale sau pentru excursii la dacha Volkswagen Polo cu un pistol, deși are un portbagaj puțin mai mic. O alternativă ar putea fi șinele de acoperiș.

Suntem o familie tanara cu un copil! Și aceasta este cea de-a treia mașină a mea. Am cumpărat o mașină fără să știm că așteptăm reaprovizionarea și am condus fulgerător pe autostrăzi. Înainte de asta aveam un Chevrolet Cruze - un bărbat incredibil de frumos, iar acum un german clasic.

În primul rând, despre principalele caracteristici ale mașinii noastre.

1. O mașină cu un volum de 1,6 litri cu o cutie de viteze cu șase trepte este acum în funcțiune. Transmisia automata, pe care o consider optima pentru oras. Mașina merge foarte repede, pe autostradă merge repede să depășească, schimbă treptele la timp, există tiptronic pentru trecerea într-o treaptă inferioară înainte de depășire. În oraș, îl folosim pentru a urca dealul cu viteză mică. Aceeași sarcină este îndeplinită de funcția Shift down (pedala de accelerație la podea), adică o pornește pe cea de jos și înainte!
2. Aspectul este clasic și nu s-a schimbat de mult timp, adică există unele garanții că această mașină pur și simplu nu se va demoda. De exemplu, Hyundai Solaris își schimbă la nesfârșit exteriorul. Farurile strălucesc bine, deși cu halogen.Faza lungă este excelentă.
3. Pretul unei masini in gama medie de pret este de la 550 tr. Setul nostru complet complet a ieșit la 700 de mii de ruble. Există climatizare, scaune încălzite, toate geamurile electrice, volan multifuncțional din piele, pârghie din piele, muzică de la usb, PTF, bluetooth și așa mai departe voi descrie mai jos.
4. Portbagajul s-a dovedit a fi foarte încăpător: căruciorul urcă fără probleme, lucrurile din grădină și recolta rezultată se potrivește complet. 460 litri ca -nimic.
5. Scaunele pentru pasagerii din spate sunt confortabile, noi trei suntem confortabil la așezare.Există mânere pentru pasageri și cârlige pentru a transporta costumul pe cuier.Îmi place foarte mult interiorul,dar diferențele față de vechiul polo.Roșu și cadran alb, computer de bord cu un meniu clar.
6. Volanul sta bine in maini, este confortabil, prinderea este corecta.Exista o reglare pentru raza si inaltime. Există suporturi pentru pahare, un torpedo spațios cu fund ascuns, oglinzi în vizor pentru șofer și pasager.
7. Scaunele se incalzesc foarte repede, incalzirea este pe doua zone, fese si spate jos. Nimic nu îngheață, se încălzește într-un minut. Scaunul este reglabil pe înălțime și întindere.
8. Avem instalat un „pachet de iarna” adica oglinzi fata incalzite, oglinzi retrovizoare, cauciucuri de iarna cu jante din aliaj Foarte comod iarna, nu este nevoie sa rasfeti sticla. Și așa a periat zăpada și a plecat. VW POLO este renumit pentru încălzirea sa rece și puternică a motorului (ulei) și a interiorului. Nu avem un sistem de semnalizare automat al unei terțe părți, deoarece este pur și simplu nu e necesar. Mașina se încălzește în 6-8 minute la nevoie. Vorbesc prin Bluetooth în timp ce conduc.
9. Manevrarea mi se potrivește primăvara/toamna pe un drum umed, la fel ca iarna se plimbă cu demnitate pe zăpadă.Gauza este de 17 cm. Pentru un sedan este bine ca o duzină, dar în general trecea ca un rezervor))) Muzica mulțumită. Sună grozav tare, nu se aude sunete străine ciudate.✊Un lucru aici este un zgomot rău. Motorul se aude. Dar muzica decide totul, mă înțelegi)))
10. Îmi place firmware-ul computerului încorporat, puteți răsfoi listele de melodii, puteți salva până la 16 posturi de radio și puteți conecta până la trei telefoane pentru a funcționa cu Bluetooth, puteți, de asemenea, să ascultați muzică prin intermediul lui.Modurile de suflare poate fi combinat în multe variante, aparatul de aer condiționat face față muncii sale, îndepărtează gheața și aburirea.

