Locomotiva de familie. Pickup Isuzu D-Max

Pickup-urile ca categorie de mașini au câștigat popularitate pe piața internă relativ recent. În orice caz, gloria unor astfel de mașini în rândul rușilor a venit mult mai târziu decât pickup-urile au fost ferm stabilite în America și Europa. Vă aducem în atenție un test drive al gamei de modele Isuzu D-Max, plin cu detalii despre formarea unui producător japonez pe piața rusă, date istorice și informații tehnice despre caracteristicile camionetelor.

Locul unei camionete pe piața auto din Rusia

Evident, această clasă de mașini nu provine deloc din Rusia. Acest vehicul a fost inițial destinat transportului de mărfuri medii-grele, astfel încât nimeni alții decât fermierii au devenit cumpărători tradiționali ai acestui produs. În ciuda istoriei lungi de introducere a funcțiilor noi și noi și de implementare a soluțiilor de proiectare, chiar și astăzi, mașinile din această categorie sunt luate în serios doar ca așa-numit cal de bătaie pentru angajații instituțiilor agricole din Asia, America și Europa. Scopul cheie al acestor mașini nu este greu de ghicit, măcar o dată urmărind reclamele și afișele, cu ajutorul cărora producătorul speră să câștige atenția și favoarea noilor segmente de potențiali cumpărători. În campaniile publicitare, aceștia sunt reprezentați pe fundalul hambarelor, terenurilor agricole, iar în interiorul salonului stă o familie mulțumită formată dintr-un fermier zâmbitor, soția și copiii lui.

Povestea de succes a pickup-urilor din Rusia este destul de banală. La începutul secolului, guvernul statului, prin introducerea unor taxe destul de mari, a redus numărul de mașini importate din străinătate. Atunci șoferii autohtoni au ajuns la concluzia că un pickup este soluția optimă pentru cei care își doresc o mașină cu caracteristici bune și o icoană a unui brand de renume mondial.

Principalii cumpărători de mașini din această categorie în Rusia astăzi sunt oamenii care locuiesc în satele de cabane, precum și iubitorii de călătorii și activități în aer liber în general. Într-un fel sau altul, pickup-ul Isuzu D-Max (pickup Isuzu D-Max) a apărut pe piața internă tocmai când unii jucători puternici l-au părăsit și a oferit producătorului japonez ocazia de a câștiga popularitate în rândul unui public destul de larg. Cu toate acestea, situația pieței a rămas foarte volatilă.

Formarea Isuzu pe piața internă

Conducerea mărcii de mașini japoneze a urmărit suficient de mult și nu a întreprins nicio măsură decisivă pentru a cuceri consumatorul rus. În 2008, producătorul a decis să deschidă un dealer de mașini la Moscova, cu toate acestea, apoi marca, din motive necunoscute, nu a început să-și importe masiv produsele în țară și a refuzat să-și efectueze certificarea conform standardelor rusești. Brandul japonez a făcut un pas decisiv spre cucerirea pieței auto autohtone abia anul trecut - în cele din urmă, cumpărătorul autohton a putut vedea personal caracteristicile pozitive ale gamei de modele.

Conducerea Isuzu a avut o mulțime de opțiuni, dar pentru primele livrări în țara noastră, consiliul de administrație a ales o mașină cu următoarele caracteristici tehnice:

• tracțiune integrală din categoria „part-time”;
• motor cu patru cilindri în format 4JK1;
• 163 de cai putere.

Diesel este folosit pentru a conduce mașina.

În plus, potențialii cumpărători au putut alege una dintre modificările caroseriei propuse: cu o cabină de una și jumătate numită „Extended”, precum și un analog - o cabină dublă „Double”. În plus, au fost propuse câteva modificări ale transmisiei, astfel încât una dintre ele a fost manuală cu șase trepte, iar cealaltă a fost o transmisie automată cu cinci trepte. În reprezentanțele auto, camioneta de testare Isuzu D-Max a fost prezentată în cinci variante de configurație, ale căror nume au fost dedicate forțelor naturii:

• Aqua;
• Energie;
• Flacără;
• Terra;

Ca parte a acestei recenzii, vom arunca o privire mai atentă la cea mai interesantă opțiune - Energy de vârf, echipată cu o transmisie automată.

Primul lucru care îți atrage atenția este salonul

Când testăm o mașină, în primul rând evaluăm interiorul acesteia, adică interiorul. În ciuda faptului că nu este lipsit de stil, interiorul dă impresia celui mai obișnuit loc de muncă, ceea ce este destul de de înțeles, deoarece o astfel de mașină este concepută pentru a fi în primul rând comercial. Deci, în interiorul camionetei Isuzu D Max Energy este echipat cu:

• sistemul climatic;
• acționare electrică;
• șase difuzoare cu o calitate a sunetului net peste medie.

În plus, interiorul este tapițat cu piele.

Primele dezavantaje care pot fi descoperite imediat după rotirea cheii de contact:

• scaunul șoferului seamănă cu cel mai obișnuit scaun;
• Reglarea coloanei de direcție este posibilă numai prin înclinare (într-o configurație mai puțin costisitoare, de exemplu, Terra, nu există o astfel de posibilitate);
• motorul mașinii este foarte zgomotos și poate fi înecat doar prin redarea muzicii puternice.

În plus, în cabină încap un număr uimitor de sertare și containere: pentru bani mici, un telefon, mănuși și multe altele. O cutie-cotieră, precum și buzunarele foarte spațioase în ușă, fac scaunul șoferului mai confortabil. Tabloul de bord este echipat standard, dar cu gust:

• vitezometru;
• turometru;
• afișaj monocrom, care reflectă temperatura peste bord și cantitatea de combustibil.

Cabina este o parte specială a designului

Începând cu povestea despre cabină, trebuie mai întâi să menționezi cheile mașinii. Inclusă cu cheia principală, nepliabilă, există o cheie suplimentară de rezervă și un port cheie. Cu ajutorul unei chei suplimentare, geamurile laterale ale cabinei sunt controlate. În ciuda faptului că designul acestei cabine în sine este destul de funcțional, nu este foarte potrivit pentru realitățile rusești de funcționare auto.

Dezavantajele compartimentului de marfă sunt evidente:

• datorită faptului că luneta este adiacentă cabinei, aceasta nu este încălzită și reduce semnificativ vederea șoferului;
• ajungerea la marginea îndepărtată a compartimentului este destul de problematică, luând cel puțin mult timp;
• taxiul este extrem de atractiv pentru cetățenii necinstiți care se străduiesc să arunce gunoiul în ea cu prima ocazie.

Rețineți că problema vizibilității insuficiente la toate nivelurile de echipare, inclusiv Isuzu D Max Terra (Terra), este rezolvată de oglinzile laterale foarte dimensionale. Între timp, nici măcar ei nu sunt în măsură să arate șoferului exact ce se întâmplă pe drum, direct în spatele mașinii. Pentru. pentru a rezolva o mulțime de probleme asociate cu o cabină nu atât de bună, este suficient să instalați pur și simplu un capac dur pe compartimentul de marfă al mașinii. Cel mai bine este să cauți acest detaliu pe resursele americane.

Conducere în oraș și off-road

În condiții urbane, pickup-ul s-a demonstrat după cum urmează:

• Mașina crește în mod activ viteza de la oprire, dar pedala va trebui apăsată suficient de puternic.
• Pentru a frâna la timp, pedala va trebui să fie apăsată mai tare decât de obicei.
• În linie dreaptă, pickup-ul conduce fără probleme, dar în viraje cu un compartiment de marfă descărcat va fi posibil.
• Obstacolele și denivelările de pe drum sunt resimțite pe tot corpul.

Cele mai multe dintre dezavantajele care apar în timpul conducerii în oraș pe Energia pot fi rezolvate prin plasarea unui fel de balast în cala de marfă. Mașina va conduce imediat mai lin, iar virajele nu vor mai fi dificile.

Cu toate acestea, de îndată ce mașina este în teren, șoferul este capabil să-și aprecieze puterea în toată gloria. Datorită unui spațiu liber voluminos de 23,5 centimetri, nu se teme de niciun tip de acoperire. Rămâne doar să observați o anumită prudență în zonele cu un teren clar dur, deoarece în astfel de cazuri se va face simțită cu siguranță o surplosă uriașă din spate.

