Acoperi. Glisorul ar trebui să fie poziționat față de intrarea „1” din interiorul acestuia. Dacă nu, rotiți arborele cotit la 180 de grade. Setați octanul la „0”. Strângeți indicatorul cu șurubul la carcasa distribuitorului de aprindere astfel încât să coincidă cu riscul mediu al corectorului octanic. Slăbiți ușor șurubul care fixează placa de carcasa senzorului distribuitorului.
Întoarceți carcasa cu atenție, ținând glisorul de rotație cu degetul pentru a elimina golurile din unitate, până când vârful petalei de pe stator și semnul roșu de pe rotor sunt aliniate. Fixați placa corectoare de octan cu un șurub pe carcasa senzorului distribuitorului.
Înlocuiți capacul senzorului distribuitorului. Verificați temporizarea aprinderii conform ordinii cilindrului 1-2-4-3, numărând în sens invers acelor de ceasornic. După setarea momentului de aprindere, verificați dacă este corect în mișcare.
Porniți motorul, încălziți-vă la temperatura de funcționare (80 de grade). Pe o porțiune dreaptă de drum, care se deplasează cu o viteză de 40 km/h, apăsați puternic accelerația. Dacă se simte o detonare de scurtă durată la o viteză de 55-60 km/h, atunci momentul la aprinderea fără contact este setat corect. În caz de detonare puternică, rotiți senzorul distribuitorului cu 0,5-1 diviziune pe scara corector de octan în sens invers acelor de ceasornic. Dacă nu există nicio bătaie, atunci măriți unghiul de avans prin rotirea senzorului distribuitorului în sensul acelor de ceasornic. Diviziunea scalei corespunde unui unghi de 4 grade pe arborele cotit al motorului.
Surse:
- Cum să instalați corect distribuitorul pe UAZ 417
- Circuit de comandă a aprinderii fără contact
Reglarea sistemului de aprindere fără contact pe vehiculele UAZ trebuie efectuată cu o precizie ridicată. Greșelile la instalarea contactului duc la o creștere a consumului de combustibil și la o scădere a puterii motorului.
Instrucțiuni
Parcați mașina pe o suprafață plană, orizontală și frânați cu frâna de parcare. Puneți pistonul primului cilindru în poziția punctului mort superior. În acest caz, orificiile M3 (5 grade până la PMS) de pe scripetele arborelui cotit și știftul de pe capacul angrenajelor de distribuție ar trebui să fie aliniate.
Scoateți capacul din plastic de pe carcasa senzorului distribuitorului. Asigurați-vă că electrodul glisor este exact vizavi de cablul de pe capac. Acest știft este marcat cu numărul 1 și este destinat firului bujiei primului cilindru.
Folosind un șurub cu un indicator introdus în el, strângeți placa corectoare de octan a senzorului distribuitorului pe carcasa unității. În acest caz, indicatorul ar trebui să coincidă cu diviziunea centrală a scalei corectoare octanice.
Slăbiți șurubul care fixează placa corectorului octanic de senzorul distribuitorului. În timp ce țineți glisorul pentru a închide spațiul de antrenare, rotiți ușor carcasa până când semnul roșu de pe rotor și vârful petalei de pe stator sunt aliniate. Strângeți șurubul care fixează placa corectoare de octan de senzorul distribuitorului.
Sistem de aprindere auto UAZ
Dispozitiv
Schema sistemului de aprindere este prezentată în fig. 2. Sistemul de aprindere include: baterie, generator, bobina de aprindere, distribuitor de aprindere, bujii, fire si comutator de aprindere.
Orez. 1. Schema de pornire a unui releu suplimentar de pornire pentru verificarea si reglarea: 1 - acumulator; 2 - reostat; 3 - lampă de control; 4 - releu; metru de 5 volți; 6 - comutator
Orez. 2. Schema sistemului de aprindere: 1 - acumulator; 2 - releu-regulator; 3 - generator; 4 - bujie; 5 - distribuitor; 6 - bobina de aprindere; 7 - comutator de aprindere și de pornire; 8 - ampermetru; 9 - starter; 10 - releu suplimentar de pornire; 11 - comutator de alimentare
Orez. 3. Bobina de aprindere: 1 - borna de inalta tensiune insurubat; 2 - capac; 3 - borna de inalta tensiune; 4 - arc de contact; 5. - borna de joasa tensiune; 6 - garnitura ambalaj; 7 - plăci metalice pentru creșterea fluxului magnetic; 8 - suport de fixare; 9 - placa de contact; 10 - înfășurare primară; 11 - înfășurare secundară; 12 - caz; 13 - garnituri izolante; 14 - izolator; 15 - miez de fier; 16 - masa izolatoare; 17 - izolator de rezistență; 18 - rezistență suplimentară; 19 - placa de montaj rezistenta suplimentara; 20 - șurub de fixare cu rezistență
Orez. 4. Distribuitor de aprindere: 1 - borna de joasa tensiune; 2 - condensator; 3 - perie de pâslă; 4 - tirajul regulatorului de vid; 5 - regulator de vid; "--diafragmă; 7, 17 și 25 - arcuri; 8 - rulment; 9 - rola; 10 - caz; 11 - rulment cu bile; 12 - panou fix al întrerupătorului; 13 - panou mobil; 14 - suport capac arc; / 5 - capac; 16 - borna de inalta tensiune; 18 - contact central cu rezistență la suprimare; 19 - rotor; 20 - placă purtătoare de curent; 21 - came; 22 - placa cu came; 23 - ac de greutate; 24 - greutatea regulatorului centrifugal; 26 - placa rolei; 27 si 28 - placi corectoare octanice; 29 - nuci; 30 - șurub de blocare; 31 - arc întrerupător; 32 - placa cu contact fix; 33 - contacte; 34 - pârghie întrerupător; 35 - reglarea excentricului
Bobina de aprindere B7-A este un transformator care transformă tensiunea joasă a circuitului primar în tensiunea înaltă a circuitului secundar, care este necesară pentru a genera o scânteie între electrozii bujiilor și a aprinde amestecul de lucru din cilindrii motorului.