• Mașina are o imagine de ansamblu bună, există un ton ușor din fabrică.
  Masina este misto.Sigur isi merita banii,un cal de bataie.Un muncitor din greu.Totul in ea este gandit si realizat cu calitate si cu drag.Salonul este usor de curatat,tapiteria este buna. ✌

Acum o comparație între cele două mașini.

• Motorul Chevrolet de 1.4l cu 4 trepte nu a fost pe măsură pentru sedanul Polo de 1.6l cu cutie de viteze în 6 trepte, deoarece în afară de diferența evidentă de performanță, există și o diferență de greutate proprie.o mașină și pentru aceasta doar 1.6 / 1.8 / 2.0 este nevoie doar de litri și de o unitate cu șase trepte.Nici tiptronic-ul nu a economisit.
• Mașina Chevrolet este pur și simplu incredibil de frumoasă, tânără și îndrăzneață, iar mașina POLO este un clasic, orice s-ar spune. Dar clasicii nu se demodează, iar designul nu s-a schimbat de mult, așa că există o oarecare posibilitate ca acesta să rămână și să nu se demodeze. Spre deosebire de Hyundai Solaris, care și-a schimbat exteriorul în fiecare an. Dacă nu te uiți la practic, atunci CRUZE câștigă, pentru că iubesc „boțurile malefice” ale mașinilor)))
• Zgomotul este același, nu foarte bun.
• Garda la sol a lui POLO este de 17 cm și aceasta este o valoare mare pentru un sedan, în timp ce Chevrolet pretinde 16,5 cm, dar sunt excluse. Deoarece „fusta” din față ascunde câțiva cm și mașina devine pur și simplu impracticabilă. Victorie sigură pentru VW POLO. De aceea am schimbat mașina.
• În interiorul lui VW POLO există o tablă liniștită roșie și albă a computerului de bord, în timp ce Chevrolet în interior are iluminare albastră și o consolă centrală ca într-o navă spațială. Îmi plac ambele variante, dar CRUZE câștigă cu o marjă mică, tot pentru designul meu preferat pentru tineret.

Pentru a rezuma: două mașini de lux, cu un design interesant și performanțe bune. Fiecare al lui: alege între caracterul practic al lui POLO și aspectul izbitor al lui CRUZE.

Așa că după mult timp am decis să mă dezabonez. Fundal: M-am gândit că ansamblul clapetei de accelerație, apoi pe senzori, s-a dovedit a fi în modulul de aprindere, în acest proces coroana volantului a fost uzată, carcasa cutiei de viteze a fost ruptă accidental în zona de pornire Și așa =) Pentru o lungă perioadă de timp de când nu am îndrăznit să scriu TK Nimic nu este la fel de apăsător ca o mașină spartă... Desigur, nu sunt primul căruia i s-ar putea întâmpla asta în cel mai inoportun moment. Dar în cazul meu a fost o opțiune de a schimba poziția la locul de muncă și viața a forțat lucrurile! Acum astept un copil si o zi a nuntii, cu care ma puteti felicita.

Deci nu vor mai fi bani pentru reparații în curând, totul este pentru pregătire și împrumut pentru o mașină! Din cauza lipsei de speranță a situației, s-a săpat o groapă. Desigur, nu s-a terminat, dar în plină creștere (170) poți sta cu capul ușor îndoit sub mașină. Mașina a fost trasă din casă pe un cablu, dar ea nu a vrut să pornească opțiunea era 2 modul de aprindere, combustibil. De această (a 2-a) oară am putut împinge mașina în ciuda ploii, cu ajutorul vecinilor.

Gaura mi s-a părut puțin incomodă, sau mai degrabă scurtă pentru mașina mea, a trebuit să-mi amintesc că m-am târât cu o mitralieră sub obstacole. M-am târât în ​​spate și m-am bucurat că suspensia nu este prea joasă =) Demarorul a fost scos cu mult timp în urmă. A scos protectia carterului (Ce fel de benzi de cauciuc au ramas atunci, cine stie de unde sa se strecoare? A desurubat tractiunea de la punctul de control (Sa nu credeti daca mai deduceti si undeva ca trebuie sa setati viteza de marsarier si apoi sa desfaceti piulitele din rotile.Am incercat si eu, rotile sunt toate- intoarce in egala masura =)) Singurul lucru de care este nevoie este sa marchezi cu o banda unde a existat o legatura, o frec direct cu o surubelnita de murdaria aderata. Deșurubați capacul inferior al carcasei ambreiajului.