Cine va fi interesat de această mașină?

Înainte de a vorbi despre publicul cel mai probabil al viitorilor proprietari ai unui astfel de Isuzu, trebuie spus că costul său pe piața internă depășește în mod clar marca „bugetului”. Configurația minimă va costa nu mai puțin de 1,765 milioane de ruble, iar Energia discutată mai sus costă și mai mult - 2,235 milioane de ruble. Și asta în ciuda faptului că toate elementele suplimentare (o căptușeală de protecție pentru suprafața interioară a compartimentului din spate și o cabină) vor trebui achiziționate separat. Cei mai probabili cumpărători ai unei astfel de mașini pot fi numiți ingineri de putere, petroliști și constructori, care necesită de la mașină, în primul rând, o bună capacitate de cross-country, rezistență și nepretenție.

Ce ne oferă Isuzu în cadrul gamei de modele D-Max: o privire de ansamblu asupra pachetului Energy actualizat: 5 august 2017 de autor: dimajp

A 2-a generație de pickup Isuzu D-Max a debutat în al unsprezecelea an, iar la începutul celui de-al cincisprezecelea an a fost prezentată o versiune restilizată în Thailanda. Acest model practic nu a fost furnizat Rusiei înainte, dar în octombrie 2016 situația s-a schimbat.

De acum înainte, Isuzu D Max 2018-2019 (foto, preț) a devenit disponibil pe piața rusă, însă, într-o versiune pre-reformă și cu un singur motor. Vanzarea pickup-urilor se realizeaza prin reteaua de dealeri Isuzu, care comercializeaza camioane si nu are o geografie larga de acoperire.

Configuratii si preturi pentru Isuzu D-Max 2019.

MT6 - mecanică cu 6 trepte, AT5 - automată cu 5 trepte, 4 × 4 - tracțiune integrală, D - diesel

În exterior, Isuzu D-Max este o camionetă convențională disponibilă cu cabină simplă, cabină unu și jumătate și dublă. Mașina se remarcă prin grila de radiator cromată cu numele mărcii, optica cu cap înclinat și o bară de protecție față destul de plictisitoare.

Versiunea actualizată a primit o optică mai modernă cu secțiuni LED, o grilă reproiectată și o bară de protecție mult mai interesantă, care a devenit mai masivă. Dar vindem o versiune pre-reformă a modelului.

În cabină, un volan cu trei spițe și o mulțime de torpedo și nișe pentru lucruri mărunte atrag atenția asupra lor. În configurațiile scumpe, există un sistem multimedia, iar unitatea de aer condiționat este realizată sub forma unui rotund mare cu butoane în jurul său.

Sub capota lui Isuzu D-Max (caracteristici) se află un turbodiesel de 2,5 litri cu o capacitate de 163 CP. (400 Nm), disponibil împreună cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau cu o transmisie automată Aisin cu 5 trepte. Unitatea este o unitate completă conectată rigid cu un demultiplicator.

Pe alte piețe, arsenalul are un motor diesel turbo de 1,9 litri cu un randament de 136 CP. (350 nm) și un motor diesel turbo de 177 de cai putere (380 Nm) cu un volum de lucru de 3,0 litri, dar acestea nu ne sunt furnizate.

Lungimea totală a pickup-ului Dimax este de 5.295 mm, ampatamentul este de 3.095, lățimea este de 1.860, înălțimea este de 1.780, garda la sol este de la 225 la 235 milimetri, în funcție de tipul de cabină, capacitatea de transport este de 980 kg.

Prețul versiunii de bază a lui Isuzu D-Max Terra cu o cabină de una și jumătate, transmisie manuală și bare de protecție nevopsite este de 1.865.000 de ruble. Aceeași mașină, dar cu o cabină cu două rânduri, costă 1.895.000 de ruble, iar versiunea de vârf a Energy cu echipamente bogate și transmisie automată va costa clienții 2.295.000 de ruble.

Actualizat Isuzu D-Max 2017

La sfârșitul lunii noiembrie 2016, premiera pick-up-ului actualizat a avut loc la Salonul Auto de la Bruxelles. Mașina a primit un motor nou și un exterior ușor modificat. Puteți distinge Isuzu D-Max 2018-2019 de versiunea anterioară prin capătul din față modificat al caroseriei. Mașina a primit diferite faruri, o grilă de radiator mărită și o bară de protecție nouă cu diferite secțiuni de faruri de ceață.

Dacă înainte mașina era echipată cu un motor diesel de 2,5 litri cu o capacitate de 163 CP. și 400 Nm, apoi versiunea actualizată este echipată cu un motor de 1,9 litri. Acesta dezvoltă 164 de „cai” și un cuplu de 360 ​​Nm, combinat cu o automată cu șase trepte.

Caracteristicile dinamice ale lui Isuzu D-Max nu au fost încă dezvăluite, totuși, reprezentanții mărcii japoneze susțin că noul motor diesel este cu 16% mai economic decât predecesorul său și respectă pe deplin cerințele Euro-6.

Pickup-ul actualizat a primit un sistem multimedia cu navigație, care este oferit cu un afișaj de 7,0 sau 8,0 inchi, precum și un sistem de intrare fără cheie, fără informații despre preț încă.

De la editor:

Acesta este un test cu adevărat detaliat al lui Isuzu D-Max, cu multe informații tehnice și abateri istorice de la un expert major în tehnologie off-road și în trecut - proprietarul a trei SUV-uri Isuzu. Citirea poate dura multe minute interesante, așa că vă recomandăm să salvați textul în marcaje și, ca ultimă soluție, să îl depășiți în câteva trucuri. Se merită!

Despre rol ridicări in Rusia

Camionetele ca clasă s-au născut tocmai ca vehicule destinate transportului de mărfuri, iar principalii lor cumpărători au fost, în primul rând, fermierii. Chiar și astăzi, un pickup în Europa sau Asia este un adevărat cal de bătaie. Nu degeaba în fotografiile publicitare corpurile pickup-urilor sunt încărcate cu ceva de genul baloți de fân presat, fetele roșii de fermă strălucesc cu un zâmbet hollywoodian în apropiere, iar hambarele, hambarele, fermele și alte pastorale cu cai servesc ca fundal.

Dar în zona noastră de roșii veșnic verzi, creșterea fulgerătoare a popularității pickup-urilor a venit în anii 2000, când taxele de protecție introduse au oprit brusc fluxul de SUV-uri uzate din țările europene și din Statele Unite. Atunci s-a dovedit că, dacă o persoană dorește să cumpere o mașină cu un aranjament de roți 4x4 și produsă de o companie renumită, atunci cea mai ieftină opțiune ar fi un pick-up.

Și este destul de înțeles de ce: de exemplu, prețurile pentru pickup-ul Mitsubishi L200 (a treia generație) au început de la 21.500 de dolari, iar Pajero Sport (prima generație) construită pe baza sa și echipată în același mod a costat nu mai puțin de 28.000 de dolari. În curând, la L200, gemenilor Mazda B2500 / Ford Ranger și Nissan Navara li s-au alăturat producătorii chinezi, care au ocupat partea inferioară a segmentului de preț, apoi Sollers s-a alăturat jocului, stăpânind asamblarea SsangYong Acty on Sports în Rusia, și, ca urmare, pickup-urile au luat cu încredere locul înlocuitorilor de buget pentru SUV-urile clasice.

Astăzi situația s-a schimbat oarecum: Nissan a părăsit segmentul, dar a intrat și ei în joc, dominând cu încredere partea superioară a gamei de prețuri. Mitsubishi s-a mutat în colțurile opuse ale inelului pieței și le-a echipat cu motoare și cutii de viteze complet diferite. Cohorta de luptători s-a completat .... Dar cel mai important lucru este că pickup-urile încă acționează în principal ca vehicule de agrement și sunt cumpărate în primul rând de cei pasionați de activități în aer liber sau au case de țară. Și pe un astfel de fundal a venit în Rusia un alt jucător important de pe piața globală de pick-up, marca japoneza Isuzu.

