Bună ziua dragi doamne și domnilor!
Mașina descrisă a fost cumpărată în **** ca și cele două anterioare, de data aceasta mi s-a făcut o ofertă specială - un „client fidel” - o mașină de la un dealer auto, anul trecut (2006), a fost vândută la un reducere mare. Echipament -
2.0 l 6MT (în mod fundamental împotriva oricăror mașini), electrice - „umplutură completă”, adică. amplificator, toate ascensoarele, ABS, ESP, computer de bord, desigur un card cu cip.Vândut exact doi ani mai târziu - la sfârșitul garanției, zi de zi cu 33.000 de kilometri.
Aș dori să rezum experiența operațională
in doi ani.1. Fapte.
1.1. Mașina a fost exploatată în condiții de ambuteiaj la Moscova + călătorii săptămânale la dacha (40 km dus). Consumul de combustibil pentru computer a fost de 11,2 litri la 100 km, clima a funcționat tot timpul.
1.2. Mașina a fost lovită de trei ori în bara de protecție din spate, de fiecare dată chiar în timp ce stătea la intersecții (nu știu deloc cum este posibil acest lucru, deoarece mașina stătuse deja timp de cel puțin trei secunde până la acel moment). Pe toate precedentele s-ar fi terminat cu o inlocuire, aici bara de protectie a rezistat cu succes, nici macar nu a crapat, doar 5 puncte. Motivul cred că este în imperceptibila culoare verde pal (cum spuneau „eroii ocaziei” în jeep-uri), deși e ciudat – mereu pun pe cont dimensiunile.
2. Probleme.
2.1. Mașina, de fapt, a eșuat o singură dată - cu trei zile înainte de vânzare, bateria a defectat complet. Diagnosticarea nu a dezvăluit motivele pentru care bateria a fost înlocuită în garanție.
2.2. În 22500, au existat dificultăți la pornirea unui motor fierbinte, nu au putut să-și dea seama la stație, datorită colegilor de pe forumul Scenic - au indicat că canalele de accelerație au fost înfundate - se întâmplă doar la un motor de 2 litri.
2.3. În 29000, a apărut zgomotul suspensiei față - rulmenții rulmenților au fost înlocuiți în garanție.
3. Exterior.
Din punctul meu de vedere, Megan- 1 are „față” mai pronunțată, la aproape aceleași dimensiuni, arată vizual merge mult mai elegant decât Megan-2,și acesta este un minus "Megan-2".
Dar aici este și un plus. Aspectul nu atrage deturnatorii.
VIN este vizibil de pe stradă și îl mulțumește pe proprietar.
4. Caroseria, interiorul etc.
Caroseria este mare, mașina destul greu. Portbagajul este imens, dar cu o deschidere relativ mică - Megan-1 avea mai mult, dar era mai puțin organizat în ceea ce privește spațiul pentru câteva scule. Rezervă de dimensiune completă 16.
Capacitatea de a așeza spătarele din spate și de a îndepărta cu ușurință pernele scaunului este impresionantă atunci când vine vorba de transportul obiectelor lungi precum dulapuri sau saltele (0,9 x 0,6 x 2,0 m).
Salonul este peste așteptări. Este mult spatiu, mai ales impresionante sunt sertarele de inchidere de sub brate si picioare, parasolare retractabile pe usile din spate si sticla. Trei sunt asezati in spate fara probleme.
Ergonomia este foarte bine gândită. Impresionantă este oprirea lentă și lină a luminii interioare atunci când ușa este închisă - astfel încât ochiul să se obișnuiască. Toate butoanele sunt amplasate acolo unde este necesar, este intuitiv clar ce și cum să utilizați. Scaunul, după părerea și obiceiurile mele, ar putea avea o lățime mai mică și o „găleată” mai mare - Peugeot 308, Renault Koleos sau actualul meu Scenic mai confortabil.
Este imposibil să lași mașina cu farurile aprinse sau cu geamurile în jos.
Minus - materialul ușor de pe ușa șoferului se murdărește rapid, deoarece sertarul de pe ușă este convenabil și îl folosiți des, rețineți atunci când alegeți un salon.
Locația coloanei de direcție nu este foarte convenabilă - am atins-o cu picioarele.