Deșurubarea roților nu este o problemă, dar piulițele vor fi amintite mult timp! Piulițele sunt îndoite special pentru a nu se deșuruba singure. În garaj nu existau dălți potrivite și s-au folosit o șurubelniță și o daltă (împărăția cerurilor pentru ei). Cumva am făcut față instrumentului existent, dar în viitor voi crește o daltă mică =) Înainte de continuarea procedurii, este necesară o a doua persoană, dar de unde o pot obține?! =) Am rezolvat această problemă inserând chei în formă de L din mobilă în discuri. Atunci a fost necesar să găsim un cap pentru 30! În drum spre magazin, am rătăcit acasă și am găsit valiza (viitorul) socrului meu. De acolo am luat (cum mi s-a părut atunci) un buton mai comod, un mâner lung la capătul cardanului. Dar, în acest proces, părea fragil.

În vastitatea internetului, ei au întâlnit și fragilitatea cheilor în procesul de deșurubare a unor astfel de piulițe. Au fost sfaturi pentru a cumpăra o cheie cilindru de la o gazelă sau zila. Dimineața, am decis că, dacă o altă cheie existentă nu ajută, atunci, în călătoria planificată, pentru a aduce ghetele armatei acasă, voi cumpăra o cheie nouă. Am luat o manivela obișnuită (montajul capului alunecă de-a lungul piesei de fier). Din fericire, s-a dovedit a fi mai puternic, dar nu am sarit pe el (s-a desprins pana si talpa de la pantoful drept =)! nimic nu a funcționat.

Totul a fost agravat și de volanul, care se întorcea ușor odată cu transmisiile și era greu de controlat. Astfel, cheia încerca în mod constant să zgârie aripa.Nut nu a cedat. Am gasit un fel de tub de 15-20 cm pentru a combina capatul cheii si ranga in el, dar era doar SANGRE =). L-am smuls din greșeală pe unul dintre vecini și, din fericire, avea o conductă de apă. Iată ce a funcționat pentru mine! Am cerut la fel la telefon (pe metal feros) pe socrul meu.

Am mers la cumparaturi. Imediat am condus acasă după pantofi, acasă tatăl meu aproape convins că e nevoie de un extractor pentru a scoate volantul. Lângă casă, am intrat în elemente de fixare, nucile s-au dovedit a fi de 30r fiecare, am decis să amân achiziția până pe piață. Pe Antoshka am fost mai întâi la cumpărături.

Primul vânzător s-a grăbit mult timp în căutarea unui extractor pentru volantul VAZ 2110 și a cerut ajutorul colegilor. Puțin mai târziu și-au dat seama că nu e nevoie de el acolo =) Am decis să cumpăr un extractor pentru tip bilă, pentru orice eventualitate. Conform planului, scoaterea unităților! (după cum s-a dovedit, nu trebuie să apăsați degetul pentru a-l îndepărta). Ceea ce nu au oferit pe piață. Un fel de soldat (care, după cum sa dovedit pentru clasici) într-un singur loc 100r.

Dar vânzătorul nu l-a găsit, a trimis 250 de cereri către vecini - pare un șurub într-o piuliță lungă =), În alt loc mi-au explicat că nu am nevoie de el. Un extractor potrivit pentru o supapă cu bilă s-a dovedit a fi cu 100r mai ieftin decât alții (250r sunt, de asemenea, presați din volan de către acesta). Pe piata, nucile au fost la acelasi pret ca in magazin si cumparate de aici. A doua zi a fost necesara demontarea tracțiunilor din față.Sunt câte 2 șuruburi pe fiecare parte. (abia mai târziu am aflat că nu este necesar să deșurubam piulița de pe deget =)).

Apoi puneți tot felul de blocuri de lemn. Am scos actuatoarele din cutie cu o cazma metalica. Nu a fost dificil să deșurubați cutia (3 șuruburi și 1 piuliță din știft, care părea să fie sudate în cutie, dar mai erau). E greu să tragi singur! După deșurubare, sub mașină au fost plasate scânduri și un cric.