O vino wiiIsuzu in Rusia

Cine a spus că rușii exploatează de foarte mult timp? Poate că, dacă organizezi o competiție internațională pentru viteza de valorificare, atunci japonezii pot câștiga... În orice caz, perioada care poate fi descrisă prin cuvintele „încercând, adulmecând și privind îndeaproape” a durat mai bine de zece ani. la Isuzu.

În 2008, au făcut chiar o încercare de recunoaștere în forță și au adus prima generație D-Max la Salonul Auto de la Moscova, dar apoi nu au îndrăznit să certifice mașina și să înceapă livrările. Motivele acestei decizii nu sunt clare pentru mine, pentru că până atunci marca japoneză a găsit deja un partener strategic, care a devenit concernul Sollers, a lansat un ansamblu de camioane SKD cu acesta la uzina de automobile din Ulyanovsk și a început construcția unei mașini. uzina de asamblare din Yelabuga. Cu toate acestea, decizia de a începe livrările de D-Max către Rusia sa maturizat abia până în toamna anului trecut, 2016, și a căzut într-o situație dificilă pe piața auto.

Despre versiunea de testare a D-Max

Din toată varietatea de opțiuni pentru livrările către Federația Rusă, a fost aleasă una, cu o tracțiune integrală part-time și o versiune de 163 de cai putere a motorului diesel cu patru cilindri 4JK1. Cumpărătorilor potențiali li s-au oferit două opțiuni de caroserie - cu o cabină de una și jumătate (Extens) și dublă (dublă), două opțiuni de transmisie - o „mecanică” cu șase trepte și una „automată” cu cinci trepte și cinci echipamente. niveluri cu nume poetice - Terra, Aqua, Aer, Flacără și Energie (respectiv, „Pământ”, „Apă”, „Aer”, „Flacără” și „Energie”).

Pentru test am obținut cea mai de top Energia cu un „automat” cu 5 trepte („mecanic” cu 6 trepte – singura diferență dintre „Flacă” și „Energia” - cel mai probabil chiar adaugă puțin foc acestui tip solid dintr-o familie muncitoare).

O criză de nostalgie

M-am urcat în cabină (am urcat și am urcat, garda la sol de 235 mm și structura cadrului te ridică deasupra drumului la o înălțime destul de decentă) cu un sentiment distinct de nostalgie.

Cert este că mi-am petrecut aproape zece ani din viața mea de conducere la volanul SUV-urilor Isuzu Trooper. Am avut trei dintre ele: două pe benzină și ultimul, preferatul meu, diesel, cu un 4JB1 turbo. Această mașină a trecut, după cum se spune, „Crimeea, Rom și Ladoga”, a lucrat ca remorcă la teste și competiții off-road, m-a condus în mod regulat la serviciu și la pescuit ... Într-un cuvânt, m-am despărțit de ea la un moment dat cu mare regret.

Deci, desigur, dacă te uiți la detalii, salonul D-Max nu a avut absolut nimic de-a face cu un SUV din anii optzeci ai secolului trecut. Dar spiritul mașinii, menit să fie un instrument de lucru și nu o jucărie scumpă - acest spirit a rămas ...

Iar această tonalitate de încărcătură nu poate fi mascată nici de tapițeria din piele a volanului și a scaunelor, nici de transmisiile electrice, nici de cele 6 difuzoare ale unui sistem acustic destul de decent, nici de sistemul de aer condiționat. Așa că m-am așezat la locul de muncă al șoferului și am simțit imediat - acesta este exact locul de muncă. Și m-am hotărât aproape instantaneu. Acest lucru nu a fost deloc împiedicat de faptul că coloana de direcție este reglabilă doar prin înclinare (iar la nivelurile de echipare „inferioare” Terra și Aqua, reglarea nu este asigurată deloc). S-a așezat, parcă la o iradiere, a examinat împrejurimile („Stau sus, privesc departe”), a băgat cheia în broască și se bucură de zgomotul tractorului. Dacă nu doriți să ascultați zgomot, porniți muzica mai tare...

Despre caroserie și cabină

Apropo, despre chei. A trebuit să mă ocup de ele separat... Cheia în sine nu se pliază, nici măcar înțepătura nu este aruncată. Există butoane de control pentru închiderea centralizată - iată bunătățile... Dar încă o cheie și o cheie suplimentară au fost atașate la cheia principală.

O cheie suplimentară este o deschidere de la distanță a geamurilor laterale ale obiectului care se numește „cabină” în vest, dar avem un „kung” (ceea ce este complet greșit, deoarece KUNG este o abreviere pentru un produs foarte specific, și anume „o caroserie universală de dimensiuni normale” care permite camioanelor de pe platforme să treacă cu ușurință prin tunelurile feroviare). Chestia, de fapt, este necesară, pentru că prima problemă cu care se confruntă orice nou proprietar de camionete este problema platformei de marfă. În primul rând, cutia deschisă deasupra este o tentație teribilă pentru cetățenii iresponsabili, provocându-i să arunce niște gunoaie acolo.

La un moment dat, după ce am condus un pick-up coreean nou-nouț până la mine acasă, a doua zi dimineață am găsit pachete goale de țigări, gobii și ambalaje din chipsuri și înghețată. În plus, nu locuim în Nevada, avem și zăpadă. În general, caroseria trebuie să fie închisă, iar la prima vedere, o „cabină” tare este cel mai bun la care vă puteți gândi. Nu numai că protejează încărcătura transportată de intruși și intemperii, dar face și pickup-ul similar vizual cu un SUV obișnuit.

Dar... În primul rând, încearcă să ieși din corpul echipat cu un corp atât de moale ceva care s-a rostogolit în partea din față. Deschiderea ferestrelor laterale instalate pe testul D-Max "kibitka" a rezolvat într-o oarecare măsură această problemă, dar nu complet. Pentru că procedura de accesare a compartimentului de marfă arăta astfel: opriți, opriți mașina, scoateți cheile, deschideți geamul cabinei care se ridică cu o cheie mică, deschideți încuietoarea laterală din spate cu o cheie mare și numai după aceea puteți începe să încărcați ceva mare. În al doilea rând, pe vreme rea, luneta se transformă instantaneu în ceva opac, iar pe vreme rece volumul neîncălzit tinde să înghețe, astfel încât oglinda de salon devine un decor inutil.

Doar oglinzile laterale vin în ajutor (și aici totul este foarte bine cu D-Max - „căni” uriașe oferă o vizibilitate excelentă, trebuie doar să vă amintiți să întoarceți capul). Dar în oglinzile laterale nu se vede foarte clar ce se întâmplă direct în spatele mașinii, așa că trebuie să parchezi foarte, foarte atent, fără a uita că ai o coadă de aproape un metru care iese în spate în spatele punții din spate.

În cele din urmă, cabina instalată pe D-Max, după părerea mea, nu era prea potrivită pentru el din punct de vedere estetic: linia orizontală a plafonului cabinei nu se potrivea foarte bine cu linia înclinată a plafonului cabinei, ceea ce o făcea. se pare că mașina s-a rupt drept „De-a lungul cadrului din mijlocul navei”.

În general, pentru cei care decid să cumpere un pickup, aș recomanda să caute doar o husă rigidă pentru compartimentul de marfă. După cum arată experiența mea (pickup-ul a fost mașina mea principală timp de șase ani), volumul de sub capac este suficient în 99% din situațiile de viață, dar nu există probleme cu vizibilitatea.

Și, desigur, merită să pieptănați site-urile americane. În această „țară a pickup-ului” există o întreagă industrie care produce tot felul de dispozitive pentru plasarea încărcăturii în caroserii pickup-urilor. În viața de zi cu zi a orașului, de exemplu, îți este suficient un separator detașabil, care îți permite să arunci pungi dintr-un supermarket în spate și să nu-ți fie teamă că, la sosirea acasă, va trebui să joci un miner, să te târăști după ei în patru picioare. și colectați cumpărături rulante pe tot corpul, care are dimensiuni de un metru și jumătate pe un metru și jumătate ...