Înlocuirea becurilor - hemoroizi completi !!! Se face exclusiv de jos, în timp ce este necesar să deșurubați capacul care intră direct în pasajul roții (ar fi bine să îl găsiți acolo și să îl curățați în prealabil de murdărie). Am incercat o data, nu mai am chef.
5. Impresii generale.
5.1. Mașina în această configurație este nepretențioasă și destul de confortabilă în deplasare. Viteza medie de 140 pe o bază de 140 de kilometri pe drumurile din regiunea Moscovei este menținută fără tensiune - în realitate, de la 100 la 190. NB- era 2009, când camerele încă nu se blocaseră în fiecare așezare, acum nu vă sfătuiesc să repetați, e scump!
5 .2. Plimbare foarte lină!Suspensie excelentă și ampatament lung.Bate peugeot 308, mazda 626, Ford Contour cu unul la stanga, ca sa nu mai vorbim, bineinteles, de shorties gen Golf 6 sau Nissan Tiida.
5 .3. Pe orice vreme rece, începe cu o jumătate de pufnit. La dacha a fost -32 o dată, nu l-am încercat mai jos.
6. Rezumat - masina este buna.Vă asigur că am condus mult, dar diferența reală între BMW 530D iar dispozitivul descris este simțit pe un drum bun și cu o viteză de peste 140 km/h și pe drumul mediu rusesc, cum ar fi M-7na penny BMW este mai bine să nu te amesteci deloc – scoate sufletul. Se simte si diferenta de pret.
Pe de alta parte, BMW doar provoacă să mergi repede!
Fiecare alege ce-i place și fiecare calitate are propriul preț... Gândește-te - 10 minute când demontarea cu o piuliță este prețul aproximativ al stresului tău pe un drum mediu rusesc timp de două ore la o viteză de 10 km pe oră mai mult cu o cheltuială corespunzătoare a sistemului nervos!
Vândut pentru o ofertă specială pe Scenic (vezi), cu toate acestea, viața mea este petrecută la Moscova și în oraș Pitoresc cu siguranta mai bine. Megane și fratele său mai mic Fluent - încă pentru drum.
Renault Megane este o mașină fiabilă, confortabilă și spațioasă. Trunchiul este doar adânc și voluminos. Balamalele uriașe ale portbagajului nu interferează, care sunt tăiate în trei părți atunci când sunt închise. Așa cum s-a făcut pe „Fluence”, mașina a fost pur și simplu răsfățată de „ieftinitatea sa”. Începe chiar și la -37 de grade, fără asistență. Denivelări și tot felul de nereguli trec fără să bată suspensia, moale și confortabilă. Este mult spațiu în cabină, ca în Volga. În spate, cu scaunul împins pe spate, spațiul pentru picioare este de două ori mai mare decât cel al celor nouă, zeci. Coloana de directie este reglabila in sus/jos si spre/departe de tine. Tabloul de bord este confortabil, totul este la îndemână.
6
Renault Megane, 2006
Renault Megane este o mașină grozavă. Pentru familie - chiar lucrul. Interior spatios, portbagaj. Securitatea este mare. Manevrarea este foarte buna. Mașina nu este capricioasă pentru benzină. În service nu este mai scump decât altele. Piesele se vând peste tot. Consumabilele nu sunt scumpe. Suspensie buna. Cabina este foarte confortabilă. Porniți în orice îngheț fără probleme. Te simți confortabil pe pistă - accelerează și frânează foarte bine.
În ciuda faptului că Renault Megan este o mașină destul de fiabilă, are unele slăbiciuni și răni tipice. Sunt unele probleme la transmisie. Cutii de viteze manuale - acele „șase trepte” în versiunile de doi litri și turbodiesele „restyled” de 1,9 litri, acele „cinci trepte” cu alte motoare pe benzină și diesel de 1,4-1,9 litri de toate tipurile sunt fiabile în sine și rareori pot defecta .
Când există încă o sută de mii de kilometri pe contorul de kilometraj, asigurați-vă că verificați starea garniturilor și a garniturilor de ulei, deoarece acestea au proprietatea de a „curge” pe această linie. În continuare, ține sub control nivelul uleiului, altfel rulmenții diferenţialului vor avea de suferit. Se întâmplă ca smuciturile să înceapă adesea după vreo 11-15 tone kilometri în momentul în care se închid discurile de ambreiaj. Smucitura mașinii este vizibilă mai ales atunci când unitatea se încălzește pe vreme caldă sau când conduceți în ambuteiaje - și nu este complet vindecată chiar dacă înlocuiți „coșul” complet pentru 250 de euro.