Ușor ridicându-se, cu toate încercările de a reuși, ceva era în cale. Și apoi mi-am amintit de un fel de suport din stânga care mi s-a părut corect =) (și nu am văzut niciun sens în a deșuruba motorul.) Puteți deșuruba suportul în 2 moduri: a) deșurubați piulița din partea de sus a suport si de jos b) deșurubați suportul de pe cutie de pe suport 2 piulițe cu lateralul roții și 1a sub suportul cablului ambreiajului. Eu l-am ales pe primul. În plus, marginea cutiei a adus-o mai sus decât mingea cu cât și coborând cricul a coborât cutia pe scânduri.

ȘTIȚI! Uleiul rămâne în cutia de scurgere, care curge din garniturile de ulei de antrenare în timpul demontării. La scoaterea coșului, m-am confruntat din nou cu problema rotației libere. Dar puterea de a o învinge a fost suficientă abia a doua zi. Lovind ușor cu ciocanul pe coroana veche, nu și-a scos picioarele din volantă (fără vreo daltă și găurire la care au recurs unii!). În aceeași zi, în timp ce circumstanțele se dezvoltau cu succes, cu jumătate de oră înainte de sosire, am aruncat volanta în congelator. Și s-a dus să se spele la duș.

Dupa un dus (min 20) am pus repede totul cap la cap. A doua zi am decis sa montez volanta si sa demontez cutia pentru a separa piesa care s-a stricat, astfel incat sa fie mai usor de transportat. Dar nimic nu a mers, vecinul s-a oferit să-l aștepte pe prietenul său care a spus că ESTE NECESAR DEBLOCAREA COMPLETĂ a punctului de control. Acolo va trebui să deșurubați piulițele bine strânse și trebuie să faceți acest lucru împreună.

In sfarsit m-a convins sa nu invart prea mult =) Profitand de ocazie, a incercat sa duca cutia cu masina la cel mai apropiat service cu argon. La sfatul unui prieten al vecinului a fost un pensionar care gătește bine, dar am întâlnit o reacție necorespunzătoare din partea muncitorilor de acolo. Tuturor nu le-a păsat și mi s-a spus imediat că nu mai fac argon (probabil au crezut că trebuie să scoată cutia și i-a rupt) După puțină perseverență, un maestru s-a desprins și a vorbit cu un bunic și în cele din urmă a spus că nu erau sudori. După ce am condus prin cartier, în garaje am zărit o reclamă cu un spray. În această zi, nu s-a putut trece, iar garajul a fost închis. A doua zi, după ce am retras banii, am făcut o plimbare să verific numărul înregistrat, am sunat, am negociat 100r / 1cm.

T. K. Mașina era deja absentă a decis să aducă cutia pe CARUL =). Cât era timpul, am scurs benzina din filtru pentru a spăla sudura și așchia.

La ora stabilită am montat transmisia manuală în cărucior, aprins viteza 1 =) și pe gaze! În aceeași zi, înainte de muncă, nu au avut timp să termine sudarea din cauza absenței persoanei a 2-a (s-a umflat după vacanță). In a doua zi mi-am luat minunea pe aceeasi caruta =) acea zi a fost dupa tura de noapte, asa ca am dus totul in garaj si am terminat acolo. (in cm erau vreo 10 dar am zis ca nu sunt mai mult de 600r si nu vor fi) S-au fiert mai mult din interior, din exterior doar in zona unde nu se atinge starterul. A doua zi, imediat după muncă, am fost la Antoshka, scopul a fost să găsesc un dorn de centrare pentru ambreiaj, lichid pentru curățarea carburatoarelor (curățați cutia) și un portbagaj pentru furcă.

După ce a ocolit întregul Antoshka, nimeni nu avea dornuri! (Cineva a facut un comentariu dar cine dracu are nevoie de ele? Acum ambreiajul este complet cu dornuri!) La plecare, am cumparat cel mai ieftin curatator de carburatoare 100r. (ca reparator auto), mi-au cerut 50 pentru portbagaj. Am fost la cumparaturi, acolo am gasit un bocanc de 35, un dorn de 50 si unul de 150. Indoindu-ma putin de proportiile care ar trebui sa fie, am plecat pe drum spre casa. la elementele de fixare. Proporții similare s-au dovedit a fi în versiunea pentru 150r (3 niveluri), dar în Krepezhe pentru 150 a fost vândut la fel ca și pentru 50r (2 nivele). S-a decis să se întoarcă la primul magazin și să-l ia pentru 50 de ruble.