Mai mult decât atât, în lista de accesorii standard D-Max există o husă pentru caroserie din plastic ABS durabil și despărțitori din plasă și, important, căptușeli de plastic în caroserie - inițial D-Max vine cu o platformă de marfă, protejată de interiorul printr-un strat vopseste. Dar este foarte posibil să fii nevoit să cărați, de exemplu, niște obiecte metalice care vor deteriora inevitabil această vopsea.

Despre salon

Dar înapoi la cabină. Da, tot plasticul din cockpit este dur. Ce vrei de la un camion comercial? Dar numărul de containere diferite este pur și simplu uimitor. În primul rând, torpedoul principal. Dar mai este altul deasupra! Există un container pentru articole mici în partea de jos a tabloului de bord, în stânga coloanei de direcție. Un alt recipient cu capac este situat în centrul panoului, deasupra radioului. Dacă îi îndepărtezi capacul, atunci poți așeza un smartphone sau o tabletă cu un navigator acolo. Ei bine, nu se știe niciodată, poate suportul tău cu o ventuză este rupt...

Plus o cutie-cotieră tradițională și buzunare voluminoase pentru ușă. Plus un suport de pahare retractabil în fața pasagerului din față, care este, de asemenea, în mod inerent un fel de sertar. Plus o cutie mare pentru ochelari deasupra parbrizului. Toate acestea, precum și nișa tradițională din spatele banchetei din spate, rezolvă într-o oarecare măsură problema plasării lucrurilor mici inerente tuturor pickup-urilor. Nu le puteți arunca în portbagaj și nici nu există buzunare obișnuite în compartimentul de marfă...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Grupul de instrumente este, de asemenea, destul de simplu: două vitezometre și tahometre analogice rotunde și un afișaj monocrom cu indicatoare coloane de temperatură și nivel de combustibil în rezervor, dar trebuie să recunoaștem că instrumentele sunt citite foarte bine. Dar ecranul unui sistem audio din al doilea deceniu al secolului XXI, sincer, este surprinzător. Pentru că acesta nu este un afișaj multifuncțional tactil familiar cu capacități de navigare, și anume că sticla pe care sunt afișate modurile de funcționare ale sistemului audio, volumul... Și, de fapt, atât. Dintre pickup-urile prezentate în testul nostru de grup, doar D-Max nu a oferit navigație OEM, chiar și la nivelurile de echipare superioare. În consecință, nu există o cameră retrovizoare obișnuită, dar pickup-urile cu dimensiunile lor uriașe chiar au nevoie de ea.

Toate celelalte caracteristici ale D-Max sunt destul de ușor de obișnuit. Desigur, la început încerci să schimbi temperatura din cabină răsucind un obiect mare rotund în centrul unității de climatizare, apoi descoperi că aceasta nu este o „întorsătură”, ci doar un astfel de indicator digital și că trebuie să apăsați tastele săgeți situate lângă el. Încercările de „răsucire a nerăcirii” se opresc în cele din urmă numai după a treia sau a patra „apropiere de proiectil”.

Nici comutatorul de croazieră nu îl găsești imediat, pentru că nu-ți trece prin cap să-l cauți pe capătul comutatorului coloanei de direcție din stânga, pentru că celălalt regulator se află pe spița volanului din dreapta! Dar orice altceva nu ridică obiecții.

Mi-a plăcut volanul mare, aderență, cu o secțiune transversală constantă, și aterizarea și vizibilitatea (cu excepția vederii din spate prin oglinda salonului) ... În ceea ce privește al doilea rând de scaune, în camionete pasagerii " galerie” au fost întotdeauna oameni de clasa a doua. Deci, în D-Max, aceștia nu au dreptul la niciun beneficiu special. Există suficient spațiu pentru picioare - așa că spune mulțumesc... Într-un fel sau altul, sentimentul de „cargo” care a apărut din primele minute nu dispare, pentru că D-Max-ul, fără ezitare, își demonstrează esența muncitor-proletar.

In oras

De fapt, un pickup poate accelera destul de activ, iar în flux nu te simți ca o rudă săracă. Dar pentru a face pickup-ul să se miște mai energic, trebuie să apăsați pedala de accelerație din inimă, cu forță și amplitudine mult mai mari decât la autoturisme. Dar acum ați părăsit parcarea, construită pe banda dreaptă... Apropo, atunci când schimbați benzile, nu uitați de dimensiuni și monitorizați cu atenție situația în oglinzile laterale pentru a nu prinde mașina în fața căreia vă alăturați fluxului.

Consum mediu de combustibil la 100 km

O lumină roșie s-a aprins înainte. Incetim... incetim... Incetim, am spus! Situația este aceeași: pentru a obține dinamica de frânare dorită, trebuie să apeși pedala mult mai tare decât ești obișnuit. Dar acest lucru ar trebui făcut suficient de lin, pentru că altfel pickup-ul se va „bloca”!

Pe linii drepte, D-Max este stabil ca o rangă zburătoare, dar în viraje rapide merită să fii mai atent: tracțiunea spate și puntea spate subîncărcată (caroseria este goală!) Necesită accelerație și direcție atentă. Da, D-Max se caracterizează pe deplin prin „efectul pick-up”, adică dorința care apare din când în când de a arunca în corp un bloc de beton cu o greutate de 300-400 de kilograme. Pentru toate pickup-urile, sarcina din spate are un efect foarte pozitiv atât asupra manevrării, cât și asupra confortului de rulare. Dar acum este doar aer geros în spate, așa că vom suferi.

Iată o viteză în față. "Înghiţitură!" - suspensia fata independenta inghite denivelarile. "Bdyms!" - arcurile punții din spate aruncă rigid în spate, iar această lovitură o simți cu toată ființa. Și nicio tehnică de raliu, să zicem, „descărcare dinamică”, nu ajută într-o astfel de situație: puntea spate descărcată încă primește lovitura. Există o singură cale de ieșire - să încetinești și să te târești peste obstacole, ca un fel de „puzoterka”. Sau călărește cu balast.

Nu suprautilizați viteza chiar și pe suprafețe dure alunecoase. Desigur, pe pistele acoperite de zăpadă de lângă Moscova, am pornit fără nicio ezitare modul 4H. Trebuie doar să rețineți că nu aveți un diferențial central și că în acest mod mașina este caracterizată de subvirare. Ei bine, nu uitați să opriți puntea față în zonele cu asfalt uscat, pentru a nu „ucide” cutia de transfer.

Teren accidentat

Dar merită să te muți de pe asfalt, deoarece muncitorul D-Max este complet în elementul său natal. Aici puteți porni în siguranță rândul coborât, puteți comuta transmisia automată în modul manual, puteți selecta a doua treaptă de viteză - și mergeți înainte, fără a cunoaște niciun obstacol!

O camioneta se repezi cu bubuit vesel pentru a demonstra ca masinile cu adevarat „de fier”, lipsite de tot felul de fluierate si arcuri electronice, in maini iscusite pot face multe: tractiunea locomotivei si garda la sol de 235 mm iti permit sa te simti mai mult decat increzator in zăpadă adâncă sau noroi. Cu excepția cazului în zonele cu teren accidentat pronunțat, ar trebui să fiți atenți și să vă amintiți de consolă uriașă din spate.

În general, în timpul testului, am încercat constant să-mi amintesc în ce mașină am trăit exact aceleași senzații și emoții. Vechiul Isuzu Trooper? Hyundai Galloper? Nu, a fost ceva foarte asemănător, dar mult mai târziu. Iată a doua generație Chevrolet Trailblazer pe care am testat-o ​​în 2014!

Și această analogie nu este surprinzătoare: la urma urmei, Trailblazer a fost construit pe platforma camionetei Colorado, iar Colorado este fratele geamăn american al D-Max-ului nostru. Apropo, în Thailanda, pe baza D-Max, produc și un SUV de dimensiuni medii numit Isuzu MU-X, care în Asia concurează cu Toyota Fortuner cu nu mai puțin succes decât D-Max cu Toyota. Hilux.

Va fi cerere?