Conexiunea bobinei de aprindere la circuitul dispozitivelor electrice este prezentată în Fig. 2. În înfășurarea primară a bobinei, curentul trece printr-o rezistență suplimentară, care este oprită automat atunci când motorul este pornit de la demaror, iar curentul intră în înfășurarea primară, ocolindu-l, amplificând astfel scânteia și facilitând pornirea motorului.
Orez. 5. Funcționarea regulatorului de sincronizare a aprinderii centrifuge: a - la turația de ralanti a motorului; b - la numărul maxim de rotații ale arborelui cotit al motorului; 1 - came; 2 - greutate; 3 - placa cu came; 4 - rola; 5 - ac de greutate, 6 - arc
Distribuitorul de aprindere RZ-B este instalat pe partea stângă a blocului de cilindri și este acționat în rotație de la arborele pompei de ulei.
Distribuitorul de aprindere este proiectat să întrerupă curentul de joasă tensiune din circuitul bobinei de aprindere, să distribuie impulsuri de curent de înaltă tensiune prin bujiile cilindrilor motorului și să asigure momentul de aprindere necesar al amestecului în funcție de turația și sarcina motorului.
Întrerupătorul distribuitorului este format dintr-o placă cu un contact fix, o pârghie cu un contact mobil și o camă cu patru laturi, care, în timp ce se rotește, deschide contactele, îndreptându-și marginile pe suportul pârghiei. Distanța dintre contactele întreruptorului este reglată cu un excentric. Un condensator de tip KN-4 cu o capacitate de 0,17-0,25 microfarad este conectat în paralel la contacte.
Distribuitorul de curent de înaltă tensiune este format dintr-un rotor și un capac cu electrozi, care sunt conectați prin fire la o bobină și lumânări. Rotorul distribuitorului, atunci când se rotește, transmite impulsuri de curent de înaltă tensiune de la înfășurarea secundară a bobinei de aprindere la bujii în conformitate cu. ordinea de funcționare a cilindrilor.
Distribuitorul are un centrifugal si regulatoare de vid care modifica automat momentul aprinderii cu un corector de octan pentru reglarea manuala a unghiului de aprindere in functie de cifra octanica a benzinei folosite.
Regulatorul centrifugal modifică unghiul de aprindere în funcție de turația motorului (sau arborele distribuitorului).
Regulatorul de vid modifică unghiul de aprindere în funcție de sarcina motorului (vid în conducta de admisie).
Orez. 6. Funcționarea regulatorului de sincronizare a aprinderii în vid: a - vidul din carburator este mic; b - vidul din carburator este mare: 1 - racordul tubului din carburator; 2 - o saiba de reglare; 3 -primavara; 4 - capacul regulatorului de vid; 5 - deschidere; 6 - corpul regulatorului de vid; 7 - șurub pentru fixarea regulatorului; S - împingere; 9 - pin; 10 - panou mobil al ruptorului; 11 - contacte; 12 - pârghie întrerupător; 13- cam
Corectorul octanic asigură o modificare a unghiului de aprindere cu + 10 ° în unghiul de rotație al arborelui cotit.
Bujiile A14U cu design nedisociabil au o lungime a corpului înșurubată de 14 + 0,5 mm și un filet metric М14Х1.25. Distanța dintre electrozii bujiei este de 0,8-0,95 mm.
Când reglați distanța dintre electrozii lumânărilor, este necesar să îndoiți doar electrodul lateral, deoarece la îndoirea electrodului central, izolatorul bujiilor se sparge.
Comutatorul de aprindere și de pornire de tip VK21-K (Fig. 150) este utilizat pentru a porni și opri curentul în circuitul primar al sistemului de aprindere și pentru a porni demarorul și radioul. Un comutator este instalat pe tabloul de bord.
Pe baza din plastic a comutatorului de blocare, există bornele AM (ampermetru), KZ (bobina de aprindere), ST (demaror) și PR (receptor). Terminalul AM este sub tensiune constantă.
Când cheia este rotită în prima poziție din dreapta, terminalul AM este conectat la bornele KZ și PR - aprinderea circuitului instrumentului de comandă, ștergătorul, radioul, suflantul de parbriz, ventilatoarele de încălzire a cabinei și a caroseriei sunt pornite. . Radioul este instalat numai pe magistrala UAZ-452V.
Când cheia este rotită în poziția extremă dreaptă, terminalul AM este conectat la bornele de scurtcircuit și CT - contactul și demarorul sunt pornite.