O problemă perenă - transmisia automată AL4
Transmisia automată adaptivă DP0 la prețul de 3500 de euro, numită AL4, îi frământă și pe proprietarii unor modele Citroen și Peugeot. Deși această unitate, care a debutat în 1999, a fost îmbunătățită pe toată durata de viață a transportorului, dar acest lucru nu a ajutat-o - a rămas o problemă ca un nod de mașini franceze. „Automat” în stare neîncălzită nu tolerează funcționarea și este foarte sensibil la nivelul uleiului, care poate fi verificat în absența unei joje doar pe lift. Mai departe pe listă, în grupa de risc, etanșări și un convertor de cuplu, un perete va costa 650-1050 de euro. Cu toate acestea, cel mai adesea - uneori deja după 60-75 de tone kilometri, maxim 80 de tone (din cauza șocurilor puternice în timpul comutării) este necesară schimbarea supapelor de modulare sau a întregului corp de supapă pentru 210-480 de euro.
Deficiențe ale suspensiei Renault Megane 2
Despre suspendarea lui Megan. Aproape toate punctele slabe din acest nod sunt deja cunoscute. De exemplu, rulmenții de susținere ai lonjerelor din față pentru 95-105 de euro, înainte ca compania să-și întărească designul în 2007, iar înlocuirea lor în garanție din cauza neregulilor lovite s-a întâmplat adesea fără să fi parcurs 15-20 de tone.Kilometri. Motivul unei defecțiuni atât de timpurii a rulmenților de susținere ai lonjerelor din față este protecția lor insuficientă împotriva murdăriei.
Silențiosele frontale ale pârghiilor ar putea servi teoretic pentru 125-160 tone km, dacă nu s-au defectat de două ori mai repede, cuplate cu pârghii la 100 de euro fiecare cu rulmenți cu bile nedemontabile, care se uzează și ele. În principiu, este posibil să cumpărați balamale neoriginale separat, dar cât de puternică pârghia cu o minge, în același timp, înșurubat, este o mare întrebare.
Potrivit proprietarilor mașinilor Megan 2, durabilitatea bucșelor și a barelor anti-ruliu este pur și simplu uimitoare și nu oferă un motiv să vă amintiți chiar și atunci când odometrul este de 115-135 de tone. Kilometri! Amortizoarele din față, de exemplu, au aceeași durată de viață, care costă 90 de euro fiecare. Cu toate acestea, amortizoarele din spate nu sunt la fel de durabile - nu este că sunt o sincronizare proastă, nu, nu e nicio problemă. Doar pentru a oferi o manevrabilitate excelentă - sunt înclinate într-un unghi abrupt. Și în acest sens, se lucrează cu sarcini crescute, și costă 50 de euro fiecare. Când, din cauza acestei caracteristici, încep să dea semne de oboseală, acest lucru este exprimat în felul următor - de multe ori îl dau nu prin scurgeri, ci prin lovituri înainte de 95-100 de tone km. Cele din spate nu se deosebesc prin vitalitatea lor deosebită, dar există cel puțin un plus - sunt situate la vedere, așa că nu va fi dificil să le controlați starea. Blocurile silențioase ale fasciculului din spate, care costă 70 de euro fiecare, vor necesita atenție doar după 100-120 de tone de kilometri. Dacă scârțâie, înseamnă că sunt rupte.
Probleme cu suspensiile Renault Megane II
Acum câteva cuvinte despre direcție. Când auziți un zgomot în coloana de direcție, nu trebuie să vă grăbiți imediat la service, deoarece aceasta este norma pentru aproape fiecare a doua mașină: s-a întâmplat ca arborele de direcție al mașinilor noi să poată ajunge la oprirea deplasării. „Greblă” la un preț de 550-600 de euro în sine necesită, de obicei, o intervenție totală nu mai devreme de 70 de tone.Kilometri cu înlocuirea unei bucșe sparte. Vârfurile de direcție sunt susceptibile să „meargă” la fel, dar tijele de patruzeci de euro vor avea timp să fie actualizate de câteva ori până atunci, și acesta este doar acel caz super rar în care are sens să punem un „neoriginal”. ", care este mai durabil. Servodirecția electrică costă 1.700 de euro, nu este reparabilă și trebuie înlocuită în cazul unei defecțiuni de orice complexitate.