Doar muchia era 15-17 si nu 20. Ulterior in garaj s-a verificat dornul si a fost suficient. Rotiți coșul de ambreiaj. Am început curățarea cutiei de depunerile de carbon și murdăria care adera la picăturile de ulei.

Nu mi-a plăcut curățenia. Înainte de el am folosit ABRO, presiunea lui este de 2 ori mai mare, nu trebuie să freci nimic, totul a căzut aproape de la sine. (L-am cumpărat o dată cu 220 în fixarea aceluiași 140r) Dar totuși nu a fost rău să-l curățați. Gram pentru 300 de brichete! =) Data viitoare când am decis să instalez cutia, am sunat chiar și un vecin care se nominalizase înainte. Numai că nu a reușit, a apucat joja de ulei pentru a strânge cutia, apoi a otmazalis că soția lui o aștepta să plece.

Dându-mi seama de situația aproape fără speranță, am decis să mă încordez și să mă gândesc la ceva. Mai întâi, am aruncat cutia sub mașină pe prima bucată de lemn. Apoi, cumva, a aruncat marginea stângă pe minge și a pus un bloc de lemn sub cel drept.

A pus o altă bucată de lemn puțin la stânga și a pus un cric pe ea. Ridicând marginea stângă cu un cric, am încercat să împing marginea din ce în ce mai mult pe minge, rearanjand bara înainte de a respira =). În cele din urmă, marginea din stânga nu avea unde să se miște, dar era un loc pentru a rearanja cricul mai aproape de dreapta. Ridicand cricul, am reusit sa prindem cutia de suportul din stanga! Asta aproape însemna victorie. Încercările ulterioare de a combina cu motorul nu au reușit până când am decis să înlocuiesc a 2-a bucată de lemn sub motor și să o ridic cu un al 2-lea cric /. După ce s-a asigurat că ambele cricuri sunt bine fixate, a deșurubat suportul și a început să slăbească primul cric.

După ce marginea știftului cutiei a apărut câțiva centimetri, am pus imediat o piuliță și am încercat să o strâng. Nu am strâns până nu am primit celelalte șuruburi. Abia după aceea am înșurubat înapoi suportul din stânga și am tras cutia în sus. În locul sudării a existat o mică depresiune sub demaror, unde am decis să o acopăr cu un etanșant. Data viitoare a trebuit să omor o zi întreagă pentru a instala unitățile! M-au torturat la un nivel cu nucile =) Am cumpărat inele de reținere pentru 3 ruble așa cum era scris în manual.

Este greu să-ți amintești toate dansurile cu tamburin și scandările obscene după ce ai ieșit din transă =) Introduceți drive-ul drept în cutie cât de departe, înfigeți a doua margine în disc și înșurubați-o la minge. Apoi, făcând un bloc de lemn de mărime cu o daltă, a bătut unitatea în cutie cu un ciocan prin piuliță prin piuliță (inelul de reținere ar trebui să intre mai adânc și să se blocheze). După ciocan, puteți strânge și al 2-lea. După aceea, strângem piulițele nefericite și le îndoim în fante. Dupa asamblare am completat uleiul scurs etc.

K. Nu sunt bani pentru unul nou. Nu era suficient spațiu pe blog pentru o fotografie cu o sticlă cu furtun =) Am încercat să încep. Demarorul se intoarce dar motorul nu apuca, din asta am tras concluzii din benzina sau MZ (sudata). Deci obiectivul principal de înlocuire a coroanei și sudare a cutiei este îndeplinit. Privind în viitor, voi spune că mașina nu a pornit cu benzină = (pe modul a fost găsit din nou un fir rupt, care, chiar și după lipire, nu a dat aceleași rezultate (a condus 200 de metri).

În viitor, voi evoca peste MZ până vor apărea bani și acolo voi cumpăra fie MZ, fie voi face o scânteie a lui Dumnezeu (pentru aceiași bani) Articol de pe site: http://www.drive2.ru.