Orez. 7. Bujie cu rezistență la suprimare:
1 - corp de rezistență supresoare; 2- contact; arc cu 3 pini; 4 - rezistenta; 5 - electrod central; 6 - arc de blocare; 7 - izolator; 8 - etanșant; 9 - corp lumânare; 10 - garnitura; 11 - electrod lateral
Orez. 8. Întrerupător de aprindere și demaror: 1 - izolator cu contacte; 2 - contacte; 3 - placă de contact mobilă; 4 - terminal AM-, 5-born KZ; 6 - terminalul PR; 7 - arcul plăcii de contact; 8 - rotor; 9 - arc rotor; 10 - caz; 11 - cilindru de blocare; 12 - larve de blocare; 13 - inel de fixare; 14 - cheie; 15 - primăvară; 16 - bile de blocare; 17 - piuliță pentru fixarea încuietorului pe panou
Când cheia este rotită spre stânga, terminalul AM este conectat la terminalul PR - receptorul radio pornește.
întreținere
Cu TO-1 este necesar:
- se verifică fiabilitatea conexiunilor electrice și a prinderii dispozitivelor sistemului de aprindere;
- - lubrifiați arborele distribuitorului rotind cu o tură capacul uleiului capacului. Puneți o picătură de ulei de motor pe axa pârghiei tocatorului, 1-2 picături pe peria cu came și 3-4 picături pe manșonul camei (după îndepărtarea rotorului și a fileurilor de sub acesta). La ungerea camei și a arborelui întrerupătorului, trebuie să aveți grijă să nu obțineți ulei pe contactele întrerupătorului.
În cazul TO-2, pe lângă lucrările prevăzute de TO-1, efectuați următoarele lucrări.
Verificați starea firelor de joasă și înaltă tensiune și curățați-le de praf și murdărie.
Scoateți bujiile, curățați-le de depunerile de carbon și reglați golurile dintre electrozi.
Inspectați contactele distribuitorului, îndepărtați murdăria și uleiul de pe contacte, ștergându-le cu capră ușor umezită cu benzină. Apoi ștergeți-le cu capră curată și uscată sau cu o cârpă fără scame.
Contactele arse sau oxidate trebuie curățate cu atenție cu o placă abrazivă specială inclusă în trusa de scule pentru șofer sau cu o cârpă fină de sticlă.
După îndepărtarea contactelor, asigurați-vă că le ștergeți cu capră ușor umezită cu benzină și stabiliți un spațiu normal între ele.
Verificați distanța dintre contactele întreruptorului cu un calibre și, dacă diferă cu mai mult de 0,05 mm față de valoarea nominală (0,35 - 0,45 mm), reglați-l.
Pentru a regla jocul, este necesar să rotiți arborele cotit al motorului cu mânerul, astfel încât camera de rupere să deschidă complet contactele. Apoi slăbiți șurubul care fixează placa de contact fixă și, rotind capul excentricului de reglare cu o șurubelniță, mutați placa și, odată cu aceasta, contactul fix în direcția dorită până când se obține jocul necesar. Apoi strângeți șurubul și verificați din nou distanța cu un calibre.
Orez. 9. Verificarea tensiunii arcului disjunctorului
Verificați ca pârghia să nu fie blocată pe axă, pentru care strângeți maneta cu degetul și eliberați-o. Maneta eliberată ar trebui să revină rapid (sub acțiunea arcului) și contactele ar trebui să se închidă cu un clic.
Dacă nu a avut loc închiderea sau s-a produs o închidere lentă a contactelor, este necesar să se elimine blocajul și să se regleze tensiunea arcului întrerupător în limita a 500-700 G prin îndepărtarea manetei și îndoirea arcului într-o direcție sau alta, dacă necesar. Verificați tensiunea arcului pârghiei întrerupătorului cu ajutorul unui dinamometru cu arc, așa cum se arată în fig. nouă.
O dată pe an, dar cel puțin la 25.000-30.000 km, inspectați și, dacă este necesar, reparați distribuitorul într-un atelier. În acest caz, distribuitorul este dezasamblat, toate piesele sunt inspectate și, dacă este necesar, înlocuite.
Atunci când distribuitorul este revizuit, toate piesele de frecare sunt lubrifiate, iar tamponul camei este îmbibat în ulei și stors.
Panoul staționar al ruptorului este îndepărtat, rulmentul cu bile este spălat și se pune în el o nouă unsoare LZ-158 sau CIATIM -201. Înainte de a seta panoul, verificați ușurința de rotație a rulmentului cu bile și, dacă este necesar, întoarceți suplimentar inelul său exterior până când blocajul este eliminat.
Verificați valoarea rezistenței cărbunelui; ar trebui să fie în intervalul 6000-15000 ohmi.
După 40.000-50.000 km de kilometraj al vehiculului, în cazul unui joc radial mare al rolei distribuitoare, care provoacă o încălcare a formării scânteilor, înlocuiți rulmenții rolei distribuitoare.
Principalele defecțiuni ale sistemului de aprindere și cum să le remediați
Defecțiunile obișnuite ale distribuitorului includ: încălcarea spațiului normal dintre contactele întrerupătorului, oxidarea contactelor, uzura proeminenței textolite a manetei întrerupătorului, defectarea izolației condensatorului, încălcarea capacului și a izolației rotorului distribuitorului, scăderea elasticității a arcurilor regulatoarelor de sincronizare a aprinderii centrifuge sau în vid, ruperea diafragmei regulatorului de vid.