Leziuni tipice Renault Megan 2002 - 2008 încoace
Faza scurtă „Halogen” nu durează mult, dar schimbă-le „iezuit”, adică prin atingere - acest lucru se face prin trapele, care se află în zona arcurilor roților din față.
Când parbrizul mașinii tale pornește și sub capotă apare multă murdărie, înseamnă că izolarea fonică a scutului motorului se umflă și etanșarea se lasă. Pentru a curăța conductele de scurgere, va trebui să ridicați carcasa de sub parbriz și să demontați cablurile ștergătoarelor.
Aripa fata este din plastic. Nu se tem de lovituri ușoare, dar zăvorul barei de protecție de pe ele se rup destul de ușor.
Potrivit proprietarilor lui Renault Megan 2, iarna, clapeta rezervorului de benzină, tot din plastic, îngheață adesea, iar încercările de a-l deschide vor duce, cel mai probabil, la ruperea dispozitivului de reținere.
Cu un fund jos din plastic, aveți grijă, deoarece se rupe ușor. Pe mașinile de pre-styling, adică înainte de lansarea din 2006, Renault nu a echipat frânele din spate cu apărători de noroi, prin urmare acest lucru duce la uzura „de urgență” a plăcuțelor interioare.
Nu există probleme structurale la caroserii hatchback, break și coupe-decapotabile. Dar aici sedanurile „s-au luminat” cu o problemă exotică, care se exprimă în înghețuri severe - se întâmplă ca acoperișul să se umfle! Această „epidemie” a devenit o iarnă super-severă a anului 2006 și totul din cauza izolației termice fonice lipite strâns de panoul de acoperiș - s-a micșorat de frig și a tras metalul „acoperișului” împreună cu ea, așa că planta nu a luați în considerare diferențele noastre de temperatură și asigurați spațiul adecvat. Din 2007, au început să facă covorașe din alte materiale, astfel încât urmele care indică repararea acoperișului la mașinile mai vechi de 2006 nu sunt deloc un semn al accidentului lor în mâinile fostului proprietar.
Când faceți o achiziție de Megan 2, vă sfătuim să acordați atenție mașinilor post-styling, după lansarea din 2006. Francezii le numesc mașini din a doua fază, deoarece aproape toate „bolile copilăriei” au fost găsite și vindecate, așa că acum fiabilitatea acestor mașini provoacă mult mai puține pretenții.
Prețuri pentru Renault Megan 2 și cei mai apropiați concurenți (analogii)
Versiuni de 1,4 litri ale Meganului cu o capacitate de 97-101 forțe din 2008-2010. sunt estimate în regiune de 280-450 de mii de ruble. Versiuni cu motoare de 1,6 litri cu 111-115 CP. deja la 320-480 de mii de ruble, la același preț, de exemplu, Chevrolet Lacetti sau, de exemplu, se potrivesc, dar colegii japonezi Toyota Corolla sau Mazda3 sunt mai scumpe. Și, în sfârșit, cea mai interesantă propunere este Meganul de doi litri. Vor costa cu doar 10-25 de mii de ruble mai mult. Este mai rațional să iei „mecanica”, totuși, va trebui să te obișnuiești cu natura sacadată a ambreiajului.
Pe piața secundară de mașini din Rusia, există o cerere foarte mare pentru a doua generație „Megan”, care a fost produsă în patru versiuni de caroserie simultan. Mașinile care aveau un design original și caracteristici bune de condus, între timp, nu erau lipsite de dezavantaje, care, totuși, nu i-au speriat pe cumpărători.
Care este mașina din a doua generație? Să ne dăm seama...
După cum am menționat mai sus, familia Renault Megane 2 a fost produsă în patru versiuni de caroserie. Cele mai populare printre cumpărători au fost sedanul și hatchback-ul (care avea propria sa diviziune în două versiuni: cu trei uși și cu cinci uși). În plus, „moșia-moșie” a arătat și cifre de vânzări foarte mari, dar lista caroserii fabricate a fost închisă de un cabriolet-coupe, care nu a câștigat prea multă popularitate în Rusia.