Mi se pare că în Rusia perspectivele pieței pentru pickup-ul Isuzu nu sunt deosebit de luminoase. Pentru început, D-Max nu este o mașină ieftină. Chiar și pentru cea mai simplă versiune a Pământului - cu bare de protecție negre, o cabină de una și jumătate, cutii de viteze manuale, reglare a scaunelor și geamuri electrice, tapițerie din material textil și o priză în loc de sistem audio - ei cer 1.765.000 de ruble și așa ceva. o mașină, așa cum am avut-o la test, costă 2.235.000 de ruble. Mai mult, acest preț nu include nici o „cabină”, nici o husă pe caroserie, nici o inserție de plastic care protejează suprafețele interioare ale compartimentului de marfă de deteriorare.

Dar acest lucru nu este atât de rău. Nu-i va veni nimănui să numești Toyota Hilux sau VW Amarok „buget”, decât dacă cineva le va compara ca preț cu SUV-urile emblematice ale acestor mărci și avem destui oameni nesăraci care sunt pasionați de vânătoare sau pescuit. Vor fi printre ei și cei care, ca și mine, se simt nostalgici pentru „mașina de fier adevărată”. Într-o măsură mult mai mare, sunt confuz de faptul că rețeaua de dealeri Isuzu din Rusia este destul de slabă (include doar 11 centre) și este complet concentrată pe vânzarea de camioane, ceea ce înseamnă - să lucrezi cu clienți corporativi.

Dar la noi, principalul consumator de pick-up este un comerciant privat, iar un comerciant privat dorește să fie întâmpinat cu căldură, și la un moment convenabil pentru el, să bea cafea, un pachet de servicii financiare oferite... De acord că lucrând cu un cumpărător bogat care alege o mașină pentru sine, iubit, și cu o persoană care cumpără un camion pentru o companie are nevoie de puțin diferit și nu sunt deloc sigur că dealerii vor putea oferi unui client rus răsfățat nivelul de serviciu cu care sunt obișnuiți.

Dar un astfel de pick-up nu ar trebui să scape din vederea petroliștilor, constructorilor și inginerilor energetici. Aici Isuzu D-Max cu rezistența, nepretenția și manevrabilitatea sa va fi absolut pe loc - atât ca mașină de călătorie pentru managerii de mijloc, cât și ca transport pentru echipele mici de servicii de reparații sau service. Acesta este ceea ce ne permite să sperăm că D-Max va prinde rădăcini în Rusia, deși în colțuri de urși îndepărtate de capitale.

De ce Isuzu este cool. Din istoria pickup-urilor și nu numai

Compania, care și-a făcut un nume pe camioane, nu a devenit imediat un „jucător major” în clasa off-road. Primul succes a venit în 1963 cu pickup-ul Wasp (KB20), dar marca a intrat pe larg drum internațional la începutul anilor 70, când Isuzu Faster a fost lansat în colaborare cu GM.

Sub ce nume nu s-a vândut această mașină cu codul de fabrică KB40! Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P "up, Bedford KB, Holden Rodeo...În Thailanda a fost cunoscut ca Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR și Honda Tourmaster, în Filipine ca Isuzu Fuego și JiangLing Hunter, în Malaezia ca Isuzu Invader, în Israel ca Isuzu Ippon, în Anglia ca Vauxhall Brava, în Egipt - ca și Chevrolet T-Series, în Germania și Europa Centrală, precum Opel Campo, iar în China a fost asamblat și vândut ca Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10și JiangLing Baodian.

Acest pick-up a devenit baza pentru crearea unor SUV-uri atât de populare precum Isuzu Rodeo și Amigo (alias Isuzu MU), care, la rândul lor, au evoluat în modelele Frontera și Frontera Sport, produse sub mărcile Opel, Holden și Vauxhall. Înțelegerea complexității acestei genealogii auto și a complexităților ingineriei insignelor este, desigur, extrem de incitantă, dar faptul în sine este important pentru noi: marca Isuzu a intrat în secolul 21 ca dezvoltator și producător recunoscut de camionete.

Și aici aș dori să distragem puțin atenția de la subiectul pickup-ului ... Isuzu, ca marcă, a făcut în mod repetat încercări de a ieși din teritoriul transportului comercial și de camioane și nu pot spune că toate aceste încercări au eșuat. Și dacă mașinile Isuzu nu și-au găsit niciodată locul pe piață, atunci SUV-urile cu tracțiune integrală s-au vândut foarte, foarte bine.

Am menționat deja familia MU / Amigo / Rodeo / Frontera, dar au existat și modele fără îndoială de succes precum Bighorn / Trooper de două generații, Axiom (a fost copia sa fără licență cea care a devenit Great Wall Hover popular la noi) și o astfel de capodoperă precum Isuzu VehiCross și a intrat pentru totdeauna în istoria industriei auto globale. Acest SUV cu adevărat inovator, dezvoltat în 1997, arată încă ca un model de la ultimul dealer auto, iar în acele vremuri era perceput ca o farfurie zburătoare a extratereștrilor din spațiul cosmic care aterizează într-o poiană. Dar managerii concernului GM, care deținea la acea vreme un pachet de control la Isuzu, în ani grei pentru industria auto și-au preluat afacerea managerială preferată, adică optimizarea.

Întrebarea a fost rezolvată în stilul „Ești, Ivan, scuze mua, bere? Așa că preparați-vă berea... ", și mai precis -" Sunteți specialiștii noștri în camioane și motoare diesel? La fel și ei.” În general, pentru a trânti o serie de proiecte și direcții, a fost suficientă decizia despre inutilitatea vânzării SUV-urilor Isuzu pe piața din SUA.

Scurte caracteristici tehnice

Dimensiuni (L x l x H): 5.295 x 1.860 x 1.795 Cutie de marfă (L x l x H): 1.552 x 1.530 x 465 Motor: Diesel 4JK1, supraalimentat dublu, 163 CP, 400 Nm Transmisie: Aisin TB50LS, automată cinci- viteza Conducere: plina, plug-in Viteza maxima: 175 km/h

Cu toate acestea, „bera dimineața nu este doar dăunătoare, ci și sănătoasă”, iar colaborarea Isuzu cu GM a avut multe aspecte pozitive. Drept urmare, chiar și după ce a cumpărat un pachet de control de la GM în 2002, Isuzu a continuat să coopereze cu concernul american, dar în termeni diferiți, iar acest moment este de o importanță fundamentală.

Până atunci, a fost creată o nouă societate mixtă, LCV Platform Engineering Corporation (LPEC), în care Isuzu avea sarcina de a dezvolta o nouă camionetă, iar GM cu derivate bazate pe aceasta. În plus, în compania DMAX (dezvoltare și producție de motoare diesel), a cărei cotă de control aparținea GM, Isuzu a păstrat partea tehnică, GM - finanțe și marketing. Ei bine, Thailanda a fost aleasă ca principalul loc de producție, care se transformă treptat într-un centru mondial pentru producția de pick-up.

Așa a luat naștere „pickupul mondial” D-Max. Un an mai târziu, clona lui Chevrolet Colorado a început să fie vândută în SUA, iar Holden Rodeo în Australia. Modelul a câștigat popularitate foarte repede. Aici, în acei ani, nimeni nu a auzit nimic despre pickup-urile Isuzu, iar mulți aveau impresia că Isuzu strânge firimituri de pe masa pieței, unde conduce spectacolul Toyota Hilux, Nissan NP300 și Mitsubishi L200. Nimic de genul asta! Acasă, în Thailanda și în alte țări din Asia de Sud-Est, D-Max nu numai că a concurat cu succes (și continuă să concureze) cu același Hilux, dar a reușit să-l depășească și în ceea ce privește vânzările. În 2011, a fost introdusă a doua generație de pickup. Noul D-Max a intrat în serie în 2012, iar în 2013, ca de obicei, a avut rude apropiate în SUA și Australia (Chevrolet și Holden Colorado).

Trebuie să spun că modificările au afectat nu doar aspectul mașinii, care a început să arate mult mai agresiv. Mult mai importantă a fost apariția unei noi platforme de cadru i-GRIP (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform), care se caracterizează printr-o rezistență la torsiune cu 42% mai mare, care, la rândul său, a îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea, iar ampatamentul a crescut de la 3.050 la 3.095 mm. stabilitate crescuta.la condus si a permis cresterea capacitatii de transport. De exemplu, în versiunile cu cabină dublă, este de 1 tonă, în timp ce la majoritatea concurenților este de 750-800 kg.