Încălcarea jocului normal dintre contacte, precum și oxidarea acestora, provoacă întreruperi în funcționarea motorului.
Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să curățați contactele întreruptorului și apoi să reglați distanța dintre ele, așa cum este indicat mai sus.
Uzura proeminenței de textolit a pârghiei întrerupătoare face imposibilă creșterea distanței dintre contacte la o valoare normală (0,35 - 0,45 mm). Se înlocuiește o manetă cu proiecție uzată.
Când izolația condensatorului se defectează, motorul începe să funcționeze intermitent și apoi se oprește. În acest caz, contactele întreruptorului sunt arse grav. Înlocuiți condensatorul defect cu unul NOU.
Încălcarea izolației capacului și a rotorului distribuitorului atrage după sine apariția întreruperilor în funcționarea motorului. Capacul și rotorul defecte sunt înlocuite.
O scădere a elasticității arcurilor regulatorului centrifugal este însoțită de apariția unor ciocăniri puternice atunci când mașina se mișcă (nu numai în timpul accelerației, ci și la conducerea cu viteză medie). În acest caz, este necesar să creșteți tensiunea arcurilor prin îndoirea suporturilor acestora și apoi să verificați distribuitorul la standul SPZ-6.
O scădere a elasticității arcului regulatorului de vid determină o modificare a creșterii timpului de aprindere la sarcini medii și mari ale motorului, care este însoțită de apariția unor ciocăniri. Dacă suspectați o scădere a elasticității arcului regulatorului de vid, distribuitorul trebuie verificat la standul SPZ-6. Pentru a crește elasticitatea arcului, instalați o șaibă suplimentară între arc și fiting. Apoi verificați din nou regulatorul de vid pe bancă.
Scurgerea unui regulator de vid apare de obicei din cauza deteriorării diafragmei acestuia. În acest caz, regulatorul încetează să mărească timpul de aprindere la sarcini mici și medii, drept urmare eficiența combustibilului vehiculului se deteriorează. Etanșeitatea regulatorului de vid este verificată la standul SPZ-6. În absența unui banc de testare, etanșeitatea regulatorului de vid poate fi verificată după cum urmează. Scoateți regulatorul din distribuitor, furnizați-i aer la o presiune de 3-4 kg/cm2 și scufundați-l în apă. În același timp, nu trebuie să existe bule de aer la joncțiunea corpului cu piulița și în locul în care se află pârghia.
O defecțiune a bobinei de aprindere include defecțiuni ale izolației și scurtcircuite între tururi ale înfășurărilor primare și secundare, fisuri în capac, precum și arderea rezistenței suplimentare. În cazul avariilor în izolația înfășurărilor, motorul nu mai funcționează și nu poate fi pornit. În cazul scurtcircuitelor viraj, apar întreruperi în funcționarea motorului. Când rezistența suplimentară arde, motorul este ușor pornit de starter, dar când starterul este oprit, acesta se oprește imediat.
Rezistența suplimentară arsă trebuie înlocuită. Înlocuiți bobina de aprindere defectă cu una nouă.
Bujii defectuoase. Oricare dintre defecțiunile bujiilor (încălcarea decalajului normal dintre electrozi, depunerea unui strat mare de depuneri de carbon pe carcasă și izolator, apariția fisurilor pe izolator) atrage întreruperi în funcționarea motorului. O lumânare care nu funcționează este detectată prin deconectarea alternativă a fiecărei lumânări (prin îndepărtarea vârfului de carbolit) cu motorul pornit la cea mai mică turație posibilă a arborelui cotit. Dezactivarea unei bujii defecte nu va afecta netezimea motorului. Când o bujie bună este oprită, denivelările motorului vor crește.
La modelul GARO 514, dopul defect trebuie deșurubat, curățat și verificat.
În loc de un dop defect, trebuie să înșurubați unul nou, după ce ați verificat în prealabil spațiul dintre electrozii săi. La instalarea ștecherului în poziție, trebuie montată o garnitură de cupru sub corpul acestuia.
Distanța dintre electrozii bujiei este verificată cu sonde rotunde disponibile în trusa de scule pentru șofer. În acest caz, este imposibil să pilezi cu o sondă plată, deoarece nu intră „” în locașul de pe electrodul lateral al lumânării, care se formează în timpul funcționării acesteia.
Comutatorul de contact este foarte durabil și, de regulă, funcționează fără reparații sau înlocuire timp de câțiva ani.
Instalarea aprinderii
Aprinderea motorului trebuie reglată cu mare precizie, deoarece chiar și cu erori mici în instalație, consumul de combustibil crește brusc, iar puterea motorului scade.
Procedura de instalare a aprinderii este următoarea.
Scoateți capacul distribuitorului și rotorul și verificați spațiul dintre contactele întrerupătorului. Reglați distanța dacă este necesar. Înlocuiți rotorul.
Deșurubați bujia primului cilindru și, închizând orificiul pentru bujia primului cilindru cu degetul, rotiți arborele cotit al motorului cu mânerul de pornire până când aerul începe să iasă de sub deget.Acest lucru se va întâmpla la începutul cursa de compresie în primul cilindru.