Pe piața secundară și spre break, atenția cumpărătorilor nu este grozavă - dacă luăm un cu cinci uși, atunci șoferii ruși preferă un hatchback. Ei bine, cel mai adesea ei preferă sedanurile, așa că tocmai asupra ultimelor două modificări ale caroseriei ne vom concentra atenția.
Apariția celei de-a doua generații Renault Megana a făcut un pas înainte semnificativ, oferind lumii o mașină foarte atractivă, cu contururi moderne dinamice. În special designerii francezi au reușit sedanul, ale cărui linii fluide și fluide lasă doar impresii plăcute. Hatchback-urile, la rândul lor, atrag atenția cu un design neobișnuit al spatelui, dar nu le-a plăcut tuturor. Se pare că acest moment a influențat alinierea vânzărilor de mașini noi: sedanurile au avut mult mai mult succes.
Din punct de vedere al dimensiunilor, Megane 2 hatchback este mult mai compact decât sedanul, este mai scurt, mai jos și are un ampatament mai mic. Lungimea sedanului este de 4500 mm, iar lungimea hatchback-ului este de 4210 mm. Înălțimea este, respectiv, de 1465 și respectiv 1455 mm. Lățimea ambelor opțiuni de caroserie este aceeași - 1775 mm. Ampatamentul sedanului este de 2690 mm. Aceeași cifră pentru hatchback este de 2625 mm. Greutatea proprie în ambele cazuri este aproape identică și diferă doar cu 10 kg - 1220 kg pentru sedan și 1230 kg pentru hatchback.
Salonul Megane de a doua generație este conceput pentru cinci pasageri, dar aceștia vor fi mai mult sau mai puțin confortabili într-un sedan, dar într-un hatchback vor fi deja înghesuiti.
Mașinile ambelor versiuni de caroserie au o problemă comună, care este izolarea fonică slabă, care este de înțeles având în vedere anii de producție (2002 - 2008). Calitatea materialelor de finisare este destul de decentă, dar cu cât mașina a fost produsă mai devreme, cu atât mai multe elemente încep să bată, să scârțâie și să vibreze - trebuie să vă împăcați cu asta.
Nu există plângeri cu privire la ergonomia cabinei - în toate modificările „al doilea Megan” are un panou frontal cu aspect plăcut, cu o aranjare convenabilă a elementelor de control, același lucru este tipic pentru consola centrală. Scaunele sedanului și hatchback-ului, atât față, cât și spate, sunt suficient de confortabile, nu provoacă oboseală în timpul călătoriilor lungi și sunt printre cele mai confortabile dintre mașinile vremii.
Merită să spui câteva cuvinte despre portbagaj. La sedan, volumul său este de 510 litri, dar portbagajul hatchback în starea standard este redus la 330 de litri, dar cu scaunele din spate rabatate, volumul util al portbagajului va crește la 1190 de litri.
De asemenea, adăugăm că în 2006 mașina a suferit modificări serioase, timp în care nivelul de siguranță a pasagerilor a fost semnificativ crescut, interiorul și designul părții din față a caroseriei s-au modificat ușor.
Dar cele mai vizibile schimbări în timpul revizuirii din 2006 au avut loc sub capotă, unde gama de motoare a fost complet schimbată.
De la prima apariție în 2002, Renault Megane 2 a fost oferit pe piața rusă cu patru motoare pe benzină de 1,4 litri (două versiuni), 1,6 litri și 2,0 litri. Puterea unităților disponibile a variat în intervalul 82 - 136 CP, iar cel mai slab punct al acestora a fost hipersensibilitatea lor la benzina de calitate scăzută. În plus, prima linie de motoare a necesitat costuri prea mari de reparații într-un service profesionist, ceea ce a provocat o furtună de indignare a proprietarilor nemulțumiți.
După 2006, situația s-a schimbat considerabil în bine, dar problemele identificate încă nu au dispărut.
Linia ulterioară de motoare includea deja doar trei motoare pe benzină cu 4 cilindri cu injecție distribuită:
- Cel mai mic dintre ei avea un volum de 1,4 litri, o putere de 100 CP. si 127 Nm de cuplu.
- „Middle” oferea 1,6 litri de volum, 110 CP. putere și cuplu de 151 Nm.