Linia de motoare diesel a fost, de asemenea, actualizată. Baza a fost familia iTEQ de motoare diesel, iar 4JK1 de bază de 2,5 litri a fost prezentat în două versiuni, cu turbocompresor simplu sau dublu (136, respectiv 163 CP). Pentru cei care credeau că o astfel de putere este insuficientă, a fost oferit un 4JJ1 de trei litri, care dezvolta 180 CP. cu. și oferind un cuplu de 380 Nm. Din 2015, la linie s-a adăugat RZ4E-TC I4 de 1,9 litri, care dezvoltă 150 CP. cu. si are un raft cuplu de 350 Nm.

Noul venit îl depășește pe 4JK1 cu un singur compresor nu numai ca putere și cuplu, dar are un consum de combustibil cu 20% mai mic. Transmisia a fost echipată mai întâi cu un „automat” cu cinci și apoi cu 6 trepte (primele mașini au venit cu o transmisie automată cu 4 trepte moștenit de la pickup-urile din prima generație), precum și cu sistemul de tracțiune integrală Terrain Command. . Și tocmai astfel de mașini vor trebui să încerce să cucerească piața rusă capricioasă și imprevizibilă.

Recenzie Isuzu D-Max 2018: aspectul modelului, interiorul, specificațiile, sistemele de securitate, prețurile și configurațiile. La sfârșitul articolului - testați Isuzu D-Max 2018!

În 2011, a doua generație a pickup-ului a fost prezentată oficial la Isuzu, iar după încă 4 ani la Salonul Auto de la Tokyo a fost prezentată o versiune restilizată a lui Isuzu D-Max 2017, care se anunță una dintre cele mai bune oferte din clasă. .

În comparație cu predecesorul său, mașina a primit un aspect ușor corectat și mai modern, un interior îmbunătățit, precum și un nou motor diesel de un volum mai mic, care a avut un efect pozitiv asupra economiei mașinii.

Aspect Isuzu D-Max 2018

Principalele modificări aduse pickup-ului i-au afectat partea din față, unde au fost înregistrate o nouă optică a capului cu elemente LED, o grilă de radiator falsă ușor reproiectată, precum și o bară de protecție față mai musculoasă, în care au fost amplasate faruri de ceață rotunde elegante.

Profilul mașinii este realizat într-un stil clasic pentru această clasă de mașini. Pe loc sunt roți mari de teren, înscrise în pasajele umflate ale roților, praguri laterale masive și un compartiment mare de marfă. Separat, putem evidenția apariția unor repetoare de viraj pe oglinzile laterale și o ștanțare abia vizibilă situată la baza ușilor laterale.

În ciuda modificărilor relativ mici ale aspectului, acest lucru a fost suficient pentru a face pickup-ul mai atractiv, modern și dinamic.

Pe piața internă, mașina este oferită cu o cabină 1.5 și a doua, în timp ce caracteristicile externe Isuzu D-Max ale pickup-ului sunt neschimbate și egale:

• Lungime- 5.295 m;
• Lăţime- 1,86 m;
• Înălţime- 1.780 (1.795) m;
• Ampatament- 3.095 m.

Cumpărătorilor potențiali li se oferă posibilitatea de a alege între una dintre cele opt culori de caroserie, precum și mai multe opțiuni pentru jante - de la oțel spartan la aliaj ușor mai puțin practic, dar mai atractiv.

Salonul noului D-Max 2018 de la Isuzu

Scaunul șoferului este reprezentat de un tablou de bord informativ și ușor de citit și de un nou volan multifuncțional cu trei spițe, în centrul căruia se află o plăcuță cu numele mărcii. Partea centrală a tabloului de bord a dobândit un sistem multimedia mai avansat și o unitate de control al microclimatului reproiectată, care este realizată sub forma unui cerc mare.

Scaunele față deschis amorfe, care au suport lateral abia perceptibil, dar vă rog cu o gamă largă de reglaje, sunt oarecum deranjante. Deci, o persoană de orice înălțime și construcție va putea cu siguranță să conducă o mașină.

Volumul portbagajului, sau mai precis - caroseria, variază în funcție de tipul de cabină, iar dimensiunile sale sunt de 1552 (1795) și, respectiv, 1530 mm în lungime, respectiv lățime. Sunt mulțumit de prezența unei roți de rezervă cu drepturi depline, care, datorită prezenței compartimentului de marfă, a trebuit să fie plasată pe suporturi speciale sub partea inferioară a mașinii.

Separat, observăm că interiorul D-Max este realizat din materiale de înaltă calitate, care, în plus, sunt bine adaptate între ele și, de asemenea, pline cu diverse buzunare și nișe pentru diverse lucruri mici.

Isuzu D-Max 2018 - specificatii

1. Diesel de 2,5 litri, generând 163 de „cai” și un cuplu de 400 Nm, care poate fi asociat cu o transmisie manuală pe 6 trepte sau automată cu 5 trepte. Pentru a accelera de la 0 la 100, o astfel de unitate de putere durează mai mult de 13 secunde, iar viteza maximă este declarată în jur de 180 km/h. Consumul de combustibil este unul dintre punctele forte ale lui D-Max. În modul mixt și cu prezența încărcăturii, mașina „mănâncă” aproximativ 8 l / 100 km, în timp ce conduceți pe autostradă este foarte posibil să investiți într-un indicator de 6,7 l / 100 km;
2. Un motor diesel de 1,9 litri mai avansat, care livrează doar puțin mai puțină putere decât unitatea de 2,5 litri și anume 136 CP. Din păcate, nu este încă necesar să ne așteptăm la apariția unei mașini cu un astfel de motor pe piața internă; prin urmare, este încă imposibil să-i evaluăm capacitățile dinamice. Cu toate acestea, având în vedere volumul mai mic, puteți conta pe un apetit mai modest și pe o dinamică comparabilă cu motorul anterior.
3. Motorul diesel de top de 3 litri, care va fi oferit doar pe unele piețe, generează 177 de „cai”. Caracteristicile sale dinamice nu au fost încă anunțate, dar se știe deja că va fi disponibil și cu transmisie manuală sau automată, la 5, respectiv 6 viteze.

În Rusia, mașina este oferită exclusiv cu o transmisie cu tracțiune integrală, care are mai multe moduri de funcționare și, după cum arată Isuzu D-Max test drive, care vă permite să asaltați cu încredere nu numai un drum de țară și nisip adânc, ci și condiții off-road mai grave.

În arsenalul modelului - direcție cu cremalieră și pinion, completată de un rapel hidraulic. Responsabile pentru frânare sunt frânele cu disc ventilate de 16 inchi în față și frânele cu tambur de 15 inchi în spate, completate de ABS, Brake Assist și altele.

Securitate ISUZU D-Max 2018

• sistem EBD;
• Scaune speciale din față cu protecție împotriva leziunilor lovite de bici ale coloanei cervicale;
• Curele cu trei puncte;
• Inchidere centrala;
• Imobilizator;
• Încuietori pentru uși pentru copii;
• Protecția carterului, a carcasei de transfer și a rezervorului de gaz;
• Suporturi „Isofix”;
• Cruise control;
• Tetiere reglabile.

Configurație și preț Isuzu D-Max 2018

• Sisteme de asistență la frânare, ESC și ABS;
• sistem EBD;
• Airbag-uri frontale și laterale și airbag-uri cortină;
• Imobilizator;
• Tetiere reglabile;
• Protecția carterului, rezervorului de gaz și a carcasei de transfer;
• Pregatire audio cu 2 difuzoare;
• Aer conditionat;
• Tapiterie interioara din stofa;
• Pereche cârlige de remorcare;
• Inchidere centrala;
• Moluri pentru acoperiș;
• Geamuri electrice;
• Deschiderea de la distanță a gâtului de umplere.

• Închidere centralizată cu funcție de eliberare automată la declanșarea airbagului;
• Imobilizator cu functie de deschidere la distanta;
• Suporturi ISOFIX;
• magnetofon radio cu 4 coloane;
• Tapițerie interioară din material de calitate superioară;
• Cruise control;
• Volan din piele;
• Scaune fata incalzite;
• Elemente exterioare cromate;
• Repetători de viraj pe oglinzile laterale.