După ce vă asigurați că a început compresia, rotiți cu atenție arborele motorului până când orificiul de pe scripete se aliniază cu știftul.
Setați scala corectorului octanic la divizarea zero cu piulițele de reglare fină.
Slăbiți șurubul care fixează carcasa întreruptorului și rotiți carcasa distribuitorului în sens invers acelor de ceasornic, astfel încât contactele întreruptorului să fie închise.
Luați o lampă portabilă și, folosind fire suplimentare, conectați unul dintre firele acesteia la masă, celălalt la borna de joasă tensiune de pe bobină (la care este atașat firul care merge la distribuitor).
Puneți contactul și rotiți carcasa distribuitorului în sensul acelor de ceasornic până când becul clipește. Este necesar să opriți rotația distribuitorului exact în momentul în care becul clipește. Dacă nu a reușit, repetați operația.
Fixați carcasa distribuitorului cu un șurub, puneți capacul și firul central la loc.
Verificati conectarea corecta a firelor de la bujii, incepand de la primul cilindru. Firele trebuie conectate în ordinea 1, 2, 4, 3, numărate în sens invers acelor de ceasornic.
Smochin. 10. Determinarea punctului mort superior
După fiecare setare a aprinderii și după reglarea decalajului în întrerupător, este necesar să se verifice acuratețea setării timpului de aprindere a amestecului combustibil, ascultând motorul în timp ce mașina se mișcă. Reglarea instalatiei de aprindere se poate face cu ajutorul corectorului de octan fara a slăbi șurubul de fixare. Pentru a face acest lucru, este suficient să rotiți piulițele de reglare netede, deșurubând una și strângând cealaltă.
Mișcarea săgeții cu o diviziune a scalei corectoare de octan corespunde unei modificări a setării aprinderii cu 2 °, numărând de-a lungul arborelui cotit. Când rotiți carcasa distribuitorului în sens invers acelor de ceasornic, setarea aprinderii va fi mai târziu, în sensul acelor de ceasornic - mai devreme.
Cel mai avantajos avans de aprindere va fi acela în care, în timpul unei accelerări bruște (deschiderea completă a accelerației) a unei mașini complet încărcate pe un drum orizontal cu o viteză inițială de 30-35 km/h, loviturile unice în cilindrii motorului abia vor fi auzit în transmisie directă. Dacă nu există lovituri în timpul accelerării intensive a automobilului, aceasta înseamnă că contactul este întârziat; dimpotrivă, apariția unei serii de lovituri distincte succesive indică o aprindere prea devreme.
LA Categorie: - UAZ
Mulți proprietari de UAZ sunt conștienți de capriciile aprinderii clasice, care uneori aduce momente neplăcute. Și adesea meșterii găsesc modalități de modernizare a unei unități problematice sau a unui întreg sistem. Iar o astfel de modalitate de a îmbunătăți sistemul de lansare „do-it-yourself” va fi discutată în această publicație.
Concept general
Circuitul contactului de aprindereîn sine nu este rău, pentru că este folosit de omenire odată cu apariția primei mașini. Dar, desigur, este departe de posibilitățile de aprindere fără contact. Prin urmare, mulți proprietari de vehicule UAZ, într-un efort de a îmbunătăți funcționarea unității de putere, o reconfigurează. 
Și nu numai UAZ-urile, ci și alte mașini autohtone, de exemplu, suferă modificări și o serie de alte mărci și modele.
Efectul modernizării
Important, compartimentul motorului și cablajul interior al UAZ 31514 rămân practic neschimbate, iar modificarea în sine este caracterizată prin instalarea de noi elemente sub capotă.
Ca urmare:
- Motorul începe să funcționeze constant în toate modurile;
- Pornirea la rece este îmbunătățită;
- Consumul de combustibil este normalizat;
- Puterea motorului ajunge pe plăcuța de identificare.
Diferențele între sistemele de aprindere
Principala diferență dintre cele două sisteme este în momentul scânteierii:
- La o aprindere clasică, un glisor de sub capacul distribuitorului este responsabil pentru acest lucru atunci când vine în contact cu contactul de ieșire de pe firul bujiei. În acest caz, alimentarea unui impuls de înaltă tensiune are loc cu o creștere. Este, așa cum este, lubrifiat, reducând puterea scânteii pe electrozii bujiei.
- La aprindere fără contact comutatorul generează o încărcare și o livrează aproape instantaneu la primirea unui semnal de la senzorul Hall. Drept urmare, lumânarea formează o scânteie mai puternică. De la mașinile de teren autohtone, Niva are un sistem similar de aprindere fără contact - uite.
Notă! Scântei mai puternice contribuie la autocurățarea lumânării, deoarece combustibilul arde intens, fără a lăsa depuneri.
Ce sa cumpar
De fapt, trebuie să cumpărați puțin, iar dacă aveți un distribuitor și o bobină funcționale, atunci lista de cumpărături va fi minimă.
Deci, trebuie să cumpărați:
- Senzor Hall;
- Fire de înaltă tensiune (mai bine silicon);
- Comutați de la VAZ 08.
Sfat: Dacă UAZ-ul dvs. are deja mulți ani, atunci vă recomandăm să cumpărați un nou distribuitor, bobină în lista deja indicată și veți avea nevoie și de cablaj UAZ 31514 cu conectori pentru un comutator.