- Motorul modernizat de 2,0 litri a pierdut un cai putere (135 CP), dar a păstrat același cuplu de 191 Nm.
Noile motoare sunt vizibil mai economice decât predecesorii lor, consumul mediu de combustibil variază de la 6,8 la 8,5 litri, iar transmisiile manuale cu 5 și 6 trepte, precum și o transmisie automată cu 4 trepte sunt disponibile pentru ele.
Toate versiunile de Renault Megan 2 au fost echipate numai cu tracțiune față.
Sedanurile și hatchback-urile din familia „Megane II” s-au distins printr-un nivel foarte bogat de echipamente disponibil deja în configurația de bază. În special, din 2006, aceste mașini sunt echipate cu: ABS + EBD, sistem EBA, airbag-uri frontale și laterale, computer de bord, geamuri electrice față, tetiere active, suporturi ISOFIX pentru scaune pentru copii și servodirecție. Opțional, a fost posibil să se instaleze aer condiționat sau climatizare, scaune încălzite, volan din piele sau jante din aliaj.
În 2012, pe piața secundară, sedanurile Renault Megan de a doua generație sunt oferite destul de larg și la un preț foarte accesibil. Deci, pentru o mașină produsă în 2008, ei cer în medie aproximativ 470.000 de ruble. Pentru o mașină produsă în 2004, vânzătorii speră să primească cel puțin 290.000 de ruble. Hatchback-urile din 2006 sunt estimate la 380.000 de ruble, iar „Megane 2” din aceeași caroserie, dar produsă cu un an mai devreme, va costa aproximativ 340.000 de ruble.
Dacă vizați o soluție break, vânzătorii vor cere aproximativ 370.000 de ruble pentru o mașină din 2007, în timp ce o decapotabilă exotică va costa cel puțin 450.000 de ruble.
Renault este un brand destul de popular în Rusia. Acest producător produce crossover fiabile și ieftine, precum și mașini de pasageri. Deci, unul dintre modelele populare din linia Renault este a doua generație Megan. Mașina a devenit larg răspândită nu numai pe piața europeană, ci și în CSI. Pentru prima dată această mașină a fost prezentată publicului în 2002, Megan-2 a fost produsă în serie până în 2008. Apoi a fost înlocuită cu a treia generație. Cu toate acestea, Megan-2 este încă la mare căutare pe piața secundară. Ar trebui să-l cumperi? Caracteristici, caracteristici și dezavantaje ale mașinii - mai departe în articolul nostru.
Proiecta
Inițial, mașina a fost produsă în spatele unui hatchback cu cinci uși. Cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, Renault a extins gama de caroserii.
Deci, „Megan-2” a devenit disponibil ca sedan, break și chiar coupe. Aspectul lor a fost același: faruri cu lentile înclinate, o formă frontală largă și o bară de protecție aerodinamică cu o grilă integrată. În funcție de configurație, mașina a venit cu jante ștanțate sau din aliaj. Apropo, roata de rezervă a fost întotdeauna de primul tip, chiar și în versiunile de lux. Mașina are o siluetă frumoasă, dar nu există forme sofisticate. Singura excepție este caroseria hatchback-ului. Din spate, această mașină arată foarte extraordinar.
Francezii au folosit un capac de portbagaj neobișnuit cu un pahar aproape vertical. Apropo, contururile stopurilor sunt aceleași ca la sedanul Renault Megan 2. Camionul este echipat cu felinare verticale, care în forma lor seamănă cu „Kalinovskie”.
Calitatea metalului și a vopselei
După cum se arată în recenzii, „Renault Megan 2” este bine protejat de coroziune. Aparatul nu se teme de expunerea la apă, umiditate și reactivi. Cu toate acestea, calitatea vopselei este slabă. Potrivit recenziilor, pe Renault Megan 2 se formează o mulțime de cipuri pentru trei până la cinci ani de funcționare. Acest lucru este valabil mai ales pentru bara de protecție față. El este literalmente acoperit cu puncte mici. Lustruirea nu va mai readuce vopseaua la aspectul anterior. Trebuie să te împaci cu asta. De asemenea, zonele vulnerabile sunt marginea arcului roții și pragurile. În aceste locuri, corpul este deosebit de susceptibil la sablare.