• Sistem antifurt;
• Sistem multimedia avansat cu ecran tactil și 6 difuzoare;
• Control climatic;
• Conducte de aer pentru cicliști din spate;
• Tapițerie interioară din piele;
• Scaun șofer reglabil electric;
• Volan multifunctional;
• Husa pentru ochelari etc.

Concluzie

Isuzu D-Max nu se poate lăuda cu un aspect nou, o listă bogată de echipamente și sisteme avansate de securitate, dar este ideal pentru rolul unui „muncitor din greu” fără pretenții. Aceasta este o mașină care își calculează prețul până la ultimul ban, dar fiecare decide singur să o aleagă sau pe unul dintre concurenți.

Salt rapid la secțiuni

Camionul Isuzu D-Max a fost livrat oficial în Rusia în 2017. Brandul japonez Isuzu este bine cunoscut pe piața noastră de vehicule comerciale, dar nu ne-a adus niciodată oficial mașini adresate proprietarilor privați, adică pescarilor, vânătorilor și pasionaților de călătorii. Pentru cei care își doresc un SUV adevărat, dar relativ ieftin.

Isuzu D-Max 2017, primit pentru un test drive, avea Duble Cab complet, adică două rânduri de scaune și patru uși. În momentul de față, Isuzu D-Max este singurul pickup care este livrat și Rusiei cu o cabină de una și jumătate, adică există același număr de locuri, dar doar două uși. Acest lucru este curios, deși acest tip de corp nu a prins rădăcini la noi în țară. Cu toate acestea, există un interes pentru el. La urma urmei, o cabină de una și jumătate înseamnă că cutia de marfă va fi mai mare. In cazul lui Isuzu D-Max, acesta este cu 30 cm mai mare.Pentru pasionatii de autovehicule si odihna extrema, aceasta diferenta de dimensiune a platformei de incarcare poate fi decisiva.

Cutia de marfă Isuzu D-Max

Cel mai important lucru în pickup este o cutie de marfă uriașă. Lungimea și lățimea cutiei de marfă Isuzu D-Max este de aproximativ 1,5 pe 1,5 metri. De fapt, este pătrat. În comparație cu concurenții, adică cu alte pickup-uri vândute în Rusia, nu este cel mai mare. Pe de altă parte, diferența este extrem de nesemnificativă, așa că lipsa de spațiu nu se simte deloc aici. Unii ar putea spune că Volkswagen Amarok are cea mai mare cutie de marfă din clasa sa. este, dar este cu aproximativ 3 cm mai lung.Nu este o diferență de luat în considerare.

Dar aici există un strat de protecție din plastic, iar placa poate rezista la sarcini grele. Capacitatea de transport a mașinii este de aproape o tonă, adică exact aceeași capacitate de transport cu care Isuzu D-Max se poate deplasa liber prin capitala Rusiei. Practic, acest corp nu este mai bun sau mai rău decât corpurile de marfă ale majorității celorlalte pick-up-uri.

Deasupra corpului este acoperită cu un capac, dar aceasta este o opțiune. Mai mult, în sine, nu are nicio legătură cu marca Isuzu. Exact aceeași copertă poate fi văzută pe concurent -.

Dacă hayonul este deschis, un detaliu interesant va deveni vizibil și anume partiția-plasă. Aceasta este o opțiune, dar este un lucru foarte corect de care are nevoie cu adevărat pickup-ul. Cu ajutorul lui, puteți proteja o mică parte a corpului și tot ceea ce este pus acolo nu va zbura pe corp, ci va ajunge la locul sănătos și sigur. pare a fi cel mai simplu lucru, dar din anumite motive nu este oferit pentru multe pickup-uri. Isuzu D-Max îl are și asta e grozav.

Interior si ergonomie

În interiorul cabanei domnește asceza. Isuzu D-Max are multimedia, dar nu există navigație în el chiar și în cele mai scumpe versiuni. Există și alte ciudatenii. Deci, conectorul USB este prezent, dar din anumite motive acesta este un mini-USB, nu puteți introduce o unitate flash USB obișnuită în el. De ce au făcut asta nu este clar. Un adaptor este indispensabil. De menționat și lipsa unei camere de parcare, foarte necesară pentru o mașină de 5,2 metri lungime. Din păcate, Isuzu D-Max nici măcar nu are senzori de parcare.

Adevărat, japonezii și-au amintit că poate fi frig în Rusia, așa că aici există un pachet de iarnă. Aceasta este o baterie de capacitate crescută, plus izolarea termică îmbunătățită a unor elemente ale centralei. Există și scaune încălzite. Cu toate acestea, dezvoltatorii nu au aprofundat subiectul încălzirii și, prin urmare, nu există nici sticlă încălzită, nici volan încălzit. În ceea ce privește celelalte economii ciudate, acestea sunt geamurile electrice. Modul automat este disponibil doar pe portiera șoferului. Astăzi nu ar fi dificil să instalați ridicători electrice de geam pe toate ferestrele, dar nu au făcut-o.

Motoare si transmisii

Afară, Isuzu D-Max poate părea oarecum nedescris, dar dacă te uiți pe sub capotă, vei vedea că aici motorul este decorat elegant. Este, desigur, diesel. Volumul său este de 2,5 litri, iar puterea este de 163 CP. Este echipat cu un turbocompresor dublu. Mai exact, dublu. Există același motor, dar cu o singură turbină puterea sa este puțin mai mică. Cu toate acestea, au decis să nu furnizeze o astfel de mașină Rusiei.

Mai mult, pentru această mașină este oferit și un nou motor Isuzu de 1,9 litri. De asemenea supraalimentat, cu o capacitate de 150 de cai. Dar japonezii au motivat că motorul cu volum redus din Rusia ar putea să nu fie înțeles. Și ne-au adus clasicii. Acest motor este binecunoscut de mult timp, deoarece a fost instalat pe multe modele diferite, inclusiv pe vehicule comerciale. Poate fi asociat cu o automată cu 5 trepte, dar am avut o versiune mai corectă la testul nostru - cu o manuală cu șase trepte.

Controlabilitate și manevrabilitate

Site-ul producătorului auto are o listă de caracteristici tehnice ale Isuzu D-Max, dar nu există un astfel de parametru precum accelerația la 100 km / h. De fapt, doar marca Isuzu în acest sens poate fi înțeleasă. Produce în principal camioane, iar acest model aparține și categoriei vehiculelor comerciale, pentru care accelerația nu este foarte importantă. Dar, în dreptate, observăm că nu este dureros de agil. Pe de altă parte, motorul este clar, cu cuplu mare și funcționează destul de logic pentru o mașină diesel Isuzu D-Max pe îndelete.

În ceea ce privește manevrabilitatea, nu înseamnă că mașina are niște rostogoliri critice în viraje, dar este, bineînțeles, moale, impunătoare, cântăreață. În același timp, pickup-ul se comportă decent la mici nereguli. În timpul testului, am condus un Isuzu D-Max descărcat. De regulă, mașinile cu suspensie spate cu arc se comportă foarte rigid cu caroseria goală. Este mai mult sau mai puțin acceptabil aici. Ceea ce este puțin frustrant este izolarea fonică. Este clar că mașina este ascetică, dar la o viteză de 100 km/h, interiorul este literalmente plin de zgomot de la drum, de la anvelope și, din păcate, nu este nevoie să vorbim despre confort acustic.

Practicitate și confort

Dacă vă aflați într-o camionetă, ar trebui să vă uitați întotdeauna în spatele canapelei din spate. Faptul este că această mașină are un corp de marfă puternic, dar nu există un portbagaj normal. Dar există o grămadă de lucruri mici care sunt extrem de incomod de depozitat acolo. Prin urmare, în spatele spatelui canapelei din spate, ei introduc adesea, aproape întotdeauna, o nișă în care poți păstra tot felul de lucruri mărunte care ar trebui să fie la îndemână. Există și Isuzu D-Max. Există un „set de șoferi”, un set minim de unelte și altceva, dar nu ar trebui să te bazezi prea mult pe capacitatea acestei nișe.