Pentru reconfigurare și funcționare, veți avea nevoie și de o nouă schemă de conexiuni UAZ 31514, care este prezentată mai jos în fotografie și pe care o puteți imprima pentru confort. 
De asemenea, puteți face sistemul de aprindere mai puternic, actualizându-l cu două truse simultan:
- Două întrerupătoare;
- Doi senzori Hall;
- Două bobine de aprindere.
Cu această abordare, fiecare subsistem va fi responsabil pentru aprinderea a 2 cilindri simultan:
- Primul și al treilea;
- Al doilea și al patrulea.
Cel mai adesea, vehiculele UAZ care participă la competiții sau sunt utilizate de pescari profesioniști și vânători sunt supuse unei modificări atât de grave. Videoclipul de mai jos arată cum funcționează motorul cu un astfel de sistem.
Sfat: dacă vă folosiți UAZ 31514 în viața de zi cu zi care nu are legătură cu sporturile extreme, atunci va fi suficient să vă limitați la o modificare cu un singur set - este mai ușor să îl mențineți astfel. La urma urmei, este folosit pe vehiculele autohtone de teren.
Reface
De fapt, munca în sine se reduce la reluarea distribuitorului, care nu va mai avea o parte de înaltă tensiune - un comutator electronic va genera impulsuri de înaltă tensiune pentru acesta... Fotografia de mai jos arată locația a doi senzori simultan. 
Acordați atenție formei plăcii de contact:
- Are capete îndoite - senzorii sunt poziționați vertical;
- Smooth - senzorii sunt montați orizontal.
Ambele opțiuni sunt muncitori, totul depinde de designul distribuitorului. Pe viitor, trebuie doar să reglați contactul. Instrucțiunea este simplă - trebuie să vă amintiți că apariția scânteilor începe atunci când marginea plăcii se află în centrul senzorului Hall.
Ordinea este următoarea:
- Rotiți arborele cotit până când pistonul atinge PMS în primul cilindru;
- Rotiți corpul distribuitorului până când placa de contact se află în fanta senzorului;
- Strângeți cu atenție toate șuruburile de montare pentru a elimina orice slăbire.
- Porniți motorul.
In cele din urma
Dacă totul este făcut corect, sistemul de aprindere va funcționa stabil și fără probleme. Și mașina dvs. își va îmbunătăți performanța. Prețul problemei este ieftin, deoarece veți face singur toată munca. Mult succes pe drumurile publice și off-road!
Sisteme de aprindere
Senzor distribuitor (distribuitor)
Bujie
Alte intrebari despre sistemul de aprindere
- R1 - 1k; R2 6,2k; R3 1,8k; R4 82; R5 - 10; R6 300; R7 47k; R8 3k; R9 şi R13 sunt 2k; R10 0,1; R11 şi R12 330; R14 10k; R15 - 22k.
- C1, C2, C6, C8 şi C9 0,1 mkF; C3, C5 și C7 2200pF; C10 și C11 - 1mkF.
- VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
- VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 și VD5 - KD102.
- Chip KR1055HP1 sau KS1055HP1.
- Tranzistorul VT1 nu este instalat pe unele dintre comutatoare.
Am avut același lucru la o aprindere obișnuită. La prima verificare a lumânărilor, cel mai probabil una a zburat și mașina doar să treacă. Verificati scotand unul cate unul firele de pe capacul distribuitorului. Am gasit asa. Da, și uite ce lumânări sunt acolo, pune-le pe A11 pe cele mai bune.
Întrebarea nu este atât de simplă pe cât pare la prima vedere. Există multe motive posibile pentru acest fenomen. Funcționarea instabilă a stroboscopului în sine, în primul rând. Compoziția amestecului (bogat, sărac), prezența contactelor instabile în echipamentele electrice (inclusiv în blocarea contactului), scurgeri de înaltă tensiune prin izolație slabă și suprafețe murdare și umede. Utilizarea rezistențelor de suprimare a zgomotului și a firelor de înaltă rezistență în echipamentele electrice. Dacă există un sistem de aprindere cu contact, atunci rulmentul din distribuitorul de aprindere poate fi uzat sau spațiul dintre contacte poate fi setat incorect. Lista este departe de a fi completă, căutați și găsiți :-)
Îl folosesc vreo 4 luni - nimic nu s-a schimbat dramatic. Am simțit o serie de avantaje - motorul merge mai lin, dar consumul de combustibil nu s-a schimbat semnificativ (deși mă așteptam la asta). Este posibil să sigilați complet sistemul de aprindere. Nu am observat nicio creștere specială a forței. Poate că aceasta este o consecință a faptului că mi-am adus în minte și distribuitorul standard - am selectat caracteristica cu arcurile regulatorului centrifugal. Spre surprinderea mea, sistemul ASUD nu alege unghiul optim de aprindere - aprinderea se poate face mai devreme sau mai târziu cu senzorul. Acestea. rămâne procedura de setare a unghiului de detonare. În plus, a trebuit să-l repar aproape imediat - a existat un defect la placa de circuit imprimat. Rezumând, voi spune acest lucru - acest sistem vă permite să acordați mult mai puțină atenție sistemului de aprindere, pentru a crește „flotabilitatea” acestuia în apă. Dar nu vă așteptați la îmbunătățiri dramatice.