Dimensiuni, spațiu liber
În funcție de tipul de caroserie, mașina are o lungime de 4,2-4,6 metri, o lățime de 1,69 metri și o înălțime de 1,36-1,42 metri. Renault Megane II variază și în ceea ce privește garda la sol. Dimensiunea sa variază de la 13 la 16 cm.Acest lucru este destul de mic, având în vedere condițiile drumului nostru. Acest lucru se simte mai ales la break-ul Renault Megan 2 cu ampatament lung. Arcurile de pe această mașină sunt destul de moi. După cum s-a menționat în recenzii, „Renault Megan 2” poate scădea cu trei până la patru centimetri în stare încărcată.
Salon
Designul interior este tipic anilor 2000, cu forme fluide și linii rotunjite peste tot. Interesant este că între scaunele din față există o cotieră. Cu toate acestea, nu este reglementat. Panoul este decorat modest. Pe consola centrală - un simplu CD-radio și un climat "cadran" rotund. Apropo, aragazul de pe Renault Megan 2 funcționează bine, ceea ce nu se poate spune despre aer condiționat. Acesta din urmă poate eșua din cauza lipsei de agent frigorific sau a senzorilor defectați.
Principalul dezavantaj remarcat de recenziile din Renault Megan 2 este izolarea fonică. În mișcare, se aude clar sunetul motorului, precum și foșnetul anvelopelor. În plus, sedanul Renault Megan 2 nu strălucește prin calitatea materialelor de finisare. Plasticul este în mare parte dur și în timp începe să scârțâie și să vibreze enervant. O altă problemă cu care se confruntă proprietarii Renault Megane II este apa din cabină. Cum ajunge aici? Este simplu: sistemul de drenaj din zona ștergătoarelor devine treptat murdar. Ca rezultat, umiditatea începe să pătrundă în interiorul mașinii.
Printre avantajele mașinii Renault Megan 2, recenziile notează scaunele confortabile. Pot fi din material textil sau din piele. Este destul de confortabil să stai în ele. Acest vehicul nu provoacă oboseală la călătoriile lungi. În acest sens, francezii au făcut tot posibilul.
Trompă
Dacă vorbim de un hatchback, volumul portbagajului este mic aici. Are doar 330 de litri, dar poate fi extins la 1.190 de litri prin rabatarea spătarelor banchetei din spate. Al doilea rând este transformat și în break-ul Renault Megan 2.
În versiunea cu cinci locuri, este capabilă să găzduiască 560 de litri de marfă, iar în cea cu două locuri - până la 1600. În ceea ce privește sedan, scaunele nu sunt transformate aici. Proprietarul va trebui să se mulțumească cu un volum liber stabil de 510 litri.
Renault Megan 2: specificații
Mașina a fost furnizată pe piața rusă exclusiv cu motoare pe benzină. Dacă Renault Megan 2 diesel este la vânzare, este un model adus din Europa.
Baza pentru „Megan” este o unitate pe benzină de 1,4 litri. Puterea sa este de 82 de cai putere. După cum se arată în recenzii, această putere nu este în mod clar suficientă pentru conducerea normală în oraș și nu numai. Cea mai bună alegere ar fi un motor de 1,6 litri. Puterea sa este de 115 cai putere, ceea ce vă permite să depășiți cu mai multă încredere. Ei bine, nava amiral din gama este un motor de doi litri aspirat natural cu 136 de forțe și 191 Nm de cuplu. Este destul de rar. De regulă, „Meganes” de doi litri sunt disponibile numai la niveluri de echipare de lux.
Ce probleme apar cu motorul de pe Renault Megan 2? Mulți proprietari se plâng de defecțiunea bobinei de aprindere. Acest lucru este însoțit de un consum crescut de combustibil și de smucituri atunci când încercați să creșteți viteza. Duzele sunt, de asemenea, adesea murdare. După 50 de mii de kilometri, pe ele se formează o placă densă. Până la 100 de mii, regulatorul de fază poate eșua. Ca urmare, motorul începe să funcționeze ca un motor diesel. În același timp, consumul de ulei și combustibil crește semnificativ.
Specificații „Renault Megan 2” 2006-2008.
După 2006, producătorul francez a făcut modificări la unitatea de putere. Deci, în „Megan” linia de motoare a fost actualizată. Fiecare motor are o injecție de combustibil distribuită. Cel mai tânăr, cu un volum de 1,4 litri, a început să dezvolte 100 de cai putere.