Isuzu D-Max îi place să reamintească, spun ei: „Sunt un vehicul comercial, sunt un cal de muncă și nu o jucărie plină de farmec precum Volkswagen Amarok”. Acest lucru se reflectă în multe lucruri mărunte. Deoarece mașina a fost creată tocmai ca vehicul comercial, o persoană care conduce aici va petrece mult timp, de fapt, va locui în această mașină. Prin urmare, are nevoie de lucruri mărunte undeva în clasă, pe care le va avea din belșug.

Ne-am gândit la asta. Să zicem torpedoul. Este acolo, are o dimensiune normală, dar dacă nu este suficient? Pentru acest caz, există un al doilea torpedo. Nu este cel mai mare din lume, dar există. În plus, pentru unele lucruri care ar trebui să fie la îndemână, mai există un raft. Există suporturi pentru pahare? La început, se pare că lucrurile nu stau prea bine cu ele, deoarece doar unul este vizibil, unul mic și nu este situat în locul cel mai convenabil. Dar privind atent, găsim altul, retractabil. Același lucru este și pe scaunul pasagerului. Adică, din punct de vedere al confortului în utilizarea zilnică, dezvoltatorii acestei mașini au gândit și au echipat destul de bine Isuzu D-Max.

Preturi si configuratie

Pickup-ul este oferit la nivelurile de echipare Terra, Aqua, Air, Flame și Energy și există și o versiune Arctic Trucks. dar aceasta este o poveste separată cu prețuri individuale, care nici în prezent nu pot fi considerate foarte mari. Versiunea de bază a Isuzu D-Max costă aproximativ 1,7 milioane de ruble. Cea mai scumpă dintre cele cinci configurații este de 2,2 milioane de ruble. Isuzu D-Max va fi vândut doar în 11 dealeri din Rusia, ceea ce înseamnă că japonezii nu plănuiesc vânzări mari. Ei se așteaptă ca rușii să cumpere 500 dintre ele într-un an. Prognoza este realistă, deoarece mașina este foarte bună. Mai mult, are spiritul unei mașini corecte, de rasă, simplă, masculină. Același spirit care se găsește din ce în ce mai rar astăzi.

Poate părea că compania japoneză a ales un moment nu în totalitate nefericit pentru a începe vânzările, piața este în scădere, iar vânzările sunt în scădere. Cu toate acestea, japonezii văd lucrurile diferit. Într-adevăr, din cauza scăderii cererii, multe modele au părăsit piața noastră. Nu avem un Ford Ranger acum, nu avem un Nissan Navara. Prin urmare, concurența este, de asemenea, relativ scăzută. Mai mult, majoritatea mașinilor similare sunt mai scumpe, cu excepția UAZ Patriot din spatele unui camion și, de asemenea, geamănul său italian -. Toate celelalte mașini sunt mai scumpe, și Hilux și, bineînțeles, Volkswagen Amarok. Prin urmare, ca să nu spun că momentul începerii vânzărilor Isuzu D-Max este atât de rău.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

Cea mai off-road a pickup-ului este Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. Există multe companii mari și ateliere mici în lume care pregătesc mașinile pentru condiții grave de off-road. Dar studioul Arctic Truck ocupă un loc special în acest rând. Reprezentantul islandez al Toyota a deschis un atelier pentru pregătirea vehiculelor de teren pentru condițiile dure din Arctica. Cu toate acestea, companiile și-au câștigat în curând independența. Soluțiile de inginerie de succes și designul atent au permis companiei să câștige popularitate în întreaga lume. În prezent, birourile Arctic Trucks operează în 8 țări ale lumii, din Islanda până în Africa de Sud, inclusiv biroul rusesc din Krasnoyarsk.

Modificarea AT35 și-a primit numele de la dimensiunea roților. Adică 35 de inci este diametrul complet al roții. În plus, mașina este echipată cu suporturi pentru picioare mai largi. Pentru a introduce astfel de roți uriașe pe mașină, a fost necesar să se facă extensii de arc. Ridicarea suspensiei este de 1 cm, iar ridicarea caroseriei față de cadru este de 3 cm.Toate acestea au făcut posibilă creșterea garda la sol a vehiculului de la 235 la 290 mm. În plus, această cifră este complet sinceră. Verificat. Ne-am urcat sub mașină și 290 mm - acestea sunt cele mai joase locuri sub cutia de viteze pe puntea spate și sub protecția motorului. Sub caroserie, garda la sol este de aproape 400 mm.

Trebuie să recunoaștem că echipamentul Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 cu roți 35 fără noroi, o ridicare modestă și absența troliului este făcut pentru ca mașina să nu piardă mult din performanță pe asfalt. Un compromis, deși posibilitățile atelierului nu se limitează la acest set. Arctic Trucks poate oferi orice nivel de reglare, până la o a treia osie inclusiv.

Test drive Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

Motorul și transmisia de pe această mașină nu au suferit nicio modificare, iar puterea turbodieselului este aceeași de 163 CP, iar cuplul este de 400 Nm. Adevărat, raftul cuplului maxim este situat aici într-o gamă destul de restrânsă de rotații, de la una și jumătate la două mii. Având în vedere faptul că aici este instalată o cutie de viteze manuală cu șase trepte și treptele sunt potrivite destul de aproape una de cealaltă, acest interval de funcționare foarte îngust de 500 rpm trebuie să fie prins în mod constant. Dar trebuie să înțelegeți că Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 este conceput în principal pentru a conduce pe drumuri fără o suprafață dură.

Pe soluri moi, Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 se comporta foarte frumos. Roțile mari oferă mult mai mult sprijin la sol decât roțile convenționale. Acest lucru permite mașinii să nu se scufunde atât de adânc în adâncuri și să nu se îngroape. Desigur, la fel ca și pe asfalt, există o lipsă de latitudine în domeniul raftului de cuplu maxim. Deci, este necesar să lucrați activ cu cutia de viteze pe off-road, dar aici nu se simte așa, în plus, mașina are o mulțime de stoc de tracțiune.

Trebuie să spun că articularea suspendării dependente, desigur, nu bate niciun record. Mașina se atârnă destul de ușor, dar principalul dezavantaj în ceea ce privește capacitățile off-road ale Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 este că, în configurația de bază, nu are blocarea diferențialului pe axa transversală din spate. Din fericire, aceste întrebări pot fi rezolvate destul de ușor într-un atelier specializat.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 cu transmisie manuală, interior din piele și carne tocată completă costă 1.995.000 de ruble în cabină. În general, nu atât de scump. Și pregătirea mașinii în studioul Arctic Trucks va costa încă 650.000 de ruble. Cel mai important lucru este că mașina primește, împreună cu toate aceste tuning off-road, un certificat SKTS, adică este complet legalizată pentru a fi folosită pe drumurile publice, ceea ce înseamnă că nu vor fi probleme cu înregistrarea acesteia. Și apoi vă puteți angaja cu calm în tuning, instalând câteva accesorii suplimentare, portbagaj, trolii și orice altceva. Dar chiar și în forma sa originală, Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 este unul dintre cele mai oneste și adevărate SUV-uri de pe piața internă astăzi. Deși încă mai mult cauciuc cu dinți și un troliu nu vor interfera cu acesta.

Rezumând

Marca Isuzu este un clasic în domeniul construcției cadrului cu tracțiune integrală. Să ne amintim un model precum Opel Frontera?. Acesta este cu adevărat Isuzu. Chevrolet Colorado este cam aceeași poveste.

Întrebarea cheie pentru pickup-ul Isuzu D-Max: cine ar putea fi interesat de o astfel de mașină. Aceasta este o alegere interesantă pentru o persoană care este pasionată de vânătoare sau pescuit. Este clar că vorbim despre oameni bogați. Se poate îndoi, din moment ce mașina este ascetică, este necesară pentru astfel de oameni? Dar, de regulă, astfel de oameni au deja o mașină avansată. Cel mai probabil aceasta nu va fi prima mașină din garaj. Aceasta este o mașină simplă, masculină, care dă acele emoții pe care mașinile moderne nu le mai oferă. In acest sens, existenta modelului Isuzu D-Max este destul de justificata.