Fotografie:
Blocați „aprinderea Mihailovski” ASUD,
Bobine și senzor,
Două bobine ASUD,
Senzor ASUD,
bloc ASUD,
Bloc ASUD și bobine
Am nevoie de un vibrator de urgență
Vibratorul de urgență generează scântei continue indiferent de poziția pistoanelor, ca urmare, amestecul se aprinde înainte de momentul necesar, în modul de detonare - rezultatul este similar cu loviturile continue cu un baros pe pistoane cu o frecvență de 500 la 2000 de ori pe minut în fiecare cilindru. Care crezi că va fi rezultatul? Revizie cu înlocuire inele sparte, pistoane topite, supape arse, arbori cotiți îndoiți, pereți ridicați ai cilindrilor.
Gândindu-mă la întrebarea - de ce este nevoie de un astfel de lucru periculos în mașină - am ajuns la concluzia că, probabil, vibratorul de urgență a fost furnizat de militari, astfel încât mașina să poată continua să se miște după o explozie nucleară (când toate componentele electronice, inclusiv comutatorul) eșuează. Cred că, dacă este vorba de un război nuclear, atunci nu-mi va păsa dacă mașina poate continua să se miște sau nu.
Dacă doriți să creșteți capacitatea de supraviețuire a mașinii, atunci este mai bine să aveți cu dvs. un comutator de rezervă (și un stator de rezervă al distribuitorului - (Y)).
Am simțit niște „smucituri”. După ce m-am oprit la o benzinărie, nu am putut începe. Un alt simptom - când contactul este pornit, săgeata de tensiune ia imediat o remediere. poziție (când totul este în ordine, ar trebui să se ridice în continuare spre dreapta în câteva secunde după aceea (bobina se încarcă?). Înlocuirea comutatorului nu a schimbat situația. Postarea notorie din distribuitor a fost lipită. O încercare de a-l construi a dus la ruperea piesei. Nu există, desigur, un distribuitor de rezervă (probabil că trebuie să purtați un „stator” cu dvs. în rezervă). Magazinele sunt închise (duminică, seara târziu). Un vibrator de urgență a ajutat. Am condus vreo sută de kilometri pe el. Mașina a rulat 80-90, deși s-a oprit când a încercat să accelereze brusc. Consumul este în limite rezonabile. La picioarele pasagerului s-a auzit pe tot drumul un scârțâit revigorant.
Ei bine, doar unul la unu! Dar cu un vibrator de urgență, așteptam o dezamăgire. Vibratorul era defect din fabrică. Cât de departe a zburat după ce am aflat. Și apoi câteva ore cu un cablu în mână. Acum port cu mine un stator, o bobină de comutator... Totuși, e mai bine să port cu mine duplicatele, cumva mai fiabile.
Sistemul de aprindere prin contact al mașinilor UAZ cu echipamente electrice convenționale ar putea include un distribuitor de aprindere P119-B, o bobină de aprindere B115-V, bujii A11-U și un comutator de aprindere VK330.
Sistemul de aprindere de contact UAZ cu echipament electric ar putea include un distribuitor de aprindere P132 sau P103, o bobină de aprindere B5-A sau B102-B, bujii SN302-B sau CH433, un comutator de aprindere VK330 și o rezistență suplimentară SE40-A.
Sistemul de aprindere prin contact UAZ, compoziția și dispozitivul general.
Schema schemei sistemului de aprindere prin contact UAZ.
Distribuitor de aprindere R119-B.
Sistemul de aprindere cu contact include un distribuitor de aprindere care întrerupe curentul în circuitul primar al bobinei de aprindere, distribuie tensiune înaltă la bujii și modifică momentul aprinderii în funcție de turația arborelui cotit și sarcina motorului. Este alcătuit dintr-un întrerupător, distribuitor, controlere de sincronizare a aprinderii centrifuge și în vid, un condensator și un corector de octanism.
Întrerupătorul include o carcasă, o rolă de antrenare cu o came cu patru laturi și o placă mobilă cu contacte instalate pe ea. Fix, conectat la masă și mobil sub formă de ciocan, izolat de sol și conectat printr-un conductor cu o bornă izolată de joasă tensiune, precum și o inserție de pâslă pentru lubrifierea camei.
Placa mobilă este conectată printr-o tijă la un regulator de vid conceput pentru a modifica timpul de aprindere în funcție de sarcina motorului. Distanța dintre contacte se reglează prin deplasarea suportului contactului fix al întreruptorului cu ajutorul unei șurubelnițe instalate în canelura șurubului de reglare.
Distribuitorul include un rotor cu o placă deflectoare și un capac cu electrozi laterali și centrali. Electrodul central conține un unghi de contact. Rotorul se rotește împreună cu camera întrerupător. Electrodul central este conectat cu un fir de înaltă tensiune la bobina de aprindere. Electrozii laterali sunt conectați prin fire de înaltă tensiune de la contact în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului.
Curentul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere circulă prin unghiul de contact către placa distanțieră a rotorului și de la acesta prin electrozii laterali prin firele de înaltă tensiune la bujii. Cu ajutorul unui corector de octanism instalat pe corpul ruptorului, timpul de aprindere este reglat manual.
Distribuitor de aprindere P132.