Unitatea de dimensiuni medii de 1,6 litri dezvoltă 110 cai putere, în timp ce motorul emblematic rămâne neschimbat. Încă oferă aceeași putere și cuplu. După cum s-a menționat în recenzii, centralele electrice au devenit mai puțin probabil să eșueze. A scăzut și consumul de combustibil. În medie, este de la 6,8 la 8,5 litri la sută în ciclul combinat.
Dezavantajele motoarelor
Adesea, proprietarii mașinilor Renault Megan s-au confruntat cu problema pornirii dificile la rece. Motivul pentru aceasta este o grilă murdară a pompei de combustibil sau un depozit pe injectoarele de combustibil în sine. De asemenea, în timp, garnitura clapetei de accelerație se uzează. Amortizorul roții arborelui cotit se defectează. În ceea ce privește mecanismul de sincronizare, acesta este acționat de curea la toate motoarele. Se recomandă înlocuirea curelei la fiecare 60 de mii de kilometri. Cu toate acestea, este mai bine să încredințați înlocuirea specialiștilor, deoarece motoarele Megan au o potrivire a scripetei fără cheie. Dacă șurubul nu este strâns complet, scripetele se poate întoarce. Ca urmare, pistoanele se întâlnesc cu supapele. O altă problemă este catalizatorul sistemului de evacuare. Se înfundă după 100 de mii de kilometri. Unul nou costă aproximativ 30 de mii de ruble, așa că mulți pur și simplu îl decupează și instalează un nou firmware. La aceeași rulare, suportul motorului iese adesea. Din această cauză, motorul începe să funcționeze instabil și să vibreze la ralanti.
Transmisie
Mașina era echipată cu trei cutii de viteze. Era un mecanic cu cinci sau șase trepte și o automată cu patru trepte. După cum notează recenziile, transmisia automată are o resursă destul de mică. Chiar și cu înlocuirea la timp a fluidului ATP, cutia începe să bată după 150 de mii de kilometri. În plus, această transmisie a contribuit la o creștere semnificativă a consumului de combustibil. Era cu 3-4 litri mai mult fata de mecanica.
Transmisia automată de pe Renault Megan îi este foarte frică de supraîncălzire. Acest lucru se întâmplă mai ales când conduceți într-un ambuteiaj. Pe partea mecanică, problema aici este cu discul de ambreiaj. Se uzează neuniform și ambreiajul începe să alunece. Acest lucru se întâmplă cu un kilometraj de 80.000 de kilometri. În acest moment, rulmentul de eliberare a ambreiajului se uzează și el.
Şasiu
În față, mașina are o suspensie cu braț dublu cu lonchete MacPherson. În spate există un sistem de arcuri cu brațe de tracțiune și o grindă. Din punctul de vedere al netedei călătoriei, suspensia Renault Megan de a doua generație nu provoacă plângeri din partea proprietarilor. Dar resursele unor elemente de suspensie sunt uneori mici. Deci, după 30 de mii de kilometri, bucșele barei anti-ruliu se defectează. După 50 de mii, rulmenții de susținere ai lonjerelor din față și ai vârfurilor de direcție se uzează. Elemente precum amortizoarele, rulmenții de roți și rulmenții cu bile rulează destul de mult timp - aproximativ 90 de mii de kilometri. Blocurile silentioase ale pârghiilor au o resursă de 150 de mii.
Direcția este o cremalieră de servodirecție. În timpul funcționării, proprietarii se confruntă cu uzura bucșelor din plastic ale mecanismului cu cremalieră și pinion, dar aceasta are loc pe un kilometraj de 150-200 mii de kilometri.
Concluzie
Așadar, am aflat care este a doua generație Renault Megane. După cum puteți vedea, mașina are capcanele sale. Cu toate acestea, din punct de vedere al costului, nu are concurenți. Dacă luăm în considerare opțiunea de cumpărare, atunci merită să cumpărați versiuni pe mecanice lansate după 2006. O mașină cu transmisie manuală vă va încânta cu un consum redus de combustibil. În ceea ce privește cilindrea motorului, o unitate de 1,6 litri este alegerea optimă. Versiunile de doi litri sunt rare, iar dacă sunt vândute, atunci pentru o sumă foarte serioasă.