Are același design ca și distribuitorul P119-B și diferă de acesta prin prezența unui ecran de protecție și prin caracteristicile regulatorului centrifugal.
Centrifugă, regulatoare de vid și corector de octanism.
Serviți pentru a regla momentul aprinderii. Avansul la aprindere este aprinderea amestecului de lucru până când pistonul atinge PMS în cursa de compresie. Deoarece timpul de ardere al amestecului de lucru este practic neschimbat, cu o creștere a vitezei de rotație a arborelui cotit, pistonul, în timpul timpului de ardere al amestecului, după trecerea TDC, are timp să se îndepărteze de TDC cu o cantitate mai mare decât la o viteză mică de rotație a arborelui cotit.
Amestecul va arde într-un volum mai mare, presiunea gazelor pe piston va scădea, iar motorul nu va dezvolta puterea maximă. Prin urmare, odată cu creșterea vitezei de rotație a arborelui cotit, amestecul de lucru trebuie aprins mai devreme, înainte ca pistonul să se apropie de PMS, pentru a asigura arderea completă a amestecului în momentul în care pistonul se deplasează la PMS cu cel mai mic volum. În plus, la aceeași viteză a arborelui cotit, avansul la aprindere ar trebui să scadă odată cu deschiderea supapelor de accelerație și să crească odată cu închiderea acestora.
Acest lucru se datorează faptului că, atunci când supapele de accelerație sunt deschise, cantitatea de amestec care intră în cilindri crește și, în același timp, cantitatea de gaze reziduale scade, drept urmare viteza de ardere a amestecului crește. Și invers - atunci când supapele de accelerație sunt închise, rata de ardere a amestecului scade.
Timpul de aprindere este schimbat automat în funcție de turația motorului folosind un regulator centrifugal. Este format din două greutăți, care sunt puse pe osii, fixate pe placa rolei și trase împreună de două arcuri. Odată cu creșterea frecvenței de rotație a arborelui, greutățile diverg în părțile laterale sub acțiunea forței centrifuge și rotesc bara cu came în direcția de rotație a acesteia printr-un anumit unghi, ceea ce asigură deschiderea mai devreme a contactelor întreruptorului. , adică un avans mai mare la aprindere.
Reglarea automată a timpului de aprindere, în funcție de gradul de deschidere al supapelor de accelerație, se realizează cu ajutorul unui regulator de vid. Diafragma de reglare este împinsă către întrerupător de un arc. Cavitatea de pe o parte a diafragmei este în comunicare cu atmosfera, iar pe cealaltă, cu ajutorul unui fiting și a unei conducte, cu carburatorul.
Când supapele de accelerație sunt închise, vidul din corpul regulatorului de vid crește. Diafragma, depășind rezistența arcului, se îndoaie spre exterior și prin tijă rotește placa mobilă în direcția creșterii timpului de aprindere. Când amortizoarele sunt deschise, diafragma se îndoaie în cealaltă direcție, rotind placa în direcția scăderii momentului de aprindere.
Pentru reglarea manuală a momentului de aprindere, în funcție de cifra octanică a combustibilului, se folosește un corector de octanism. Timpul de aprindere este schimbat prin rotirea carcasei distribuitorului în raport cu arborele distribuitorului folosind piulițele. Pe placa fixă a corectorului octanic există diviziuni cu denumirile +10, -10. Când deplasați placa mobilă împreună cu carcasa distribuitorului în partea pozitivă, este setată o aprindere mai devreme. Când vă deplasați spre „minus” - mai târziu.
Bobine de aprindere B115-V și B5-A.
Sistemul de aprindere de contact UAZ poate fi echipat cu una dintre aceste bobine. Au același design și diferă unul de celălalt prin absența unui rezistor suplimentar în bobina B5-A situată pe corpul bobinei B115-B. În plus, bobina B5-A are un ecran. Bobina de aprindere este formată dintr-un miez cu un manșon izolator pus pe ea, pe care este înfășurată înfășurarea secundară și peste aceasta înfășurarea primară, un izolator de porțelan, un capac cu fire și o carcasă cu circuit magnetic. Cavitatea interioară a bobinei este umplută cu ulei de transformator, ceea ce îmbunătățește izolarea bobinei și reduce încălzirea bobinei.
Bujie A11U.
Este alcătuit dintr-un corp de oțel, un izolator ceramic cu un electrod central în interior, un umplutură și un electrod lateral. Un rezistor este instalat în vârful firului de înaltă tensiune conectat la lumânare pentru a suprima interferențele radio.
Bujie ecranată SN302-B.
Setul de bujie ecranată SN302-B include un manșon de cauciuc care etanșează intrarea firului în bujie, un manșon de scut izolator ceramic și o inserție ceramică cu o rezistență încorporată pentru a suprima interferențele radio. Conectarea firului de înaltă tensiune la electrodul insertului se realizează după cum urmează.
Manșonul de cauciuc al bujiei este pus la capătul firului de înaltă tensiune care iese din împletitura de ecranare, iar apoi firul este introdus în dispozitivul de contact. Miezul de sârmă, dezlipit de lungimea sa cu 8 mm, este introdus în orificiul manșonului, evazat în partea inferioară a cupei ceramice a dispozitivului de contact și umflat astfel încât dispozitivul de contact să fie prins pe fir.